Разница в компрессии между цилиндрами

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

2

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

3 no copyright

И совсем не сказка...

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется. 

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия. 

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность. 

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

1. Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить. 
2. Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми. 
3. Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить. 
4. Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах. 
5. В дизельном движке проблема проявляется хлопками. 
6. Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
7. Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя. 

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя. 

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности. 

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению. 

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела. 

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

1. Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
2. Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них. 
3. Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться. 
4. К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева. 
5. Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы. 
6. Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов. 
7. Выход из строя впускного клапана. 
8. Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах. 
9. Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии. 
10. Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата. 

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику. 

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

1. Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму. 
2. Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
3. При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе. 
4. Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
5. Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора. 

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт. 

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий. 

1. Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства. 
2. Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда. 
3. После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
4. Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации. 

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

1. Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания. 
2. Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла. 
3. Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока. 

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

1. Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов. 
2. Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры. 
3. В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов. 
4. По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится. 

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Измерение компрессии в цилиндрах - Мир авто

73.Для проверки компрессии в цилиндрах требуются следующие инструменты:

компрессометр, ключ для вывертывания свечей либо форсунок, шприц, около 20—30 мл машинного масла.

Перед измерением компрессии убедитесь, что зазоры клапанов правильно отрегулированы — они влияют на результаты измерения.

74.Компрессию измеряют прежде всего при подозрении на износ поршневых колец (двигатель не тянет, «жрет» слишком много масла, топлива, глушитель дымит, дым черный).

Причины износа поршневых колец — их пригорание в канавках поршня, потеря упругости. Функция поршневых колец — обеспечение герметичности между поршнем и цилиндром, недопущение попадания газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания.

При любых подозрениях (как в случае с поршневыми кольцами, так и при любых других неисправностях) старайтесь определить и ликвидировать неисправность как можно скорее.

75.Водитель способен измерить компрессию самостоятельно: вручную — приблизительно, компрессометром — точно.

Чтобы оценить компрессию вручную, требуется определенный навык.

Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определяйте по совпадению установочных меток).

Совпадение установочных клеток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке «восьмерки»

Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и так же проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

76.Измерения компрессометром производят на горячем (80—85 °С) двигателе.

При измерении компрессии на холодном двигателе показатели получаются заниженными.

По достижении рабочей температуры двигателя (если измерение зазоров в клапанном механизме производилось на холодном двигателе) выверните все свечи зажигания либо форсунки.

77.  Для измерений вам понадобится помощь.

Дроссельная и воздушная заслонки должны быть открыты полностью, поэтому помощник до конца выжмет педаль газа и будет включать зажигание. Открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и блокированием педали газа.

Значения компрессии в цилиндрах для разных марок автомобилей приведены на следующей странице.

78.  Компрессометром следует пользоваться в строгом соответствии с инструкцией.

Наконечник компрессометра плотно вставьте в отверстие свечи зажигания или форсунки, убедитесь, что соединение надежно.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал до тех пор, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2—3 секунды). В это время коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 100 оборотов в минуту. Такого количества оборотов в минуту можно достичь только при условии исправности аккумулятора. Если столь высокое число оборотов не достигается, то полученные данные могут оказаться заниженными.

Выключив стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — в зависимости от типа). Измерение производится поочередно для всех типов цилиндров.

Не забывайте после каждого измерения удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы на следующую позицию.

79.  Если результат отличается от нормы, повторите измерение на данном цилиндре.

Если у вас нет нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:

компрессия (кгс/см²) = степень сжатия х коэффициент X.

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент X зависит от вида двигателя:

X = 1,2—1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

X — 1,7—2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Компрессия в новых или находящихся в хорошем техническом состоянии двигателях должна соответствовать данным производителя или следующим из вышеприведенной формулы.

80.  Разница показаний компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.

То есть разница не должна превышать около 1 кгс/см² для бензинового и 1,5 кгс/см² для дизельного двигателя.

Следовательно, падение компрессии на 15% в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к его усиленному износу.

Как выровнять компрессию в цилиндрах ваз 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

• компрессометр
• свечной ключ

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Компрессия является давление в цилиндрах двигателя, которое создается на конце такта сжатия. Если компрессия окажется слишком большой, концентрация топливовоздушной смеси получится высокой, из-за чего возникнет быстрое воспламенение и взрывы. В итоге движок начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развивать максимальную скорость. Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливовоздушная смесь медленно воспламеняется, из-за чего мотор греется. Разрушительные последствия неизбежны, если не устранить проблему.

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым необходимый уровень компрессии может падать ниже установленных норм. Потому прежде чем проверять давление и проводить ремонт, следует разобраться в возможных причинах неполадки.

• Прогорела прокладка блока цилиндров;
• Прогорели поршни или клапаны;
• Произошел износ цилиндропоршневой группы;
• Разрушились седла клапанов;
• В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальные уровень компрессии и степень сжатия для каждого двигателя. При этом данные характеристики путают, считая их одним из тем же. Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимального показателя компрессии для двигателя используют формулу:

Компрессия = Степень сжатия * Коэффициент К.

В случае с бензиновыми двигателями, коэффициент равняется 1,2, в то время как для дизельных версий он составляет 1,8.

Зачем проводить проверку

Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Способы

Существует два основных способа, с помощью которых можно провести проверку показаний компрессии в двигателе.

Проверка

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность.

Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

• Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
• Загрязненный воздушный фильтр;
• Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
• Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
• Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
• Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
• Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
• Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называют компрессией. При слишком низком ее уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, которая имеет небольшую концентрацию, что приводит ее к медленному воспламенению.
При этом, теплоотдача повышается и происходит перегрев двигателя. Если уровень компрессии очень высокий, происходит быстрое воспламенение топливно-воздушной смеси, за счет большой концентрации, возникает детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает увеличенное давление, действующее разрушительно на его детали.Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 компрессия в цилиндрах разная.
В этом случае в одном цилиндре воспламенение происходит быстрее, в другом медленнее и двигатель начинает работать неравномерно. Создается дисбаланс в работе поршней и валов, который оказывает отрицательное воздействие на их состояние.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый способ помогает более точно определить дефекты узла .Компрессию чаще всего измеряют с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе.
Когда заслонка полностью открыта после измерения компрессии можно обнаружить такие дефекты:

• Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
• Отсутствие прогаров или деформации клапанов.
• Зависание или закоксовывание в канавках поршня колец.
• Поломки или прогары поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

• Нет ли зависания клапана. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
• Прилегание к клапану седла.

Компрессия цилиндров ВАЗ 2110, автомобиля без гидрокомпенсатора(см.), измеряется с открытыми заслонками.

Измерение компрессии

Для того, чтобы избежать негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее нужно измерять. Для проведения работ своими руками используется устройство называемое компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда понадобится замена цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

• При выборе прибора нужно обращать внимание на концевик. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или с резьбой.

Совет: Предпочтение нужно отдавать концевику с резбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

• Прогревается двигатель.
• Выкручиваются и снимаются все .

Совет: Компрессию лучше измерять при прогретом двигателе, при хорошо заряженном аккумуляторе, чтобы он на стартер давал номинальную мощность.

