Главная » Разное » Уровень электролита в аккумуляторе автомобиля

Уровень электролита в аккумуляторе автомобиля


Как проверить АКБ автомобиля, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Проверка аккумулятора автомобиля – необходимость, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Это можно сделать в автосервисах, доверив диагностику специалистам, и самостоятельно специальными приборами или подручными средствами.

Этапы диагностики

Алгоритм как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность :

  • визуальная диагностика;
  • контроль уровня электролита;
  • контроль напряжения;
  • исследование с помощью нагрузочной вилки;
  • определение плотности электролита в банках;
  • проверка объема АКБ.

Визуальный осмотр

Специалисты рекомендуют проводить внешний осмотр аккумулятора при каждом открытии капота. Корпус должен быть целым, а крепление клемм надежным.

В процессе эксплуатации на поверхности прибора скапливаются грязь, влага, подтеки от кипящего электролита. Клеммы должны быть чистыми - их окисление в совокупности с внешними загрязнениями приводит к росту риска глубокого разряда, который сокращает срок службы прибора.

Как проверить аккумулятор на наличие саморазряда: подключите вольтметр к клемме, другим проведите по поверхности аккумулятора. Если был разряд, проведите чистку - уберите остатки электролита раствором пищевой соды. Зачистите клеммы наждачной бумаги.

Проверка уровня электролита

Для диагностики аккумулятора используется стеклянная уровневая трубка с делениями. Нормальный уровень электролита – 10-12 мм выше пластин.

Состояние аккумулятора проверяется так:

  • трубку вводят в заливное отверстие;
  • аккуратно продвигают до соприкосновения с сеткой сепаратора;
  • затыкают отверстие пальцем;
  • вытаскивают трубку.

Уровень жидкости в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе.

Из-за снижения уровня электролита открываются свинцовые пластины и окисляются, что сокращает срок службы прибора. Восстанавливают уровень дистиллированной водой.

Также обращайте внимание на прозрачность жидкости. Если цвет электролита темный, значит он с примесями окислов. Это снижает способность держать зарядку.

Измерение напряжения

Измерение напряжения – важный этап в диагностике АКБ . Проверять его нужно мультиметром. Это недорогой прибор, который в электронной версии стоит приобрести каждому автовладельцу.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

  • перевести прибор в режим измерения постоянного напряжения;
  • установить диапазон выше стандартных максимальных значений;
  • черный щуп мультиметра подключить на минус АКБ;
  • красный щуп подключить на плюс;
  • зафиксировать показания.

Стандартный уровень напряжения аккумулятора – 12,6 вольт. Если оно ниже, требуется зарядка аккумулятора.

С помощью мультиметра также моно проверить АКБ на замыкание. Для этого подсоедините щупы к выходам полностью заряженной батареи. Если показания меньше 10,7 вольт, одна из банок вышла из строя.

Проверка нагрузочной вилкой

Проверка с помощью нагрузочной вилки (прибора, создающего нагрузку аналогичную, возникающую при работающем двигателе) позволяет выявить работоспособность аккумулятора и оценить его состояние.

Этапы диагностики:

  • подключите клеммы контрольного прибора к выходам АКБ;
  • если показания ниже 12,6 -1 2,9 вольт, зарядите аккумулятор;
  • подайте нагрузку на 5 секунд;
  • зафиксируйте показания.

Нормальное напряжение – свыше 10,2 вольт. Показания около 9 вольт говорят, что батарея изношена. Если напряжение ниже 9 вольт, требуется замена аккумулятора.

Проверка плотности электролита

Проверка плотности проводится ареометром. Для этого трубку помещают в заливное отверстие и откачивают часть жидкости. Электролит нужно проверять в каждой банке. Рекомендуем проводить проверку при температуре 20-30 °C., тогда стандартными показателями будут 1.27 – 1.29. При повышенной плотности долейте дистиллированную воду. Если плотность снижена, добавьте раствор электролита (можно добавить жидкость из банки с нормальной либо повышенной плотностью).

Низкая плотность электролита зимнее время можем привести к замерзанию жидкости и, как следствие, деформации корпуса или трещинам.

Повышенная плотность станет причиной преждевременной коррозии элементов аккумулятора, и выведет батарею из строя.

Проверка емкости АКБ

Емкость автомобильного аккумулятора всегда указывается в сопроводительных документах. В процессе эксплуатации показатель уменьшается, что приводит к потере мощностью и снижению эксплуатационных характеристик.

Проверить реальную емкость автомобильного аккумулятора можно контрольным разрядом: АКБ полностью заряжают, разряжают, замеряют время до окончания заряда и по формуле высчитывают емкость:

Е [А*час]=I[А]*T[час] .

Если реальная емкость отличается от номинальной на 70% и больше, АКБ нужно срочно заменить.

Общие советы:

  1. Поверхность батареи должна быть чистой, своевременно удаляйте следы масла, подтеки электролита, механические загрязнения
  2. Регулярно заряжайте батарею
  3. Проверяйте уровень электролита, особенно в летнее время
  4. Контролируйте и корректируйте плотность электролита в банках аккумулятора

Эти простые меры позволят вам продлить срок эксплуатации прибора и избежать возникновения нештатных ситуаций.

Хотите обновить машины? Посмотрите онлайн каталог новых и б/у авто в салоне «FAVORIT MOTRS». Мы показываем полную информацию о машине с пробегом до осмотра и тест-драйва в личном кабинете. Забронируйте бесплатно до 3 машин и приезжайте на осмотр в наши автосалоны в Москве. Бронь доступна для всех жителей России.

Оцените наш сервис и подберите себе хорошую машину по доступной цене!

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Как проверить плотность электролита в аккумуляторе авто?

У кислотных аккумуляторов есть весомое преимущество по сравнению с более современными батареями, что обусловлено возможностью реанимировать их. Благодаря возможности обслуживать такие АКБ, можно восстановить плотность электролита и вернуть батарее ее свойства. Поэтому, обслуживая аккумулятор, плотность электролита в обязательном порядке требуется замерять, потому что от этого параметра зависит корректная работа АКБ. Не стоит избегать решения этой задачи, так как рано или поздно данная проблема даст о себе знать.

Рекомендуется обратиться в автосервис, если руки не доходят до самостоятельного обслуживания батареи. Его особенность заключается в том, что измерить плотность электролита аккумуляторе можно самостоятельно, имея под рукой ареометр и зная, каким параметрам она должна соответствовать. Параллельно с этим замером выявляется уровень электролита, затем данные сравниваются с выходным напряжением батареи. Это дает общую картину о состоянии АКБ, что необходимо для правильного выполнения восстановительных работ.

Для тех кто не знает, как измерить плотность аккумулятора, сразу оговоримся, что это необходимо делать в каждой банке со свинцовыми пластинами, так как они не зависят друг от друга. Поэтому плотность и уровень электролита, а также выходное напряжение у них будет отличаться. Рассмотрим детально, как измерить плотность электролита с учетом всех технических нюансов, которые необходимо знать.

Когда должна выполняться проверка плотности автомобильного аккумулятора

Кроме того, что плотность электролита автомобильного аккумулятора проверяется при каждом плановом обслуживании машины, существует ряд признаков, указывающих на снижение этого параметра.

  • Самый распространенный заключается в уменьшении периодичности заряд/разряд. Это значит, что АКБ стал хуже держать заряд, а так происходит в результате снижения уровня электролита или его свойств. Это повод проверить плотность автомобильного аккумулятора, не дожидаясь планового техосмотра.

  • Также следует выполнить эту работу, если в последнее время батарея систематически перезаряжалась. Это способствует выкипанию электролита и снижению его уровня. В зимнее время эту задачу приходится выполнять чаще, так как плотность АКБ при отрицательной температуре быстрее снижается.

Как проверить плотность автомобильного аккумулятора

Если вы знаете, как проверить плотность АКБ и уже сделали это, значит вы понимаете, что нужно быть готовым к необходимости восстановления этого параметра, если он не будет соответствовать требованиям. Поэтому необходимо подготовить следующее:

  • ареометр;

  • мерный стакан;

  • грушу-клизму;

  • емкость, чтобы развести новый электролит;

  • кислоту или корректирующий электролит.

Посредством ареометра сначала нужно проверить плотность автомобильного аккумулятора. Это выполняется с помощью груши, изготовленной из мягкой резины, в которую вставлена трубка из стекла с ареометром внутри. Для выполнения замера необходимо набрать немного жидкости из банки, сжав грушу. Затем нужно следить, чтобы ареометр не касался стенок трубки. Вся полученная информация записывается, потому что данная задача выполняется в каждой банке, но перед этим необходимо полностью зарядить батарею. Дальнейшие действия зависят от того, повышена плотность или понижена. В последнем случае необходимо сделать следующее:

  • отобрать немного жидкости из банки, и в таком же объеме залить корректирующий электролит;

  • поставить АКБ на 30 минут заряжаться;

  • снять с зарядки и дать батарее остыть в течение 2 часов;

  • повторно замерить плотность.

Если вы знаете, как проверить плотность аккумулятора автомобиля, значит понимаете зачем это делать. С добавлением коррекционного электролита повышается плотность жидкости. Чтобы замеры ареометром были точны, необходимо смешать жидкости, что происходит во время зарядки батареи. Остывать ей нужно потому, что максимальная точность замера ареометром возможна только при холодной батарее.

Если проверка плотности электролита автомобильного аккумулятора покажет увеличение данного показателя, необходимо выполнить все также, как в вышеуказанной последовательности, но вместо коррекционного электролита добавить дистиллированную воду. За счет этого плотность снизится. Если после первого раза электролит не достигнет нужного состояния, необходимо повторить процедуру еще раз. И так до тех пор, пока не нормализуется электролит, плотность при этом должна соответствовать нужному значению.

Что значит, если плотность аккумулятора автомобиля не соответствует заводским значениям

Если замеры покажут, что плотность электролита АКБ не соответствует параметрам в банках, значит батарея уже выработала свой ресурс и пластины подвергались сульфатации. Придется заменить АКБ, потому что восстановлению он не подлежит.

Сульфатация – это необратимый процесс, который настигает каждую батарею, отработавшую свой ресурс, заявленный производителем. Если плотность электролита аккумулятора напротив, выше нормы, это тоже плохо для батареи. Скорее всего он закипел, и повышение его плотности необходимо скорректировать способом, описанным выше. Рекомендуется в будущем не допускать повторного закипания, потому что это может окончательно вывести устройство из эксплуатации.

Если проверка плотности электролита в аккумуляторе показывает, что она низкая в одной из банок, значит между электродами произошло замыкание. В такой ситуации тоже требуется замена батареи, так как содержимое банок не подлежит восстановлению.

Какой должна быть плотность аккумулятора авто

Тот кто знает, как проверить плотность электролита в АКБ, должен понимать, как зависит это значение от параметров аккумулятора. На него влияет и такие технические характеристики, как емкость батареи и сила выходного тока. Поэтому не следует ориентироваться общепринятыми стандартами, лучше изучить этикетку изделия, чтобы выяснить, какая необходима плотность. Также стоит оговориться, что проверка плотности электролита в АКБ должна определяться с учетом температуры окружающей среды. Для определения погрешности, зависящей от температуры, необходимо пользоваться специальной таблицей. Найти данную информацию можно в техническом паспорте автомобиля или руководстве производителя, прилагаемом к аккумуляторной батарее. Зная, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не стоит торопиться делать этого без оценки цвета жидкости.

