Коробка передач камаз схема переключения с делителем

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:

Категория: - Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Схема переключения передач КАМАЗ

Схема переключения передач КАМАЗ понятна из рисунка. Здесь В – это высшая передача. Н – низшая передача. Цифры от 1 до 5 означают передачи в основной КПП. 3х- включение заднего хода КАМАЗа.

Однако мало знать схему переключения передач камаз. Необходимо еще и правильно эксплуатировать ее, для того чтобы обеспечить ей долгую жизнь, уменьшить расход топлива. Прежде всего не превышайте массу автомобиля с грузом, которая указана в паспорте к транспортному средству. Троганье автомобиля начинайте плавно, передачи переключайте уверенно, без усилий, выключив сцепление. При переходе с одной передачи на другую делайте небольшую паузу, когда рычаг находится в нейтральном положении. Передачи включайте вовремя, именно тогда когда скорость возрастет до максимума для этой передачи.

Срок службы синхронизаторов в коробке переключения передач КАМАЗ можно увеличить, если следовать несложным правилам. При переходе с повышенной передачи на пониженную, желательно использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль газа. Если вы переключаетесь со 2-ой передачи на 1-ую -  это делать нужно в обязательном порядке.

Как видно из схемы переключения передач КАМАЗ задний ход – влево вниз. Его нужно включать только тогда, когда машина полностью остановится.

Во время движения необходимо убирать ногу с педали сцепления, так как это верно, хотя и незаметно приводит к порче деталей сцепления. Если нагрузка возросла, например на подъеме, и обороты становятся меньше 1200, нужно перейти на более низкую передачу. Если впереди наоборот спуск, то необходимо убрать ногу с педали газа, за счет инерции автомобиль будет двигаться дальше, но уменьшив обороты, Вы сэкономите на топливе, и уменьшится износ всех механизмов КАМАЗа. И никогда не забывайте поддерживать давление в шинах автомобиля в указанных производителем рамках.

Еще по теме

Габаритные размеры КАМАЗ 5320. Сколько весит КАМАЗ?

Одним из первых грузовиков Камского завода был Камаз-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и бытовых грузов на большие расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.

Технические параметры учитывают как короткие, так и дальние поездки. Автомобиль Камаз 5320 идеален не только на трассе, но и в городской среде.Главная особенность - адаптация к российскому климату. Двигатель запускается после нескольких дней простоя на сильном морозе.

Изначально планировалось использовать машину только на внутреннем рынке. Однако конструкция и устройство понравились зарубежным потребителям, поэтому за долгие годы существования КамАЗ-5320 продавался более чем в 40 странах мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт носил другое название - ЗИЛ-170. Он был оснащен двигателем, произведенным в Ярославе.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородней трассе. После того, как началась разработка проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах, разработка этого грузовика была передана КамАЗу. Только тогда автомобиль получил нынешнее название.

Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной тогда надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие тракторы и самосвалы, которые выполняли различные задачи в производстве и сельском хозяйстве.

Устройство Камаз-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель расположен под кабиной, которую при необходимости можно сложить. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и шестерен, которые крепятся на специальных кронштейнах.

Двигатель

Как уже говорилось выше, трактор оснащен ярославским восьмицилиндровым V-образным двигателем, имеется два мощностных варианта 5320: 210 и 180 лошадиных сил.Двигатель развивает до 2600 об / мин.

Дизельные двигатели оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Один из них - азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.

Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидравлическая муфта, в конструкцию которой входили вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была выполнена в закрытом исполнении.

Воздух фильтровали через сухой фильтр. Эжектор, питаемый выхлопными газами, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упростивших эксплуатацию и обслуживание трактора.

Транспортировка

Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции присутствует пневмоусилитель, который входит в конструкцию гидропривода сцепления Камаз-5320.

Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 есть дополнительная, называемая множителем. Он имеет две ступени и установлен за сцеплением Камаз-5320. Одна передача здесь прямая, а другая - повышенная.

Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление через механический привод. Пневматический привод отвечает за смену ступеней.

Открытый карданный вал содержит два трубчатых вала.Петли установлены на игольчатых подшипниках, которые всегда необходимо правильно смазывать. Коробка передач главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типом зубьев. Центральная ось оснащена блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена листовыми рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами со скользящими концами.Листы Т-образные.

Колеса на Камаз-5320 не имеют дисков. Замковые и боковые кольца снимаются быстро. Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесным дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система Камаз-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками.Рабочий тормоз приводится в действие пневматически. Он действует отдельно на колеса трактора и прицепа.

При парковке механизм действует на колеса грузовика. Система работает с пружинными аккумуляторами. Выхлопные патрубки глушителя содержат в своей конструкции вспомогательный тормозной механизм. Его задача - воздействовать на давление через заслонки в выхлопной системе.

Стояночный тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы приводятся в действие педалью, для стояночного тормоза используется специальный рычаг и двухсекционная штанга.Наряду со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется специальной кнопкой.

Рулевой механизм трактора оборудован гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 хорошего качества и без ремонта проезжает десятки тысяч километров. Руль вращается свободно без каких-либо усилий.

Внутреннее обслуживание грузовика

В кабине могут разместиться три человека. Одно место предназначено для водителя, два - для пассажиров (обычно это второй водитель и механик).Спать негде. Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

На момент начала производства Камаз-5320 был одним из самых безопасных тракторов по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни удерживают людей в салоне, защищая их от травм в случае аварии. Водительское сиденье можно отрегулировать под его вес: оно имеет мягкую подушку и легко регулируемую спинку.

Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми приборами и системой.Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы находятся в непосредственной близости от водителя, что удобно во время движения.

Сервисный Камаз-5320

Нет необходимости в ежедневном техобслуживании трактора. Производитель дает следующие рекомендации по проверкам после ввода автомобиля в эксплуатацию:

• Проведение профилактического технического обслуживания после пробега первой тысячи километров;
• Проверка автомобиля в спецслужбе через восемь тысяч километров;
• Проведение глубокой профилактики через двенадцать тысяч километров.

После прохождения определенного расстояния требуется регулярный технический осмотр. Без него никто не может гарантировать безопасное вождение в Камазе. Все эти процедуры позволяют поддерживать на высоком уровне техническую часть коляски, а также поддерживать ее внешний вид в исправном состоянии.

В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. Далее следует смазка специальными составами с необходимыми структурами.Ремонтники могут добавлять или удалять определенные единицы по мере необходимости.

Камаза-5320 в ремонте и обслуживании недорого, так как на отечественном рынке есть много комплектующих и запчастей, необходимых для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (если есть опыт), так и в спецслужбах.

Различные конфигурации Камаз-5320

На базе трактора было создано несколько других грузовиков, которые также получили широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках:

• Камаз-5410 - седельный тягач, перевозящий до 19 тысяч килограммов. груза;
• Камаз-5511 - самосвал, способный перевозить до 10 000 кг груза.Используется в строительной индустрии;
• Камаз-53112 - тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;
• Камаз-55102 - самосвал, предназначенный для движения с прицепом.

Какой вывод можно сделать?

В связи с большой популярностью было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод перевалил за 100 тысяч грузовиков, что было абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Большую часть целого занял бортовой Камаз-5320.

Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Производство конвейеров было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не уменьшилась. Сейчас этот транспорт пользуется большим спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании.

В современных реалиях грузовой автомобиль отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетоннажных грузов на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугороднего, так и для внутригородского транспорта.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: это зависит от технического и внешнего состояния.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости с радостью ответим на них.

В конце концов, конструкторы решили использовать поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные стержни двутаврового сечения от танкового двигателя для создания обычного V-образного четырехтактного дизельного двигателя, который с рабочим объемом 10,857 л при 2100 об / мин,/ мин, развивала 210 лошадиных сил ....
Картер двигателя был отлит из чугуна и закрыт снизу рельефным поддоном. В отверстия блока устанавливались мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались одинарными головками.

Проходы охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте цилиндров, что обеспечивает интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, охлаждение поршней и поршневых колец и снижение температуры масла. Гидравлические рубашки блока и головок цилиндров соединялись между собой с помощью специальных отверстий в стыковочных плоскостях, герметизированных резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока установлен распределительный вал, приводящий в движение верхние клапаны газораспределительного механизма. Коленчатый вал прикреплен к коренным подшипникам под распределительным валом.

Двигатель также связан с новой коробкой передач, оснащенной т.н. делитель - дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная между сцеплением и главной коробкой передач и позволяющая увеличить количество ступеней в коробке передач вдвое. Также использовалась блокировка межосевого дифференциала.

Двигатель и коробка передач на ЗИЛе были изготовлены достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве заводского комплекса по производству большегрузных автомобилей». в Набережных Челнах »дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛ-170 решено было передать КамАЗу.Тогда же название ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320.

В конце 1970 года Минавтопром организовал на ВДНХ выставку перспективной автомобильной техники, на которой были продемонстрированы два прототипа из подготовленных к ресурсным испытаниям. Правительственную делегацию представлял главный конструктор Лихачувского завода А.М. Кригер. В ходе осмотра автомобилей, производство которых планировалось на строящемся заводе КамАЗ, премьер-министр А.Н. Косыгин выразил недовольство тем, что на облицовке автомобиля нанесена надпись «ЗИЛ»: «Автомобиль будет производиться в Набережных Челнах.При чем здесь ЗИЛ? " И действительно - при чем тут это? Так что просто всю конструкцию и технологию разработали от начала до конца ... Москвичам срочно пришлось оформлять всю документацию на «чье-то имя» - от ЗиЛа до КамАЗа. Разумеется, перед дизайнерами завода сразу же была поставлена ​​задача создать новые надписи.

Одним из главных конструкторов при создании новых автомобилей является В.А. Вязьмин в те годы так прокомментировал эти события:
«Конструкторскую основу мы заложили в проект Кама - автомобиль ЗИЛ-170.Мы сочли большим успехом то, что работу не пришлось начинать с нуля. Есть основа, хотя и самая общая, есть зародыш, из которого должно вырасти дизайнерское решение. Это означает, что страна получит новый грузовик быстрее. И какая марка будет крепиться к решетке радиатора - ЗИЛ или КАМАЗ - не так уж важно, в любом случае марка наша, советская ».

Предпосылкой для создания нового грузового автомобиля КамАЗ 5320 был экономический рост Советского Союза.С развитием промышленности возникла необходимость в создании нового современного автомобиля, отвечающего всем необходимым стандартам.

Строительство массовых дорог предъявляло собственные требования к характеристикам грузовиков. Наиболее важными из них являются повышение скорости, эффективности и полезной нагрузки.

Предпосылки для создания КамАЗ 5320

Создание улучшенного грузовика в 50-х годах прошлого века рассматривало Минавпрома Союза. По замыслу, автомобиль должен был быть бескапотным, с двумя задними мостами и восемью тоннами груза на борту.
Однако реализация концепции в бизнесе началась в 1968 году. МинАвтоПром поручил заводу Лихачева приступить к разработке и испытаниям грузовиков совершенно нового поколения. Разработку двигателя доверили Ярославскому моторному заводу. Считалось, что разработка двигателя должна базироваться на четырехтактном дизельном агрегате и иметь мощность не менее 200 лошадиных сил.

Для достижения этой цели ЗИЛ закупил несколько грузовиков иностранного производства аналогичной конструкции.В результате исследований и испытаний в 1969 году был создан рабочий прототип, получивший обозначение ЗИЛ 170. Он имел кабину с наклоненной вперед кабиной, под которой располагался двигатель. Кроме того, прототип оснастили многоконтурной тормозной системой и гидроусилителем руля. В 1972 году после прохождения всех испытаний и доработок модели ЗИЛ 170 получили государственный сертификат.

