Наружный фильтр акпп

Фильтр АКПП: назначение, виды, периодичность замены

Начнем с того, что автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.

Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.

Содержание статьи

Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике  водители  часто ограничиваются только  регулярной заменой масляного фильтра в двигателе, при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.

Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.

При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который  одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.

Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.    

Фильтр коробки автомат: когда менять и какие существуют фильтры АКПП

Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.

Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:

• наружный фильтр;
• внутренний фильтр;

Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр ДВС. Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.

К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат —  преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.

С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров  ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.

К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.

Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.  

• Еще фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал. Не вдаваясь в подробности, условно их можно разделить на металлические сетчатые и бумажные. Старые АКПП в качестве фильтрующего элемента обычно получали сетку из металла. Такой фильтр отличается долговечностью, так как его не обязательно нужно сразу менять (как минимум, через 1 замену масла). Зачастую, если отработавшее масло в коробке не грязное, достаточно снять сетчатый металлический фильтр АКПП и хорошо промыть.

При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.

• Чтобы увеличить срок службы АТФ и самой трансмиссии в качестве фильтрующего элемента в более современных АКПП используется бумага (фетровый фильтр). Данный материал способен задерживать не только крупные и средние загрязнения, но и мелкие. При этом ресурс такого фильтра меньше, а также фильтр нужно полностью менять, что неизбежно предполагает дополнительные расходы при замене масла в АКПП.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.

Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.

Что касается старых автомобилей, с учетом естественного износа АКПП интервалы замены масла в коробке передач и фильтра нужно сократить до 40 тыс. км. пробега. Если в коробке стоит сетчатый металлический фильтр, необходимо оценивать его состояние, после чего принимается решение об очистке или замене на новый элемент.

Еще добавим, что некоторые автомобили имеют особую конструкцию АКПП, где привычный поддон с фильтром отсутствуют. В этом случае замена фильтра крайне осложнена и потребует разборки коробки автомат. Чтобы  поддерживать такую коробку в чистоте, необходимо каждые 20-30 тыс. км. выполнять хотя бы частичную замену (обновление) жидкости в АКПП, а полную замену АТФ осуществлять не позже 40 тыс. км. пробега.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что замена фильтра АКПП является такой же обязательной процедурой, как и замена масла в коробке автомат. При этом фильтрующий элемент и саму жидкость зачастую меняют одновременно, так как для полноценного слива и очистки все равно потребуется снимать поддон коробки передач.

Если же установлен наружный фильтр, тогда такой элемент лучше менять чаще (каждые 15-20 тыс. км), так как подобная замена производится без особых сложностей. Также на старых АКПП может стоять металлический фильтр-сетка, в этом случае можно ограничиться его промывкой, если состояние фильтра удовлетворительное.

Напоследок отметим, что своевременное обслуживание АКПП, соблюдение рекомендаций по эксплуатации, замена фильтра в автоматической коробке и правильный подбор трансмиссионной жидкости в ряде случаев позволяет продлить срок службы коробки автомат как минимум, на четверть.

Стоит учесть, что средний ресурс гидромеханической коробки составляет около 200 тыс. км. Вполне очевидно, только благодаря грамотному обслуживанию можно увеличить срок службы на 50-70 тыс. км. пробега, а также добиться мягкой и плавной работы АКПП, что немаловажно с учетом высокой стоимости ремонта коробки автомат. 

Читайте также

AUTO.RIA – Нужно ли менять фильтр АКПП?

Конструкция автоматической коробки передач включает в себя масляный фильтр АКПП, очищающий от механических загрязнений гидравлическую жидкость.

Требование производителя

В АКПП за смазку деталей отвечает гидроблок. Кроме того АКПП состоит из блока шестеренок и электронного блока управления (ЭБУ). На более ранних моделях автомобилей фильтр тонкой очистки не был предусмотрен. Между тем, в процессе эксплуатации в АКПП накапливаются продукты отработки — стружка, способная вывести из строя соленоиды. Установленный фильтр помогает справится с проблемой и защитить коробку передач от поломки и, как последствие, дорогостоящего ремонта.

Технологии света: диоды в фарах

Производитель рекомендует менять фильтр каждые 50-70 тыс. км пробега. Эта процедура является дополнительной к плановой замене масла в коробке. И зачастую потребитель пытается сэкономить на дорогостоящей процедуре, а в итоге подвергает риску трансмиссию.

Поэтому очередной заезд на сервис должен включать не только замену масла, но и самого фильтра. В некоторых моделях автомобилей этот элемент может быть и необслуживаемым и даже не числится в каталогах, как деталь.

До сих пор ведутся споры на сервисных станциях о необходимости замены фильтра. Некоторые утверждают, что сервисный интервал необходимо сократить вдвое, другие, напротив, придерживаются мнения о том, что смена фильтра — лишняя трата денег. Мы же выступаем за следование инструкциям производителя.

Как выглядит фильтр АКПП?

Зависимо от расположения, фильтры АКПП бывают внутренние и внешние.

Внутренний фильтр АКПП находится в корпусе коробки передач. Обслуживание такого фильтра представляется довольно сложным. Для этого необходимо только специализированное СТО, где будет произведена процедура снятия КПП. Поэтому самостоятельно заменить его не получится.

Внешний фильтр АКПП крепится на сам корпус КПП, чем упрощает процедуру замены. Фильтр соединяется с коробкой резьбовым соединением и его замена в большинстве случаев занимает относительно мало времени. Внешний фильтр выглядит аналогично масляному фильтру двигателя. А заменить его можно и своими силами.

Конструкция фильтра АКПП

Первые фильтры АКПП выглядели довольно просто — в виде металлической сетки. Их обслуживание была проста и не требовала демонтажа всей КПП. Такой способ был весьма популярным, ведь вся процедура обслуживания заключалась в очистке сеточки под струей сжатого воздуха. А живучесть такого рода очистителя сравнивалась со всем сроком эксплуатации автомобиля. Кстати, некоторые такую сетку в фильтре по сей день можно встретить на некоторых внедорожниках и пикапах американского производства.

Вскоре появились двухслойные фильтры из плотного войлока. Новый фильтры отлично справлялись с задачей тонкой очистки. Но имеют малый срок службы и быстро забивались продуктами износа. Из-за чего фильтр терял не только очистительную функцию, но и пропускную способность, что плохо отражалось на смазке деталей КПП.

Угадать состояние фильтра без снятия коробки не представлялось возможным. Поэтому для пущей уверенности ждать до окончания сервисного интервала в 50 тыс. км было рискованным занятием и вынуждает владельцев выкладывать круглые суммы за преждевременную замену.

Какие диски поставить на автомобиль?

На длительности срока службы фильтра напрямую влияет интенсивность работы КПП. Если водитель часто нагружает коробку-автомат, интенсивно разгоняясь, шестерни притираются плотнее. Соответственно сокращается и интервал до замены.

Фильтры из войлока способны задержать не только металлическую стружку, но и фрикционную пыль. Поэтому их роль сложно переоценить. Но автовладельцы обязаны пристально следить за работой коробки. Иначе залипание гидробклока и соленоидов наступит внезапно. Для избежания этого нужно бережно относится к КПП и эксплуатировать ее без перегрузок. Ну а следовать советам автопроизводителя — само собой разумеющийся ритуал.

Как поменять фильтр АКПП самостоятельно?

Если вы все же решились провести процедуру замены своими руками, в первую очередь нужно ознакомиться с технической документацией и узнать, где находится фильтр АКПП. Менять в гараже смело можно разве что внешний фильтр АКПП.

Если же вы решили заменить внутренний фильтр, будьте готовы к определенным сложностям. К счастью, современные внутренние фильтры не требуют снятия коробки передач. Тем не менее, для замены необходим специальный подъемник или, хотя бы, яма. Чтобы извлечь фильтр нужно раскрутить корпус АКПП, извлечь пластины, удерживающие фильтрующий элемент. А еще заранее нужен ремкоплект для замены фильтра — все прокладки при каждой замене подлежат утилизации. Пренебрегать этой процедурой нельзя, иначе могут возникнуть проблемы герметичности АКПП и появится течь масла.

Как и любую иную техническую процедуру, замену фильтра АКПП стоит производить на официальном сервисе и с использованием оригинальных запасных частей. Это гарантирует соблюдение всех норм, установленных заводом-производителем и продлит срок службы автомобиля в целом.

Фильтр АКПП - нужно ли менять? Расположение

В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

Различая фильтров

В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

Внешний фильтр АКПП

Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

Внутренний фильтр АКПП

Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

Конструкция

Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

Наиболее распространенный - фетровый фильтр

Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

Мазда 6 - интервал между заменой - 60.000 км

По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

Замена масляного фильтра АКПП своими руками

Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки - занятие не из простых

Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

Фильтр в акпп

замена и нужно ли менять масляный фильтр в коробке

Фильтр АКПП является главным комплектующим в жизни автомата. Не было бы его, то автовладельцу приходилось менять коробку каждые 40 тысяч километров. Так как он выполняет очистительную работу смазывающего средства. Если убрать фильтрующее устройство, то вся грязь и продукты износа АКПП, окажутся внутри гидроплиты и гидротрансформатора, повреждая жизненно-важные для деятельности коробки механические детали.

Про виды фильтров

Трансмиссионная жидкость, проходя через фильтр в АКПП, оставляет в нем весь мусор, который она принесла из коробки. Поэтому фильтру производители уделяли особое внимание с начала производства автоматических коробок передач.

Внимание! Первые четырехступенчатые коробки передач не нуждались в фильтре как таковом. Переварили любое масло и любую грязь. Многие автовладельцы даже не знали, что АКПП их имеют фильтры, так как последние устанавливались достаточно глубоко и о них не вспоминали до первого капитального ремонта.

Таблица ниже дает важную информацию о видах очищающих устройств с самого начала зарождения АКПП.

Дополнение о слабых местах фильтров

Если фильтры АКПП начала зарождения автоматов состояли из металлической сетки по сути не нуждались в замене вообще. То с фетровой мембраной очень капризные и одноразовые.

Холодное время года является самым тяжелым периодом для таких устройств. Особенно, когда смазывающее средство долго не менялось, фрикционы износились. В результате падает давление, быстро изнашивается насосное колесо.

Трансмиссия приходит в негодность после 1 такой зимы. Поэтому производители рекомендуют менять масло и очиститель с фетровой мембраной каждые 40 тысяч километров.

Устройство фильтра АКПП

Конструкция масляного фильтра в АКПП имеет следующее строение:

1. Коробка из двух частей с патрубком или без.
2. В коробке устанавлена фетровая мембрана.
3. Резиновая прокладка.

Внимание! Однослойные являются долговечными. Двухслойные быстро засоряются и их автовладельцу приходится менять чаще.

Они могут быть как плоской конструкции, так и круглые типа стакана (это относится к двухслойным).

Почему нужно менять

Существует несколько условий при которых замена фильтра необходима. От чистого масла и чистоты аппарата зависит срок службы коробки.

• производится частичная или полная смена смазывающей жидкости. В этих условиях смена фильтра АКПП обязательна. Без установки нового – давление останется на низком уровне, так как загрязненное устройство не сможет пропускать достаточное количество смазки. При замене масла и не смененном фильтре вскоре все продукты износа окажутся в свежей смазке и надо будет снова производить смену трансмиссионной жидкости;
•  если транспортное средство использовалось в экстремальных условиях. В этом случае смазывающее средство активно работало и защищало механические детали. А это значит, что продукты износа появлялись в два раза чаще. Фильтр и смазка быстрее приходят в негодность.

Если не будет заменен фильтр АКПП, то упадет давление, грязь в нем будет нарастать. Мусор станет попадать в клапана, забивать их, съест фрикционные диски. Масло перестанет выполнять свою защитную функцию и АКПП начнет перегреваться. Переключения передач станут все более задумчивыми.

Как следствие АКПП пойдет на восстановление или автовладельцу придется купить новую.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Новички автовладельцы часто задумываются, нужно ли менять фильтр на АКПП. Эксперты отвечают на этот вопрос: «В обязательном порядке нужна смена фильтрующего устройства и масла в АКПП».

Если до этого говорилось только о видах фильтрующих устройств, объяснялось почему нужна замена, то теперь пришло время объяснить, как узнать неопытному водителю, что нужно поменять фильтр.

• порядок замены, обусловленный манулами по эксплуатации АКПП. На старых авто – после пробега в 40 тыс км и частичной замены масла. На новых – после 60 тысяч километров пробега и полной смены смазывающей жидкости. Хотя производители рекомендуют замену не раньше 100 тысяч километров, но в условиях российских автодорог и климата, поздняя замена смазки обойдется в капитальный ремонт АКПП;
• если автовладелец чувствует запах гари из заливного отверстия при проверке уровня смазывающего средства;
• при появлении признаков засорения фильтрующего устройства АКПП.

Внимание! Известно, что автоматы середины двадцатого века работали намного дольше.

Признаки забитого фильтра

Увидеть забит фильтр коробки или нет автовладелец сможет только разобрав его. Однако, эксперты подтверждают, что существуют внешние признаки засорения. К ним относятся:

• пробуксовка муфт при переключении скоростей;
• толчок при переключении, но транспортное средство не движется;
• не вовремя переключаются передачи при езде на высоких скоростях;
• отсутствие толчка при переключении, авто не едет.

Если автовладелец самостоятельно собрался менять, то необходимо разобраться какой лучше подойдет для автомата данного транспортного средства.

Какой фильтр лучше выбрать

Для разных коробок передач производителями разработаны специальные фильтры и ATF. Установка не аналогичных оригиналу материалов приведет к выходу из строя АКПП.

Внимание! На современных авто устанавливаются только фетровые фильтры однослойные или двухслойные.

Поможет в этом разобраться следующая таблица некоторых моделей автомобилей и очистителей для АКПП.

Какую деталь устанавливать и какое масло нужно заливать в АКПП транспортного средства автовладелец может найти в мануале по эксплуатации. В этой инструкции указываются обычно все необходимые детали для ремонта автоматической трансмиссии.

Где находится фильтр

Так как существует несколько разновидностей очистительных устройств АКПП, то соответственно и доступ к ним различается по сложности. Например, доступ к фильтрам внешней тонкой очистки является самым легким.

В тоже время внутренние фильтрующие устройства недоступны для автовладельца пока их не разберешь. Чтобы добраться до стандартно установленной детали на АКПП, необходимо будет слить все масло, разобрать поддон. Затем открутить три болта удерживающие аппарат.

Можно ли починить АКПП сменой фильтра и масла

Многие начинающие автолюбители задают наивный вопрос о возможности починить АКПП заменой смазки и фильтрующего устройства. Эксперты отвечают, что посредством регулярной смены трансмиссионной жидкости и фильтра достигается профилактический уход и обслуживание а ремонт – дело другое.

Благодаря замене масла в АКПП и фильтра автоматическая коробка передач не выйдет из строя в самый неблагоприятный момент.

Как выполняется замена фильтра в АКПП

Процедура замены фильтра в АКПП производиться вместе с процедурой частичной или полной смены смазывающей жидкости. Процесс состоит из следующих шагов:

1. Разогреть смазывающую жидкость в автомате. Это делается посредством езды, если авто до этого стояло на стоянке. Или завести двигатель и в течение пяти минут, нажав на педаль тормоза, поработать рычагом управления переключения скоростей.
2. Заехать на яму или эстакаду.
3. Взять мерную емкость и подставить под сливное отверстие.
4. Отвинтить пробку для слива. Делать это аккуратно. Масло может быть горячим.
5. Слить всю смазку.
6. Открутить болты поддона АКПП.
7. Снять его, вылив оставшуюся жидкость в емкость. Эксперты советуют проводить работу в специальных перчатках, чтобы не обжечь руки.
8. Раскрутить три болта, которые удерживают фильтр. Аккуратно снять его.
9. Снять его и заменить на новый. Использовать только оригинальный.

Внимание! С фильтрующими устройствами внешней очистки гораздо легче обращаться. Но все они требуют слива масла, так как без этого давление внутри заставит выстрелить смазку и обрызгает автовладельца и аппараты авто, находящиеся рядом. Этого нельзя допускать!

Что делать с необслуживаемой трансмиссией

Если у автовладельца транспортное средство с необслуживаемой АКПП, которая не имеет обычного поддона и фильтра, то эксперты рекомендуют просто поддерживать ее в чистоте. Это значит, что каждые тридцать тысяч делать частичную замену смазки в коробке автомат. А через 40, 45 тысяч делать полную замену.

Необходимо использовать только высококачественное масло в необслуживаемой коробке автомат. Это увеличит срок службы такой трансмиссии в несколько лет.

