Тюнинг луаз

доработки и переделки ЛуАЗа, фото

Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня "Волынь" – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?

Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где "сядет" любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.

ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ

Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты. При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ

Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец "Волынянки" пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.

Двигатель

Родная V-образная "четверка" МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от "Таврии", задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.

Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, "Москвич-412"

Также годятся моторы от "Москвичей", дизельных Ford'ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых "водянок" ставят в специально пристроенном "носу" или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии "Волыни" ЛуАЗ-1302 использовался "таврийский" двигатель, поэтому существует заводской "колокол" сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.

Трансмиссия

Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда "Волынянку" используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.

В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 "Нива" (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд

Ходовая часть

О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.

Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости

Кузов

Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому "Волынянку" часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка" или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х. Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.

Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности

Комфорт

Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы "луазовского" двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.

В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой

Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.

Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля

Тюнинг Луаз 969м – современный взгляд — Рамблер/авто

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич – самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»

Задние фонари на ВАЗ 2114 – доступные возможности тюнинга.

Как тюнинговать задние фонари на приору?

Неоновая лента для тюнинга авто

Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.

Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.

Светодиодные лампы для авто – выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Тюнинг ЛуАЗ – внутри, снаружи, тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров. Рассматривая его отрицательные и положительные стороны, стоит отметить:

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность;
Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, можно, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что их не требуется, поскольку автомобиль итак очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии. Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;
фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;
лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;
тонировка. Можно сделать тонировку стекол;
крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, необходимо проделать тюнинг салона ЛуАЗ:

отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;
освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;
дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;
приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;
теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;
повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;
установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих - замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;
замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;
полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;
полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;
произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Что можно сделать из луаз 969. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование. Подвеска, рулевое управление

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе - все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» - маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» - малыша ЛуАЗ-969 - мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G - никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» - колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора - в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка - у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, - «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм - Toyota, рулевая колонка - BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла - от BMW, задний диванчик - складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Особенности автомобиля

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ - самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих - замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

На территории постсоветского союза большой популярностью пользуются автомобили большой проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также хобби, которое заключается в рыбалке и охоте. Довольно часто приобретали , так как его проходимость высокая, а также низкая стоимость.

В последнее время достаточно часто проводится тюнинг автомобилей ЛУАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня встретить ЛУАЗы в продаже достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга данного автомобиля подробнее.

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Производством рассматриваемого автомобиля занимается украинское автомобилестроительное предприятие, производственные мощности которого расположены в Луцке.

На протяжении длительного периода завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. Стоит учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, к примеру, ЗАЗ. Данный завод более известен по бренду ЛАУЗ, под которым проводился выпуск известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство транспортных средств под этим брендом проводилось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этим брендом выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем заключаются особенности ЛУАЗ? Их довольно много:

Данный автомобиль был первым внедорожником, который имел передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых транспортных средств с повышенной проходимостью.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она была предназначена для применения в сельской местности. Это связано с тем, что автомобиль менее комфортный при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль является представителем бюджетного класса. Снизить его себестоимость смогли за счет упрощения отделки кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль, который имеет невместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому данный автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Достигли этот результат путем установки независимой подвески, увеличения дорожного просвета, снижения веса кузова, подключения заднего привода. Кроме этого небольшие свесы вне базы определяют большие углы входа и выхода автомобиля. Кроме этого инженеры защитили дно и другие конструкции от механического воздействия путем установки металлических листов.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки также были существенными. Примером можно назвать следующие моменты:

Затрудненный доступ к передним сидениям. Высокая посадка и особенности дверей определяют то, что сесть в салон достаточно сложно.

Отсутствие динамики. Автомобиль плохо ведет себя на трассе. За счет создаваемой аэродинамической нагрузки устойчивость падает. ЛУАЗ не имеет кузов с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной, по которой рассматриваемые автомобили приобретают только для тюнингов. Для восстановления ее покупают крайне редко, так как ЛУАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной, из-за которой в салоне малый комфорт. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля существенно усложняется, так как изоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при условии отключенного заднего привода. На протяжении длительного периода проводилась установка двигателя от «Запорожца», за счет чего ЛУАЗ был шумный, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков на дороге. Кроме этого устанавливаемый мотор обладал следующими недостатками:

Шумный. Во время работы появился сильный шум, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показывала практика, автомобиль мог пройти только несколько тысяч километров без серьезного ремонта. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая моментная кривая, которая определяет нестабильную работу при повышении нагрузки.

Все эти особенности определили то, что данный автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только после 15 лет начала производства, а за все время с конвейера вышло только 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛУАЗ, который не подвергался техническим изменениям.

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами. Если нужно после тюнинга получить авто, который будет иметь высокую проходимость, ЛУАЗ подходит лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии подобный автомобиль сложно найти, так как его не производили несколько десятков лет. В большинстве случаев достается вариант исполнения с плохим техническим состоянием.

С этого автомобиля можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и износились. Если будет проводиться полный тюнинг, то данный вариант подходит идеально.

Изначально ЛУАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно при этом практически ровное.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. За счет этого можно встретить ЛУАЗ в весьма хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокие несущие способности.

В целом можно сказать, что модернизация данного автомобиля предусматривает замену практически всех элементов. Учитывая низкую стоимость можно сказать, что при поиске авто с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует уделить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8. Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Как ранее было отмечено, устанавливаемый мотор по заводу имеет довольно большое количество недостатков. Шум, малая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым проводится замена мотора довольно много. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего мотора под рассматриваемый автомобиль. Это связано с тем, что нужно подобрать конструкцию с учетом количества подкапотного пространства.

