Газ полный привод

История полноприводных автомобилей "ГАЗ"

Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.

Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.

Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)

Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.

ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)

Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.

Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки.  Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.

ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)

В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году  51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.

ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска

Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.

В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.

Первый прототип вездехода ГАЗ-66

За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.

ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)

Четко сбалансированный центр тяжести, грамотно распределенная нагрузка на заднюю и переднюю ось, малая высота и компактность в сложенном виде сделали ГАЗ-66 высоко востребованным в ВДВ. Эти автомобили десантировались с грузового отсека самолета – достигая земли, они приземлялись на все четыре колеса и выдерживали до трех посадок. Конструкторам удалось справиться с поставленной задачей  — они разработали автомобиль, получивший признание потребителя за его всепригодность и неприхотливость.

На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике. За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.

ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста

В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота. Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245.7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Позже, в  2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.

Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов.  За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности. Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.

ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста

Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию. Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.

Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени  и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.

Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.

ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби

ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США. Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.

В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль

Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.

ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012

Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.

Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.

Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст

В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.

В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.

Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.

После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.

Пережив знаменитый кризис 2008-го года Горьковский автомобильный завод под руководством Б. Андерсена взял правильный курс развития коммерческого транспорта, благодаря которому уже сегодня автомобили ГАЗ будут поставляться в Европу. Ориентир автозавода на мировые стандарты, в том числе в производстве автомобилей повышенной проходимости, которые задействованы на самых трудных участках дорог и выполняющие такую работу, которую более никакая техника выполнить не в силах, очень скоро позволит россиянам с гордостью говорить об отечественном производителе.

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили Соболь БИЗНЕС » Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Небольшой микроавтобус Соболь – комфортный вид пассажирского транспорта, идеально подходящий для корпоративных и семейных поездок даже на дальние расстояния. Вы можете купить 5-ти местный микроавтобус Соболь с низкой крышей (всем известный как Баргузин) в нашем автосалоне. Цена микроавтобуса всегда выгодная, что делает Ваш выбор еще конструктивнее.

Микроавтобус Баргузин является самой востребованной моделью семейства Соболь. Баргузин компактных размеров имеет уютный салон со встроенным столиком. Купейное расположение кресел позволяет пассажирам разговаривать между собой, глядя друг другу в лицо, что так важно не только при деловых встречах, но и во время семейных поездок. Кроме того, небольшой столик создает необходимую обстановку: на нем легко поместится ноутбук или папки с документами, которые можно изучать не только днем, но и в темное время суток – встроенная лампа обеспечивает отличную видимость. Также за столом можно пообедать, так как благодаря улучшенным техническим характеристикам амортизаторов и рессоров подвески, улучшена плавность хода, а сцепление известного бренда Sachs и новая коробка передач позволили снизить усилия и исключить рывки при трогании с места.

Багаж в Баргузине (микроавтобус с низкой крышей) размещается за задними сиденьями, который можно выгрузить благодаря задней подъемной двери, как у минивэна, что вкупе с компактными размерами, легкостью управления, маневренностью и, конечно же, комфортом еще больше приближает ГАЗ-2217 к легковому автомобилю. Все кресла оборудованы ремнями безопасности – данный факт позволяет микроавтобусу занимать  нишу междугороднего перевозчика.

Возможные опции:

• Блокируемый дифференциал (входит в базовую комплектацию)
• Панель прибoров «Люкс»
• Кондиционер
• Тормозная система с АБС
• Пакет опций №2

В состав пакета опций №2 входит: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Звоните и купите новый 5-местный микроавтобус Соболь прямо сейчас в нашем автосалоне!

*Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефону 8 800 234 52 32 и +7 (343) 270-00-85

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой... Программисты что-то сломали :( Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой... Программисты что-то сломали :( Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

Отзыв ГАЗ полный привод 2008 г.

Маялся покупкой джипа - все что нравилось убегало за 1 500 000, остальное было недоджипы. А ездить надо, Нива -шевроле все-таки мала для человека, строящего загородный дом. Хотел уж плюнутьна все косякм м взять Патриота - да тут вспомнил, что есть газель 4*4, цена 380 000, утилитарна по самое нехочу- т.е. на все случаи жизни. Пришел, купил, евро3, семиместка, зубастая резина, выше см на 30 обычных газелей.