При любом стуке или рывках необходимо сразу вести авто в сервис-центр. Если промедлить, то автовладельцу придется заменить все коробку. Эти автоматы имеют высокую стоимость в отличие от обычных.

Внимание! Срок капитального ремонта любого автомата 200 тысяч километров пробега. Этот срок не переживет ни одна коробка. Тем более, когда речь и о необслуживаемой трансмиссии.

Заключение

Чтобы фильтр в коробке автомат долго жил и действовал, и сама АККП не выходила из строя регулярно, автолюбителю необходимо следовать нескольким простым правилам:

• профилактика коробки передач, посредством замены смазки и фильтров;
• регулярное техническое обслуживание в сервис-центрах;
• зимой не нужно резко стартовать и начинать движение на авто с непрогретой коробкой;
• рекомендуемая температура прогрева АКПП 70 градусов по Цельсию;
• не допускать перегрева автомата в летних условиях. Установить второй радиатор охлаждения, если понадобится;
• использовать только оригинальные комплектующие и смазывающие средства. Ни в коем случае не заменять китайскими «оригиналами».

Только таким образом автовладелец сохранит АКПП долгую жизнь.

Фильтр АКПП: назначение, виды, периодичность замены

Начнем с того, что автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.

Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.

Содержание статьи

Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике  водители  часто ограничиваются только  регулярной заменой масляного фильтра в двигателе, при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.

Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.

При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который  одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.

Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.    

Фильтр коробки автомат: когда менять и какие существуют фильтры АКПП

Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.

Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:

• наружный фильтр;
• внутренний фильтр;

Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр ДВС. Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.

К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат —  преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.

С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров  ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.

К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.

Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.  

• Еще фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал. Не вдаваясь в подробности, условно их можно разделить на металлические сетчатые и бумажные. Старые АКПП в качестве фильтрующего элемента обычно получали сетку из металла. Такой фильтр отличается долговечностью, так как его не обязательно нужно сразу менять (как минимум, через 1 замену масла). Зачастую, если отработавшее масло в коробке не грязное, достаточно снять сетчатый металлический фильтр АКПП и хорошо промыть.

При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.

• Чтобы увеличить срок службы АТФ и самой трансмиссии в качестве фильтрующего элемента в более современных АКПП используется бумага (фетровый фильтр). Данный материал способен задерживать не только крупные и средние загрязнения, но и мелкие. При этом ресурс такого фильтра меньше, а также фильтр нужно полностью менять, что неизбежно предполагает дополнительные расходы при замене масла в АКПП.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.

Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.

Что касается старых автомобилей, с учетом естественного износа АКПП интервалы замены масла в коробке передач и фильтра нужно сократить до 40 тыс. км. пробега. Если в коробке стоит сетчатый металлический фильтр, необходимо оценивать его состояние, после чего принимается решение об очистке или замене на новый элемент.

Еще добавим, что некоторые автомобили имеют особую конструкцию АКПП, где привычный поддон с фильтром отсутствуют. В этом случае замена фильтра крайне осложнена и потребует разборки коробки автомат. Чтобы  поддерживать такую коробку в чистоте, необходимо каждые 20-30 тыс. км. выполнять хотя бы частичную замену (обновление) жидкости в АКПП, а полную замену АТФ осуществлять не позже 40 тыс. км. пробега.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что замена фильтра АКПП является такой же обязательной процедурой, как и замена масла в коробке автомат. При этом фильтрующий элемент и саму жидкость зачастую меняют одновременно, так как для полноценного слива и очистки все равно потребуется снимать поддон коробки передач.

Если же установлен наружный фильтр, тогда такой элемент лучше менять чаще (каждые 15-20 тыс. км), так как подобная замена производится без особых сложностей. Также на старых АКПП может стоять металлический фильтр-сетка, в этом случае можно ограничиться его промывкой, если состояние фильтра удовлетворительное.

Напоследок отметим, что своевременное обслуживание АКПП, соблюдение рекомендаций по эксплуатации, замена фильтра в автоматической коробке и правильный подбор трансмиссионной жидкости в ряде случаев позволяет продлить срок службы коробки автомат как минимум, на четверть.

Стоит учесть, что средний ресурс гидромеханической коробки составляет около 200 тыс. км. Вполне очевидно, только благодаря грамотному обслуживанию можно увеличить срок службы на 50-70 тыс. км. пробега, а также добиться мягкой и плавной работы АКПП, что немаловажно с учетом высокой стоимости ремонта коробки автомат. 

Читайте также

Фильтр АКПП - нужно ли менять? Расположение

В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

Различая фильтров

В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

Внешний фильтр АКПП

Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

Внутренний фильтр АКПП

Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

Конструкция

Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

Наиболее распространенный - фетровый фильтр

Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

Мазда 6 - интервал между заменой - 60.000 км

По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

Замена масляного фильтра АКПП своими руками

Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки - занятие не из простых

Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

замена масла в АКПП с фильтром — DRIVE2

Для замены масла понадобилось
8 литров жидкости Toyota WS 08886-02305
прокладка поддона пробковая Toyota 35168-21020
прокладка кольцо под фильтр АКПП Toyota 90301-32010 (только если фильтр АКПП оригинал, для меня впоследствии оказалась без надобности)
алюминиевая шайба под сливную пробку АКПП Toyota 90430-18008
И конечно сам фильтр АКПП. Оригинал Toyota 35330-08010. Тут небольшое отступление, если есть доступ к нормальным не поддельным фильтрам то он будет предпочтительней, если нет уверенности что ставите действительно оригинал то лучше поискать хорошего заменителя. Мне с фильтрами "везёт" и найти оригинальный фильтр Toyota видимо очень сложно в моём регионе, все, что привозили, было контрафактом и "закосом" под оригинал, будь то воздушный фильтр или масляный. Если с воздушным как то можно до установки понять, что это контрафакт, то с масляным без вскрытия никак. На упаковках обычно все защитные голограммы. Только после замены отслужившего "оригинала" распиливаю фильтр, он оказывается подделкой.
Делал через экзист заказ с условием возврата, если контрафакт, естественно пришел контрафакт, без проблем деньги вернули.
Принял решение взять заменитель фильтра АКПП. Выбор пал на фильтра JS Asakashi. Сталкивался раньше с их фильтрами для двигателя ничего плохого сказать не могу. Для своих денег хороший фильтр, большая площадь фильтрующей шторы, внутри всё без изъянов и ржавчины. Результаты тестов с Oil-club тоже положительные. Придраться вроде бы не к чему. Но во всём великолепии есть всё же ложка дёгтя. Это закос под японскую контору, что не является правдой. Производитель фильтров так и остаётся неизвестным, а это, прежде всего, нет контроля качества продукции и не факт, что купив сегодня, качественный фильтр завтра он будет таким же. Муки выбора производителя фильтра были долгими.
фильтр АКПП взял JS Asakashi JT422K (коробка U250E) в комплекте идёт резиновое кольцо, ничем не отличается по эластичности и размерам от Toyota 90301-32010 поэтому если берёте этот фильтр кольцо это не нужно. Прокладка поддона АКПП. Сразу в помойку. Прокладка резиновая на морозе точно задубеет.

Полный размер

Внешний вид фильтра вызывает уважение ничем не отличается от оригинального Toyota, никакой ржавчины и заусенцев, всё детали на своих местах без люфтов

Полный размер

под какие OEM номера подходит

Полный размер

надписи что всё гуд

Полный размер

Производитель

Добрались до замены :)
Пересмотрев куча материалов по подобной работе понял, что вся загвоздка будет в 5 болтах которые расположены над подрамником. Инженеры или Анжинеры Toyota как не назови их, работа легче не становиться. Не слишком сильно задумывались о том, что при эксплуатации не совсем удобно их будет откручивать. Из TechDoc понял, что замена фильтра в коробке если и производиться, то только со снятием двигателя и коробки с автомобиля. Надо же нормо-часов добавить сервис центрам. Возможно, я не прав.
Альтернативные сервис центры поступают по-разному: у кого-то есть специальные ключи под эти болты, кто-то домкратит коробку, у кого-то свои «фирменные» секреты камасутры.
Посмотрев/почитав кто как пытается сделать выбрал путь поддомкрачивания коробки, впоследствии не пожалел об этом.
Отвинчиваем сливную пробку (шестигранник на 10) на поддоне и сливаем масло. Сливается примерно 4,3 литра. Вязкость масла Toyota WS не сильно зависит от температуры, поэтому не обязательно сливать его горячим, для лучшей текучести.
Домкратим саму машину с левой стороны СТРАХУЕМ! «козликом» домкрат, снимаем колесо.

Для того чтобы поддамкратить коробку необходимо открутить левую опору:

Полный размер

Левая опора двигателя или точнее сказать АКПП.

Устанавливаем домкрат между двигателем и АКПП

Полный размер

место установки домкрата для приподнятия АКПП

Вместо домкрата можно установить любой другой предмет, потом при отпускании домкрата машины коробка приподнимиться, это если один домкрат всего. У меня был второй гидравлический домкрат, поэтому делал как на фото. Не забываем страховать и второй домкрат. Нам же нужны ещё пальцы?

Полный размер

домкрат поднят страховка поставлена, можно откручивать

Полный размер

На такой высоте поднятия пролазит трещётка над подрамником и снять эти болты не предоставляется особо трудным

Откручиваем 18 болтов и снимаем масляный поддон с прокладкой.

Полный размер

остатки масла в поддоне

Снимаем 2 магнита в поддоне и осматриваем поддон на наличие частиц износа коробки.

Из TechDoc:
С помощью снятых магнитов соберите всю стальную стружку. Тщательно исследуйте стружку и частицы, находящиеся в масляном поддоне и на магнитах, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ подшипников

В моём случаи почти никаких частиц износа на магнитах не было

Полный размер

на магнитах никаких частиц износа практически не было, всего 3-4 микро стружки, скорее всего стальной.

Полный размер

Очищаем поддон и ставим магниты на место. Для очистки не применял никаких специальных средств, оттер тряпкой

Полный размер

коробка со снятым поддоном

Полный размер

откручиваем 3 болта и снимаем фильтр

Полный размер

будьте осторожны при снятии, из фильтра всё ещё может выливаться жидкость

Полный размер

болты, которые надо открутить для снятия фильтра

Если вы устанавливаете оригинальный фильтр, то необходимо надеть колечко-прокладку на фильтр. Для лучшего натягивания покройте поверхность кольца жидкостью Toyota WS.

Болты крепления фильтра АКПП затягиваются с усилием 11 Н*м.

Обратно устанавливаем поддон с прокладкой. Такой момент, так как болты поддона являются уплотнительными то необходимо их смазать фиксатором резьбы. Из TechDoc: Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный
Свойства герметика THREE BOND на этой странице.
За неимением его, использовал Abro TL342 синего цвета.
Усилие затяжки болтов поддона 7,8 Н*м как видим совсем не большой и не используются гроверная шайба, поэтому не стоит игнорировать применение фиксатора резьбы. Только не перестарайтесь с фиксатором, красный фиксатор резьбы уже не получиться просто так открутить.
Так как болты поддона на М5 то сорвать резьбу очень легко не перестарайтесь.

как часто менять, зачем это нужно, виды фильтров

Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о замене масла многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.

Зачем менять фильтр в АКПП

Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.

С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.

Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.

Как часто менять фильтр в АКПП

Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.

Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.

Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.

Какие бывают фильтры АКПП

Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.

По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:

• Установленные снаружи коробки передач. Преимущественно это старые фильтры АКПП, которые уже не встретить на новых автомобилях. Они выглядели как масляные фильтры, и их главным плюсом была простота замены. Такой фильтр по истечению срока службы достаточно было выкрутить и установить на его место новый. Но при этом такие фильтры имели малую очищающую поверхность, из-за чего она быстро забивалась мусором, который препятствовал прохождению жидкости ATF, что приводило к выходу из строя коробки передач, если водители вовремя не меняли фильтрующий элемент.
• Установленные внутри коробки передач. Современные трансмиссии оснащаются внутренними фильтрами, которые имеют в разы большую поверхность фильтрации, чем наружные варианты. За счет увеличения площади фильтрации, повысился срок службы таких фильтров, и именно для них актуален цикл замены в 60-70 тысяч километров пробега.

Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности. В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.

Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.

Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:

• Металл. В старых фильтрах часто фильтрующим элементом была мелкая металлическая сетка. Она задерживала различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, гарь и другие микрокомпоненты проходили сквозь фильтрующий элемент и попадали в трансмиссию. Из-за этого менять масло нужно было как можно чаще, чтобы уменьшать количество вредных примесей в нем. При этом плюсом такого фильтра была долговечность, когда он забивался, его можно было снять, промыть и установить на место.
• Бумага. Текущие фильтры в АКПП выполняются из бумаги, как, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы значительно лучше металлических вариантов удерживают мусор, в том числе и мелкий. Однако, их нельзя промыть при загрязнении, что предполагает затраты на покупку новых элементов.

Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.

Установка внешнего фильтра АКПП. Первый блин комом — Volvo XC90, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Подсмотрел у коллег вольвоводов установку внешнего фильтра АКПП от Субару Легаси/Трибека.
www.drive2.ru/l/479378274691055911/
www.drive2.ru/l/469258369669005705/
И загорелся этой же идеей. Тем более, что АКПП у меня уже за 200000 км перемахнула, и ГТД не первой свежести. Может уже пылить в масло. Многим известно, что японцы не посчитали нужным оснастить наши коробки сменным фильтром с человеческим доступом. Решил исправить эту недоработку. Сначала было желание поставить просто проточный фильтр. Уже купил от АКПП Honda, однако напоролся на подделку. Прикинул что и дальше поиск оригинальных фильтров будет тем еще квестом. Да и стоимость его не бюджетная для расходника и периода его замены. Также смотрел на Magnefine, тоже ценник не маленький, да и не всегда его можно найти. Впрочем, как и его аналоги, особенно в нашем городе.
Отбросил врезные варианты, начал поиск внешника от Субару. Тоже не часто есть в наличии, но мне повезло его купить за 1500 р. с доставкой.

Полный размер

Полный размер

Обновление 20.06.2018
Недавно наткнулся на сайт, который торгует и кронштейнами для фильтров и термостатами
www.trancool.com/index.php/product/view/10/73 Ценник как на субаровский и есть в наличии. Кроме того, есть и штуцера и пружинные хомуты.

Дальше место крепления подсмотрел у Pcp-user по первой ссылке. Вполне удачное расположение. Решил повторить.
Нужно было сделать крепежную планку. Как-то увлекся этим процессом и совершенно забыл ознакомиться с тем креплением, которые уже изготовил Pcp-user. Тогда бы немного упростил себе задачу, но и так вышло неплохо.
Из материала у меня был кусок нержавейки 1,5 мм. С нее и делал. В будущем нужно будет найти материал толще.
Выкладываю выкройку с размерами под материал 1,5 мм, т.е. с запасом на загиб.

Полный размер

Обратите внимание, что одно из отверстий нужно сместить.
Вот так получилось в итоге.

Было также закуплено 2 штуцера, еще 4 хомута, помимо тех, что были в "комплекте" с фильтром, 2 метра качественного шланга с внутренним диаметром 10 мм. Начал ставить на машину.
Открутил шланг от АКПП и прикрыл отверстие тряпкой. Перед откручиванием основательно все в округе обеспылил.

Полный размер

Перешел к допрадиатору АКПП, который у меня уже установлен (www.drive2.ru/l/9699331/).

Полный размер

Открутил предварительно радиатор ГУР и отвел его в сторону.

Полный размер

Приопустил допрадиатор АКПП. В нем есть некоторое количество жидкости АКПП. Не вся убегает в картер коробки.

Полный размер

Теперь нужно было решить, как быть дальше. Резать очень редкий шланг от допрадиатора или использовать свой старый родной, которые остался после установки допрадиатора.
Выбор пал на последний вариант, т.к. в случае какой-либо проблемы я ничем не рисковал. Можно было откатиться назад.
Старый шланг короткий, потому я решил его резать ровно пополам. И уже через штуцера-елочки нарастить новым шлангом. Тут меня ждала первая засада. Когда покупал штуцера, то сказал продавцу, что мне на 10 мм шланг. Он и дал. Только при установке я обратил внимание, что внутренний диаметр этих елочек всего 6 мм!
Засада. Нашел позже штуцера под 12 мм шланг. Их внутренний диаметр 9-9,5 мм.
Уже поставил крепежную планку.

Полный размер

Первый болт крепления

Полный размер

Второй болт крепления. Он штатный на кузове. Понадобится только гайка на 8

Промерял и отрезал шланги. Подключил их к фильтру и через елочки к огрызкам оригинального фильтра.

