Назначение трансмиссии автомобиля

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

• Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
• Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
• Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
• Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
• Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
• Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

• Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
• Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

• Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

• Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

• Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
• Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
• Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
• 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 

Классификация 

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

• Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
• Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
• Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Плюсы:

• Низкая стоимость.
• Высокий КПД.
• Малые габариты.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

• Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
• Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
• Насосное колесо вращается.
• Лопатки насосного захватывают масло.
• Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
• Масло поступает в реакторе.
• Направление потока жидкости изменяется.
• Масло снова поступает в насосное колесо.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

• Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
• Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
• Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Огромные преимущества решения:

• При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
• Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
• Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Гидростатическая трансмиссия

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Объекты установки:

• cамосвалы большой грузоподъёмности,
• автобусы большой вместимости,
• транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
• гусеничные трактора,
• многозвеньевые поезда высокой проходимости,
• карьерные самосвалы

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

• Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
• Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
• «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
• Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
• КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
• При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
• Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

• механическую,
• электрическую,
• гидрообъемную,
• комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

1. Сцепление -  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
2. Коробка передач - устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

1. коробка передач;
2. сцепление;
3. валы привода передних колёс;
4. шарниры равных угловых скоростей;
5. дифференциал;
6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

1. коробку передач;
2. сцепление;
3. главную передачу;
4. дифференциал;
5. карданную передачу;
6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

Трансмиссия автомобиля - зачем нужна и что из себя представляет

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

виды (типы) трансмиссии, схема трансмиссии каждого вида (типа)

Назначение трансмиссии и общее устройство трансмиссии

Автомобиль не всегда находится в движении, сначала он неподвижно стоит. Вы подходите, открываете дверь, садитесь и запускаете двигатель.

Теперь коленчатый вал двигателя вращается, причем довольно быстро (частота вращения на холостом ходу составляет не менее 600-800 об/мин). Колеса пока остаются неподвижными (частота их вращения равна 0 об/мин).

Чтобы автомобиль поехал, надо соединить вращающийся коленчатый вал двигателя с колесами. Тогда они тоже начнут вращаться, и автомобиль поедет.

Все детали, которые участвуют в изменении и передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, образуют систему, которая называется трансмиссией.

Любой автомобиль должен иметь возможность двигаться с разными скоростями, а также двигаться задним ходом. При этом коленчатый вал двигателя может вращаться только в одном направлении и в достаточно узком диапазоне частот (от 600-700 до 6000-7000 об/мин). Поэтому трансмиссия должна не просто передавать крутящий момент, но и изменять его величину и направление. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Виды и схемы трансмиссий

Существует три основные схемы трансмиссии - заднеприводная, переднеприводная и полноприводная. Из следующей главы можно будет узнать описание устройства и работы системы сцепления включая привод сцепления.

В первом случае трансмиссия связывает двигатель только с задними колесами, во втором - только с передними. А в одной из следующих глав можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Полноприводная схема трансмиссии «раздает» крутящий момент мотора всем четырем колесам.

Каждая из трех схем трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, поэтому в современных моделях можно встретить их все.

Трансмиссия автомобиля: заднеприводная схема трансмиссии

Заднеприводная схема трансмиссии находит применение в основном в автомобилях премиум-класса. Это вызвано соображениями компоновки и распределения массы по осям. Дело в том, что массу мощного двигателя, установленного в передней части автомобиля, надо чем-то уравновесить. Для этого главную передачу, а иногда и коробку передач располагают сзади.

Трансмиссия автомобиля: переднеприводная схема трансмиссии

Переднеприводная схема трансмиссии обладает высокой компактностью и находит применение в основном в массовых бюджетных моделях с относительно небольшими габаритами и малолитражными двигателями.

Трансмиссия автомобиля: полноприводная схема трансмиссии

Полноприводная схема трансмиссии позволяет автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях, но ввиду большого количества узлов и агрегатов приводит к увеличению массы и стоимости автомобиля.

Механическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия

Самым главным элементом трансмиссии является коробка передач. Именно в коробке происходят основные преобразования крутящего момента по величине и направлению.

По типу применяемой коробки передач трансмиссии разделяют на механические трансмиссии и автоматические трансмиссии.

Если коробка механическая, то переключением передач в ней управляет водитель.

В автоматической коробке передач (АКП) переключением управляет автоматика. Существует несколько разновидностей современных АКП, они будут рассмотрены ниже.

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия автомобиля, надо знать, что трансмиссия передает усилие от мотора на колеса и в ее состав входит КПП.

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Если говорить простым и доступным языком, то трансмиссия в своем составе имеет детали и агрегаты, передающие усилие от двигателя на ведущие колеса.

Основные функции указанной системы:

• передача усилия от мотора на ведущие колеса;
• изменение частоты и направления вращения колес;
• регулирование распределения усилия между колесами.

В зависимости от марки авто, трансмиссия может быть:

• механическая, в этом случае механическая энергия мотора сразу передается на ведущие колеса;
• электрическая – сначала механическая энергия преобразуется в электрическую, а после того как она передается на ведущие колеса, наоборот;
• гидрообъемная – механическая преобразуется в гидравлическую, а потом наоборот;
• комбинированная.