Сразу после обкатки поставил газ, ибо жрала литров 15-17 - я же не профессионал, я ж для себя брал. В первый месяц пожалел что купил - выла так, что хоть уши затыкай. Щас поменшье воет, но не за счет шумки -сам корячился наивный-а за счет притирки - но все равно вой трансмиссии глушит и дробот шин и грохот мотора. Мотор 405, на холостом шепчет как нормальный. Не разгонялась, наката как такового не ощущал -  хоть тормоза убирай, на холостом все сочленения и так тормозят.  Стало получше но чуть-чуть. Трансмиссия как у Нивы- постоянный полный привод, понижайка, блокировка межосевого.

На передние колеса стоят крестовины, при полностью вывернутом руле толчки в движении- по автотеории нельзя ставить крестовины на поворотные колеса - но на автогазе рассудили верно - полностью руль выворачиваешь на малой скороти, так что пойдет. И правы оказались!

Евро 3 с глюком - до сих пор не переписал ПО - негде в Кирове, - на обгонах или в гору при резком нажатии на педаль сбрасывает обороты и едет так секунд 5. Скоко народу на этом поседело и даже поубивалось - вопрос порядочности руководителей ГАЗА - отзывов на ремонт машины нет, а в Кирове новую версию дилер до сих пор не закачивает. Но на газу меньше таких срывов.

Ломалось по мелочи в основном -омыватель, насос второго отопителя и вот относительно серъезно - пробой прокладки крышки клапанной коробки, забрызгало свечу, и чек вам энджин (Check Engine). Да однажды "потерял" компьютер педаль газа и ехал 40 км на 2000 оборотов-прошло само.

Шкворни с их прокачкой нельзя забывать, 200 руб операция стоит.

Сиденье переднее конструировал эсэсовец из Освенцима наверное

Ремни пассажиров короткие- упитанному не пристегнутся- видимо экономия на всем

О хорошем - недорого ремонт. Проходимость - мама дорогая, такой адреналин когда тебя мотает и разворачивает на 180 а сидишь-то высоко.

Ни разу не застрял, хотя специально лазил куда мог - у джипов конечно проходимость выше, но по разбитым колеям двойной скат взади даже более помогает чем одинарный. В чистом поле конечно наоборот. Одна проблема-застрянешь-только трактор, соседской нивой не вытащить.

Все что хочешь перевезешь - это понятно. На перезде стоял - приспичило - думал порвет-сходил по-большому без проблем -смешно а вот попадите-ка в такую житейскую ситуацию- не до смеху.

Да, на остатокденег купил Санта-фе классик -отзыв есть-и теперь считаю я имею оптимальный вариант -и машины 2 и на все случаи жизни. Дорогу до домика в деревне заметает, зимой езжу туда тока на Газели- бросил на краю поля и пошел,  парился, водки скушал, переночивал и голова не болит о брошенной машине. Санту так не бросишь, жалко.

Скорость держу 70-80 км, на 90 расход газа-20 литров, а так 16-17.Разгонял до 120 , есть еще запасец но не для этого машина.

Знал что брал, тока к такому вою не готов был. Так что считаю что за эти деньги пойдет - ведь вездеход.

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.

ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается.  В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей.  Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов "Оптима".

4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов "Оптима".

4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Бензовоз на базе ГАЗ 33086 (ЗЕМЛЯК 4Х4 полный привод) с цистерной на 1/2 секции

Спецтехника "Земляк" пользуется огромной популярностью в районах со сложными погодными и природными условиями. Одинаково успешно ГАЗ-33086 эксплуатируется в пустынях Сирии и на российском Крайнем Севере.

ГАЗ-33086 относится к семейству среднетоннажных грузовиков. Это полноприводный автомобиль с дизельным двигателем ММЗ Д-245, оборудованный двухместной кабиной (опционально устанавливается двухрядная пятиместная кабина). Автомобили на шасси ГАЗ-33086 могут использоваться на дорогах с любым покрытием, обладают повышенной устойчивостью движения по обледенелым и заснеженным дорогам. Эта модель максимально унифицирована с соседями по модельному ряду, что очень удобно при эксплуатации.

Сферы применения ресурсов "Земляка" очень многообразны. Он популярен среди строительных и ремонтных организаций, компаний, занимающихся добычей полезных ископаемых, а также в армии.

Особенности конструкции

Автомобиль "Земляк"  ГАЗ-33086 успешно соединяет в себе грузоподъемность ГАЗ-3309 (до 4,5 тонн) с внедорожным потенциалом ГАЗ-33081 "Садко". "Земляк" можно сравнить со специальными транспортными средствами повышенной проходимости, но здесь он имеет преимущество — ГАЗ-33086 почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями "ГАЗ", а значит он гораздо дешевле в обслуживании.

