Бензин калоша для чего применяется

Сейчас широкую популярность получили ювелирные украшения с эмалью, которая выступает покрытием металла. Использовать можно цветные или прозрачные смеси. В виде растворителя выбирается бензин галоша. Им очищают стыки на деталях для запаивания. В результате получается прочное и крепкое изделие.

Чем галоша отличается от бензина

По стандартизации бензин калоша обозначается коэффициентом Б-70. Бензин Галоша – это современное название топлива, где немного больше октановое число и изменены характеристики. В отличие от бензина, у рассматриваемого нет единого октанового индекса, поэтому показатель варьируется в пределах 52 или 54.

Топливо не имеет запаха из-за небольшого содержания ароматических углеводов в составе и нет присадок по сравнению с бензином, используется только в виде промывочного состава.

Некоторые автолюбители применяют галошу для заправки, но делать этого не рекомендуется, разве что, если бензин закончился неожиданно и до пункта назначения остается совсем мало. Дело в том, что галоша способна нанести вред пластиковым и резиновым изделиям в авто, а также прокладкам в системе питания, забив улавливатель топливных паров.

Техника безопасности во время работы с нефрасом

В процессе применения нефтяного растворителя обязательно нужно помнить о высокой пожароопасной. Как и все нефтепродукты, растворитель может без труда воспламеняться.

Кроме этого, он довольно токсичный, поэтому следует применять специальную маску, очки или перчатки. Если концентрированность паров в воздухе резко увеличится в рабочем месте, то непременно нужно одеть противогаз.

Запрещено использовать открытый огонь или курить. В помещении обязательно должна быть хорошая вентиляция. Исключить попадание бензина на электротехнические, отопительные или газовые приборы. При попадании смеси на кожу рекомендуется промыть ее мыльной водой.

Читайте так же статьи:

Бензин БР-2 (нефрас С2 80/120 )

Состав:
Продукт перегонки нефти, представляет собой нефтяной растворитель смешанного состава с содержанием ароматических углеводородов от 0,5 до 2,5% и температурными пределами кипения 80-120 °С
Гарантийный срок хранения 12 – месяца со дня изготовления.

Применение:

Бензин БР используется в резиновой и лакокрасочной промышленности, применяется:

· для разбавления специальных масляных и битумных красок, эмалей и лаков,
· при изготовлении резиновых клеев и различных мастик,
· при нагревании служит растворителем для полиэтилена,
· для обезжиривания электрооборудования, тканей, кожи перед окраской для промывки подшипников, арматуры и других металлических изделий перед консервацией.

Описание:
ТУ 38.401-67-108-92
При работе с лаком и красками отлично подойдет в качестве растворителя бензин бр-2. Еще этот бензин известен под названием бензин калоша (встречается также вариант бензин галоша) бр-2.
Квалификация этого бензина ТУ 38.401-67-108-92 “Технический”. Бензин используется только в качестве растворителя или же химического реагента. Исключено применение бензина в качестве автомобильного топлива, так как он выводит из строя резиновые и пластиковые прокладки в системе питания.
Бензин БР-2 – продукт перегонки нефти, смесь легких углеводов. Также имеет свойства горючей жидкости. Внешне растворитель имеет вид прозрачной жидкости без примесей. Характерно отсутствие водорастворимых кислот и щелочей в бензине растворителе, а также отсутствие механических примесей и воды. Ароматические углеводороды в бензине-растворителе составляют не более 1,5 %. Массовая доля серы также не более 1,5 %. После перегонки остаток в колбе составляет не более 1% от общего количества.

От автомобильного отличается тем, что бензин калоша – продукт высокой очистки и имеет обычно более высокое октановое число. В народе последнее время у бензинов, что используются в быту прижилось название “бензин калоша”. Бензин бр-2 (Нефрас С2 80/120 ) имеет товарное наименование бензин Калоша, и его возможно применять в некоторых бытовых случаях. К примеру, для очистки тканей.

Нефрас С2 80/120 БР-2

Технические характеристики

Нефрас бензин-калоша представляет собой бесцветную прозрачную жидкость, его плотность не превышает 0,7 г/куб.м, температура начала кипения составляет не менее 80С, 98% нефраса перегоняется при температуре не выше 110С, а остаток в колбе после перегонки должен оставлять не более 1%. Также важными качественными показателями нефраса являются бромное число (в идеале оно должно составлять не более 0,02 г/100 куб.см нефраса Бр-2), массовая доля ароматических углеводородов и серы не должна превышать порог в 1,5% для каждого.

Применение

Нефрас С2 80/120  применяется в резиновой промышленности(отсюда и название бензин –калоша), производство труб и ремней; для приготовления резиновых клеев, и разнообразных мастик, печатных красок, а также для обезжиривания тканей и кожи обезжиривания электрооборудования, поверхностей (перед окраской и не только) промывки подшипников, арматуры перед консервацией, изготовления специальных быстросохнущих масляных красок, электроизоляционных лаков, разбавления масляных, битумных и этиленовых лакокрасочных материалов, эпоксидных смол, выведение мелких жиромасляных пятен со всех видов ткани; рекомендуется в качестве топлива для бензиновых паяльных ламп. Кроме этого, возможно использования данного вида бензина в качестве топлива для каталитических грелок, так же находит применение в органической химии и наиболее часто используется при ремонте АКПП, двигателей и прочих агрегатных узлов. Незаменим в оптической промышленности

Используют его и для промывки деталей и арматуры перед консервацией, в производстве искусственных мехов; в производстве лакокрасочных изделий; для извлечения канифоли из древесины

Применение в качестве постоянного автомобильного топлива исключается, поскольку приводит к выходу из строя резиновых и пластиковых прокладок системы питания, хотя иногда первый запуск двигателя после кап .ремонта осуществряют на БР-2 как говорят специалисты "быстрей схватывает"

Техника безопасности при работе с Нефрасом С2 80/120

Представляет собой маслянистую легко воспламеняющуюся жидкость с характерным запахом нефтепродуктов, обладающую раздражающим действием на кожу, слизистые оболочки глаз и органы дыхания. Все работы с бензином «Калоша»  в помещении должны проводиться при работающей приточно-вытяжной вентиляции. Для защиты кожи рук необходимо применять резиновые перчатки. При нанесении разбавленного растворителем лакокрасочного материала методом распыления органы дыхания необходимо защищать респиратором. При попадании на кожу - растворитель необходимо смыть теплой водой с мылом.

При возгорании растворителей применяют следующие средства пожаротушения: пену химическую или воздушно-механическую из стационарных установок или огнетушителей, углекислый газ.

Хранение

Растворитель Бензин Калоша  - следует хранить в плотно закрытой таре в прохладном помещении, предохраняя от воздействия тепла, влаги и прямых солнечных лучей. Пустая тара из-под растворителя должна быть плотно закрытой и храниться на специально отведенных площадках или должна быть утилизирована согласно санитарно - эпидемиологическим и экологическим нормам.

Срок хранения(годности)

24 месяца со дня изготовления в плотно закрытой таре производителя. 

Примечание: Технические данные на этот продукт могут быть изменены без уведомления.

Растворитель БЕНЗИН КАЛОША | Промышленность России и мира...