Подбор конструкции по показателю КПД и мощности. Следует учитывать, что для столь легкого автомобиля будет достаточно и 70-100 л.с. При выборе мотора уделяется внимание надежности, ремонтопригодности, экономичности.

Больше всего подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если мотор находится в хорошем техническом состоянии, проводимые модернизации могут повысить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого проводится замена основных элементов, к примеру, распределительного вала, а также изменение устанавливаемых элементов, расточка блока цилиндров. Подобный тип работы позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, потребление топлива. Однако самостоятельно провести их достаточно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно провести замену совмещенных элементов, к примеру, выхлопной системы или охлаждения. Если проводить установку комплектов, которые производятся профессиональными компаниями, то можно достигнуть более высоких результатов. Качественная система отвода газов и система газораспределения позволяют повысить мощность мотора на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также позволит повысить мощность мотора. Примером назовем воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем проводимых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Как ранее было отмечено, комфортабельность салона у рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но также и с плохим состоянием ЛУАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим нижеприведенные моменты:

Проводится полная изоляция салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы. Кроме этого может проводиться изоляция отдельных конструктивных элементов, к примеру, дверей или подкапотного пространства, но только после их восстановления.

Проводится полное восстановление металла. Эти работы предусматривают вырезание пораженных участков, а также зачистку коррозии.

Могут устанавливаться новые сидения, к примеру, с боковой поддержкой. Для этого придется создать специальные крепления.

Часто выполняют обтягивание салона при использовании нового материала. Подобная работа достаточно сложно в исполнении и требует наличия определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона – непростая задача. Выполнять изменение салона рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшить, при этом к подложке предъявляется довольно много требований.

Выбор материала – еще один важный критерий. Только качественные ткани и отделочные материалы должны использоваться при отделке салона. Провести выбор подходящих может провести исключительно профессионал.

Сама технология обшивки требует наличия определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основанию, а также с тем, что нужно провести натяжку поверхности для исключения вероятности образования складок.

От опыта зависит то, насколько качественно будет выполнена работы. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению длительности срока службы салона.

Кроме этого, обратившись к профессионалам можно сэкономить на количестве затрачиваемого время на тюнинг. Главное подобрать себе наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль существенно продвинулась в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий показатель светоизлучения. Работа по изменению оптики может проводиться следующим образом:

1. Для начала следует создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: вся коррозия, дефекты и другие проблемы должны быть решены.

2. Прежде чем проводить работы следует выбрать наиболее подходящую оптику. Подойдет конструкция после разбора, можно приобрести и новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию для того, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время большой популярностью пользуется конструкция диодного типа. Она обладает большим количеством преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большое светоизлучение и малая степень электропотребления.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не стоит забывать о том, что к головной оптики и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоизлучения, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В рассматриваемом случае приходится провести полную замену конструкции, так как оригинальная доходит в плохом техническом состоянии.

Декорирование защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность может покрываться различной цветной пленкой, к примеру, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут устанавливаться другие источники света, к примеру, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными качествами.

Наиболее популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день можно назвать установку конструкцией с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами. Не стоит забывать о том, что устанавливать цветные источники света нельзя согласно принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора. В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенность компоновки, которая основана на сильном смещении салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может заключаться в следующих моментах:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые могут использоваться в дальнейшем. На момент производства ЛУАЗов защита металла не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут быть подвержены воздействию коррозии.

Как правило, данный автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому проводится установка подвески, которая обеспечить большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться с тем, будет ли полный или только передний период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, который определяет требования, предъявляемые к подвеске.

Сегодня компании, которые занимаются выпуском деталей и конструкций для тюнинга, представляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день можно выделить несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, которая основана на установке амортизаторной стойки. На сегодняшний день данный тип подвески самый популярный вариант исполнения. Данный тип конструкции является модернизацией двойной поперечной рычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Данный тип подвески стали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать ее только можно при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается на протяжении последних нескольких лет. В данном случае один из рычагом подсоединяется к раме или подрамнику, а второй опирается на кузов. Данный тип конструкции может с высокой эффективностью справляться с гашением неровностей. Собрать эту подвеску можно самостоятельно, также прибрести уже практически в сборе после разбора битых автомобилей.

3. Задняя независимая система устроена так, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, подобным автомобилем намного проще управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции спереди нужно быть готовым к периодическому проведению ремонту, так как она очень восприимчива к воздействию окружающей среды.

4. Зависимая система зачастую представлена балкой-мостом. Данная конструкция характеризуется единой осью, которой управляют при движении автомобиля. При движении по кочкам удар одного колеса приводит к распространению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую устойчивость к нагрузкам. Примером назовем установку зависимой системы, которая свойственна американским автомобилям.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвески. Первая обеспечивает длительный срок службы транспортного средства без проведения сложных ремонтов, вторая – для повышения проходимости автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Все лишнее убирается, что позволит провести установку колес большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что определяет сложности при тюнинге путем установки больших колес. Этот момент определяет установку колес за пределами кузова. С увеличением размеров колес возрастает нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что стоит учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется весьма большой популярностью по причине того, что в летнее время на подобном автомобиле будет ездить весьма комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме этого можно создать конструкцию, которая при желании может быть закрыта брезентом – весьма практичный выбор для тех, кто собирается провести тюнинг автомобиля для поездок на рыбалку или охоту.