Специально для работы в регионах с низкими температурами автомобиль оборудуется автономным отопителем и предпусковым подогревателем.

Обслуживание и гарантия

Гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание может производиться в любом сервисном центре "ГАЗ".

Технические характеристики ГАЗ-33086 Двигатели ММЗ Д-245 дизель
Тип привода полный
Полная масса, кг 8000
Снаряженная масса, кг 3850
Длина грузового отсека, мм 3490
Ширина грузового отсека, мм 2170
Площадь грузовой платформы, м2 7,6
Погрузочная высота, мм 1365
Мощность двигателя, л. с. 117,2
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 16
Постоянный клиренс, мм 265
Минимальный радиус поворота, м 11,5

ГАЗ-3308 «Садко»: полный привод, простота, надежность

ГАЗ-3308 «Садко»

Полноприводной грузовик ГАЗ-3308 «Садко» стал на конвейер Горьковского автозавода в самом конце прошлого века в 1999 году. Автомобиль сменил на посту надежный и популярный, но, увы, устаревший ГАЗ-66. Шасси и трансмиссия была унаследована от предшественника, а вот капотная кабина «позаимствована» у ГАЗ-3309 – другого наследника еще более легендарного грузовика ГАЗ-53.

Базовый вариант «Садко» оснащается бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5231.10 (125 л.с., 4,7 л). На модификации ГАЗ-33081 устанавливают117-сильный  турбодизель ММЗ Д-245.7 (4,75 л).

При снаряженной массе 4150 кг автомобиль способен перевозить груз массой до 2,5 тонн. Предельная скорость «Садко» порядка 100 км/ч, что для грузовика-внедорожника в принципе вполне достаточно.

Технические характеристики ГАЗ-3308 позволяют использовать этот автомобиль в самых различных сферах народного хозяйства. Он и качественный вывоз мусора обеспечит, и в лесничестве лишним не будет. Хотя основное предназначение «Садко» — это, конечно, работа в сложных дорожных условиях.

На Горьковском автозаводе производят как обычные бортовые ГАЗ-3308, так и разработанные на их базе различные модификации, в частности, вахтовые автобусы.

Однако наибольшее, вероятно, признание автомобиль получил на армейской службе, на которой используется и для перевозки личного состава, и как тягач.

Стоит также отметить надежность и неприхотливость машины, которые в сочетании с ценовой доступностью и отличной проходимостью делают, порой, ее просто незаменимой для работы в сложных погодных и дорожных условиях, а также крайних температурах.

Сравнительный тест «ГАЗель-Бизнес 4х4» и «Соболь-Бизнес 4х4» – Основные средства

Соло для полного привода

П. Гаманьков, фото автора

Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.

При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и  т.  д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000  км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.

«Всё лучшее – детям»

Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.

Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.

Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.

Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.

Эх, дороги…

Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.

Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.

Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».

Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.

Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.

На доработку

Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.

Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».

Что действительно лучше выбрать: бензин или, может быть, сжиженный газ?

Принимая решение о покупке автомобиля, стоит задуматься, хотите ли вы, чтобы он работал на газе или бензине. Мы также должны подумать, будем ли мы использовать его для езды по городу, или, может быть, мы планируем совершать с ним длительные поездки, которые предполагают большое количество километров, пройденных на счетчике.

Что лучше: сжиженный газ или бензин?

При выборе помните, что не каждый автомобиль будет адаптирован для работы на сжиженном газе или бензине.Поэтому стоит учесть разницу в топливе, а также ответить на вопрос - для какой езды они предназначены?

- Система подачи сжиженного нефтяного газа может использовать как испаренный, так и сжиженный газ. Возможность использования газового топлива в этих двух формах обеспечивает адаптацию автомобиля, которую мы используем как для коротких, так и для больших расстояний. Если мы едем на короткие расстояния, мы должны помнить, что каждый двигатель запускается на бензине, и мы используем это топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет температуры, позволяющей менять топливо.Как следствие, небольшое расстояние, например 4-6 км в зимних условиях, можно преодолеть только на бензине. Таким образом, система подачи на парообразном газе не является для нас выгодным решением. Если вы собираетесь управлять автомобилем на короткие расстояния, вам следует рассмотреть возможность использования системы подачи сжиженного газа, которая в большинстве случаев обеспечивает подачу газового топлива сразу после запуска двигателя. Это позволяет запланировать экономию на топливе даже при движении на короткие расстояния.Важным элементом системы подачи сжиженного нефтяного газа является бак, форма и объем которого адаптированы к конструкции автомобиля. Вместимость бака определяет, как долго мы путешествуем, но, с другой стороны, этот бак уменьшает доступное место для багажа. Этот резервуар чаще всего размещается в отсеке для запасного колеса, поэтому фактически потеря этой площади зависит от оснащения автомобиля полноразмерной запаской, временным колесом или ремкомплектом. Также стоит помнить, что при поездках на дальние расстояния вместимость бака определяет периодичность его заправки и, если вы хотите использовать только газообразное топливо, стоит спланировать конкретный маршрут с учетом местоположения принадлежащей заправочной станции. по бренду, к которому мы привязаны.Время, которое мы тратим на заправку бака, сравнимо со временем, которое мы тратим на заправку бензина. Диспенсеры предназначены для самообслуживания, и их работа очень проста. Также следует помнить, что адаптация автомобиля для работы на газовом топливе увеличивает его автономность, имея два топлива, мы можем преодолеть гораздо большее расстояние без дозаправки.