Начало производства

Серийное производство новой модели планируется на новом заводе в Набережных Челнах.Его строительство началось одновременно с разработкой концепции.

В 1976 году с нового завода сошел первый автомобиль КамАЗ 5320. Выпускался в трех модификациях: бортовой, тягач и самосвал. Все компоненты и детали унифицированы, что позволило снизить производственные затраты и улучшить ремонтопригодность.

Двигатель и коробка передач

КамАЗ 5320 оснащался восьмицилиндровым дизельным агрегатом КамАЗ-740 с системой впрыска топлива мощностью 220 лошадиных сил.Его объем составляет 10,9 кубических сантиметра. Двигатель оборудован двумя топливными насосами: высокого и низкого давления. Корпус воздушного фильтра имел индикатор засорения. Некоторые автомобили имели подогреватель топлива.

Коробка передач автомобиля состояла из пятиступенчатой ​​коробки передач и распределителя. В результате у грузовика было десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Каждая ведущая ось имела свой карданный вал, а средний - межосевым дифференциалом.Сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим переключением передач. Управление фрикционной муфтой.

Шасси и тормозная система

Подвеска КАМАЗ 5320 частично зависимая. И передняя, ​​и задняя его части выполнены на полуэллиптических рессорах. У них свободный верх спереди и сбалансированный со скользящими кончиками сзади.

Тормозная система барабанного типа с пневмоприводом. Автомобиль имеет вспомогательный тормоз в виде замедлителя двигателя и ручной стояночный тормоз.

Потребительские характеристики КамАЗ 5320

Грузоподъемность КамАЗа 8 тонн. Это приемлемый показатель, учитывая, что автомобиль весит всего 7 тонн. КамАЗ способен буксировать прицеп такой же грузоподъемности. При буксировке прицепа общий вес поезда составляет 26 тонн.

КамАЗ 5320 имеет один из самых низких показателей расхода топлива в своем классе - 34 литра на 100 километров. Это сделало его довольно популярным не только в нашей стране, но и за рубежом. Благодаря дизайну салона сиденья водителя и пассажира имеют большую безопасность по сравнению с одноклассниками.Для дополнительной защиты в случае аварии автомобиль оборудован ремнями безопасности.

Стандартный КамАЗ 5320 - самосвал

Фото КамАЗ 5320 - бензовоз

Стоимость вторичного рынка

КамАЗ 5320 был снят с производства в 2001 году - через 25 лет после начала производства. На конвейерной ленте он заменен на более современные и «зеленые» модели. Стоимость зависит от года выпуска и типа шасси, а также от общего состояния автомобиля.Средняя стоимость данной модели в нормальном состоянии составляет 200-350 тысяч рублей. А максимальная стоимость может составлять до 500 тысяч рублей.

КамАЗ 5320 очень надежен и полностью соответствует условиям современных грузовых автомобилей. При правильной эксплуатации и правильном обслуживании этот легендарный грузовик может прослужить несколько лет.

Видео тест-драйва Камаз 5320

КамАЗ-5320 предназначен для работы с тяговыми элементами ГКБ-8385.Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере производственной и хозяйственной деятельности.

Краткое описание станка

КамАЗ 5320 - дебютный продукт популярной марки от Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. КамАЗ 5320, благодаря своим уникальным техническим характеристикам, не утратил актуальности и по сей день. Автомобиль, предназначенный для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом.Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

на шасси 5320

- трехосный седельный тягач бортового типа с колесной формулой 6х4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 разработано прочих грузовых автомобилей:

• Самосвал КамАЗ 551 - отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325 - двухосное транспортное средство, в основном предназначенное для работы с прицепом такого же размера;
• среднетоннажный грузовик 53212 - рассматривалась удлиненная версия КамАЗ 5320;
• трактор - конструкция с седельно-сцепным устройством с двумя степенями свободы.

90 230 90 115 90 232 90 115 90 234 90 115 90 236

Базовая модель 5320, как и все типы автомобилей на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, горнодобывающая промышленность, для перевозки грузов различного объема и др.

. Технические характеристики автомобиля.

КамАЗ 5320 Тормозная система представлена ​​по 6 специальных устройств, установленных на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря пневматическому приводу. Педаль, подключенная к тормозному крану, используется для управления.Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

• двухступенчатый коллектор;
Пятиступенчатая коробка передач
• .

В отличие от стандартного устройства переключения передач, эта передача дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и действует как фрикционное. Карданная передача, состоящая из двух валов, отвечает за запуск центрального и заднего мостов.

Внешний вид КамАЗа и его приборная панель

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза надстройка спроектирована таким образом, что ее задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всей площади монтируется защитный тент.

В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских места - одно основное для водителя и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью звукоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров грузовой тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

Сиденье легко регулируется по весу водителя. Отдельное преимущество - специальные удерживающие ремни. Положение кресла шофера можно легко изменить, оно оборудовано удобной спинкой и подушкой.Кабина спроектирована так, чтобы обеспечить максимальный комфорт в дальних поездках.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

• оснастка;
Сигнальные индикаторы
• ;
• переключателей.

КамАЗ 5320 - один из немногих представителей своей марки, который одновременно включает в себя переключатель регулировки положения платформы, двухпозиционный манометр и электронный тахометр.Система рулевого управления оснащена гидроусилителем руля. Все элементы панели приборов вместе позволяют легко отслеживать информацию о текущей работе трактора.

Функции обслуживания

Седельный тягач КамАЗ 5320, как и любой другой автомобиль, требует регулярного технического обслуживания. Внимательный контроль необходим для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу трактора из строя. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного периода времени каждый автомобиль вводится в эксплуатацию:

• после проезда первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
• еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, является основанием для подачи КамАЗа на площадку;
• Через 12 тысяч километров и более автомобиль проходит глубокую профилактику.

Техническое обслуживание включает проверку всех электрических механизмов и систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. В результате машина не только остается в рабочем состоянии, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.

Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг в связи с широким использованием моделей Камского завода.Отремонтировать технику можно как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая, что все седельные тягачи этой серии на данный момент находятся в эксплуатации, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: осмотр и тест-драйв отреставрированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает семейство грузовых автомобилей, основу которого составляет седельный тягач КамАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общее транспортное назначение и могут передвигаться по дорогам всех категорий с осевой нагрузкой до 6000 ... 8000 кгс (60 ... 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением снежного заноса. периоды и грязные дороги. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, где откидная кабина находится над двигателем, а колесная формула - 6 × 4.

Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой площадкой, тентом на съемном металлическом каркасе.Вес перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с полуприцепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза - 8 000 кг. Общие и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образная восьмицилиндровая четырехтактная модель 740 мощностью 210 л.с. с. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 ... 1700 об / мин./ мин (140 ... 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В коробке передач используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающая десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Ведущий средний и задний мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе к ведущим колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные межколесные конические дифференциалы.

Особенностью ведущего моста является наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в сложных дорожных условиях при включении дифференциал заблокирован.

Рис. 1.1. КамАЗ-5320

Ryż. 1.2. Габаритные размеры и системные размеры тягача КамАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии КамАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями, облегчающими управление сцеплением, делителем передач, коробкой передач и центральным дифференциалом.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Система рулевого управления оснащена гидроусилителем руля. Тормозная система обеспечивает высокую надежность и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. Автомобиль оснащен пневмоприводом тормозов и снабжен рабочими тормозами, стояночным тормозом, тормозной системой прицепа, вспомогательным газодинамическим тормозом компрессионного типа и запасным тормозом, действующим на тормоза колес задней тележки..

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, а также позволяет ей двигаться по неровным дорогам на более высоких скоростях. Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 ... 100 км / ч в зависимости от значения конечного передаточного числа.

Время разгона при полной нагрузке с 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом - 60 с. Диапазон регулирования расхода топлива 1040 км. Набор высоты при полной нагрузке составляет 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тракторного прицепа КамАЗ-5320 производства КамАЗ. объединение производит ряд модификаций.

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг и общей массой груженого прицепа 19 100 кг. Кабина трактора оборудована спальным местом.

Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу до 10 000 кг, увеличенную колесную базу. Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль адаптирован для работы с прицепом ГКБ-8350.

КАМАЗ 4911: машина для победы в ралли Дакар

Подготовив грузовик Камаз к ралли по пустыне, россияне создали настоящего монстра, получившего название 4911. На нем они выиграли ралли «Дакар». Уже семь раз.

На самом деле машина команды Камаз Мастерс имеет мало общего с безумно популярными грузовиками Камаз, которые с 1976 года сходят с конвейеров заводов в г.в в Татарстане. В модели 4911 от «штатного» Камаза осталась только заводская рама кузова. Все остальное - дело рук инженеров КамАЗ-Мастерс.

Когда узнаешь больше о КамАЗе на ралли, нередко волосы встают дыбом. Хороший пример - двигатель: дизельный V8 объемом 17,2 литра с 32 клапанами в головке, оснащенный двумя турбонагнетателями (с промежуточным охладителем). Результат 730 лошадиных сил! Вы, вероятно, подумаете в этот момент: ну и что? 730 лошадиных сил сегодня никого не шокируют, даже семейные внедорожники сегодня имеют полный привод.Но учтите, что раллийный Камаз 4911 разгоняется с 0 до «сотни» за 14 секунд, а достижение максимальной скорости 183 км / ч занимает у него меньше минуты. И к этому добавляется тот факт, что рассматриваемый грузовик весит 10 тонн. Это примерно в десять раз больше вашей машины.

Смотрите также: Повышенный проезд для грузовиков

А сколько он курит?

Чтобы такое чудовище могло куда-то уехать, нужно топливо. И Камаз так его съел, что, если бы какие-нибудь экологи обнаружились посреди пустыни, они бы, скорее всего, приковали себя цепями к колесам грузовика, чтобы он не двинулся с места.На один километр грузовик потребляет больше литра масла, а двух мощных баков по 450 литров хватит всего на 800 километров допов.

Трансмиссия

4911 явно имеет полный привод на базе двух усиленных мостов КамАЗ с блокировками дифференциала. Мощность передается на колеса с помощью коробки передач ZF с 16 передачами, а распределитель мощности обеспечивается системой Steyr VG2000 / 300 с двухскоростной блокировкой. В основе подвески - листовые рессоры: по 2 на каждое колесо.

Интерьер

Заглянув внутрь, можно не сомневаться, что это настоящий внедорожник. В передней части салона есть место для трех человек, которые сидят на ковшеобразных сиденьях Sparco. Заводское большое рулевое колесо было заменено спортивным рулем гораздо меньшего размера.Весь кузов усилен специальным каркасом безопасности, а в задней части есть место для нескольких запасных шин и всего дополнительного оборудования, необходимого экипажу и транспортному средству для выживания в сложных условиях.

Эффект потрясающий: 4911 может ехать куда угодно и в любых условиях. По заявлению производителя, грузовик будет работать в любом климате с температурой от -30 до 50 градусов по Цельсию.

Камаз-Мастер

Коллектив, в котором представлены приводы 4911, Камаз-Мастер, был основан 15 лет назад как представитель производителя.Однако вскоре команда стала полуофициальным внедорожным представителем России на международных соревнованиях. Успехов немало: шесть титулов чемпиона мира и восемь в классе ралли-рейдов, а также семь побед в чрезвычайно сложном ралли «Дакар». С самого начала существования коллективом руководил один человек: Семен Якубов.

См. Также: Можно ли в расход сразу бросить грузовик?