Усиление кузова проводится при помощи труб и шевронов. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Создается усиливающая рама своими руками. При этом крепление к кузову может проводиться как методом сваривания металла, так и через разъемные резьбовые соединения.

Для того чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости следует провести защиту основных агрегатов. Для этого проводится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно устанавливают в качестве обвеса пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Устанавливаемая оптика тоже должна обладать повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Очень часто проводится декорирование кузова путем нанесения аэрографии. Лакокрасочные работы довольно сложны в исполнении, но их при желании можно провести своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов проводится своими руками, что позволяет существенно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы при изготовлении обвеса может использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для данного автомобиля практически не возможно.

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

Семейство советских грузопассажирских легковых автомобилей ЛУАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга. Именно поэтому при рассмотрении того, какие именно модели данного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующие:

1. ЛУАЗ-969 – базовая версия, с которой и началась производственная деятельность данной компании. Данная модель производилась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения задней оси. Кроме этого есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В – более ранняя версия, производимая с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысокая по причине того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме этого конструкция характеризуется наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускали в период с 1975 по 1979 год. Эта модель является модернизацией базовой версии, двигатель в этом случае 1,2 литра и имеет 40 л.с. Эта модель выпускалась в небольшой партии, что определяет ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М производилась с 1979 по 1996 год. Особенностей у этого предложения довольно много: раздельный привод тормозов, обновленные черты экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать и появление нескольких связанных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примером назовем ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто уделяет внимание точной маркировке попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые ЛУАЗы для многих - это просто ржавеющий металл. Этот момент стоит учитывать и при рассмотрении сложностей, которые могут возникать при официальной регистрации автомобиля.

2. Экстерьер практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля оставался неизменным. Именно поэтому многие рассматривают ЛУАЗ как одну модель. Кроме этого достаточно большое количество автомобилей достаются уже после тюнинга. В любом случае, если не будет проводится реставрация, то практически все подлежит удалению.

3. Какая именно модель попалась для тюнинга важно только в том случае, если будет проводиться ее полное восстановление. В противном случае практически все узлы, в том числе мотор и трансмиссия, подлежат удалению из-за низких эксплуатационных качеств и плохого технического состояния, низкого потенциала по развитию основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминают с положительным акцентом только по причине высокой проходимости. Именно поэтому чаще сего рассматривается для тюнинга только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем у завода, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

Стоит учитывать тот момент, что сегодня не многие компании специализируются на предоставлении услуг по тюнингу автомобилей, которые производились на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные ателье тюнинга и спрашивать о том, может ли компания взяться за выполнение работ.

В данном случае уделим внимание следующим ателье:

1. VinilStyle – компания, которая предоставляет услуги по изменению автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнение звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать – уникальная технология, применяемая для декорирования внутреннего пространства транспортного средства.

Она применяется для придания определенным материалам декоративные свойства, схожие с теми, что обладает алюминий, дерево или карбон. С аэрографией сегодня знакомы практически все поклонники проведения тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многие расценивают с искусством, так как выполнить подобную работу могут только настоящие профессионалы. Автовинил представляет собой особое покрытие, которое защищает лакокрасочное покрытие автомобиля. Применяемая пленка подходит также для декорирования кузова. Наносится она и на отдельные элементы экстерьера, к примеру, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать наносимый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком уровне качества. Расположено оно в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ ЕРМОЛА И СЫНОВЬЯ – еще одно ателье, которое предоставляет большой спектр услуг. Примером можно назвать внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, изменения кузова и проведения других работ по кузову.

Рассматривая внешний тюнинг, следует уделить внимание и возможности нанесения аэрографии или путем окраски автомобиля в привлекательный цвет. Кроме этого компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. У компании есть раздел, касающийся ретро-тюнинга. Достаточно длительный срок работы ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

С выбором ателье всегда следует быть осторожным, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот момент, что автомобиль прекратили выпускать несколько десятилетий назад, определяет сложности с поиском требующихся деталей для тюнинга. Однако высокая популярность этой модели стала причиной появления различных сервисов по продаже деталей. Продажей запчастей для ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ZAZ-LUAZ – магазин, который специализируется на продаже деталей к рассматриваемому бренду. Стоит отметить, что компания позволяет купить необходимое для ЗАЗ-966, ЛУАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. Магазин осуществляет бесплатную поставку совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США. Для постоянных клиентов была введена система скидок, которая позволяет существенно сэкономить на проведении работ по восстановлению или тюнингу автомобилей. Магазин имеет широкий ассортимент деталей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже деталей для рассматриваемого бренда, стоит уделить внимание именно этому.

2. OLX – достаточно большой сервис, который связан с продаже деталей для тюнинга. Среди достоинств данного проекта можно отметить присутствие гибкой поисковой системы, которая позволяет провести фильтр всех предложений. В приведенном списке приложения могут касаться как оригинальных деталей, так и тех, которые производят компании по выпуску комплектов тюнинга. Сегодня покупки через интернет получили весьма большое распространение, но в случае с деталями для автомобиля следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть существенные трудности. Поэтому перед приобретением выбранных деталей следует проверить точное их название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможно решить проблемы, возникающие с покупкой требуемых деталей, так как многие могут быть доставлены из другой страны и обойдутся при этом дешево. Не сложно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а лучшие предложения также будут исходить от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, в некоторые места доехать на моем седане просто не возможно. Именно поэтому решил сделать внедорожник повышенной проходимости своими руками. Долго думал о том, какой именно автомобиль взять в качестве базы, выбрал пал на ЛУАЗ. Помню, как старики говорили о том, что автомобиль этой марки обладал самой высокой проходимостью. С поиском было тяжело, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с поездкой на рыбалку не возникает проблем.