• От катушек зажигания отсоединяются провода.
• Отключается бензонасос(см.). При механическом устройстве можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
  При электрическом бензонасосе снимается предохранитель или отключается реле, для прекращения подачи питания.
• В один из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.

• Включается стартер, который проворачивает коленвал двигателя до установки самого большого давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/ми.

Совет: Особое внимание нужно обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть совсем открытой.

• Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
• Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробно проведение работ можно увидеть на видео.
• Инструкция указывает, что в разных цилиндрах давление не должно отличаться больше чем 0,1 МПа и номинальная величина его иметь ниже 1,0 МПа.
• Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она понижена, это может указывать на неплотную посадку в седлах клапанов, повреждения прокладки , пригорания или поломки поршневых колец.
• Выяснить причины нужно залив в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла, а затем измерить компрессию.

При повышении показаний компрессометра скорее всего неисправны . Сохранение значений компрессии указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам или повреждение прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подав в цилиндр сжатый воздух. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессометра снимается наконечник, к нему присоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и подается под давлением 0,3 МПа воздух в цилиндр.
В это время коленчатый вал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На негерметичность впускного клапана указывает утечка через дроссельный узел воздуха, а выпускного — воздух выходит через глушитель.
На повреждение прокладки указывает воздух, выходящий через горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, на который указывает характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые обнаружены в разных цилиндрах, и по ее среднему показателю можно достаточно точно определить насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и деталей в клапанном механизме.

Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.

Проводим замер компрессии

Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в .

Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в и уплотнителях.

Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, - что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.

• Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
• Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
• Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
• При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
• Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
• Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
• После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.

Если в одном из «горшков» давление существенно ниже, чем в других (к примеру, везде 11,5, а в единственном 6,0 атмосферы) это свидетельствует о разности компрессии. Естественно это негативно сказывается на работе силового агрегата. Нередко падение компрессии может наблюдаться и в нескольких «»гошках»». Однако в таком случае можно смело утверждать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте. Причин падения компрессии может быть немало, для устранения требуется демонтаж ГБЦ. Вот основные причины:
1. Пробитая (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин, «лечится» заменой данного элемента.
2. ГБЦ затянута недостаточно. Собственно из этого следует вышеупомянутая причина, прокладка начинает пропускать давление и со временем ее пробивает.
3. Пропускают кольца. Подобное явление актуально, если уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны. Если давление просело в одном «»горшке»», гарантированно кольца сломаны. В таком случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Закоксованность. Кольца покрываются коксом по причине использования некачественного моторного масла или при условии большого пробега. Масло выгорает, и кольца прилипают на одном месте, не имея возможности ходить по своим канавкам. Стачивается только одна сторона, соответственно двигатель быстрее изнашивается. На закоксованность указывает падение компрессии по всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Явление редкое, возникает чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается кольца и стенки блока начинают пропускать давление, а вместе с ним и масло. Частично можно определить по сизому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень будет сломан, компрессия в цилиндрах будет равна фактически нулевому значению. Прогореть он может как сверху, так и сбоку. Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда вследствие нарушения фаз газораспределения встречаются с клапанами.
8. Клапана. Компрессия может упасть из-за их неправильной регулировки, из-за прогара или облома при обрыве ремня ГРМ.

Недавно мне задали вопрос на моем блоге – почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, правда скажу — интересный, лично я сам им задавался очень давно, когда перебирал двигатель, сейчас все реже потому как передвигаюсь на более-менее свежих машинах. Однако тем, у кого пробег за 150 – 200 000 километров посвящается …

Так почему же такое бывает — когда в одном давление намного меньше чем в остальных? Причин этому может быть несколько, все из моего опыта, однако практически всегда нужно снимать головку блока:

1) Пробита прокладка . Такое бывает очень часто, когда пробивает прокладку между блоком и головкой блока – просто меняем.

2) Не затянута головка . Это продолжение первой причины – если неправильно затянуть головку, то прокладка также может пропускать давление.

Это самые простые причины, но они самые распространенные – например, такое часто было на моих новых купленных «ВАЗах», в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Так что в первую очередь лезем туда, на новых «нашемарках» – проблема будет именно в этом на 80%. Дальше идут проблемы посложнее.

1) Пропускают уплотнительные кольца . Такое бывает от износа, либо от того что они сломались. Однако если у вас давление упало в одном из цилиндров, то значит, скорее всего — сломаны. Ремонт сложный, нужно разбирать сам блок вытаскивать поршни.

2) Закоксовались кольца . Решил вынести в отдельный пункт – от некачественного моторного масла, кольца могут закоксоваться.

Просто масло подгорает в местах соприкосновения и запечатывает кольца на одном месте – хотя это не правильно, кольца не ходят по своим проточкам, а вытачивается только одна сторона, что приводит к быстрому износу – правда таким образом давление упадет во всех 4 цилиндрах. Потому как масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенки блока . Такое редко – но бывает, то есть кольцо тут не причем, а страдают именно стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) . При перегреве, теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать как давление, так и моторное масло. Косвенный признак – при работе.

5) Прогорел – сломался сам поршень . В таких случаях компрессия может упасть просто в «ноль».

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой «прогар» скажет сбоку, а также и очень большой – например, посередине. Также бывает поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ – опять теряем атмосферы.

6) Клапана . Тут очень много причин. Это и неправильная регулировка. И прогар клапана, бывает — горит один, поэтому компрессия будет разниться именно в одном цилиндре. Также его может сломать при обрыве ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться именно в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самому реально сложно сделать ремонт. Если конечно у вас не пробило прокладку – здесь отремонтировать реально, но опять же не так просто. Как заменить небольшое видео.

Диагностика проводится при снятой головке блока – тут уже на 100% можно определить неисправность. Сами вы навряд ли сделаете, обращайтесь к спецам на СТО, либо понимающим людям.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

низкая, разная, неравномерная. что делать ?

Компрессия может понижаться из-за:

• Проблемного запуска мотора;
• Неустойчивого функционирования во всех режимах;
• Нерабочего состояния одного или нескольких цилиндров;
• Наличия хлопков во впускном либо выпускном трактах;
• Повышенного расхода горючего;
• Повышения уровня давления в патрубках системы охлаждения.

Причина неравномерной либо пониженной компрессии кроется в:

1. Закоксованных поршневых кольцах, наличии нагара внутри камеры сгорания и на дне поршней;
2. Изнашивании или наличии повреждений на рабочих поверхностях цилиндров, а также не сильном повреждении поршневых колец;
3. Неправильном регулировании клапанов, изнашивании или наличии повреждений гидрокомпенсаторов;
4. Изнашивании направляющих втулок клапанов, изменении нормальной формы стержня клапана;
5. Прогоревшем клапане, неисправной прокладке ГБЦ, наличии трещин в ГБЦ или деформировании последней. Также к низкой компрессии приводит сквозное прогорание или полуразрушенный поршень, повреждение поршневых колец.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если поршневые кольца закоксованы, а в камере сгорания и дне поршней образовался нагар, нужно провести раскоксовку узлов автомобиля. Осуществлять эту процедуру рекомендуется при помощи специальных средств автохимии ХАДО Verylube Антикокс или Jet 100 Раскоксовка для двигателей.