Полный размер

Полный размер

Вид из ямы на фильтр

Тут была вторая засада. У оригинального шланга от допрадиатора штуцер подключения переходит в резиновый шланг только через 15 см, а у старого огрызка практически сразу. Так вот этот огрызок и не заходит в отверстие в радиаторе. Мешает крепежная планка допрадиатора. Попытки поиграться с ее изгибом ничего не дала. Тогда в ход пошел Дремель и шарошка по металлу.

Полный размер

Осталось подсоединить к радиатору и вот оно счастье, но у меня так сразу не получается. Нужно вымучиться самому и помучить других.
В этот момент я обращаю внимание на внутренний диаметр старого родного штуцера. Мне он показался каким-то маленьким. Беру штангель. Замер и…

Полный размер

7 мм!

Всего 7 мм. Блин. Замеряю его же конец, который идет в коробку — там 9 мм, как и должно быть?! Что за ерунда.
Замеряю диаметр шлангов от допрадиатора, а там 9 мм!

Полный размер

9 мм на шланге от допрадиатора

Ставить уже не стал. Не хотелось повышать давление в допрадиаторе из-за перепада диаметров шлангов.
Все собрал обратно на штатных шлангах от допрадиатора.

Позже решил попробовать рассверлить отверстие штуцера хотя бы до 8,5 мм. Вроде как металл позволял.
Я даже сделал это. Правда на сверлильном станке провозился очень долго, но сделал. Однако только когда уже все высверлил, посмотрел через шланг на штуцер, а металла там уже не осталось. Мет

особенности замены фильтра коробки автомат

АКПП – один из наиболее дорогостоящих узлов. Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание  может привести к выходу из строя не только самой коробки передач, но и других не менее важных узлов автомобиля.

Чтобы увеличить срок службы АКПП, необходимо  соблюдать некоторые технические условия ее использования. Одно из важнейших условий — это контроль качества  и количества  трансмиссионной жидкости (ATF) в автоматической  коробке передач, а также ее регулярная замена.

Обусловлено это тем, что жидкость, которая под давлением циркулирует в АКПП,  не только снижает трение фрикционов, но и уменьшает термические нагрузки трущихся деталей коробки передач. Также важно вместе с маслом АКПП менять и масляный фильтр. В этой статье мы рассмотрим, как заменить фильтр в коробке автомат.

Содержание статьи

Особенности устройства и расположения фильтрующих  элементов  автоматической трансмиссии

Начнем с того, что в результате износа детали АКПП разрушаются, частицы попадают в узкие каналы, засоряя их. Это приводит  к тому, что смазывающая жидкость через забитые каналы не сможет проникнуть ко всем трущимся агрегатам АКПП, в результате образуется масляное голодание. Также частицы действуют подобно абразиву.

Не трудно догадаться, что в дальнейшем это приводит к образованию задиров на трущихся поверхностях деталей коробки. Для обеспечения чистоты трансмиссионной жидкости применяется внешний или внутренний масляный фильтр АКПП. В его функции входит фильтрация абразивных частиц определенной фракции, которые накапливаются в масле в процессе работы АКПП.

В автоматах от разных производителей устанавливаются различные фильтрующие элементы, которые отличаются друг от друга по способу установки, по качеству фильтрации, по пропускной способности и т. д. Несмотря на все разнообразие устанавливаемых в АКПП фильтров, все они делятся на два вида:

• внешний фильтр («магистральный фильтр») устанавливается снаружи автоматической коробки;
• внутренний фильтр (располагается внутри корпуса автоматической коробки).

Недостатки: такой фильтр имеет довольно малую площадь фильтрации, как следствие, происходит быстрое загрязнение фильтрующего материала и снижение давления трансмиссионной жидкости в коробке автомат. Несвоевременная замена фильтра повлечет преждевременный выход из строя автоматической коробки передач.

Достоинства: фильтр без лишних манипуляций легко снимается и устанавливается, так как в большинстве случаев соединяется с коробкой резьбовым соединением. Еще один плюс такого фильтра — сравнительно низкая цена.

Внутренний фильтр в АКПП расположен внутри корпуса автоматической коробки. Устанавливается  на современные автоматические трансмиссии. Недостатки: замена фильтра достаточно трудоемкая (необходимость в демонтаже поддона АКПП, замены прокладки поддона и др.). Еще один минус-большая цена. Достоинства: увеличенная площадь фильтрации, заметно пролонгирован срок службы фильтра (ресурс внутреннего фильтра, в среднем, составляет около 60 тыс. км).

Обратите внимание, некоторые автомобили с автоматической трансмиссией могут иметь одновременно наружный и внутренний фильтры. В этом случае замена внешнего фильтра проводится чаще!

Если говорить о самих фильтрах, составляющие фильтрующего элемента в АКПП следующие:

1. Корпус с двумя каналами (входным и выходным). Материал корпуса может быть из алюминия или толстого пластика;
2. Фильтрующая поверхность, находящаяся внутри корпуса (специальная бумага-фетр, складывающаяся в форму гармошки или металлическая сетчатая поверхность).

Общий принцип работы фильтра АКПП заключается в фильтрации  трансмиссионной жидкости. Масло, попадая во входной канал корпуса, протекает через фильтрующую поверхность (специальная сложенная гармошкой бумага), оставляя мелкодисперсные отложения на ее поверхности. Затем отфильтрованное масло через выходной канал корпуса  фильтра попадает обратно в смазывающие магистрали АКПП.

Как выполняется замена фильтра в АКПП

Очищая трансмиссионную жидкость от посторонних частиц,  фильтр со временем засоряется и перестает выполнять свои функции.  Регламент замены фильтрующего элемента совпадает с регламентом замены смазывающей жидкости в АКПП.

Обратите внимание, у каждого производителя временные показатели по замене трансмиссионной жидкости  различные, в зависимости от особенностей технических характеристик того или иного агрегата. При этом на практике также распространены случаи, когда по разным техническим причинам, фильтр потребует замены чаще, чем  определяет плановый межсервисный интервал полной замены смазывающей жидкости в АКПП.

Как уже было сказано выше, фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал, влияющий на их срок службы. Это значит, что замена фильтра в АКПП должна проводиться с учетом особенностей такого материала. Как правило, в старых коробках автомат используют в качестве фильтрующего материала металлическую сетку.

Такие фильтры отличаются своей долговечностью и  меняются, как минимум, через одну замену масла. Если жидкость в коробке не грязная, достаточно снять металлическую сетку и хорошо промыть. Однако такой фильтр имеет недостаток, так как, улавливая грязь и стружку крупных и средних размеров, пропускает стружку малых размеров. По этой причине в АКПП с сетчатым фильтром  жидкость меняют чаще.

В фильтрах современных автоматических коробок в качестве фильтрующей поверхности используют специальную фетровую бумагу. Такой фильтр будет задерживать все мелкие и крупные дисперсные частицы. Но минус в том, что он быстро засоряется. Замена такого фильтра влечет за собой дополнительные расходы при замене трансмиссионной жидкости  в АКПП.

• Если же говорить о самой замене, нужно отдельно изучить мануал, чтобы знать, как заменить фильтр в коробке автомат. Сразу отметим, замена внешнего фильтра АКПП довольна проста.  При наличии у автовладельца  соответствующего опыта, работы по замене фильтра можно  провести самостоятельно, а именно открутив старый фильтр и установив новый.

Замена внутреннего фильтра требует частичной разборки автоматической коробки. Самостоятельно провести замену такого фильтра сложнее, особенно если он установлен в труднодоступном месте (современные АКПП, условно необслуживаемые и часто имеют подобную особенность).

Если же доступ к фильтру есть, достаточно снять поддон, слить масло, открутить старый фильтр и установить новый. Как правило, такую замену совмещают с заменой масла в автомате и проводят как в специализированных сервисных центрах по ремонту и обслуживания коробок автомат, так и своими руками.

Что в итоге

Необходимо помнить, что замена фильтра в автоматической коробке является такой же обязательной процедурой, как и замена самой трансмиссионной жидкости. При этом фильтр и жидкость (ATF), как правило, меняются одновременно.

Напоследок отметим, что регулярная диагностика и проверка состояния масла, замена АТФ и фильтра АКПП, а также правильный подбор трансмиссионной жидкости и соблюдение правил эксплуатации позволит увеличить общий срок службы коробки автомат на 25-40%.

Читайте также

Volvo XC70 › Бортжурнал › Фильтр в АКПП VОLVO ТF80-SС АWD. Часть II, препредпоследняя. Или "и тут Остапа понесло, он почувствовал прилив новых сил и шахматных идей"))) Внешний/дополнительный фильтр АКПП.

Полный размер

Букв много, не пеняйте. Из-за и так большого количества текста/информации за этой темой будет и другая тема))
Какие то фото позаимствованы, за что спасибо их правообладателям. Огромное спасибо и тем драйвовчанам, чьи темы я перечитал по вопросу фильтра АКПП.

Часть I-ая про внутренний фильтр АКПП (тем, кто не знаком с ней) www.drive2.ru/l/543018557462545050/
В данной теме по регламенту замены фильтра АКПП ничего не выяснили, какой фильтр установлен в коробке, а именно, фильтрующий или просто сетка, тоже не выяснили.
Сбор информации на стороне по данным вопросам пока однозначных результатов не принёс.
Из практики точно знаю, что на одних и тех же а/м, с одной и той же АКПП, сначала ставился в коробке именно фильтрующий элемент, а затем просто сетка.
Призадумался я извечным вопросом "что делать, как жить"… И тут Остапа понесло)))

Мысли такие.
До очередной замены масла чуть более 20 тыс.км., а поставлю я внешний (дополнительный) фильтр АКПП. Как подойдёт время замены масла в АКПП, распилю этот фильтр, да посмотрю что нафильтровал. Параллельно дожимаю вопрос по регламенту/необходимости замены фильтра в АКПП, а если он окажется и просто сеткой, то супер. Коробку не половиним, внешний же фильтр только пойдёт плюсом для её жизни.
Очередной резонный вопрос- "Какой поставить внешний фильтр?"
Читаю инет, советы коллег, напрашивается вывод- от Honda CR-V III

И получается. Если у меня остались вопросы по данному фильтру, то нах такой фильтр, Ф топку его.

Забегая наперёд. После того как определился с другим фильтром и заказал его, решил перепроверить себя контрольно в правильности выбора и наткнулся на очень интересную тему. Ссылка на неё будет ниже, а пока всего два фото из неё. Это фильтрующий элемент Хонды после пробега ВСЕГО 11 тыс.км. И! этот фильтр был установлен у "старшего брата"- у владельца девяностика.
О, какая прелесть

Полный размер

Toyota Mark X 350S › Бортжурнал › Осторожно подделка! Фильтр АКПП да и в целом запчасти Toyota

Доброго дня всем.
Удивительно, но это уже второй пост, где я несколько не доволен качеством запчастей продаваемых под брендом Toyota.

На этот раз нам попался фильтр АКПП 35330-50020.
Данный фильтр покупался как оригинал. Но когда пришел, смутило то, что на нем нет вообще не каких опознавательных знаков. Вообще ничего. Ну думаю ладно, некоторые сказали, что так и должно быть.

Поехал сегодня менять масло в АКПП, не оставив свои сомнения я все таких нашел такой же фильтр в другом магазине и решил, что просто туда заеду и попрошу показать его для сравнения и если там такой же, то поставлю его. Если нет, возьму там. Собственно по приезду объяснил суть проблемы, говорю странно на нем ничего не написано, мол странно это. Продавец сначала сказал, что это норма и так должно быть, но я все равно настоял и попросил показать их вариант. И вот тут каково было мое удивление когда на показанном мне фильтре оказались и номера и даты изготовления и прочие рюшки присущие оригинальным запчастям.

Собственно ниже фото моего фильтра и фильтра из другого магазина.
Скажу сразу, свой фильтр я заказывал известных поставщиков. Тогда меня немного смутила цена, так как она была порядка 1800р, но он был один у него и я подумал, что возможно слив остатков, такое бывает.

В общем фото:

Полный размер

Слева подделка, справа оригинал

Полный размер

Слева подделка, справа оригинал

Полный размер

Справа подделка, слева оригинал

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Думаю по фото будет понятно какой где. Еще отличия были в наклейках на упаковках, текст разный, некоторых обозначений нет. А самое главное материал который был в фильтре на оригинале он более плотный и при нажатии это хорошо чувствуется, а вот в подделке они легко проминается и через него видно черный пластик.
Так же в оригинале не идет уплотнительное кольцо, ого всегда заказывается отдельно и на схеме оно так же отдельно.

В общем выводы делайте сами. Как по мне, все весьма печально.

По итогу я купил еще 1 фильтр в 2 раза дороже и поехал менять масло.
АКПП у меня стоит 960, так как мотор 3.5. Как оказалось поддон на ней меньше чем на 120м марке с 3х литровым мотором и уровень ниже. Сняли поддон, на магнитах все отлично, буквально чуть чуть стружки, хотя и масло было темным. Все помыли поставили дополнительный магнит и поменяли фильтр.
В коробку вошло 5 литров масла. Погонял на D и R проехал кружок и еще раз проверили уровень. Больше не лезет.

Резюмируя: чуть плавнее стала переключатся коробка, хотя это наверно больше эффект плацебо. На холодную пропали какие либо ощущения, при включении D или R, хотя и раньше не особо то и были. Скорость переключения не проверить ибо при попытки ускориться машина тупо душится трекшеном. В общем я сделал необходимую процедуру и это главное. Теперь не буду переживать как там жижа. Скинул адаптацию.

Всем спасибо и удачи.

Ford Focus Hatchback jeans 2.0 › Бортжурнал › Очередная замена масла АКПП. Вскрытие фильтра АКПП.

Пробег машины стремительно растет, и приближается к отметке в 240000 км.
Подошло время очередной, плановой замены масла и фильтров, как в ДВС, так и в АКПП.
В ДВС уже в 4 раз залил масло NGN Nord 5w30.

Полный размер

Его стал использовать с 200000 км., с интервалом замены раз в 10000 км.
К маслу нет вопросов, как и к работе ДВС на этом масле.
К АКПП в принципе тоже нет претензий. На 150000 км., заменил регулировочный болт тормозной ленты, поставив большего размера, для компенсации пинков при переключениях.
Полная замена масла вместе с фильтром (замещением) была на 167000 км., затем, спустя 30000 км., была частичная замена масла- 3 литра, без замены фильтра.
Сегодня, спустя еще 43000 км., вновь сделал полную замену масла в АКПП, путем замещения старого масла новым.
Приобрел 8 литров масла MOTORCRAFT- XT5QMC

Полный размер

новый дизайн банок

Фильтр FRAM- FT1210

Полный размер

Полный размер

Сначала слил около 3,3 литра с поддона. Картина в целом неплохая- масло в поддоне более или менее чистое, немного темнее нового, по вязкости такое же, без запаха гари и посторонних частиц. Магнит без стружки, в небольшом налете, никакого криминала.

Полный размер

Полный размер

Все почистил, обезжирил. Герметик Rienzosil был очень хорошим, потому что я долго не мог оторвать поддон, и в этот раз, вместо герметика использовал прокладку из комплекта идущую вместе с фильтром. Чтобы в дальнейшем было проще сливать масло.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Снять сам патрубок со штуцера у меня не вышло, поэтому я выкрутил сам штуцер. Для облегчения задачи по вычислению объема слитого масла, я использовал мерный стакан, это очень удобно.

Полный размер

Масло идущее с патрубка было заметно темнее нового, поэтому определить когда польется свежее было несложно.

Полный размер

Полный размер

Внутри фильтра обнаружил большое количество алюминиевой стружки. Частиц довольно много и что послужило причиной их появления мне не известно.

Полный размер

Полный размер

Дальше фильтра не прошли, в поддоне чисто. Что могло привести к появлению стружки пока не знаю. Возможно сказывается пробег и это естественный износ, возможно причиной послужила буксировка моего автомобиля, когда умер бензонасос, возможно еще что-то. Эксплуатация в меру бережная, зимой прогревы коробки, кик-даун использую, но не часто. Короче не знаю в чем причина, остается лишь догадываться, но ситуация обескураживает и всякие страшные мысли о кончине АКПП сами лезут в голову…
Обнадеживает то, что в работе АКПП изменений нет, она работает также как и всегда, без пинков и рывков. Вообще к ней нет никаких претензий.
Даже не знаю…
В общем буду наблюдать за работой акпп, об изменениях буду отписываться в БЖ.
UPD: Есть основание полагать, что причиной появления стружки в фильтре, послужила эксплуатация акпп с неисправным кислородным датчиком. Поясню почему: когда вышел из строя датчик, коробка стала вести себя неадекватно, без видимых на то причин. (ошибок по акпп не было, уведомлений о неисправности тоже) И при переключении очень жестко пиналась. В таком режиме я проехал около 250 км. по причинам необходимости. Подозреваю что эти условия, могли послужить образованию стружки в фильтре. Иными словами, я думаю что именно тогда автомат настругал все эти частицы.
Если кому- то интересна ситуация с датчиком, можно ознакомится тут:
Замена первого ДК (лямбда зонд)

нужно ли менять фильтр в автомате?