Виталий. Как-то раз увидел у знакомого во дворе этот автомобиль, весь в ржавчине, практически ничего живого. Спросил, что он за него хочет, тот сказал, просто забирай, транспортировка твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехали, подняли и завезли мне домой. Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой знакомый удивился, что я смог сделать через полгода с куска ненужного прогнившего металла – внедорожник с открытым верхом, проходимость супер, как раз для сельской местности в летнее время.

Дмитрий. Все ЛУАЗы ранее характеризовались как автомобили с повышенной проходимостью. Но стоит учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор может быть сделан в пользу этого автомобиля только в том случае, если нужна прочная рама. Остальное, практически все, придется менять.

Григорий. Занимался тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Этот выбор обоснован тем, что после тюнинга хотел получить внедорожник с повышенной проходимостью и малой базой. Обошелся мне он всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить практически все.

Подводим итоги

Рассматриваемый бренд некогда стал отличным выбором для местности с плохой проходимостью. Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛУАЗов, уделяют пристальное внимание данной модели. Плохое техническое состояние определяет то, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемым брендом, придется проводить много работ: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оснащения и так далее. В случае, когда после проведения тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью данный выбор будет неплохим.

Если есть возможность купить ЛУАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то данный автомобиль может стать прекрасным объектом для проведения тюнинга. Однозначно радует, что под многие модели ЛУАЗ можно сегодня найти еще детали в специализированных магазинах и заказать их с доставкой к себе в гараж.

В некоторых случаях это позволит существенно ускорить ремонт, а также снизить размер отводимого бюджета. Интернет-магазины зачастую поставляют детали напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет поставку.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от "копейки" ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более "серьезный" городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными , с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. (http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. (http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а (http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . (http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Тюнинг ЛУАЗ - Легкое дело

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов. в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

http://vsepoedem.com

ЛУАЗ на максималках. Глубокий тюнинг в стиле "Гелика" для вылазок в лесные дебри: mexanizm — LiveJournal

Старый советский, а затем и украинский внедорожник ЛУАЗ-969, или как его еще называют, «Волынь», машина с неплохой задумкой и неважной её реализацией. Изначально разрабатывавшийся в качестве лёгкого военного транспортёра «Луазик» обладает внушительной проходимостью, но вместе с тем – ненадёжным слабым мотором от «Запорожца», и низким, зачастую отсутствовавшим напрочь качеством сборки.

Каждый из владельцев машины обычно распутывал такой клубок противоречий своими силами, прибегая к разного рода тюнингу. В основном меняют мотор, но в данном случае мастер подошел к вопросу масштабно – ЛУАЗа просто не узнать. На всё про всё ушло три месяца кропотливого труда и примерно полторы тысячи долларов.

Первым делом Игорь Сухобрус рассчитал конструкцию своей будущей машины с учётом агрегатов, которые планировал туда установить. Игорь не просто гаражный «кулибин», он инженер по профессии, занимался когда-то разработкой военной техники, поэтому он точно знал какого результата хочет добиться и что ему для этого нужно.

Агрегатную базу мастер использовал проверенную временем, брал детали существующих машин. Часто на ЛУАЗ-969 ставят двигатель от «Таврии», была даже заводская версия с таким мотором, но на эту машину мастер установил более надёжный и мощный двигатель, от ВАЗ 2109.

К нему, через переходную плиту, крепится коробка передач от классических «Жигулей», затем идет раздатка от ГАЗ-69 и военные мосты с бортовыми с колёсными редукторами от УАЗ-469. Их, кажется, пришлось укорачивать.

Подвеска теперь на рессорах, зависимая. Рама осталась родная, со множеством необходимых изменений. Инженер говорит, что проходимость его машины после всех изменений стала только лучше, а надёжность выросла на порядки. Сложно с этим поспорить, тем более что клиренс значительно вырос.

Напоследок о внешности. Здесь действительно использованы некоторые детали от Гелендвагена, пропорционально подогнан под размеры капот, облицовка радиатора и передние крылья. Фендера над арками колёс подошли без изменений и гармонично смотрятся.

Не то что бы дань современной моде, просто такой симбиоз двух машин, изначально создававшихся не для красоты а для суровых условий. Это нынешний G-класс боится свернуть с ровного асфальта, а стихия тех, старых «Геликов» наоборот была – бездорожье, как и у ЛУАЗа.

Собственно, основная цель всего проекта, по словам его создателя – забираться в дебри карпатских лесов, того что от них еще осталось, ездить на рыбалку и тому подобное.

Не знаю, есть ли у машины своё особое название, но мне показалось, что «Антигелик» ему вполне подходит. Похож, хорошая проходимость, глубокий тюнинг и при всем этом, в противовес немцу – скромная цена. Oldtimer

ЛуАЗ-967М: спецификация, настройка и описание

В начале 1950-х годов в военном ведомстве СССР родилась идея создать простейшее транспортное средство для доставки боеприпасов и транспортировки раненых в боевых условиях. Основным катализатором появления этой идеи стал опыт Корейской войны. Полноразмерные машины, использованные в конфликте, не могли полноценно выполнять такие задачи.