- Система дополнительной подачи газообразного топлива требует периодических проверок, которые следует проводить на пробеге, рекомендованном ее производителем.Следовательно, возникают дополнительные эксплуатационные расходы, но их размер незначительно снижает прибыль, полученную от покупки более дешевого топлива.

Какое топливо выбрать?

Делая выбор, стоит помнить о предназначении автомобиля. Если он предназначен только для езды по городу, следует оценить пробег и рассмотреть возможность выбора между парообразным и сжиженным топливом. Планируя дальние поездки, следует выбрать систему подачи испарительного газа, которая дешевле и сократит ваши дорожные расходы.Осознанный и соответствующий нашим предпочтениям выбор существенно повлияет на эксплуатационные расходы нашего автомобиля.

Газовые погрузчики | Jungheinrich

Газовый вилочный погрузчик - Альтернатива дизельному вилочному погрузчику с низким уровнем выбросов.

Если ваш вилочный погрузчик и транспортировка выполняются в основном в помещении, вы можете подумать о покупке электрического вилочного погрузчика с нулевым уровнем выбросов. Несмотря на эффективность газовой силовой установки с низким потреблением топлива, газовый вилочный погрузчик по-прежнему выделяет некоторые выбросы, которые могут вызывать неприятный запах в помещении. Однако по сравнению с электрическими газовыми вилочными погрузчиками, газовые вилочные погрузчики набирают баллов из-за низкой цены , универсальности и высокой мощности.

Повышенный уровень шума газовых вилочных погрузчиков компенсируется их высокой выходной мощностью. Кроме того, вилочные газовые погрузчики могут справиться с доступом к пандусу и транспортировкой по грунтовому грунту и устойчивы к влаге и холоду. Это делает их идеальными для перевозки между внутренними и внешними зонами.

Мощные газовые вилочные погрузчики с различными типами привода.

Газовозы с гидростатическим приводом - быстрые, динамичные и точные.

Наши вилочные газовые погрузчики с гидростатическим приводом идеально подходят для движения задним ходом. Для них характерны хорошие ходовые качества, особенно при погрузке грузовых автомобилей. Огромные преимущества современных приводных технологий - быстрое ускорение, точное рулевое управление и простое движение задним ходом. Газовые вилочные погрузчики также легко адаптируются к различным условиям работы. Это возможно благодаря нашим пяти выбранным программам вождения и эксплуатации, которые идеально подходят для различных мест эксплуатации.

Безвоздушный газовый вилочный погрузчик: прочный и универсальный.

Наш вилочный погрузчик с гидродинамическим преобразователем крутящего момента идеально подходит для любых транспортных задач. Его сильные стороны выделяются даже на средних и более длинных дистанциях . Плавный, плавный запуск и оптимальная производительность на средних и высоких скоростях облегчают работу с товарами на складе и на производстве. При использовании не требует большого количества энергии.Мощный промышленный двигатель обеспечивает чрезвычайно высокий крутящий момент даже на низких скоростях.

Покупка или аренда газовых вилочных погрузчиков.

Если вам нужен вилочный погрузчик с высокой производительностью и экономичной энергетической ценностью, наши специалисты в Jungheinrich могут порекомендовать газовый вилочный погрузчик, который наилучшим образом соответствует вашим эксплуатационным потребностям. Вы также можете воспользоваться нашей экспертной поддержкой при выборе функции. В Jungheinrich PROFISHOP можно заказать прочные аксессуары, такие как высококачественные поддоны и транспортные контейнеры для газовых вилочных погрузчиков.