Растворитель БЕНЗИН КАЛОША — это  растворитель. Он имеет среднюю способность  растворимости  лакокрасочных материалов.  Еще у растворителя есть такая способность, как быстро испаряться в то же время не остается запаха на поверхности, которой обрабатывали. Бензин принадлежит группе низколетящих веществ. Октановое число порядка 52-ух.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Растворитель  служит для того, чтобы разбавлять специальные краски, именно масляные, лаков и эмалей. Также бензин-растворитель применяется в резиновой промышлености, где происходит изготовления клеев и мастик.  Бензин служит для  обезжириванья оборудования и для промывки. Еще он применяется для разбавки красок, чтобы краска начала свою работоспособность.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Бензин-растворитель применяют для разбавления красок и предоставления ей хорошей вязкости. Сам процесс происходит очень легко и применяется во всех семьях. В баночку с лакокрасочным материалом добавляют бензин Калоша в небольших порциях и просто плавно и тщательно размешивают, чтобы краска и растворитель стали одним целым. «Гладиатором» можно очистить и обезжирить поверхности. Это делается при помощи ветоши, которую замачивают в растворитель. Эффект очень приемлем и применяется очень часто.

УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ:

Бензин Калоша очень опасный для здоровья и применения. Эта жидкость, легко воспламеняющуюся, и имеет свой характерный запах. Нельзя растворитель наносить на кожу, потому что вещество имеет очень раздражительное свойство, которые действует негативно на кожу, глаза и дыхательную систему. Для применения растворителя в помещении должна  находиться приточно-вытяжная вентиляция. В процессе применения руки защитить могут только резиновые перчатки. Хранить нужно только в плотно закрытой банке.

На данный момент бензин Калоша считается товарными наименованиями Нефраса. Купить бензин Калоша можно в любой точке Украины или России. Бензин фасуется в ПЭТ-бутылку: 0,4л, 0,5л, 0,8л,1л, 5л или в тару, которую принесет покупатель.

7 растворителей на основе нефти

Нефтяные растворители (сокращённо нефрасы) широко используются в лакокрасочной, резиновой, лесохимической, лёгкой, пищевой и многих других отраслях промышленности, а также в машиностроении для очистки и обезжиривания металлических поверхностей.

К важнейшим эксплуатационным свойствам нефтяных растворителей относятся:

• Способность растворять органические соединения
• Быстрое испарение
• Способность к очистке поверхностей металлов от органических загрязнений
• Минимальное образование отложений компонентов нефрасов
• Коррозионная агрессивность за счёт наличия в составе сернистых соединений
• Стабильное качество и гарантийный срок хранения

Популярные растворители на основе нефти – это керосин, толуол, этилбензол, ортоксилол, нефтяной сольвент, уайт-спирит и нефрас бензин-калоша.

Керосин, его разновидности и применение

Керосин получают путём ректификации или прямой перегонки нефти, возможно, с последующей гидроочисткой. Химически он представляет собой горючую смесь жидких углеводородов с температурой кипения 150-200 градусов. Керосин – прозрачная, бесцветная (возможно, слегка желтоватая), немного маслянистая на ощупь жидкость. К наиболее часто используемым разновидностям керосина относятся авиационный, технический и осветительный.

Несмотря на различие названий, все они могут использоваться в качестве растворителя, например, прекрасным растворителем является авиационный керосин ТС-1 (даже после окончания срока годности это вещество успешно используют для удаления загрязнений с оборудования, деталей автомобилей и других механизмов).

Деароматизированный путём глубокого гидрирования технический керосин, содержащий в своём составе не более 7% ароматических углеводородов, используется как растворитель для производства ПВХ полимеризацией в растворе.

Токсичный растворитель толуол

Толуол представляет собой бесцветную подвижную летучую жидкость с характерным резким запахом. Ёмкости с толуолом не встретишь на прилавках магазинов, поскольку, несмотря на свой безобидный внешний вид, данный состав достаточно токсичен и действие его паров считается наркотическим. Кроме того, это вещество пожароопасно, а при взаимодействии с воздухом его пары образуют взрывоопасную смесь.

Тем не менее, толуол применяется для растворения некоторых разновидностей алкидов и смол, также он является одним из компонентов других растворяющих смесей, например, растворителей Р-4, Р-40, 645, 646, 647, 648.

Этилбензол как растворитель и не только

Этилбензол - это бесцветная жидкость, по запаху напоминающая бензин. Она почти нерастворима в воде, но растворяется в бензоле, спирте, эфире и четырёххлористом углероде. Подавляющее количество всего выпускаемого этилбензола подвергается дегидрированию для производства стирола, но также он используется и как неполярный растворитель, например, для красок.

Этилбензол – токсичный состав, пагубно влияющий на работу и координацию мышц. В случае длительного воздействия на организм человека данное вещество провоцирует заболевания крови и печени.

Ортоксилол - растворитель лаков и красок

Ароматический углеводород ортоксилол представляет собой бесцветную жидкость, которая смешивается с ацетоном, этанолом, диэтиловым эфиром, хлороформом и бензолом. В первую очередь, ортоксилол C8h20 используется для производства фталевого ангидрида посредством окисления.

Как растворитель, ортоксилол применяется в работе с хлоркаучуком, нитроцеллюлозой и такими полимерами, как акриловый, виниловый, кремнийорганический и эпоксидный. Нефтяной ортоксилол – разбавитель мочевино- и меламиноформальдегидных материалов, а также лаков, красок и мастик, кроме того, данное вещество входит в состав растворителей типа Р-5, РКБ-1, 650 и других.

Ортоксилол характеризуется высокой испаряемостью и резким запахом, поэтому работать с ним необходимо в проветриваемом помещении, которое оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

Нефтяной сольвент и широта его применения

Сольвент нефтяной – это бесцветная (возможно, с желтоватым оттенком) жидкая субстанция, имеющая характерный запах и состоящая из ароматических углеводородов, к которым относятся ксилолы. Сольвент производят путём пиролиза нефтяных фракций в печах трубчатого типа при высокой температуре. Основные недостатки сольвента – высокая токсичность и способность к воспламенению, что требует особых условий его эксплуатации. Тем не менее, на предприятиях сольвент имеет чрезвычайно широкое применение:

• Как растворитель для разведения лакокрасочных материалов до нужной консистенции
• Для разбавления масляных соединений – масел, каучуков, мастики, битума
• В машиностроительной промышленности для очистки и промывки деталей
• Для обезжиривания и подготовки к работе металлических поверхностей и инструментов

Уайт-спирит – растворитель для строительства и ремонта

Широко известным растворителем, применяемым в быту, является так называемый уайт-спирит, а точнее, нефрас-С4-155/200, который, по сути, представляет собой лёгкий сорт керосина.

Среди строителей уайт-спирит популярен, прежде всего, как растворитель лакокрасочных продуктов, ведь он широко используется для разбавления алкидных эмалей и лаков, мастик и масляных красок.

Очень часто уайт-спиритом пользуются для обезжиривания поверхности при подготовке её к окраске, и эта процедура способствует улучшению качества окрасочных работ. Поскольку уайт-спирит – довольно едкий материал, обязательным требованием безопасности при работе с ним является применение резиновых перчаток. Уайт-спирит отлично подходит для различных бытовых задач, в частности, в данном видео он используется для очистки старой монеты:

Нефрас бензин калоша, или растворитель со смешным названием

Конечно, такое название растворителя не является официальным, а используется только в народе (правильно именовать этот состав нефрас С2 80/120). Большая популярность «калоши» обусловлена её сильными растворяющими способностями при практическом отсутствии негативного воздействия на организм человека. При том, что эксплуатационные показатели этого нефтяного растворителя очень высоки, работать с ним не так опасно, как с другими нефрасами.