«Первый блин неровный»

В качестве силового агрегата заказчики предложили мотоцикл М-72 с 23-сильным двигателем.Это желание было выражено с целью максимальной стандартизации технологий. Изначально заказ размещался в конструкторском бюро Ирбитского мотоциклетного завода. После подготовки и анализа проекта ИМЗ был вынужден отказаться от заказа. Дальнейшая работа была начата НАМИ с помощью специалистов ИМЗ. Машина получила рабочее название ТПК (конвейер фронтальный).

Первую конструкцию будущего военного автомобиля ЛуА разработал Ю. Долматовский. Однако его работа существенно отличалась от технического задания и была отклонена заказчиком.Но благодаря этому проекту задача была доработана и по многим пунктам конкретизирована.

Новая концепция

Вторая конструкция разработана известным конструктором Б. Фитерман. Его машина, в отличие от первой конструкции, имела переднюю компоновку силового агрегата. Изначально конструкция машины строилась по принципу полного привода, что потребовало создания новой трансмиссии. Чтобы машина оставалась низкой, подвеска колес была сделана независимой от торсионов.

Поскольку заказчик должен обеспечить размещение водителя и двух раненых, лежащих в кабине строго ограниченного размера, сиденье водителя расположили по оси автомобиля. На земле для раненых стояли складные скамейки для сидящих пассажиров. Еще одним оригинальным решением стала складная рулевая колонка, которая позволяла управлять машиной из положения лежа. Это решение было продиктовано требованием заказчика обеспечить минимальную высоту машины. В конце 1956 года это был такой нестандартный проект будущего ТПЗ ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967), который получил одобрение военного ведомства.

Второй фиаско проекта

Первый прототип автомобиля с мотоциклетным двигателем Построен в 1957 году, после чего НАМИ продолжило доработку конструкции. Именно в ходе этих доработок будущий ЛуАЗ-967М получил знаменитые шестерни, позволившие увеличить дорожный просвет до 262 мм.

Модифицированный прототип под обозначением НАМИ 032 прошел очередной цикл испытаний, по результатам которых были отклонены результаты. Теперь заказчик не удовлетворился своим требованием - двигателем М 72.Критики вызвали недостаточная мощность, неспособность машины преодолевать водные преграды и чрезмерный вес конструкции.

Свет в конце тоннеля

ЛуАЗ-967М спас создание Запорожца с его V-образным двигателем воздушного охлаждения. Уже в 1961 году был построен второй модернизированный прототип с мотоциклетным двигателем М 72, но Машина могла конструктивно оснащаться двигателем нового типа.

Через год прототип был передан на завод «Коммунар» для работы по интеграции нового «сердца».Многие конструкторы заводов ИМЗ и НАМИ переехали в новый офис в Запорожье.

Вариант Запорожье

На новом месте финальная концепция переднего конвейера ЛуАЗ-967М. В качестве силового агрегата использовался 27-местный двигатель МеМЗ 966. Изменился принцип передачи - передние колеса получили ненанесенный привод, а задние колеса при необходимости подключались водителем.

Привод заднего моста выполнен по уникальной схеме - кузов и мост соединены полой стальной трубой, образуя жесткую конструкцию.Внутри трубы проходил гребной вал. Карданные валы свободны по отношению к картеру заднего моста благодаря карданным соединениям на редукторе и блокировке гайки дифференциала. Для расширения диапазона тяги в трансмиссии используются понижающая передача и задний мост блокировки дифференциала. Управление этими устройствами перенесено на место водителя.

Перед машиной стояла лебедка, приводимая в движение коленчатым валом двигателя. Основным предназначением лебедки было вытягивание пластиковых скребков с ранеными.Волокуши входят в стандартную комплектацию станка. Кроме того, в комплект входят металлические лестницы для преодоления препятствий. Ловушки могут быть установлены по бокам и выполнять роль защитных экранов.

Все рычаги привода находились на полу кузова между ног водителя. За рулем находилась типичная для грузовика комбинация приборов. Спидометр по центру спидометра, слева от указателя давления и температуры масла, справа от индикаторов уровня топлива и заряда аккумулятора.Кроме того, щит имел несколько контрольных ламп и переключателей. На рулевой колонке стояла поисковая лампа и рычажный переключатель.

Долгий путь к серии

Автомобиль в таком виде получил обозначение ЗАЗ-967 и после испытаний был рекомендован к серийному производству. Но у завода «Коммунар» не было возможности расширить производство другой моделью, поэтому документация на машину была передана Лодзинскому машиностроительному заводу (ЛМЗ). Завод приступил к освоению производства модели ТПК и гражданского вездехода 969Б.

Если производство гражданских автомобилей началось еще в 1967 году, проблемы возникли при перезапуске конвейера. Машина была официально принята на вооружение в 1969 году под названием ЛуАЗ-967 и предназначалась для поставок различным типам подразделений. Но каждый вид вооруженных сил выдвигал свои требования и комментарии к проекту, что приводило к постоянным модификациям машины. ЛуАЗ-967 серийно никогда не производился, были единичные образцы.

Модернизация несерийной машины

Опыт обслуживания внедорожников ЛуАЗ-967 Опытные партии показали необходимость использования более мощного двигателя.Положение снова спас Мелитопольский моторный завод, который начал выпуск 37-сильного двигателя МеМЗ 968. Военная версия этого двигателя под индексом 967 была установлена на терпеливом конвейере.

Двигатель МеМЗ 967 отличался от гражданского двигателя охлаждаемой системой охлаждения. В него входил дополнительный нагреватель для охлаждения масла с индивидуальным электровентилятором. Осевой вентилятор двигателя не продувал ребра цилиндров, а всасывал через них воздух и выбрасывал его из моторного отсека.Поскольку военная машина должна надежно работать в широком диапазоне температур, двигатель оснастили пусковой установкой 5ПП-40А. Устройство представляло собой шприц, с помощью которого в коллектор вводилась легковоспламеняющаяся жидкость (эфир серы) с низкой температурой испарения.