Назначение трансмиссии

Все агрегаты, которые входят в состав данной системы, обеспечивают передачу вращения от силового агрегата на колеса, а также с их помощью изменяется скорость передвижения и направление, распределяется усилие между колесами.

Для того чтобы уменьшить нагрузку на оси, большегрузные автомобили оснащаются дополнительной осью, что позволяет снизить давление на дорожное полотно и уменьшить его износ.

Колесная формула авто включает в себя две цифры, при этом первая указывает общее количество всех колес, а вторая — количеством тех, которые являются ведущими.

В полноприводных автомобилях дополнительным элементом трансмиссии является раздаточная коробка.

Полноприводные авто предназначенные для езды по бездорожью и в городских условиях будут иметь отличия в устройстве.

Полный привод может включаться вручную, в этом случае должна обязательно быть раздаточная коробка.

При автоматическом подключении, используется фрикционная муфта, имеющая электроуправление.

Полный привод может быть и постоянным, такое решение позволяет не только увеличить проходимость авто, но и характеристики его разгона, так как тяга распределяется более равномерно, что снижает вероятность пробуксовки, а также улучшается управляемость автомобилем.

[information]Обратите внимание, что в КПП никогда не делают целые передаточные числа. Это связано с тем, что при целом передаточном числе, во время вращения шестерен, одна пара зубьев будет постоянно совпадать, что приводит к ее преждевременному износу, именно поэтому, при разработке КПП не делают целые передаточные числа.[/information]

Из чего состоит трансмиссия

Современные производители, чаще всего используют механическую и автоматическую трансмиссии.

Авто могут быть задне-, передне- и полноприводными, все зависит от того, на какие колеса передается усилие от двигателя.

В зависимости от типа используемого привода, будет отличаться и состав элементов трансмиссии.

Рассмотрим, из чего состоит трансмиссия заднеприводных авто, она включает такие элементы:

• сцепление, оно служит для временного отключения двигателя от остальных составляющих, позволяет плавно переключаться и не допускает перезарузок других элементов указанной системы;
• коробка передач позволяет менять направление и скорость и с ее помощью можно надолго отключать двигатель от трансмиссии;
• кардан передает вращение от КПП на вал главной передачи;
• главная передача помогает увеличить крутящий момент и распределить его на полуоси;
• дифференциал служит для распределения усилия между колесами, благодаря чему, они могут вращаться с разной частотой, это надо во время выполнения поворота авто;

В переднеприводных автомобилях такие составляющие данной системы как дифференциал и главная передача, размещены в коробке передач.

У них есть ШРУСы, которые передают вращение на колеса. Обычно есть четыре шарнира, два из них внешние и два внутренние, между собой они соединены приводными валами.

У авто имеющих полный привод, может постоянно работать передняя или задняя ось, а другая подключается по мере необходимости.

Теперь вы знаете, что такое трансмиссия автомобиля простыми словами и не будете ее путать с коробкой передач, как это делают неопытные автолюбители.

Гидромеханическая трансмиссия – это комбинированная система

В данном случае, указанная система автомобиля имеет механическую и гидравлическую составляющие.

Во время работы гидромеханической трансмиссии, происходит плавное и ступенчатое изменение крутящего момента и передаточного числа без участия водителя, которому остается только регулировать подачу топлива при помощи педали «газа».

Гидромеханическая трансмиссия состоит из следующих элементов:

1. коробка передач;
2. гидротрансформатор, в автоматической КПП он выполняет роль сцепления;

Именно он позволяет авто плавно передвигаться. Так как нет рывков, то и нет динамических нагрузок, что значительно увеличивает срок службы не только всех элементов трансмиссии, но и двигателя.

Водителю не надо постоянно переключаться, поэтому вождение автомобиля становится более комфортным, и он меньше устает.

Такая конструкция позволяет эффективнее преодолевать заснеженные участки дороги и песок, за счет наличия устойчивой тяги и невысокой скорости вращения колес, увеличивается их сцепление с дорожным полотном.

3. система управления.

Устройство гидротрансформатора достаточно простое, в нем есть насосное колесо, которое обеспечивает связь указанного агрегата с мотором, турбинное – связывает его с первичным валом и реакторное, которое обеспечивает усиление крутящего момента.

Турбины на 75% находятся в масле. Сначала крутящий момент от двигателя передается на насосное колесо, после чего к турбинному колесу начинает подаваться масло. За счет этого оно раскручивается, и вращение подается на вал КПП.

Крутящий момент изменяется автоматически, в зависимости от нагрузки, он передается в КПП и за счет фрикционных устройств происходит переключение передач.

Работа гидротрансформатора происходит вместе с планетарной КПП. Чаще всего производители гидромеханическую КПП снабжают именно планетарным механизмом.

Основные плюсы автоматической коробки передач:

• не надо проводить переключение передач вручную;
• передача мощности от двигателя на колеса происходит равномерно и без рывков, за счет чего обеспечивается плавность движения;
• увеличивается комфортность передвижения.

Главным ее недостатком является сложность конструкции, большой вес и более высокая стоимость, а также сложность ремонта.

Вывод

Теперь вы знаете устройство и назначение трансмиссии, а также то, чем отличаются указанные системы у передне-, задне- и полноприводных автомобилей.

