Сколько лошадиных сил в семерке

как прокачать движок на семерке

Каждый автолюбитель, который  по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

• нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
• стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
• установка турбонаддува (компрессора и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

2. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

• Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.
  
  
• Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
• Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание».
  
  
  Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
  Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.

• Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

• Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
• Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.
  

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  
• Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  
• Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  
• Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
• Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  
• Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.
  

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

• Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
  
• Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые.
  
  
  Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
• Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук».
  Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.

ВАЗ 2107 - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ВАЗ 2107 в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (8)

Сравнить с другими авто

символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это... минуточку... 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»! 

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Не так давно, месяцев 5 назад :), в социальных сетях мы выкладывали запись об автомобиле ВАЗ 2104, построенном нашими силами для участия в зимнем чемпионате Clubturbo winter drift battle сезона 2018-2019.

Эта запись вызвала достаточно большое количество вопросов от наших подписчиков как мы получили такую мощность двигателя. В этой статье более подробно будет рассказано об этапах постройки этого двигателя.

Часть первая. Предпосылки.

Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л.с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.
Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.
По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.
В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент. Заменой вала, увеличением степени сжатия и работой с выпусной системой. Результат безусловно был, но не такой как того хотелось бы.

Часть вторая. Формирование технического задания на постройку нового мотора.

По результатам сезона 2017-2018 и анализа прошедших мероприятий. Было принято решение о постройке нового 16 клапанного мотора.
Требования к мотору были сформированы следующие:
1. 16 клапанный
2. Мотор должен обладать крутящим моментом не менее 170 Н*м
3. Мотор должен отдавать до 90% крутящего момента начиная с 2500 об/мин.
4. Максимально возможная по ширине «полка» крутящего момента
5. Высокая эластичность мотора
6. Предельные обороты не выше 7000об/мин.
7. Использовать максимальное количество серийно выпускающихся не дорогих деталей

Часть третья. Подготовка.

На дворе 21 век. Кругом компьютеры, смартфоны и тп. Вычислительные мощности телефонов выше, чем мощности, использованные при расчетах полета Гагарина в космос в 1961-ом. К чему это все. А к тому, что в наше время можно перепробовать сотни конфигураций мотора, не поднимая «пятой точки» с кресла используя специализированные пакеты для расчетов.
В нашем распоряжении была программа Engine Analizer Pro. Купленная у производителя несколько лет назад. Для высокой точности расчетов требуется собрать достаточно большое количество параметров деталей двигателя. Ниже перечень того, что требуется:
1. Диаметр поршня
2. Ход поршня
3. Количество цилиндров
4. Диаметр коренных шеек коленчатого вала
5. Ширина коренных шеек коленчатого вала
6. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
7. Ширина шатунных шеек коленчатого вала
8. Диаметр шеек распределительного вала
9. Ширина шеек распределительного вала
10. Вес маховика
11. Диаметр маховика
12. Диаметр впускного клапана
13. Длина порта впуска
14. Объем порта впуска
15. Продувка порта впуска
16. Объем камеры в головке блока
17. Объем камеры в поршне
18. Толщина прокладки
19. Диаметр отверстия в прокладке
20. Недоход поршня
21. Диаметр выпускного клапана
22. Длина порта выпуска
23. Объем порта выпуска
24. Продувка порта выпуска (не обязательно)
25. Диаметр канала в ресивере
26. Длина ранеров ресивера
27. Продувка ресивера (не обязательно)
28. Объем ресивера
29. Размер дросселя
30. Длина патрубка от фильтра до дросселя
31. Диаметр первичных ранеров выпуска
32. Длина первичных труб
33. Длина от соединения первычных труб в одну до резонатора
34. Развал кулачков распредвала
35. Фаза распредвала от 1 мм
36. Фаза распредвала от 5 мм
37. Подъем вала
38. Тип толкателя
39. Передаточное отношение рокера, если есть.
Аккуратно собрав все данные в одну большую таблицу, начался процесс подбора деталей.
Высокий крутящий момент с самых низов – это прежде всего рабочий объем. Как нельзя кстати ВАЗ запустил в производство мотор 21179 объемом 1774 куб см или округлённо 1,8 литра. Такой объем  достигается в нем путем замены коленчатого вала на вал с ходом 84 мм,

шатунов 128 мм и поршней модели 21179 диаметром 82,0 мм. Все перечисленные комплектующие есть в свободной продаже. А это одно из условий технического задания.
Если с «низом» мотора все было в принципе просто и понятно, то с конфигурирование головки блока заняло значительно больше времени. От летней машины ВАЗ 2107 DFTZ в ЗИПе команды оставалась подготовленная головка блока. Головка была выставлена на продажу за ненадобностью, но покупателя так и не нашлось. Данные по головке можно найти здесь. После множества итераций расчетов и переборов различных комбинаций распределительных валов остановились на паре распредвалов: впуск 11.05 мм фаза 292 градуса, на выпуск был установлен вал 9,06 мм 270 градусов.

Оба вала производства Нуждин.

В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.

Выпускной коллектор был взят, согласно требованиям, из существующих серийных компонентов. Но, расчеты показали, что выпуск на 51 мм немного «душит мотор сверху». Для решения этой проблемы был выполнен переход на 63 мм трубу от свода ранеров цилиндров в одну трубу и вплоть до заднего бампера.
Подведя итоги получили следующей двигатель, который полностью удовлетворяет поставленным требованиям:

Сколько тосола в ВАЗ 2107?

ВАЗ 2107 – это один из популярных автомобилей в нашей стране. Он недорог и прост в обслуживании, поэтому многие работы автовладельцы выполняют собственноручно. В данной статье мы разберем, сколько тосола нужно для данной модели, а также рассмотрим процедуру его замены.

Когда нужно менять тосол в автомобиле ВАЗ 2107 и сколько его понадобится?

У стандартного тосола, который использует большинство автовладельцев ВАЗ 2107 небольшой срок службы – 2 года или 60000 километров пробега. При использовании других охлаждающих жидкостей эти цифры могут меняться, поэтому нужно придерживаться рекомендаций производителей таких материалов.

Отвечая на вопрос, сколько тосола в ВАЗ 2107, следует сказать, что названная цифра будет одинакова для всего модельного ряда классических "Жигулей" – 9,85 литра.