Один из самых больших успехов команды был в 2004 году на ралли «Дакар».Тогда россияне доминировали на подиуме в классе грузовиков: первое место занял Владимир Чагин с пилотом Семеном Якубовым. Второе место заняли Фирдаус Кабиров и Аждар Бельев. Вне подиума третий грузовик КамАЗ занял четвертое место: Мардью Ильгизар и Гириа Сергей. Даже вспомогательная техника, перевозившая запчасти и механику, разгромила 38 других активных участников митинга.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

Изготовление гидроцилиндров по образцу - Регенерационные цилиндры

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Чтобы в полной мере насладиться нашим сайтом, убедитесь, что в вашем браузере включен JavaScript.

Наша компания может изготовить для вас гидроцилиндры по предоставленному образцу или чертежу. Мы можем изготовить дополнительные гидроцилиндры одностороннего или двустороннего действия.

Объем работ:

После представления нам чертежа или указания параметров интересующего нас привода, содержащего необходимую нам информацию, такую ​​как ход привода, закрытая длина, диаметр штока и цилиндра поршня, способ сборки, мы оцениваем техническую осуществимость. его реализации и смета производства актуатора.После согласования параметров и цены актуатора он отправляется в производство. Каждый раз новый баллон испытывается под давлением.

Современное цифровое оборудование для производства уплотнений позволяет нам постоянно модифицировать гидравлические узлы, внося корректировки в формы профилей. Новые уплотнения увеличенного размера разработаны с учетом износа сопрягаемых компонентов и изменений размеров, вызванных обработкой поверхности.

Наша специализация - это не только производство односторонних и двусторонних гидроцилиндров, но и подбор элементов новых гидравлических систем, необходимых для их привода.Доставка нового привода осуществляется курьерской службой - в этом случае оплата услуги должна быть:

• для ранее расчетов по безналичному расчету на основании счета-проформы,
• к оплате курьеру при получении актуатора (наложенный платеж)

Стоимость транспортировки привода в одну сторону:

• привод до 30 кг - 25 злотых нетто
Привод
• массой 30-40 кг - 35 злотых нетто
Привод
• массой 40-50 кг - 45 злотых нетто
Привод
• с массой 50-60 кг - 55 злотых нетто
• привод с массой 60-70 кг - 65 злотых нетто
Привод
• с массой 70-80 кг - 80 злотых нетто
• Привод весом более 80 кг - 120 злотых нетто

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ

За дополнительной информацией о сроках и стоимости внедрения обращайтесь в наш технический отдел: ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР - тел.603-041-183, факс. 32 24-000-21, эл. Почта: [email protected]

Производство гидроцилиндров по формуле

Вт в Набережных Челнах открыл производство грузовой сборки Mercedes. Теперь тракторы Mercedes-Benz Actros есть на складе в России, что вам нужно знать

Давно хотел попробовать рассказать о грузовиках в таком необычном формате. Что примечательно? Это не история автомобильного дизайна в классическом смысле слова. Это не тест-драйв. Что это?

Но точного определения нет, значит, это определение придется придумать.Будь как будет . Так будет озвучен соответствующий тег.

Итак, сегодня у нас на тракторе грузовиков Mercedes-Benz Actros 1845 Ls High Cab BigSpace. , гладкие полы и 449-сильный двигатель Ом471. . Сначала изучаем его внешний вид.

01. Внешний вид нового Actrrum значительно агрессивнее, чем у «старого» aktros.

02. Данная модификация кабины протекает вручную, но электропривод не является обязательным.Также отличительной особенностью этого автомобиля является отсутствие боковых аэродинамических закрылков между колесами. Если не ставить крышку, можно установить более вместительные резервуары. Итак, она вошла. Справа - дополнительный топливный бак на 540 литров.

03. Основной топливный бак на 880 литров расположен с левой стороны. Имеет бак для AdBlue.

04. Ступени очень элегантно подобраны к корпусу резервуара.

05. Подкапотное пространство спроектировано хорошо ОН-ОН-ОН-очень герметично. Заполняется буквально любым «кубическим» пространством. Кликабельно.

06. Электропроводка отлично пропускает воздух, герметична и, естественно, аккуратно уложена. Практически недосягаемый уровень для отечественных и китайских автомобилей.

07. Глядя на решетку радиатора под этим углом, Дарт Вейдер выглядел бы таким разбавленным.А вы видите шаг протереть лобовое стекло?

08. Итак?

09. Легкое движение шагающей руки - наклоненное, казалось бы, монолитное изображение головного убора Actros. Однако пока это решение было смелым открытием для Schain.

10. Две ступени увеличены. Стекло можно протереть.

11. Не менее изящно спрятаны и открывающиеся ключи.Доступ к ним отличный, удобный и при этом незаметный.

12. Желающим ознакомиться с макетом «фермы», расположенной за лицевой обложкой, предлагается пересчитанное фото.

14. Например, на крышке бачка AdBlue.

15. Звезда даже здесь. Я не вижу?

16. Итак?

17. Звездный счет был уже в третьей десятке, и найдя звезду даже на «смотрителе», я бросил эту затею. В общем, много знаменитостей.

18. Но, конечно, Центральная звезда - это дом. У него даже есть отдельная подсветка. Интересно, что инструкция по эксплуатации машины рекомендует включать звездную подсветку только на стоянке, а на трассе в условиях пробок почему-то настоятельно не рекомендует. Кто-нибудь знает почему?

19. Если бы Бэтмен увидел черного Актроса с открытыми дверями, он, вероятно, хотел бы стать грузовиком. Ну чем не хлестать?

20. Ночью, так что ставка однозначно! А в ночное время некоторые предметы интерьера смотрятся особенно интересно. Но об этом в следующей серии.

В следующем разделе мы сделаем

Первый автомобиль с таким названием дебютировал в 1996 году и сразу же завоевал титул грузовика в 1997 году.Однако из-за недостаточной надежности некоторых элементов подвески, силовой линии и тормозных механизмов оттиск смазался. Но во втором поколении, выпущенном в 2003 году, ошибки и недочеты предшественника были исправлены. Компетентное жюри присудило Actros победу в конкурсе «Грузовик года 2004». Сейчас это один из самых популярных российских тракторов для автотранспорта.

Второе поколение

Второй Actros обеспечил перевозчикам более комфортные условия труда и отдыха.Он стал образцом безопасности при массовом расстреле. И самое главное для бизнесменов - благодаря инновационным техническим решениям «лидер» всех грузовых автомобилей «Мерседес» обеспечил высокую рентабельность доставки грузов. У флагмана более мощные двигатели, новая конструкция мостов и подвесок, цельная конструкция задней части. Продлен срок службы двигателей и увеличены интервалы в Инцавице. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей увеличилась на 5-20 кВт (7-27 л.с.), а максимальный крутящий момент увеличился на 8% или 150 Нм.Усилили головку блока цилиндров, заменили ее прокладку, применили новые форсунки и турбокомпрессор с увеличенной подачей воздуха. Кроме того, улучшены впрыскивающий и выпускной каналы, установлены новые поршни с улучшенным охлаждением. Конструкторы использовали вентилятор с более высоким КПД и воздушные компрессоры с пониженным энергопотреблением на холостом ходу.

Разработчики ACTROS продумали не только улучшение своих потребительских характеристик, но и то, как минимизировать последствия возможной аварии.Из наиболее распространенного вида аварий с участием грузовиков - столкновения с твердым препятствием, кабина экипажа была усилена. В конструкции появились амортизирующие элементы, способные удерживать кабину на раме автомобиля после лобового столкновения. Таким образом, это предотвратило травмы людей кабины, отколовшихся от каркаса. Таким образом, два поколения грузовиков с общей массой имеют много существенных отличий.

В связи с увеличением мощности на Actros-2 изменилось обозначение модификации, за исключением модели 1846 года.Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонной версии): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобили с 16-литровыми двигателями V8 получили обозначения 1850, 1854 и 1858. Наибольшей популярностью в России пользовались тягачи из багажника модели 1841 LS (4x2) с колесной базой 3600 мм и максимально комфортной кабиной MegaSpace. На втором месте по количеству заказов - низкое шасси 2541 L / NR (6x2) с колесной базой 4800 мм и длинным тросом L. На третьем месте по количеству применений прочная ходовая часть 2541 (6x2) с базой 4500 мм и L кабиной.

Личный опыт

Внутри не в чем, и дело не в диете перед мировым брендом. Достаточно просто коммерческих автомобилей со звездой треугольника, они действительно хорошо продуманы и с точки зрения дизайна, и с точки зрения эргономики, и с точки зрения качества. Достаточно сказать, что переднее пассажирское сиденье отмечено высшей наградой кампании «Healthy Spin», а стремительное основание верхней кровати из стекловолокна позволило получить маркировку качества практикующих ортопедов.Вместо старого матраса внизу теперь матрас с независимыми пружинами, каждая из которых зашита в отдельный мешок из волокнистого материала. Для обеих кроватей покрытие наматрасника из холста, тугая металлическая обшивка, спальный мешок, подушка и покрывало обеспечивают покрытие. При необходимости все это убиралось в специальный мешок. Они не говорят об утилитарных резервуарах, неточностях и карманах - их количество и объемы лучше всех ожиданий.

Сразу после появления Actros получил 16-ступенчатую КП с ускоряющей трансмиссией.И, кстати, спустя шесть лет после дебюта первого поколения он остался единственным серийным грузовиком со всеми модификациями, имевшим систему ассистента переключения передач. На втором Actros нет предустановленной педали «на случай отказа электроники». Он не использовал его, и в новой модели с системой автоматической смены инструмента TELIGENT® необходимость полностью отпала. И по ровной дороге, и по крутой горке КП едет безупречно, управлять автомобилем - одно удовольствие.

Радиус поворота колеса позволяет маневрировать без лишнего риска.На «Автомат» идти удобнее, так как дополнительных программных переключателей нет, кроме выбора между ручным и автоматическим режимом просто нет. Уровень шума в салоне невысокий, и даже после длительного нахождения за рулем усталости не чувствуется.

Новая модель, высота рамы уменьшена на 30 мм. Снаружи не заметишь, но на большой скорости это чувствуешь: машина стабильнее, менеджер слушается. Лучшей динамике также способствуют амортизаторы, благодаря которым от прежних гибких компонентов задней оси отказались.Переключатели Actros очень стабильны. И дело даже не в увеличении ширины колеи на 18 мм, а в конструкции всей подвески. Кстати, в пневмоподвеске общий объем цилиндров уменьшен с 52 до 32 литров, а рабочее давление увеличено с 6,3 до 7,6 бар.

Actros так же прост, как и легковой автомобиль. Кнопки управления телефоном и радио расположены на рулевом колесе и избавляют от лишних телевизоров. Нажатия кнопки достаточно пальцем для входа в меню бортового компьютера.Отсюда вы можете управлять навигационной системой и настраивать автономный отопитель. Вечером бесценный помощник - яркий прожектор. Ксеноновые фары поставляются вместо галогенных ламп H7 в качестве опции, но победители очевидны: удвоенная мощность светового луча при удвоенном энергопотреблении.

При этом ксенон имеет практически неограниченный срок службы. В пасмурную погоду и в условиях плохой видимости «Туман» освещает широкий участок дороги, и это тоже вселяло умиротворение.И если бы меня попросили описать одним словом чувства, вызываемые Actros, это было бы «доверие».

Для России

Предлагает коммерческое предложение Actros 1841 LS (4x2) специально для российских перевозчиков. Полная стоимость такого седельно-сцепного устройства в фиксированной конфигурации или так называемой серийной версии составляет 63 450 евро бесплатно с завода в Вёрте, Германия. При этом в машине установлен топливный бак на 500 литров, холодильника и кондиционера нет.Благодаря кондиционеру автомобиль станет на 500 евро дороже, а 25-литровый холодильник и 650-литровый алюминиевый топливный бак потянут еще 1500 евро. Для сравнения: стоимость такой же машины в базовой комплектации составляет 68 000 евро (партия - 64 950 евро).