Износ цилиндров можно легко устранить, обработав поверхности цилиндров гелем-ревитализантом ХАДО. Если же цилиндры сильно изношены, необходимо осуществить полную процедуру обработки масляной системы мотора ревитализантом, подходящим к определенному типу мотора.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Компрессия - что это?

Величина давления, создаваемого в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией. Компрессия зависит от технического состояния двигателя и от условий, когда делают её замер. Соответственно по значениям измеренной компрессии можно оценить состояние мотора. Причём режимы замера одинаковыми должны быть всегда, то есть: стопроцентно заряженная аккумуляторная батарея, технически исправный стартер и его электрическая цепь, вывернутые все свечи, прогретый двигатель до восьмидесяти градусов по Цельсию и открытая полностью дроссельная заслонка.

Приборы, которые измеряют компрессию, называют компрессометрами. Имеется много вариантов, но отличаются они друг от друга только конструкцией. Он состоит из манометра, обратного клапана и наконечника, который устанавливается в свечное отверстие. Манометр соединяется металлической трубкой или резиновым шлангом с наконечником. Чтобы стрелка в манометре замирала на максимальном давлении при замере компрессии, для этого в наконечнике имеется клапан. Есть сложный прибор, который вместо стрелки имеет самописец, выводящий данные на цифровое табло. Его используют на станциях технического обслуживания автомобилей.

Какие выводы делать по результатам замера компрессии?

В книгах по технической эксплуатации отечественных автомобилей, заводы прописывают самые нижние допустимые пределы компрессии, которые возможны при работе транспортных средств. Одним из самых важных условий является минимальная разница по величине между цилиндрами. Если износ цилиндров и деталей одинаков, то и значения будут примерно одни. Например: в первом цилиндре компрессия 10,8 кгс/см2, а в трёх других от 12,3 до 12,5 кгс/см2. Большой разбег говорит о наличии неисправности, хотя величины компрессии пребывают в норме. Перепад между наибольшим и наименьшим значением не должен превышать 1 кгс/см2.

Где и как найти неисправность?

Простой способ: через свечное отверстие в цилиндр с компрессией минимального значения заливайте сто грамм свежего моторного масла. Замеряйте компрессию. При увеличении компрессии причиной неисправности будет износ поршневых колец. Если значение компрессии не изменилось, то возможны следующие виды повреждений: трещина или прогорание дна поршня или стенки камеры сгорания и прогорание прокладки головки блока или клапана.

Если Вы будете самостоятельно ремонтировать двигатель, то очень легко можно определить причину неисправности. Возьмите старую свечу и выбейте из неё керамический изолятор. К металлическому корпусу приварите или припаяйте вентиль от автомобильной камеры. Установите поршень неисправного цилиндра в верхнюю мёртвую точку такта сжатия. Вверните в свечное отверстие свечу с переходником и подсоедините к ней автомобильный компрессор. Открутите маслоналивную крышку и пробку расширительного бачка. Включите автомобильный компрессор. При выходе воздуха через глушитель - прогоревшим будет выпускной клапан, а если воздух будет выходить через дроссельную заслонку, то прогорел или негерметичен впускной клапан. Когда воздух будет выходить пузырями из охлаждающей жидкости в расширительном бачке – прогоревшей окажется прокладка головки блока цилиндров. Ну, а если воздух будет выходить из маслоналивной горловины, то это говорит об износе поршневых колец.

От чего зависит компрессия на технически исправном двигателе и что на неё влияет?

Чем выше в двигателе степень сжатия, тем больше давление в цилиндре. Причём величина степени сжатия не должна быть равной величине компрессии. На деле значение компрессии выше.

Откуда появляется дополнительное давление?

Степень сжатия – это параметр конструкции, то есть соотношение всего цилиндрического объёма над поршнем, когда он в нижней мёртвой точке, к объёму камеры сгорания над поршнем, когда тот в верхней мёртвой точке.  Энергия тратится на сжатие рабочей смеси, происходит повышение температуры, дальше в конце такта сжатия в камере сгорания увеличивается давление. Камера сгорания и стенки цилиндра разогреты до девяноста градусов по Цельсию – это тоже влияет на нагрев рабочей смеси. Вывод прост: следите за количеством оборотов коленчатого вала двигателя и его температурой при замере компрессии.

Но есть ещё один нюанс, влияющий на замер компрессии. Цилиндр перед тактом сжатия заполнен рабочей смесью, которая имеет атмосферное давление. Если оно будет низким, то и низким будет значение давления. Воздух проходит через воздушный фильтр и впускной коллектор, во время такта всасывания заполняет цилиндр и создаётся разряжение. Большее наполнение цилиндра перед сжатием будет тогда, когда в этой цепочке будет наименьшее сопротивление рабочей смеси. При открытых дроссельных и воздушных заслонках, но с грязным воздушным фильтром результат замера компрессии будет не верным. Если впускной клапан закрыт, через который заполнялся цилиндр, то сжатие начинается сразу,  при движении поршня вверх от нижней мёртвой точки. Но на современных двигателях, только при прохождении поршнем некоторого расстояния к верхней мёртвой точке, закрывается впускной клапан. Угол поворота коленчатого вала двигателя (от сорока до семидесяти градусов) и есть то расстояние.

Это решение конструкторов помогло получить при высоких оборотах увеличенную мощность, потому что при малом давлении в начале такта сжатия поток рабочей смеси поступает в цилиндр и дополнительно его наполняет. А при малых оборотах коленчатого вала (например, стартером), к началу закрывания впускного клапана поршень обратно выталкивает часть рабочей смеси во впускной коллектор. Соответственно после закрытия клапана и начинается сжатие.

У каждого двигателя свои особенности в фазах газораспределения. В обычной повседневной эксплуатации двигатель может иметь иные характеристики фаз газораспределения, нежели те, что написаны в технической документации к нему. Изменение регулировок и износ деталей способствуют этому.

Так что компрессия имеет хорошую возможность дать понять о том, в каком состоянии находится мотор. При этом Вам совсем не нужно иметь никакого диагностического стенда. Для того чтобы Вы экономили средства на ремонт, масло и топливо, а также содержали мотор в исправном состоянии – проверяйте компрессию регулярно.

• < Назад
• Вперёд >

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Сжатие - что это?

Сжатие - это давление воздуха или топлива / воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из важнейших параметров, необходимых для определения правильной работы приводного агрегата. Это зависит, прежде всего, от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, например. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильное сжатие должно составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагается, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного воздействия на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени сжатия заключается в снятии свечей зажигания и ввинчивании манометра по очереди.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит вам прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогрев приводного агрегата до оптимальной рабочей температуры или охлаждение двигателя).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Устройства для измерения компрессии отличаются друг от друга способом их установки в свечные отверстия.В случае блоков искрового зажигания надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновым уплотнением (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

В дизелях, с другой стороны, из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что выходит из строя?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в ГБЦ, а также негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенная степень сжатия чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

Манометры для сжатия цилиндров

Для начала стоит обратить внимание на разницу между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Из-за схожего названия эти термины часто путают неосознанно.