То, какой она имеет оттенок, поможет предварительно определить состояние батареи. Коричневый цвет предупреждает о скором выходе из строя аккумулятора, а если это происходит еще и в канун зимы, первые морозы он может и не пережить. Если оттенок темный, значит активная масса осыпалась с электродов в раствор, что затрудняет протекание электрохимических реакций. В этом случае замена батареи неизбежна, так как восстановить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе не получится. Учитывая то, что активная масса осыпается после длительного срока эксплуатации, это вполне оправдывает затраты на покупку нового устройства.

Как говорилось выше, проверка плотности АКБ выполняется во всех банках, и в каждой из них это значение должно быть одинаковым. Допускается погрешность, но не более 1 г/см3. Критический показатель плотности аккумулятора – менее 1:18 г/см3. Но и в такой ситуации возможна реанимация, если цвет не обрел коричневый или темный оттенок. Только в данной ситуации те, кто знает, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, используют не коррекционный электролит, а серную кислоту 1:18 г/см3. Чтобы работать с данным веществом, необходим опыт, так как можно добавить его слишком много, сделав плотность больше, чем требуется. В результате неумелое обращение с веществом потребует много времени на решение данной задачи. Даже тем, кто может проверить плотность аккумулятора автомобиля, понимая как ее вернуть, нелегко добиться одинаковой плотности в каждой из банок, используя кислоту. Поэтому рекомендуется обращаться в автосервисы Oiler, чтобы выполнить обслуживание аккумуляторной батареи.

Чем поможет автосервис?

В условиях любого СТО нашей компании имеются все необходимые устройства и опытные специалисты, которые сумеют проверить плотность электролита и скорректировать ее в день обращения. Особенность наших услуг заключается в том, что мы решаем технические задачи в день обращения. Кроме того, услуги предлагаются по фиксированной цене, что позволяет предварительно рассчитать бюджет на обслуживание и ремонт своего автомобиля.

Мы рассмотрели, как проверить электролит в АКБ, и что делать, если его плотность отклонилась от нормы. Детально узнать о состоянии аккумуляторной батареи вы сможете, посетив автосервис Oiler в Киеве, предварительно записавшись на прием на нашем сайте.

Зарядка аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея является одним из важнейших узлов автомобиля. Ее назначение — обеспечить достаточным количеством электричества бортовую сеть. Если на работающем двигателе аккумулятору помогает генератор, то запуск мотора и питание потребителей при заглушенном моторе целиком и полностью обеспечивает АКБ.

Содержание:

  1. Меры безопасности
  2. Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор?
  3. Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
  4. Методы зарядки
  5. Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
  6. Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
  7. Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
  8. Зарядка зимой
  9. Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
  10. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Оказаться в автомобиле, который отказывается заводиться в холодную погоду неприятно, поэтому батарея требует к себе пристального внимания. Важнейшим условием стабильной работы этого прибора является своевременная зарядка аккумулятора автомобиля. В необслуживаемых батареях важно контролировать, чтобы АКБ не разряжалась ниже определенного уровня. В обслуживаемых вариантах необходимо дополнительно следить за плотностью электролита и его количеством.

Меры безопасности

Для того чтобы застраховаться от получения травм, необходимо соблюдать ряд правил.

  1. Помещение, в котором будет проходить работа, должно либо иметь приточную вентиляцию достаточной производительности, либо хорошо проветриваться. Газы, которые выделяются в процессе, токсичны, и крайне негативно влияют на организм человека. В жилых помещениях заряжать аккумулятор автомобиля не стоит.
  2. Поблизости не должно быть открытого огня. Недопустимо проведение работ или совершение других действий, приводящих к образованию искр. Выделяемые газы огнеопасны, и возгорание может привести к взрыву и другим тяжелым последствиям.
  3. Запрещается наклонять и переворачивать аккумулятор. Такие действия приводят к выливанию чрезвычайно агрессивной и токсичной жидкости наружу. Батарея должна быть установлена на ровной твердой площадке в устойчивом положении.
  4. Недопустимо применение самодельных устройств. Ошибки сборки, поломки могут привести к ожогам и другим травмам.
  5. Нельзя касаться руками клемм батареи в процессе работы.
  6. Необходимо соблюдать полярность при подключении устройства.
  7. Все работы необходимо производить в резиновых перчатках и защитных очках.

Когда аккумулятор заряжается при помощи устройства непосредственно на автомобиле, необходимо отсоединить плюсовую и минусовую клеммы. Нельзя допускать чрезмерного кипения электролита. Пополнять заряд, не снимая клеммы опасно. Кислота, выплеснувшаяся в подкапотное пространство, может повредить изоляцию проводов, резиновые и пластмассовые детали. При подключенном аккумуляторе возможно замыкание электрической цепи, что чревато возгоранием.

Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор

По мере эксплуатации любая АКБ теряет энергию. Существует несколько способов определить состояние батареи.

  1. При помощи встроенного индикатора, которым оснащено большинство современных изделий. Роль индикатора играет поплавок в виде шарика, погруженный в электролит. Все это находится внутри прозрачной стеклянной колбы. Когда все в норме, поплавок всплывает на поверхность и отчетливо виден невооруженным взглядом. Индикатор окрашен в зеленый цвет, поэтому автолюбители ошибочно считают, что загорелась лампочка. Если индикатор не виден, аккумулятор не в оптимальном состоянии.
  2. Используя мультимер. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах, что позволяет судить о состоянии батареи, надо зарядить аккумулятор автомобиля или нет. Если напряжение находится в пределах 12,6 – 12,8 В, можно считать батарею полностью заряженной. Напряжение ниже 10,5 В свидетельствует о полном разряде. Измерения следует проводить при отсоединенных клеммах, дабы исключить падение напряжения, вызванное работающими потребителями.
  3. С помощью нагрузочной вилки. Данный метод позволяет измерить напряжение под нагрузкой, благодаря чему можно оценить фактическую емкость АКБ. Это поможет определить, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если емкость ниже критического уровня из-за сульфатации пластин и их осыпания, обслуживать такую батарею большого смысла не имеет. Аккумулятор с низкой емкостью лучше заменить.

Если нет возможности самостоятельно провести проверку нагрузочной вилкой, есть смысл обратиться в автосервис. Большинство станций техобслуживания проверяют заряд таким оборудованием бесплатно.

Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности

Предварительно необходимо удостовериться, что батарея действительно нуждается в дополнительной энергии. Когда замеры показывают, что батарея частично или полностью потеряла свои свойства, следует подготовиться к пополнению заряда. В подготовке АКБ особых сложностей нет. Необходимо соблюдать осторожность и тщательность. Попадание кислоты на кожу чревато сильными ожогами, поэтому техника безопасности должна соблюдаться неукоснительно. Последовательность действий такова:

  1. Отсоединить клеммы аккумулятора, как плюсовую, так и минусовую, тем самым отключив батарею от бортовой сети.
  2. Демонтировать прибор и поместить его в то место, где будет производиться зарядка. Во избежание перегрева очистить корпус от грязи, масла, других отложений. Заодно убедиться в отсутствии механических повреждений.
  3. Внимание! Обязательно вывернуть пластиковые крышки на каждой банке. В аккумуляторе под действием внешнего напряжения образуется избыточное количество паров электролита, что приводит к повышенному давлению газов внутри АКБ. В крайних случаях возможен взрыв батареи, со всеми вытекающими последствиями. В крышках имеются дренажные отверстия, но их производительности при бурной реакции недостаточно.
  4. Убедиться, что уровень электролита соответствует норме, иначе полноценная зарядка аккумулятора автомобиля будет недостижима. При отсутствии индикатора надо долить жидкость до положения, когда свинцовые пластины полностью закрыты, но уровень меньше нижней кромки заливного отверстия. Для точного измерения можно одним концом опустить в банку полую стеклянную трубку, так чтобы она доставала до дна. Затем зажать верхний конец и извлечь трубку. Высота столба электролита должна быть около 10 – 15 мм.
  5. Проверить плотность электролита. В продаже имеются недорогие ареометры, позволяющие довольно точно определить соотношение серной кислоты и дистиллированной воды. При отклонении от нормы довести плотность до требуемого состояния.

Методы зарядки

Зарядка аккумулятора автомобиля требует применения специального устройства. Бытующее среди автолюбителей мнение, что достаточно добавить дистиллированной воды или электролита, а там генератор сам доводит процесс до конца, не совсем верно.

Отчасти это так. Можно зарядить батарею от машины соседа, принудительно завести мотор, а генератор действительно зарядит АКБ до определенного уровня. Но для полной зарядки аккумулятора автомобиля, так чтобы к этому не приходилось часто возвращаться, необходим контроль напряжения и силы тока. Без специального устройства измерить эти параметры можно, но отрегулировать нет.

Перед автолюбителем встает задача: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, не повредив его. Сама процедура не представляет сложности. Достаточно подсоединить к клеммам соответствующие выводы устройства и следить за параметрами, не допуская перегрева АКБ.

Существует три метода, с помощью которых можно зарядить аккумулятор автомобиля:

  • постоянным током;
  • постоянным напряжением;
  • ускоренным комбинированным методом.

Первому присуща высокая эффективность, но необходим контроль и подстройка параметров. Второй способ осуществить легче, но батарея заряжается не более чем на 80%, процесс требует длительного времени.

Комбинированный метод наиболее предпочтителен. Он позволяет зарядить аккумулятор автомобиля практически автономно, никаких регулировок не требуется. Широкому распространению этого метода препятствует в разы более высокая стоимость специального устройства.

Зарядка постоянным током

В этом случае зарядка аккумулятора автомобиля производится постоянной силой тока, которая в 10 раз меньше емкости аккумуляторной батареи. Например, АКБ емкостью 60 А.ч желательно заряжать током не выше 6 ампер. Затем силу тока в два раза уменьшают наполовину, до 3 А, а на финишном этапе до 1,5 А.

Зарядка постоянным напряжением

Этот способ, по сути, не отличается от зарядки автомобильным генератором. Отличие в том, что устройство позволяет регулировать величину напряжения, тогда как генератор — нет.

Осуществлять ее просто. Устройство подключается к клеммам АКБ и поддерживается напряжение около 14,5 вольт. Батарея считается заряженной, если сила тока при постоянном напряжении перестала уменьшаться. Как уже указывалось, таким способом можно зарядить батарею не больше чем на 80%.

Ускоренная комбинированная зарядка

В ней совмещены преимущества двух предыдущих способов. На первом этапе пополнение заряда осуществляется постоянным напряжением. По достижении определенного уровня устройство переключается на постоянный ток. Такая последовательность позволяет полностью зарядить аккумулятор автомобиля, исключает нежелательное кипение электролита.

В случае острой необходимости таким методом можно ускоренно зарядить аккумулятор автомобиля в течение получаса, даже если он полностью разряжен. Но сократится ресурс батареи.

Каждый из способов имеет свои достоинства и недостатки. Метод постоянного тока позволяет полностью, на 100%, пополнить батарею электричеством. Чем ниже сила тока, тем полнее заряд, но увеличивается время процесса. Недостатки данного метода:

  • необходимость в стабилизации силы тока;
  • обильное выделение паров электролита;
  • нагрев АКБ.

Описанный выше ступенчатый режим, когда дважды снижается сила тока, позволяет минимизировать эти негативные моменты. Применение метода постоянного напряжения сопровождается значительным нагревом батареи из-за повышенной силы тока в начале процесса. Данный метод только частично пополняет батарею энергией.