Почти каждый владелец автомобиля с автоматом рано или поздно задаётся вопросом «А есть ли на моём автомобиле фильтр АКПП и нужно ли его менять при замене масла в коробке?».

Нередко подобный вопрос возникает уже непосредственно в сервисе, когда автомобилист успел купить необходимое количество масла и пригнал автомобиль на регламентные работы.

Чтобы вопрос замены фильтра в АКПП не поставил автомобилиста в тупик, ему необходимо знать несколько вещей.

Из этой статьи вы узнаете:

Есть фильтр или нет?

Масляный фильтр есть в любой современной АКПП. Его наличие обусловлено тем, что автоматическая коробка передач — очень сложный агрегат, масло в котором является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач.

Для нормальной работы любого автомата к качеству масла, залитого в АКПП, предъявляются очень высокие требования. Масло должно иметь определённые физические свойства и его загрязнение больше определённого предела недопустимо (в том числе по этой причине установлены регламентные сроки замены масла).

Некоторые модели автоматических коробок оснащаются даже не одним, а сразу двумя, или даже тремя фильтрами, один из которых может находиться внутри, а другой – снаружи АКПП.

Кроме основных масляных фильтров, в автомате нередко присутствует и магнитный фильтр для металлической стружки, которая может появиться во время работы коробки. Магнитным фильтром чаще всего является сама сливная пробка в поддоне коробки – её проще почистить от стружки при замене масла АКПП.

Где находится фильтр?

На подавляющем большинстве современных автоматов фильтр находится внутри коробки.

Есть некоторые модели автоматических коробок выпуска 80-х 90-х годов, имеющие фильтр для масла, установленный снаружи (как на двигателе), но их количество с каждым годом становится всё меньше.

В связи с расположением фильтра внутри коробки, для его замены, в лучшем случае, приходится снимать масляный поддон, а в худшем – даже разбирать саму АКПП, что является достаточно сложной работой, требующей хорошей квалификации мастера.

Из-за сложности работ по замене фильтра в автомате, их стоимость в хорошем сервисе может быть достаточно высокой и даже быть выше стоимости всей замены масла в коробке.

Когда производится замена фильтра?

Сроки замены масляного фильтра АКПП нередко напрямую зависят от его местоположения в коробке.

Если фильтр находится «сразу за поддоном» коробки — то зачастую в регламентных работах по автомобилю указывается способ замены масла в АКПП «со снятием поддона» и одновременной заменой масляного фильтра.

Однако, в некоторых случаях автопроизводители вообще никак не регламентируют замену фильтра или указывают, что он рассчитан на весь срок службы коробки.

Часто это связано с тем, что фильтр находится достаточно «глубоко» и чтобы до него добраться – потребуется разбирать сам автомат. На таких моделях АКПП производитель, как правило, предусматривает фильтр из металлической сетки, рассчитанной на весь срок службы коробки.

Менять или не менять?

Фильтр в АКПП, как правило, меняется вместе с маслом, поэтому для владельца автомобиля вопрос «менять или не менять фильтр» будет зависеть от планируемого способа замены масла в коробке.

Если владелец планирует менять масло со снятием поддона АКПП – то для замены фильтра половина работ уже будет выполнена, для замены не придётся отдельно оплачивать работы по разбору коробки.

Если же владелец планирует менять масло в АКПП с помощью специального автомата или самым простым методом «слива-залива» — то для замены фильтра ему придётся отдельно оплачивать работы по разбору АКПП.

Способ замены масла в коробке, в свою очередь, очень сильно зависит от возраста и пробега автомобиля.

На свежих автомобилях с маленьким пробегом замену масла можно производить любым способом – специальным автоматом или «сливом-заливом» со снятием поддона или без. Каждый способ будет иметь свои плюсы и минусы.

На автомобилях в возрасте, успевших проехать больше 80 тысяч км, производить замену масла в АКПП с помощью автомата не рекомендуется из-за особенностей его работы (мелкие каналы в автомате могут забиться грязью и коробка может вообще перестать работать).

P.S. После любых работ, производимых с автоматом, не забывайте проверять уровень масла в коробке.

Как купить фильтр АКПП дешевле

Фильтр АКПП на любом автомобиле относится к расходным материалам, поэтому, при его покупке можно хорошо сэкономить.

Одним из лучших мест, где можно купить фильтр с хорошей скидкой - это сайт Автозапчасти.ру >>>

когда нужно менять-виды фильтров и их особенности. Можно ли вылечить "больной" автомат, заменив масло и фильтр

Является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.

Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.

Читайте в этой статье

Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике водители часто ограничиваются только регулярной , при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.

Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.

При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.

Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.

Фильтр коробки автомат: когда менять и какие существуют фильтры АКПП

Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.

Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:

• наружный фильтр;
• внутренний фильтр;

Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр . Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.

К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат — преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.

С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.

К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.

Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.

• Еще фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал. Не вдаваясь в подробности, условно их можно разделить на металлические сетчатые и бумажные. Старые АКПП в качестве фильтрующего элемента обычно получали сетку из металла. Такой фильтр отличается долговечностью, так как его не обязательно нужно сразу менять (как минимум, через 1 замену масла). Зачастую, если отработавшее масло в коробке не грязное, достаточно снять сетчатый металлический фильтр АКПП и хорошо промыть.

При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.

• Чтобы увеличить срок службы АТФ и самой трансмиссии в качестве фильтрующего элемента в более современных АКПП используется бумага (фетровый фильтр). Данный материал способен задерживать не только крупные и средние загрязнения, но и мелкие. При этом ресурс такого фильтра меньше, а также фильтр нужно полностью менять, что неизбежно предполагает дополнительные расходы при замене масла в АКПП.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.

Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Станция технического обслуживания SPOT предлагает своим клиентам выгодные условия обслуживания. Так в цену замены масла в коробке автомат входит и замена фильтра, приобретенного отдельно.

Мы делаем все для продления технического ресурса как обслуживаемых, так и необслуживаемых автоматических трансмиссий, при этом вы не затрачиваете на это лишних денег.

Почему необходима замена фильтра при проведении ТО АКПП

Замена масла в АКПП и фильтрующего элемента нужна автоматам старого и нового поколения, а также необслуживаемым моделям.

Об износе технической жидкости в коробках, необходимости замены свидетельствуют такие признаки:

• тугое переключение режимов;
• рывки при переключении и разгоне;
• запоздалая реакция на переключения;
• пробуксовки или проскакивания при включении режимов.

Проблемы возникают из-за попадания в масло фрикционных частиц, загрязнения, нагара, который неизбежно появляется в результате эксплуатации трансмиссии. Они забивают фильтр, из-за этого снижается давление ATF, что негативно сказывается на соленоидах и подвижных элементах коробки.

Внимание!
ATF - Automatic Transmission Fluid или жидкость для АКПП отличается красным цветом и жидкой консистенцией.

Автоматические коробки передач оборудуются 3 типами системы фильтрации:

• Фильтр размещается снаружи АКПП, что облегчает его замену. Но небольшой размер, как показывает практика, не обеспечивает нужную площадь фильтрации, в результате чего происходит быстрый износ фильтрующего элемента. Такая система используется на старых поколениях автоматов.
• Фильтр размещается внутри трансмиссии - это увеличенная площадь фильтрации, которая осуществляется двухслойным фетром. Такая компоновка используется в 90% современных трансмиссий и даже частичная замена масла в АКПП требует замены фильтра.

Частичная или полная замена масла в АКПП требует обязательной замены фильтра, так как его структура не подлежит восстановлению. Даже тщательная промывка не даст полного восстановления функциональных возможностей.

Преимущества обслуживания автоматических трансмиссий на станции SPOT

Наши специалисты решают технические задачи любой сложности, работают с необслуживаемыми трансмиссиями. Клиентам гарантируется деликатное отношение к автомобилям, узлам и агрегатам, а также:

• оперативность проведения обслуживания;
• выбор подходящего типа масла. При покупке его у нас, замена осуществляется бесплатно;
• доступные цены на расходники и услуги;
• честность;
• комфорт.

Звоните, приезжайте, мы обеспечим автоматической трансмиссии долголетие и отсутствие технических проблем.

Частичное техническое обслуживание автоматической трансмиссии рекомендуется проводить каждые 30 000 км. Полную замену на 60 000 пробега. Такую информацию не найти в технической документации, так как современные автоматы рассчитаны на 120 000-150 000 пробега, что составляет гарантийный лимит. После его прохождения производителя не интересует, как будет работать трансмиссия.

Поэтому, чтобы избежать серьезных поломок, следует менять масло и фильтр не реже, чем каждые 60 000 км. Это гарантирует долголетие, работу АКПП без сбоев.

Постоянное очищение смазки, которая циркулирует по каналам корпуса коробки-автомат, играет исключительную роль в поддержании работоспособного состояния автоматической трансмиссии. Роль очистителя в подобных устройствах играет внешний фильтр, берущий на себя основной удар, который наносят посторонние частицы, присутствующие в масле. Сегодня мы расскажем, для чего нужен фильтр АКПП и какое строение он имеет в современном автомобиле.

Назначение

Фильтр АКПП, как и любой другой элемент-очиститель, предназначен для того, чтобы отсеивать посторонние частицы и обеспечивать максимальную чистоту того масла, которое циркулирует в корпусе коробки-автомат.

Откуда вообще берутся подобные частицы и из чего они состоят? Ведь на первый взгляд кажется, что корпус коробки-автомат абсолютно герметичен и не допускает попадания каких-либо частиц и пыли извне.

Тем не менее частицы периодически появляются, и это давно подтвержденный факт. Чтобы понять, откуда они берутся, стоит немного углубиться в механику процессов, протекающих в АКПП.

Коробка-автомат, как и механическая трансмиссия, при езде постоянно находится в движении: с огромной скоростью вращаются фрикционы, шестеренки и другие активные элементы, которые обеспечивают равномерное передвижение машины.

Из-за высокой скорости вращения и сильнейшего трения все детали постепенно истираются и приходят в негодность. Ко всему прочему, трансмиссия постоянно нагревается и достигает достаточно высоких температур.

Конечно, по всему корпусу постоянно циркулирует смазка, находящаяся под давлением. Она не просто обеспечивает экстремальное снижение трения фрикционов друг об друга, главная задача смазки - предотвращение перегрева механизмов в результате их взаимодействия. Кроме того, для присутствует собственный картер, обтекаемый потоками встречного воздуха.

Но как бы совершенна ни была система смазки «автомата», износа деталей избежать не удается. Со временем из-за трения от механизмов отпадают частицы металла и композитов, которые попросту отсеиваются в смазку и начинают в ней циркулировать. Такой эффект способен серьезно навредить коробке-автомат: засорение каналов способствует нечеткому переключению передач, банальному перегреву и выходу из строя дорогостоящего агрегата.

С этой целью и вводится внешний фильтр: его задача - очищение масла от посторонних частиц и приведение агрегата в рабочее состояние.

Строение

Внешний фильтр и его строение очень похожи на те, что используются при проектировании обыкновенного фильтра в двигателе автомобиля. «Автомат», так же как и двигатель, постоянно работает с составляющими, которые трутся друг об друга и со временем образуют посторонние частицы металла.

Фильтр встраивается в ту часть трансмиссии, которая содержит наибольшее количество смазки - ее картер - и работает до тех пор, пока количество частиц не станет критическим, и фильтр не засорится.

Сам фильтр состоит из корпуса, который выполняется из алюминия или толстого пластика. Фильтрующая поверхность, содержащаяся внутри корпуса, выполняется из специальной бумаги, которая способна накапливать в себе все попадающие на нее загрязнения. Бумага складывается в форму гармошки, что позволяет автоматически увеличить фильтрующую поверхность и повысить эффективность работы фильтра.

Корпус имеет два канала: входной и выходной. Попадая во входной канал, масло протекает через сложенную бумагу: здесь все посторонние частицы отсеиваются и откладываются на ее поверхности. На выходе получается масло, очищенное от многочисленных загрязнений и не способное причинить вред гидротрансформатору и фрикционам.

Подводим итоги

Внешний фильтр трансмиссии позволяет продлить ресурс этого дорогостоящего и сложного агрегата. Если производить регулярную диагностику и проверку состояния фильтрующего элемента, то срок службы АКПП многократно увеличится, и владельцу не придется растрачиваться на дорогостоящее обслуживание и ремонт.

Автоматическая коробка передач, далее АКПП, устроена так, что, при замене масла, традиционными способами, слить масло из коробки полностью не получится. Дело в том, что в отличии от двигателя, где все масло находится в поддоне, и для того что бы его слить, достаточно отвернуть сливную пробку. В поддоне АКПП находится только часть масла (меньше половины), большая часть масла находится в гидротрансформаторе и многочисленных каналах и емкостях внутри АКПП. Таким образом получается, несливаемый остаток масла в АКПП превышает половину

На данный момент существует два основных способа замены масла в АКПП:

- частичная замена масла в АКПП
- полная замена масла в АКПП

Давайте подробнее рассмотрим оба способа или существующие варианты замены масла. Все эти варианты имеют право на жизнь, но результат получается несколько разный.

Частичная замена масла в АКПП:

Частичная замена тоже бывает разная. Давайте рассмотрим какие бывают варианты частичной замены:

1) Частичная замена по принципу слил / залил.

Это самый простой способ замены, самый дешевый и самый малоэффективный.
- из коробки сливается масло, как правило это +/- четыре литра, а затем заливается такое же количество нового масла. При этом внутри коробки у Вас получается коктейль из старого и нового масла. Масляный фильтр при этом не меняется.

2) Частичная замена слил / залил + замена масляного фильтра.

Здесь все тоже самое как в частичной замене №1, только добавляется замена масляного фильтра. Данная замена сложнее и дороже, так как для замены фильтра требуется снимать поддон. При этом эффективность такой замены не сильно лучше первого варианта. В данном случае для замены требуется +/- 4 литра масла.

3) Частичная замена в несколько приемов.

При данной замене получается относительно хороший результат в плане замены масла.
Основной минусы данной замены в том, что здесь не меняется масляный фильтр и требуется много времени и масла, примерно +/- 16 литров.

Сливаем и заливаем масло в АКПП как в первом или во втором способе
- далее заводим автомобиль и проезжаем некоторое расстояние
- затем опять сливаем и заливаем масло
- опять едем кататься
- и так делаем до тех пор пока не начнет сливаться достаточно чистое масло
- обычно для достижения хорошего результата требуется не менее трех - четырех подобных замен

4) Частичная замена в несколько приемов + замена масляного фильтра

Это самый полный и можно сказать правильный способ частичной замены масла. При данной замене получается самый хороший результат который можно достичь при частичной замене.
Основной минусы данной замены такие же как в третьем способе, + сюда добавляется стоимость работ по замене фильтра и стоимость фильтр. Поэтому это получается самый дорогой из существующих способов замены масла.

Сливаем и заливаем масло в АКПП несколько раз, пока масло не станет чистым как в третьем способе
- затем меняем масляный фильтр

Полная замена масла в АКПП:

Полная замена масла в АКПП с помощью специальной установки позволяет получить более качественный результат. При этом нужно значительно меньше времени, масло меняется полностью за один раз, требуется меньше масла для замены.
Полную замену масла в АКПП можно делать так же как и частичную с заменой масляного фильтра и без замены.

Как работает установка для замены масла в АКПП?

Установка подключается в разрыв магистрали охлаждения масла АКПП. Таким образом, масло циркулирует через установку. Далее, когда включается процесс замены, установка разрывает круг и, с одной стороны масло вытекает из АКПП, а с другой стороны, подается новое масло, в точно таком же количестве, сколько вытекает. Таким образом, в процессе замены АКПП работает, но, при этом, не замечает, что происходит замена масла, так как замена происходит с помощью штатного насоса который находится внутри АКПП. Задача установки отслеживать количества масла, которое вытекает и подавать точно такое же количество обратно.

1) Полная замена масла без замены фильтра

Подключается установка для замены масла в АКПП
- запускается процесс замены

Данная замена масла дает хороший результат по замене масла. Минус только один, остается старый фильтр. Такую замену хорошо использовать в случае, если Вы хотите чаще менять масло. В таком случае можно чередовать, один раз меняете масла с заменой фильтр, в другой раз меняете масло с заменой фильтра.
При данной замене Вам потребуется порядка 10-12 литров масла.