В качестве опции машина оснащалась калорифером к отопителям ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно это был автономный радиатор от автомобилей ЗАЗ, приспособленный к перемещению. В комплект входили металлические гофрированные шланги для подачи горячего воздуха к элементам прогреваемого двигателя.

Остальные изменения незначительные - немного изменились кузовные детали, уменьшилось передаточное число колесных шестерен. В 1972 году собрана первая партия испытательных машин. По их результатам автомобиль снова рекомендован к серийному производству, теперь уже под названием ЛуАЗ-967М.

Долгожданная серия

Станок начал исчезать с конвейера в 1975 году, т.е. Почти 20 лет после выполнения начального технического задания. Выпуск машины производился только по заказу военных и длился практически до распада СССР.Последние экземпляры были собраны в конце 1980-х. Окончание производства произошло из-за ухудшения финансирования военных, которые перестали заказывать новые автомобили. Всего было собрано около 20 тысяч ТПК.

На базе машины было создано несколько модификаций для установки различного вооружения - гранатометов, безоткатных орудий и ракетных комплексов для поражения наземных и воздушных целей. Такие самоходные установки выпускались ограниченными опытными партиями.

Одновременно модернизированная гражданская версия.Машина была простой по конструкции, она популярна и сегодня. Тюнинг ЛуАЗ-969М получил широкое распространение. Поразительны по широте методы доработки - установка двигателей с жидкостным охлаждением, установка цельнометаллических корпусов оригинальной конструкции и многое другое.

Опытная серия была выпущена в патрульном варианте машины под названием ЛуАЗ-967МП. Транспортёр был оборудован радиостанцией и местами для экипажа в штатных местах для носилок. Внешне патрульный вариант отличался передним бампером, зеркалами заднего вида и тентом над салоном.

Серийные изменения

В процессе производства в проект ЛуАЗ-967М вносились различные изменения. В 1978 году автомобиль получил светотехнику, соответствующую мировым стандартам. Это изменение позволило использовать конвейер на дорогах общего пользования. Вместо одного отражателя на рулевой колонке использовали два стационарных - в углах кузова. Заднее круговое освещение заменили на прямоугольные фонари штатной модели FP133, расположенные вертикально.

Вторая серьезная доработка была внесена через несколько лет и коснулась вопроса плавучести автомобиля. С конструкции сняли протекающую кормовую пластину и установили отечественный насос «Малютка» для перекачивания поступающей в корпус воды. Задние фонари FP133 стали устанавливать горизонтально.

Третий этап доработки проекта начался в середине 80-х: машина была запущена с немного модернизированным 39-м двигателем и улучшила уплотнение деталей машины. В конструкции был повторно использован оригинальный насос для откачки воды из корпуса.

Наши дни

Вскоре после распада СССР началась продажа военной техники на складах. Среди этих машин были машины ТПК. Многие владельцы проводят самостоятельную разработку и тюнинг ЛуАЗ-967М.

Основным направлением внешней модернизации является установка электробамперов на переднюю и заднюю части кузова, а также установка колес большего размера с прорезиненными вездеходами. В салоне автомобиля установлены более удобные сиденья и арки для тента. За счет тюнинга явно улучшаются технические характеристики ЛуАЗ-967.Но особенно ценятся автомобили в первозданном виде, которые часто становятся гордостью любой автомобильной коллекции.

с >>.

как тюнингованные ЛуАЗ на родине доработок Луаз

изменения

Łuaz 969m, он же «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд армии, а для личного пользования. Этот небольшой, но очень внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения - как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самая главная модернизация - установка в автомобиль нового двигателя.После 1990 года МеМЗ-245 с воздушным охлаждением, устанавливаемый на автомобили ЛуАЗ, был заменен двигателем объемом 1,1 литра от автомобиля «Таврия», который отличается водяным охлаждением, повышенной мощностью и вращением.

В остальном «Волынь» до конца производства оставался автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные особенности этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеупомянутые положительные моменты.Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и сборки деталей. Еще один огромный минус - архаичная конструкция, изначально не учтенная необходимостью комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические свойства автомобиля. Еще один недостаток конструкции - сложное и трудоемкое обслуживание, которое очень часто требуется автомобилю.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением современной индустрии модернизации старых автомобилей.Тем более что сфера деятельности здесь огромна - на Волыни сложно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗ, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем в Запорожье, из-за иной компоновки двигателя. Волынь.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход - заменить его.

Самый подходящий вариант - установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных в «классике» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и менее подвержен перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно меняет поведение машины, что особенно заметно на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» легко разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Также улучшается динамика - обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее машина с маломощным дизелем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене компенсируется разницей в поведении машин.ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне трассы, особенно если приходится подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск застревания посреди склона или при движении по пересеченной местности.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в сложных условиях местности, когда возникает необходимость в возведении мелководных преград. В конце концов, дизельный двигатель не заглохнет из-за попадания воды, и такой двигатель может пострадать от гидравлического удара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый двигатель.

Если говорить об установке более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему - нехватку мощности и крутящего момента - не решит замена штатного двигателя на инжектор. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, применявшийся в Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и систему рулевого управления автомобиля.

Тюнинг подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газовые. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при больших нагрузках, например, в полевых условиях.

Практически обязательное мероприятие - замена колесных дисков на современные версии, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость Волыни и немного повышают ее проходимость.