Комбинированный метод лишен недостатков, присущих первым двум способам. В современных устройствах процесс автоматизирован. При использовании таковых исключается сильный нагрев батареи, кипение электролита, обильное выделение газов. Недостаток один — дороговизна оборудования.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Животрепещущий вопрос для автолюбителей — как правильно заряжать аккумулятор по времени. В большинстве случаев, если батарея совсем не “убита”, с проблемой недостаточного заряда автолюбители сталкиваются при отрицательных температурах. Человек, спешащий на работу и обнаруживший, что автомобиль не заводится из-за севшего аккумулятора, старается как можно быстрее решить эту проблему. Тут применяется и прикуривание от другого автомобиля, и частичная ускоренная зарядка большими токами, лишь бы быстрее завестись. Такие действия приводят к резкому сокращению срока службы батареи. Необходимо правильно заряжать аккумулятор, соблюдая все условия. При использовании метода постоянного тока, полностью разряженная батарея, если она не имеет дефектов, приходит в соответствие с паспортными характеристиками в течение примерно 10 часов. При двухступенчатом процессе время увеличивается до 15 часов. Уменьшив силу тока, можно добиться более глубокой зарядки, но время пропорционально увеличится. Двухступенчатый процесс наиболее полно отвечает требованиям, как правильно заряжать аккумулятор. Частично разряженные батареи набирают кондиции быстрее. Критерием полной зарядки является ситуация, когда напряжение АКБ стабилизировалось на уровне 14,5 В, а сила тока при этом перестала уменьшаться. Зарядка аккумулятора автомобиля постоянным напряжением требует значительно большего времени. Продолжительность процесса составляет 20 – 25 часов. Чем выше напряжение, тем быстрее заряжается батарея. Подбирать необходимо оптимальный вариант, когда напряжение тока выше напряжения аккумуляторной батареи, но при этом не происходит чрезмерного нагрева и интенсивного кипения электролита. С другой стороны, не затрачивается чрезмерно много времени. Следует помнить, что процесс зарядки аккумулятора автомобиля нежелательно прерывать и начинать заново. Это уменьшает емкость аккумулятора и снижает ресурс.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля

Зарядку производят при силе тока, равной десятой части емкости батареи. Для 50 А.ч соответственно 5А. Такой уровень необходимо поддерживать до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 14,4 – 14,6 В. Затем снижают силу тока в два раза и ждут повышения напряжения до 15 В.

Следующим этапом необходимо еще раз уменьшить силу тока в 2 раза. Через какое-то время напряжение должно достигнуть 14,5 В и перестать повышаться. С этого момента батарея считается полностью заряженной.

При зарядке постоянным напряжением его поддерживают на уровне 14,5 В. Как только сила тока стабилизируется, можно заканчивать процесс.

Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого

Глубокий разряд оказывает губительное воздействие на АКБ. Происходит сульфатация пластин, они частично разрушаются и осыпаются. При этом падает емкость батареи, такая быстро заряжается и также быстро теряет энергию.

Лучший способ избавиться от этой проблемы — заменить аккумулятор. Но если ситуация не зашла слишком далеко, применяют переполюсовку АКБ. Для начала приводят в порядок электролит и разряжают батарею до нуля, подключив галогенную лампу.

Затем подключают устройство, но наоборот: плюс к минусу, минус к плюсу. Галогенную лампу не отсоединяют. Заряжают батарею до 5 вольт. После этого отсоединяют лампу, нормально подключают устройство и завершают процедуру в обычном порядке, как на частично разряженном аккумуляторе.

Зарядка зимой

Аккумуляторные батареи могут заряжаться при температуре окружающего воздуха от –15 до +40 ºC. Важно, чтобы плотность электролита соответствовала климатическим условиям. При понижении температуры напряжение следует увеличить, а при повышении уменьшить. Корректировочная величина — 0,03 В на 1 ºC.

Оптимальной температурой является диапазон 20–25 ºC. Поэтому в холода лучше заниматься аккумулятором в теплом помещении.

Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля

Чем реже происходит зарядка внешним источником, тем долговечнее батарея, если она не разряжается ниже определенного предела. Ведь при езде эту функцию непрерывно выполняет генератор. Целесообразно проводить эту процедуру раз в год, перед наступлением холодов, и каждый раз после длительной стоянки.

Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Новые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, если перед продажей длительное время не стояли на складе. Батарея имеет свойство медленно терять напряжение за счет саморазряда. Если от даты выпуска до установки на машину прошло полгода и больше, необходимо зарядить аккумулятор автомобиля. Точный ответ даст проверка состояния батареи.

Если знать все нюансы, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, которые заключаются в регулярной проверке плотности электролита, очистке клемм, своевременном исполнении процедуры — батарея долго будет долго и безотказно служить на радость владельцу.

на сколько мм он должен быть выше пластин в аккумуляторе автомобиля 12 В? Нормы. Как его проверить? Обслуживание своими руками

Без электролита аккумулятор не работает должным образом. Даже будучи сухим (или слегка увлажнённым), он должен присутствовать, так как одними пластинами электрохимическая система АКБ не заканчивается. Обязательно должна быть вторая (полярная) среда.

Норма

Уровень электролита в АКБ держится в штатном режиме всегда на определённом уровне. В крайнем случае он должен иметь допуск значений: не превышать максимальную и не быть ниже минимальной отметки. В первом случае он ближе к окончанию заряда станет подтекать, так как при напряжении 6-баночной АКБ в 14,4 В он начинает закипать. Циклическая тренировка АКБ нередко ограничивается максимальным напряжением, несколько более высоким (15 вольт), при нём батарея начинает интенсивно закипать. Это верхняя точка кипения раствора серной кислоты, из которой и состоит электролитическая среда.

Во втором же случае при снижении суммарного напряжения последовательно соединённых банок АКБ происходит в целом обратное явление – кристаллизация: серная кислота вступает в реакцию со свинцом и образует сульфат свинца. Если снизить минимальное напряжение до 10,8 В, то начнёт выделяться водород, значительная часть которого безвозвратно улетучивается сквозь щели в крышках банок обслуживаемых и клапаны сброса давления необслуживаемых батарей.

Соответственно, и в этом случае уровень электролита существенно снижается. Восполнить его можно, долив воды или кислоты (в зависимости от ситуации).

При электролизе, сопровождающем процесс подзаряда до достижения напряжения, считающегося своеобразной электрохимической точкой кипения, разлагаться (с эффектом электролитической диссоциации) может не только вода из раствора, но и серная кислота. Ионы водорода превращаются в молекулярный водород, готовый к испарению. Так называемый кислотный остаток, супероксид серы, благодаря своей активности присоединяется к свинцу и образует с ним сульфат, выступающий кристаллами на поверхности пластин.

Все вышеперечисленные факторы оказывают заметное влияние на уровень электролита в аккумуляторе автомобиля, который в норме должен оказаться хотя бы на 5 мм или 1 см выше верхней кромки каждой из пластин, закрыв их полностью. Только это обеспечит средний минимум по напряжению в 12 В, от которого работает автоэлектроника.

Как определить?

Проверка необслуживаемых герметичных аккумуляторов смысла не имеет: в них электролит представляет собой не сиропообразный состав, как это бывает в случае с простым раствором серной кислоты, а сконцентрирован с помощью нейтрального по отношению к этой же кислоте загустителя. Он по консистенции напоминает мармелад или густой холодец, который, хотя и испытывает вибрацию от ударов и внешних источников первичного вибрирующего воздействия, все же не сдвигается с места, благодаря чему АКБ можно ставить на торец, бок или кверху дном.

То же самое относится к губчато-пористому впитывателю, перетекание серной кислоты в котором не столь значительно, чтобы оказать ощутимое воздействие на площадь контакта кислоты с пластинами. Из этого следует, что проверять уровень электролита в герметичных аккумуляторах фактически незачем.

В частично обслуживаемых батареях уровень электролита либо просматривается с помощью окошка или окантовки, сделанной из прозрачного пластика, либо замеряется при помощи трубки самостоятельно. Подойдёт стеклянная трубка любой толщины, один (верхний) конец которой после погружения противоположного затыкается пальцем.

Нижний конец должен касаться одной из поверхностей электрода, обращённой кверху: она соответствует уровню верхней кромки пластин, находящихся на одной и той же высоте.

Для предотвращения замыкания между банками их внутренние пространства сделаны раздельными: электролит двух соседних банок не должен смешиваться. Уровень электролита при опускании трубки в банку не должен быть выше 1-2 см в зависимости от расположения (относительной высоты подвеса) пластин во внутреннем пространстве АКБ. Иначе говоря, пластины не должны выступать из раствора серной кислоты, в которую они погружены.

Причины изменения объёма жидкости

Количество электролита в АКБ должно быть постоянным. В 55-амперных батареях оно соответствует 2,5 л, а в 190-амперных составляет почти 10 л. Проверить точно литраж остатка электролита оказалось бы возможно при полном сливании электролитической жидкой среды из каждой банки, но используется такой метод лишь в батареях, которые потеряли значительную часть жидкости из-за малоактивного использования. Точный литраж измерять нет необходимости, достаточно лишь поддерживать уровень в допустимых пределах.

Для облегчения обслуживания АКБ производители делают верх батареи из прозрачного ABS-пластика, на который наносят деления (минимального и максимального уровней). От них отклоняться запрещено. Сделано это с целью избавить автовладельца от долгого контакта с серной кислотой, пары которой при вдыхании постепенно сжигают лёгкие.

Лёгочная недостаточность и общее истощение организма, наблюдающиеся у аккумуляторщиков, которые работают с обслуживаемыми свинцово-кислотными батареями, являются наглядными доказательствами вреда, наносимого сернокислотными испарениями.

Причинами изменения уровня электролита, как ранее отмечалось, являются активное использование АКБ при напряжениях, граничащих с недопустимыми (критично низкий уровень заряда при стартерной нагрузке), кипение при околопредельном максимально допустимом напряжении в процессе заряда, испарение паров раствора кислоты при повышенной температуре в подкапотном пространстве автомобиля.

Что делать, если уровень низкий?

Обслуживание АКБ своими руками – это не только своевременная электрохимическая тренировка аккумулятора путём восстанавливающих замедленных циклов разряда и заряда, но и самостоятельное доливание воды или кислоты в каждую из банок, где уровень электролита понизился. Если вам попался полностью прозрачный аккумулятор, где содержимое банок просматривается идеально, то обслуживание упрощается за счёт того, что можно вовремя заметить, к примеру, замыкание пластин, последствием которого стало падение напряжения в АКБ на 2 В и более.

Доливать водопроводную, кипячёную или профильтрованную обычными фильтрами воду в банки нельзя. Примеси, содержащиеся в загрязнённой воде, «отравляют» серную кислоту, то есть теряются её электролитические свойства. К примеру, кальциевые и магниевые соли образуют другие кислоты и солевые включения, наличие которых в составе серной кислоты недопустимо. Ёмкость батареи и токовая нагрузка при отдаче запасённого электричества существенно падают, и батарея не может раскрутить стартер до достаточных оборотов, необходимых для заведения автомобиля.

Вливать раствор кислоты в каждую из банок необходимо, не забыв перед этим надеть защитные средства: перчатки и очки. Если вам предстоит обслужить значительное количество аккумуляторов, и каждому, возможно, потребуется долив электролита, то рекомендуется также воспользоваться защитным комбинезоном, выполненным из стойкой к выжиганию минеральными кислотами материи. В помещениях, где испарение паров кислоты значительно (оно может ощущаться по запаху), нелишне воспользоваться и противогазом.