Однако те, кто едет в Германию на машине, берут на себя риск перегонки и немного проблем с таможней. К тому же нужно оформить водительскую визу, вознаградить командировки и реально отвлечь персонал. Поэтому большинство перевозчиков предпочитают брать полностью очищенную технику в России.После уплаты НДС Actros 1841 LS (4x2) стоит 88 500 евро, а дешевле, чем в Москве, вы не найдете новую машину.

Переезд

для Мерседесов первого поколения с гидропневматической системой переключения передач HPS, полуавтоматическим и автоматическим переключением передач TELIGENT®, а также с системой Mercedes Powershift на 12- и 16-ступенчатых механических коробках передач. Большинство машин приехали в Россию с «механикой». Для этого типа КП завод рекомендует переключать передачи как можно реже, только когда это необходимо.Перевод не может регулироваться последовательно, а сразу в два этапа. В более ранних версиях Actros возникала проблема с вводом системы при сильных морозах (ниже -25 ° C). Затем гидравлическое масло стало густым, и систему перекачали.

При переключении передач важно следить за тем, чтобы стрелка тахометра не касалась красной зоны. Мы также встретим водителей, которые переключают передачи в спорте - с продвижением двигателя на очень высокие обороты.Помимо того, что требуется значительно увеличить расход топлива, такие действия могут привести к поломке двигателя.

Переход с 5-8. Передача для понижения ряда распределителя (1-4 передача) разрешена только на скорости автомобиля ниже 40 км / ч. Если при переключении на пониженную передачу раздается предупреждающий звук Zoommer, это означает, что частота вращения коленчатого вала превысила максимально допустимую. ценить. В этом случае не отпускайте педаль сцепления и выбирайте более высокую передачу.В противном случае сохраняется риск повреждения сцепления и двигателя из-за высоких оборотов. Чтобы не повредить механизм синхронизации, автоматически отключается усилитель переключения передач. Это означает, что для переключения механической КП потребуется приложить к рычагу более значительное усилие. Но главное знать середину и не переборщить.

Последующая ошибка водителя - вредная привычка полагаться на джойстик HPS или сильно сжимать его в руках при переключении.Мерседес - это не Камаз, и ему не нравится это обращение. Если после включения передачи не отпускать рычаг управления КП, а полагаться на него, можно повредить коробку. Как и все детали из силу и пластика, он может сломаться от механического воздействия водителя.

ACTROS настроен на переключатель полуавтоматической трансмиссии Telligent®. Предлагает четыре варианта на выбор:

Прямое переключение на основе выбора электроники, например, в городском режиме;

Переключение на основе контроллера и предварительного выбора системой TELIGENT® во время коротких остановок, например, на светофоре;

Прямое переключение на основе выбора оборудования водителем, например, перед подъемом;

Переключатель на основе драйвера предварительной нагрузки, например, для опережения.

Стоит машина с включенным стояночным тормозом или с нажатой педалью тормоза, выбор трансмиссии сохраняется в памяти около двух минут. В режиме движения или при отпускании стояночного или рабочего тормоза - около 10 секунд. Если вы отпустите педаль сцепления до включения трансмиссии, переключатель полуавтоматической трансмиссии Telligent® переключится в нейтральное положение. Если вы снова нажмете педаль сцепления в течение двух секунд, не касаясь рычага КП, система автоматически активирует трансмиссию, оптимальную для этого момента.

В целом у каждого КП есть свои особенности.

Сан

Новый Actros хорошо подготовлен к установке существующих и будущих электрических узлов и электронных модулей. Концепция Kontact не только охватывает, но и координирует все установленные или дополнительные электронные системы. Благодаря ему можно улучшить оснащение автомобиля, легко определить причину поломки и быстро отправиться в сервис на фирменной СТО. А для производителей кузова разработаны специальные интерфейсы.После подключения не требуют дополнительных работ по электромонтажу. Наконец, система Kontakt предоставляет ряд дополнительных сигналов, которые ранее требовали сложного оборудования.

Автомобиль имеет обширную серию оснащения: что Actros существует уже давно, конкуренты от других марок только недавно стали частью базовой комплектации. Это относится, например, к электрическим стеклоподъемникам, центральному замку и другим предметам.

Наличие выемки 100 мм в задней части салона L (Serial Long) и LH (high megaspace) - плюс.Это пространство добавлено там, где, скорее всего, в зоне расположения полок спальни. Но на рынке встречаются и автомобили с гладкой задней стенкой. Кабины в длинном и среднем вариантах могут поставляться с крышей разной высоты, что положительно для автомобильных рефрижераторов и автовозов. При этом на автомобильных ступицах кабина может быть на 90 мм ниже обычных - чтобы грузовая платформа могла до нее дотянуться.

Автомобиль оснащен передовой системой TELEGENT®, обеспечивающей быстрое и эффективное торможение.Ощущение нажатия на педали тормоза сравнимо с впечатляющим эффектом торможения легкового автомобиля. Дисковые тормоза обладают высокой термостойкостью, длительным сроком службы и низкими затратами на техническое обслуживание. На борту есть даже предупреждающая сигнализация, которая дает водителю информацию, которая должна скорректировать стиль вождения в данный момент. В этом случае действие тормоза замедления будет оптимальным. Другими словами, Actros имеет большой набор устройств, которые помогут вам перевозить грузы экономично и безопасно.

Автомобиль привлекает различные финансовые программы для получения и развития услуги. К счастью, сейчас не середина 90-х и особых проблем с поставкой запчастей заказчики не испытывают. Достоинство машины с точки зрения транспортного бизнеса - высокая стоимость при продаже на вторичном рынке. Это привлекательно для поставщиков перевозчиков и оборудования с пробегом.

неудобства

Как и многие коммерческие автомобили, Actros не идеален.Это также влияет на специфику российского рынка, особенно на качество топлива и состояние дорог. К минусам можно отнести чувствительность к наличию влаги и посторонних частиц в топливе, в зависимости от СТО в период заводской гарантии, необходимость строго соблюдать Межсервисные интервалы. Некоторые перевозчики указывают на дороговизну оригинальных запчастей и долгую доставку, но это справедливо только для автомобилей, рассматриваемых из отдаленных регионов страны. И все же список достоинств Actros намного больше, чем список недостатков.

Что нужно знать

Тахометр. Даже начинающие водители знают, что зеленая зона тахометра соответствует экономичному режиму движения, желтая - диапазону торможения двигателем, а красная - опасному диапазону повышенной частоты вращения. Однако не все следуют рекомендациям производителя. Между тем при достижении предельно допустимой скорости вращения звук двигателя становится тише. Поэтому завод рекомендует ездить и переключать передачи не на слух, а руководствуясь паспортом тахометра.

Econometer Активируется при скорости выше 20 км / ч или когда скорость и трансмиссия двигателя, включенного в работу с постоянной скоростью, не работают. Экономометр выключен, если частота вращения двигателя находится в экономичном диапазоне. Выходит в следующих случаях: когда двигатель требует максимальной отдачи; Если педаль сцепления нажата более 5 секунд; Когда двигатель достигает минимальных оборотов за пределами зеленой зоны, и если КП превышает 5 секунд, он устанавливается в нейтральное положение.

Ресиверы. Утечка воздуха в пневматической тормозной системе опасна. Автомобиль нельзя затормозить при очень низком давлении воздуха в ресиверах. Прикасаться к месту нельзя и при движении машину необходимо как можно быстрее остановить с учетом дорожной ситуации, если не гаснет лампа «Стоп» и в приемнике первого или второго тормозного контура Воздух. давление ниже 6 бар. Об этом сообщат контрольные лампы.Считается, что эксплуатационная надежность считается надежной, если давление воздуха в приемниках тормозного контура составляет не менее 10 бар. При этом контур сжатого воздуха для дополнительных потребителей заполняется только после заполнения первого и второго контуров. До касания давление воздуха в контуре ресивера дополнительных потребителей должно быть не менее 8,5 бар. А справку о давлении воздуха в ресивере обоих тормозных контуров можно отобразить на бортовом компьютере через меню Control Information.

Бортовой компьютер (БК). В меню «При запуске» стандартное устройство отображает расстояние, продолжительность полета в часах, среднюю скорость в км / ч и средний расход топлива в л / 100 км. БК сбрасывает авиационные данные, если нажата кнопка «0», ключ на замках зажигания более 4 часов переворачивается для отказа или снятия замка зажигания на более чем 4 часа. Изменить время разряда можно в специализированном сервисном центре. При тестировании разрывов компьютер суммирует все прерывания трафика более 15 минут.Время управления автомобилем и время перерыва нельзя сбросить вручную. БК сбрасывается с показаниями, если время прерывания составляет 45 минут, диск тахографа или карта водителя извлекаются.

Содержание серы в топливе. Для нормальной работы автомобиля необходимо установить значение содержания серы в используемом дизельном топливе. Для удобства в инструкции есть специальная таблица. Высокий процент этого вещества ускоряет процесс старения моторного масла.По введенным данным Telent® рассчитывает межсервисные интервалы для замены моторного масла.

Выключатель повышенной безопасности. Грузовики для перевозки опасных грузов имеют две кнопки аварийной остановки AUS. Они используются для отключения питания в аварийной ситуации, чтобы предотвратить короткое замыкание и искрообразование, способное вызвать пожар или привести к взрыву. Использовать его можно только в случае опасности и остановившегося автомобиля. В противном случае, если есть опасность срабатывания сигнализации: двигатель выключен, органы управления и гидроусилитель АБС и АБС не работают, осветительные приборы являются ступицей.

Холодная батарея Обеспечивает 8 часов работы кондиционера при полной зарядке. Его можно заряжать только при работающем двигателе. Для полной зарядки холодного аккумулятора требуется около 4 часов. Если автономно работающий кондиционер не используется, его не нужно заряжать в постоянном рабочем режиме, чтобы предотвратить холодное обледенение аккумуляторной батареи.

Дополнительный отопитель. Отходящие газы образуются в процессе его эксплуатации. Поэтому включить обогреватель в закрытых помещениях без принудительной вытяжки, например в гараже, нельзя.Если его не использовать длительное время, например, в теплое время года, то из-за образования конденсата возможны отложения в системе подачи дополнительного отопления. И они могут привести к нарушениям всей системы. Поэтому перед повторным запуском ТЭНа в эксплуатацию для проверки и возможного ремонта необходимо обратиться в фирменную ремонтную мастерскую.

Пусковой двигатель. Не нажимайте педаль акселератора и сцепления при повороте кнопки блокировки зажигания при запуске двигателя.Частота вращения двигателя около 550 мин -1 автоматически поддерживается двигателем на холостом ходу. При необходимости частоту вращения можно увеличить. Но если двигатель не запускается, процесс нужно прервать максимум через 20 секунд. Повторять процедуру можно не раньше, чем через минуту. Ключ в замке зажигания должен быть повернут в отрицательное положение перед новой попыткой запуска. После трех попыток перерыв должен длиться около 3 минут.

Поместите торт. Некоторые водители пытаются запустить топливо после запуска двигателя.Это не рекомендуется. Вы должны дать двигателю немного поработать на холостом ходу, пока давление масла в нем не станет достаточным. А в период потепления нельзя делать слишком высокие изгибы. Это позволит избежать не только увеличения износа деталей цилиндровой группы, но и возможного повреждения двигателя.

Прогрев двигателя Производится на средних оборотах, т.е. в зеленой зоне тахометра. В зависимости от температуры наружного воздуха рабочая температура двигателя примерно 70-95 ° C достигается примерно через 10-15 минут при плюсовой температуре и через 15-20 минут при минусовой температуре.И используйте двигатель на полную мощность только после достижения рабочей температуры.