Наши специалисты также будут рады помочь вам в финансировании вашего вилочного газового погрузчика. Аренда газовых погрузчиков или покупка в рассрочку - какой вариант лучше всего подходит для вашего склада? Вместе мы разработаем финансовую стратегию.

Вас интересует временное пользование газовыми погрузчиками? В этом вы также можете положиться на Jungheinrich. Наши консультанты по аренде вилочных погрузчиков могут предложить привлекательные предложения, адаптированные к вашим производственным задачам.

Samurai для деталей Suzuki

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Время для метана? Альтернативные виды топлива: КПГ и СПГ под микроскопом

Автобусы, работающие на компримированном природном газе, работают в крупных европейских столицах. Мировые лидеры по использованию природного газа: Аргентина (около 1,5 млн автомобилей), Бразилия и ... Пакистан. Сегодня многие производители грузовиков представляют модели, работающие на КПГ или СПГ. Сжиженный углеводородный газ лучше работает при транспортировке на дальние расстояния, потому что он обеспечивает больший запас хода на одном резервуаре. По сообщению Iveco, на рынке используется более 20 000 автомобилей.свои автомобили. На улицах появляется все больше микроавтобусов и легковых автомобилей с метантенками.

Характеристики газообразного топлива

Чтобы прояснить тему, начнем с определения. КПГ ( сжатый природный газ ) - это природный газ, сжатый до 20-25 МПа, используемый в двигателях с искровым и воспламенением от сжатия. В мире используется более 4 миллионов автомобилей, работающих на СПГ. Энергетическая ценность 1 м ³ при нормальных условиях примерно равна энергетической ценности 1 литра бензина.Вес 1 м ³ природного газа при нормальных условиях составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Основным компонентом КПГ является метан - простейший углеводород, который полностью сгорает при достаточном доступе воздуха без выброса твердых частиц.

СПГ ( сжиженный природный газ ) - природный газ в жидком состоянии, т.е. при температуре ниже 162 ° C. При сжижении его объем уменьшается в 630 раз, за ​​счет чего увеличивается удельная энергия сжиженного природного газа.Сжижение природного газа сопровождается, в том числе, его очисткой. из диоксида углерода, азота, пропан-бутановой смеси. Это очень чистое топливо с октановым числом 130,

LCNG - это КПГ, полученный из СПГ. Он лучше по качеству, чем сетевой газ, и поддерживает постоянно низкую температуру, что увеличивает запас хода автомобиля. Кроме того, станция СПГ потребляет до 4 раз меньше электроэнергии, чем обычные компрессоры КПГ.

Альтернативные виды топлива не включают СНГ, полученный при переработке сырой нефти, из-за более высоких выбросов загрязняющих веществ по сравнению с КПГ.Газ пропан-бутан не содержит азота, поэтому присутствие этих очень вредных соединений в выхлопных газах намного ниже в случае сгорания сжиженного нефтяного газа, чем в случае сгорания бензина или дизельного топлива. Сжиженный нефтяной газ в качестве топлива для транспорта является источником более чистой энергии, поскольку он выделяет примерно на 20% меньше углеродных соединений, чем бензин. Снижение выбросов загрязняющих веществ на транспорте с помощью сжиженного нефтяного газа может составлять: примерно на 10–15% меньше CO ₂ , на 20% меньше CO, примерно на 60% меньше углеводородов.

История и применение

Природный газ успешно используется в двигателях с 1930-х годов.ХХ века одновременно с LPG. До войны автомобили, работающие на КПГ, эксплуатировались в Италии, Великобритании, Чехии и России. Способ хранения топлива вынудил установить на крыше каждой машины огромный резиновый баллон с заправкой метаном. Эта конструкция ограничивала максимальную скорость, параметры движения (включая возможность опрокидывания из-за порывов бокового ветра) или мобильность из-за виадуков или туннелей, встречающихся на маршрутах. Однако самой большой проблемой была небольшая дальность полета, которая составляла 50-70 километров.

Эксплуатационные проблемы и падение цен на нефтяное топливо после Второй мировой войны привели к вылету автомобилей с баллонами с метаном на крыше. Но не везде. Автобусы с такими цистернами ходили по Китаю до 1990-х годов! Со временем автомобили, работающие на метане, оказались жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на бензине.

В мире используется около 23 миллионов автомобилей, работающих на КПГ и СПГ, что составляет 1,3% от общего количества автомобилей. Их 2 миллиона в Европе, большинство из них в Италии и Германии.Вероятно, к 2020 году количество газовых автомобилей увеличится до 10 миллионов. Есть несколько причин, но самые важные из них: экология, более низкие эксплуатационные расходы, растущая инфраструктура и популярность, а также правовые нормы, а также льготы или субсидии (Германия).