Низкий уровень электролита, из которого улетучилась большая часть имеющейся воды, ведёт к превышению плотности электролитического раствора. Норма по плотности – 1,275 г/см3, но не выше 1,28. Более высокая концентрация серной кислоты приведёт к преждевременному сульфатированию пластин, отчего те начнут рассыпаться. Реже возникают случаи, когда плотность превысила 1,29 г/см3, но уровень электролита оказался слишком высоким. В этом случае часть раствора кислоты можно откачать, используя медицинскую грушу, к которой присоединена стеклянная трубка.

После восстановления штатного состава и уровня электролита необходимо измерить напряжение (ЭДС) аккумулятора, затем поставить батарею на подзаряд.

Эксперт рассказал, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

https://ria.ru/20191227/1562912985.html

Эксперт рассказал, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

Эксперт рассказал, как проверить состояние аккумулятора автомобиля - РИА Новости, 03.03.2020

Эксперт рассказал, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

Эксперт журнала "За рулем" Михаил Колодочкин рассказал, как оценить состояние аккумуляторной батареи (АКБ) автомобиля. РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-27T01:43

2019-12-27T01:43

2020-03-03T18:36

за рулем

авто

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150936/66/1509366630_0:4:3072:1732_1920x0_80_0_0_a527dfa4c7f758c85028faf10c0cfc04.jpg

МОСКВА, 27 дек – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Михаил Колодочкин рассказал, как оценить состояние аккумуляторной батареи (АКБ) автомобиля.Для начала необходимо убедиться в исправности бортового электрооборудования. По словам эксперта, с помощью электронного тестера нужно измерить напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе – прибор должен показывать примерно 14 – 14,4 вольта. Более низкие показатели свидетельствуют о возможных проблемах в генераторе или проводке автомобиля.В свою очередь, напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6 – 12,7 вольта. Показания тестера в 12,3 вольта и ниже свидетельствуют о том, что батарея явно недозаряжена. Если после подзарядки батарея не восстановится, то ее следует заменить, предупредил эксперт.При этом самым банальным способом проверки АКБ является оценка ее состояния через специальный глазок, рассказал Колодочкин. "Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести", - добавил он.Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли на ней трещин или потеков, рассказал также эксперт. "Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи", - отметил он. В целом средний срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля и составляет около четырех-пяти лет, указал эксперт. По словам Колодочкина, срок службы АКБ сокращает специфика езды в современном городе: холодные энергозатратные пуски утром, стояние в пробках с включенными потребителями - фарами, дворниками, различными обогревами."В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен", - пояснил он.

https://ria.ru/20191217/1562466867.html

https://ria.ru/20191223/1562703643.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150936/66/1509366630_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_c2c5647e87eb2a5d90a59e7a50540b67.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

за рулем, авто, россия

МОСКВА, 27 дек – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Михаил Колодочкин рассказал, как оценить состояние аккумуляторной батареи (АКБ) автомобиля.

Для начала необходимо убедиться в исправности бортового электрооборудования. По словам эксперта, с помощью электронного тестера нужно измерить напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе – прибор должен показывать примерно 14 – 14,4 вольта. Более низкие показатели свидетельствуют о возможных проблемах в генераторе или проводке автомобиля.

17 декабря 2019, 03:20

Названы главные ошибки при прогреве автомобиля зимой

В свою очередь, напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6 – 12,7 вольта. Показания тестера в 12,3 вольта и ниже свидетельствуют о том, что батарея явно недозаряжена. Если после подзарядки батарея не восстановится, то ее следует заменить, предупредил эксперт.

При этом самым банальным способом проверки АКБ является оценка ее состояния через специальный глазок, рассказал Колодочкин. "Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести", - добавил он.

Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли на ней трещин или потеков, рассказал также эксперт. "Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи", - отметил он.

В целом средний срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля и составляет около четырех-пяти лет, указал эксперт. По словам Колодочкина, срок службы АКБ сокращает специфика езды в современном городе: холодные энергозатратные пуски утром, стояние в пробках с включенными потребителями - фарами, дворниками, различными обогревами.

"В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен", - пояснил он.

23 декабря 2019, 02:59

Названы лучшие способы остановки автомобиля при отказе тормозов

Какая кислота используется в аккумуляторах?

Вы когда-нибудь задумывались, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то какая? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для использованных батарей, оставайтесь с нами.

Давайте начнем сначала ...

Вы знаете, что самые популярные аккумуляторные батареи, устанавливаемые почти в 90% современных автомобилей, - это свинцово-кислотные.

Грубо говоря, такая батарея представляет собой коробку, в которой пластины (обычно свинцовые) помещены в ячейки, которые действуют как положительный и отрицательный электроды.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

Электролит в батарее состоит из кислоты и воды.

Что такое аккумуляторная кислота?


Кислота в автомобильном аккумуляторе серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) - это сильная двухосновная вязкая жидкость без цвета и запаха с плотностью 1,83213 г / см3.

Кислота не концентрируется в аккумуляторе, а разбавляется водой (дистиллированной водой) до соотношения 70% воды и 30% h3SO4 (серной кислоты).

Почему эта кислота используется в аккумуляторах?


Серная кислота - наиболее активная неорганическая кислота, которая взаимодействует почти со всеми металлами и их оксидами. Без него разрядить и зарядить аккумулятор будет совершенно невозможно. Однако ход процессов зарядки и разрядки зависит от количества дистиллированной воды, которая разбавляет кислоту.

Или ... Краткое изложение того, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости повышать.

Как контролируется электролит аккумулятора?


Чтобы убедиться в заботе об аккумуляторе автомобиля, желательно регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

Уровень можно проверить с помощью небольшой стеклянной палочки или прозрачной поверхности простой ручки.Для измерения уровня открутите крышки аккумуляторного отсека (такая проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет примерно 15 мм. над тарелками это означает, что уровень хороший. Если пластины плохо закрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

Это можно сделать, купив и долив дистиллированную воду. Залить его очень легко (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но и, если их достаточно, могут сразу выключить ее.

Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с измерительной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно батареи, соберите электролит (устройство работает как пипетка) и посмотрите значения, которые он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г / см3. и если ваше устройство показывает это значение, это нормально с плотностью, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

Как увеличить плотность?


Если плотность меньше 1,27 г / см3, необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: купить готовый электролит или сделать электролит самостоятельно.

Если вы остановитесь на втором варианте, будьте очень и очень осторожны!

Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо защитите их.Выберите комнату с хорошей вентиляцией и не подпускайте детей к себе на работу.

Разбавление серной кислоты осуществляется в дистиллированной воде тонкой струей / потоком. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, накройте вещество полотенцем, дайте ему остыть и отложите на ночь.

Очень важно! Всегда сначала наливайте воду в миску, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она загорится!

Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота / вода должно составлять 0,36 литра.кислоты на 1 литр дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 литра. кислоты на литр воды.

Примечание. Хотя вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумное решение, особенно если у вас старый аккумулятор, - просто заменить его новым. Благодаря этому вам не нужно беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

Стало понятно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


Аккумуляторная кислота, хотя и в разбавленном виде, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание кислотных паров может не только затруднить дыхание, но также может вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

Продолжительное воздействие тумана или кислотных паров аккумулятора может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, разъедание тканей, заболевания полости рта и другие.

Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Попадание в глаза может привести к слепоте.

Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Старый аккумулятор, выброшенный на свалку, или пролитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, что приведет к экологической катастрофе.

Поэтому рекомендации специалистов следующие:

  • всегда проверять уровень и плотность электролита в вентилируемых помещениях;
  • Если кислота из аккумуляторной батареи попала вам в руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


При работе с кислотой соблюдайте необходимые меры предосторожности.

  • при низкой плотности электролита лучше обратиться в специализированную службу, а не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда вывести аккумулятор из строя, но и навредить вашему здоровью;
  • Если у вас старый аккумулятор, не выбрасывайте его в мусор, а ищите специализированные свалки (или магазины, которые принимают старые аккумуляторы).Поскольку батареи являются опасными отходами, их утилизация на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем электролит аккумулятора разольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


Перемещая старую батарею в специально отведенное место, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и способствуете экономии, поскольку батареи можно утилизировать.
Мы надеемся, что мы объяснили немного больше о том, какой тип кислоты содержится в батареях и почему она используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый утилизируется, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не навредил здоровью людей.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Как проверить уровень заряда и состояние аккумулятора?

Впереди зима, а значит, самый тяжелый период в году для автомобильных аккумуляторов. Низкие температуры - лучшая проверка уровня заряда аккумулятора и состояния электрики в автомобиле. Во избежание неприятных сюрпризов зимним утром, когда после поворота ключа в замке зажигания единственное, что мы слышим, это абсолютная тишина - стоит проверить аккумулятор в машине. Как это сделать? Советуем.

Напряжение батареи в состоянии покоя - отсюда мы начинаем

Наши читатели уже знают:Среди прочего, нужно ли иметь при себе свидетельство о регистрации и страховку гражданской ответственности и как выгодно купить автомобиль до 15000, выбирая из моделей, доступных в настоящее время на вторичном автомобильном рынке. Сегодня в рамках нашего путеводителя для водителей мы расскажем, как проверить аккумулятор в автомобиле. Сделать это стоит до зимы. Почему? Именно в это время года электронная система автомобиля работает наиболее интенсивно. Подогрев, подогрев сидений и окон, вентилятор - все это требует электричества, а значит, исправного аккумулятора.К тому же при низких температурах, которые преобладают зимой, только исправный аккумулятор обеспечит беспроблемный запуск двигателя.

Как проверить аккумулятор? Начать проверку следует с проверки его напряжения в состоянии покоя, т. Е. Напряжения на аккумуляторе при выключенном зажигании. Для этого нам понадобится простой счетчик постоянного тока (популярный электронный счетчик), который продается в магазинах примерно за 20-30 злотых. Правильное напряжение, измеренное при выключенном двигателе, должно составлять 12,4 - 12,6 В.Значения ниже этих значений указывают на то, что аккумулятор частично разряжен. Значительно более низкие значения могут даже указывать на повреждение аккумулятора.

Напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя

Следующим этапом проверки аккумуляторной батареи должна быть проверка того, не падает ли напряжение при запуске двигателя. Значения ниже 10 В будут указывать на плохое состояние батареи. Измерение напряжения аккумуляторной батареи на выводах, произведенное на работающем двигателе, должно дать результат в диапазоне 13,6 - 14,5 В (в последних моделях автомобилей может доходить до 15 В).

Помните, что даже если напряжение на аккумуляторе правильное, у него может быть плохая пусковая мощность. Хотя старый и не полностью исправный аккумулятор чаще всего перезаряжается, может оказаться, что он будет плохо крутить стартер и быстро разрядится. Чтобы проверить пусковую мощность АКБ, нужно отправиться в автомастерскую, где специалисты проводят специальные стресс-тесты для проверки пускового тока и емкости АКБ.

Как проверить аккумулятор? Проверка плотности электролита

Если аккумулятор, установленный в нашем автомобиле, дает доступ к «ячейке», мы можем проверить плотность электролита, которая определяет степень заряда.В этом случае нам понадобится ареометр - устройство, которое можно купить практически в каждом автомобильном магазине за десяток или около того злотых. Измерение начинаем с возможной доливки уровня электролита - для этого используется дистиллированная вода. Примерно через 30 минут после заправки мы можем измерить. Правильная плотность электролита - 1,28 г / см3. Когда аккумулятор недозаряжен? Когда результат измерения меньше 1,25 г / см3.