Степень сжатия - это отношение объема воздуха, остающегося в цилиндре в самом нижнем положении поршня (в конце такта впуска) - DMP (нижняя мертвая точка) - к объему в его наивысшем положении (при конец такта сжатия) - ВМТ (верхняя мертвая точка)).Мы не можем повлиять на это значение, потому что оно зависит от параметров гильз цилиндров и поршней. Он определяется при проектировании приводного агрегата. Его значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве. Единственная ситуация, где это может измениться, - планирование головы. Затем объем камеры сгорания уменьшается на некоторую минимальную величину (в результате удаления слоя материала), что увеличивает степень сжатия.

Сжатие , правильно называемое давлением сжатия двигателя внутреннего сгорания, представляет собой давление воздуха или топливовоздушной смеси после сжатия в цилиндре.Этот параметр зависит, в том числе, от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, т. Е. поршневые кольца, состояние клапанов и их посадочных мест, длина гильзы цилиндра и т. д. Это один из важнейших параметров, необходимых для правильной работы приводного агрегата. Если не будет достигнуто надлежащее сжатие, дизельные двигатели не будут самовоспламеняться, а при взрыве топливовоздушной смеси вырабатывается недостаточно энергии для перемещения поршня в нижнее положение.Для бензиновых двигателей сжатие должно составлять 7-9 бар, а для дизельных двигателей - от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может достигать одного бара, что не сказывается отрицательно на работе и сроке службы двигателя. Любое отклонение от нормы выше этого значения должно вызывать беспокойство.

См. Также: Что сигнализируют волнообразные вращения?

Причины

Может быть несколько причин, по которым недостаточное давление сжатия в двигателе не дает нам спать по ночам.Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или прогорание клапанов в головке блока цилиндров или протечка поршневых колец. Короче говоря, любая утечка, приводящая к декомпрессии камеры сгорания, является злейшим врагом двигателя. Самый опасный сценарий - это, например, прогоревшее отверстие в поршне или повреждение одного из цилиндров. В то время как первые две неисправности поддаются ремонту и не обанкротят автовладельца, следующий дуэт не будет так добр к кошельку.Часто более выгодным и хлопотным решением, чем ремонт поврежденного привода, является покупка нового.

Не только давление сжатия слишком низкое, чтобы вызывать беспокойство. Помимо ситуации, в которой так называемые Планировка головы (удаление минимального слоя материала, необходимого для обеспечения идеально ровной поверхности), повышенная степень сжатия тоже ничего хорошего не означает. Чаще всего это свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.Это связано с их дополнительным уплотнением в ситуации, когда находящиеся под ними скребковые кольца пропускают масло вместо того, чтобы постоянно соскребать его со стенок цилиндра.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в автомобиле, все, что нам понадобится, - это специальный манометр, ключ для свечей зажигания и немного сноровки. Если мы не боимся возиться с собственной машиной, мы можем пойти дальше и сами проверить исправность нашего двигателя. Это детская игра - открутите свечи зажигания, а затем по очереди ввинтите манометр.Следующим шагом будет повернуть ключ зажигания и заставить стартер поработать несколько секунд. Затем считываем результат на индикаторе устройства и продуваем его с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже мы можем перейти к измерениям компрессии в последующих цилиндрах.

какое правильное давление в цилиндрах? - Механика и электрика (Архив, только чтение) - Maxbimmer

Вот цитата из руководства по эксплуатации манометра:

"Руководство по эксплуатации тестера

Каждая диаграмма предназначена для 8 независимых записей. При нажатии на рычаг переключения на задней стороне прибора кассета со схемой перемещается в следующую позицию.

Перед началом измерения необходимо создать новый лист диаграммы.Давление сжатия измеряется через отверстие для свечи зажигания. Измерение следует проводить при температуре двигателя около 80 ° C следующим образом:

1. Снимите с двигателя все свечи зажигания.

2. Провернуть двигатель стартером на несколько секунд, чтобы удалить остатки топлива и другой мусор из камеры сжатия.

3. Подготовить тестер к измерению - вставить чистую диаграмму, удалить воздух из тестера - нажать кнопку вентиляционного клапана (на «квадрате» прибора),

проверьте начальную настройку стрелки.

4. Подключите электрический контакт к электросети автомобиля, как показано на схеме, а именно:

подключить концы обоих кабелей вилками к клеммам на ручке,

другие концы проводов должны быть подключены - один к соответствующему полюсу аккумуляторной батареи (тот, который не подключен к массе автомобиля), а другой к стартеру вместо проводного соединения, которое подключается к выключатель зажигания.

5. Вверните жесткий конец в отверстие свечи зажигания и подсоедините к щупу.

6. Включите стартер (нажав кнопку на ручке тестера) с полностью открытой дроссельной заслонкой (педаль газа нажата до упора) на время, достаточное для того, чтобы указатель принял максимальное отклонение.

7. Удалите воздух из тестера - указатель должен вернуться в исходное положение.

8. Переместите кассету со схемой в следующее положение - зонд готов к следующему измерению.

Оценка результатов измерений

1. Значения измерений в соответствии с номиналом.

Если измерение давления не показывает отклонений от номинальных значений и различий для отдельных цилиндров, где первое повышение давления, наблюдаемое на тестере во время измерения, является самым высоким, а все остальные вызывают постепенное повышение давления до максимальное значение, это означает, что состояние уплотнительных деталей (колец поршневых клапанов) хорошее. Однако, если мы наблюдаем непрерывное и медленное (не ступенчатое) повышение давления во время измерения, мы можем предположить, что клапаны двигателя уже в некоторой степени изношены.

2. Значения конечного давления слишком низкие.

Значение давления во всех цилиндрах ниже номинального указывает на изношенные детали уплотнения (поршни, поршневые кольца или клапаны). Если низкие значения получены только на двух соседних цилиндрах, можно предположить, что прокладка головки между этими цилиндрами повреждена.

(полная инструкция входит в комплект ..) »

а вот цитата из упражнений автошколы:

"Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия используется для проверки степени износа рабочих поверхностей цилиндра, поршня и колец, а также седел клапанов и их седел.Это может быть выполнено с помощью манометров компрессии SPCS. Эти тестеры имеют встроенную кнопку запуска двигателя в ручке.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, снимите все форсунки или свечи зажигания , и в одной из форсунок замените распылитель подходящим измерительным наконечником, а в двигателе с искровым зажиганием полностью откройте дроссельную заслонку (например, с помощью расширитель) для лучшего заполнения цилиндров. Перед измерением прекращается подача топлива в двигатель, в пробоотборник вставляется чистая диаграмма, из пробоотборника удаляется воздух (путем нажатия на выпускной клапан) и пробоотборник плотно соединяется с измерительным элементом.