Читайте также:

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом.В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Что означает информация о состоянии автомобиля на торговой площадке

Эта функция может быть недоступна в вашем регионе.

Состояние транспортного средства - это информация о легковых автомобилях, предлагаемых отдельными продавцами на Торговой площадке. Чтобы получить информацию о сопоставимых ценах из Голубой книги Келли, продавец должен указать состояние своего автомобиля.

Если вы продаете автомобиль или грузовик на Торговой площадке, пройдите викторину по Синей Книге Келли, чтобы найти правильные условия для вашего предложения.

Kelley Blue Book Определение состояния транспортных средств:

• Отлично . Автомобиль выглядит новым и находится в отличном механическом состоянии.

  • Автомобиль не подвергался корректировке окраски или листового металла.

  • Автомобиль не требует обновления.

  • Моторный отсек чистый и герметичный.

  • Автомобиль не корродирован.

  • Кузов и обивка не имеют следов износа или видимых повреждений.

  • Все колеса в идеальном состоянии.

  • Все шины подходят и как новые.

  • Автомобиль имеет чистое юридическое лицо, пройдет техосмотр на безопасность и выхлопные газы.

  • Автомобиль имеет полную и поддающуюся проверке сервисную документацию.

• Очень хорошо . Автомобиль имеет мелкие недостатки внешнего вида и находится в отличном механическом состоянии.

  • На автомобиле были незначительные исправления окраски или кузова.

  • Автомобиль требует небольшого ремонта.

  • Моторный отсек чистый и герметичный.

  • Автомобиль не корродирован.

  • Кузов и обивка имеют минимальные признаки износа или видимые дефекты.

  • Колеса в идеальном состоянии.

  • Все шины подходят и имеют протектор не менее 75%.

  • Автомобиль имеет чистое юридическое лицо, пройдет техосмотр на безопасность и выхлопные газы.

  • Доступна большая часть сервисной документации.

• Хорошо . Автомобиль имеет незначительные визуальные дефекты, которые можно устранить, и не имеет механических проблем.

  • Автомобиль может нуждаться в эксплуатации.

  • Для окраски и кузовных работ могут потребоваться незначительные ретуши.

  • В моторном отсеке может быть небольшая протечка.

  • На автомобиле практически отсутствует ржавчина.

  • На кузове автомобиля могут быть небольшие царапины или вмятины.

  • Обивка имеет незначительные дефекты, характерные для нормального износа.

  • На колесах могут быть небольшие царапины или царапины, которые можно удалить.

  • Все шины подходят и имеют протектор не менее 50%.

  • Автомобиль имеет чистое юридическое лицо, пройдет проверку на безопасность и выхлопную систему, хотя может потребоваться небольшой ремонт.

  • Часть сервисной документации имеется.

• Среднее значение . Автомобиль имеет незначительные визуальные дефекты, требующие ремонта или замены.

  • Автомобиль требует механического ремонта.

  • Покраска и кузовные работы могут потребовать ремонта или ремонта.

  • Подкапотное пространство негерметично, может потребоваться ремонт.

  • На автомобиле может быть ржавчина, которую можно удалить.

  • На кузове имеются вмятины, сколы или царапины.

  • Обивка имеет признаки значительного износа и могут иметь небольшие надрезы.

  • Колеса могут быть деформированы или погнуты, могут иметь значительные царапины, царапины или вмятины и требуют замены.

  • Шины могут не подходить, и их необходимо заменить.

  • Автомобиль нуждается в обслуживании, но все еще находится в хорошем рабочем состоянии с чистой историей правового титула.

  • Доступен небольшой объем сервисной документации.

Kelley Blue Book не предоставляет информацию о ценах на автомобили в плохом состоянии. Примерами автомобилей в плохом состоянии являются автомобили с серьезными механическими дефектами, серьезными повреждениями кузова, полным повреждением (аварийным, затопленным) и т. Д.

Узнайте, как в Синей книге Келли отображается информация о ценах на автомобили.

Непрерывная связь между автомобилями для автоматизированного вождения

Группа Bosch присутствует в Польше с 1992 года. Она представлена ​​четырьмя компаниями: Robert Bosch; Bosch Rexroth; BSH Equipment Gospodarstwa Domowego и sia Abrasives Polska. Bosch работает в пяти городах Польши: Варшаве, Вроцлаве, Лодзи, Жешуве и Голенюве, и в них работает около 7700 человек (по состоянию на 31.12.2020). В 2020 году группа Bosch в Польше получила товарооборот от продаж на внутреннем рынке в размере 5,5 млрд злотых, а общая чистая выручка группы Bosch в Польше, включая продажу неконсолидированных компаний и внутренние продажи, составила 9,8 злотых. миллиард.