Нефрас бензин-калоша используется в резиновой промышленности (что объясняет его название), а также при производстве труб и ремней, в процессе приготовления резиновых клеев, а также мастик и печатных красок. Как растворитель, «калоша» применяется для обезжиривания тканей, кожи, электрооборудования, подготовки поверхностей под окраску и выведения мелких жиромасляных пятен с любых видов тканей.

Сравнить характеристики и подытожить данные представленных выше нефтяных растворителей поможет следующая таблица:

Все популярные виды растворителей, получаемых из нефти, вы найдете в нашем каталоге

Нефрас БР-2 бочка 216 литров

Нефрас с2-80/120 - это технический бензин-растворитель. Нефрас С2-80/120 - представляет собой легкокипящую фракцию деароматизированного бензина прямой перегонки малосернистых нефтей.

Техническая характеристика нефраса с2 80/120

Изготовитель: ПАО «НК «Роснефть» г. Рязань
Расфасовано: ООО "ИЗОЛИТ" Ярославская область
 

Применение: 

• Превосходное средство для мягкой, но эффективной очистки различных механизмов (включая, часовые), обезжиривания различных поверхностей.  Прекрасно удаляет масляные, битумные, восковые загрязнения.
• Применяется, в химчистке (для выведения трудноудалимых пятен). 
• Используется в ювелирном, часовом и стоматологическом деле.
• Применяется, как разбавитель, для разбавления лакокрасочных материалов, эмалей, клеёв и мастик. Значительно уменьшает время сушки ЛКМ (по сравнению с уайт-спиритом).
• В автосервисах нефрас с2 80/120 применяется в качестве промывочной жидкости при ремонте ДВС, МКПП, АКПП, редукторов и мостов автомобилей — т.к. нефрас C2 80/120 легко смывает грязевые, масляные отложения, нагар, битум, битумные пятна, битумные отложения и любые масла. Быстро сохнет, не оставляя следов. И плюс к вышеперечисленным достоинствам имеет слабый запах, что не маловажно при работе в помещении. Также используется для промывки систем (восстановления эффективной работы) тормозов, сцепления и системы АБС.
• Используется для подготовки поверхностей к окраске. Применим для обезжиривания металлической поверхности перед нанесением порошковых покрытий, герметиков и клеев. Идеален к алюминиевым поверхностям. Нефрас быстро испаряется, не оставляя пятен на очищаемых поверхностях.
• В туризме и на активном отдыхе нефрас применяется в качестве бытового жидкого топлива в зажигалках, паяльных лампах, туристических примусах, бензовоздушных горелках.
• Нефрас С2 80/120 можно применять в зажигалках типа "Zippo", а также как топливо для "Фаер-Шоу".

Гарантийный срок хранения нефраса С2 80/120: - не менее 5 лет с даты производства

Тушение:

При загорании нефраса с2 80/120 применимы все средства пожаротушения (химическая и воздушно-механическая пена, инертные газы, водяной пар, мелкораспыленная вода, войлок, асбестовое полотно). При авариях и загазованности воздушной среды парами нефраса применяются противогазы марки БКФ

Первая помощь:
При ПРОГЛАТЫВАНИИ не вызывать рвоту. Немедленно позвоните в токсикологический центр, больницу, отделение скорой помощи или врачу для получения инструкций.

В случае попадания нефраса в глаза, немедленно промойте водой. Если вы используете контактные линзы — снимите контактные линзы,  промывать глаза водой не менее 15 минут, затем немедленно обращайтесь к врачу. 

В случае контакта с кожей,  вымойте с мылом и водой. Если раздражение не проходит, обратитесь за медицинской помощью.

Утилизация нефраса: 
Утилизируйте пустые банки, бочки, канистры и остатки нефраса с2 80/120 в ближайшем местном пункте сбора опасных бытовых отходов. Если не один такой пункт вам не доступен, утилизируйте нефрас с2 80/120 в соответствии с федеральными, государственными и местными законами. 

Бензин Галоша - Справочник химика 21

    Для охлаждения применяют для температур 0° и выше — лед и воду, для температур от О до —20° — мелкий истолченный лед или снег и поваренную соль и для температур ниже —20° — твердую углекислоту (сухой лед) или жидкий воздух и спирт, или бензин галоша . [c.703]

    Отгоняется вода из смеси смазки с бензином Галоша в аппарате по ГОСТ 1594—59. Содержание ее выражается в % [c.210]

    В колбу вносят 0,5 моль (47 г) фенола, 80 мл бензина Галоша , пасы ценного 1% НС1, п 5% ло отношению к фенолу безводного хлористого алюминия. При перемешивании вводят 28—30 з газообразного изобутилепа, полученного одним пз способов, описанных па стр. 347. [c.382]

    Б склянку с горлышком диаметром 30—40 мм, емкостью 300 мл наливают 100 мл бензина галоша и туда я е переносят навеску сажи. Навеска в количестве 2 з берется на часовом стекле с точностью до 0,01 г. Склянку плотно закрывают резиновой пробкой, обернутой полиэтиленом или целлофаном, чтобы избежать набухания резины при ее соприкосновении с бензином. Подготовленную склянку устанавливают в аппарат для встряхивания и проводят экстракцию в течение 15 мин. Затем содержимое склянки фильтруют через [c.236]

    Масло растворяли в бензине Галоша . [c.648]

    Объем 1 г осадка в бензине галоша после 15 мин отстаивания, мл. ....... 15—30 15-30 [c.69]

    Дистиллят бензина "Галоша" 80-120 8.05 1,9 2,94 0,85 [c.95]

    Такими свойствами обладают низкомолекулярные парафиновые углеводороды (жидкие пропан, бутаны, нентаны) или некоторые бензиновые фракции (экстракционный бензин, бензин Галоша ). Удобно в качестве растворителя применять вещества, которые используются в качестве десорбирующих агентов, если они неполярные. [c.258]

    Отработанный адсорбент, выгруженный из емкости 7 (см-рис. 86), отделяют от растворителя фильтрованием в вакууме-Отфильтрованный адсорбент, содержащий около 20% растворителя, тщательно перемешивают и загружают в колонну, где проводится десорбция. Для десорбции можно использовать как весь адсорбент, так и часть его, достаточную для основных анализов и составления материального баланса. Заполнение колонны растворителем, а затем отработанным адсорбентом для десорбции проводят так же, как при адсорбционной очистке растворитель применяют тот Н е. Десорбцию осуществляют при температуро па 10—15 С ииже температуры начала кипения растворителя. Например, десорбцию бензином Галоша на описанной установке рекомендуется проводить в следующих условиях кратность растворителя к отработанному адсорбенту 2 1 (по объему), скорость подачи растворителя 300 мл/ч, температура 70—75 °С. [c.234]

    Первоначально для полимеризации пропилена был использован катализатор Циглера затем Натта, заменив в нем четыреххлористый титан на треххлористый, получил полимер более высокого качества. Полимеризацию ведут в среде растворителя— гептана, парафиновых углеводородов, жидкого пропана илн очищенных бензиновых фракций — бензина галоша или уайт-спирита. [c.127]

    Бензин Галоша представляет собой низкокипящую фракцию, получаемую при прямой перегонке парафиновой нефти. Основное отличие этой марки бензина от других бензинов состоит в более узком температурном интервале кипения и минимальном содерлароматических углеводородов. Бензин Галоша отличается также менее резким запахом по сравнению с другими бензинами. [c.320]