Остановка двигателя. Остановив автомобиль на стояночном тормозе и переведя КП в нейтральное положение, не спешите включать двигатель. Если температура охлаждающей жидкости значительно повысилась, примерно 2 минуты позволят двигателю поработать на холостом ходу. То же самое относится к корпусу, когда выхлопной турбонагнетатель сильно нагревается из-за работы на полной мощности, например, при движении по склону.

Правый руль. При работающем двигателе установите колеса автомобиля прямо. Поочередно поверните руль с левой стороны. Передние колеса должны реагировать на поворот рулевого управления не более чем на 30 мм (расстояние по окружности). В противном случае немедленно проверьте рулевой механизм и рулевую рукоятку.

Отключение ABS Уменьшает длину тормозного пути в условиях бездорожья и проселочных дорог, особенно при дряблой коже или сильных ударах.Но при движении по обычным дорогам систему необходимо навесить, иначе при торможении колеса могут заблокироваться. АБС начинает работать буквально со скорости ходьбы (5 км / ч), а на скользкой дороге уходит на торможение.

"Растяжной" тормоз

Стояночный тормоз (St) предназначен для предотвращения самопроизвольного перекатывания на заднюю часть стоящего автомобиля, не использовать при скатывании грузовика. В положении максимального торможения блокируется с характерным щелчком.В противном случае кредитное плечо автоматически возвращается в исходное положение (дефицитное). В этом случае автомобиль не тормозит и может повернуть. Поэтому при остановке не нужно спешить, чтобы выйти из такси - важно убедиться, что нет опасности убить вашу поездку. Поскольку на подъемниках и спусках для остановки груженого автомобиля / автопоезда тормозное усилие цилиндров аккумулятора энергии пружины может быть недостаточным, необходимо использовать обувь с защитой от пальцев.Их принято размещать на колесах трактора и под колесами полуприцепа. Если при отпускании станции контрольная лампа на панели приборов не гаснет, значит, давление в приемнике тормозного контура с аккумуляторами энергии пружины очень низкое (менее 5,5 бар). При желании перетащить трактор убрать его с изделия можно и механически.

Устройство защиты от зубьев (PU) - часть системы Telligent®, помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при касании на склонах.При включении остается постоянно включенным, в том числе после промежуточной остановки или при выключении двигателя с включением прямой или обратной передачи. Вы не можете присоединиться к зиме, потому что, когда вы останавливаетесь на спуске, колеса могут заблокироваться, и автопоезд начнет бесконтрольно буксовать. Пу автоматически выключается, когда машина снова трогается с места.

Фиксированный тормоз (пт). В качестве PT на грузовых автомобилях Actros, моторный тормоз и тормоз-замедлитель. Он не используется на скользкой дороге, поскольку колеса могут заблокироваться и вызвать занос.Пт активируется автоматически при нажатии педали тормоза загруженного автомобиля и подключении системы контроля расстояния перед Cargo Telent®. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости действие тормоза Farlerator автоматически снижается. И соответствующее сообщение появится в виде буквы R на кольце термометра справа. Работа моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем выше частота вращения, тем выше эффективность торможения двигателем. Если контрольная лампа PT на панели приборов горит в положении рычага 0, тормоз замедления не может быть отключен.

Для тренерской работы.

Репутация Mercedes-Benz Actros у международных перевозчиков настолько высока, что на этих рейсах он не будет заменен никаким другим автомобилем. Транспортные компании, приобретая грузовики этой марки, редко выбирают последнее - все им подходят. Впечатление от автомобиля усиливают надежные двигатели, качественные детали и хорошие экономические показатели. И смазать высокие ставки для ряда оригинальных запасных частей, а иногда и длительные сроки поставки, а также расход топлива, превышающий заявленные заводом значения.Однако в целом перевозчики положительно относятся к Actros.

Пять лет на автомобильном заводе - не возраст. А выпущенные почти 8000 грузовиков - это не те объемы, которыми Daimler AG может гордиться. Важно другое: завод в Набережных Челнах - первый Мерседес в небе и работает, несмотря на кризис.

Сборочное производство расположено в трех километрах от территории КАМАЗа - по технологии «Мастер». Прошлым летом он снес внутреннюю перегородку, разделенную сборочными цехами Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso Canter.

Концерн Daimler AG - Mitsubishi Fuso Truck и основной акционер с почти 90% долей. В 2009 году было подписано соглашение с Mitsubishi Fuso о создании совместного предприятия «Фузо Камаз Тракс Рус». С этого лета российско-японское СП стало частью гроба Mercedes-Benz с востока. Эта производственная площадка - единственная в мире, где одновременно производятся грузовики Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso Trucks.

Что на конвейере?

Бюджетный тягач Mercedes-Benz для России - это Axor версии 1835 LS и 1840 LS.

В качестве шасси изотермический фургон выпускается от Axor 1824 L, но при желании можно подобрать и прицеп. Для автоперевозчиков, предпочитающих флагманскую модель, собираются относительно недорогие тракторы, которые усердно работают с траловым или самосвальным прицепом - седельный тягач 6х4, конструктивно близкий к самосвальному шасси Actros 3336 К.

Относительно новое направление - трехосный ACTROS 2541 L 6 × 2 путем установки изотермического фургона. Если использовать двухосный прицеп с загрузкой, на «Дальняк» можно успешно перемещать пельмени и мороженое.Как правило, заказчик забирает Мерседес любой комплектации.

Atego с центром в основном 1222. Важно, что Chelny Atego имеет полную массу 11 990 кг. Теперь номер 12 (если в тоннах) стал уникальным для российских перевозчиков - по крайней мере, для тех, кто хочет позвонить в МКАД. Тенденция запретов и проблема MZDA для фрагмента будут медленно распространяться по стране, поэтому 12-тонный atego обещает стать бестселлером.

Mitsubishi Fuso Canter В апреле закончился сбор общей массой 7,5 тонны (ранее было выпущено около 6900 машин).Но в сентябре конвейер снова вышел из строя. ПАНТЕРА последняя версия: 8,5 т, 180 л.с., Евро-4 с EGR.

Отечественный товар

Собранные в Набережных Челнах грузовики Mercedes-Benz признаны отечественными автомобилями, поэтому оказывается государственная поддержка: поставлены программы эксплуатации, льготный лизинг и «Трейд-ин». Это позволит сэкономить деньги покупателей и самих автомобилей. немного дешевле чисто немецкого, в Челнах собираем рамы из деталей, предоставленных европейцами.Нижнекамские шины, штампы. Плюс отечественное трансмиссионное масло и другие технические жидкости, толстые топливные фильтры, сиденья для тракторов, самосвалов и фургонов. Остальные из Германии.

В ближайшее время - наладим производство шин 12.00 R24, стальных дисков, аккумуляторов, цифровых тахографов. После этого будут вращаться маленькие пружины, теплообменники интеркулера и сиденья Gramer из соседней Елабиги. Чуть позже российские стальные топливные баки перейдут в пластиковые.

Велика вероятность, что сборище автокатастроф и мерседесов будет поставлено на производство камазу.

С большим отрывом

Aktros и Axor имеют одинаковые лицевые панели, подвеску и мосты. Это значительно упрощает поставку и сборку компонентов. Здесь у них мало общего с Atego. В целом это резиденция.

А вообще у всех челин мерседесов есть - стандартные двигатели ЕВРО-5 с индивидуальным мини-тнвд на каждый цилиндр.При переходе с Евро-3 на Евро-4 Германия использовала технологию SCR (впрыскивание водного раствора мочевины в выхлопные газы двигателя), назвав ее BlueTec. С ним расход топлива снижен на 7%

В рамках заказа в Челнах соберут каждый грузовик Mercedes-Benz, вплоть до элитной версии Aktros

Axor обычно представляет «шестерку» - модели 457 (354–428 л.с.) и OM 906 (6,37 л, 238 л.с.).Второй двигатель слабоват для трактора в 40-тонной обвязке, но для одиночного грузовика общей массой 18 тонн его возможностей вполне хватит.

Вт На Atego устанавливается еще один четырехцилиндровый двигатель - OM 924 (4,8 л, 218 л.с.).

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

Каждая производимая в Челнах модель грузовиков Mercedes-Benz может иметь около двухсот модификаций: с ручной коробкой или автоматом под Powershift 2, с рессорной или пневмоподвеской. В Axor отсутствует более трех осей (конструкции колес 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), но Actros может быть четырехточечным и полноприводным.Для некоторых машин доступно более десятка осевых вариантов - даже девятиметровый макет. По мере того как Россия распускает 20-метровые автопоезда, получается очень выгодная «муфта».

Самая обычная кабина из русских выступает - со спальником, длинная серия L имеет три варианта высоты крыши. Самый низкий - кабина для легковых автомобилей, автовозов: от пола до потолка 140 см. Двухкомнатная кабина с полкой средней высоты - 156 см. И самая высокая двухкомнатная кабина: 192 см.Вы можете заказать любую отделку, вплоть до кожаного стеганого ковра на полу. Электроника тоже не записывает: от датчиков дождя и освещения до адаптивного круиз-контроля.

Кабины Axor и Atego построены по одному принципу. Та же рама и большинство панелей. Они помещаются в салон автомобиля - их ширина составляет всего 2300 мм. В классификации Mercedes короткая кабина с низкой крышей обозначается значком; В нем нет спального места, это в чистом виде периметр грузовика. Длинные и высокие, называемые L, но могут иметь невысокую крышу.Внутренняя высота - 151 или 191 см. Длина спальных полок Axor составляет 2 метра, но они заужены: нижняя - 685 мм, верхняя - 700 мм.

На машинах с низкой кабиной неподвижная ступень, образованная крышей кабины и крышей фургона, закрывается кожухом. Альтернатива - установка системы охлаждения.

Стилистически кабина Atego и Axor похожа на флагманский Actros - некоторые детали интерьера в целом совпадают. Есть многофункциональные рули - они позволяют войти в меню компьютер-компьютер, посмотреть расход топлива, управлять аудиосистемой или телефоном.Фактически функции многих клавиш, ранее выбранных на панели приборов, передаются на руль. Важно, что электронная система бортовых кардинальных изменений осталась неизменной. А для России вдвойне важно, чтобы машина была узнаваемой на дороге, носитель понятен и имел прогнозируемый ресурс.

Сколько он делает?

По состоянию на 1 июля 2015 года в Набережных Челнах произведено 7812 автомобилей Mercedes-Benz. Из них 4672 акта различных модификаций (от грузовиков 4х2 до шасси 8х4), 2585 осей и 520 атего.Кроме того, было собрано 35 случаев.

В сентябре исполнилось пять лет со дня запуска завода в Набережных Челнах по производству грузовиков Mercedes-Benz. Первый Daimler Enterprise в воздушном пространстве осваивает новые направления противостояния кризису: в частности, он готов предложить покупателям в середине Atego 1222 общим весом 11 990 кг, который явно обещает стать бестселлером. Рассказываем о том, чем сегодня живет производственная команда Mercedes-Benz в России и почему челнинские машины со звездой треугольника дешевле чистокровных.

Volvo Truck первой построила свой завод в России - недалеко от Калуги, на чистом поле. Половина из них получила вспомогательные грузовики Renault (сборку начали позже и без официальных церемоний). Scania присоединилась к игре прошлой осенью: при Питере открылся сборочный завод в арендованном складском корпусе. В результате за прошедший год Volvovssy собрал на российской земле 1236 автомобилей, Renault - 253 грузовика, а Scania сразу же пошла в ногу с 333 автомобилями, в основном укомплектованными самосвалами.

Только сейчас к ним присоединился Mercedes - не самостоятельно, а с помощью КамАЗа. Уже поздно? В этом случае лучше поздно, чем когда-либо! Потому что Мерседесовы практически потеряли российский рынок сбыта.