Проверка системы зарядки

Проверяя, заряжен ли аккумулятор, мы также можем проверить саму систему зарядки.Для этого заводим двигатель и включаем все электроприемники в машине. Считываем значения напряжения на измерителе. Эффективная система обеспечивает постоянный диапазон 13,9–14,4 В независимо от числа оборотов. Помните, что производительность системы со временем снижается. В новейших автомобилях более высокого класса оно может превышать 15 В, в то время как в старых автомобилях правильные значения будут около 14 В.

Зарядка аккумулятора

Иногда, например, после длительной остановки автомобиля, аккумулятор может потребовать подзарядки. , особенно если измерения были произведены дополнительно, указывают.Для этого вам следует обзавестись выпрямителем - его легко найти в стационарных и автомобильных интернет-магазинах. Наиболее эффективное решение - выпрямители с автоматическим управлением. В этом случае по окончании цикла зарядки устройство автоматически выключается, предотвращая перезарядку аккумулятора.

Улучшенные зарядные устройства имитируют работу аккумулятора во время использования автомобиля. Это решение хорошо работает при длительной остановке автомобиля, когда устройство заряжается и минимально разряжает аккумулятор, тем самым продлевая срок его службы.

Чтобы зарядить аккумулятор, его необходимо снять с автомобиля. К сожалению, такую ​​задачу обычно очень сложно, а иногда даже невозможно выполнить самостоятельно. Если доступ к аккумулятору затруднен, производители чаще всего оснащают автомобили специальным портом, к которому можно подключить зарядное устройство. Заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом месте. В процессе зарядки аккумулятора выделяется горючий водород.

Заряженный аккумулятор - тест

Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, мы можем пойти в автомастерскую. Большинство сервисных пунктов оснащены специальными тестерами для проверки аккумуляторов. Эти устройства, помимо измерения, оценивают состояние батареи, моделируя нагрузку и тем самым создавая условия, которые возникают, например, при низких температурах окружающей среды. Этот тип измерения занимает всего несколько секунд и обычно является бесплатным.

.

Зарядка аккумулятора: сколько времени нужно заряжать аккумулятор?

Разряженный аккумулятор препятствует запуску двигателя автомобиля. Важно отметить, что летом это может происходить так же часто, как и зимой. Поэтому при необходимости стоит подзарядить аккумулятор. Как долго заряжать автомобильный аккумулятор? Что и как это делать?

Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (бензиновый и дизельный) имеет два источника энергии. Когда двигатель не работает, автомобильный аккумулятор является источником энергии для всей автомобильной установки.Его самая важная функция - подавать на стартер необходимое количество электроэнергии для запуска двигателя автомобиля. Кроме того, аккумулятор питает все устройства, которым требуется резервное копирование памяти (например, компьютер управления двигателем или комфортный компьютер), центральный замок и сигнализацию.

Батарея саморазряжается, что является естественным процессом. В жаркие дни процесс саморазряда ускоряется. Зимой аккумулятор теряет работоспособность.Аккумулятор сильно теряет ток при подаче питания на стартер, когда двигатель запускается. Как восполнить это электричество? Аккумулятор заряжается генератором автомобиля во время движения. Однако, если водитель проезжает только короткие расстояния (генератор или аккумулятор не подходят для автомобиля), генератор не сможет заряжать аккумулятор.

Постоянная недозарядка автомобильного аккумулятора значительно сокращает срок его службы. Глубокая разрядка может привести к полному разрушению аккумулятора.

В современных автомобилях с очень обширным электронным оборудованием разряженный аккумулятор является источником ряда технических проблем. Например, на экране бортового компьютера могут отображаться ошибки о проблемах с SRS (подушки безопасности и т. Д.).

Поэтому рекомендуется время от времени заряжать автомобильный аккумулятор. Это определенно продлевает срок службы аккумулятора, а также позволяет без проблем пользоваться автомобилем.

Позаботьтесь о своей батарее и обратитесь к специалистам Premio.

.

свинцовых аккумуляторов - Launch.com

Несколько лет назад было доступно только свинцовых аккумуляторов для автомобилей. После покупки такого аккумулятора необходимо было залить его самостоятельно приготовленным электролитом соответствующей плотности и провести первую зарядку. Последующие параметры, в том числе емкость, зависели от этой первой загрузки, называемой формовкой. Электролит представлял собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде - отсюда в просторечии такие батареи называются кислотными батареями.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

На заправках можно было купить стеклянные аэрометры и приборы, позволяющие проверять плотность электролита (она должна быть 1,26… 1,28 г / см 3). Приготовление электролита требовало большой осторожности из-за коррозионной природы серной кислоты. Вы, наверное, помните старую химическую рифму из начальной школы: если вы не хотите навредить, помните: кислота к воде. Попытка налить воду в более густую кислоту может привести к разбрызгиванию кислоты и ожогам.

Обслуживание таких аккумуляторов было обременительным, поскольку необходимо было контролировать уровень электролита в отдельных ячейках аккумулятора и время от времени добавлять дистиллированную воду дистиллированную . Единственным преимуществом таких старых аккумуляторов было то, что можно было легко проверить состояние заряда аккумулятора, измерив плотность электролита с помощью ареометра.

Ярким симптомом полностью заряженного кислотного аккумулятора является так называемое выделение электролита (электролиз воды). Это признак того, что аккумулятор полностью заряжен и зарядку следует прекратить.

Вам не нужно знать и понимать химические реакции, происходящие в батарее, но есть основное правило, которое следует запомнить: полностью заряженная батарея имеет максимальную плотность электролита

(номинальная). Во время разряда плотность электролита уменьшается.

Можно сказать, что в разряженном аккумуляторе электролитом является вода. Вы должны это понять и запомнить раз и навсегда. Проще говоря, при разряде сера из кислоты переходит на пластины, а при зарядке возвращается обратно в электролит .Его можно поставить немного точнее при разряде, на пластинах образуется сульфат свинца, который плохо проводит электричество.

Во время загрузки сульфат превращается в серную кислоту в результате химических реакций. Когда «вся сера» переходит в электролит, аккумулятор полностью заряжается, и дальнейшее прохождение через него электричества вызывает только электролиз воды (выделение газа в батарее).

В основном процесс образования сульфата свинца обратим, но представьте, что при полном разряде «электролитом» на самом деле является дистиллированная вода, а пластины покрыты сульфатом свинца.Что произойдет, если вы попытаетесь зарядить такую ​​полностью разряженную батарею?

Вы подключаете напряжение, даже намного превышающее номинальное напряжение аккумулятора, а ток через аккумулятор (читай: дистиллированная вода) вообще не хочет течь - практикующие говорят, что глубоко разряженный аккумулятор не сдвинется с места. Ток, протекающий через глубоко разряженную батарею, сначала на самом деле имеет незначительное значение, порядка микроампер, но со временем он начнет медленно увеличиваться, и иногда только через несколько часов или даже дней он приобретет разумное значение.

Однако это не означает, что после такой необычной длительной зарядки аккумулятор вернет свою первоначальную емкость. Наверняка вы слышали, что пластины сульфатные, из-за чего аккумулятор больше не выполняет свою роль.

Действительно, часть сульфата свинца, имеющая кристаллическую компактную структуру, просто не может быть «оторвана» от пластин во время зарядки, и в результате свойства аккумулятора постепенно ухудшаются. Вы должны знать, что процесс сульфатирования имеет место во всех кислотных аккумуляторах, и его скорость зависит от условий эксплуатации и зарядки: температуры, степени разряда и т. Д., Среди прочего.Подробности позже в статье.

Теперь вы знаете основы свинцово-кислотных аккумуляторов . Вернемся к истории. Следующим шагом в развитии стало производство так называемых сухозаряженные батареи, которым не нужно было придавать особую форму после заливки электролита. Но только появление так называемого необслуживаемые батареи представляют собой большой прогресс.

В общем, они не требуют обслуживания, поскольку в предписанных условиях эксплуатации потеря воды из-за выделения газа настолько мала, что вам не нужно постоянно проверять уровень электролита и добавлять воду.Со временем выяснилось, что относительно дешевые свинцовые аккумуляторы можно было бы использовать гораздо шире, если бы там не было угрозы протечки коррозионного электролита - здесь

. Таким образом, были созданы новые конструкции, в которых жидкий электролит был в некоторой степени захвачен, заполняя внутреннюю часть батареи подходящим волокнистым материалом. Другой способ заключался в добавлении в жидкий электролит определенных веществ, которые превращали его в своего рода желе - гель. Так мы пришли к гелевым батареям.

Обе последние группы представляют собой герметичные батареи (англ.герметичен), нет риска утечки электролита. Некоторые могут работать в любой должности. Такие батареи обычно используются в резервных источниках питания, например, в системах охранной сигнализации или компьютерных ИБП.

Теперь мы подошли к анализу параметров кислотных аккумуляторов. Прежде всего, две вещи. Во-первых, представленная ниже информация основана на материалах, предоставленных зарубежными компаниями, и касается современных герметичных аккумуляторов.

А теперь несколько слов о наиболее важных параметрах.

  • Самым важным параметром является емкость аккумулятора, обозначенная буквой C. Мы получаем его, умножая ток разряда I на время разряда t: C = I распределение xt split

Ток выражается в амперах, время в часах, поэтому емкость указывается в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).

Как выясняется, ёмкость АКБ не постоянная (!), Потому что зависит от тока разряда. Чтобы легко сравнивать разные батареи, было принято решение определять номинальную емкость при разрядке с током, при котором полная разрядка длится 10 часов (автомобильные аккумуляторы) или 20 часов (аккумуляторы меньшего размера).Таким образом, вы можете узнать после -

, что номинальная емкость аккумулятора C, указанная в каталогах, рассчитана на десять (или двадцать часов).

Для простоты токи заряда и разряда указаны не непосредственно в амперах, а по отношению к номинальной емкости C. Например, мы встречаем предложение: заряжать в течение 14 часов током 0,1С. Мы не знаем значение зарядного тока, пока не выясним номинальную емкость C такой батареи. Когда номинальная емкость C составляет, скажем, 20 Ач, ток 0,1 C составляет 0,1 x 20 = 2 A

4,69 / 5 (13).

Как проверить состояние аккумулятора? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Скоро осень. Чтобы первые утренние морозы не доставили вам неприятного сюрприза и не остановили машину на проезжей части, обратите внимание на аккумулятор сейчас. Как проверить его состояние? Как узнать, годен ли он для замены? Вот несколько советов, которые помогут вам определить работоспособность вашей батареи и не нервничать при наступлении морозов.

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Как узнать, нужно ли заменить аккумулятор?
  • Как долить электролит в аккумулятор?
  • Какое напряжение батареи правильное?
  • Как ухаживать за аккумулятором?

TL; DR

Состояние аккумулятора можно проверить ареометром, измерив плотность электролита.Оптимальное значение составляет 1,28 г / см3 - если оно упадет ниже 1,1 г / м3, батарею обычно следует заменить. Используя простой измеритель, вы также можете измерить напряжение холостого хода и напряжение зарядки.

Перед заменой аккумулятора проверьте его состояние.

Водители часто пренебрегают аккумулятором. Пока он не откажется подчиняться, на него не обращают внимания. Даже при ежегодном техническом осмотре автомобиля его работоспособность не проверяется. - специалисты диагностической станции не слишком внимательно присматриваются к системе питания.Одни водители меняют аккумуляторы только тогда, когда постоянная подзарядка не приносит результата, другие - через 5 лет , часто принимаемое за предел их срока службы. Независимо от того, к какой группе вы принадлежите, проверяет состояние батареи , прежде чем вы решите заменить батарею. Иногда проблемы с зарядкой возникают из-за неисправности других компонентов автомобиля.