Для замены можно использовать следующие жидкости:

• В моделях, выпускавшихся до 1998 года, можно использовать обычный тосол или антифриз класса G11

• В "семерках", выпускавшихся с 1998 по 2002 год, можно использовать обычный тосол или антифризы класса G12

• Для "семерок", выпускавшихся с 2003 по 2012 год, лучше всего использовать охлаждающие жидкости класса G12+ или G12++

Признаки старения антифриза

Антифриз, как и любая другая рабочая жидкость автомобиля, имеет свой ресурс. Чтобы определить, что тосол нуждается в замене, нужно понимать, какие признаки на это указывают.

Во-первых, следует обратить внимание на температурный режим работы двигателя. Если силовой агрегат постоянно перегревается, вентилятор охлаждения непрерывно работает, стрелка температуры ОЖ находится в красной зоне, а из радиатора идет пар – нужно в первую очередь проверить состояние системы охлаждения и самого антифриза. В случае с "семеркой" такие проблемы возникают как правило в теплое время года, а в худших случаях и зимой.

Во-вторых, выработанный антифриз имеет неприятный запах. Учуять его можно из радиатора или расширительного бачка. Следует понимать, что если охлаждающая жидкость начала пахнуть, то все допустимые сроки ее замены уже прошли. Вполне возможно, что в этом случае может понадобиться ремонт некоторых элементов системы охлаждения.

Третье, на что нужно смотреть – это цвет и консистенция тосола. Легкое потемнение ОЖ не является признаком необходимой замены, а вот сильное изменение цвета и густая консистенция антифриза свидетельствует о том, что в нем скопилось большое количество загрязнений.

Если присутствует один или несколько из описанных признаков, необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость вне зависимости от того, свежая она или нет.

Что нужно для замены тосола?

Для начала нужно подготовить место, где будут проводиться работы. Лучше всего загнать автомобиль на эстакаду, яму или другую ровную поверхность. Допускается, чтобы передняя часть стояла выше задней, любые другие варианты недопустимы.

Теперь перейдем к тому, что понадобится для замены:

• Набор ключей

• Плоская и фигурная отвертки

• Емкость для сбора отработанной охлаждающей жидкости

• Шланг для сливного отверстия в двигателе

• Свежий тосол

• Воронка для заливки

• Специальное средство для удаления загрязнений с болтов и пробок или бензин

Теперь рассмотрим основные требования безопасности, которых нужно придерживаться при замене ОЖ.

Все работы следует выполнять на остывшем двигателе. Рабочая температура охлаждающей жидкости находится в пределах +90 °C, поэтому строго запрещается открывать радиатор и проверять состояние тосола. Иначе можно получить сильные ожоги.

Замену лучше всего осуществлять в проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Антифриз – это яд, и его пары не менее опасны, чем сама жидкость. Поэтому также нужно следить за тем, чтобы она не попадала внутрь организма.

Замена тосола в ВАЗ 2107

Перейдем к замене тосола в ВАЗ 2107. Условно процедуру можно разделить на 3 этапа: слив старого антифриза, промывка системы охлаждения и заливка свежей жидкости.

Слив старого антифриза

Первым делом нужно снять защиту картера двигателя, если она есть. На "Жигулях" она чаще всего находится в плачевном состоянии, поэтому лучше воспользоваться специальными средствами, которые освободят закисшие болты, например, WD-40 или EFELE UNI-M Spray.

Помните, что на старых машинах болты со временем ржавеют и становятся очень хрупкими, поэтому при их демонтаже нужно действовать аккуратно.

Далее нужно из салона автомобиля перевести рычаг управления печкой на максимум. Сам отопитель запускать не требуется. После этого открываем заливную горловину радиатора и расширительного бачка. Это позволит быстрее слить старый антифриз.

В зависимости от модели радиатора может быть два варианта слива жидкости. Если установлен оригинальный радиатор с последних моделей, на нем нужно найти специальный краник для слива ОЖ. Как правило, он закисает в процессе эксплуатации, поэтому его нужно предварительно обработать упомянутыми выше средствами, а затем аккуратно открыть и слить антифриз.

На автомобилях, которые оснащены радиатором со старых моделей можно выкрутить датчик выключения вентилятора, который находится с внутренней стороны радиатора с правой стороны, если стоять лицом к автомобилю, или снять шланг с нижнего патрубка радиатора.

После слива антифриза с радиатора нужно удалить ОЖ из внутреннего контура системы охлаждения. Находим на блоке цилиндров сливную пробку – выглядит она как обычный болт на 13. Выкручиваем ее и сливаем антифриз через заранее подготовленный шланг.

Далее следует слить антифриз из расширительного бачка. Отстегиваем ремень крепления емкости и поднимаем ее на 30-40 сантиметров вверх. Это позволит остаткам тосола попасть в радиатор, а оттуда в емкость для сбора.

Промывка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения двигателя не является обязательной процедурой. Но есть ситуации, когда она необходима. Например, при переходе на другой антифриз. Это связано с тем, что разные марки охлаждающих жидкостей имеют разный химический состав. Поэтому в этом случае лучше не пренебрегать этим.

Промывка также нужна, если в системе охлаждения образовались пробки или серьезные загрязнения, негативно влияющие на работу двигателя.

Нелишним будет промыть систему охлаждения в недавно приобретенном автомобиле. Многие владельцы отечественных машин чаще всего используют дешевые антифризы, после которых лучше всего выполнить эту процедуру.

Если будете промывать систему, не забудьте про расширительный бачок. От него нужно отсоединить все шланги и снять с креплений, а затем тщательно промыть изнутри.

Более подробно о том, как и чем промыть систему охлаждения двигателя читайте в нашей статье, посвященной данной теме.

Заливка свежего антифриза

Переходим к последнему этапу – заливке свежего антифриза в систему охлаждения. Для начала нужно отсоединить шланг со штуцера впускного коллектора, расположенного под карбюратором. Если у вас инжекторный двигатель, то отсоединяется шланг подогрева ресивера. Это нужно для того, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе. Держатся эти шланги на хомутах, поэтому для работы потребуется отвертка.

Далее заливаем новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня, который превышает минимальный на 3-4 сантиметра. Как только это сделано, антифриз начнет вытекать из ранее освобожденного отверстия на впускном коллекторе или ресивере. После этого шланг надевается обратно и затягивается хомутом.