Более радикальное обновление подвески практически невозможно без большой сварки и покупки дорогостоящих деталей, поэтому в основном вам придется довольствоваться именно таким обновлением. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот автомобильный агрегат вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗа крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который никак нельзя резко уменьшить, - это еще половина проблемы. К тому же обслуживание и ремонт руля на Волыни - занятие не для слабонервных, это так часто нужно и так неудобно.

Этот агрегат не обойтись без полумер - как и двигатель, рулевой механизм лучше заменить полностью. И снова на помощь приходят японцы - руль Toyota идеально сочетается с продукцией луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо значительного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше прилипает к рулю, рулевое управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного попадания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также намного лучше реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях при обгоне других транспортных средств.

Первое, что бросается в глаза при просмотре фото тюнинга Луаза, - это изменения в кузове. Полунесущий лонжеронный кузов Volyn дает возможность проводить довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям - улучшение существующего. Или капитальный ремонт кузова.

Первый вариант, как правило, включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и вилки.Частым вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль снаружи, но и значительно улучшить освещенность пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Часто устанавливается и дополнительное оборудование, которое может понадобиться при выезде в поле - различные лебедки и другое самобуксировочное оборудование.

Второй вариант - снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, при необходимости можно использовать съемный навес.Конструкция машины позволяет отрезать опоры крыши и даже опускать лобовое стекло, как у военных джипов. Такой вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще простителен, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой эксплуатации становится серьезной проблемой.

По заказу можно заменить на панель от ВАЗ.Этот продукт, который тоже очень далек от совершенства, однако гораздо приятнее для глаз, чем родная ЛуАзовская. К тому же это не дорого, и собрать и подключить такую панель несложно.

Сиденья подлежат четкой замене - в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают некоторые ограничения на выбор сидений, к тому же они должны иметь откидывающуюся спинку - иначе вы не сможете сесть на задние сиденья.Однако часто их полностью убирают, делая машину двухместной.

Дополнительно обязательна установка звукоизоляции, которая в автомобиле по умолчанию не входит. Также будет нелишним обшить интерьер велюром, а пол - ковролином. Это обеспечит значительное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за проекта на Волыни тихо никогда не будет.

Вместе со звукоизоляцией утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине зимой, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. В этом также помогут зимние поезда, так как получить хорошую теплоизоляцию салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Как правило, каждый автовладелец вносит свои уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные кресла, благодаря которым ночевка на «Волыни» становится относительно комфортной.Кто-то наоборот убирает задний ряд, установив там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющие перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы - снегоболотоходы. Для этого автомобиль стал максимально легким, установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметично закрыты, чтобы автомобиль стал плавучим. Все эти модификации доступны в Интернете - вы можете посмотреть видео с фотографиями, иллюстрирующими настройку Луаза своими руками, померить затраченные ресурсы своими возможностями и выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Дорожный просвет больше, ведущие колеса и тяга больше, валы прочнее, а шины слабее. Также это был самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях - в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья - машина по-прежнему пользуется спросом. Проблема, однако, в том, что эти «волынские женщины», дожившие до наших дней, уже сильно истощены - а еще есть щедрые язвы, которые создатели дали им от рождения.

Поэтому активные операторы «ЛуАЗика» сегодня серьезно модифицируют своих полноприводных фаворитов. Конечно, большая часть этих живых машин осталась на своей родине - в украинской глубинке, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открывают сегодня практически раритетные автомобили.

Двигатель

Самым слабым местом «ЛуАЗикс» является двигатель, а самым слабым - по всем параметрам. Двигатель объемом 1,2 литра отличался и физически (40 л.с.), и долговечностью.И если первый, благодаря толковой коробке передач и небольшому весу (960 кг), ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не позволяет управлять автомобилем. Поэтому любой другой двигатель - это уже везение для заядлого любителя Волыни.

Двигатель

1,6 л турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос о пересадке "сердца" бензина на ЛуАЗ, ой как непросто. Его капот кажется не самым коротким, но оказывается, что двигатель висит перед передней осью и всей коробкой передач (это кажется родственным), и каждый дюйм его длины на счету.Ведь родной Волынянский двигатель МеМЗ-966 \ 968 относительно короткий, V-образный, в нем также отсутствует радиатор для охлаждения воды, а все современные «замены» представляют собой рядные «четверки», которые охлаждаются с помощью жидкость. Лучшее решение здесь - позаимствовать «короткий» двигатель у компактной иностранной переднеприводной машины. Итак, практически классическим решением для замены двигателя стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует доработки кузова.Но вроде бы хлопотнее встречается чаще - хотя есть все-таки более дешевые варианты: двигатели от задних и передних ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема трансплантата - нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки и вместе с вентилятором находится с правой стороны двигателя. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся мастера добавляют ему в помощь еще один - уже без вентилятора, но большой и тонкий (например, от «девяток») ВАЗ по размеру. перед двигателем...

Многие дизайнеры-любители не задумываясь изменяют внешний вид автомобиля и удлиняют капот. Самый простой вариант - ограждать только среднюю часть, добавив полку, в которой в этом случае помещается даже внушительный радиатор Нивы. Хозяева и весь капот вытянуты. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы под капот ЛуАЗа установить двигатель «Жигулей», а перед ним - радиатор с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Каждое новое «сердце» подключается к оригинальной коробке передач традиционным способом - через переходную пластину.В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского производства - от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Главное достоинство этой модели - полный привод - обычно серьезно не меняется. Возможна установка механизма блокировки дифференциала переднего моста, для чего тюнеры без лишних слов используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который блокируется «с рождения» в ЛуАЗике.