    М. Г. Митрофанов, Я. В. Мирский, А. 3. Дорогочинский с сотрудниками [13] выделили н-алканы из бензинов грозненской, озексуатской, ромашкинской нефтей, а также из дистил-лата бензина Галоша и из фракции экстракционного бензина при помощи синтетического цеолита СаА. В результате удаления н-алканов октановое число используемых образцов новысилось на 11,2—18,2 пунктов. [c.192]

    Берут две чистые и сухие кюветы длиною по 3 сж. Одну из них ополаскивают несколько раз бензиновым фильтратом, а затем наливают в нее фильтрат до метки. Другую кювету ополаскивают бензином галоша и наливают в нее до метки бензин. Во избежание улетучивания бензина обе кюветы закрывают крышками. Одну кювету с бензином устанавливают в правый кюветодержатель, а вторую с испытуемым фильтратом в левый кюветодержатель. Закрывают крышку 2 (см. рис. 72), вращают измерительный барабан 8 и устанавливают его на нулевое деление левой красной шкалы оптической плотности. Переводят рукоятку 13 в положение 1 , и отклонившуюся стрелку гальванометра приводят к нулю, вращая барабан 12. Затем переводят рукоятку 13 в положение 2 , и снова отклонившуюся стрелку тонкой настройкой 11 переводят в нулевое положение. При этом рукоятку 13 возвращают в положение О . Открыв крышку [c.237]

    Термопрен ТУ 38-106078-80 — это продукт обработки натурального каучука. Его выпускают в виде листов. В виде клея (раствор в бензине галоша или авиационном Б-70, Б-78) он применяется для приклеивания невулканизированных и вулканизированных резин (через клей 4508) к металлам, е последующей вулканизацией. [c.50]

    При аналпзс турбинных и эмульгирующих трансформаторных масел к навеске окисленного масла сначала приливают 20 мл эталонного изооктана или бензина галоша , а затем дистиллированную воду. [c.577]

    Для осаждения осадков приготавливают растворитель, состоящий из 98% петролейного эфира или бензина Галоша и 2% этилового спирта или 98% петролейного эфира или бензина Галоша , 1% н-бутилдиэтаноламина и 1% изопропилового спирта, взятых в объемном соотношении. [c.28]

    Бензин Галоша Бензин БР-1 Б-70 443-56 1012-54 Для обезжиривания отдельных деталей на заводах-изго-товителях. Условия эксплуатации изделий должны соответствовать рабочему давлению не более и,7 Мн1мЦткГ/см ) при температуре не выше 60° С. [c.203]

    В г онце реакции температуру повышают до 105° С и нагревают еще 30 мин. После этого реакционную смесь нейтрализуют раствором кальцинированной соды, и для извлечения кристаллической массы образовавшегося бисфенола к реакционной смеси прибавляют около 200 мл бензина Галоша . Затем всю реакционную ive b переносят в делительную воронку, где верхний бензи- [c.400]

    Метод азеотропной дистилляции, или, как его часто называют, метод Дина и Старка (ГОСТ 2477—65). Относится к прямым методам измерений. Принципиальная схема прибора, применяемого для этого метода, представлена на рис. 9.2. Пробу нефти заливают в колбу 1 и к ней добавляют осушенный растворитель — обычно бензин Галоша . В колбу вставляют водоловушку 2 с обратным холодильником 3. Все это устанавливают на нагреватель 4. В процессе нагревания вода в парообразном состоянии вместе с растворителем попадает в обратный холодильник 3. В нем пары воды и растворителя конденсируются и стекают в ловушку 2, где и разделяются на два слоя за счет разности плотностей. Избыток растворителя возвращается из ловушки в колбу [c.164]

    При депарафинизации стремились обеспечить глубину извлечения н-алканов, близкую к 50 от потенциала (см. табл, 2.10), При этом для депарафинизации мангышлакской нефти массовое соотношение дизельное топливо бензин карбамид составляло 1 3,5 1,2, а для ромашкинской - 1 2,3 0,6, Контактирование осуществляли в течение 30 мин при 20 С. Метанола подавали 2% (масс.) на карбамид. Комплекс отфильтровывали и промывали в одну ступень бензином "Галоша" (260 ). Содержание жидкой фазы в комплексе поддерживали равным 50 (масс.). Комплекс разлагали горячей водой и в выделенном парафине методом газоадсорбционной хроматографии определяли содержание н-алканов и по ГОСТ 9437-60 содержание ароматических углеводородов. [c.97]

    Особенности процесса. Для депарафинизации нефтяных фракций применяют карбамид в кристаллическом состоянии, которое он сохраняет на стадиях комплексообразования и разложения. В качестве разбавителя используют бензин "Галоша" или прямогонныА бензин, выкипающий в пределах В0-120°С. Активатором служит 98%-ный метанол. [c.114]

    При повышении концентрации бициклических ароматических углеводородов газойле каталитического крекинга экстракцией в качестве экстрагирующего агента используют фурфурол, сернистый ангидрид, пиридин и др. При помощи пиридина из газойля каталитического крекинга была выделена высокоароматизированная фракция 200—300° С (см. табл. 66) [16], выход которой составляет 29 вес. % на исходный газойль. Использование фурфурола и бензина Галоша (в качестве второго растворителя) позволяет улучшить показатели экстракции — из фракции 200—350° С газойля каталитического крекинга с содержанием 27 вес. % алкилнафталинов был получен концентрат бициклических ароматических углеводородов, выход которых составил 41 вес. %. Моноциклических ароматических углеводородов в концентрате содержалось 1,3 вес.%, а парафиновых и нафтеновых углеводородов — около 1 вес.% [17, 18]. [c.297]

    Способ Тизара и Маршаля. В СССР в качестве стандартного способа определения ароматических углеводородов принят метод анилиновых точек Тизара и Маршаля 226] — определение их в бензине галоша и уайт-спирите (ОСТ ВКС 17872-40 М. И. 20к-40). Способ основан на определении температуры взаимного растворения равных объемов бензина и анилина до и после удаления ароматических углеводородов. [c.483]

    Навеску (100 г) депарафинируемого нефтепродукта, предварительно растертый в фарфоровой ступке карбамид и растворитель (бензин Галоша , изооктан, петролейный эфир 70—100 °С) загружают в колбу 1 (см. рис. 79), а в делительную воронку 8 заливают взвешенное количество активатора (метилового или этилового спирта при депарафинизации керосиновых и дизельных фракций, ацетона или МЭК — при депарафинизации масляных дистиллятов). Количества карбамида, растворителя и активатора для депарафинируемого сырья разного фракционного состава, а также оптимальные начальные и конечные температуры оаыта (комплексообразования) приведены в табл. 2. [c.214]

    Концентрацию в газойле каталитического крекинга бициклических ароматических углеводородов повышают с помощью экстракции. Экстрагирующим агентом служит фурфурол, сернистый ангидрид, пиридин и др. [99, 100]. При помощи пиридина из газойля каталитического крекинга выделили высокоароматизированную фракцию 200—300 С (см. табл. 6.10) [6, 99], выход которой был 29 вес. % на исходный газойль. Использование фурфурола и в качестве второго растворителя бензина Галоша позволяет улучшить показатели экстракции — из фракции 200—350 °С газойля катали- [c.270]

    Путем многочисленных исследований токсичности растворителей установлено, что практически приемлемым растворителем неполярных каучуков является бензин Галоша , другие растворители отличаются значительной токсичностью. Предельно допустимое содержание бензина в воздухе составляет 0,3 мг л длительное пребывание в атмосфере, в которой содержание бензина составляет 1—2 мг1л, вызывает хроническое заболевание нервной системы. [c.319]