До конца 2009 года продажей грузовых и легковых автомобилей Mercedes занималась одна компания ООО «Мерседес-Бенц». И если у нее было много машин, а потом много грузовиков - к сожалению. В то время как водители увеличили предложение, открыли филиалы и сервисные станции, создали заводы в России или ее границах (имеется в виду польский завод Manan, ориентированный на СНГ), Mercedes спал.

Только когда стало ясно, что рынок вот-вот будет потерян, немцы были неизвестны и в срочном порядке создали совместное предприятие Mercedes-Benz Trucks East (сокращенно MBTV), которое было передано всему бизнесу «Карго», кроме легких коммерческих автомобилей. . Его возглавил немец Борис Биллих, а директором по продажам и маркетингу был - кто бы вы подумали? - Константин Когогин, сын генерального директора КАМАЗ Сергея Когогина. Так что Камаз теперь полноценная семья ...

Мерседес-ходунки уже в пути. Увеличились продажи, появились новые дилерские центры. И вот в Набережных Челнах стартовала команда Mercedes! Правда, это не полноценное производство, так как Volvo в Калуге и Schain в Санкт-Петербурге. Петербург: Есть кабина, двигатели и прочие комплектующие идут отдельно, а модель в нужной комплектации собрана. А в Набережные Челны Mercedes приезжает в виде «готовых конструкторов», полностью разобранных машин (ЦКД). Технология более простая (распакованные коробки - и работать гаечным ключом!), Но менее прогрессивная и не гибкая.

Следует отметить, что сборка Mercedes не имеет ничего общего с производством конвейера самих Камазов: производство Mercedes находится в одном из цехов KIP-Master Giant Corps, который арендуют партнеры Камаза (KIP Камский индустриальный парк). Квадрат в котельной Master Rent.Прокат более 130 компаний самого крупного профиля: производственные, складские, инженерные.

Именно здесь Daimler уже собирает Mitsubishi Fuso Light Trucks и теперь - в соседней мастерской - больше чем Mercedes, причем последний образец, такой же, как в Германии.

Большинство коллекционеров Mercedes уже имеют опыт работы с другими автомобилями: одни от КамАЗа, другие от соседнего производства Sollers. По словам сотрудников, зарплаты не очень высокие, сравнимые с Камазом (около 16 тысяч рублей), но для них возникли различные доплаты и отчисления - и со временем сумма увеличивается почти вдвое.

Przyjań - Freundshaft: слева - директор совместного предприятия Борис Биллих, Racja - директор по продажам и маркетингу Константин Когогин

Перед выпуском в Германии было проведено десятимесячное исследование, и теперь среди 60 рабочих около дюжины в черном, а не в синем костюме: это немцы, работающие методом переключения передач.Они учат наш месяц, а потом покидают родину, меняя новую бригаду. Даже проводится соревнование Segal между нашими и немецкими сотрудниками по качеству сборки: мол уже выигрывают ...

По неофициальной информации, несколько экземпляров были собраны еще до создания производства, на площадях КамАЗ - чтобы успеть сертифицировать модели до 1 января 2010 г. и чтобы они соответствовали нормам EURO 3 (автомобили сертифицированы после этой даты. должен соответствовать Евро 4).

Первый «служебный» автомобиль - трактор Actros 1841ls - был построен в Челнах 30 сентября прошлого года. Но сейчас актрисы выпускаются только в виде строительного шасси.

А основная модель - это бюджетные тракторы Axor 1835LS и 1840LS. У них шестицилиндровые двигатели Евро 3 мощностью около 350 и 400 л.с., коробка передач с рычагом (а не с джойстиком, как у немецких аналогов), пневмоподвеска сзади. Комплектация вполне достойная: топливный бак на 650 литров, блокировка дифференциала, электростеклоподъемники, дополнительная изоляция салона, воздушный «фен» на 2 кВт - ну и конечно же фильтр «SEPO».

Цены уже известны: Axor 1835LS Comer 2 миллиона 350 тысяч рублей, самосвал Actros 4141K в сборе с четырьмя осями - 4 миллиона 400 тысяч рублей.

Однако по запросу он будет готов собирать автомобили с любыми опциями, здесь будут изготавливаться другие модели: Atego поставляет грузовики, грузовики уже сертифицированы, а в будущем планируется установка гарниров и вполне специфической униформы.

При этом ни о какой локации речи не идет: все элементы импортные, и даже кабина для осеров не из Турции (там они тоже производятся), а из Германии.

К моменту открытия завода выпущено ровно сто экземпляров, план выпуска на 2011 год - 1100 автомобилей, планируется продать 2500 новых грузовиков (в том числе импортные).

Строительное шасси Actros собирается в мастерской, но их количество меньше

Chelin Mercedes можно отличить по Viner, который начинается с символов "Z9M"

0 / 0

В то же время руководство IBTU заявило на пресс-конференции, что заявило о льготных производственных условиях: это позволит импортировать комплектующие без обязательств.Серьезный! Но согласно действующим нормам, необходимо произвести 350 000 автомобилей с размещением не менее 60% за восемь лет ... это MBTV? Ведь проектная мощность предприятия - всего 4500 грузовиков в год.

Оказывается, приложение информирует не сам МБТВ, а основной акционер КАМАЗа - госкорпорация Ростехнологии, в которую входят КАМАЗ и ВАЗ. «Нам нужно знать, с кем дружить!» - улыбнулся Константин Когогин, показывая рукой на руководителя Ростехологии Сергея Чеззава.

Можно предположить, что дальнейшее развитие событий. В Германии Actros и Axor скоро будут сняты с производства: на смену им придет новая серия, двигатели, о которых они рассказывают в том же заголовке. А устаревшие модели для Западной Европы будут производиться в «странах третьего мира» - России и Турции (см. Примечание на той же странице).

Но сборка еще половина. Потому что запчасти Mercedesian скоро появятся на Камазе! Уже достигнут контракт на производство мостов, потом будет определено производство кабины (видимо, с Axor: ходят слухи, что Actros передадут китайцам), дойдет до двигателей.На днях Сергей Когогин заявил, что к 2020 году более 50% КАМАЗов будут оснащены кабинами Mercedes, а первый Камаз с комплектующими Mercedes должен быть показан осенью на выставке «Комстранс» в Москве.

И есть даже скрытая и очевидная угроза традиционной продукции самого Камаза. Ведь если через десять лет появится возможность покупать относительно недорогие грузовики-сателлиты из качественных немецких комплектующих, то кому будет нужен Камаз с долговечными кабинами и двигателями? Будь то армия и коммунальные услуги.

Каким бы ни был продукт MBTV с Кубусчонком, который выдавливает своего прародителя из розетки! Тем более, что Даймлер этим опытом не занимается.

Turk-benz.

На заводе Mercedes-Benz Turk в Аксара, Турция, где производится хорошо известная отечественным перевозчикам бюджетная модель Axor, также началось производство, и флагман Actros предназначен как для самой Турции, так и на экспорт. Хотя машины взяты у сборщиков машин, которые поступают с головного завода в Германии, двигатели соответствуют стандартам Евро и Евро 5.В течение следующих пяти лет Daimler инвестирует 130 миллионов евро в турецкое производство: для компании это третий по величине «товарный» рынок после Германии и Бразилии.

Индия-Бенц.

Название бренда Bharatbenz переводится под которым Daimler начнет производство грузовиков в индийском Ченнаи в 2012 году. Закамуфлированные грузовики до сих пор проходят испытания на полигоне, построенном рядом с заводом, но уже известно, что гамма будет полной массой от шести до 49 тонн.Средние и тяжелые модели основаны на семействе Mercedes Actros / Axor, легкие - на базе грузовиков Mitsubishi Canter. Безусловно, их конструкция будет более-менее такой же, как у Индиав Манова: усиленная и упрощенная (мощное шасси с пружинной подвеской, простая кабина, не самые экологичные двигатели). Инвестиции в производство составят 700 миллионов евро. Как сообщает руководство компании, к 2020 году рынок грузовых автомобилей Индии вырастет на 80%, а объем местной продукции «Карго» увеличится вдвое.

Цепь-Бенц.

Китайская компания Beifang Benci (сокращенно beiben) начала выпуск новой модели H06. Проектирование кабины разработала немецкая инжиниринговая компания Edag: среди ее дизайн-проектов «Fracht» - кабины для моделей MAN TGA и DAF XF, бразильское созвездие VW, материнство Mercedes Sprinter текущего поколения ... Компания предоставляет ему китайский салон. - «Завершите новую разработку», полностью новую разработку. Но выглядят они аккуратно: крыши совсем не похожи? Что, если заглянуть внутрь? Так что та же кабина от модели Mercedes Actros, только внешне измененная до неузнаваемости! И не исключено, что после снятия с производства текущих мероприятий выпуск его кабины будет перенесен в Китай.

Apreo Logistics SA - Trader.pl

освоил технические параметры скорости спортивного автомобиля. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

О машинах Камаз-Мастер Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челн дебютировала на ралли «Ельч» в г. Польша. В этом первом в своей истории ралли КАМАЗцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.Уже в начале 1990-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой этих машин на тот момент была самая передовая техника Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от обычных серийных грузовиков - КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, предназначенная для уменьшения аэродинамического сопротивления, является оригинальным шагом в дизайне спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на подиум победителя автомобильного марафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты с техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его чрезвычайно сильное сердце сломало передачу, как это случилось во время Дакара в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средней компоновкой двигателя, обеспечивающей хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно только за полгода до запуска. В короткие сроки был создан грузовик для боевых искусств КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на выносливость, принеся КАМАЗу еще одно золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» сделала новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей аналогов по бездорожью, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные характеристики его назвали «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина со скоростью легко поднималась над землей, отталкиваясь от естественных прыжков. Благодаря двигателю мощностью 850 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала непрерывно работать над уменьшением веса машины, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, немного смягчив их. В частности, появилась возможность немного откатить двигатель, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность машины, а также повысив плавность хода.Однако облегчение одного повлекло за собой ужесточение другого: к серийному производству были предъявлены новые требования. Если раньше для утверждения спортивного грузовика с конвейера требовалось пятнадцать машин, то теперь на это потребовалось пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная автомобильным гигантом Кама для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК. Об усердии в подходе к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел апробацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и в Дакаре 2009 г., который позволил утвердить спорткар на базе серийного производства. компоненты и узлы. Новый полноприводный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина на 200 мм к задней оси.Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. Внедорожные качества были улучшены за счет укорочения переднего свеса. При спуске по дюне машина располагается в горизонтальном положении без каких-либо препятствий (раньше ударялась о поверхность бампером). Езда на автомобиле стала более плавной благодаря модернизации подвески, в частности применению новых амортизаторов. Вес машины уменьшен, хотя минимальный предел в 8,5 тонны, разрешенный организаторами «Дакара», еще не достигнут, но работы над ним продолжаются по сей день.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК разработан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым получил одобрение в своем классе.

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Максимальная мощность, км / об / мин 830/2500
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1600
Передача
Сцепление SАСНС

Шасси

Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

Дебютная гонка на грузовиках принесла команде первое и третье места в ралли «Телефоника-Дакар» 2003 г. В том же году были одержаны победы в Кубке России, чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли Каппадокия 2003 г. и Desert Challenge.В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался капитальному ремонту и модернизации.