Для двигателя с воспламенением от сжатия измерительным элементом является инжектор с измерительным наконечником, закрепленным на месте распылителя. Если двигатель запускается человеком, работающим с прибором, оба электрических провода с вилкой должны быть подключены к клеммам на ручке тестера, а провод с большой ручкой должен быть подключен к центрально расположенной клемме стартера в месте, где подводят «толстый» провод аккумуляторной батареи, а второй провод к клемме стартера, к которой подключается провод выключателя зажигания (рис.4). Затем запустить двигатель стартером (для удаления остатков топливной смеси из цилиндров), соединить пробоотборник с испытуемым цилиндром, установив измерительный элемент на место форсунки или прижав резиновый конус к отверстию свечи зажигания. , следя за тем, чтобы это соединение было герметичным. После этих приготовлений снова активируйте стартер и приведите в движение двигатель до тех пор, пока стрелка (записывающая самописец на диаграмме) не перестанет двигаться. Коленчатый вал во время измерений должен вращаться со скоростью не менее 100 об / мин.После отключения стартера прокачать тестер (указатель должен вернуться в исходное положение), переместить кассету со схемой в следующее положение и измерить следующий цилиндр. Если результат измерения отличается от требуемого, его следует повторить, чтобы убедиться в правильности полученного результата.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемые тест масла, чтобы проверить, не является ли причина износом колец и отверстия цилиндра.Он заключается в впрыскивании небольшого количества моторного масла (до 10 см3) в эти цилиндры и его распределении по опорной поверхности цилиндра путем нескольких поворотов вала. Затем снова измеряется давление сжатия. Если он все еще слишком низкий, это означает, что клапаны не работают должным образом или повреждена прокладка головки. «

http://www.samochodowka.koszalin.pl/warsztaty/dzialy/wydryszek/diagnostyka/diagnostyka.html

Приятного чтения: wink:

заявки оставлены заинтересованным лицам bmw_beer

Logan: Компрессия двигателя - Измерение давления сжатия.

План такой:

1. Первое, начальное измерение давления сжатия
2. Второе измерение давления для оценки состояния колец
3. Регулировка зазора клапана
4. Третье измерение после регулировки
5. Выводы

Особенно ждал регулировки / регулировки клапана до 20000 км от последней регулировки, чтобы четко увидеть, что это нужно в таком коротком интервале.
Реализация вышеуказанного плана займет много времени, так как измерение давления должно выполняться при прогретом двигателе, а регулировка клапана - при холодном двигателе.
Двигатель прогревается для следующего замера, при закручивании свечей на холодной и т.д ... - манометр (комплект)
- шприц с трубкой ~ 10см
- новая прокладка клапанной крышки
- ключ свечи зажигания ( У меня есть колпачок свечи зажигания)
- щуп
- немного моторного масла
- другие инструменты в зависимости от комплектации (гаечные ключи или храповые головки)
опционально:
- динамометрический ключ - инструменты: динамометрический ключ
- клещи для протягивания высоковольтного кабеля Высокое напряжение кабели

1.Первое, предварительное измерение давления сжатия.

Правильное измерение нужно проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе, хотя я узнал, что максимум он может упасть до 70 градусов.
Откручиваем свечи ...
Как безопасно выполнять эту операцию, описано в теме - Замена свечей.
На место патрубка свечи ставится «манометр» или шланг манометра.
Могу я теперь включить стартер? Нет! А как насчет впрыска топлива ?!
Перед съемкой лучше всего знать, что аккумулятор следует подготовить к длительному запуску и подаче топлива (см.бензин) следует отключить, отключив бензонасос.
Несгоревшая смесь плохо скажется на катализаторе, так что это нужно делать.
Как отключить топливный насос? Кто читал тему предохранителей в Логане, должен знать решение :-) Еще предлагаю отсоединить вилку от катушки ВН, чтобы она без надобности не искрила. Еще один важный момент ... при измерении давления двигатель следует запускать с полностью нажатой педалью газа.
Что происходит в Логане при нажатой дроссельной заслонке?
Трос от педали акселератора наклоняет дроссельную заслонку и открывает воздухозаборник.
Если, откровенно говоря, мы не откроем воздухозаборник педалью, то мы не предоставим сжимаемую среду (воздух) и измерение может выйти неправильно.
Подключаем манометр, нажимаем «газ» и включаем стартер примерно на 10 секунд ...
У нас есть измерение с первого цилиндра, и повторяем эту операцию для всех четырех ...
Теоретически правильное значение сжатия должно меняться от 11 до 13 бар.
Пишу, что теоретически нигде конкретного значения не могу найти.
После консультации с профессионалами он сохраняет вышеуказанные записи, если что-то изменится, значение будет обновлено.Либо вы также можете использовать формулу [ степень сжатия x 0,125 = давление в МПа] . В чем разница между степенью сжатия и давлением сжатия? Мне кажется, если кто-то начинает мерять компрессию, он должен это знать. Хочу добавить, что результаты измерений в отдельных баллонах не должны отличаться более чем на 10% от максимального значения.Если давление сжатия упало более чем на 15-20% по отношению к номиналу, можно говорить о серьезном износе узлов двигателя (колец, опорных поверхностей цилиндров, поршней, клапанов или их седел).

Мои результаты измерений лучше, чем ожидалось ...

1 цилиндр ~ 11,9 бар
2 цилиндра ~ 11,8 бар
3 цилиндра ~ 11,9 бар
4 цилиндра ~ 12,0 бар

У меня не было возможности записать лучший фильм, потому что сложно самому повернуть ключ, стоя рядом с двигателем

2.Второе измерение давления для оценки состояния колец.

Если давление в цилиндрах явно ниже правильного, то следует подумать, в чем может быть причина. Изначально есть несколько вариантов: кольца, клапаны или даже УПГ (прокладка под головкой). Как исключить или подтвердить, что кольца на поршне являются причиной пониженной компрессии? После первого измерения налейте около 5 мл моторного масла в цилиндр (шприц с трубкой ~ 10 см) и через некоторое время повторите тест, как на первом этапе... Если после заливки масла в цилиндр давление сжатия одинаковое, то можно исключить неисправность со стороны колец.

Фотография 4-го цилиндра, где ранее было 12 бар.

3. Регулировка зазора клапана.

Клапаны и седла клапанов могут иметь большое влияние на давление в камере сгорания, то есть в цилиндре. Теоретически перед тестированием компрессии следует сначала их отрегулировать, а потом проводить измерения. Давление сжатия проверяю только из любопытства, поэтому сначала измеряю давление, затем регулирую клапаны и снова измеряю давление сжатия.
Я не знаю, как выглядит ожог, но я очень хорошо знаю по опыту, как работает двигатель, когда клапаны подпирают. Полное описание регулировки клапана описано в блоге в теме «Регулировка зазора клапана», поэтому здесь я больше не буду описывать этот вопрос. По опыту знаю, что двадцати тысяч километров пробега мало и большого не будет. влияние на зазоры клапанов, потому что их значение должно оставаться в пределах допуска. Для душевного спокойствия и душевного спокойствия я провожу этот тест, хотя я бы предпочел провести его примерно через 30 000 км после предыдущей регулировки, когда значение зазора между толкателем и клапаном в моем случае было ниже допустимого. толерантность.

Время для точки 4 ...

_{^{4. Третье измерение после настройки.}}

После регулировки зазоров клапанов пора было прогреть двигатель и измерить давление.
Хммм… Я еще раз удивлен! Если честно, то результаты замера давления после регулировки немного удивили! Не ожидал такого результата:

1 цилиндр ~ 12,4 бар

2 цилиндра ~ 12,3 бар

3 цилиндра ~ 12,3 бар

4 цилиндра ~ 12,8 бар

5.Выводы.