    Пасту приготавливают из обрезков Бутилкора-С , которые измельчают на куски плош,адью 15—20 см каждый, их загружают в герметическую тару и заливают бензином Галоша в соотношении 1 2. Через 24 ч куски перемешивают до получения однородной массы. [c.114]

    Бензин Б-100 Бензин Галоша Бензин MOTO, стабильный Керосин осветительный Керосин осветительный Керосин тракторный. . Керосин тракторный. . Кислота уксусная лед. Кси-лол (смесь изомеров) [c.244]

    Для определения водорастворимых кислот в коническую колбу вместимостью 250 мл берут навеску окисленного масла 25 г с точностью до 0,1 е, добавляют к ней 25 мл дистиллированной воды и нагревают смесь на водяной бане до 70 °С. При анализе эмульгирующих масел к навеске испытуемого масла добавляют 20 мл эталонного изооктана или бензина галоша , а затем дистиллированную воду. Нагретую смесь выливают в делительную воронку и взбалтывают ее в течение 5 мин. После отстаивания и разделения слоев спускают водяной слой в колбу вместимостью 50 мл. Из колбы берут пинеткой 3 мл водной вытяжки в чистую пробирку, добавляют в нее одну каплю раствора метилового оранжевого и сравнивают цвет иопытуемой водной вытяжки с цветом чистой дистиллированной воды (3 мл), налитой в другую пробирку, в которую добавлена одна капля раствора метилового оранжевого. Если цвет воды в обеих пробирках одинаков, то реакция водной вытяжки является нейтральной. Если реакция окажется кислой, то масло, оставшееся в делительной воронке, снова сливают в колбу вместимостью 2Ьймл, добавляют 25 мл дистиллированной воды, нагревают смесь до температуры 70 °С и перемешивают в течение 5 мин. После отстаивания водный слой сливают в отдельную колбу и проверяют реакцию по метиловому оранжевому. [c.208]

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Я обученный автомеханик и должен признать, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем «чудодейственным» препаратам, омолаживающим механизмы автомобилей. Я каждый день прислушиваюсь к мнению клиентов, которые использовали разную специфику и ... ничего. машины грохотали и грохотали, выли и выли шестерни. Особенно заказчики вешали ужасных собак на препараты, которые прекрасно хвалили в телевизионных супермаркетах, где двигатели после применения соответствующих препаратов работали даже без масла (в рекламе), а на самом деле.... ну грустно.

Мой друг уговорил меня использовать керамизатор, тоже механик, который использовал препарат в своей старой щеке, я подумал, черт возьми, это не большие деньги, поэтому я попробую. Я использовал Ceramizer в качестве добавки к свежему маслу в двигателе 2100TD автомобиля Citroen XM. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. Два месяца внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: при запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер крутится с трудом.После керамизатора у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Приятно сказать, что состояние масла не ухудшается. Может быть, не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно, когда цены на топливо растут. Двигатель действительно перестал курить, немного раньше давил. Никаких замеров давления не проводил, просто мои наблюдения сугубо практические.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Я должен признать, что Ceramizer сделал свою работу.
Вальдемар Боровски

Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старые пиломатериалы какими-то мотокторами, сликами и т. Д.Эффект был довольно посредственным и временным, заканчивался заклиниванием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть. У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться.Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1. Гудение насоса гидроусилителя руля, вой при полном повороте колес, жесткий руль и легкие рывки рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и гильз клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7. Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.

Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоит 1 бак бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя.
Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, так как боялся, что помпа сломается в любой момент, и у меня были такие случаи. Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (естественно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа.Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пачку керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч.Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазоров повышается быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, раньше примерно через минуту. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д.Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч. Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200–300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55–60 км / ч.(Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры:
- Познань-Здуньская-Воля-Познань, маршрут 480 км, пройденный не менее двух раз в месяц.Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км.
- Познань - Бжезины - Познань Маршрут 508 км проходит 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя по городу днем ​​(Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Я собираюсь залить 3 мл керамизатора в двигатель автомобиля Опель Омега перед более длинным маршрутом - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много трения стыки и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на возрождение старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает примерно 1000 м2 газона, работая примерно 2 часа в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности.Опишу свои впечатления.
Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом. В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
Картонная упаковка использованных керамизаторов использовалась в качестве элемента акции - я отдала их своим друзьям, у которых машины в аналогичном состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).

Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 года:
Для справки: Opel Omega A универсал год 93 - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом 348 000 км на сегодняшний день. Последний контакт по электронной почте был в октябре 2006 года.

Что изменилось после езды 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, при первой замене добавил еще 3 мл. Ceramizer, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры, раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь они в значительной степени уменьшились. После длительного нахождения в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот как он странно поставлен) 95 ° С, стартер только первую половину до одного оборота коленвала делает с повышенным сопротивлением, затем он нормально вращается с 2 оборотами вала, и двигатель обычно запускается при дозировке топлива в первые 5 секунд со скоростью 1,5–1,7 л / ч, а через 5 секунд он устанавливается на 1,4–1,3 л / ч.Раньше он составлял 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а установка 1,5-1,6 л / ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ГОРЯЧЕГО СТАРТЕРА.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ НАМНОГО БЫСТРЕЕ, о чем свидетельствуют компенсаторы люфта клапана. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ТЕПЛА С БОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРЯТЬ.

2. Полностью не слышен гидроусилитель руля даже в крайних положениях, где всегда дует насос гидроусилителя, даже на новой машине, а рулевое колесо вибрирует.

3. Коробка передач стала полностью бесшумной даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражительно вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после долгой остановки коробка передач как бы «заедает» внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект приклеивания клея к идеально гладким поверхностям.

4. Дифференциал не слышен даже при опущенных задних сиденьях (положение сидений показывает участок пола, где расположен дифференциал.) И слышно всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем ходу гудит, как паровозик трамвая.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh около 45 куб. См, 4-тактный двигатель со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбегающего двигателя;
трудно воспламеняется
поливает свечи
дымится всасывается
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное горение.
Заменил масло, протер тряпкой провод через сливную пробку и остатки наливного металла со дна поддона картера, максимально прочистил свечу зажигания. С большим трудом запустил двигатель в клубы дыма, прогрел 5 минут и добавил в масло 1 мл керамизатора.
Оставил косилку на холостом ходу с полным баком, около 3 часов крутилась.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамизатора.
На сегодняшний день косилка проработала около 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Я закончил вечное удаление и чистку свечи. Он сухой, слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем запускает косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной нити.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако с запахом черного и навоза на протяжении всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Мощность значительно увеличилась, теперь вы можете ездить по высокой мокрой траве практически на любой скорости, а двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень осторожно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает равномерно и меньше трясется (акустически теперь он напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, а раньше трабант).
Расход масла ниже, масло больше не нужно доливать при каждой заправке около 100 мл, но мне нужно тщательно его измерять.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под колпаком. Теперь весь сад можно косить на одном баке, раньше приходилось добавлять больше в конце.Трудно подсчитать, разная трава (сухая, влажная, выше, короче), но я оцениваю 10-15%.
Теперь шасси косилки, вероятно, рассыпется - пластиковые колеса, как у Opel Omega, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера

Автор: Марчин Петржак

Купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. И конечно же, всего через месяц после покупки заметил, что машина горит масло, расходует 12 литров топлива на 100 км при езде по городу, а на трассе расход не опускается ниже 8л / 100км.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с катализатором). Машина шумит, слышен свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, все нужно заменить, стоимость оценивалась в 3500 злотых. Я ничего не знаю об автомобилях (я ИТ-специалист), и я пошел в первую лучшую службу (не к другу), там расходы на ремонт были лучше, они оценили в 5000 злотых. и когда я сказал, что подумаю об этом и пойду домой - они были слегка удивлены, сказав, что это будет чудо, когда я приеду туда.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамизатора на Allegro и купил керамизатор для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла желаемая посылка, у меня возникла небольшая проблема с заливкой того в коробку передач, потому что я не знал, где она открывается. Я пошел к знакомому механику, который со смехом налил мне лекарство в нужное место, утверждая, что я потратил без надобности 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, а за эти деньги у меня будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первые эффекты заметила уже через две недели. Спустя два месяца двигатель поработал как бритва, успокоился, масло перестал брать, выхлопные газы не видно - они бесцветные, в коробке передач нет царапин, машина сразу воспламеняется, расход топлива на трасса резко упала - это пять литров на 100 км. С Уважением.
Марцин Петржак

Автор: Томек из Тарнова

Керамизер я впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки «Ауди 80 В4 2».0 E 85 KW 94 года выпуска ». Машину купил в Германии, документально подтвержден пробег 160 000 км. На немецких трассах машина на бензине разгонялась практически до 220 км / ч (что я проверял, конечно, никому не угрожая Однако меня удивил высокий расход масла в дороге. Внимательно прочитав посты и отзывы об этом продукте, я решил соблазниться и попробовать «Керамизер для двигателя». Перед тем, как давать Керамизер, двигатель моей машины потреблял до пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но меня это все равно не удовлетворило, потому что машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамизатор. Изначально ехал по городу, проехав около 500 км, я был приятно удивлен, так как на щупе у меня осталось всего 2 мм масла, двигатель немного выровнялся и двигатель в машине стал легче.Проехав еще 1000 км, расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, при скорости до 140 км / ч машина практически не сливает у меня масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему меня радует :) Конечно, я забыл добавить, что после приезда на дачу машину перевели на сжиженный газ и по трассе расход газа после использования Ceramizer от 10 до 11 л / 100 км и на бензине от 7-8 л / 100 км :).Желаю другим водителям подобных ощущений после использования керамизаторов !!! Искренне Ваш
Томек из Тарнова

Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск

Это мое мнение о керамизере для автомобильных двигателей, подтвержденное результатами измерений. Однако я не ограничился только измерениями давления сжатия, но также провел измерения уровня звука (т. Е. Шума двигателя) в салоне автомобиля.Использовал Ceramizer к Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. Км) с карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1174 см3, как присадка к минеральному маслу. Как рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал ему поработать на холостом ходу в течение 25 минут. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому скорость не регулируется), но при этом двигатель стал тише, что доказывает снижение трения всех фрикционных элементов в двигателе.Первые 200 км проехал с макс. скорость 60 км / ч. Проехав 220 км, я стал ехать быстрее - машина стала заметно шустрее на педаль газа, появилась возможность ехать на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4-й передаче на 40 км / ч - здесь минимум скорость была примерно 50 км / ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерил шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 класса I с включенной характеристикой А-метра (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее из 10 измерений) ниже:
1. До керамизации:
a) частота вращения холостого хода (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
b) скорость до макс. всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 69,2 дБ
2. После керамизации:
a) холостой ход (холодный двигатель, первое измерение через 15 с после запуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
b) обороты до макс.всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница значительная и дает измерение субъективному восприятию уменьшения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на перекрестках на красный свет) что двигатель просто глохнет, а работает - тише. Поскольку частота вращения холостого хода была выше, чем до введения препарата, я вручную уменьшил ее (карбюратор), так как не было необходимости поддерживать ее на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Двигатели с впрыском топлива в регулировке не нуждаются, так как они регулируются сами по себе - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) происходит автоматически. Проехав около 1500 км, замерил и давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тыс. км от ремонта и больше не было необходимости повышать давление сжатия, но разница появилась - давление повысилось до допустимого.
Вот результаты для отдельных цилиндров перед нанесением керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22

После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае давление сжатия увеличивается. Как правило, автомобиль живее реагирует на педаль газа и лучше разгоняется на высоких передачах. Конечно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя - исключение «сухих» запусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Настало время дальнейших испытаний - подготовки коробки передач и присадки к топливу, и - других автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений и желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3

Автор: Роберт Калиш

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации автомобиля после использования керамизаторов, входящих в Ремкомплект № 2, приобретенный на сайте www.ceramizer.pl. Несколькими неделями ранее двигатель моего VW Passat 1900 TDI (1998 г.в., пробег на тот момент - около 175 тыс. Км) вышел из строя при нормальной эксплуатации по неизвестным причинам. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, бегунок цилиндра не был поврежден.

Скорее всего, причиной поломки стало смертельное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в седле и был «пойман» поршнем, приближающимся к верхнему обратному положению.Этот механизм типичен для многих дизельных двигателей: если клапан вовремя не «втянут» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя - как показывает мой случай - вполне реальная. Рассматриваемой гипотетической основной причиной выхода из строя также могло быть самопроизвольное разрушение плунжера клапана из-за усталости материала, ослабление пружины толкателя или временная блокировка штока клапана в направляющей, однако после разборки двигателя повреждение плунжера не произошло. пружины или следов заедания клапана не обнаружено.Получив машину после ремонта, я заметил, что у нее двигатель работает не так, как до поломки, и она как бы слегка хлопала. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения повреждений такого типа и носит временный характер. Измерения давления сжатия, которые я провел, показали, что отремонтированный цилиндр имел показания, которые были более чем на 10% хуже, чем у других трех цилиндров, где это значение было ровным и в приемлемом диапазоне. Это явление механик также описал как результат изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршневые кольца-цилиндры и переходный процесс после их взаимного контакта во время работы.

К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе за этот период. Случайно тогда, то есть во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, предлагающий современные препараты для восстановления механических частей автомобильных двигателей. Решил опробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я совершил покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Одна из них служила добавкой к топливу, вторая - к маслу в коробке передач, а третья - к маслу в двигателе. Я применил керамизаторы в соответствии с их инструкциями, добавленными к полученной мною поставке, и начал использовать их в первых числах мая 2005 года. Их применение не вызывало каких-либо серьезных проблем, только необходимость ограничить скорость двигателя (и, следовательно, движение) в начальный период. Во время этой операции, длившейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических компонентов автомобиля, на работу которых могло повлиять применение вышеупомянутого.препараты. Однако я хотел бы вкратце описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общую проблему. Во-первых, после использования керамизаторов у меня появилось положительное отношение к эксплуатации своего автомобиля, что само по себе было огромным преимуществом для меня как пользователя. Примерно через один или два месяца и проехав около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышимые ранее "постукивания" стихли. После замера давления сжатия выяснилось, что оно выровнялось во всех цилиндрах, в том числе и в отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой я заметил общее улучшение работы (более легкое движение) рычага переключения передач, и особенно облегчение включения второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при низких температурах показало большое сопротивление. Мне кажется, что дым из выхлопной трубы тоже уменьшился при утренних пусках холодного двигателя после ночного простоя.