Закон об электромобильности

Ситуация в Польше не очень хорошая. У нас около 30 АГНКС. В Европе их около 4,5 тысяч, а во всем мире - почти 30 тысяч. К счастью, появилась тень надежды.В правительственном документе «Национальные рамки политики развития инфраструктуры альтернативных видов топлива» указано, что к 2020 году должно быть построено 70 АГНКС. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, 9,5 тысяч человек могут ездить по национальным дорогам в год, а через пять лет даже 54 тысячи. автомобили с КПГ (сегодня их всего 4000). Рынок СПГ будет развиваться медленнее. К 2025 году количество станций СПГ должно увеличиться как минимум до десятка, а количество автомобилей, работающих на этом топливе, - до 3000.

Президент Анджей Дуда 12 декабря 2018 г.подписал Закон от 9 ноября о внесении поправок в Закон об энергетике и некоторых других законах, который продвигает электрические, водородные и газовые транспортные средства. Важное положение гласит, что единицы местного самоуправления, в которых проживает более 50 000 человек. резиденты с 1 января 2025 года должны передавать государственные задачи, связанные с транспортом, на аутсорсинг компаниям, имеющим не менее 30% доли в парке бывших в употреблении электромобилей или транспортных средств, работающих на природном газе. На переходном этапе к 2020 году доля таких автомобилей составит 10%.Закон также предусматривает аналогичные правила для общественного транспорта и 30% -ную долю автобусов с нулевым уровнем выбросов с 1 января 2028 года. Это положение создает возможность для развития общественного транспорта на природном газе, поскольку «электричество» почти вдвое больше. дорогие.

Закон также устанавливает чистые транспортные зоны, которые могут быть созданы органами местного самоуправления в районах плотной застройки с концентрацией зданий общественного пользования. Согласно правилам, в таких зонах будет отдаваться предпочтение транспортным средствам с нулевым или низким уровнем выбросов.

Газовые установки

К сожалению, затраты на приобретение и обслуживание автомобилей, использующих альтернативные виды топлива, выше, чем затраты на автомобили, работающие на нефтяном топливе.

В большинстве автомобилей, работающих на КПГ, используются заводские установки. Индивидуальные монтажные шкафы встречаются очень редко. В основном это связано с тем, чтобы освободить место для газовых баллонов, чтобы автомобиль не потерял свои полезные свойства, и с адаптацией двигателя к другим параметрам сгорания.Самые большие различия между установками LPG и CNG: другие резервуары, жесткие стальные трубы и двух- или трехступенчатые редукторы.

Типовая установка КПГ состоит из жгута проводов с разъемом и контроллера, который является универсальной частью газовой установки. В зависимости от параметров двигателя подбираются остальные его компоненты: форсунки в рейке, датчик MAP с датчиком температуры газа, встроенный переключатель, двух- или трехступенчатый редуктор, фильтр.

Проверки и эксплуатация

Аксессуары для природного газа очень похожи на аксессуары для СНГ, но рассчитаны на гораздо более высокое давление.

По соображениям безопасности все газовые линии сделаны из стали, а не из пластика. Обычно они изготавливаются из цельного куска проволоки и гнутся с помощью специальных инструментов, имеющихся в специализированных сервисах. Баллоны с метаном производятся по бесшовной технологии. По цене наиболее популярны стальные резервуары. В целях безопасности были введены чрезвычайно строгие процедуры производства и проверки. Вопрос о проверках регулируется Транспортно-техническим надзором.

TDT назначил около 50 станций по всей Польше, которые имеют соответствующие разрешения на деятельность, связанную с подготовкой резервуаров к испытаниям, а также их сборкой и разборкой. Специальные экзамены проводятся каждые три года. Инспектор из TDT приезжает в согласованный цех и проверяет его на герметичность. Стоимость такого теста около 400 злотых. за обслуживание и 200-250 за каждый баллон и доступ официалы. Сложнее обстоит дело с баллонами старше 10 лет.Затем необходимо разобрать резервуары и выполнить внешний и внутренний осмотр, а также испытание водой. Услуга по замене корродированных труб и обновлению цилиндров (пескоструйная обработка, покраска) значительно возрастает, а стоимость испытания составляет около 700 злотых. для цилиндра. Перед покупкой подержанного автомобиля также стоит проверить состояние двигателя. Здесь не всегда должно заканчиваться разочарованием. Преимущество заводских установок в том, что двигатели подготовлены к подаче газа и более высокой температуре сгорания.