Подробнее: www.bosch.pl, www.bosch-prasa.pl, www.facebook.com/BoschPolska

Группа компаний Bosch - ведущий мировой поставщик технологий и услуг. В нем работает около 395 000 человек по всему миру (по данным на 31 декабря 2020 г.). В 2020 году оборот компании составил 71,5 миллиарда евро. Bosch работает в четырех секторах: мобильные решения, промышленные технологии, потребительские товары и энергетика и строительные технологии. Как ведущее предприятие Интернета вещей, компания предлагает инновационные решения для умных домов, умных городов, сетевой мобильности и интегрированной индустрии.Bosch стремится к обеспечению экологической, безопасной и захватывающей мобильности. Он использует свой опыт в области сенсорных технологий, программного обеспечения и услуг, а также собственное облако Интернета вещей, чтобы предлагать своим клиентам решения с междоменной связью из одних рук. Стратегическая цель Группы Bosch - облегчить жизнь с помощью продуктов и решений, оснащенных, разработанных или произведенных с использованием искусственного интеллекта (ИИ). Bosch улучшает качество жизни во всем мире с помощью инновационных продуктов и услуг, вызывающих энтузиазм.Bosch создает технологии, которые «ближе к нам». Группа Bosch представлена ​​Robert Bosch GmbH и около 440 дочерних и региональных компаний в более чем 60 странах. Включая дистрибьюторов и партнеров по обслуживанию, Bosch осуществляет продажи и производство, исследования, разработки и продажи почти во всех странах мира. В 400 предприятиях по всему миру Bosch уже добился климатической нейтральности с точки зрения собственных выбросов. Основа развития компании - инновации.В Bosch работает 73 000 человек в отделах исследований и разработок в 129 научно-исследовательских центрах по всему миру и около 30 000 ИТ-специалистов.

Подробнее: www.bosch.com, www.iot.bosch.com, www.bosch-presse.de, www.twitter.com/BoschPresse

Методы диагностики коммуникационной шины внутренней сети передачи данных в транспортных средствах - Логистика - Том 3 (2014) - BazTech

EN

Методы диагностики внутренних сетей передачи данных в автомобилях

PL

Цель работы - представить методы диагностики неисправности сети связи в транспортном средстве.Представленные методы, благодаря своей универсальности, позволяют применять их при различных типах неисправностей и различных типах автотранспортных средств. Предлагаемые системы позволяют создать универсальный диагностический прибор, работа которого будет заключаться в последовательном переключении последующих диагностических процедур, проверке электрического состояния отдельных линий.

EN

Целью данной статьи является представление методов диагностики сбоев в сети связи в транспортном средстве.Метод, благодаря своей универсальности, позволяет использовать их при различных типах дефектов и различных типах транспортных средств. Предлагаемые системы позволяют создать универсальное устройство, работа которого будет основана на последовательном переключении последующих диагностических процедур, изучении электрического состояния каждой линии.

Библиогр.8 поз., Схема, схема, полный текст на CD

• Технологический университет Кошалина, факультет приложений электроники и электротехники; 75-620 Кошалин; ул. Рацлавицкая 15-17

• Технологический университет Кошалина, факультет машиностроения; 75-453 Кошалин; ул.Niadeckich 2

• 1. Дуер С., Зайковски К., Дуэр Р., Тестирование эффективности информационной сети (CAN) как основы автомобильной диагностики, Компьютерные приложения в электротехнике. IEP Познаньского технологического университета, Познань, 2011 стр. 137-138
• 2. Дуэр С., Зайковски К., Диагностика автомобильной информационной сети, АВТОБУСЫ № 5/2011 с. 130-136
• 3. Duer.S., Zajkowski K., Управление передачей сигнала через информационную сеть транспортного средства, TTS Technika Transportu Railowego 9/2012, стр. 159-167
• 4. Дуэр С., Зайковски К., Гродецки Б. Метод локализации неисправностей в системе электроснабжения автомобиля, АВТОБУСЫ № 10/2013, стр. 94-98
.
• 5. http://www.swiatmotoryzacji.com.pl
• 6.Электрические системы Scania, серий P, R, T. Введение и общая диагностика, Швеция, 2005 г. (Учебные материалы).
• 7. Сети обмена данными в автомобилях. Информатор Р. Бош, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Варшава, 2008.
• 8. Циммерманн В., Шмидгалл Р. Шины данных в транспортных средствах. Протоколы и стандарты, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Варшава, 2008.

bwmeta1.element.baztech-b9b59964-f95d-4287-abd5-aa6eec6c9983

Бортовая система диагностики OBD II

Диагностическая система бортовой OBD II / EOBD

Стандарт OBD, введенный в США с 1996 г. II, ставший мировым стандартом с 2000 года, навязывается производителям. обязательство по разработке бортовых диагностических систем для всех транспортных средств легковые автомобили и фургоны. Обязательная функция этих систем заключается в измерении и проверке мониторинг основных параметров приводной системы, включая все критические для выбросов параметры, т.е.так что прямо или косвенно указать на возможность увеличения выбросов из выхлопной системы, или подача топлива. Целью использования OBD II является устранение последствий дождя. системы измерения и диагностики и замена их на одну унифицированную бортовая система, с которой можно будет управлять i диагностика приводной системы, а в конечном итоге всего автомобиля.

Применение системы OBD II (в Европе называется EOBD) в легковом автомобиле означает, что автомобиль оборудован стандартный набор датчиков, устройств и блоков управления, которые они предоставляют соответствие стандартам и нормам OBD II в области загрязнения окружающей среды.Основные требования к системам OBD II:

• стандартизированные диагностические крепления плагин;
• стандартных кодов ошибок для все пользователи;
• неисправностей можно определить по все диагностические приборы, имеющиеся на рынке;
• условий могут быть заявлены возникновение ошибки;
• условий нормализации укажут на ошибки относительно выброса вредных веществ;
• стандартизация обозначений и сокращений конструктивные части и системы.