Записи о круглогодичном использовании дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, он составляет около 0.3 дм3 / 100 км), однако, потому что моя машина по своей сути довольна относительно небольшим количеством топлива, а во время эксплуатации наблюдаются различия в характере и условиях вождения, маршрутах, способах использования (временные изменения темперамента водителя, разные нагрузки транспортного средства) и т. показания ТРК на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, я также неосознанно изменил свой стиль вождения, что привело к снижению расхода топлива, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Напротив - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированной дистанции, которую я преодолеваю неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в каждую сторону), немного уменьшилось, что скорее указывает на объективную быстрее ехать.Однако это также может быть следствием иных причин, помимо улучшения работы двигателя или незнания смены стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. В любом случае - что считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, то есть с 1 мая 2005 г. по сегодняшний день, я не только не замечал негативного воздействия мер компании Ceramizer на мою машину, которые, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш

Автор: Гжегож Каличак

Впервые применил керамизатор в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель + топливо + коробка). Перед использованием препарата, несмотря на замену свечей, кабелей, пальца распределителя, купола и т. Д.на холостом ходу двигатель иногда не перегорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап обработки) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель нагревается медленнее (раньше он достиг рабочей температуры через 4 км, теперь через 6 км) - как будто трение внутри двигателя уменьшилось. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше вращаться, а расход сжиженного газа снизился примерно на 1 л / 100 км (проверял, потому что часто езжу по одному и тому же маршруту. в качестве технического советника).К тому же передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Машину я продал в мае 2005 года и до тех пор (а пробег 250 000 км) эффекты подготовки сохранялись. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak

Автор: Ярослав Гинал

Здравствуйте, купила у вас набор керамизатора; двигатель - 1 шт., коробка передач - 1 шт. для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы в Интернете на форуме Lanos Forum и легкий «вой» коробки передач в диапазоне 60-65 км / ч (наверное, какой-то подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил это в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Ceramizer я не почувствовал, наоборот - коробка перестала «выть», хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостом ходу он явно тише, и, зажигая холодный двигатель (я применил препарат, когда было очень холодно, а зима длилась долго), вы не услышите характерный дребезжащий звук или царапины. холодных, не смазанных двигателей (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера), и двигатель сразу же набирает нужную скорость и «работает нормально». С уважением
Ярослав Гинал

Автор: Петр Соколовский

Всем привет, машина после лечения 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), тише и ровнее. интересный случай неделю назад я пошел к механику потому что что-то начало дребезжать в двигателе. Оказалось, это гидротолкатели. После проверки давлением выяснилось, что верх двигателя не смазан. выдувная прокладка под головкой, голова оказалась сломанной в 4-х местах и ​​теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу !!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно сколько времени), распредвал не имеет никаких признаков повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя тоже защищена таким образом.
С уважением, Петр Соколовский

Автор: Яцек Юхневич

Я пользуюсь автомобилем, который почти никогда не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, которые сейчас используются в автомобильной промышленности. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем, лицензированным VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий хозяин =?), Он визуально и технически ухожен. Я позволил себе это короткое введение, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди также передвигаются с чем-то и как можно больше заботятся о своих транспортных средствах. Именно поэтому керамизатор - отличный инструмент для таких людей, как, когда я не могу позволить себе купить дорогую машину, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает из виду.Теперь некоторые данные и наблюдения о влиянии керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до нанесения керамизатора:
1. Торговая марка: Wartburg 1.3
2. Год: 1990
3. Двигатель: Лицензия IFA от VW, мощность 1, 3
4. Электроснабжение: LPG
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказность за 6 лет эксплуатации, ремонт и реконструкция не производились. В последний период использования (последний период, понимаемый как период до нанесения керамизатора) заметил неравномерную работу на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л / 100 км LPG - городской цикл, 6,8-7,5 л / 100 км LPG - трасса я всегда заправляю «до полной». Результат рассчитывается как среднее значение за период около 1 года (городской цикл), а расход топлива на маршруте (частые поездки) - это среднее значение нескольких десятков завершенных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от смены к смене 10 тыс. Км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л

Я нанес керамизатор на двигатель, следуя инструкциям производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после использования керамизатора:
1. Горение проверено только в городском цикле (мелкие разовые маршруты до 50 км) 7,8 - 8,5 л LPG !!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее по полной - я забыл, что использовал керамизатор !!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостом ходу (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Разгон лучше
5. Расход масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - немного темнее, как и сразу после замены (после такого курса раньше было намного темнее)
С уважением, Яцек Юхневич

Автор: Bartłomiej Pięt

Когда я впервые решил использовать ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, я не поверил, что он может работать так эффективно. И все же я обнаружил, что мне вредно.Автомобиль, на котором я применил вашу продукцию, - это Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамизатор? В машине было 105 тысяч. пробег и масла брал довольно много. Я пошел к механику и поменял уплотнения на клапанах, и я был уверен, что это поможет, но после добавления масла и проехав несколько тысяч, машина все равно потребляла значительное количество масла. Приблизительно с 110 тыс. Руб. Я сменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерял давление сжатия во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень мало и на других цилиндрах тоже не велико. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превысив 2700 оборотов. Вначале особой разницы не почувствовал, но уже проехав 1000 км. двигатель машины стал намного тише и даже на холостом ходу. Еще я заметил, что машина более маневренна, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика машины увеличилась. Я действительно надеялся, что расход топлива снизится, но, к сожалению, я не почувствовал какой-либо существенной разницы, может быть, небольшой, но все же неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Пройдя 2000 км. Я снова замерил давление в цилиндрах и в целом не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что значительно увеличилось давление на 2-м цилиндре, что для меня было невероятно. И что самое главное, снизился расход масла. Правда, следы масла еще принимает, но мне не надо покупать 1л каждый месяц. масло для доливки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я второй раз использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своей машине и уговорил мой отец купил это.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я говорю вам с чистой совестью: Поздравляю с идеей создателей этого Ceramizer и сердечно их приветствую! Давление перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цил. = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пент

Автор: Mariusz witkowski

У меня нет официальной документации, но после покупки вашего продукта я решил сделать некоторые измерения и записи, которые позволили бы мне оценить пригодность этого продукта для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно что угодно, но вряд ли кто-то верит в рекламу, предпочитая узнавать у того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из моих машин - FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привез его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук мотора был какой-то "металлический", во-вторых, после 50 км езды он начал нагреваться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать, пока он остынет. вниз. В-третьих, лампа давления масла горела на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и перед заливкой в ​​двигатель замерил компрессию в цилиндрах (сделал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся среди остальных, хотя меня больше всего беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (и это я имел в виду), масляная лампа горит ниже 1500 об / мин (может позже будет лучше), двигатель тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива снизился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень расходующий топливо двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров выяснилось, что все цилиндры имеют сжатие 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и перед вторым замером это делали несколько раз - во избежание ошибок. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше Militec-1, который я использовал на другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (на всякий случай, т.к. у нее большие течи масла). Мой отец и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением, Мариуш Свёнтковский

Автор: Томаш Чех

Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я принадлежу к клубу Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторяю то, что я написал: «Я уже проехал более 1500 км от использования керамизатора для масла. Сначала я не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был хороший выбор. Теперь к деталям. Опель Автомобиль Astra vintage 91, пробег ~ 177 тыс. Км, 1.6 У машины явно лучшая динамика, лучше крутится на обороты, двигатель работает тише, легче заводится.Расход газа снизился минимально.Давление в цилиндрах не мерил поэтому Не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около дюжины личных сообщений с форума, все остались довольны использованием керамизатора. С уважением, Томаш Чех