После заливки закручиваем крышку расширительного бачка, прогреваем двигатель и даем ему поработать 10-15 минут. Затем глушим двигатель и даем ему остыть. Проверяем уровень ОЖ. При необходимости доливаем антифриз до метки максимального уровня, которая нанесена на бачок.

Следующие несколько дней автомобиль следует аккуратно эксплуатировать и проверять уровень тосола в системе. Если двигатель не перегревается, а уровень ОЖ не падает – замена прошла успешно.

Помните, что контроль за состоянием системы охлаждения и применение качественного антифриза значительно повысить надежность двигателя автомобиля ВАЗ 2107.

1 км

Лошадиная сила не является частью какой-либо системы единиц, но зарекомендовала себя как удобный электроинструмент. Это было связано с тем, что некая паровая машина могла заменить 3 лошадей, работающих весь день в смену по 8 часов. Таким образом, мощность этого двигателя была определена как 3 л.с. Это должно было упростить расчеты предпринимателям, намеревающимся заменить лошадей паровой машиной. Физическая единица мощности - ватт (Вт).

3.4 км

Профессиональные велосипедисты - Сила мышц человека

Самые впечатляющие цифры для велотрека, где важна максимальная мощность, достигаемая за очень короткое время. Во время резкого финиша за 5-10 секунд великий Крис Хой, шестикратный золотой призер Олимпийских игр, смог развить впечатляющую мощность 2500 Вт, что является нашей валютой - 3,4 км! Однако в шоссейном велоспорте во время смертоносных горных подъемов гонщики должны поддерживать высокую «мощность» в течение 30-40 минут и более.Ведущие велосипедисты, такие как Мигель Индурайн и Крис Фрум, смогли выработать мощность 450–475 Вт (более 0,6 л.с.).

60 км

Обычный автомобиль - столько, сколько нужно для повседневной езды

Иногда пишем, насколько бездействует, например, внедорожник с двигателем 150 л.с. Это правда, но, конечно, для нормального путешествия хватит гораздо меньшей мощности. Хорошим примером является Skoda Fabia 1.0 MPI с атмосферным трехцилиндровым двигателем мощностью 60 или 75 л.с.Достаточно проехать любой маршрут, обогнать любой грузовик и заехать в любую горку, хотя никто не станет отрицать, что разгон до сотни за 15-16 секунд - это, мягко говоря, скучно.

материалы для прессы

517 км

Супертрактор - перемещение зданий

Мы не раз писали про один из мощных турбодизелей, что «его крутящий момент в 700 Нм может сдвинуть с места многоквартирные дома».Глядя на характеристики трактора, такого как Fendt 1050 Vario, чей 12,4-литровый 6-цилиндровый турбодизель развивает 517 л.с. и крутящий момент ... 2420 Нм, можно только сказать, что это совершенно неверное сравнение. Вытаскивание машин в поле более или менее похоже на подъем здания с фундамента. Двигатель работает в диапазоне 650-1700 об / мин, что снижает расход топлива и продлевает срок его службы.

700 км

Extreme car - чем больше мощности, тем лучше

В мире есть более мощные автомобили, но Porsche 911 GT2 RS - прекрасный пример того, что происходит вокруг мощности.Чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 2,8 секунды, аналогично кругу Нюрбургринга за 6:47 минут, GT2 RS требуется каждая из 700 механических лошадей, производимых битурбированным двигателем 3,8. Не менее впечатлены и другие детали. Например, поскольку КПД бензинового двигателя составляет около 35 процентов, это означает, что при развитии 700 л.с. вдвое больше теряется в виде тепла.
И эти почти 1500 лошадей нужно как-то быстро вывести из машины, иначе... перегрев - мягко говоря.

108 909 км

Для контейнеровозов - Чрезвычайно высокая эффективность

Самый большой поршневой двигатель в мире - турбодизель, используемый, например, для приведения в движение контейнеровозов. Он носит звучное название Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C, оснащен системой впрыска Common Rail и в самой большой и мощной 14-цилиндровой конфигурации имеет длину 26,5 м, высоту 13,5 м и вес всего 2300 тонн. Диаметр цилиндра и ход поршня близки к 1 м на 2,5 м, благодаря чему объем составляет 1810 л - разумеется, на каждый цилиндр.Двигатель работает в диапазоне 22–120 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 7 603 850 Нм при 102 об / мин. Не менее впечатляет тот факт, что агрегат производства финской Wärtsila имеет КПД более 50 процентов (!), А это значит, что более половины топлива можно преобразовать в энергию для движения.

115 300 км

Jet - для полета со скоростью 1000 км / ч над облаками

Самый мощный реактивный двигатель в мире - General Electric GE90, который приводит в движение m.в Боинг 777. Мощность таких двигателей дана как т. Н. тяги, но ее можно представить в более понятном виде - в случае разновидности GE90-115B она составляет около 115 300 л.с. Очевидно, что в каждом Боинге 777 таких единиц по два. GE-90 имеет диаметр более 3,4 м (больше, чем фюзеляж некоторых самолетов!), А его конструкция является сутью высоких технологий - элементы изготовлены из сверхлегких, сверхпрочных и гипереготных металлических сплавов, а также особый вид углеродного волокна, вдвое прочнее и втрое легче титана.

112,000,000 км

Путешествие на Луну - Самая мощная искусственная ракета

Ракета Сатурн V, совершившая 13 полетов в период с 1967 по 1973 год и доставившая человека на Луну, по сей день остается самой большой и самой мощной ракетой из когда-либо построенных. Трудно связать ракетную тягу с такой обыденной вещью, как мощность в лошадиных силах, но можно подсчитать, что мощность пяти двигателей Rocketdyne F-1, входящих в состав первого ракетного сегмента, составляла около 112 миллионов лошадиных сил.Это абстрактное число, и никто, занимающийся ракетами, не пользуется единицей, называемой "Лошадиные силы". Дело в том, что, проработав менее трех минут, двигатели первого сегмента Saturn V подняли Apollo на высоту 64 км и дали ему скорость почти 9000 км / ч. Затем отключили первую ступень, и включились (более слабые) двигатели второй. Через несколько часов «Аполлон» разогнался до 40 000 км / ч и направился прямо к Луне. Остальное, как говорится, уже история.