Extreme Index

Не имеет себе равных. Это определение как нельзя лучше подходит для полноприводного КамАЗ-4911 Extreme. Серийный внедорожник за 200 000 долларов (спортивная версия - 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром эта приставка была введена в его индекс. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам по себе».В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркивалась тем, что о нем «огласил» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Кстати, получилась на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первое место занял наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина.На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, сотрудники КамАЗа на Экстриме более часа «подводили» ближайших преследователей. Сзади - соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Кстати, «КамАЗ-Мастер» - единственная команда, выставившая более одной машины, у которой есть ушел в полном боевом составе ... После прошлогоднего «Дакара» побед КамАЗ-4911 Extreme было больше, особенно в ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах.В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, мелькнула не спортивная, а обычная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, вылетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 получил прозвище «летающий грузовик» - «летающий грузовик». Белорусский экипаж, который пытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула головой», сломала торсион и выпала из демонстрации.Разочарование ожидало и других участников, пытавшихся «летать» на более мелких прыжках - попытки закончились поломкой подвески. Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленной рядом демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут изнутри острым металлическим предметом, куда могла дотянуться человеческая рука ... Но организаторы по-разному оценили заслуги завода и вручили КамАЗу одну из главных наград - «За лучших». оборудование, представленное на демонстрационных показах.«

Конструкция его - сварная рама. Прутки коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть обеспечивает надежное движение на всех режимах и позволяет преодолевать броды глубиной до 1,7 м. На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Е846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель».От обычной модификации отличается турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применялся ТНВД 5Э178 с парой поршней большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими вставками и фильтрами предварительной очистки. Машина оборудована двумя алюминиевыми охладителями воды и пластиковым вентилятором с автоматически включаемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная часть автомобиля иномарками - это коробка передач. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами самодельный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но никуда от этого не денешься. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о шинах. Extreme имеет раздельную систему регулирования давления воздуха для передней и задней оси.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к каркасу четырьмя кронштейнами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности - внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще в проекте столько свежих решений, что сами камазовцы говорят о машине так: «Как и раньше, у нее 4 колеса.Все остальное новое ». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что первая его серия из 15 штук начала разноситься на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну - сам премьер-министр Украины. Были закуплены две спортивные модификации, но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и Объединенных Арабских Эмиратов. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для военных не только в нашей стране, но и в мире.Я как майор запаса готов подписать это сам.

Характеристики КАМАЗА 4911

Кузов
Количество мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7E846
Тип дизеля
Кол-во турбонаддувное расположение цилиндров 8 V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1400
Перемещение
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000 / 300, блокировка центрального дифференциала
Ходовая часть
Пружинная подвеска (передних 14 листов, задних 10), с 4 амортизатора
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона от 0 до 100 км / ч, от 169 031 Расход топлива, л / 100 км
контроль при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
рассчитано в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

90 150

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с балкой моста под углом 90 градусов и вертикальным делением с главной передачей.
3. Модифицированная подвеска оси в соответствии с измененным распределением осевой нагрузки.
4. Размеры грузовой платформы и ее положение по отношению к передней оси соответствуют требованиям технического регламента. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов весом до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

КАМАЗ 49252

Улучшения

1997 ... Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных грузовиках, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать заводским оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые тихоходные колеса, что ограничивает максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Прокладки стали «потребительским» материалом. Камазовцам пришлось разблокировать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 ... Ралли Париж-Дакар-Каир. В этой гонке стартовал модернизированный КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «З.Ф.». 16S220A с гидротрансформатором WSK, который обеспечивал в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась, и пришлось установить большое количество охладителей. Главный вал коробки передач, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал рабочее состояние его сальника, на каждой стоянке из машины начинало вытекать масло, которое механикам приходилось собирать и доливать. Двигатель был запущен за час до взлета. Но даже на такой «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел завоевать золото в «Дакаре».

Ралли Париж-Дакар 2001 ... Год для команды «КАМАЗ-мастер» был богат на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Однако его старт в ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один нанят испанский экипаж) сошли с трассы, три из них - из-за выхода из строя коробки передач производства Z.F. Анализ повреждений после гонки выявил слабое место в коробке, и команда попросила своих немецких партнеров поменять одну деталь - кронштейн шестерни.На что получила категорический ответ, что качество его немцев устраивает. Потом на Камском автозаводе запустили производство деталей, а в Германии просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный спортивный грузовик с полным приводом, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ Мустанг. Двигатель КАМАЗ 7482 довели до 500 л / с. Автомобиль имел линейку с центрально расположенным двигателем, что придавало ему большей устойчивости, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой компании Z.Ф. ».

КАМАЗ С4310

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда Советский Союз был еще жив и гоночные грузовики КАМАЗ мало чем отличались от серийных грузовиков, французы организовали первое и единственное «чисто грузовое» ралли Objectif Sud («Target - Юг"). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было - только Mercedes, IVECO и уже забытые грузовики Unic.Затем в Сьерра-Леоне первым финишировал Mercedes с роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, а третье - КАМАЗ, штурманом которого был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не было, и в следующем году команда КАМАЗ уже участвовала в ралли Париж-Дакар.

Модернизация:

1989 ... Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшее увеличение мощности двигателя КАМАЗ (400 л / с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате чего пришлось полностью изменить систему охлаждения.

1990 ... Ралли Париж-Дакар. Автомобиль укомплектован десятицилиндровыми опытными двигателями, а также коробкой передач без распределителя, ведь только такая коробка умещается рядом с массивным двигателем. Для минимизации расстояния между главным редуктором и редуктором был выполнен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Нововведения, однако, не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» были сняты с гонки из-за отказа двигателя.

1991 ... Ралли Париж-Дакар. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базой для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика изготовлена ​​на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же новшеств: увеличен размер входного вала диафрагменной муфты, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа увеличены. динамика, изменен распределитель и главная передача, двухдисковая диафрагменная муфта британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими уплотнениями).Раздаточная коробка тоже была новой - КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крутой. Именно там команда «КАМАЗ» одержала свою первую победу в истории «Дакара» - заняла второе место.

1992 ... Митинги "Париж-Кейптаун" и "Париж-Москва-Пекин". Для уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки на грузовик были установлены легкие алюминиевые платформы петербургского производства.Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а цистерны - в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде «КАМАЗ» нужна двухосная машина для достижения лучших результатов.

КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Масса пустого, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизель с турбонаддувом
Количество и расположение 6 цилиндров в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л. км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru

Что ни говори, но экстремальные условия для гонок, почти выживание, люблю русские машины.

Помню, когда-то финские участники триумфально прошли по африканским пустыням - трассам ралли Париж-Даккар - только на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с триумфальным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут принимать участие только серийные модели.

Представьте себе 11-тонного гиганта, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, что он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса, не «разбивая» подвеску и имея 11 тонн снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий - цена от 250 000 долларов США

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то задумайтесь - вы имеете общее представление о том, что это - гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme.Плюс - допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Нет волшебства, нет фантастики

Обычно, говоря об этой легендарной машине, ошибаются при описании ее возможностей, сопровождаясь многочисленными восклицательными знаками. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно потусторонними технологиями.

Здесь действительно нет волшебства или научной фантастики. А всем уникальным возможностям набережночелнинского монстра есть четкое и научно обоснованное объяснение - технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 - сердце КАМАЗ 4911

И они вот так выглядят. V-образная «восьмерка» производства Jarosławski Zakład Budowy Maszyn (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Между прочим, основой двигателя стал двигатель серии «СуперМАЗ».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два входа и два выхода на цилиндр.Всего на этом движке - тридцать два).

Летайте вот так

А оборудован гидропневматическими амортизаторами армии БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многотонной гусеничной бронетехники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. Кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках пружины растянуты почти на два метра, чтобы огромные прыжки во время ралли не причиняли вреда машине или экипажу.

Колесная система 4x4 в сочетании с 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и раздаточной коробкой Steyra с центральной блокировкой дифференциала придают грузовику фантастические внедорожные способности. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиумы практически всех гонок по пересеченной местности в мире.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить легкий несущий каркас, снабженный вставками из композитных материалов, благодаря которым не пострадает жесткость и прочность каркасной конструкции, а количество рессор - четырнадцать спереди и десять сзади мы получаем приблизительное описание автомобиля, который с завидными последствиями побеждает в самых престижных мировых ралли.

Это правда, что в «боевом» спортивном режиме расход чудовищного 800-сильного мотора колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта надо договориться особо. Не зря автомобиль оборудован двойным топливным баком общей емкостью 1000 литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер - Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми серийными моделями автомобильного завода в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme - яркий представитель семейства автомобилей, буквально возвысивший российское ралли. команда в экспериментальный мир недосягаемых для соперников видов спорта...

Гражданская версия гоночной версии - КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число безоговорочных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И, наконец, анекдот (говорят, сотрудники «Мастер КамАЗ» очень серьезно любят рассказывать об этом посетителям): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, которая должна была пробить переднюю часть автомобиля, начала разрушаться. спокойно выползать с испытательного стенда.

12 ноября боевые автомобили КАМАЗ отправились на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет через Перу, Боливию и Аргентину - всего около 9000 км. Время проведения гонок сдвинуто, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Церемонии проводов предшествовала напряженная, кропотливая работа по обучению пилотов, штурманов и механиков боевых машин КАМАЗ и машин технической помощи.11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

• 500 - летчик Е. Николаев; штурман Э. Яковлев; механик В. Рыбаков;
90 407 502 - летчик Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеу; механик И. Мустафин; 90 407 507 - летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; слесарь Д. Свистунов; 90 407 515 - летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 13 литров на базе дизельного двигателя серии Cummins.Остальные машины уже обкатаны двигателями Либхерр. Серийным производством спортивных двигателей никто не занимается, каждая команда покупает самые популярные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность двигателей Liebherr V увеличена с 500 до 1000 л.с. По состоянию на январь 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому мероприятию готовится заранее.

- это автомобиль, полностью сделанный вручную, он имеет только общие черты с серийным автомобилем.Даже вместо стула монтируется изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах КАМАЗ-мастера, по литью, ковке и термообработке обращаются на соответствующие производственные предприятия КАМАЗа, а также за его пределами. Двигатель Cummins был запущен, потому что Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен в салоне КАМАЗа, переход на который для команды КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, потому что двигатель новый и брать две машины с двигателями без двигателей считалось слишком рискованным. испытано на больших высотах.

Bolivian Andes - это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Чтобы привыкнуть к кислородному голоданию, проводится специальная тренировка.

Наряду с боевыми машинами КАМАЗ были выпущены машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения имеют большой запас шин, потому что на маршруте пустыня с такими жестокими шипами, что все шины придется менять ежедневно. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental.Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих мостов самосвалов и спецтехники.

Подготовка к гонке сопровождалась масштабной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили множество автомобильных, спортивных и общественных журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты в реальном бою КАМАЗов погнали журналистов через лес на скорости около 140 км / ч - предельной, установленной для гонки «Дакар». Такое путешествие оставляет впечатление живого.Команда Essentials благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья воображения и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли Ельч в Польше. В этом первом в своей истории ралли КАМАЗисты соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . ... Уже в начале 90-х гг.в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 ... Основой этих машин на тот момент было самое современное оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда соревновалась на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от серийных грузовиков - КАМАЗ 49252 ... У него был двигатель мощностью 750 л.с., среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, предназначенная для уменьшения аэродинамического сопротивления, является оригинальным шагом в дизайне спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на подиум победителя автомобильного марафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты с техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 у него был двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его чрезвычайно сильное сердце сломало передачу, как это случилось во время Дакара в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средней компоновкой двигателя, обеспечивающей хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно только за полгода до запуска. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 . с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на выносливость, принеся КАМАЗу еще одно золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» сделала новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей себе равных по внедорожным качествам, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные характеристики его назвали «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина со скоростью легко поднималась над землей, отталкиваясь от естественных прыжков. Благодаря двигателю мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала непрерывно работать над уменьшением веса машины, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, немного смягчив их. В частности, появилась возможность немного откатить двигатель, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность машины, а также повысив плавность хода.Однако облегчение одного повлекло за собой ужесточение другого: к серийному производству были предъявлены новые требования. Если раньше для утверждения спортивного грузовика с конвейера требовалось пятнадцать машин, то теперь на это потребовалось пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная автомобильным гигантом Кама для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК ... Только один факт свидетельствует о сознательном подходе к созданию машины: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел апробацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и в Дакаре 2009 г.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основе растущей тенденции использования автомобилей с капотом в дисциплине внедорожных видов спорта.