Автор: Адриан Павлицкий

Керамизер пришлось покупать довольно давно, но я не жалею о его покупке! Я владелец Polonez и, как вы знаете, двигатели в наших польских автомобилях не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я как можно больше забочусь о своем 12-летнем полонезе. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателя. Однако, пользуясь автомобилем после нанесения Керамизера, я заметил и другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет ни графиков, ни измерений! Могу поделиться только наблюдениями, которые может наблюдать человек, хоть немного разбирающийся в двигателях (особенно полонезе !!).На момент использования Ceramizer пробег двигателя составлял 53000 километров (но, на мой взгляд, показания одометра немного изменились перед продажей, так что это могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 тысячи километров (то есть, наверное, 123 тысячи). Тем временем масло меняли 3 раза (первый раз перед применением средства и затем каждые 150 000 км пробега). Из того, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (на 15000 км, т.е. от замены к замене я добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более плавно (видимо из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Тише
- какие записи прожигать не заметил, потому что езжу довольно быстро.Если то, что уже произошло в моем движке, дойдет до того, что придет надолго, я буду очень доволен !!! В ближайшее время планирую купить вторую дозу керамизатора и нанесение после замены масла !! Так что профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий

Бензин для экстракции 5л - Растворитель для экстракции - Хорошая цена |

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Растворители и смывки - Экстракционный бензин

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАСТВОРИТЕЛЯХ И ОЧИСТИТЕЛЯХ

Растворители и смывки - это препараты, которые упрощают очистку самых разнообразных поверхностей, когда стандартные методы удаления грязи не работают. Они делятся в зависимости от применения и действующих веществ. Очистка поверхности перед грунтованием и окраской необходима, чтобы нанесенное покрытие было долговечным и не отслаивалось.Поверхность, которую мы хотим обновить, нужно тщательно очистить. Использование кистей и наждачной бумаги - это введение, после которого использование профессиональных препаратов - оптимальное и рекомендуемое решение.

Очистка окрашенных поверхностей - это всего лишь одно применение. Растворитель также полезен при восстановлении мебели, удалении масляных и красочных пятен, а также при разбавлении масляных и фталевых продуктов. Наряду с растворителями на полках находятся бензин - экстракционный и уайт-спирит.Первый используется в процессе покраски различных поверхностей. Второй, более универсальный, предназначен для очистки и разбавления.

РАСТВОРИТЕЛЬ И ОЧИСТИТЕЛЬ - КОГДА И КАК ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Растворители для конкретных целей - например, для лаков, эпоксидных смол, масел или нитроцеллюлозных продуктов - различаются по составу и функциям. Однако это не означает, что в вашей мастерской должны быть все виды. Если вы ограничиваетесь простыми ремонтно-строительными работами, достаточно универсального растворителя .Он легко удаляет стандартные краски и клеи, а также служит разбавителем. Если вы сами выполняете несложные малярные работы, вам также понадобится разбавитель для краски . Незаменим при подготовке поверхности к покраске, а также для очистки после завершения запланированных работ.

Использование ремуверов немного отличается. Их состав позволяет легко и быстро избавиться от старого слоя краски или лака. Все, что вам нужно сделать, это положить их на выбранное место и дать им поработать, и через некоторое время старая краска или лак начнут отслаиваться и отслаиваться.Очищенная таким образом поверхность будет готова к нанесению новой эмали. Выбирая смывку, обратите внимание на то, для чего она предназначена - здесь важен тип краски и подложка. Нанесив средство для удаления металла на деревянную поверхность, можно не только не смыть эмаль, но даже повредить чувствительный материал.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ

Какое химическое вещество наиболее часто встречается в мастерских, гаражах и шкафах для инструментов? Несомненно растворитель универсален.Он позволяет эффективно и быстро очищать грязные поверхности или очищать малярные инструменты. Однако это, конечно, не так эффективно, как продукты, созданные для определенной цели. Поэтому в продаже есть растворители для лакокрасочных материалов, масел и др. Они различаются по составу и возможностям, а также дают разный эффект при использовании. Крайне важно правильно выбрать растворитель для конкретной задачи - обратите внимание на поверхность, которую вы собираетесь чистить.Также проверьте краску, которую вы будете разбавлять. Внимательно читайте этикетки и следуйте рекомендациям производителя.

БЕНЗИН ЭКСТРАКТИВНЫЙ И ЛАКОВЫЙ - ХАРАКТЕРИСТИКИ

уайт-спирит - универсальное средство, которое можно использовать как для разбавления, так и для очистки загрязненных поверхностей. Хорошо сочетается с лакокрасочными материалами, особенно с масляными, фталевыми и битумными. Он используется в строительных и ремонтных работах, а также в сервисных центрах, таких как механические и автомобильные мастерские.

Экстракционный бензин имеет несколько более узкую область применения. В основном используется для разбавления масел, смазок и восков. Как и в случае с уайт-спиритом, он используется при ремонте, а также на специализированных производственных и сервисных предприятиях.

ОЧИСТКА КРАСКОСИСТЕМЫ

Универсальные растворители можно использовать для очистки малярных приспособлений во время простых ремонтных работ. Однако, если это решение неэффективно, вам следует обратиться к спецификациям, разработанным только для этой цели. Жидкость для чистки кистей позволяет быстро и легко избавиться не только от остатков краски, но и очистить инструменты, используемые для шпаклевания. Использовать его следует в конце каждого этапа строительных работ, так как инструменты, сильно покрытые лаком и засохшие, могут оказаться бесполезными на следующем этапе работ. Помимо растворителей и жидкостей для чистки инструментов, также используется керосин.

ЭФФЕКТИВНОЕ УДАЛЕНИЕ ГРИБОВ И ВОДОРОСЛЕЙ

Грибки, водоросли и мох образуют на различных поверхностях покрытия, которые трудно удалить.В этой ситуации вам на помощь приходят препараты для удаления микроорганизмов. Благодаря этому и ваши внутренние стены, и пол террасы обретут свой прежний вид. Если на крыше вашего дома образовался стойкий нарост, вы можете избавиться от него с помощью специального средства для чистки крыш, которое вы можете найти в нашем ассортименте.

ИСПЫТАНИЙ | Сверхурочные - эффект Euro 6d на примере Suzuki Vitary

TESTY

Сверхурочные | Suzuki Vitara V AllGrip FL Гибрид

13.01.2021 | текст: Мацей Калиш | фото: архив

Кто-нибудь заметил, что в линейке Suzuki остаются только гибриды? Так что есть повод вернуться за руль самой популярной модели этой марки в Польше, то есть Vitary, через два года.

С начала 2021 года применяется более строгий стандарт выбросов Euro 6d ISC FCM .Поэтому мы не будем регистрировать новенькую легковую машину (хотя есть исключения), двигатель которой ей не соответствует. Однако здесь нет ничего удивительного. Производители автомобилей долго готовились к этим изменениям, последовательно перестраивая свое предложение в автосалонах. Во всяком случае, для представленных на рынке моделей он действует уже год.

Как правило, было два направления адаптации двигателей к новым стандартам. Либо за счет дальнейшего выхлопа блока сгорания (вес автомобиля немаловажен), либо за счет использования гибридных систем.Примером последнего является Suzuki Vitara .