Мелочи более-менее фантастические
До тех пор, пока работы над Bloodhound SSC, который должен был побить рекорд наземной скорости на скорости 1000 миль в час (1609 км / ч), не были приостановлены, в его конструкции были замечательные детали. Одним из наших фаворитов в 2010 году было то, что топливный насос для ракетного двигателя Bloodhound должен был приводиться в действие ... агрегатом Формулы-1 от Cosworth, развивающим более 750 л.с.Такая мощность была необходима для того, чтобы главный двигатель мог подавать 800 литров топлива за 20 секунд - или 40 литров в секунду.		Фиг. Стефан Майоран
Существуют компьютерные центры, в которых мы можем работать в повседневной жизни и которые не могут позволить себе отключаться от электричества. У них есть генераторы, то есть двигатели внутреннего сгорания, которые могут служить источниками электроэнергии. Мощность, которая может составлять несколько тысяч километров, здесь не самое главное, главное - надежность и, прежде всего, готовность к работе.Поэтому агрегаты, такие как двигатели немецкой компании SAB, постоянно поддерживаются при рабочей температуре около 100 ° C, чтобы в случае сбоя питания они могли сразу же начать работать с полной отдачей.		Материалы для прессы

Тринадцать с половиной «семерок» в час!

Производство началось в начале сентября, чтобы иметь возможность поставить уже заказанный BMW 7 серии 15 ноября этого года. Затем стартуют официальные продажи модели. К концу 2008 года BMW намерена произвести 10 000 единиц этого автомобиля, а в 2009 году, когда завод будет полностью загружен, - около 60 000 единиц. Время изготовления одного экземпляра оценивается в 56 человеко-часов.

Самая мощная версия нового BMW будет оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с технологией Twin Turbo и прямым впрыском топлива (High Precision Injection).Под капотом версии 750i он будет развивать мощность 407 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 600 Нм. Эта версия разгоняется до сотни за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км / ч. Вторая бензиновая версия, 740i, оснащена рядным шестицилиндровым трехлитровым двигателем с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском. Его мощность составляет 326 л.с., а максимальный крутящий момент - 450 Нм. Разгон с места до 100 км / ч занимает 5,9 секунды, а максимальная скорость также составляет 250 км / ч.

Также был изменен трехлитровый дизель (в версии 730d), рядный шестицилиндровый с турбонаддувом и системой Common Rail 3.Мощность этой версии составляет 245 л.с., а максимальный крутящий момент - 540 Нм. Скорость 100 км / ч достигается за 7,2 секунды, а максимальная скорость автомобиля может достигать 245 км / ч.

7-я серия также будет оснащаться функцией динамического управления демпфированием с функцией динамического управления движением.Настройку амортизаторов, динамику переключения, ход педали акселератора и характеристики усилителя рулевого управления можно изменить, выбрав один из режимов - Комфорт, Нормальный и Спорт. Специальный режим контроля тяги и спортивные настройки (sports +) с возможностью уменьшения / отключения системы DSC обеспечивают исключительно спортивные впечатления от вождения.

Современное оборудование включает, например, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и распознавание полосы движения с индикатором ограничения скорости, предупреждение о смене полосы движения, проекционный дисплей, систему дальнего света, ночное видение BMW с функцией распознавания людей впервые, фронтальную камеру Шины (вид сбоку), шины Run Flat с предупреждением о проколах и массажные сиденья.

Audi A7 50 TDI: роскошный седан в спортивном стиле

В конце июля 2010 года Audi представила первую партию спортивного лимузина, построенного на базе самого роскошного автомобиля в линейке - Audi A8. Автомобиль с меньшим номером завоевал широкую толпу поклонников и покупателей, а его главным преимуществом стал красивый силуэт и большие двигатели под капотом. То же самое и с моделью, премьера которой состоялась в конце октября прошлого года. После нескольких месяцев ожидания нам удалось проверить возможности новой Audi A7 с мощнейшим дизелем под капотом.

До тузов

На этот раз мы начнем с двух самых больших асов нового Audi A7, обозначенных как 50 TDI. Не будем комментировать систему маркировки отдельных версий двигателя, но отметим, что 50 TDI - это самый мощный вариант двигателя из 3-литрового агрегата V6 TDI. Он выдает 286 л.с. и 620 Нм крутящего момента, а мощность распределяется на все колеса (привод quattro) через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Разгон до 100 км / ч занимает всего 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Технические данные на бумаге впечатляют. На самом деле ощущения такие же прекрасные. Audi A7 50 TDI быстро ускоряется практически при любом диапазоне оборотов и любой скорости. Если мощности мало, коробка передач быстро переключится на пониженную передачу и «семерка» тут же наберет обороты. В случае с этой версией двигателя мы также имели дело с мягкой гибридной системой, то есть 48-вольтовой электрической системой, которая может выключать двигатель во время движения (при «плавании» от 50 до 160 км / ч) и восстанавливать энергию при торможении. .Audi может похвастаться тем, что это приводит к расходу топлива - фактически, 7,4 л / 100 км дизельного топлива были удовлетворены во время всего теста A7 50 TDI. Эта версия двигателя - идеальное решение для такого автомобиля, как Audi A7.

Две натуры

Audi A7 блестяще сочетаются две натуры: элегантный автомобиль для автомагистралей и динамичный Gran Turismo, доставляющий массу удовольствия от вождения. Хотя 21-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные шины, представляют здесь небольшую тень, пневматическая подвеска и прогрессивное рулевое управление устраняют мелкие камни преткновения.В комфортном режиме Audi A7 50 TDI становится роскошным дорожным круизером, а в динамическом режиме он очень живо реагирует на газ, производительность значительно улучшается, а рулевое управление и подвеска имеют гораздо более резкие настройки. Вождение этой машины - сплошное удовольствие.

Новый Audi A7 также добился больших успехов в области технологий и безопасности. Во-первых, в нашем распоряжении практически полностью виртуальный дашборд - количество кнопок ограничено до необходимого минимума.Два сенсорных экрана с тактильной функцией отвечают за управление магнитолой, навигацией, настройками автомобиля и даже обогревом и кондиционером - экран «сопротивляется» при прикосновении (для меня довольно спорный вариант, который я однозначно предпочитаю отключать) . Тестируемый A7 также был оснащен множеством электронных систем, которые из «семерки» образовали автономный автомобиль. Речь здесь, среди прочего с активным круиз-контролем, который очень помогает в пробках или на трассах. Водитель почувствует облегчение.