Как я уже упоминал, решение о проведении измерений было принято не из-за необходимости проведения диагностики, а только из чистого любопытства и получения нового опыта.
Я оцениваю сложность этого задания по шкале от 1 до 10 как 3. Оснащение установки и конструкция манометра позволяют выполнить эту задачу самостоятельно. В целом задача простая, но для того, чтобы все было выполнено правильно и профессионально, необходимо соблюдать определенные правила: замеры на горячем двигателе, закручивание свечей на холодном двигателе, обязательная очистка патронов свечей перед их снятием, и т.п...
В моем случае давление сжатия оказалось идеальным, не считая выхода полубара через поршневые кольца. На 190 000 км это очень хороший результат :-)
Немного удивлен результатом замера после регулировки зазоров клапанов ...
Убедился, что такое минимальное значение зазора сверх допуска не будет влияние на закрытие клапана и, следовательно, на сжатие в цилиндре, и все же сюрприз. С другой стороны, это толерантность к чему-то...

Мой друг может похвастаться чуть худшей, но относительно хорошей компрессией, результат которой около 11,2 бар, но уже на 403000 км (на газе). Результат неплохой, тем более что в своем Логане он регулирует клапаны только тогда, когда они явно поддерживаются. Как он сам говорит, регулирует клапана на 60 000 км, это примерно с каждой второй заменой масла [ амортизатор !!! ].
Подводя итог ... Измеряя давление, можно оценить износ колец и определить, вызвано ли падение давления верхней частью двигателя, то есть клапанами, седлами клапанов и т. Д... Оставаясь в теме диагностики двигателя, хотелось бы упомянуть что-то вроде тестера прокладки головки . Приятная вещь ... ставится на расширительный бачок охлаждающей жидкости, запускается двигатель и выхлопные газы в охлаждающей жидкости определяются или не обнаруживаются по изменению цвета реакции. прокладка пошла между цилиндрами? Этот тест его не обнаружит. Это можно обнаружить по измерению компрессии. В процессе замера выяснится, что два соседних цилиндра сильнее сжимаются ниже, тогда можно заподозрить прокладку под головкой.Это связано с тем, что во время сжатия возникают прорывы в соседний цилиндр из-за поврежденной прокладки головки.
Я призываю любителей купить такой набор. Я не знаю, сколько стоит услуга замера компрессии двигателя в мастерской, но точно не меньше, чем оборудование, которое можно купить и измерить в будущем без затрат. Само измерение не занимает много времени и доставляет массу удовольствия.

.

Как диагностировать давление сжатия в двигателях? Блог

Когда мы покупаем подержанный автомобиль, мы никогда не можем быть уверены в его истинном состоянии. Хотя большинство компонентов и кузова могут быть исследованы органолептически, степень износа привода и, следовательно, двигателя - нет. Однако наиболее важно то, что базовый тест, который в принципе позволяет сделать однозначную оценку, может быть выполнен без громоздкой и дорогостоящей разборки.Этот тест измеряет давление сжатия в отдельных цилиндрах двигателя.

Как подготовить машину к измерению давления сжатия?

Мы должны знать, что измерение давления сжатия является обязательным, потому что благодаря этому тесту, то есть получению определенного значения давления, мы знаем герметичность рабочего пространства цилиндра. Конечно, на результат влияет состояние цилиндра, поршня, поршневых колец, седел и клапанов.Если значения ниже предполагаемых нормальных значений, значит, имеется неисправность.

Чтобы не допустить ошибки или искажения результата измерения, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, т.е. до включения вентилятора радиатора. Если в автомобиле установлен довольно обширный каталитический нейтрализатор, стоит позаботиться о его защите, ведь он может выйти из строя при большой нагрузке на приводной агрегат. Самый простой способ - отключить питание топливного насоса. Заряженный аккумулятор, исправный стартер и минимум 100 об / мин./ мин, которые необходимы для получения надежных измерений, а также свечи зажигания или свечи накаливания, если вы имеете дело с дизельным топливом. У нас есть машина.

Измерение давления сжатия

Из-за различий в оптимальных значениях давления сжатия в бензиновых и дизельных двигателях для испытания необходимы манометры давления сжатия со специальной шкалой:

После каждого измерения, во время которого мы также проверяем герметичность контакта, необходимо удалить воздух из прибора, переведя стрелку манометра в нулевое положение.

Как интерпретировать результаты измерений?

Показания оптимального давления сжатия, заявленные производителем, сравниваются с показаниями, полученными во время испытания. В случае снижения давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом наиболее важных элементов привода, то есть гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - также сравниваются результаты для отдельных цилиндров, но разница между ними не должна превышать 10% от максимального значения.

Показания оптимального давления сжатия, заявленные производителем, сравниваются с показаниями, полученными во время испытания. В случае снижения давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом наиболее важных элементов привода, то есть гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - также сравниваются результаты для отдельных цилиндров, но разница между ними не должна превышать 10% от максимального значения.

.90 000 дизельных недугов | Warsztatowiec.info

28 янв.2014 г.

Приступая к ремонту дизеля, некоторые механики вроде бы не учитывают определенные причины поломки, хотя они довольно распространены.

Дизельные двигатели

Common Rail (CR) имеют большое количество стойких поклонников, водители утверждают, что только современный дизельный двигатель может совместить их потребность в динамичном вождении с дешевой эксплуатацией автомобиля.Это не всегда так, но мы не бухгалтеры, поэтому мы не будем здесь заниматься счетами. В обязанности механика входит оказание эффективной помощи в случае отказа двигателя. И это всегда может случиться, в том числе и в случае с современными дизельными двигателями с CR, особенно если у автомобиля уже есть пробег, исчисляемый не десятками, а сотнями тысяч километров. По этой причине мы позволим себе поделиться некоторыми комментариями по избранным типичным недостаткам дизельных двигателей с CR, возникающим в результате длительного использования двигателя и чисто аварийных ситуаций, вызванных неосторожностью пользователя транспортного средства.

Двигатель жесткий

Как показывает практика, самое сложное - поставить точный диагноз, когда дизель с системой CR не запускается, хотя стандартные тесты доказывают, что он еще вполне работоспособен. Несмотря на значительный пробег автомобиля, давление сжатия двигателя по-прежнему в норме, свечи накаливания работают как надо, и к стартеру претензий быть не может, ведь он как сумасшедший крутится. Так откуда же берутся эти проблемы? - безуспешно задаются вопросом некоторые механики.И молодые, без опыта, и пожилые люди, которые, однако, не имели более тесного контакта с технологией CR, хотя она и получила широкое распространение несколько лет назад.

С оговоркой, что сложный запуск может иметь множество причин, мы хотели бы указать на причину, которую часто полностью игнорируют. Ну бывает, что вся проблема в излишней течи внутри форсунок (форсунок). Достаточно, чтобы слишком большая внутренняя протечка (не путать с «заливкой» форсунок старого типа) произошла в двух форсунках, и механический топливный насос на пусковых оборотах не сможет создать давление Достаточно высокий, чтобы форсунки вообще работали.Они работают таким образом, что для «открытия» и подачи дозы топлива внутрь цилиндра необходимо достаточно высокое давление. Импульс тока от «компьютера» только запускает процесс гидравлического открытия форсунки.