Основные допущения системы диагностический OBD II:

• Управление всеми устройствами с влияние на конечные выбросы транспортных средств;
• защита каталитического нейтрализатора выхлопных газов от повреждений;
• Оптические предупреждающие сообщения при устройства, которые влияют на окончательные выбросы транспортного средства, неисправны функциональный;
• память ошибок.

Основные характеристики стандарта OBD II возможность его универсального признания и применения беспрецедентна до сих пор В автомобильной промышленности уровень требует стандартизации.С точки зрения стандартизации, этот стандарт почти полностью основан на SAE (рекомендуется Упражняться). Наиболее важные элементы этой стандартизации включены в следующие шесть публикаций:

• J 1930 Общие термины и сокращения для определение критических элементов выбросов для всех производителей продавцы автомобилей в США.
• J 1962 Коробка передач общая диагностические данные (DLC) и его положение в автомобиле.
• J 1979 Общий считыватель диагностика (SAE Scan Tool).
• J 2190 Режимы работы системы диагностический.
• J 2012 Общие обозначения неисправности (диагностические коды неисправностей DTC).
• J 1850 Протокол передачи между бортовой компьютер и считыватель диагностической информации.

Одно из основных понятий, используемых в Бортовые диагностические системы - это монитор, обозначающий процедуру диагностика центрального управляющего компьютера, выполняемая с помощью аппаратное и программное обеспечение, чтобы определить правильность работы данного элемент или функция системы транспортного средства.Монитор должен он также сохраняет результаты тестирования и принимает решение уведомить о возникновение повреждений. Диагностические мониторы в системах OBD ​​II фокус об обнаружении повреждений элементов или подсистем, влияющих на выбросы от вытяжная или приточная система.

В системе OBD II каждый монитор поддерживает только один элемент или подсистема, влияющий на выбросы. Следовательно, число мониторы, используемые в вашем автомобиле, зависят от типа и уровня двигателя расширение системы контроля выбросов.Всего мониторов:

• cige - мониторы, поддерживающие эти элементы и компоненты, которые можно регулярно проверять во время вождения i их тестирование может происходить, не влияя на работу других мониторов, например, процесс сжигания топлива в двигателе,
• условный - мониторы, в которых для выявления повреждений требуется длительный период наблюдения в условиях цикла вождение, например, управление работой каталитического нейтрализатора.

Монитор операции выполняются на применив следующие тесты:

• пассивный тест - проводится регулярно в во время вождения автомобиля без вмешательства диагностической программы в систему привод,
• активный тест - отправляет на элемент возбуждения заданного размера, для которого известна реакция; выполняет фактическую операцию, пока функция выполняется диагностический; используется при отрицательном результате пассивного теста,
• интрузивная диагностика - используется если ответ активного теста не соответствует ожидаемому.

На рисунке 1 показаны общие классификация мониторов бортовой диагностики OBD II.

Рис.1. Классификация диагностических мониторов OBD II

В системе OBD II / EOBD используются коды двух типов:

• тип A - присутствуют в этой группе кодов наиболее способствующие увеличению выбросов и причин загорание контрольного индикатора после появления первой ошибки,
• тип B - ошибки, влияющие на увеличение эмиссия, но менее резкая, чем у типа А; загорание индикатора является результатом двукратной ошибки.

Лампу можно только гнуть после устранения неисправности. Удалите коды неисправностей из памяти ЭБУ это возможно только с помощью диагностического прибора или отключения питания Водитель.

Standard J 2012 использует пятизначную систему. кодировки:

1. Первый символ описывает, что неисправны компоненты автомобиля. Отдельные буквы означают: P - силовая передача, B - кузов, C - ходовая часть, U - сетевая связь.
2. Второй символ связан с именем организация, ответственная за определение кода. За ассоциацию Inynierw Автомобильным (SAE) номерам присваивается 0, а индивидуальным производители номеров 1. Этот знак очень важен, потому что он передает информация о том, применяется ли код ко всем производителям (0) или относится к специфическая конструкция автомобиля (1).
3. Третий символ указывает на связанные подгруппы с функциями автомобиля:
   • 0 - электрическая неисправность,
   • 1, 2 - неисправность блока питания топливо или воздух,
   • 3 - неисправность, связанная с явлением пропуски зажигания,
   • 4 - Неисправность, связанная с выбросами выхлопных газов,
   • 5 - Ошибка управления холостой ход,
   • 6 - Проблема, связанная с системой выходы и входы центрального блока управления,
   • 7 - Ошибка, связанная с пересылкой крутящий момент,
   • 8 - Неисправности компонентов неэлектрический автомобиль.
4. Последовательные символы в коде обозначают число ошибка ранее определенной группы и подгруппы элементов автомобиля. Например, код P0308 означает: P - неисправность, связанная с системой привода, 0 - будет определяться стандартом SAE, 3 - неисправность, связанная с системой зажигания, 08 - нет зажигания в цилиндре №8.