Красота и элегантность

Все упаковано в красивый и элегантный экстерьер. Как мы уже упоминали ранее, тестируемый экземпляр был установлен на 21-дюймовых колесных дисках, что не лучший выбор - они выглядят безумно, но они показывают свою слабую сторону на польских дорогах. Форма корпуса практически не изменилась по сравнению с предшественником. Спереди установлена ​​более крупная решетка радиатора с одной рамкой, которая является визитной карточкой сегодняшних моделей Audi. MatrixLED-фары с лазерной подсветкой обеспечивают отличное освещение при движении ночью - мы также рекомендуем видеть ночное световое шоу при открытии и закрытии автомобиля.

В настоящее время предложение Audi A7 включает два дизельных двигателя, обозначенных как 40 TDI и 50 TDI. Прейскурант начинается от 253 500 злотых за более слабый дизель, более мощный стоит не менее 323 900 злотых. Автомобиль, изображенный на фотографиях, был оценен более чем в 550 000 злотых. Надо признать, что это внушительные суммы, но количество дополнительного оборудования и технологические возможности нового Audi A7 50 TDI компенсируют понесенные затраты. Тем более, что все закрыто очаровательным экстерьером с внутренней отделкой на высшем уровне.

Audi A7 55 Sportback Quattro 3.0 TFSI 340 л.с. авт. 54,5

Технические характеристики / Audi A7 50 TDI. Год выпуска 2018

• Длина: 4969 мм
• ширина: 1908 мм
• ширина с зеркалами: 2118 мм
• высота: 1422 мм
• Колесная база: 2926 мм
• передний мост: 1651 мм
• задний мост: 1637 мм
• Багажное отделение: 535/1390 л
• Объем: 2,967 куб. См
Мощность двигателя
• : 286 л.с. (210 кВт) при 3500 об / мин/ мин
90 039 максимальный крутящий момент: 620 Нм при 2250 об / мин
• Количество цилиндров: 6
• Время разгона 0-100 км / ч: 5,7 с
• Максимальная скорость: 250 км / ч
90 039 Лизинговый взнос: 253 500 злотых 90 040
• Прейскурантная цена модели от: 323 900 PLN
• Цена пробного экземпляра: 575 000 злотых
• Количество двигателей в ассортименте: 3
• Выбросы CO ₂ от: 142 г / км

Средний расход топлива по данным производителя

• в смешанном цикле 5,5 л / 100 км
• Маршрут (по трассе) 5,1 л / 100 км
• город 6.1 л / 100 км

Средний расход топлива в тесте «Автопарк»

• в смешанном цикле 7,4 л / 100 км
• трасса 7,0 л / 100 км
• город 7,8 л / 100 км

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Audi City Варшава: в столице открывается виртуальный выставочный зал Audi

ГАЛЕРЕЯ

автомобилей года 2021 - последняя семерка - ProfiAuto

8 января 2021

Вот семь автомобилей, которые будут бороться за звание «Автомобиль года 2021» по результатам плебисцита. Среди победителей - Citroen C4, Cupra Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, Toyota Yaris и Volkswagen ID.3. Победитель будет объявлен в начале марта.

Автомобиль года - европейский конкурс

Ежегодно 60 журналистов из 23 стран оценивают выбранные автомобили с точки зрения внешнего вида, комфорта, экономичности, безопасности, управляемости, функциональности и эксплуатационных затрат.Одним предложением - он выбирает лучшую машину года. Плебисцит только вступает в завершающую фазу, и в короткий список попали 7 автомобилей с шансом на титул COTY и характерной наклейкой на лобовое стекло.

Ситроен С4

В новой версии популярный французский компакт превратился в внедорожник-купе. Это ответ на интерес рынка к этому типу кузова. Автомобиль предлагается в трех версиях: бензиновой, дизельной и электрической. Привлекательный дизайн и современный интерьер - безусловно, его сильные стороны.Однако этого, вероятно, недостаточно, чтобы выиграть титул «Автомобиль года 2021»,

.

Купра Форментор

Cupra Formentor - первая официальная модель Cupra, созданная с нуля. Испанцы позаботились о том, чтобы его кузов отличался динамичной спортивной линией и привлекал внимание. 310 лошадиных сил и полный привод также справляются со своей задачей. Жалко, что продюсер, желающий идентифицировать себя с эмоциями, вдруг, к всеобщему удивлению, вносит в предложение непривлекательную версию 1.5 TSI 150 л.с. Это не меняет того факта, что у Formentor есть шанс на титул COTY.

Fiat 500

Новый Fiat 500 с электроприводом может похвастаться запасом хода в 320 километров и возможностью быстрой зарядки. Это транспортное средство, адаптированное к городу, благодаря небольшим размерам и 9-метровому радиусу поворота. Благодаря современным системам безопасности и качественным материалам на борту он может бороться за подиум.

Ленд Ровер Дефендер

Самая экстремальная машина на линейке.Икона для бездорожья, которую производят более 70 лет. Новый Defender сочетает в себе бескомпромиссные внедорожные возможности с новейшими технологическими решениями. Интересно, какое место он в итоге займет в голосовании.

Шкода Октавия

Не будет большим сюрпризом, если именно Skoda Octavia из семи выдающихся автомобилей получит 1 марта титул «Автомобиль года 2021». Четвертое поколение самой популярной модели чешской марки лучше, чем ее предшественница. наверное во всем - ходовые качества, внешний вид, оснащение салона, практичность.

Тойота Ярис

Yaris - настоящий бестселлер и, наверное, лучший автомобиль сегмента B. Новая версия усиливает этот имидж. К тому же это выглядит интереснее. Также заслуживает внимания чрезвычайно экономичная гибридная версия, которая, несмотря на высокую цену, также должна хорошо продаваться в нашей стране. Несомненный фаворит соревнований.

Volkswagen ID.3

Электромодель ID не лишена шансов на выигрыш.3, которым Volkswagen открывает новую главу в истории бренда. Тем более, если учесть преобладающую тенденцию в автомобильной промышленности. Последним победителем конкурса электромобилей COTY стал Jaguar I-Pace, но с тех пор прошло два года. В прошлом году победу одержал Peugeot 208.

.