2) Полная замена масла в АКПП с заменой фильтра

Такая замена масла дает самый превосходный результат. При этом, существует два способа такой замены масла:

- Первый способ - назовем его эконом

Сливаем старое масло из АКПП
- снимаем поддон
- меняем масляный фильтр

- заливаем свежее масло
- подключаем установку
- производим замену масла

- Второй способ - максимальный

Подключаем установку
- делаем замену масла в АКПП
- сливаем масло
- снимаем поддон
- меняем масляный фильтр
- промываем поддон и магнит, устанавливаем поддон
- заливаем свежее масло

На первый взгляд эконом вариант и максимальный кажутся одинаковыми, есть только разница в порядке действий. На самом такая разница в порядке действий позволяет сохранить новый фильтр максимально чистым.
В эконом случае, сначала меняют фильтр, а потом прогоняют масло, таким образом, частично старое масло проходит через новый фильтр
В максимальном варианте, сначала меняют масло, потом меняют фильтр. В этом случае, старое масло не проходит через новый фильтр и он остается максимально чистым.

Казалось бы, при равенстве трудозатрат, логично выбрать максимальный способ замены. Но есть одно но, данный способ получается дороже, так как при таком способе замены, потребуется примерно на 4-ре литра масла больше. Учитывая не дешевую стоимость масла и, при этом, мизерно не существенную разницу в полученном конечном результате, получаем, что оптимально выбирать именно эконом полную замену масла.

Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.

Зачем менять фильтр в АКПП

Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.

С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.

Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.

Как часто менять фильтр в АКПП

Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.

Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.

Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.

Какие бывают фильтры АКПП

Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.

По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:

Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности. В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.

Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.

Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:

• Металл. В старых фильтрах часто фильтрующим элементом была мелкая металлическая сетка. Она задерживала различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, гарь и другие микрокомпоненты проходили сквозь фильтрующий элемент и попадали в трансмиссию. Из-за этого менять масло нужно было как можно чаще, чтобы уменьшать количество вредных примесей в нем. При этом плюсом такого фильтра была долговечность, когда он забивался, его можно было снять, промыть и установить на место.
• Бумага. Текущие фильтры в АКПП выполняются из бумаги, как, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы значительно лучше металлических вариантов удерживают мусор, в том числе и мелкий. Однако, их нельзя промыть при загрязнении, что предполагает затраты на покупку новых элементов.

Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.

Немного полезной информации о фильтрации в АКПП

Если рассматривать историю автомобильной промышленности с точки зрения метода трансмиссии, четко видно разделение на Соединенные Штаты и Европу. Возвращаясь к 1960-м годам, можно смело предположить, что 99% легковых автомобилей в США были оснащены автоматической коробкой передач, тогда как в Европе это соотношение не превышало даже 5%. Для этого было много причин: разная географическая специфика (расстояния и средний пробег), различия в самих транспортных средствах (размер, объем двигателя, значение крутящего момента) и сочетание удобства и доступного бюджета («торговые автоматы» были дороже в Европе). .Дело в том, что до сих пор сложно купить, например, небольшой европейский городской автомобиль 15-летней давности, оборудованный автоматической коробкой передач. Но, наконец, пришло время перемен и в Европе.

Автоматические трансмиссии европейского происхождения

Mercedes первым сделал решительный шаг в сторону автоматических коробок передач - еще в 90-х было объявлено, что мощные агрегаты (условно с объемом более 3000 куб. См) будут агрегатироваться только с автоматическими коробками передач.Механические коробки передач больше не могли безупречно передавать мощность и крутящий момент, создаваемые этими двигателями. Однако настоящая революция произошла спустя несколько лет.

В конце 2003 года компания VAG представила VW Golf R32 с коробкой передач DSG® DQ250. Это был качественный скачок в сторону автоматизированного переключения передач в европейских автомобилях. Конечно, коробки передач DSG® не являются типичными автоматическими трансмиссиями, но в глазах пользователей буквы PRND рядом с рычагом переключения передач помещают их в эту группу.Эти коробки (и их последующие версии) быстро нашли свое место в остальных моделях концерна и появились в предложениях других производителей. Они стали настолько популярными, что, несмотря на заявление VAG о названии DSG®, оно стало синонимом коробки передач с двойным сцеплением. И это напрямую выражается в количестве «автоматов» в автосервисах и в следующем вопросе: а нужно ли менять масло в АКПП? Когда мы спрашиваем об этом механиков во время тренировки, более или менее половина из них думает, что это нужно делать, но возникает другой вопрос: менять динамически или статически? Это тема для долгого обсуждения, но независимо от того, какой метод мы выберем, самое главное помнить - регулярно менять фильтр и масло.

Последствия отказа от замены масла в АКПП

Механическая коробка передач не требовала столько работы - масло меняли только во время ремонта, а если коробка завывала, ее заливали более густым маслом ... или в худшем случае добавляли горсть опилок ( примечание - это работало в коробках передач, установленных в Варшаве, Луке или Нысе).

Обычно говорят, что автоматические коробки передач неразрушимы, но это верно только в том случае, если перекачивается чистое масло (также называемое гидравлической жидкостью).Это масло следует менять независимо от того, рекомендована ли такая замена в журнале технического обслуживания автомобиля или нет. Гидравлическая жидкость должна быть чистой, чтобы твердые загрязнения или шлам не оседали на фрикционных дисках и не закрывали масляные каналы. Если НИКАКИХ перегревов, грязи или перебоев в перекачке масла нет, то при регулярном обслуживании коробка передач проработает долго, пробег 400-500 тысяч. км реальны.

К сожалению, на само масло такие пробеги не распространяются: 400-500 тысяч.км без замены, в лучшем случае коробка перегреется (и перейдет в аварийный режим) при езде за городом (длительная езда на высшей передаче). Однако более вероятным будет «прогорание» коробки передач, то есть точечное прогорание фрикционных дисков, которое приведет к увлечению отдельных шестерен и, как следствие, не позволит им «закрепиться». Когда соленоиды загрязнены, мы также должны учитывать проблему переключения передач. Вышеупомянутые проблемы рано или поздно обернутся очень дорогим ремонтом.

Интервал замены масла АКПП

Производители ящиков и специализированные мастерские рекомендуют проводить сервисное обслуживание масла после первых 60 000 км, а то каждые 30-40 тыс. Однако цифры довольно плавные, так как все зависит от вашего стиля вождения. Надо помнить, что масло в коробке работает при температуре до + 150 ° C, а иногда может достигать даже 400 ° C. Автоматические трансмиссии не любят длительную работу при высоких температурах - если мы едем очень динамично, на высоких оборотах, межсервисный интервал обязательно нужно сократить.При нормальной езде обслуживание каждые 60тыс. км будет оптимальным решением. Мы также должны помнить, что каждое масло в каждой коробке передач подвержено процессу старения, окисления и загрязнения продуктами термического разложения, трибологического износа и внешних загрязнений. Это вызывает изменение физико-химических параметров масла, его смазывающих свойств и коррозию элементов управления. В классическом автомате масло должно быть чистым, правильно профильтрованным и в количестве, указанном производителем.

Виды и функции фильтров в АКПП

В системе циркуляции масла автоматической коробки передач у нас есть фильтры, установленные на стороне всасывания и на стороне нагнетания. Масляные фильтры на всасывании интегрированы как фильтры основного потока перед насосом и часто расположены непосредственно в масляном поддоне трансмиссии. Из-за ограниченного пространства эти фильтры должны иметь низкий перепад давления, допустимый в режиме всасывания.Несмотря на длительный срок службы, их способность поглощать загрязнения ограничена, особенно из-за увеличения вязкости масла при низких температурах, поэтому обязательно их обслуживайте.

Для достижения высоких классов чистоты масла на напорной стороне масляного насоса дополнительно устанавливаются фильтры. Эти фильтры должны быть устойчивы к давлению в этой части системы смазки. Их задача - непосредственно защитить гидроцилиндр и очистить часть потока масла ATF от очень мелких частиц.Для поддержания высокой эффективности фильтрации не забывайте обслуживать масляные фильтры также и на стороне нагнетания.

Выбор масляного фильтра

Независимо от того, выберем ли мы динамическую или статическую замену (какой метод лучше - другая тема для долгих споров), вместе с заменой масла мы обязательно должны заменить фильтр. Именно фильтр задерживает ссадины и опилки с фрикционных дисков, а также отделяет воду от масла (вода в масле способна разрушить коробку за 30-40 тысяч.км), благодаря чему сохраняет коробку в чистоте. Переключение передач в нужный момент и точное переключение отдельных передач (соленоид!) В основном зависит от чистоты масла в системе. Забитый фильтр приводит к быстрому ограничению потока и падению давления масла в системе. Примеси, плавающие в трансмиссионном масле, могут вызвать сбои в работе коробки передач. С другой стороны, полная остановка смазки приводит к быстрому «прожиганию» пробега.

Перед фильтром коробки передач стояли сложные задачи: диапазон рабочих температур от -30 ° C до (временами) + 400 ° C, очень частое изменение нагрузки (давления) из-за частоты вращения двигателя и гидротрансформатора, или необходимость поддержания постоянного необходимого давления для фильтра. Фильтры должны обеспечивать небольшой перепад давления, а их фильтрующая среда не должна вступать в реакцию с синтетическими присадками в масле. Современные фильтры для автоматических трансмиссий состоят из нетканого материала с небольшими порами, в которых задерживаются частицы грязи.Фильтр этого типа не очищается сам по себе и не ополаскивается. Если фильтр переполняется, его необходимо заменить, поскольку забитый фильтр ограничивает поток масла и снижает давление в компонентах трансмиссии. Это может вызвать занос, рывки при переключении передач, металлические шумы и возможное прогорание трансмиссии. Сменный фильтр должен отличаться повышенной устойчивостью к давлению, соответствующей вязкостью в различных диапазонах температур, устойчивостью к пенообразованию и старению.Чтобы фильтр соответствовал всем предположениям производителя транспортного средства (или коробки), он должен быть изготовлен в соответствии со всеми производственными параметрами оригинального оборудования.

Делайте ставки на высококачественные продукты, отвечающие этим требованиям, например, на фильтры Hengst OE. Фильтрующие материалы, используемые при производстве фильтров Hengst, точно подбираются в соответствии с типом коробки и типом масла, которое в ней следует использовать. Таким образом, вы можете быть уверены, что качество фильтра гидравлической жидкости не уступает качеству оригинального оборудования, установленного на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач.

Куда все это идет?

Автоматические ящики увеличатся. Они более быстрые, удобные в использовании и позволяют программировать и экономичнее вождения. Водители должны привыкнуть к тому, что им потребуется регулярное (и дорогостоящее) обслуживание, а механикам - подготовиться к внедрению дополнительной услуги в своих мастерских. Возрастающие требования, предъявляемые к современным автоматическим трансмиссиям, требуют использования высокопроизводительных фильтров, обеспечивающих тщательную очистку масла.Правильную работу автоматических трансмиссий можно поддерживать только при оптимальном охлаждении и защите от износа чувствительных узлов, поэтому на обслуживании масла и навесных деталях экономить категорически не стоит.

Фильтры трансмиссионного масла Hengst обеспечивают чистую и бесперебойную работу коробок передач. Компания Hengst постоянно расширяет свой ассортимент, поэтому в настоящее время мы предлагаем 26 типов фильтров трансмиссионного масла, которые обеспечивают около 4200 популярных и актуальных применений в автомобилях всех известных брендов.

Автоматические ящики делятся на два типа: сгоревшие и сгоревшие. Не удивляйтесь - не забывайте регулярно менять фильтр и масло.

Фильтр АКПП C-Max Focus Fiesta 5046305 Запасной Ford Shop, Ford Parts

Easy Return

Купить и проверить легко дома. В 14 дней, вы можете отказаться от договора без объяснения причин.

Ваше удовлетворение покупками - это самое главное.Заказанные у нас товары могут быть возвращены в течение 14 9006 дней без причины .

Никаких стрессов и забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому в нашем магазине вы получите возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который дает вам возможность отправить нам посылку для возврата.

КУПИТЬ ИЛИ ЗАБРАТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

Вы можете сразу проверить наличие товара в магазине или заказать его онлайн и забрать в магазине.

Проверять наличие

Фильтр АКПП (4-ст., Тип 4F27E)

- C-Max I
лет 26.03.2007 - 23.07.2010

- Focus I
г.в. 15.08.1999 - 09.05.2005

- Focus II
лет 19.07.2004 - 15.01.2008

- Focus II FL
лет 03.12.2007 - 09.07.2011

- Focus C-Max 900 35 лет 19.07.2004 - 15.01.2008

- Fiesta VI
лет 10.06.2008 - 11.07.2012

АКПП, тип 4F27E

индекс: 5 046 305 N

замена оригинального Ford: 5046305 / XS4P-7B155-AC, 3044026 / XS4P-7B155-AB

Мнения наших клиентов

Чтобы иметь возможность оценить продукт или добавить отзыв, вы должны быть..

Фильтр гидравлический АКПП VAICO V10-0440

VAICO

Vaico - немецкая компания автомобильной промышленности. Компания производит различные автомобильные запчасти, которые сегодня продаются по всему миру. Производитель специализируется на ремкомплектах сцепления. Кроме того, автозапчасти Vaico также являются стандартными деталями коробки передач. Компания предлагает запасные части для более чем 250 типов коробок передач.

Коробки передач

Vaico - это идеально созданные компоненты высочайшего качества.Они ценятся во всем мире и составляют основу предложения производителя. Тем не менее, на протяжении многих лет компания регулярно расширяла ассортимент своей продукции, и сегодня она предлагает клиентам гораздо больше, чем просто комплекты для ремонта коробок передач и трансмиссии. В ассортимент входят, в том числе, части двигателя и механизмы, с которыми работает приводной агрегат. В этой категории почти 500 наименований. Кроме того, производитель также создает автомобильные фильтры, необходимые для безопасности двигателя и комфорта вождения.Расходные материалы Vaico также высоко ценятся профессионалами.

Vaico - компания, работающая под этим брендом с 1999 года. Таким образом, его история относительно коротка. Тем не менее, Vaico был создан гораздо более длительной компанией Vierol. Бренд Vaico предлагает автозапчасти для вторичного рынка. Тем не менее, автомобильные детали Vaico - это продукты высшего класса, которые обычно соответствуют самым высоким стандартам в отношении деталей, предназначенных для первой сборки.

Характеристики детали

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия - Автоматические трансмиссии - это трансмиссии, которые позволяют автоматически переключать передачи в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля. Это решение позволяет освободить водителя от необходимости вручную управлять коробкой передач, повысить комфорт вождения и плавность переключения передач.

Фильтрующий элемент - Самый распространенный тип фильтра, особенно среди воздушных или салонных фильтров.Его конструкция представляет собой, по сути, сам фильтрующий салон, без металлического или пластикового корпуса, который обычно является каким-либо элементом автомобиля. Простая замена означает, что подавляющему большинству людей придется с ней справиться быстро.

.