Автозаправочные станции

Заказывая устройства для малых и средних компаний, вы можете спроектировать установку так, чтобы ее можно было расширять по мере роста потребностей. Дома все, что вам нужно, это небольшой компрессор, который наполняет бак за ночь, потребляя мало электроэнергии. На этапе проектирования самое главное - определить суточную и почасовую потребность в метане из газопровода. Для заправки баков требуется компрессор, что сильно влияет на производительность заправки.При большем парке установка может состоять из нескольких компрессоров и распределителей. С небольшими устройствами время заправки значительно увеличивается. Для его сокращения можно использовать газохранилище, состоящее из пучков, то есть нескольких баллонов. Компрессор закачивает метан в хранилище, а затем, благодаря разнице давлений, в бак автомобиля, что сокращает время дозаправки. Склад также может быть мобильной заправкой. АГНКС может иметь дополнительные опции, например, ее можно интегрировать с системой FuelCard, которая позволяет распознавать и разрешать заправку автомобилей компании и создавать полный отчет о расходе топлива (газа).

Фирмы на польском рынке

На нашем рынке всего несколько компаний предлагают свои автомобили с заводскими установками КПГ. Метановые автомобили специально разработаны и модифицированы, но с использованием базовых моделей. Автомобиль, работающий на КПГ, помимо специальной установки должен вмещать газовые баллоны, что определяет его дальность действия. Обычно устанавливается от 2 до 5 цилиндров. В развозных грузовиках можно установить больше цистерн, но их вес существенно влияет на грузоподъемность транспортного средства.

Компания Fiat Professional, занимающая второе место на рынке продаж коммерческих автомобилей, предлагает самый большой ассортимент автомобилей, работающих на КПГ. Существует 4 модели в 17 различных вариантах, в зависимости от колесной базы, длины, высоты или остекления кабины. Они оснащены двигателями, работающими на метане и бензине. Самый маленький из них имеет объем 0,9 л и установлен в Panda. Более крупный Fiorino имеет мотор 1,4 8V, а Doblo имеет более мощную версию с турбонаддувом. Самый большой Ducato оснащен рядным 3-литровым и 4-цилиндровым двигателем.

Panda (от 59 409 злотых) на базе КПГ была создана на базе версии 4x4.Один из танков продольно устанавливался в тоннеле, предназначенном для гребного вала. Второй находится под багажником, а значит, в нем нельзя разместить запаску. На эту модель нет возможности крепления фаркопа. После опорожнения баллона сжатым природным газом автоматически происходит переключение на бензин. Заявленный производителем запас хода для обоих видов топлива составляет более 1000 км. Стандартная версия 1.3 MultiJet 80 KM дешевле на 3 тысячи. злотый.

Fiorino (от 54 600 злотых) также оснащена двумя аналогичными (без возможности установки крюка) резервуарами для метана общей емкостью 77 литров.Транспортное пространство при этом уменьшилось всего на 0,3 м ³ , а пол в грузовом отсеке остался ровным по всей длине. Fiorino имеет полноразмерный топливный бак, поэтому его общий запас хода может составлять до 900 км.

Doblo Natural Power (от 73 615 злотых) доступен с увеличенной грузоподъемностью, предлагается в укороченной версии и с более длинной колесной базой на 35 см, но только стандартной высоты. Средние грузовые автофургоны могут быть оборудованы 4 или 5 баллонами с метаном, вместимостью 95 или 130 литров соответственно.В этой модели цистерны также не уменьшают транспортное пространство. Стоимость версии, работающей на метане, составляет около 7000 злотых. выше бензинового эквивалента.

Ducato Natural Power (от 121 000 злотых) находится на 13 месте в прайс-листе. Существуют версии со средней и самой длинной колесной базой (3450, 4035 мм) размерами от L2h2 до L4h4 и двумя GVM (3,5 и 4 т) грузоподъемностью: 890–1395 кг. Пять бензобаков (три геометрического объема 40 л и два по 50 л) были размещены поперек оси машины.Дополнительный бензобак трактуется как резервный и позволяет проехать около 100 км. К сожалению, в случае с Ducato версии, работающие на метане, имеют грузоподъемность на 400 кг меньше. Вы должны заплатить 15000 долларов за Ducato с КПГ. больше, чем у дизеля.