Фото: motor1.com

---

Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. В него входят лучшие автомобильные магазины и оптовые торговцы. В нашей сети вы также найдете квалифицированных и опытных автомехаников, которые быстро и качественно устранят поломку.Все автомастерские имеют современные технологические решения, поэтому диагностика неисправности длится максимально быстро.

автосервис автомобильные магазины

---

Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .

Теперь до 50 лошадей больше благодаря ПО Polestar по акционной цене!

90 102

3904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101 Показано 810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089101119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209 : 0 - 20 из 24164 rekordw Еще до 50 лошадей благодаря ПО Polestar теперь по акционной цене! Автор: M Добавлен: 2019-07-02 Показано: 1712 раз Большинство производителей не предлагают возможности увеличения мощности и крутящего момента приобретенных ими автомобилей.Вот почему чип-тюнинг стал очень популярным в Европе. К сожалению, чаще всего его приходится проводить за пределами авторизованной сервисной станции, что связано с потерей гарантии и риском отказа после загрузки неправильного программного обеспечения в двигатель или коробку передач. К счастью, в Volvo вы можете увеличить мощность своего автомобиля в авторизованном сервисном центре, не беспокойтесь. фото © Volvo На модели Volvo можно установить оригинальное программное обеспечение Polestar, которое увеличивает крутящий момент и мощность двигателя и значительно улучшает реакцию на газ.Теперь Volvo Car Poland подготовила ценовое предложение 30% для автомобилей возрастом не менее трех лет. Это те модели, которые особенно выгодны для такой модификации. Иногда результаты превосходят ваши ожидания. D4 AWD - плюс 50 лошадиных сил за 60 минут Наиболее впечатляющие эффекты программы Polestar можно получить в агрегате D4 AWD, который использовался в различных конфигурациях с 2013 по 2017 год.Этот 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель механически отличается от более мощного агрегата D5 AWD, развивающего 215 л.с. Единственное отличие - программное обеспечение двигателя, которое пользователь получает, скачав программу Polestar. Вариант D4 AWD был одной из самых популярных версий моделей XC60 и XC70. У нас в Польше тысячи таких машин. Например, в модели XC60 D4 AWD 163 л.с. с АКПП с 2014 года загрузка программы Polestar сокращает спринт до 100 км / ч с 10,9 до 8,3 секунды, увеличивает мощность до 215 л.с., а крутящий момент с 420 до 440 Нм.Также меняется частота вращения понижающей передачи в АКПП. Значительную динамику набирают и версии с механической коробкой передач. XC60 D4 AWD с механической коробкой передач в 2015-2017 годах все еще развивал 163 л.с., тогда как варианты с автоматической коробкой передач на тот момент имели 181 и 190 л.с. В зависимости от версии двигателя с программой Polestar мощность увеличивается до 215 л.с. Среди более старых моделей впечатляющего прироста можно также добиться на V40 T3 и T4 (увеличение с 20 до 34 л.с.), S60, S80, XC70 и XC60 (+25 л.с., + 30 Нм).В некоторых двигателях прирост мощности является символическим, но значение крутящего момента увеличивается на +50 Нм, что значительно улучшает маневренность автомобиля и повышает комфортность обгона (XC40 T5 AWD). Поскольку ценовое предложение включает модельный год, а не дату регистрации, рекламная цена предложения Polestar также может использоваться владельцами новых моделей, построенных на платформе SPA, включая XC90 и S90 с первых лет производства. Безопасен для двигателя, коробки передач и других компонентов Неоднократный чип-тюнинг за пределами авторизованной сервисной сети Volvo позволяет значительно увеличить мощность и крутящий момент, но эти программы обычно влияют на долговечность отдельных компонентов автомобиля.Нередки случаи преждевременного износа турбокомпрессора, системы впрыска или засорения сажевых фильтров. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, могут быть повреждены, поскольку они подвергаются гораздо более высокому крутящему моменту в случае несанкционированного изменения программы, что может вызвать ее перегрузку и серьезную аварию. Программы Polestar предназначены для защиты привода. После модификации поддерживаются оптимальные параметры работы двигателя, такие как температура, давление наддува и правильная доза топлива.Ни шума, ни расхода топлива не увеличивается. Также для импортных автомобилей База данных моделей Volvo, которые можно загрузить с помощью программного обеспечения Polestar, очень богата. На специальной странице размещена база моделей, подходящих для данной модификации. На специальной странице вы можете выбрать не только модель, год выпуска или версию двигателя, но даже страну-производителя автомобиля.В Польшу многие автомобили импортируются частным образом, а не только через национальную дилерскую сеть. Нет возражений против загрузки ПО Polestar на такую ​​машину. В базу данных моделей также входят те, производство которых уже закончилось. Там мы находим S40 (2007-2012), C30 (2007-2010), XC70 (2005-2016) и многие другие. С каждой моделью вы можете увидеть, как изменится крутящий момент двигателя и мощность, и как модификация повлияет на разгон автомобиля от 0 до 100 км / ч. В некоторых версиях двигателей после модификации Polestar последний параметр мало отличается.(например, 0,2 - 0,3 с) Благодаря Polestar значение крутящего момента увеличивается, особенно в диапазоне низких и средних скоростей, и автоматическая коробка передач выбирает более низкую передачу намного быстрее. Повышена гибкость автомобиля и его реакция на газ. Чтобы узнать о преимуществах этого решения, Volvo Car Poland представила специальное предложение. После загрузки программы у клиента есть 14 дней на ее тестирование. Если они не удовлетворены изменением, служба повторно загрузит исходную программу управления двигателем, и заказчик не понесет никаких затрат.Поэтому остается проверить это решение самостоятельно. Начать стоит с посещения этого веб-сайта: https://engineered.polestar.com/intl/upgrades/model-selector/. Некоторые рынки могут быть недоступны на этой странице. Возможность загрузки программы на такие автомобили можно определить в авторизованных сервисных центрах Volvo. Рекламная цена программы Polestar в размере 90 095 вместе с ее загрузкой сейчас составляет около 90 095 3150 из общей суммы в . 90 000 rdo: Volvo, Mototarget.pl Мы тоже писали »Аркадиуш Новиски становится старшим вице-президентом Volvo Cars »Результаты исследования льгот для пользователей электромобилей: каждый третий поляк был бы готов за них платить. Прочие предметы Новый полностью электрический внедорожник Ford »Ford Mustang Mach-E стал автомобилем года в Польше 2021-12-02 - Mustang Mach-E стал победителем престижного конкурса «Автомобиль года в Польше». В плебисците этого года на польском рынке дебютировали 37 моделей, среди которых жюри выбрало финальную пятерку.Decydu ... еще » »CUPRA Рожденный в финале Автомобиль года 2022 2021-11-29 CUPRA Born, первый полностью электрический автомобиль марки, вошел в шорт-лист «Автомобиль года 2022». Это второе награждение подряд в трехлетней истории испанской марки. В прошлом году в числе 7 лучших автомобилей ... подробнее » »Nissan представляет свое видение Ambition 2030 2021-11-29 Nissan Motor Co., Ltd. сегодня представила программу Nissan Ambition 2030 - новое долгосрочное видение компании, направленное, прежде всего, на расширение возможностей мобильности. В ответ на ключевые потребности окружающей среды, общества и клиентов, N ... подробнее » »Ford Mustang Mach-E - победитель плебисцита The Best of Moto 2021-11-28 Ford Mustang Mach-E снова покинет конкурентов и победит в опросе The Best of Moto 2021.Во время церемонии награждения члены жюри подчеркнули, что, хотя в этом году ставка была исключительно равномерной, у читателей не осталось сомнений и их главное ... подробнее » »Honda CB650R на 2022 год 2021-11-24 Honda CB650R, мотоцикл среднего веса в модельном ряду Neo Sports Cafe, по-прежнему пользуется изрядной популярностью. В спецификацию модели входят: длинноходная вилка Showa с раздельным управлением большим поршнем, высокая скорость, четыре цилиндра... подробнее » »Honda Forza 125 за 2022 год 2021-11-24 входит в премиум-сегмент спорт / скутер GT - Forza 125 в версии 2022 года останется популярной среди покупателей благодаря новым вариантам расцветки. В перечень стандартного оборудования входят: система контроля крутящего момента HSTC, электрическая ... подробнее » »Honda ADV350 за 2022 год 2021-11-24 Новый скутер из линейки одинарных дронов Honda, ADV350, или жесткий, авантюрный стиль его родственника, X-ADV, с прочным шасси, стальной трубчатой ​​рамой, вилкой стоимостью 37 мм и задними амортизаторами с внешним резервуаром... подробнее » »Honda CBR1000RR-R Fireblade SP для 2022 2021-11-24 CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 модельного года был совершенно новым мотоциклом, созданным с упором на трековую езду. В модели 2022 года разработка четырехцилиндрового рядного двигателя максимальной мощностью 217,5 л.с. (160 кВт) при 14 500 об / мин ... подробнее » [1] 234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889909192939495969798991001011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201211221231241251261271281291301311321331341351361371381391401411421431441451461471481491501511521531541551561571581591601611621631641651661671681691701711721731741751761771781791801811821831841851861871881891 1921931941951961971981992002012022032042052062072082092102112122132142152162172182192202212222232242252262272282292302312322332342352362372382392402412422432442452462472482492502512522532542552562572582592602612622632642652662672682692702712722732742752762772782792802812822832842852862872882892 2922932942952962972982993003013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203213223233243253263273283293303313323333343353363373383393403413423433443453463473483493503513523533543553563573 5835936036136236336436536636736836937037137237337437537637737837938038138238338438538638738838939039139239339439539639739839940040140240340440540640740840941041141241341441541641741841942042142242342442542642742842943043143243343443543643743843944044144244344444544644744844945045145245345445545645745845946046146246346446546646746846947047147247347447547647747847948048148248348448548648748848949049149249349449549649749849950050150250350450550650750850951051151251351451551651751851952052152252352452552652752852953053153253353453553653753853954054154254354454554654754854955055155255355455555655755855956056156256356456556656756856957057157257357457557657757857958058158258358458558658758858959059159259359459559659759859960060160260360460560660760860961061161261361461561661761861962062162262362462562662762862963063163263363463563663763863964064164264364464564664764864965065165265365465565665765865966066166266366466566666766866967067167267367467567667767867968068168268368468568668768868969069 1692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899 1 11092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911