Стандарт OBD II / EOBD вводит 9 режимов тестирование:

• Режим I - идентификация параметра получение диагностических данных в цифровом и аналоговом виде.
• Mode II - доступ к данным хранятся в памяти драйвера в виде так называемых замороженный кадр, зарегистрировано в процессе эксплуатации автомобиля о повреждении элементы, связанные с выбросом токсичных компонентов выхлопных газов.
• Mode III - включает устройства чтение сохраненных кодов ошибок; коды ошибок могут быть отображается отдельно или вместе с описательным текстом.
• Mode IV - включает стирание все коды ошибок хранятся в памяти контроллера.
• Mode V - мониторинг датчиков кислорода (лямбда-зонды) для обнаружения неисправности каталитического нейтрализатора.
• Mode VI - тестирование мониторов условный.
• Mode VII - тестирование мониторов безусловный.
• Mode VIII - начальный контроль состояния этот режим позволяет технической службе вручную контролировать большинство выходные сигналы для проверки текущего технического состояния устройств внешний.
• Mode IX - запрос номера Идентификационный номер автомобиля (VIN) и текущие данные о версии программного обеспечения.

Функциональные и электрические свойства основной диагностический инструмент для чтения и интерпретации информации из Бортовые диагностические системы OBD II указаны в SAE J1978 под OBD II Scan Tool и стандарт ISO 15031-4. Связь между диагностическое устройство, а система OBD II реализована с использованием один из четырех протоколов: описан в стандартах SAE J1850, протокол PWM (Pulse Широтная модуляция) или VPW (переменная ширина импульса), предоставленный протокол Стандарты ISO 9141-2 или протокол в соответствии с ISO / DIS 14230-4.Продюсеры автомобили должны использовать один из вышеупомянутых интерфейсы для связи между системой OBD II и устройством диагностический. Автомобили производства концерна FORD были в эксплуатации. ШИМ стандартный, в автомобилях по протоколу General Motors VPW, а в Стандарты в Европе: ISO 9141-2 и ISO14230-4 (Keyword Protocol 2000). Описание DLC приведено в Таблице 1.

Табл. 1. Функции отдельных выводов DLC

Разъяснить процедуру обмена информацией знание основ требуется между системой OBD II и считывающим устройством серийная передача данных в настоящее время внедряется в серийных автомобилях автомобильная. В классических, известных решениях обмен информацией и поток энергии между элементами и компонентами транспортных средств, именуемых далее Электроэнергетические системы были внедрены параллельно и аналогично через жгут проводов, специально предназначенный для данного типа транспортного средства.Введение системы и подсистемы впрыска / зажигания с электронным управлением уменьшение выброса токсичных соединений радикально увеличило количество беременностей энергия и ИТ в автомобиле. Результатом будет увеличение затрат. разводка кабеля, сложности с его установкой в ​​транспортном средстве и снижение надежности в зависимости от количества подключений в связках. В традиционных бортовых решениях E / E системы, было трудно или даже невозможно было использовать одно и то же датчики в различных приложениях для управления и измерения (например,датчики температура или скорость для управления впрыском и обращения с ним дисплей водителя), что еще больше усложняет всю систему. Единственный рациональный Решением было заменить аналоговый луч последовательной передачей. цифровой, давно известен в области телекоммуникаций и вычислительной техники, где информация между компонентами, узлами и системами происходит обмен через одно общее электрическое соединение. В результате совместных действий производителей транспортных средств и органов стандартизации разработали три стандарта для таких трансмиссии, которые могут использоваться во всех транспортных средствах.Эти стандарты Коммуникации классов A, B и C, называемые в литературе, схематически обозначены показано на рис. 2.

Рис.2. Коммуникация серийный класс A, B и C в автотранспортных средствах

Каждый класс связи был разработан для выполнения особых требований к отдельным компонентам i подсистем автомобиля и отличается от других в основном скоростью передачи и Отказоустойчивость. Основные приложения и скорости передачи индивидуальные классы общения представлены в таблице 2.

Введение последовательной передачи данных конструкция автомобиля позволила значительно снизить затраты на систему E / E и уменьшить количество отказов из-за неисправных соединений между устройств. Однако проблема надежности программного обеспечения стала критической. отдельные элементы системы и передачи между ними. Сейчас в настоящее время наиболее используемым и лучшим программным обеспечением является связь класса B, называется J1850 в соответствии со стандартами SAE.Этот автобус используется для подключения устройств, не требующих измерений и контроля в реальном времени.

Табл. 2. Марки Передача данных принята SAE

Фиг.3, Схема управления работой двигателя с системой OBD II / EOBD

На рисунке 3 показана схема управление автомобилем с помощью системы OBD II / EOBD. Стоит обратить внимание на центральную Положение модуля управления двигателем, который собирает данные со всех датчиков система, управляет двигателем, информирует о повреждении, зажигая контрольные лампы и дает возможность считывать состояние автомобиля через диагностический разъем. В виде как показано на рисунке 3, автомобили, соответствующие стандартам OBD II, должны быть оснащено:

• Два подогреваемых датчика кислорода,
• эффективных и современных агрегатов контроль (16-битная или 32-битная память более 15 тыс.постоянный калибровочные пластины),
• возможен электронный клиринг Память ПЗУ для перепрограммирования драйвера или изменения версии связь с внешним компьютером,
• модифицированная система контроля испарения топливо с диагностическими процедурами (электромагнитные клапаны, датчики пары топлива в баке и диагностические тесты),
• система рециркуляции выхлопных газов с встроенный рециркуляционный клапан с электронным управлением,
• Датчик давления в коллекторе воздухозаборника и датчика расхода воздуха для определения количества расход воздуха и нагрузка на двигатель.