Еще один итальянский автомобиль, работающий на метане, - Iveco Daily (от 153 000 злотых) - третий фургон, который охотно приобрел. Iveco продает автомобили с бензиновым двигателем с 1998 года. Текущая модель Daily - третье поколение, продается с 2014 года. Daily Natural Power доступна в виде фургонов и шасси с полной массой от 3,5 до 7,2 т, с 3-литровым двигателем, как у модели. Ducato.В зависимости от версии кузова и тоннажа Daily может оснащаться 4 или 6 цилиндрами общей емкостью от 168 до 302 литров (в самом большом 7-тонном грузовике). В центральной части шасси продольно размещены четыре бака. Еще двое сзади. Бензобак имеет символическую емкость 14 литров, чего хватает почти на 80 километров пути.

У Volkswagen только одна модель: Caddy (от 90 011 злотых). Однако у него много вариантов пассажирской и грузовой версии и две колесные базы (Maxi на 47 см длиннее).Стандартная 5-местная версия стоит столько же, сколько автофургон (Фургон). Двигатель 1.4 TGI основан на хорошо известном агрегате TSI, но из-за высокого октанового числа газа пришлось изменить более высокие давления и температуры в клапанной и кривошипно-поршневой системе. Заменены впускной коллектор и форсунки. Турбина, которая должна работать при более высоких температурах, также была модифицирована. Двигатель всегда запускается на бензине, после прогрева он переходит на газ.

СПГ

СПГ - это сжиженный природный газ с высоким содержанием метана, который был сжижен для облегчения транспортировки и хранения в местах, недоступных для традиционных газовых сетей.Сжиженный природный газ, СПГ, (безопасно) легче воздуха и быстро испаряется. Использование СПГ требует специальной инфраструктуры, что снижает популярность этого топлива. С другой стороны, его большая эффективность и возможность хранить его в баках грузовика, что увеличивает дальность полета транспортного средства, способствует его использованию.

Килограмм СПГ стоит меньше литра дизельного топлива и почти на 40% эффективнее. В сравнительном тесте Stralis, работающего на СПГ, и его дизельного аналога Iveco достигла 15% экономии топлива (23,6 кг СПГ против 27,7 л дизельного топлива).Однако экономика - это еще не все. Автомобиль с газовым двигателем также тише, не требует Ad-Blue и не имеет выбросов твердых частиц.

Подача топлива на станцию ​​приема жидкого метана осуществляется специальными криогенными резервуарами. Криогенный танкер транспортирует СПГ от завода по сжижению газа до станции регазификации. Из цистерны газ нагнетается в криогенные резервуары, а затем насос перекачивает топливо в распределитель СПГ, откуда отмеренное количество поступает в резервуар через стандартный наконечник.Из резервуаров СПГ может подаваться насосом в испарители, которые превращают жидкую форму в летучее топливо, сжатое под давлением 250 бар. Буфер CNG позволяет хранить топливо для «быстрой» заправки CNG.

Помимо стационарных станций СПГ, есть мобильные станции, которые состоят из криогенного танкера и насоса. Насос может быть установлен в цистерне или как отдельное устройство. Это решение использовалось Варшавским MZA. Каждая процедура дозаправки начинается с заземления автоцистерны.Перекачивание газа в резервуар осуществляется с помощью насоса и соединительного патрубка. Перед тем, как приступить к заправке, нужно подготовить бак и сбросить в нем давление. После подключения шланга производится азотирование, что обеспечит его дегазацию. Затем газовая фаза вводится в жидком виде. Наблюдая за манометрами, вы можете прекратить заправку, если значение правильное. При отсоединении трубы шланг снова дегазируется азотированием.

Политика некоторых правительств (Германии, Италии, Нидерландов) побуждает предпринимателей вкладывать средства в флот, работающий на метане.Они могут получить субсидии, налоговые льготы и более низкие сборы. Например, в Финляндии водитель, использующий транспортное средство, работающее на метане, может загрузить дополнительную тонну груза в поезд. В Польше давно объявили об отмене акциза на природный газ.

В связи с изменением закона об электромобильности и альтернативных видах топлива можно ожидать гораздо большего интереса к парку СПГ. В настоящее время в Польше эксплуатируется несколько сотен автобусов, работающих на метане, и о дальнейших закупках объявлено.Цена такого автобуса всего на 5-10% выше его дизельного аналога.

В целях продвижения альтернативных видов топлива была создана директива ЕС, которая определяет (с 2025 года) расстояние между двумя станциями СПГ. Разрешается не более 400 км.

Автор текста - Павел Росонь. Текст опубликован в журнале FLOTA Magazine 4/2019. 90 115 90 116