.

Тюнер превратил Audi RS 7 в настоящего зверя. Он имеет почти 1000 км

Audi RS 7 и почти 1000 л.с. - чистое безумие

Audi RS 7 Sportback нового поколения не обращает внимания на нормы выбросов ЕС. Под капотом у него 4-литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью 441 кВт (600 л.с.) и крутящим моментом 800 Нм. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 280 км / ч. Это параметры, которые удовлетворят даже очень и очень требовательных водителей.

Тюнинговая компания Black Box-Richter все же решила придать острой «семерке» еще больше пикантности. Модификации двигателя привели к увеличению мощности 707 кВт (962 л.с.) и максимальному крутящему моменту 1250 Нм. Разгон с нуля до сотни разработчики не разглашают, но можно догадаться, что время около трех секунд не будет проблемой. Что еще интереснее, компания лишила машину заводского ограничителя скорости.

Изменения не только под капотом

Не изменился привлекательный внешний вид, как и кабина с большими сенсорными экранами, на которых можно настроить все, что только можно придумать.Настраивался только цвет машины, точнее уникальная картина с топографическим рисунком, на подготовку которой ушло около недели. Нельзя не признать, что после такой обработки автомобиль выглядит еще более бешеным.

Компания, к сожалению, держит при себе цену этой модификации, но мы предполагаем, что потенциальным покупателям придется копаться в карманах. Напомним, что цены на стандартный RS 7 Sportback в нашей стране начинаются от 610 тысяч рублей. злотые. Для модификации от Black Box-Richter наверняка придется добавить еще несколько десятков тысяч.С другой стороны - кому бы не понадобился такой зверь в гараже?

.

Модель X | Tesla Poland

Модель X | Tesla Польша Мы рекомендуем вам обновить или изменить свой интернет-браузер для достижения наилучших результатов. Узнать больше

Диапазон
(оцен.)

Диапазон
(оценка)

Пиковая мощность

Пиковая мощность

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Полностью новый интерьер.

Предыдущий слайд следующий слайд 17-дюймовый киноэкран Концентрация на вождении Идеальные условия Просторный салон

Беспроводные игры

Вычислительная мощность до 10 терафлопс позволяет играть в машине на уровне новейших консолей.Совместимость с беспроводным контроллером позволяет играть с любого места.