Проверка уровня электролита

Если у вас есть сервисный аккумулятор, начните его диагностику с Проверка уровня электролита .Отвинтите заглушки всех ячеек (в некоторых моделях это можно сделать с помощью монеты) и убедитесь, что активные пластины внутри не обнажены. Если количество электролита слишком мало, долейте дистиллированную или деминерализованную воду .

Почему это важно? Этот раствор проводит электричество между пластинами батареи. Во время работы содержащаяся в нем вода медленно испаряется (особенно в служебных аккумуляторах; необслуживаемые модели оснащены механизмами, предотвращающими этот процесс).Когда уровень электролита падает слишком сильно, эти бляшки обнажаются, а затем постепенно разрушаются .

Будьте осторожны при доливке электролита - любое загрязнение, которое попадет в раствор , ускорит износ аккумулятора . Не превышайте отметку MAX на корпусе при добавлении дистиллированной или деминерализованной воды. Если нет, налейте столько воды, чтобы уровень электролита был примерно на 1 см выше пластин .

Измерьте уровень заряда

Электролит также немного расскажет вам о состоянии заряда аккумулятора. С помощью ареометра можно проверить плотность раствора. Оптимальное значение 1,28 г / см3. Если оно упадет ниже 1,25 г / см3, аккумулятор необходимо зарядить, а если ниже 1,15 г / см3 - существует риск сульфатирования аккумулятора и необратимого повреждения .

Для проверки текущего уровня заряда можно также использовать простой тестер для определения открытого напряжения .Измерение следует проводить после остановки на ночь, перед тем, как вставить ключ в замок зажигания и перед запуском двигателя. Результат меньше 12,4 В означает, что аккумулятор нуждается в подзарядке. Кстати, также проверьте напряжение зарядки после включения двигателя - оно должно быть в диапазоне 13,8-14,8 В . Более низкое значение указывает на неисправность системы зарядки. Напряжение на ниже 10 В при холодном пуске свидетельствует об износе аккумулятора.

Используйте высококачественные зарядные устройства для зарядки аккумулятора.Оптимальный вариант - это модели , оснащенные микропроцессорами (например, CTEK MXS) , которые автоматически контролируют весь процесс, защищая компоненты электрической системы от повреждений.

Как продлить срок службы батареи?

Срок службы батареи, гарантированный производителем, превышает указанные выше 5 лет. Аккумулятор прослужит дольше, если за ним правильно ухаживать. Регулярно проверяйте уровень электролита , а также чистоту клем - при их потускнении иногда нарушается ток от АКБ.Кроме того, не допускайте полной разрядки аккумулятора, что сокращает срок его службы из-за сульфатирования элементов. Старайтесь не парковать на склоне. - оставление автомобиля на крутом склоне приводит к неправильному положению аккумулятора, что нарушает его работу. Чтобы не перегружать аккумулятор, все электроприемники - в т.ч. фары, вентиляция или радио - включаются только после запуска двигателя , и перед выходом из машины убедитесь, что они выключены.

Говорят, что аккумулятор - это сердце автомобиля. Если хотите избежать зимних проблем с утренним стартом, проверьте его состояние до осени и первых заморозков.

Можно ли заменить батарею? Загляните на nocar.pl - вы найдете аккумуляторы и зарядные устройства для аккумуляторов от проверенных производителей.

Вы можете узнать больше о системе зарядки в нашем блоге:

Nocar рекомендует: Зарядное устройство CTEK MXS 5.0 - почему оно стоит?

Признаки работы и неисправности генератора

Индикатор заряда горит или мигает - почему?

Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

.

Автомобильные аккумуляторы

ПРИЗНАКИ СМЕРТИ ОТ АККУМУЛЯТОРА:

1. Напряжение АКБ 12В ниже 10,2В: клиническая смерть, тяжелые реанимации (отмывка осадка, замена электролита, глубокая зарядка) наиболее невыгодная рекомендуемая замена.
2. Напряжение аккумулятора 12 В ниже 9,1 В: смерть от сульфатации.
3. Возраст более 5 лет = 120 человеческих лет (живые мертвецы еще могут крутить кардиостимулятор, но до первых заморозков).
4. Электролит покрывает пластины не полностью Смерть от жажды (долить дистиллированную воду, глубокая зарядка, обычно помощь приходит слишком поздно)
5.Напряжение отсутствует - одно из звеньев между ячейками оборвано, необходимо заменить.
6. Плотность электролита ниже 1,1 г / см3 - смерть от голода.
7. Вздутие корпуса: долго работал аккумулятор при слишком высоком напряжении, смерть от обжорства.

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О БАТАРЕЯХ:

1. Как устроен аккумулятор и как он работает?
Аккумулятор на 12 В состоит из шести отдельных ячеек, каждая по 2 В, соединенных вместе.Ячейка состоит из чередующихся отрицательных и положительных пластин, изолированных специальными изоляторами. Пластины погружены в сернокислый электролит. Химические реакции между пластинами и электролитом вызывают поглощение или выброс электрических зарядов наружу. Когда высвобождается электричество, электролит становится тоньше, поскольку серная кислота «впитывается» в пластины. Когда аккумулятор заряжается, кислота «выбрасывается» в электролит.

2. Как правильно ухаживать за аккумулятором, чтобы он прослужил дольше всех?
- Аккумулятор должен быть правильно, надежно и надежно прикреплен к кузову
- Не разряжать аккумулятор полностью (если двигатель не запускается, не проворачивайте стартер, а ищите причину)
- Если ездите реже Заряжайте его с помощью зарядного устройства
- Убедитесь, что электролит покрывает пластины, если нет, добавьте дистиллированную воду
- Проверьте с помощью аэрометра, что электролит имеет правильную плотность
- Проверяйте зарядное напряжение аккумулятора каждые шесть месяцев - он не должен отличаться от 13,8 (с фарами ближнего света) до 14,4 В
* Плотно и осторожно прикрутите зажимы, очистите контакты аккумулятора и смажьте техническим вазелином
* Держите аккумулятор в чистоте - грязный, влажный или, что еще хуже в общем, электролит, разбрызганный сверху, может быстро разрядиться (электролит проводит электричество, которое может течь по корпусу между контактами).

3. Что не делать с аккумом?
* Беречь от огня (выделяющийся из аккумулятора водород может взорваться)
* Не опрокидывать и не разбивать (электролит едкий)
* Не соединять полюса куском металла (пластины сгибаются и нарушают изоляцию)
* Не оставлять без работы на срок более 2 месяца без подзарядки (сульфатирования)
* Не прикрепляйте к корпусу (дополнительные удары вызывают осыпание пластин)
* Не перезаряжайте, не заряжайте большим током или напряжением
* Не работайте со слишком высоким потреблением тока стартера (мощность расход проверяем ток у нас на заводе)
* Не надевать зажим на аккум, ударяя по нему (ударяя сверху) - откручиваем винт, открываем "ушко" отверткой, аккуратно насаживаем на шпильку ( почистил и смазал техническим вазелином) и прикрутил винт

4.Как узнать, разряжен / заряжен аккумулятор?
Разряженный аккумулятор имеет напряжение холостого хода ниже 12,5 В, плотность электролита ниже 1,27 Г / см3

5. Что означает термин «необслуживаемая батарея»?
Аккумулятор, не требующий обслуживания, не требует добавления дистиллированной воды. Любая негерметичная батарея не требует обслуживания на 100%. Большинство аккумуляторов, рекламируемых как «необслуживаемые», имеют вентиляционные отверстия и отверстия для добавления воды, чаще всего под клапанами или наклейками.
Примером действительно необслуживаемых аккумуляторов являются спиральные аккумуляторы фирмы «Оптима», которые можно найти на польском рынке. Каждая ячейка свернута в спираль, т. Е. Как если бы вы взяли обычную ячейку и скатали ее «в блин». Существует гель или другой материал, в котором серная кислота удерживается между положительной и отрицательной пластинами - таким материалом может быть, например, ткань из стекловолокна. Скручивание элемента в спираль позволило значительно снизить внутреннее сопротивление батареи, что привело к увеличению пусковых токов.С другой стороны, введение волокна позволяет уменьшить испарение воды из электролита, т.е. получить фактически необслуживаемую батарею. Это, в свою очередь, позволяет полностью герметизировать аккумулятор. Пробок нет, воду доливать нельзя. Однако эти батареи не любят полностью разряжаться или перезаряжаться. Это хорошие аккумуляторы, но для хороших автомобилей (с эффективной электрической системой). Причем дорого, хотя это компенсируется значениями пусковых токов. Сворачивание мишени в спираль значительно увеличивало устойчивость к вибрациям и ударам.Батарею можно установить в любом положении, даже «вверх ногами».

6. Что делать, если в одном элементе батареи заканчивается электролит?
Долить дистиллированную воду, залить, проверить плотность, если слишком тонкий - загустить

7. Что произойдет, если будет слишком мало электролита?
Открытая часть пластин покрывается сульфатом, иногда безвозвратно. Вы можете попробовать регенерировать такие батареи.

8. Можно ли перезарядить аккумулятор?
Чрезмерная зарядка аккумулятора приводит к поломке пластин аккумулятора, что является необратимым повреждением.

9. Можно ли разрядить аккумулятор до нуля?
Определенно не стоит. После разряда ниже 8 В он может больше не подлежать перезарядке, он должен быть очищен от серы. Полностью разряженный аккумулятор, оставленный на длительное время, может быть непригоден для регенерации.

10.Какие меры предосторожности следует соблюдать при обращении с аккумулятором?
* Беречь от огня (смесь водорода и кислорода может взорваться, во время зарядки аккумулятора выделяется водород)
* Не сливайте электролит - он вызывает коррозию
* При профессиональном обращении с аккумуляторами используйте кислотостойкие перчатки и защитные очки

11. Можно ли использовать аккумулятор дома?
Негерметичные аккумуляторы нельзя использовать в непроветриваемых помещениях.Если их можно проветривать, современные батареи можно безопасно использовать в любой комнате.

12. Аккумулятор исправен и заряжен (плотность электролита правильная), стартер не вращается. Где искать причины?
Если плотность электролита правильная (аккумулятор заряжен) и стартер не проворачивается, это может быть вызвано следующими причинами:
* внутренняя поломка аккумулятора
* отсутствие соединения на клеммах (окисление)
* откручивание соединения на стартере или заземлении
* поврежден стартер
* неисправен выключатель зажигания
Большинство вышеперечисленных неисправностей могут быть обнаружены и устранены на нашем заводе.

13. Чем убрать налет на контактах аккумулятора?
С наждачной бумагой. Будьте очень осторожны при использовании круглых универсальных «очистителей штифта» - повторное неосторожное использование может значительно уменьшить диаметр штифта и проблемы с эффективным затягиванием зажима!

14. Что это за скользкая желтая слизь, которая появилась на одном из зажимов?
Это электролит, вышедший из батареи и осевший в виде твердого вещества, это может быть сера, которая из-за того, что является изолятором, может вызвать трудности в правильной работе батареи

15.Что произойдет, если аккумулятор длительное время замкнут накоротко?
Пластины покоробятся, а изоляция потрескается - аккумулятор будет безвозвратно поврежден.

16. Как запустить двигатель (не легко воспламенить), чтобы не разрушить / повредить / сократить срок службы аккумулятора?
Делайте перерывы при взлете.