Критерии определения порога возникновения ошибка каждого элемента была установлена ​​на такой уровень, что это на 50% от уровня, разрешенного для данного типа транспортного средства, зафиксировано в форма кода ошибки. Обнаруживаемость - самая важная часть системы неисправности, например, снижение эффективности преобразования токсичных компонентов выхлопных газов через каталитический реактор, в начальной фазе его возникновения, когда потери на Среда по-прежнему относительно небольшая.

OBD II дает возможность обнаруживать любые неисправности основные факторы увеличения выбросов выхлопных газов, такие как:

• пропуски зажигания, влияющие на выбросы углеводородов,
• пониженная эффективность преобразования реактора катализатор,
• течи в топливной системе,
• неисправность системы электроника и датчики, управляющие различными системами двигателя транспортное средство.

на основании http: // www.obdii.pl/diagnost/index.htm

чистых транспортных средств: ЕС имеет обязательную цель закупок в размере

Совет сегодня принял обязательные цели для автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов в государственных закупках во всех государствах-членах. Новые правила повысят уверенность на рынке, будут стимулировать инновации и поддержат глобальную конкурентоспособность европейской промышленности. Чистые автомобили внесут значительный вклад в сокращение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха и, таким образом, помогут ЕС соблюдать Парижское соглашение.

Ставки высоки: воздух, которым мы дышим, изменение климата и конкурентоспособность нашей отрасли. Продвижение чистых транспортных средств в государственные закупки - одна из многих политических инициатив, с помощью которых мы должны достичь нашей цели: стать мировым лидером в области декарбонизации.

Рэзван Цук, министр транспорта Румынии и председатель Совета

Поправка устанавливает минимальных целевых показателей закупок на национальном уровне для экологически чистых легких транспортных средств (легковые автомобили и фургоны) и тяжелых транспортных средств (грузовики и автобусы).Для этого используется простой метод расчета. Он предусматривает два учетных периода: один - до 2025 , другой - до 2030

В новом тексте вводится определение «чистый автомобиль». Определение экологически чистого легкового автомобиля основано на нормах выбросов CO2 (с 2026 года уровень выбросов должен быть нулевым), а в случае тяжелых транспортных средств - на использовании альтернативных видов топлива. Кроме того, в тексте отдельно устанавливаются целевые показатели по закупке автобусов с нулевым уровнем выбросов.

Поправка расширяет сферу действия положений на большее количество видов государственных закупок. Он также включает в себя более широкий спектр услуг, в т.ч. общественный автомобильный транспорт, специализированный автомобильный пассажирский транспорт, услуги по вывозу мусора, а также услуги по доставке почтовых отправлений и посылок.

Предыдущее законодательство ЕС о продвижении чистых транспортных средств при государственных закупках датируется 2009 годом.

Процедура и следующие шаги

Предварительная договоренность была достигнута между Председателем Румынии и Европейским парламентом 11 февраля 2019 года.Европейский парламент проголосовал 18 апреля 2019 года.

Директива теперь будет опубликована в Официальном журнале ЕС. Он вступит в силу через 20 дней. У государств-членов будет 2 года на внесение поправок в свое национальное законодательство. Каждые 3 года они должны будут представлять в Комиссию отчеты о реализации. Первый - до 18 апреля 2026 г.

Дом | Польша

В случае конвейеров, работающих на поверхности полов, конечной целью является получение пола одинаковой высоты, не создавая препятствий для людей, вилочных погрузчиков или других устройств, работающих в заводских условиях. Также важно исключить наличие опасных шин и сделать использование аккумуляторов в транспортных средствах избыточным или более эффективным. Первым шагом в достижении этого является установка основной направляющей в полу или на другой поверхности, идущей параллельно дорожке.Систему пола IPT® можно размещать непрерывно на всем пути движения или только в строго определенных местах. Преимущество использования непрерывной передачи энергии - полное устранение необходимости устанавливать накопители энергии в транспортных средствах. Это приводит к снижению затрат, связанных с обслуживанием и заменой аккумуляторов, а также часто к сокращению количества используемых транспортных средств, поскольку ни один из них не выводится из эксплуатации для зарядки. Использование транспортных средств, оборудованных собственными бортовыми источниками энергии, предпочтительнее там, где взлетно-посадочные полосы длинные и редко используются или когда взлетно-посадочные полосы являются сложными и изменчивыми, что может значительно затруднить прокладку кабелей в полу.В этом контексте использование индуктивных путей зарядки имеет то преимущество, что оно позволяет заряжать «по случаю» во время движения или в режиме ожидания. Система iDAT - оптимальное дополнение к непрерывной передаче энергии бесконтактным способом. Это позволяет управлять транспортными средствами точно по линиям магнитного поля, создаваемым передачей энергии, а также передавать информацию о местоположении с помощью знаков положения и передавать двунаправленные данные, не вызывая помех связи между транспортными средствами и главным контроллером.Система IPT® теперь стала широко распространенной альтернативной концепцией передачи энергии для транспортных средств с автоматическим управлением. Это доминирующее решение для AGV, интегрированных в производственные процессы, например, при сборке коробок передач, двигателей или мостов. С другой стороны, все чаще используются гибридные автомобили, в которых система IPT® используется вместе с батареями или конденсаторами, например, в логистических процессах. Основным показателем для разработки таких решений является реальная возможность уменьшения количества хранимой энергии, а также требования, связанные с передачей пиковой мощности и повышением гибкости всей системы.