Обнаружить чрезмерную утечку не составит особого труда. В большинстве случаев для этого достаточно легкодоступного устройства, состоящего из более-менее причудливых цилиндров, подключенных к избыточным (переливным) отверстиям форсунок.После запуска двигателя его оставляют на некоторое время на холостом ходу, а затем считывают количество топлива, собранного в цилиндрах, и путем сравнения этих результатов с данными обслуживания определяется эффективность отдельных форсунок. Практика мастерских доказывает, что без «рейтинга» можно обойтись, поскольку обычно достаточно выявить одного-двух «виновников» чрезмерной утечки. Замена наиболее негерметичных форсунок обычно приводит к радикальным улучшениям, и двигатель удивляет уже после нескольких оборотов, к радости покупателя.

Двигатель имеет очень неравномерный холостой ход

Предположим (это мы проверили без всяких сомнений), что причиной явно неравномерной работы двигателя на холостом ходу являются не такие тривиальные причины, как слишком большая разница давлений сжатия в отдельных цилиндрах или погнутое импульсное колесо (может произойти его повреждение. например в результате неаккуратной разборки коробки передач). Тогда вы можете быть почти уверены, что у нас есть проблема так называемого согласование, классификация или сочетание индивидуальных характеристик форсунки с одинаково индивидуальными свойствами пары цилиндр / поршень, с которой работает форсунка.Конечно, здесь не место объяснять с самого начала, почему в прошлом в дизелях более старого поколения было достаточно, чтобы форсунки давали более или менее одинаковое количество топлива за один цикл, и обороты холостого хода были нормальными, в то время как в двигателях с компьютерным управлением все еще требовались некоторые корректировки. Для перевода потребуется слишком много места, поэтому мы должны предположить, что это так, точка.

Если мы столкнемся с проблемой сопоставления без сервисного тестера и с программным обеспечением, которое позволяет вам проверять параметры, корректирующие дозировку инжектора, мы мало что можем сделать.Хотя мы будем знать, какая из форсунок дозирует меньше (это форсунка с наибольшей утечкой), для нас останется загадкой, какой цилиндр «лучший» и, следовательно, требует соответственно меньшую дозу топлива.

Когда у нас будет соответствующий тестер, используя полученную от него информацию, преобразуем ее в форсунки по следующему правилу:

• форсунка с наибольшей утечкой должна быть установлена ​​на цилиндр с наименьшей поправкой на «+»;

• Форсунка с наименьшей утечкой должна быть установлена ​​на цилиндр с наибольшей поправкой на «-».

Более опытные механики собираются указать на очевидную слабость описанной выше процедуры, указав, что величина коррекции также зависит от свойств инжектора, поэтому вы никогда не узнаете, например, положительная поправка означает «слабую». «цилиндр» или «негерметичный» инжектор. Это правда, но практика семинаров показывает, что описанный метод обычно дает хорошие результаты. В общем, когда форсунки меняются местами между цилиндрами указанным образом, равномерность холостого хода улучшается, а при повторном считывании величины коррекции коррекция обычно меньше.Возможно, вы увидите необходимость повторить замену, но только двух форсунок.

В общем, приходится принимать тот факт, что чем моложе автомобиль (и двигатель), а точнее, чем современнее, тем более ограничена возможность эффективной «настройки» холостого хода, даже если в мастерской есть универсальный тестер. Дело в том, что производители транспортных средств (двигателей) используют все более сложные решения, позволяющие максимально согласовать характеристики форсунок с конкретным двигателем.Таким образом, они требуют, например, ввести код или «классификационное значение» данного инжектора в память контроллера, поскольку это позволяет компьютерному программному обеспечению выбирать соответствующие характеристики управления.

Из всего этого следует вывод, что перед тем, как мы беремся за замену дизельных форсунок на CR, заранее следует тщательно убедиться, что с имеющимся у нас в мастерской оборудованием мы сможем выполнить эту операцию должным образом. Теоретически здесь должен нам помогать дилер запчастей, но, как вы понимаете, бывает иначе.

Двигатель переходит в аварийный режим, отображается ошибка наддува

Когда двигатель находится в аварийном режиме, а диагностический компьютер показывает, что виноват наддув, то обычно в каждой мастерской механик хочет заменить что-то другое. Это связано с тем, что список возможных неисправностей, вызывающих описанные эффекты, очень велик, а детали, которые следует заменять, могут стоить очень дорого. Специалисты по обслуживанию по своему усмотрению и убеждению пытаются найти подходящего.

Давайте посмотрим правде в глаза, что во многих случаях потребуется установка нового дорогостоящего турбокомпрессора. Однако эффективный и дешевый ремонт возможен как можно чаще, если заранее тщательно проверять некоторые вещи. Однако, начиная эту проверку, вы должны иметь в виду, что общие описания ошибок наддува (слишком низкое давление, очень редко - слишком высокое) обычно являются сообщениями о следствии, а не о причине. Таким образом, слишком низкое давление вполне может быть вызвано турбокомпрессором с заклинившим механизмом управления (рулевые колеса в компрессорах VGT, перепускной предохранительный клапан), а также вулканизированным резиновым шлангом во впускной системе или поломкой промежуточного охладителя.

Еще одна распространенная и часто игнорируемая причина низкого давления - засорение выхлопной системы. Например, из-за «взрыва» каталитической вставки твердыми частицами и сажей от сгорания топлива и масла. Эффективность выхлопной системы лучше всего проверять путем измерения противодавления выхлопных газов. Этот метод очень прост, а необходимое оборудование стоит недорого. Все сводится к подключению манометра (к сожалению, иногда бывает необходимо просверлить отверстие диаметром, зависящим от конической резьбы ввинчиваемого наконечника манометра) и считывать показания прибора на холостом ходу двигателя.В этом случае манометр должен показывать не более 200-300 мбар, но всегда полезно проверить, что написано в руководстве по обслуживанию.

Значительно повышенное противодавление ОГ означает необходимость замены каталитического нейтрализатора. Чистить, обдувать или стирать бессмысленно. При этом мы только теряем время, которое следует тратить на зарабатывание денег.

Двигатель иногда дымит

Когда водитель говорит, что двигатель его автомобиля время от времени дымит, он обычно имеет в виду, что при определенных обстоятельствах, обычно когда двигатель работает на холостом ходу после холодного пуска или при сильном ускорении, выхлопные газы выходят из выхлопной трубы автомобиля в значительно темноте. в цвете.Сразу оговоримся, что приведенная ниже причина этого явления не распространяется на все случаи курения, но, вероятно, является наиболее частой.

Это, конечно же, неисправность (заклинивание) клапана рециркуляции ОГ. В дизельных и бензиновых двигателях со временем и увеличением пробега автомобиля клапан загрязняется и подвергается коррозионному износу из-за агрессивных выхлопных газов. Добавим, что заклинивание клапана обычно не вызывает ощущений, которые легко заметить водителю (меняется в первую очередь состав выхлопных газов), обычно только курение вызывает беспокойство у владельца транспортного средства.