17. Как правильно зарядить аккумулятор?
При токе не более 1/10 емкости (например, 45 Ач - 4,5 А) не более 10 часов.Если у вас есть ареометр после получения плотности 1,28 г / см3, прекратите зарядку.

18. Какое правильное напряжение для аккумулятора?
Более 12,5 В

19. Каким напряжением заряжать аккумулятор?
Зарядное устройство должно быть на 12 В для 12-вольтных батарей. Если он есть, не беспокойтесь о напряжении, а только о силе тока. В автомобиле же важно только напряжение - от 13,8 до 14,4 В, сила тока в этом случае значения не имеет. И зарядное устройство, и зарядку можно проверить на нашем заводе.

20. В чем разница между сильноточной и слаботочной зарядкой?
Малый ток не разрушит аккумулятор. Зарядка от выпрямителя током выше допустимого приводит к рассыпанию пластин, а также к слишком высокому зарядному напряжению (более 14,4 В) в автомобиле.

21. Может ли взорваться аккумулятор? Как это предотвратить?
В аккумуляторе все еще присутствует взрывоопасный водород. Не допускать искрения на штырях, не приближаться к огню.

22. Аккумулятор ударился о боковую стенку и есть разрыв, электролит не течет, что делать?
Не беспокойтесь, пока электролит не потечет.

23. Аккумулятор ударился о боковую стенку, появилась трещина и протек электролит - как это исправить? Можно ли его залатать / заклеить клеем?
Нет клея, склеивающего батареи. Аккумулятор можно только приварить. Наша фабрика сваривает полипропилен, из которого изготавливается корпус аккумуляторной батареи.

24. Как выбрать аккумулятор для моей машины?
* Как узнать, подойдет ли аккумулятор в мою машину?
* Что значит в аккумуляторе какая-то ах, сколько должно быть для моей машины и почему так много?
Емкость аккумулятора подбирается в зависимости от объема двигателя. Ах, или ампер-часы, это «сила» батареи. Если он слишком маленький, он не будет «тянуть» двигатель, если он слишком большой, генератор может его не перезарядить. Существуют каталоги, в которых параметры аккумуляторов соответствуют конкретному автомобилю и двигателю.На нашем заводе мы разработали это на основе многолетней практики и опыта, и наши предложения иногда отличаются от предложений каталогов. Укажите мощность и тип двигателя, будь то дизельный или бензиновый - мы сообщим вам емкость аккумулятора.

25. Может ли батарея разряжаться сама по себе, когда она не используется и отключена от установки?
Да, необходимо пополнить через 1,5 месяца

26. Как хранить неиспользованный аккумулятор?
Пополняйте счет каждые 1,5 месяца, и лучше всего отдавать его тому, кто в нем нуждается.

27. Как подключить / отключить аккумулятор?
Будьте осторожны, не касайтесь земли ключом, иначе возникнет искра. Этого можно избежать, если сначала открутить отрицательный зажим при отсоединении и сначала принять положительный зажим. В последнее время из автомобильной электроники раздаются голоса, что первый плюс надо отключить, потому что электроника должна этого требовать. (подробнее о порядке отключения хомутов читайте на Форуме)

28. Что-то бурлит в батарее - это хорошо или плохо?
Может булькать, аккум живет почти как живой организм.

29. Что делать, если аккумулятор покрылся электролитом?
Немедленно промойте водой, снимите пролитую одежду, тщательно ополосните в воде, постирайте вручную (подкисленная одежда может повредить детали стиральной машины!).

30. Как обезвредить аккумулятор экологически безопасным способом?
Зачем делать самому? Это опасно, вы должны принести его нам. Если по какой-то причине кто-то упорно нейтрализует себя, следует смешать электролит с пищевой содой до тех пор, пока она не перестанет реагировать (разлагаться), а затем вылить его в канализацию.Разряженный аккумулятор можно сдать на свалку.

31. Почему я должен вносить залог за аккумулятор, если старый не беру обратно?
Только ради защиты окружающей среды, чтобы батареи не попадали в не подготовленные для них места (свалки или, что еще хуже, дикие свалки).

32. Я потерял одну вилку аккумулятора. Могу ли я так водить или мне нужно что-то делать? Что делать?
Без вилки ездить нельзя - электролит разрушит окружающие листы кузова.Вы должны закрыть отверстие любой пластиковой заглушкой. Если в соседних пробках есть дыры, также следует сделать петлю для пуговиц. Лучше всего к нам подъехать, у нас всякие пробки.

33. Я потерял аккумулятор, но у меня есть вилка, что мне с ней делать?
Отдайте пробку потерянному.

34. Можно ли заряжать подключенный аккумулятор прямо в автомобиле, не снимая его и не отсоединяя зажимы автомобильного аккумулятора?
Может быть предусмотрено отключение одного зажима.Если в машине есть компьютер, отключение которого потребует вызова сервисной службы для его кодирования, не следует делать это самостоятельно. Лучше всего приехать к нам на завод, аккумулятор с резервным напряжением снимем, свой сдадим в аренду, а аккумулятор клиента зарядим. Инструкция к автомобилю должна содержать описание перепрограммирования ЭБУ в том случае, если параметры сбрасываются после отключения АКБ. Обратите внимание, что при отключении аккумулятора центральный замок запирает двери, поэтому не оставляйте ключи в замке зажигания.
A в руководстве по эксплуатации моей машины (Skoda Felicja) сказано, что вы можете заряжать небольшим током, не отсоединяя зажим. Что правда?
Вероятно, существует проблема перезагрузки компьютера, отвечающего за работу двигателя, и производитель пришел к выводу, что проблемы, связанные с отключением питания, больше, чем возможный риск зарядки аккумулятора без его отключения и единственное условие - ток должен быть низким. На самом деле батарее все равно, заряжается она внутри или снаружи автомобиля, и неважно, сняты ли зажимы или нет.
Любые ограничения возникают из других обстоятельств. Если аккумулятор полностью необслуживаемого типа, например, Bosch silver, и вы используете для зарядки специальное автоматическое зарядное устройство (например, электронное зарядное устройство от Bosch, которое стоит несколько сотен злотых), то извлечение аккумулятора и отсоединение клемм не имеет смысла. . С более классическими батареями (хотя и необслуживаемыми) и обычно используемым зарядным устройством дело обстоит немного иначе. Классические выпрямители обеспечивают повышенное напряжение аккумулятора, что может быть вредным для высокочувствительных электронных компонентов автомобиля, таких как подушки безопасности, устройства управления двигателем, генератор переменного тока, автомобильный телефон, проигрыватель компакт-дисков и другие устройства, которые должны быть особенно защищены от скачков напряжения. возникает при зарядке аккумулятора, и по этой причине один зажим должен быть отстегнут.Из соображений безопасности открутите пробки или снимите крышки элементов, а затем во время зарядки вокруг аккумулятора распыляется аэрозоль серной кислоты, который разрушает лакокрасочное покрытие и вызывает коррозию листов кузова. По этой причине аккумулятор лучше снимать и заряжать вне автомобиля.

35. Что нужно учитывать при выборе дизельного аккумулятора - его емкость или пусковой ток?
Как и в других случаях - емкость. Независимо от технологии производства аккумулятора, если его емкость соответствует рекомендованной для нашего автомобиля, пускового тока будет достаточно.Даже если на корпусе отображаются небольшие значения, нет причин для беспокойства (они могут быть указаны в различных стандартах, краткое изложение которых можно найти здесь).

36. Как правильно «одолжить электричество» у другого автомобиля?
Соедините один полюс батареи с таким же полюсом другой батареи, затем выполните ту же операцию с другим (и, возможно, последующим) полюсом, а затем включите его. Отсоедините аналогично - сначала снимите один провод, затем другой. Двигатель рядом с аккумулятором, от которого берем электричество, должен быть выключен.
При одалживании электричества мы рекомендуем выключить двигатель во втором автомобиле, а на страницах справочника «Centry» мы рекомендуем, чтобы двигатель работал с оборотами ок. Как лучше?
Способ запуска двигателя в кредит от неработающего автомобиля больше всего похож на классический вариант запуска. Вероятно, специалисты «Centra» руководствовались тем, что в автомобиле, работающем на более высоких оборотах, генератор дополнительно может обеспечить несколько десятков ампер пускового тока, поддерживая аккумулятор, и напряжение, используемое для запуска, будет выше.Освещение автомобиля также будет хуже разряжать аккумулятор. Однако такое решение может быть оправдано только в том случае, если автомобиль, которому требуется ссуда на электроэнергию, имеет серьезные проблемы с запуском (не только из-за слабой батареи), очень холодный или существуют значительные диспропорции между спросом на электроэнергию (дизельное топливо) и потребляемой мощностью. в наличии аккумулятор (Малуч). Однако такой запуск может быть сопряжен с определенными рисками. Поскольку мы знаем о некоторых из них, мы не можем рекомендовать такие рискованные решения.Достаточно представить, например, случай, когда зажим в автомобиле, от которого мы берем электричество, неправильно прикручен к аккумулятору и в результате подключения дополнительного кабеля теряет связь со штырем. Затем, при попытке взлететь, наш стартер будет тянуть ток непосредственно от установки автомобиля-кредитора.

37. Можно ли купить аккумулятор в гипермаркете?
Тебе конечно никто не запрещает. Вам нужно знать только некоторые факты.
Качество аккумуляторов известных и признанных брендов, продаваемых в супермаркетах, в целом не должно отличаться от качества аккумуляторов, продаваемых нами, хотя опыт показывает, что это не так.Что касается менее известных производителей, комментировать сложно. Как правило, за исключением нескольких деталей, приведенных ниже, покупка в крупном магазине не сильно отличается от покупки в любом другом магазине, который не предоставляет услуги (будь то продажа шин, стеллажей или другого ассортимента, или становится все более популярной по почте). Батареи продаются в готовом виде в том виде, в каком они поставляются поставщиком магазина. В гипермаркете еще могут быть такие случаи, как: длительный период пролежания аккумулятора на складе или на полке (каждый месяц нужно заряжать полтора неиспользованных аккумулятора) или неосторожная разгрузка (даже если аккумуляторы приходят на Европоддоны, с транспортировкой их на полки может быть иначе), поэтому когда мы видим, что аккумулятор ушиблен или забрызган электролитом сверху, таких деталей следует избегать с широким спальным местом.
Аккумулятор с толстым слоем пыли тоже лучше не покупать.
Хотя наши наблюдения показывают, что цены на аккумуляторы в супермаркетах и ​​в наших магазинах очень похожи, наши аккумуляторы проверяются несколько раз перед продажей (последний раз в присутствии покупателя, непосредственно перед сборкой / приемкой) и, при необходимости, они настроены.
В соответствии с применимыми правилами защиты окружающей среды покупатель обязан вернуть использованный аккумулятор. Если он этого не сделает, с него должен быть взыскан залог в размере 30 злотых, который можно вернуть в течение 30 дней после доставки использованного аккумулятора.На практике гипермаркеты взимают этот залог с каждого покупателя, который обязан доставить использованный аккумулятор в пункт приема и, предъявив квитанцию ​​в месте покупки, получает возмещение уплаченного залога. Мы тоже, если клиент не может или не хочет оставить использованный аккумулятор, мы взимаем такой залог, но в подавляющем большинстве случаев это делается просто, быстро и без лишних формальностей. Клиент покупает новую батарею, оставляет ее использованной, и все решается.
Все вышеперечисленные отличия незначительны и несущественны для корпуса.Значительные различия возникают позже. Покупатель супермагазина берет с собой купленный аккумулятор и, принеся его домой, устанавливает его в машину и начинает использовать по назначению. Если ему повезет и его автомобиль исправен, он точно не заметит разницы в месте покупки. Если ему повезет чуть меньше, различия могут стать проблемой. Неисправный аккумулятор необходимо доставить в назначенный сервисный центр, где профессиональная служба оценит обоснованность рекламации.Если все в порядке, аккумулятор, скорее всего, будет заменен на новый. В случае сомнений вам придется оставить аккумулятор для дальнейшего тестирования (установленный законом срок рассмотрения жалобы обычно составляет 14 дней) или взять аккумулятор и продолжать использовать его, не зная, что на самом деле происходит. Возможно, это принесет пользу другим профессионалам. Сюда следует добавить, что выход из строя аккумулятора по причине заводского дефекта сейчас случается редко, и рекламации подлежат только такие.
Чаще всего это результат различных неисправностей автомобиля.Если аккумулятор приобретен у нас:
1. Как правило, мы проверяем состояние старого аккумулятора во избежание случайной покупки.
2. Выбираем подходящий аккумулятор для автомобиля с учетом пожеланий клиента
3 . По запросу клиента за небольшую дополнительную плату мы устанавливаем его правильно новый аккумулятор в транспортном средстве, также с поддержкой напряжения в установке, если автомобиль требует
4. Мы оставляем использованный аккумулятор на месте, избегая манипуляций с ним. депозит
5. Проверяем состояние деталей электросистемы автомобиля, отвечающих за работу аккумулятора, в том числе, в обоснованных случаях, качество работы стартера
6.В течение гарантийного срока, в случае явного производственного брака, мы немедленно заменяем батарею на новую
7. В неопределенных случаях мы оставляем батарею для дальнейшей оценки на заводе, но на этот период мы обеспечиваем замену батареей. . Параллельно мы стараемся выявить причину неисправности.
Все работы по осмотру и техническому обслуживанию в течение гарантийного срока аккумуляторной батареи бесплатны.