Связаться

Поддержка нескольких устройств с помощью Bluetooth, беспроводной зарядки и зарядки USB-C для каждого пассажира, с возможностью быстрой зарядки планшетов и ноутбуков.

Ваша лучшая аудиосистема

Аудиосистема мощностью 960 Вт с 22 динамиками и активным шумоподавлением обеспечивает наилучшие впечатления от прослушивания, где бы вы ни использовали ее.

Пиковая мощность

Пиковая мощность

Обладая максимальной мощностью и самым быстрым ускорением среди всех внедорожников, Model X Plaid является самым производительным внедорожником из когда-либо созданных.Силовые агрегаты Model X в сочетании с обновленной аккумуляторной архитектурой могут обеспечивать мгновенный крутящий момент на любой скорости.

Обладая максимальной мощностью и самым быстрым ускорением среди всех внедорожников, Model X Plaid является самым производительным внедорожником из когда-либо созданных. Силовые агрегаты Model X в сочетании с обновленной аккумуляторной архитектурой могут обеспечивать мгновенный крутящий момент на любой скорости.

• Модель X

  Платформа

  с двумя двигателями и полным приводом обеспечивает максимальный запас хода, а также потрясающую мощность и ускорение.

• Плед Model X

  Трехмоторная полноприводная платформа с векторизацией крутящего момента оснащена тремя независимыми приводами, каждый с ротором с углеродным покрытием, обеспечивающим полную выходную мощность до максимальной скорости.

Грузовая площадка

Грузовая площадка

буксировочная способность

Буксировочная способность

Крыло сокола

Крыло сокола

Имея наибольшее количество места для хранения и максимальную полезную нагрузку среди всех электрических внедорожников, а также места для семи взрослых, Model X предлагает максимальное удобство использования.Автоматические двери открываются и закрываются одним нажатием кнопки, двери Falcon Wing упрощают посадку и упаковку багажа, а стандартное сцепное устройство для прицепа позволяет брать с собой велосипеды, лыжи и другие предметы.

Имея наибольшее количество места для хранения и максимальную полезную нагрузку среди всех электрических внедорожников, а также места для семи взрослых, Model X предлагает максимальное удобство использования. Автоматические двери открываются и закрываются одним нажатием кнопки, двери Falcon Wing упрощают посадку и упаковку багажа, а стандартное сцепное устройство для прицепа позволяет брать с собой велосипеды, лыжи и другие предметы.

Новые колеса и улучшенная управляемость

Новые диски и шины

0.24

Самый обтекаемый внедорожник на Земле

Самый обтекаемый внедорожник на Земле

Изысканный внешний вид

Изысканный стиль

Модель

Model X с самым низким коэффициентом лобового сопротивления среди всех внедорожников построена с учетом скорости и дальности полета.Улучшенная аэродинамика работает в тандеме с новыми колесами и шинами, чтобы помочь вам путешествовать дальше, обеспечивая более точное управление и повышенный комфорт езды.

Модель

Model X с самым низким коэффициентом лобового сопротивления среди всех внедорожников построена с учетом скорости и дальности полета. Улучшенная аэродинамика работает в тандеме с новыми колесами и шинами, чтобы помочь вам путешествовать дальше, обеспечивая более точное управление и повышенный комфорт езды.

Новые диски и шины

Новые шины с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают лучшую управляемость и качество езды при более низком сопротивлении качению. В комплекте с новыми аэродинамическими ободами.

Оптимизированная аэродинамика

Внимание к деталям на всех внешних поверхностях делает Model X самым аэродинамичным серийным внедорожником на земле.

Изысканный стиль

Внешний вид сочетает в себе культовый вид с элегантными пропорциями.

Полная свобода благодаря расчетной дальности действия до 560 км на одной зарядке

Диапазон
(оцен.)

Наддув до 282 км за 15 минут

Наддув до 282 км за 15 минут

Supercharger, расположенный на наиболее посещаемых маршрутах

Нагнетательные станции
по всему миру

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электрический внедорожник.Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 560 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электрический внедорожник. Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 560 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Из Мюнхена в Цюрих

311 км

Из Амстердама в Брюссель

203 км

Из Брюсселя в Париж

320 км

Из Осло в Гётеборг

295 км

• Защита от лобового удара
• Защита от бокового удара
• Очень низкий риск опрокидывания

Модель

Model X была разработана с нуля как электромобиль.Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля. Каждая модель X включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Модель

Model X была разработана с нуля как электромобиль. Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля.Каждая модель X включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Задняя, ​​боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость

Градусов
Видимость

Высокий уровень обработки визуальных импульсов до 250 метров

Мощная
визуальная обработка

Датчики
Ультразвуковые

Обнаруживает близлежащие автомобили, предотвращает возможные столкновения и помогает при парковке

Датчики
Ультразвуковые

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля.Возможность полного автономного вождения позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения мгновенно становятся доступными последние улучшения.

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля. Возможность полного автономного вождения позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения мгновенно становятся доступными последние улучшения.

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Навигация на автопилоте

Активное руководство от выезда с автострады до выезда

Функция смены полосы движения

Смена полосы движения при движении по

Вызвать

Автоматический отзыв автомобилей

Автоматическая парковка

Перпендикулярная и параллельная парковка с одной кнопкой

Технические данные Модель X

Модель X Плед Модель X

• Диапазон

  536 км (оцен.)

• 1/4 Mili

  9,9 с

• Пиковая мощность

  1020 л. до 7 мест

• Диапазон

  560 км (оцен.)

• Пиковая мощность

  670 л.

  • Время разгона

    3,9 с 0-100 км / ч

  • Максимальная скорость

    250 км / ч

  • Коэффициент лобового сопротивления

    0.24 90 298 Cd

  • Масса

    2352 кг

  • Трансмиссия

    Два двигателя

  • Нагнетание макс. 250 кВт

    Показаны спецификации и модель для США

  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Гарнитура freedconn
  • 
    Рунфлат технология что это
  • 
    Трансляция тула
  • 
    Покраска пластиковых деталей автомобиля
  • 
    Кто владеет вольво
  • 
    Epb в машине
  • 
    Со скольки лет можно перевозить детей на переднем сидении
  • 
    Как ездить на механике для начинающих
  • 
    Где находятся предохранители на уаз буханка
  • 
    Сплошная желтая линия
  • 
    Ширина камаза самосвала