Как распределяются грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, посетите Auto Post.Ru «Разделили двух лидеров« Дакара-2014 »- гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели ...

КАМАЗ для Дакара мало общего имеет со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь явно отечественные, от военной «двухосной» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перерисовать кабину, чтобы отодвинуть ее как можно дальше назад для лучшего распределения веса и многократного усиления рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не выглядит «штатским»! В серийных моделях фары расположены на бампере, а в спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» установлены спереди, под лобовым стеклом. Некоторые автомобили выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камионов (на ралли принято называть грузовиками по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но гордиться нечем: эта кабина полностью взят от Mercedes-Benz Axor... Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть массивную конструкцию из стальных труб, на которой была увешана «люстра» из шести светильников! Скромный носок с четырьмя светодиодными секциями дополнительной светотехники лишил гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного внешнего вида.

Но главное разочарование нынешней версии КАМАЗ-4326 - новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему комплектуются проверенными восьмицилиндровыми двигателями ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый гигант с трудом соответствует действующим нормам по дымности, и ему придется полностью уйти на пенсию перед следующим этапом марафона - организаторы ралли принудительно уменьшат объем двигателей. Поэтому на церемонию вручения премии «Дакар-2014» Антон Шибалов отправился с тихим ворчанием, а не со знаменитым могучим гулом Ярославского дизеля - на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем можно гордиться? Коробки передач на автомобили сине-белого склада давно импортные - немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Дистрибьюция также иностранная, торговая марка Steyr. Мосты предоставлены финской компанией Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску российской БМД пришлось заменить на голландские колонны Reiger, как только у экипажей уже не было достаточного «запаса прочности»: с таким «Парящий» КАМАЗ не трясся по гигантским кочкам, но гонщиков их трясло безжалостно, поэтому у многих были серьезные проблемы со здоровьем...

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Стоят тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Последние, правда, скорее пришли от отчаяния: хотели перейти на дисковые механизмы солидной европейской компании, но они слишком быстро перегрелись. О интерьере салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который здесь размечен до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке максимальная скорость полностью ограничена 150 км / ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, оси Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ побеждает в «Дакаре». Еще одна отговорка: машины соперников тоже отклоняются от стандартов ... Считаете ли вы, что IVECO, занявший второе место в нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как выразились пиарщики команды?

Вовсе нет! Это одна и та же сборная смесь блоков разных производителей.Более того, IVECO не имеет ничего общего с разработкой гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy - семейная конюшня де Рой. И поэтому машина Джерарда так отличается от остальных. Что, впрочем, хорошо видно на картинках. Все остальные машины бескабинные на базе строительных самосвалов Trakker, а руководитель группы соорудил себе «капюшон».

Это, кроме того, вызывает некоторое недовольство у штаб-квартиры IVECO, которая хочет, чтобы грузовик, который чаще всего попадает в поле зрения камеры, выглядел как массовые модели, такие как вышеупомянутый Trucker.И вот пиарщикам Ивекова пришлось придумать легенду о том, что «носовая» машина была спортивной версией супертяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя капот из углеродного волокна только имитирует внешний вид иностранного прототипа, а кабина - от дальнемагистрального IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам бренда деваться некуда.

На самом деле гоночный успех капота во многом обусловлен компоновкой - автомобиль может похвастаться идеальным распределением веса 50 на 50 по оси.Что оно делает? Во-первых, «любопытный» автомобиль прыгает и приземляется априори лучше, чем его конкуренты, кабина которых находится над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что позволяет снизить ударные нагрузки и тем самым преодолевать препятствия с большей скоростью. Этих дыр, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя своим здоровьем, ивекиты вообще не замечают ...

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Однажды он попытался вывести свой Camion на независимую трассу и теперь использует амортизаторы Donnere, которые редко встречаются на автомобилях Дакара, хотя большинство участников (включая КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшням Деруа более интересные условия, чем их голландские коллеги. В качестве упругих элементов использовались пружины от внедорожников Astra.

Кстати, от Astr (дочернее предприятие концерна IVECO, выпускающего военные и сверхтяжелые грузовики) на кабины IVECO используются мосты.Но в машине с капотом оси финского бренда Sisu другие: команда считает, что финская трансмиссия легче и надежнее, чем у Iveka. Голландцы тоже уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных - все бирюзовые кулачки, независимо от марки оси, имеют вентилируемые диски Knorr-Bremse! В то время как другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара - они меньше перегреваются, а сам механизм заблокирован от грязи.

В остальном гоночный IVECO очень похож на своих серийных собратьев. Взято из раздаточной коробки Trucker Steyr, 16-ступенчатой ​​коробки передач ZF и… даже двигателя! Это рядная «шестерка» из семейства Cursor объемом 12,9 л, но довольно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизельный спорткар выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными грузовиками и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: тройка бескапотных автомобилей IVECO (лучшие из них под управлением Ханса Стейси заняли 7-е место на последнем «Дакаре»), за исключением подвески, фактически построена из серийных автомобильных агрегатов.Но «маска» Дероева полностью сделана самодельным способом, просто оформлена как массовая модель и собрана из компонентов, которые, по мнению Джерарда, являются самыми легкими, прочными и надежными на данный момент.

А вот гоночную и серийную КАМАЗу сравнивать нет смысла. Между ними почти нет ничего общего ... За российской эмблемой - иностранные агрегаты, правда, грамотно собранные нашими инженерами. Новые грузовики из Набережных Челнов теперь становятся такими: на дачной раме устанавливаются кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins и коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками - «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно запечатлевая победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Регулировка карбюратора "Солекс 21083". Карб «Солекс 21083»: устройство контроля и настройки

Из этой статьи вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Приступить к работе можно довольно быстро. Если, конечно, не будем заниматься доработкой (настройкой) системы впрыска топлива. Следует отметить, что карбюратор - основа системы питания, сделан с правильной подготовкой смеси для последующей подачи в цилиндры двигателя. И то, как работает это устройство, не зависит от технического состояния всего автомобиля.Что касается карбюраторов 21083, если быть точным, то это очень солидный прибор, который может служить без настройки достаточно долго. При условии, что режим их работы близок к идеальному.

основная информация

«Солекс» карбюраторы разные, но фактически базовая конструкция была заложена на ВАЗ-21083. Используется минимальное сечение диффузора. Стоит отметить, что эти карбюраторы можно использовать только на автомобилях, высота которых не превышает полутора литров.Также следует отметить, что карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. Карбюратор «Солекс 21083» поставили без проблем. Схема этого устройства представлена ​​в статье.

"Солекс" в тюнинге

Это очень большая территория для безумной фантазии, если вы собираетесь провести тюнинг системы впрыска. Из карбюратора можно вырезать диффузоры различного диаметра. Что касается установки на двигатели объемом более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как он не может нормально работать при высоких оборотах коленчатого вала.И не помогает регулировка карбюратора «Солекс 21083», так как он не предназначен для двигателей большого объема. Также обратите внимание, что карбюратор восьмерки становится обедненным. Поэтому после установки других двигателей вам придется выбирать форсунки, а также заменять их.

пусковая регулировка

Обратите внимание, что термин «карбюратор Solex 21083» начинается с установки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, понадобится особый узор.Поплавок должен находиться на некотором расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке на холостом ходу. Для этого полностью затяните винт, регулируя качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. При необходимости откручиваем винт, регулируя количество смеси, в результате чего исчезает разрежение в соединительном патрубке карбюратора и распределителя зажигания. Затем необходимо резко нажать педаль акселератора, чтобы проверить, не работает ли двигатель в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Элементы систем и составные части устройства представлены в статье.

Установка холостого хода

Тогда посмотрите на тахометр. На нем должно быть около 800 оборотов в минуту. Если больше, то нужно использовать количество саморезов, чтобы уменьшить скорость, поворачивая его. В этом же случае, если частота вращения меньше 800 оборотов в минуту, гайки качества смеси следует закручивать до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не завершена.Ваша задача - максимально увеличить эксплуатационное истощение топливно-воздушной смеси. Обратите внимание на то, что смесь становится слабой по мере затягивания винта. Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь вам нужно прикрутить число до нормальной скорости. Если сейчас теплый сезон, установите диапазон 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить значение примерно до 100 оборотов в минуту.

Подбор и установка форсунок

На этом настройка карбюратора "Солекс 21083" завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки и всегда учитывать габариты двигателя. Чем больше цифра, тем меньше должны быть сопла. Причина этого в том, что когда он не больше, объем воздуха, проходящего через диффузор. Соответственно сказывается расход бензина. Чтобы правильно подобрать форсунки «Солекс» на карбюратор, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

Первым делом рекомендуется выбрать бензиновые форсунки. Им остается только выбрать воздух. Характерно, что первый выбор происходит в устройствах из первой камеры, второй.Обратите внимание, что насадками запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они будут уничтожены. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена - около 3000 рублей), корректировку следует производить на специализированном оборудовании.

Модернизация карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов, которые заканчиваются повышением эффективности этого механизма. В частности, у водителей часто бывает очень чистый электропривод на холостом ходу.Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общий КПД двигателя увеличивается. Также с его помощью можно установить игольчатый клапан различной конструкции и выбрать уровень бензина в поплавковой камере. Это может снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана, сделанного из резины, позволяет поддерживать максимальный стабильный уровень бензина. Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность.Однако увеличивается и расход топлива.

Более значительные улучшения

часто производят «распиловку» дроссельной заслонки. Для этого необходимо сделать заслонку открывания створок, диаметр которой немного меньше, чем был вначале. Это значительно снижает уровень CO 2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровни CO2 остаются такими же, как и при работе в режиме карбюратора Solex 21083 по умолчанию.Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И у вас есть экономия бензина, даже небольшая. Максимального снижения расхода бензина можно достичь на два процента. После полировки диффузоры действительно уменьшают потери на аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо их практически в зеркале полировать. Это изменение, которое улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, элемент питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично.Однако иногда возникает необходимость отрегулировать карбюратор Solex 21083.

приложение

В заключение хочу резюмировать все сказанное выше. В транспортных средствах желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно поменять бензиновый и воздушный фильтры. Также следует отметить чрезмерный износ двигателя - увеличивается вероятность того, что грязь начнет проникать через сапун в камеру карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если не получается снять, отсоедините трубку от воздушного фильтра. Направить его в картер, чтобы газы не уходили из топливной системы. Но затягивать капитальный ремонт все же не стоит. Вам определенно нужно отремонтировать и устранить все вложения в процессе. Менять карбюратор форсунок «Солекс 21083» на «настроенные» форсунки при работе двигателя на последнем дыхании не нужно.

Смотрите также

• 
  Автономка вебасто коды ошибок мигание
• 
  Знаки дорожного движения остановка и стоянка
• 
  Как настроить магнитолу пионер в машине
• 
  Ро фон как расшифровывается
• 
  Газманов разбился в автокатастрофе когда
• 
  Электросхема автомобиля
• 
  При замене антифриза надо ли промывать систему
• 
  Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске
• 
  Где вин
• 
  Сел аккумулятор на машине что делать как завести машину автомат
• 
  Auto france