ФИЛЬТР АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 9000 SAABiX | ЧАСТИ | ДИАГНОСТИКА

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР АВТОМАТИЧЕСКОГО ЯЩИКА ДЛЯ SAAB 9-3 SS 9-5 SAABiX | ЧАСТИ | ДИАГНОСТИКА

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

FEBI 44176 Фильтр масляный АКПП для КП с DSG, с уплотнительным кольцом

Свойства
Длина	105,4 мм
Внешний диаметр	58 мм
900 Информация о продукте Абсолютная точность и стабильность подгонки Строгие стандарты качества Выполнение требований производителей автомобилей 0005 сравнение Оригинальный номер запасной части Audi 02E 305 051 C | 02E 305 051 B | 02E 398051 Седло 02E 305051 C | 02E 305 051 B | 02E 398051 Škoda 02E 305051 C | 02E 305 051 B | 02E 398051 Volkswagen 02E 305051 C | 02E 305 051 D | 02E 305 051 B | 02E 398051 Пожалуйста, проверьте ссылку ниже, какие воздушные фильтры FEBI будут подходящими: https: // partsfinder.bilsteingroup.com/pl/search?t=a&q=Filtr+do+krzyni + gear% C3% B3w ЗАГРЯЗНЕНИЕ НЕ ИМЕЕТ ШАНСА В современных автомобилях используются различные фильтры - масляные, воздушные, салонные и топливные. . Они не только обеспечивают безупречную работу двигателя, но и защищают водителя и пассажиров от вредных загрязнителей воздуха. Ferdinand Bilstein предлагает широкий ассортимент фильтров проверенного качества оригинального оборудования для наилучшей фильтрации: Масляные фильтры Фильтры коробки передач Воздушные фильтры Топливные фильтры Салонные фильтры febi FILTERS THE НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА Абсолютная точность и стабильность размеров Использование высококачественных фильтрующих материалов Наилучшие параметры сепарации и адсорбции Соответствие всем требованиям производителей автомобилей febi ОПТИМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ Смазка маслом необходима для двигателя внутреннего сгорания. Его задача - не только смазывать движущиеся части двигателя, но и охлаждать компоненты, предотвращая коррозию и поддерживая двигатель в чистоте. Интервалы замены масла становятся длиннее, что делает роль фильтра чрезвычайно важной. Отложения, образующиеся в двигателях внутреннего сгорания, такие как сажа или другие загрязнители, должны быть удалены из масла в максимально возможной степени. В противном случае они могут повредить двигатель, попав в подшипники коленчатого или распределительного вала и снизив смазывающие свойства масла. При увеличенных интервалах замены масла важную роль играет масляный фильтр, который должен быть качественным. Только тогда внутренняя часть двигателя будет чистой, и двигатель будет работать без сбоев до следующей замены масла. febi ФИЛЬТРЫ ТРАНСМИССИИ ИДЕАЛЬНАЯ СМАЗКА Как и двигатель, коробке передач также требуется масло для смазки и охлаждения. В автоматической коробке передач загрязнение исходит от дисковых муфт и должно быть эффективно удалено. Грязное масло может вызвать проблемы с переключением передач. Качественные фильтры обеспечивают длительную чистоту внутри коробки передач и беспроблемное переключение передач. ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ febi ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В двигателях внутреннего сгорания воздушный фильтр предназначен для удаления загрязняющих веществ из воздуха до того, как он попадет в двигатель. В среднем фильтр пропускает примерно 10 000 литров воздуха на литр топлива.Размер загрязнения бывает разным - это могут быть песчинки, частички грязи, частицы сажи и пыль от трения шин или тормозов. Воздушные фильтры Ferdinand Bilstein отличаются высокой эффективностью фильтрации. Они обеспечивают оптимальную работу двигателя при различных нагрузках, защищая от повышенного износа поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и клапаны. febi ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ВЫСОКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Топливо может содержать загрязняющие вещества, которые могут попасть, например, при заправке автомобиля. Если они и дальше наезжают на двигатель, они могут повредить топливную систему. Примеры включают изъятые или изъятые форсунки. Поэтому все двигатели внутреннего сгорания оснащены топливным фильтром, который отвечает за его очистку. Топливные фильтры Ferdinand Bilstein отвечают самым высоким требованиям. Они устойчивы к современным видам топлива (например, с высоким содержанием этанола или биодизеля) и в то же время обеспечивают высокий расход в широком диапазоне температур (от -40 ° C до 100 ° C). ФИЛЬТРЫ КАБИНЫ febi CAB FRESH AIR Улавливая вредные вещества, такие как выхлопные газы, пыль или пыльца из воздуха, фильтры салона предотвращают вдыхание вредных веществ водителем и пассажирами. Кроме того, кабельные фильтры с активированным углем также задерживают в своих порах опасные газы - например, озон, оксид азота и оксиды серы, размер которых в 10 000 раз меньше диаметра человеческого волоса. Салонные фильтры Ferdinand Bilstein идеально вписываются в свой корпус благодаря безупречной точности размеров.Они убеждают своей высокой фильтрационной способностью, снижают уровень загрязняющих веществ в салоне и улучшают самочувствие в автомобиле, тем самым повышая комфорт путешествия. . Частичная и полная замена масла в АКПП. Самостоятельно меняем фильтр АКПП Есть ли фильтр в АКПП? Рабочая жидкость автоматической коробки передач - специальное трансмиссионное масло. К нему предъявляются особые требования, так как именно это позволяет ящику функционировать. Он смазывает трущиеся детали, получает тепло от механизмов перегрева, меняет скорость в зависимости от своего давления и даже служит рабочим телом - передает крутящий момент от двигателя к колесам. В работе автоматической коробки передач неизбежно возникает трение. В процессе взаимодействия кусочки металла или пластика повреждаются и их осколки попадают в масло. Затем эти загрязнения передаются через автоматическую коробку передач, повреждая остальные механизмы и, что наиболее важно, могут повредить корпус клапана. Гидравлическая плита имеет ряд каналов внутри, в которых находятся различные клапаны и регуляторы, отвечающие за переключение передач.В результате его загрязнения некоторые элементы могут разрушиться, каналы буквально протираются от абразивной обработки. Затем корпус клапана начинает давать сбой и издает ненормальное давление. Где-то он может быть высоким и абразивное масло будет интенсивно изнашивать механизмы, где-то наоборот низкий, и тогда механизмы перестанут нормально остывать и начнут гореть. Даже до появления первых серьезных симптомов внутри машины начнется цепная реакция, и незначительные проблемы очень быстро станут серьезными.То, что могло закончиться заменой фильтра, приведет к замене муфт, всех масляных уплотнений, насоса, корпуса клапана и даже сателлитов и планетарных шестерен. Помимо грязного масла, автоматические трансмиссии могут препятствовать заносу и перегреву. Помимо грязного масла, автоматические трансмиссии могут убить занос. В этих экстремальных режимах масло очень активно загрязняется, и коробка передач может просто не выдержать замену масла и фильтра.Если АКПП работает тихо, в чистом масле и при своевременной замене фильтра, она практически не убивается. Автоматические коробки передач могут проехать от 150 000 до 1 000 000 километров без ремонта. Однако в большинстве из них соленоиды и резиновые уплотнительные элементы выходят из строя с возрастом через 6-8 лет. Типы фильтров Фильтры очень похожи друг на друга, но отличаются конструкцией и типом фильтрующего элемента. Войлок - это материал, похожий на ткань, который очень хорошо удерживает мелкий мусор, но может быть пробит большим мусором. Они одноразовые, заменяются в соответствии с регламентом или в процессе ремонта. Зимой в уставших машинах со старыми фильтрами густое масло могло их просто «заблокировать», вообще не заливать масло в коробку, пока оно не нагреется, что значительно сокращает ее ресурс. Современные войлочные фильтры многослойны. Они лучше очищаются, живут дольше, но увеличивают гидравлическое сопротивление, что еще больше усугубляет ситуацию в наши холодные зимы. Металлическая сетка - фильтрует и улавливает все, кроме мельчайших загрязнений. Простой, надежный и многоразовый, можно стирать. Они меняются при перегорании хотя бы одной фрикционной муфты, их клеевой слой не удаляется ни одной промывкой. Сгоревшее масло после выхода из строя сцепления пропитывает все остальное, и их ждет печальная участь. И хотя эта конструкция считается «устаревшей», эти старые и расточительные автоматические трансмиссии прослужили намного дольше.Их желудки переваривали даже жидкости, совершенно отличные от масла, на которых современные автоматические трансмиссии не работали бы даже несколько часов. Очищайте эти фильтры водой или воздухом, иногда используя чистящие средства. Масляный фильтр могут зажечь вполне толковые умельцы. Первым признаком является запах гари в масле и явное присутствие мусора и металлического мусора после осмотра. В этом случае масло нужно срочно менять. Если он уже проделал что-то внутри коробки, это обычно проявляется в неправильно включенных передачах: рывках, рывках, лагах и т. Д.В этом случае нужно срочно отправиться на диагностику, пока разрушение не зашло слишком далеко. Слив грязного масла автоматической коробки передач Нужно ли заменять фильтр автоматической коробки передач? Конечно, необходимо, но срок его замены будет зависеть от типа фильтра, модели АКПП и рекомендаций производителя. Если не заменять фильтр и масло, АКПП прослужит недолго, и автовладельцу придется столкнуться со сложным и дорогим ремонтом.Рекомендуемый интервал замены масла составляет от 20 000 до 120 000 километров для различных моделей АКПП. В экстремальных условиях эксплуатации коробки этот срок можно смело сократить вдвое. Срок службы фильтров составляет от 20 000 до 250 000 километров, в зависимости от фильтрующего элемента и рекомендаций производителя. Можно ли отремонтировать АКПП заменой фильтра и масла? № Но в любом случае такая процедура не будет лишней. Иногда новое масло и правильный уровень его могут оживить автоматическую коробку передач и восстановить передачи и плавное переключение.Бывают случаи, когда в коробку было залито «неправильное» масло, сильно отличающееся по свойствам от необходимого. Однако в большинстве случаев эти симптомы указывают на повреждение и усталость механизмов, на которые никак не повлияет новое масло и фильтр. Если масло пахнет запахом гари, то его замена без ремонта АКПП все равно ничего не даст, а новое очень быстро сгорит. Если масло пахнет гари, замена его без ремонта АКПП все равно ничего не даст, а новое очень быстро выгорит Дополнительный фильтр АКПП Установка дополнительного внешнего линейного фильтра особенно важна для старых и изношенных автомобилей.Если такой внешний масляный фильтр установлен, он сохранит масло в чистоте и продлит срок службы коробки передач. Благодаря своим свойствам он улавливает очень мелкие частицы мусора и притягивает металлические частицы. Кроме того, расположение фильтра позволяет легко чистить и заменять при необходимости. Форд Фокус и Мазда 3 Коробка автомат Форд Фокус и Мазда 3 - олдскульная. А вот фильтры, применяемые в АКПП Ford Focus и Mazda, ощущаются на ощупь и имеют плоскую конструкцию.В случае с Ford Focus и Mazda 3 они немного отличаются - у Mazda более высокий воздухозаборник и глубокий масляный поддон. Кроме такого фильтра на Ford Explorer можно ездить и на старый с металлической сеткой. Версия Ford Explorer 4VD оснащена фильтром с двойной войлочной диафрагмой. Коробка передач Ford Focus и Mazda 3 - уникальная, одна из немногих. Вы можете произвести обслуживание и ремонт АКПП Ford Focus и Mazda 3 без разборки. Современные версии АКПП Форд Фокус и Мазда 3 не требуют обслуживания.В АКПП Ford Focus и Mazda 3 маслосливных отверстий нет. Чтобы слить масло из Ford Focus и Mazda 3, необходимо будет снять масляный поддон. После слива масла можно заменить фильтры Форд Фокус и Мазда 3. Масло для АКПП Форд Фокус и Мазда 3 довольно дорогое, но поменять на что-то другое нельзя - АКПП умрет. Фильтр Ford Focus можно заменить после слива масла Honda Civic 4d, Accord, CRV Практически все автоматические трансмиссии Honda производит сама.Автомобили Honda Civic 4d, Accord, SRV не исключение. Конструкции АКПП Honda Civic 4d, Accord, SRV немного отличаются от других производителей, но в целом похожи. Для автомобилей Honda Civic 4d, Accord, SRV рекомендуется использовать масло только от производителя. АКПП Honda Civic 4d, Accord, SRV настроена и адаптирована под специальное масло, дорогое. Но на другом масле АКПП Хонда Цивик 4д, Аккорд, СРВ может просто выйти из строя.Отфильтровать статью. 25430-PLR-003 для Civic 4d - одноразовый, войлочный. После того, как Civic 4d проехал 45 000, рекомендуется его поменять. Производители заявляют, что АКПП Civic 4d не требует обслуживания, меняют масло и фильтры арт. 25430-PLR-003 нужен только для ремонта. Однако для того, чтобы Civic 4d прошел те же 150 000 до капремонта, ст. Лучше трижды заменить 25430-plr-003 даже на новой машине. Suzuki Vitara Фильтры для автомобиля Suzuki Vitara выпускались разных типов.Это связано с несколькими доработками палитры АКПП Suzuki Vitara. Все современные фильтры Suzuki имеют войлочный мешок. Версии Сузуки до 2000 года - с металлической сеткой. Цена фильтра Suzuki Vitara составляет около 1800 рублей Замена фильтра Suzuki обычно предполагает установку новой прокладки поддона картера. Цена фильтра Suzuki Vitara составляет около 1800 рублей. Hummer h3 На Hummer h3 установлены фильтры двух модификаций, но все они войлочные.Первый для АКПП Hummer h3 4L60. Другой тонкий для неглубокой чаши новых автоматических трансмиссий Hummer h3. Фильтр Hummer h3 одноразовый и подлежит замене при замене масла. Цена на фильтр АКПП Hummer h3 варьируется от 400 до 2000 рублей в зависимости от производителя. Фильтр для Hummer h3 - многослойный войлочный. Фильтр Hummer h3 плоский, и может потребоваться установка новой прокладки масляного поддона. АКПП Hummer h3 очень надежна и долговечна.Даже в сочетании с мощными двигателями h3 хватает надолго. Особенно когда Hummer h3 не забывает о своевременном обслуживании. Infiniti F35 Фильтры Infiniti FX35 многоразового использования с металлической сеткой. Дополнительный фильтр обычно устанавливается на более старые модели Infiniti FX35. Из-за того, что корпус клапана Infiniti FX35 имеет тенденцию к загрязнению, рекомендуется очищать поддон от налета при каждой замене фильтра. Для масел Infiniti FX35 потребуется примерно 10 литров.Лучше менять масло на Infiniti FX35 с помощью установки. Многоразовые металлические сетчатые фильтры Infiniti FX Если снять крышку и снять поддон автоматической коробки передач Infiniti FX35, вытечет только 4 литра масла. Остальные останутся в коробке Infiniti FX35 и скоро снова потемнеют. Для безопасной замены фильтра и масла лучше заказывать шайбы для сливных пробок Infiniti FX35. При снятии поддона Infiniti FX35 его легко оторвать. Киа Рио и Сид Автомобили Киа Рио и Сид комплектуются комбинированными фильтрами арт. 46321 или 23001 с войлочной мембраной. Художественные фильтры 46321 или 23001 для Киа Рио и Сид одноразовые, их заменяют при замене масла. Интервалы замены масла и фильтров Арт. 46321 или 23001 для Kia Rio и Sid составляет примерно 50 000 километров. Отфильтровать статью. 46321 или 23001 на Киа Рио и Сид могут продержаться дольше, выдерживая 2 смены масла, но лучше не рисковать. Фильтры Киа Рио и Сид легко заменяются и удерживаются тремя винтами.Для полной замены масла на Киа Рио и Сид требуется около 6 литров. У некоторых особо активных владельцев Киа Рио и Сид в новенькой машине масло темнеет после 30 000 пробегов. Специалисты СТО могут сказать, что АКПП Киа Рио и Сид не требуют обслуживания, и это нормально. Но тонированное масло теряет свои свойства, и его лучше заменить, чтобы продлить жизнь АКПП Киа Рио и Сид. Цена на художественные фильтры.46321 или 23001 будет не больше 2000 руб. Цена на фильтры Арт. 46321 или 23001 будет не дороже 2000 рублей Daewoo Matiz Автомобили Daewoo Matiz комплектуются простыми многоразовыми фильтрами. Фильтр Daewoo Matiz - с металлическим ворсом, можно мыть. Срок службы фильтра Дэу Матиз - 6-8 лет. Если сгорела хотя бы одна муфта АКПП Дэу Матиз и масло приобрело соответствующий запах, фильтр следует заменить. Toyota Camry Toyota Camry 2009 и 2012 моделей оснащены одноразовыми фильтрами арт. 3533033050. Автоматическая коробка передач Toyota Camry 2009 и 2012 годов, не требует обслуживания. И фильтр металлопластиковый арт. 3533033050 с войлочной диафрагмой не требует замены до тех пор, пока не потребуется ремонт автоматической коробки передач Toyota. Ремонт начинается после пробега 100 000–150 000 км, потом фильтр арт. 3533033050 и масло следует заменить. При бережном обращении с машиной ремонт закончится очисткой гидроблока без разборки АКПП и замены фильтра, арт.3533033050. Замена муфт АКПП потребуется более чем на 300 000 км пробега при обслуживании АКПП и замене фильтрующих элементов. 3533033050 вовремя. Элемент фильтра. 3533033050 хватает на 5 лет работы. Из-за тяжелой работы преобразователя его муфта быстро изнашивается и загрязняет фильтр. 3533033050 - это быстро отключит АКПП. Арт.фильтр. 