38. Можно ли использовать аккумулятор с емкостью намного большей, чем рекомендовано производителем, если размеры подходят?
Вы можете сделать это без каких-либо оговорок, если у вас нет проблем с аккумулятором и если у вас есть эффективная система зарядки (эффективный генератор и напряжение зарядки от 13,8 до 14,4), вам просто нужно подумать об этом - Почему? Производитель рассчитал емкости, которые потребуются для конкретной модели, и, хотя вполне вероятно, что в автомобиле установлена ​​самая маленькая (хотя и достаточная) батарея, по экономическим причинам имеет смысл использовать батарею на одну ступень выше заводской (например, .вместо 45 Ач - 50 Ач).
То же самое и с каталогами - они обычно дают наименьшую допустимую емкость, но для оптимального эффекта достаточно выбрать батарею с чуть большей емкостью.
Если с аккумулятором проблем нет, использование аккумулятора большего размера не будет иметь никаких негативных последствий (кроме более высокой цены на момент покупки и большего веса на протяжении всего срока службы). Напротив - аккумулятор большего размера в сильный мороз обеспечит больший запас емкости и облегчит запуск.Однако, если у нас есть проблемы с аккумулятором, это означает, что у нас отрицательный баланс энергии в автомобиле (при условии, конечно, что у нас есть эффективная электрическая система и сама батарея), и большая емкость аккумулятора не решит проблему. . Электрический баланс в машине зависит от многих факторов: при езде ли мы на светофоре, на коротких дистанциях или в дороге (как часто заводится двигатель), от температуры (стоит ли машина в гараже или нет. бывают сильные морозы), либо в машине есть дополнительные устройства, поддерживающие значительное количество энергии (аудиосистема, электроусилитель руля, электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами, люком, сиденьями, обогревом зеркал, сидений и т. д.)). Если нет электричества, не убежим от подзарядки аккумулятора внешним зарядным устройством. Большая батарея теоретически может продлить периоды между последующими зарядками, но есть риск, что она все еще будет недозаряжена (конечно, в этом случае меньшая батарея также будет недозаряжена). Это может привести к сульфатации аккумулятора - он потеряет некоторую емкость.
Если кому-то нужна батарея большего размера, например, из-за энергоемкого аудиосистемы, он должен позаботиться о систематической подзарядке батареи, чтобы она прослужила как можно дольше.

39. Следует ли изолировать аккумулятор?
Прогрев АКБ, конечно, не помешает, а с АКБ, расположенными вне моторного отсека, очень поможет.

40. Мне нужно зарядить аккумулятор, но мне нужно добавить в него 5-10% дистиллированной воды. Могу ли я начать зарядку и доливать воду только во время зарядки или мне нужно доливать, а затем заряжать?
Если пластины обнажены, добавьте дистиллированную воду перед загрузкой и подождите прибл.20 минут, пока тарелки не пропитаются. Если пластины покрыты электролитом, то когда доливать - не имеет значения. Помните, что аккумулятор взрывоопасен, и любое движение кабелей может вызвать искру и взрыв аккумулятора. Так что не трогайте его во время зарядки.

.

Электрохимические реакции на пластинах батарей - Akubiz.biz

Когда два разных материала электродов (например, положительная и отрицательная пластины свинцово-кислотной батареи) погружаются в раствор электролита (например, серная кислота и вода), возникает напряжение, и это, в некотором смысле, точка который формируется аккумулятор. Результирующее напряжение зависит от типа материалов, используемых в электродах, и используемого электролита. Напряжение составляет примерно от 2,1 до 2,2 В на элемент в типичной свинцово-кислотной батарее и зависит от концентрации сернокислотного электролита.

Электричество образуется в результате химической реакции между различными материалами электродов и электролитом. Когда начинается химическая реакция, электричество течет от батареи, как только мы замыкаем цепь между положительным и отрицательным полюсами (возникает нагрузка). Электрический ток течет в виде электронов по внешней цепи и в виде заряженных ионов между пластинами внутри батареи.

Напряжение свинцово-кислотной батареи зависит от материалов, из которых она изготовлена.Этими химическими веществами являются:

  • Диоксид свинца (PbO2) - материал на положительной сетке.
  • Пористый свинец (Pb) - материал на отрицательной решетке.
  • Серная кислота (h3SO4) - электролит.

Разрядка - потребление энергии от АКБ

Когда батарея подключена к внешней нагрузке, течет ток и батарея начинает разряжаться. Диоксид свинца (PbO2) в положительной пластине представляет собой соединение свинца (Pb) и кислорода (O).Серная кислота (h3SO4 в электролите) представляет собой соединение катионов водорода (H +) и сульфат-аниона (SO42-). Когда батарея разряжена, диоксид свинца (PbO2) в активном материале положительной пластины соединяется с ионами водорода (H +) и сульфата (SO42-) серной кислоты с образованием сульфата свинца (PbSO4) и воды (h3O). на поверхности положительной пластины.
При этом аналогичная реакция происходит на отрицательной пластине. Свинец (Pb) из отрицательного активного материала соединяется с ионами сульфата серной кислоты (SO42–) с образованием сульфата свинца (PbSO4) в отрицательной пластине.
По мере развития разряда удельный вес электролита уменьшается за счет потребления серной кислоты в результате реакции. Удельную массу можно измерить ареометром, который позволяет оценить разряд аккумулятора. В качестве альтернативы его также можно оценить путем измерения напряжения холостого хода (OCV) батареи после отключения нагрузки, но только после того, как батарея стабилизируется (OCV).
Во время разряда активный материал обоих электродов превращается в непроводящий сульфат свинца (PbSO4), и концентрация кислоты ослабевает.Следовательно, напряжение падает, так как оно зависит от потенциала между двумя материалами пластин (отрицательный Pb и положительный PbO2). Внутренняя проводимость батареи (проводимость) падает. В конечном итоге батарея больше не может подавать электричество с полезным напряжением и считается разряженной.

Влияние зимы.
Когда аккумулятор подвергается высокой скорости разряда (например, запуск холодного двигателя) при низких температурах, например (-18 ° C), вдобавок в течение длительного периода времени, он будет разряжаться значительно быстрее.Это связано с тем, что диффузия кислоты в поры пластин и диффузия воды из пор пластин слишком медленные, чтобы поддерживать разряд.
Диффузия - это самопроизвольный перенос молекул одного вещества в другое, приводящий к выравниванию концентраций. Мы очень часто наблюдаем явление диффузии на ежедневной основе. Примеры - распространение запахов в воздухе, заваривание чая и даже дыхание.
Очень небольшой процент электролита и активных материалов на пластинах аккумуляторных элементов может быть использован в течение относительно короткой продолжительности высокоскоростной разрядки.В химической реакции участвует только материал на поверхности пластин или вблизи нее из-за ограничений ионной проводимости. По этой причине автомобильные батареи должны иметь большую поверхность пластин на элемент. Пористые материалы (то есть материалы с низкой плотностью) на пластинах удерживают большее количество электролита, позволяя разрядам дольше оставаться холодными.
При низких токах разряда (или, другими словами, когда аккумулятор медленно разряжается), практически вся кислота может быть израсходована, а материал, находящийся в центре внутренней части пластин, имеет большую вероятность участвовать в химическая реакция.
Разряженная батарея может быть перезаряжена (то есть через нее может проходить электрический ток в направлении, противоположном разряду), и ее активные материалы будут восстановлены до своего первоначального состава. После полной зарядки аккумулятор снова готов к работе на полную мощность. Этот цикл разряда и заряда можно повторять снова и снова, пока пластины не испортятся или батарея не выйдет из строя.

Цикл зарядки
Химические реакции, происходящие в аккумуляторе во время зарядки, в основном противоположны тем, которые происходят во время разрядки.Сульфат (PbSO4) в обеих пластинах расщепляется на первичную форму свинца (Pb) и сульфата (SO4). Вода расщепляется на водород (H) и кислород (O). Сульфат в пластинах соединяется с водородом в воде и снова превращается в серную кислоту (h3SO4). В то же время кислород в воде химически соединяется со свинцом в положительной пластине с образованием диоксида свинца (PbO2). Удельный вес электролита увеличивается во время зарядки, так как образуется серная кислота, которая заменяет воду в электролите.

Газообразование
После полной зарядки аккумулятора процесс зарядки продолжается в так называемомУравнительный заряд. Во время выравнивающего заряда аккумулятор выделяет газы на положительной и отрицательной пластинах. Газообразный водород (h3) образуется на отрицательной пластине, а газообразный кислород (O2) образуется на положительной пластине. Эти газы образуются при разложении воды (h3O). Аккумулятор выделяет газ (использует воду), потому что он заряжается быстрее, чем он может удерживать электрически. Это может быть связано с тем, что аккумулятор уже полностью заряжен, пластины сульфатированы или слишком холодно, чтобы принять заряд.Обычно в конце зарядки аккумулятор "газируется". Зарядное устройство, которое автоматически снижает скорость зарядки по мере приближения к полной зарядке аккумулятора, устраняет большую часть этого газообразования.
Чрезвычайно важно не перезаряжать батареи, в которые невозможно долить воду, например AGM и GEL с клапанами VRLA, потому что это вызовет разложение воды, которую нельзя пополнить в герметичных батареях. Конечно, ни один аккумулятор не следует перезаряжать в течение длительного времени, потому что это приводит к ухудшению качества активных материалов.
И преимуществом короткого газообразования является возможность избежать расслоения электролита, то есть его расслоения, о котором я расскажу в следующем эпизоде.

Если вы предпочитаете видеоверсию, посетите: https://www.youtube.com/watch?v=t8oq0V9SBn0

Поделиться:

.

Смотрите также