2. Разрешение на проезд ненормального транспортного средства на неопределенный срок выдается на проезд по дорогам общего пользования нештатного тихоходного транспортного средства , сельскохозяйственного трактора или специального транспортного средства, шириной не более 3,5 м , при этом общая масса, осевые нагрузки, длина и высота являются нормативными.

3. Разрешение на проезд негабаритного транспортного средства на определенный срок выдается для проезда по дорогам общего пользования негабаритного транспортного средства, длина которого больше допустимой, установленной в правилах, определяющих техническое состояние транспортных средств не более 2 м, а ширина не более 3,20 м , при этом общая масса, осевые нагрузки и высота являются нормативными.

4. Плата в размере за проезд аварийного транспортного средства по дорогам общего пользования определяется при выдаче разрешения на проезд аварийного транспортного средства административным решением.

5. В ходе судебного разбирательства подробную информацию предоставляет профессиональный сотрудник, ведущий дело в Старостах, тел.71 / 317-56-46 доб.238 .

6. Разрешение на разовое движение ненормативного транспортного средства по дорогам общего пользования в течение определенного времени по фиксированному маршруту, кроме транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3, выдается Генеральным директором Национальных автомобильных дорог и Автомагистрали или уполномоченное им государственное или местное правительственное подразделение.

7. Разрешение на разовое движение аварийного транспортного средства по национальным дорогам в установленное время транспортного средства, пересекающего государственную границу при въезде на территорию Республики Польша, выдает начальник таможни.

8. За проезд ненормативных транспортных средств по дорогам общего пользования без разрешения или с нарушением условий, указанных в разрешении, административным решением уполномоченного органа налагается штраф.

Если вы заинтересованы в получении разрешения, пожалуйста, ознакомьтесь с другими деталями процедуры, объявленными на веб-сайте Старостного офиса во вкладке Департамента имущества и дорожной инфраструктуры.

ПРАВОВАЯ ОСНОВА

1. Закон от 14 июня 1960 г. Кодекс административного судопроизводства (Законодательный вестник от 2000 г., № 98, поз. 1071, с изменениями).

2. Закон от 20 июня 1997 г.Закон о дорожном движении (Законодательный вестник 2005 г., № 108, поз. 908, с изменениями).

3. Закон от 21 марта 1985 г. о дорогах общего пользования (единый текст: Законодательный вестник 2007 г., № 19, поз. 115, с изменениями).

4. Закон от 16 ноября 2006 г. о гербовом сборе (Законодательный вестник 2006 г. № 225, поз. 1635).

5. Распоряжение министра инфраструктуры от 16 декабря 2004 г. о подробных условиях и процедурах выдачи разрешений на проезд негабаритных транспортных средств (Законодательный вестник №

).267, поз. 2660).

ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. Заявление о разрешении на проезд негабаритного транспортного средства.

2. Ксерокопия свидетельства о регистрации транспортного средства (оригинал доступен для осмотра).

РАЗМЕР ПЛАТ

Политика выставления счетов:

1. Плата за проезд по дорогам общего пользования нештатным транспортным средством:

a. На основании разрешения, выданного на определенный срок:

- за превышение допустимой ширины транспортного средства - суточная плата 10 злотых x количество дней действия разрешения;

- за каждый пуск на 1 м выше допустимой длины транспортного средства - суточная плата 5 злотых x количество дней действия разрешения;

г.на основании разрешения, выданного на неопределенный срок - 20 злотых.

МЕСТО ПРИМЕНЕНИЯ / ПРИМЕНЕНИЯ

Повят Старосты в Сьроде Слёнской, ул. Вроцлавская, 2, Секретариат - Кабинет 40

КАК ПРЕДОСТАВИТЬ УСЛУГУ

Выдача авторизации

ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. До 1 месяца.

2.До 2 месяцев в особо сложных делах.

ПРИЕМ ДОКУМЕНТОВ

Лично или уполномоченным представителем

Смотрите также

• 
  Состав катализатора автомобильного что входит
• 
  Быстросохнущая шпаклевка для авто
• 
  Что делают на то автомобиля
• 
  Регулировка рулевого редуктора уаз буханка
• 
  Как покрасить литые диски своими руками в домашних условиях
• 
  Подключение камеры заднего
• 
  Автошкола водитель плюс
• 
  Форд пума
• 
  Лифан седан
• 
  Антикор по ржавчине для автомобиля какой лучше
• 
  Покрасить капот