3533033050 хватает на 5 лет эксплуатации Lada Granta Lada Granta фильтр коробки передач - открытый с металлической сеткой. В замене фильтра Лада Гранта нет необходимости, он промывается и чистится. Показана установка дополнительного фильтра тонкой очистки на машину Lada Grant. Металлическая сетка фильтра Lada Granta не способна улавливать все загрязнения, особенно в старых автомобилях. Автоматическая коробка передач Lada Granta от Jatco проста и надежна. А вот палитра АКПП Лада Грант сделана из мягкого материала, и иногда она заклинивает.Часто вместе с фильтром Lada Granta заказывают еще и крышку поддона. Масло на Лада Гранта рекомендуется менять только полностью. А пока Lada Granta сможет проехать 150 000 километров. Peugeot 307 Автоматическая коробка передач Peugeot 307 разработана для минерального масла Dextron III. Фильтр для всех моделей АКПП одинаковый - №144010. Сам фильтр изготовлен из металла и пластика. Очищение проводится слоем фетра.Фильтр Peugeot 307 одноразовый, но по сроку службы мнения экспертов существенно расходятся. Производитель Peugeot 307 заявляет, что эта АКПП не требует замены масла и фильтров. Это тот случай, если вы собираетесь проехать на Peugeot 307 60 000–150 000 километров. Фильтр АКПП Пежо 307 изготавливается из металла и пластика. В остальных случаях масло лучше менять не реже одного раза в 40000 км пробега (некоторые советуют сократить этот срок вдвое).Чем старше Peugeot 307, тем критичнее качество масла. В новой машине фильтр может пройти до 90 000. При условии, что вы ездите на Peugeot 307 без перегрева и пробуксовки. Теоретически при спокойной езде АКПП сможет и более 200 000 накатить. Но, скорее всего, остатки механизмов КПП Пежо 307 будут загрязнять масло все больше и больше. Это, в свою очередь, приведет к загрязнению гидравлического блока, который начнет генерировать неправильное давление.В итоге при замене масла потребуется замена коробки Пежо 307. Для Пежо 307 и 407 SW с 2009 по 2012 год все так же. Hyundai Solaris и Accent Автоматические коробки передач автомобилей Hyundai Solaris и Accent 2009 и 2012 годов не требуют технического обслуживания. Отфильтровать статью. 46321 или 23001 для АКПП Hyundai Solaris и Accent меняется при капремонте. Наполнение фильтра арт. 46321 или 23001 для АКПП Hyundai Solaris и Accent из фетра, не подлежат мытью. Удивительно, но официально ТагАЗ производит запчасти для Hyundai. В том числе в ТагАЗе можно найти масляный фильтр. По отзывам автовладельцев, продукция ТагАЗа вполне удовлетворительного качества. Элемент фильтра. 46321 или 23001 при замене АКПП Хендай Солярис при ТО Митсубиси Паджеро и Монтеро Автомобили Митсубиси Паджеро и Монтеро комплектуются одноразовым войлочным фильтром арт.mr528836. Отфильтровать статью. mr528836 меняется каждые 90 000 км пробега. В случае ремонта АКПП Паджеро фильтр поз. mr528836 тоже меняется, сколько бы времени это ни длилось. Установить художественный фильтр. Может потребоваться прокладка MR528836 или прокладка поддона. Отфильтровать статью. MR528836 расположен рядом с масляным насосом, с первого взгляда видно из элеватора или камеры. Стоимость фильтра арт. mr528836 будет до 2000 руб. Если автомобиль использовался осторожно, замените номер детали. mr528836 возможно за 140 000 км пробега.Автоматическая трансмиссия Паджеро настолько разборчива, когда дело касается качества масла, и того, что оно прослужит долго, искусство фильтров. mr528836 необходимо изменить. Автоматическая коробка передач - одна из самых дорогих частей автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации ресурсы агрегата могут существенно различаться. Чаще всего гарантия на автомобиль заканчивается к моменту выхода из строя коробки передач, и водителю приходится оплачивать ремонт АКПП за свой счет. Чтобы отсрочить момент выхода из строя шестерни, необходимо регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр.И если многие водители знают об этом, они часто забывают о фильтре. Зачем менять фильтр в АКПП Фильтрующие элементы устанавливаются одновременно в несколько агрегатов автомобиля, в том числе в АКПП. Назначение этого фильтра не отличается от, например, масляного фильтра. Это необходимо для того, чтобы грязь, металлическая стружка и другой «мусор», который может их повредить, не попали в детали редуктора. При этом масло (жидкость) должно проходить безупречно. Со временем фильтр забивается мусором и улавливает его, поэтому он больше не может пропускать ATF при требуемом давлении. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в предыдущем режиме, то есть давление масла падает. Этот фактор отрицательно сказывается на компонентах автоматической трансмиссии, включая фрикционные диски, соленоиды и другие компоненты. Из-за низкого давления муфты не смогут нормально сжиматься, и они начнут «проскальзывать», что отразится на их износе в отрицательном направлении, то есть в ускорении. Своевременная замена фильтра автоматической коробки передач позволяет избежать описанных выше проблем. Как часто менять фильтр на АКПП Практически никогда в руководствах по эксплуатации автопроизводителей не указывается рекомендуемый срок замены фильтра АКПП. При этом проводить такие работы необходимо, если есть желание сохранить трансмиссию в рабочем состоянии как можно дольше. По рекомендациям мастеров лучшим решением будет замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF.Для современных автомобилей рекомендуемый срок замены жидкости - 60-70 тысяч километров. У старых автомобилей этот срок составляет примерно 30-40 тысяч километров. Действительно: Некоторые современные автомобили оснащены необслуживаемой коробкой передач без фильтровального лотка. Другими словами, чтобы заменить в нем фильтр, потребуется практически полностью разобрать редуктор, и такие работы должны выполняться профессионалами. Чтобы фильтр в такой коробке передач оставался чистым как можно дольше, рекомендуется сократить пробег вдвое перед полной заменой трансмиссионной жидкости.Иными словами, если в обычных современных автомобилях необходимо менять масло в АКПП 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой коробке передач 1 раз на 30 тысяч километров. Какие бывают фильтры АКПП Фильтры для автоматической коробки передач претерпели изменения за последние несколько лет, как и сама коробка передач. Застройщики стараются увеличить свои ресурсы, снизить затраты и сделать их более экологически чистыми. По типу навесного оборудования фильтры АКПП можно разделить следующим образом: Недостатки такого решения очевидны - фильтр находится внутри коробки передач и его замена затруднительна. В одних типах ящиков есть поддон картера, который можно повернуть для замены фильтра, у других его нет, а замена фильтрующего элемента не предусмотрена. Стоит отметить, что на небольшом количестве моделей автомобилей используется «гибридная» технология фильтрации масла в АКПП.Были установлены два фильтра - внутренний и внешний, которые вместе фильтруют жидкость. Чаще всего в таких обменных ящиках было достаточно только внешнего фильтра. Фильтры в АКПП, кроме разделения по типу крепления, отличаются материалом фильтрующего элемента: Металл. В старых фильтрах в качестве фильтрующего элемента часто использовалась мелкая металлическая сетка. Хранила различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, пары и другие питательные микроэлементы прошли через фильтрующий элемент и попали в трансмиссию.По этой причине необходимо было как можно чаще менять масло, чтобы уменьшить в нем количество вредных примесей. При этом преимуществом такого фильтра была его долговечность, при засорении его можно было снять, промыть и переустановить. Бумага. Фильтры тока в автоматических трансмиссиях сделаны из бумаги, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы улавливают загрязнения, в том числе мелкие, намного лучше, чем металлические варианты. Однако в случае загрязнения их нельзя промыть, что влечет за собой расходы на покупку новых предметов. Своевременная замена фильтра АКПП позволяет продлить срок его службы на 30-50%. Фильтры для 3-4 ступенчатых гидравлических автоматических трансмиссий были навсегда и не были самым главным элементом трансмиссии. Конструкция автоматов ХХ века была настолько неприхотливой к качеству масла, что простые стальные сетчатые фильтры были установлены глубоко в коробке до того, как коробку подвергали капитальному ремонту, даже не вспомнили.Первые минеральные масла - «дексроны» легко копировались, а 4 ступки «переваривали» любое масло - как желудок дворняги. Металлические фильтры открыты До конца прошлого века масляные фильтры АКПП имели сетку из нержавеющей стали и не менялись при капитальном ремонте коробки передач, , а только промывались. Такой фильтр легко выдерживал многократную разборку и чистку, и не требовал замены без каких-либо проблем для здоровья машины. Даже когда торговые автоматы получили буквы м и и стали управляться компьютером, электроникой и соленоидами, такие фильтры вполне справлялись со своими обязанностями. Единственная причина, по которой эти фильтры были заменены, - это работа с сгоревшим маслом . Углеродистые отложения, содержащие клей с фрикционных накладок, забивают ячейки сетки, практически не удаляются промывкой и очисткой, а при перегреве до 130-140 ° C легко могут вернуться в "" шестерню и осесть на пластине клапанов и соленоидах. , что приводит к проблемам с переключением передач. Чем больше засоряется сетка фильтра, тем быстрее она забивается крупной грязью. И чем старше машина, тем больше она оставляет масляных пятен на бумаге, пластике, железе, латуни, алюминии и т. Д. Новое поколение металлических фильтров со стальной сеткой: Фильтры закрытые металлические Для возможности установки и замены сетчатые фильтры были выполнены закрытым блоком. От открытых они отличались только удобством мастеров - для их разборки и сборки не потребовалось никаких прокладок и много шурупов.Закрытые металлические сетчатые фильтры больше не промываются - их только меняют. Закрытый фильтр крепится к пластине тремя болтами и имеет пробковую или резиновую прокладку. При замене закрытого сетчатого фильтра образовалось: Закрытый металлический фильтр Заменять каждую вторую замену масла ATF. Однако многие не последовали этому правилу и сошло с рук, поскольку владельцы обычно соглашались ремонтировать такие «длинные» АКПП только один раз в жизни. Фактически, если коробка передач (и масло) в удовлетворительном состоянии, такой фильтр исправно работает до 200 ткм и намного дольше. В конце 20 века, когда масла стали выполнять более сложные функции (например, регулируемых муфт ), появилось еще одно поколение масляных фильтров с более тщательной очисткой: Фильтр с войлочной мембраной. Это изменение было необходимо одновременно с использованием новых электромагнитных клапанов - и «проскальзыванием» немецкого и «умного» синтетического масла и значительным ужесточением требований к качеству. Синтетическое масло в 6-ступенчатых автоматических трансмиссиях и вариаторах имеет больше функций, и его роль стала важнейшей. Фильтрующая мембрана изготовлена ​​из войлочного нетканого материала толщиной 1,8–2,0 мм, который улавливает гораздо более мелкие частицы грязи и, самое главное, клейкий слой изношенных фрикционных муфт (в основном -). Справа однослойный фильтр АКПП легендарной 6 серии 722.6 №192010 Все мастера заменяют такие фильтры при снятии поддона, если машина проехала более 100 ткм.А на многих АКПП от GM и Chrysler - еще и 50 ткм. С такими фильтрами правило на 100%: меняют не менее , каждую вторую смену картин маслом. Есть даже 6-ступенчатые автоматы, позволяющие водителю нагружать утюг до максимальных нагрузок, и там конструктор коробки рекомендует менять войлочный масляный фильтр каждые 30-40 ткм. Слабое место Войлочный фильтр - зимний срок эксплуатации, когда муфты уже сильно изношены, масло и фильтр загрязнены абразивной пылью с примесью металлической стружки.Холодное густое масло на морозе блокирует фильтр, так что насос не всасывает через него масло из холодного поддона и первые минуты работает в условиях масляного голодания. А из-за нехватки масла быстро стареет и помпа (втулка), и вся коробка передач. Поэтому для войлочных фильтров есть рекомендация: - заменить масло и фильтр, как только масло станет слишком грязным (см.). Ресурс такого фильтра редко достигает 200 ткм. Даже если менять масло через 50-60 т.км.Вся проблема в износе сцепления: - чем больше он изношен, тем быстрее загрязняется масло (и контроллер с соленоидами). Двухслойные фильтры. В середине 1990-х, когда легендарный немецкий бестселлер распространился по миру, где гидротрансформатор начал активно вакуумировать сцеплением, чтобы разгонять автомобиль быстрее и экономичнее, появились двухслойные войлочные фильтры и войлочные фильтры типа «гармошка». В начале жизни масло проходит через верхний слой коротким путем, но по мере того, как оно становится грязным, оно начинает все больше и больше фильтровать через нижний слой на более длинном пути. Это продлевает его нормальный срок службы, но также немного увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра, что может быть критичным в холодную зиму. Фильтры начали встраивать в дешевые пластмассовые корпуса и заменять при обновлении , каждые штук. Доступ к ним стал упрощаться, но все же, чтобы добраться до них, нужно хотя бы снять крышку-поддон. Войлочные фильтры теперь совершенно бесполезны для промывки. Можно ли вылечить "больную" машину заменой масла и фильтра? Довольно часто владельцы машин пытаются спасти «больную» машину заменой масла и фильтра. Иногда это помогает устранить легкие толчки при переключении передач, особенно если ранее заливалось «неправильное» масло или было «неправильное» уровень . Но в большинстве случаев это не помогает. Когда, например, "заедает" сальник насоса или проскальзывают шестерни, и даже позже пропадают обороты.Тогда замена масла может создать иллюзию «регенерации» и позволить немного отложить ремонт. Особенно, если вы сделаете это вовремя. И нет смысла заменять масло, пахнущее запахом гари, читайте -. Войлочный фильтр обладает способностью задерживать не только мелкую фрикционную пыль и металл, но, прежде всего, он задерживает горячую эмульсию клея сцепления, с помощью которого муфты приклеиваются к металлу. Это предотвращает залипание катушек корпуса клапана и электромагнитов. И это, к сожалению, не отменяет необходимости своевременного ремонта. Следовательно, было бы разумно заменить фильтр, когда муфты еще не разъедены клеем. Не дожидаясь, пока машина серьезно заболеет. Примерно такая же рекомендация, как и при замене моторного масла: менять масло и фильтр, не дожидаясь проявления болезни двигателя. *** Встроенные фильтры В следующем поколении палитра включает фильтры - № 181010. Это нововведение уже частный случай, а не система.Столь дорогое решение требовало экономии места только для небольшого поддона с низкорасположенными легковыми автомобилями. Когда эта коробка передач устанавливается на высокие внедорожники, и фильтр, и масляный поддон в этой коробке передач выполнены раздельно. Внешние фильтры тонкой очистки Особое место занимают вариаторы CVT. Здесь масло, помимо смазывающих и охлаждающих свойств, должно выполнять функцию «противоскольжения». Это означает «приклеивание» металла полосы к металлу поверхностей конуса для исключения проскальзывания и износа металла. И каждая крошечная частица на этой поверхности увеличивает риск скольжения металла о металл, что так же разрушительно, как колесо автомобиля Формулы 1, вращающееся на поворотах. И забрали коробки в вариаторах , дополнительный фильтрующий патрон , тщательная очистка (слева - патрон вариатора JF011E - 316010 ). Легкодоступный, замена так же проста, как масляный фильтр двигателя. Дальнейшие сложности в конструкции фильтров связаны, скорее, с проблемами компактности и емкости ( для бестселлера Aisin U660 справа ). Войлочные фильтры следует заменять как можно чаще, особенно если коробка подвергалась капитальному ремонту из-за проблемы недостаточного давления масла, перегрева. А также для всех возрастных ящиков, в которых «утюг» уже не новый, особенно быстро пылящий и загрязняющий масло металлической стружкой (см. Магниты на поддоне). Рекомендуемое правило замены фильтров АКПП следующее: для автоматов (из группы «неубитых») с зп.Войлочный фильтр 150 ткм необходимо заменять каждые 50-60 ткм, сохраняя масло чистым. Экономить тысячу рублей на замене фильтра нецелесообразно, когда ремонт АКПП с перегородкой стоит около 70 тысяч. Фильтры описаны на каждой странице. (Щелкнув по номеру фильтра, вы увидите его цену) Дополнительный внешний фильтрующий элемент (фильтр тонкой очистки) масло Аналогично вкладышам для вариаторов, когда масло слишком быстро загрязняется и замена штатного фильтра конструктивно трудоемка - внешний магистральный фильтр - 100019. Этот фильтр тонкой очистки врезается в трубку охлаждения масла в наиболее доступной точке и удерживается зажимами. Особенно часто мастера заказывают такие фильтры для АКПП, в которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Например для боксов RE5R05A (Infiniti и Nissan). Этот фильтр обеспечивает более тщательную очистку масла от частиц по сравнению со стандартным сетчатым фильтром. Улавливает клеевой состав из прессованных муфт и защищает от загрязнения.