Из-за в основном эрозионного характера износа клапана его чистка, не говоря уже о распылении одного из чудодейственных препаратов, не имеет смысла. Имеет смысл, помимо технических и финансовых, использовать восстановленный клапан. Если этот клапан приобретен у проверенного поставщика, можно ожидать, что он будет работать так же и долго, как и оригинальный.

Механики, которые собираются ремонтировать двигатели с электрически управляемыми рециркуляционными клапанами, должны быть осведомлены еще об одной очень важной проблеме.Ну, как и в случае с форсунками, может потребоваться электронное согласование нового клапана с контроллером двигателя. Если этого не сделать, очень вероятно, что двигатель с новым клапаном будет работать намного хуже, чем со старым, неисправным. И тогда безобразие готово.

Станислав Трела

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 04 дек 2021 05:50 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы Страница 1 из 1 [сообщений: 11] Автор Сообщение мишаль # 307660 Размещено: 12 ноя 2009, 22:57; Заголовок сообщения: Правильное давление в баллонах? Пожалуйста, помогите :-) Любитель точек Регистрация: 12.11.2009, Сообщений: 25 Привет, фанаты Punciak, У меня вопрос по перфоратору: Год выпуска: 2001, 150 000 км, Мощность: 44 кВт (60 л.с.), Объем: 1242 см3, бензин, Кол-во дверей: 2/3, 8 клапанов , поэтому давление на его цилиндры выходило до 12 атм, 12 атм, 12 атм и 10.5 атм, может кто-нибудь из вас проверить в книжке, нормально ли это давление? Раньше был служебный, не знаю, не подсунул ли кто-нибудь блок питания. Кстати ... вы не знаете, сколько может стоить одно коромысло + замена (без настройки геометрии). Приветствую всех любителей Пунцякува Верх 90 130 AF # 307665 Размещено: 12 ноя 2009, 23:06; Заголовок сообщения: Re: Правильное давление в баллоне? Пожалуйста, помогите :-) Пунтосвир Регистрация: 26.02.2009, Сообщений: 613 Помогли: 20 mischal писал (а): 12 атм ОК mischal писал: 10,5 атм не в порядке Общий рейтинг: - 3 _________________ GP1.2 65 ленивых пони. Верх мишаль # 307667 Размещено: 12 ноя 2009, 23:08; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 12.11.2009, Сообщений: 25 так что 10,5 дисквалифицирует двигатель? или показывает как потертый? (Я должен купить эту машину завтра) Верх AF # 307669 Размещено: 12 ноя 2009, 23:12; Заголовок сообщения: Пунтосвир Регистрация: 26.02.2009, Сообщений: 613 Помогли: 20 Не дисквалифицирует. Слишком большая разница между 4-м цилиндром и другими. Если бы вообще было 10,5, то было бы лучше Надо найти причину, может ничего серьезного _________________ GP1.2 65 ленивых пони. Верх дамайно # 307672 Размещено: 12 ноя 2009, 23:15; Заголовок сообщения: Re: Правильное давление в баллоне? Пожалуйста, помогите :-) Любитель точек Город: Лодзь Регистрация: 11 ноя 2009, Сообщений: 31 mischal писал (а): Кстати.... вы не знаете, сколько может стоить одно коромысло + замена (без настройки геометрии). Я заплатил около 400 злотых за 2 передних рычага, замену с верхней полки. Заменить себе, то геометрия что то около 80 злотых. _________________ Fiat Punto II 1.2 8V 3D '02р. Верх мишаль # 307688 Размещено: 12 ноя 2009, 23:29; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 12.11.2009, Сообщений: 25 Спасибо за информацию.Механик замерил это давление и не предложил искать причину - что, например, могло привести к такому несоответствию давления? Верх AF # 307784 Размещено: 13 ноября 2009 г., 9:00; Заголовок сообщения: Пунтосвир Регистрация: 26.02.2009, Сообщений: 613 Помогли: 20 Причины - если предположить, что измерение компрессии сделано ОК - слишком маленький зазор клапана, - поршневые кольца повреждены / изношены, - прогоревшее седло клапана, - нагар на клапанах, - обдув прокладки головки блока цилиндров, - царапины на поверхности цилиндра... ... и еще несколько. Первые две причины легко определить (измерение зазора клапана + проверка масла). Предлагаю вложить Существенные различия в компрессии негативно сказываются на характеристиках и долговечности двигателя, но не паникуйте, при разнице 1.5 при разнице ничего останавливать не должно. _________________ GP1.2 65 ленивых пони. Верх Бытусь # 308505 Размещено: 15 ноя 2009, 19:39; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Marcin Автомобиль: Grande Punto 3d Двигатель: 1.9 130 км mJTD Топливо: ВКЛ. Версия: Sport Область: śląskie [S] Город: Бытом Регистрация: 15 фев 2008, Сообщений: 1031 Помогли: 11 «Разница давлений сжатия между отдельными цилиндрами не должна превышать 10% от максимального значения.Падение давления сжатия на 15-20% относительно номинального значения, т.е. указанного производителем, свидетельствует о высоком износе поршня, цилиндра, поршневых колец и клапанов, что снижает рабочие параметры двигателя и его долговечность ». http://www.ceramizer.pl/content/view/37/74/ _________________ Верх AF # 308732 Размещено: 16 ноября 2009 г., 14:25; Заголовок сообщения: Пунтосвир Регистрация: 26.02.2009, Сообщений: 613 Помогли: 20 В бензиновом двигателе, который находится в действительно хорошем состоянии, разница между цилиндрами не должна превышать 0,2 - 0,4 ат., При поддержании мин.80% прессы. номинальный. Однако я предлагаю не делать вывод о том, что если сжатие составляет 12/12/12 / 10,5 ат, то заливка керамизатора сделает свое дело. _________________ GP1.2 65 ленивых пони. Верх Бытусь # 308746 Размещено: 16 ноября 2009 г., 15:30; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Marcin Автомобиль: Grande Punto 3d Двигатель: 1.9 130 км mJTD Топливо: ВКЛ. Версия: Sport Область: śląskie [S] Город: Бытом Регистрация: 15 фев 2008, Сообщений: 1031 Помогли: 11 Не верю сегодня в такие вещи, просматривая от скуки книгу "Сам ремонтирую машину" наткнулась на тему про давление масла в цилиндрах, по ее словам должно быть 9.6 _________________ Верх Страница 1 из 1 [сообщений: 11] Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другой Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

---

Смотрите также

• 
  Белый перламутр краска
• 
  Что такое пламегаситель вместо катализатора
• 
  Характеристики по vin
• 
  Как убрать воск с волос
• 
  Машины которые не стоит покупать новый автомобиль
• 
  Джип вранглер обзор
• 
  Как установить транспондер на лобовое стекло
• 
  Можно ли мыть двигатель на мойке
• 
  Правильно прикурить машину
• 
  Длинный автомобиль для вечеринок и свадеб
• 
  Низкая температура охлаждающей жидкости