Этот фильтр имеет дополнительный магнит для стружки. Меняю такой фильтр одновременно с заменой масла в АКПП или открытием поддона картера. Проточный фильтр создает небольшое сопротивление потоку масла, масляные насосы обычно имеют большой запас производительности и расхода. Поэтому если насос не гаснет и сальники не протекают, то такой фильтр нормально работает в гидравлике не менее нескольких лет. Если вы забудете его заменить, встроенный клапан откроет байпасный канал и сбросит часть грязи в линию. Магистральные фильтры производятся в Китае (Magnefine) и на Тайване примерно одинакового качества, отличаясь только внешним видом. В течение многих лет мастера довольно высоко оценивали качество китайских фильтров, и такие неоригинальные фильтры давно вытеснили с рынка европейские и американские «оригинальные» фильтры тонкой очистки. Современные автомобили - это очень сложные механизмы, и водителю просто необходимо знать возможные методы диагностики ходовой части, способы замены технических жидкостей, ремня ГРМ или фильтра АКПП.Конечно, проще всего загнать машину на участок, но тратиться на такие мелочи как-то не очень хочется. Правда, также необходимо понимать, что АКПП - довольно сложный механизм, и если знаний по обслуживанию этой части автомобиля недостаточно, лучше не экспериментировать. Для водителей, которые уверены в своих силах и все же хотят самостоятельно заменить фильтр в автоматической коробке, мы сейчас расскажем, как и когда это сделать. 1.Когда нужно менять фильтр АКПП? Основными типами фильтров являются закрытые и открытые металлические фильтры и войлочные фильтры с одним или несколькими слоями. Кроме того, в зависимости от их расположения вы можете выбрать внутренние, встроенные и внешние фильтры. Фильтры АКПП первого поколения по праву назывались «вечными» деталями, так как они менялись только в сборе с самой коробкой, да и то, если это произошло. В этой версии фильтрующий элемент был изготовлен из нержавеющей стали и его можно было периодически очищать, что никак не повредило ему.В то время единственным условием, указывающим на необходимость замены, были отложения в масле, из-за которых фильтрующий элемент забивался крупными частицами грязи и клея. Разумеется, в этом случае избежать срочного ремонта АКПП в этом случае уже не удавалось. Закрытые фильтры не предназначены для такой очистки (не говоря уже о промывании) и подлежат полной замене. Такой вариант стал удобнее для привлеченных к замене автовладельцев, так как фильтр можно было снимать целиком.Срок службы такого элемента довольно большой, и хотя производители рекомендовали заменять фильтр каждые две смены трансмиссионного масла, на практике этой рекомендации мало кто следовал. Даже в таких ситуациях фильтры обслуживали до 200000 километров пробега автомобиля при условии, конечно, что не было сильных нагрузок и масло было в хорошем состоянии. С появлением новых автоматических трансмиссий, в которых были применены новейшие технические разработки, требования к качеству несколько ужесточились, а значит, повысились и требования к фильтрам.Поэтому эти детали стали массово производить из войлока, что позволяло очищать масло от очень мелких примесей. Конечно, в этом случае фильтр нужно менять чаще, а в идеале - каждый раз при замене трансмиссионной жидкости. Более точные даты замены производитель указывает для каждой модели индивидуально. Правда, редко этот показатель превышает 100 тысяч километров. В среднем по эта процедура выполняется каждые 50-70 тысяч км пробега вместе с заменой масла в АКПП. Если автовладелец попытается сэкономить на замене трансмиссионной жидкости или фильтрующего элемента, это приведет к быстрому повреждению коробки передач и ее немедленному выходу из строя. Дело в том, что давление масла в коробке передач со временем падает, что, в свою очередь, вызывает повышение температуры внутри автоматической коробки передач. Фрикционные накладки нагреваются выше определенного уровня и начинают гореть, в результате чего бумага и клей отслаиваются от них. Вся эта смесь забивает каналы корпуса клапана, вызывая серьезный износ насоса, втулок и других деталей. Также начинают гореть поршни, барабан сцепления и упорные диски, в результате чего выходит из строя гидроблок и другие важные узлы АКПП. Ущерб может быть настолько большим, что даже капитальный ремонт АКПП его не спасет, а покупка новой обойдется дешевле. Во избежание этого сценария при повторной замене трансмиссионной жидкости не поленитесь заменить фильтр.Это правда, что на некоторых моделях автомобилей этот компонент может быть необслуживаемым и даже не указан в каталоге. Споры по поводу периодичности замены фильтра АКПП продолжаются и по сей день. Некоторые эксперты говорят, что интервал обслуживания следует сократить, а другие считают, что замена фильтра - пустая трата денег. Однако, чтобы не думать и не гадать, что делать, выберите третий вариант - следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля. 2.Процесс замены фильтра АКПП Если вы планируете замену фильтра АКПП самостоятельно, в первую очередь следует изучить техническую документацию и узнать точное расположение этой детали. Следует понимать, что вы сможете выполнить работу только тогда, когда фильтр находится снаружи, но в настоящее время все больше и больше производителей автомобилей переходят на конструкцию коробки передач, которая включает использование внутреннего фильтрующего элемента. Самостоятельно заменить внутреннюю деталь очень сложно, а иногда и невозможно. В этом случае придется открутить корпус КПП (понадобится специальный ремкомплект) и снять пластины, закрывающие фильтрующий элемент. Затем установите новый фильтр и прикрутите коробку в обратном порядке. Также рекомендуется добавлять в АКПП специальные присадки, положительно влияющие на работу трансмиссии автомобиля. Кроме того, не забывайте, что эту процедуру нужно проводить одновременно с заменой трансмиссионной жидкости. При замене фильтра АКПП многие водители и сотрудники СТО не устанавливают новую резиновую прокладку между масляным поддоном и коробкой передач, что приводит к проблемам с герметичностью системы смазки коробки передач, и следующий этап обычно дорогостоящий. ремонт всей коробки передач. Если вы уже определились с обслуживанием АКПП, не забывайте, что вы можете использовать только качественные фильтрующие элементы, разработанные для конкретной модели трансмиссии с определенной конструкцией.Только правильно подобранные расходные материалы и подходящие инструменты могут гарантировать наиболее положительный результат всей работы, что, в свою очередь, может обеспечить долговечность и устойчивость автомобиля. Нет необходимости экономить деньги и устанавливать фильтры неизвестных китайских производителей в АКПП, так как они часто перестают выполнять свои обычные обязанности задолго до следующей замены жидкости в коробке передач. Поэтому при замене масла или фильтров используйте только оригинальные расходные материалы, имеющие соответствующие сертификаты качества.Эта рекомендация не только обеспечит выполнение задачи в соответствии с техническими требованиями производителей автомобилей, но и обеспечит долгий срок службы АКПП, избавив вас от проблем с ее использованием. 3. Что нужно для замены фильтра АКПП? Если вы решите заменить фильтр автоматической коробки передач самостоятельно, вам понадобится специальный набор расходных материалов и подходящие инструменты. Сюда входят: только фильтр , футеровка поддона, уплотнительные кольца труб и новая трансмиссионная жидкость. Во время выполнения задания будьте готовы заменить также несколько других компонентов коробки передач. Лучше купить их заранее, а если на этот раз запчасти не понадобятся, они останутся в резерве. Речь идет о болтах крепления поддона, лучше сразу купить проставки к ним; пластиковый маслозаливной патрубок; болты крепления фильтра; заглушка и уплотнительное кольцо. - Устройство с множеством трущихся деталей, смазываемых маслом.Фильтр автоматической коробки передач - самая важная часть, обеспечивающая поддержание оптимальных свойств трансмиссионного масла. Нужно ли заменять фильтр АКПП? Необходимость замены и ее частота зависят от модели коробки, типа фильтра и рабочих характеристик. На моделях с автоматической коробкой передач прошлого, вплоть до конца 20 века, фильтр автоматической коробки передач не подлежал замене и устанавливался на весь срок службы автоматической коробки передач.3-4-ступенчатые гидромеханические боксы были очень неприхотливы по условиям эксплуатации и качеству, фильтры из металлической сетки размещались глубоко в недрах бокса, чтобы добраться до них можно было только при капитальном ремонте. Если возник вопрос о забитом фильтре, его не нужно было менять - достаточно было его снять и промыть. Сетка из нержавеющей стали выдерживала такие операции, и автоматическая трансмиссия не пострадала. Есть несколько типов фильтров: открытый с металлической сеткой; Закрыто; фильтры с войлочной мембраной; двухслойных масляных фильтров; встроенных фильтров; внешние блоки тонкой очистки и вторичные фильтры (главные фильтры). Открытые фильтры часто устанавливались на автомобилях с автоматической коробкой передач до начала 2000-х годов - например, на многих моделях Hyundai, Kia и т. Д.Они сделаны из сетки «нержавеющая сталь» и обычно не требуют замены: даже после капитального ремонта коробки передач она достаточно хорошо промывает сетку и восстанавливает свои прежние характеристики. Такой элемент хорошо переносит сборку и разборку, не повредив коробку. Главный фильтр АКПП врезается в циркуляционную магистраль. Это полезно в старых устройствах, особенно с металлической сеткой. Это устройство похоже на топливный фильтр, но с магнитом и перепускным клапаном. Пример установленного фильтра: Стоит отметить, что это касается даже автоматических коробок передач с индексом Е, то есть с полным компьютерным управлением электроникой и соленоидами.Открытый фильтр в моделях автомобилей с ним вполне справляется с возложенной на него задачей, а его замена требуется только в одном случае - езде на прогоревшем, битом масле. Сгоревшее масло, которое уносит частицы клея с фрикционных накладок. Клей забивает сетку фильтрующей сетки и его очень сложно удалить даже при интенсивной промывке. А при нагревании примерно до 130 градусов и более частицы клея сливаются потоком масла обратно в коробку и клапаны, вызывая различные проблемы с работой коробки передач.Кроме того, засорение сетки увеличивает ее загрязнение, так как грязь, частицы металла, железа, латуни и т. Д. Начинают оседать в уже частично забитых клеем ячейках. Более того, старый ящик автоматически «пачкает» масло из-за износа сетки. части. Закрытые фильтры - второе поколение этих автоматических коробок передач. Их главное отличие от открытых - это конструкция в виде закрытого блока. Такая конструкция выгодна специалистам, занимающимся сборкой и разборкой ящиков, так как для разборки / сборки таких фильтров нет необходимости использовать дополнительные прокладки и винты. Но есть еще одно отличие с точки зрения обслуживания: закрытые фильтры заменены, их не принято разбирать и мыть. По мере того, как технологии становились все более сложными, в автоматических трансмиссиях стали использоваться более современные масла, обеспечивающие такие функции, как контролируемое скольжение фрикционной муфты. Для нормальной работы с маслом, отвечающим строгим требованиям к качеству, также потребовались новые элементы для тщательной очистки масла - с мелкопористой войлочной мембраной. В современных автоматических трансмиссиях трансмиссионная жидкость выполняет множество функций, поэтому качество жидкости, циркулирующей в каналах трансмиссии, выходит на первый план. Тканевые фильтры, обеспечивающие должный уровень очистки, изготовлены из войлочного нетканого материала толщиной до 2 мм. толстый. Он способен улавливать очень мелкие частицы, которые пропускает сетка из нержавеющей стали в старых фильтрующих элементах. Важно: войлок способен эффективно защищать упомянутый выше клеевой слой от износа фрикционных муфт. Образец такого фильтра: Эти фильтры нельзя промывать, их следует заменять только во время плановой замены масла в коробке передач и других работ по обслуживанию. По мере того, как усложнялись автоматические трансмиссии, росли и требования к маслу и фильтрам. Это привело к появлению фильтровальных блоков из войлока гармошкой, состоящих из двух-трех слоев. Они обеспечивают различную степень очистки - от мягкой на начальных этапах «жизни» масла до глубокой после длительного использования.Сначала масло течет по внешнему войлочному слою, но по мере загрязнения начинает проходить долгий путь через нижний. Это позволяет продлить срок службы коробки передач и увеличить интервалы между заменами масла. Важно: эта конструкция с ее преимуществами создает дополнительное гидравлическое сопротивление потоку трансмиссионной жидкости в коробке передач, что может затруднить нормальную работу коробки передач в холодную погоду. В пластиковые корпуса встроены многослойные фильтры, детали принято заменять при замене масла или обслуживании коробки.Чтобы облегчить сервисные операции, инженеры стараются облегчить доступ к фильтру, но для его снятия все равно нужно снять чашу ящика. Войлок не стирается, в операции нет смысла. Встроенные фильтры размещаются прямо на поддоне. Образец: Эта система используется на автомобилях с низким дорожным просветом для экономии места. Если трансмиссия, в которой используется фильтр, установлена ​​на высоком транспортном средстве, поддон и фильтрующий элемент будут отделены друг от друга. Внешний фильтр АКПП устанавливается на автомобили с данным типом КПП - например, некоторые модели Mazda, Honda, Suzuki, автомобили с трансмиссией Subaru Lineatronic, модели с бесступенчатой ​​трансмиссией Opel и т.д. «липкие» свойства. «Металлические конусы для конвейерной ленты и предотвращение их скольжения друг о друга. Малейшее загрязнение ухудшает свойства масла и приводит к поломке коробки передач, поэтому вариатор стали оснащать дополнительным внешним фильтром тонкой очистки для АКПП. Внешний вид такого выносного фильтрующего элемента: Зачем менять фильтр в АКПП Суть масляного фильтра автоматической коробки передач заключается в очистке трансмиссионной жидкости от примесей и продуктов износа компонентов автоматической коробки передач. При их сборе фильтр постепенно забивается, его пропускная способность ухудшается, а сопротивление фильтрующего элемента потоку жидкости возрастает. Забитый фильтр теряет свои свойства, в масле остаются примеси, разрушающие механизмы АКПП изнутри.Само масло тоже начинает терять свои полезные свойства, ухудшается работа коробки передач, пока она не выйдет из строя из-за выхода из строя одного из элементов. Поэтому замена (или промывка в старых автомобилях) фильтра - ключевая операция по продлению срока службы автоматической коробки. Может возникнуть вопрос, а нужна ли замена фильтра АКПП, может хватит поменять только масло? Дело в том, что старый фильтр ухудшит свойства новой жидкости, а такая процедура только затянет ремонт коробки.Поэтому поменять фильтр все равно нужно. Как часто нужно менять фильтр АКПП? Частота замены зависит от типа коробки, использованной в конструкции фильтра в сборе, и используемой трансмиссионной жидкости. Необходимость замены фильтра при замене масла в АКПП зависит от пробега, модели коробки передач, фильтра, марки масла, а также состояния фильтра и жидкости Если мы говорим об открытых стальных фильтрах, их следует промывать при каждой плановой (или ненормальной) замене жидкости.Периодичность указана в инструкции к автомобилю, интервал замены - от 30 до 100 тысяч. Км. курс. Делается это при ремонте коробки. Для более совершенных закрытых фильтров с металлической сеткой в ​​повседневной жизни водителей сформировалось правило: менять фильтр при каждой второй замене трансмиссионного масла. Статистика показывает, что если в коробку залить качественное масло и коробка передач находится в хорошем техническом состоянии, фильтр коробки способен «отъехать» до 200 тысяч.Км. Но тогда очень желательно его заменить. К войлочным фильтрующим элементам требования более жесткие: их заменяют или через 100 тыс. км, либо при плановой замене масла в коробке передач. Некоторым автомобилям, например многим моделям Chrysler и GM, требуется 50 000 единиц. 30-40 тысяч Км. Конкретный интервал указан в сервисном буклете, поставляемом с автомобилем. Как показывает практика, масляный фильтр меняется каждую секунду трансмиссионного масла, максимальное время, в течение которого агрегат может «прожить» с хорошим маслом, составляет 200000.Км. курс. Хотя лучше не уложиться в этот срок и вовремя поменять блок. Важно: при использовании войлочного элемента очень важно следить за чистотой масла и визуально следить за его состоянием. Если жидкость загрязнилась, пора заменить фильтр, независимо от пробега. Это особенно актуально зимой, когда забитый абразивной пылью фильтр создает значительное сопротивление загустевшему маслу коробки передач, а его механизмы какое-то время работают в состоянии масляного голодания.Недостаток трансмиссионного масла вызывает старение и износ сцеплений, втулок, масляного насоса и коробки передач. . Смотрите также Лучший очиститель двигателя Угольный фильтр или обычный в авто Обработка машины от коррозии Разрешена ли парковка на тротуаре аризона рп автошкола Бензин калоша для чего применяется Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля рейтинг Как клеить пленку на авто своими руками Включение противотуманных фар Авария под калугой сегодня последние Lancer x вес Как определить что двигатель троит