Только ленивые не променяют свои тусклые 13-дюймовые колеса на что-то побольше. А как еще - ведь диски от японских и корейских автомобилей с диаметром колес 114,3 мм в монтажные отверстия подходят без каких-либо доработок (для 15-дюймовой версии). Это правда, что если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, автомобиль становится полностью вялым в ускорении, потому что для раскрутки четырех роликов требуется дополнительная мощность.Самые заботливые хозяева в таких случаях переключают передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. В эти коробки передач также стоит добавить шестерни, потому что их стандартные прямозубые шестерни очень громкие. Если удастся найти предприятие с сохранившимся парком станков для обработки шестерен, изысканные «луазводы» заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна модификация, гораздо более актуальная - замена амортизаторов на более «тугие», обычно «московские», с небольшой доработкой крепления.Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за структурной перегрузки передней части, при малейшем выходе из строя амортизаторов Волынянка имеет склонность раскачивать кузов на больших неровностях. К тому же, если владельцу уже удалось установить более тяжелый и длинный двигатель «Капли», вопрос становится актуальным. Автор видел «луазоводов» -экспериментаторов, которые дополнительно меняют угол наклона амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габариты - 3 430/1 610/1 754 мм База - 1800 мм Дорожный просвет - 280 мм Масса с оборудованием / полная - 960/1360 кг Максимальная скорость - 85 км / ч.Двигатель - четырехцилиндровый, V-образный, Объем - 1 196 см³ Мощность - 40 л. з. (4200-4400 об / мин) Максимальный крутящий момент - 7,8 кгс-м (2700-2900 об / мин) Запас топлива -

л.

9000 3

Модернизация рулевого управления ЛуАЗ относительно проста (здесь следует отметить, что техосмотр автомобиля в стране происхождения модели был отменен несколько лет назад и сертификация такой замены в стране необязательна). Типичная картина для ЛуАЗ-969 во всех модификациях - руль «болтается» из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма.Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевых тяг от Жигулы и Москвы, для чего нужно только сделать новый крепеж и продольную рулевую тягу. Кроме того, известно более чем одно применение иностранного механизма гидроусилителя руля. Кстати, мера особо не нужна, но, как правило, мы часто модифицируем наши автомобили по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта. По крайней мере, половина машин давно стоят на дорогах (и, кстати, бездорожье) с самодельной жесткой крышей. Ремесленные конструкции советских времен были клепаны из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты включают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского «Москвича», серийных внедорожников и минивэнов.«Родной» кузов автомобиля - полунесущий, с интегрированной рамой (как некоторые, кстати,), благодаря которой выдерживает самые удивительные упражнения начинающих конструкторов. К сожалению, эти конструкции часто далеки от основных постулатов дизайна, но, насколько я помню, «волынки» критиковали за свой стиль с самого начала. Интересно, что в последние годы жизни конвейера ЛуАЗ-969М одно тюнинговое ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши переходили из рук в руки даже после сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали. , это было остановлено.

Важной доработкой кузова является изменение капюшона в форме аллигатора. Двигатель и вспомогательные системы внедорожника требуют постоянного внимания, а регулярное открывание капота не способствует длительной работе в моторном отсеке. Узлы задней навески обычно производят снаружи, заимствуя петли ствола от Москвича-402/403/407, либо их адаптируют - только представьте! - большие автомобильные дворники.

На фото: ЛуАЗ с капюшоном из кожи аллигатора

Маленький столетник

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗом мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового авто, вдруг оказался действительно долгожителем! Небольшой тираж, снятый с производства около двадцати лет назад, все еще находится в эксплуатации и настолько популярен, что владельцы соглашаются радикально преобразовать уцелевших, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти исключительная проходимость и абсолютно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что вторая из перечисленных особенностей в их глазах безоговорочно перевешивает первую.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что запущенная в производство концепция очень проходимой и маневренной машины провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, производство которого началось в 1967 году, показал себя с хорошей стороны, давайте посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг Луаз 969 м - новые пределы

В советское время этот легкий внедорожник с маломощным двигателем отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, малым весом, передним приводом и низким центром тяжести. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, ведь время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии прогрессируют - в современных условиях довольно сложно ездить на Luise 969m с нормальными характеристиками.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с модернизации двигателя. Штатный агрегат, который уже был морально устаревшим в 70-х годах прошлого века, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой модели ВАЗа, так и зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2-литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить его самостоятельно очень проблематично. Также необходимо заменить коробку передач автомобиля, необходимо будет выполнить сварочные работы, так как двигатель ВАЗа не идеально вписывается в кузов Луаза. Придется отшлифовать шкивы, поменять защиту мотора и установить новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно бесполезен, даже если установлен двигатель ВАЗ.Чип-тюнинг в данном случае невозможен из-за отсутствия ЭБУ в модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, блокировку дифференциала, ГУР и т. Д. быть установлен.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный зарубежный аналог, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельные двигатели на старые внедорожники Toyota вместе с заменой гидроусилителя руля от тех же моделей.Для увеличения проходимости стоит заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно сделано из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезана, либо установлена дополнительная опора. Подъемник увеличит клиренс автомобиля, достаточно купить готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения настройки лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит время, нервы и деньги.

2 Изменения внешнего вида Луаз 969м - фантазия не знает границ

Угловатый кузов, немного похожий на спичечный коробок, две выступающие фары - это автомобиль, практически лишенный эстетики.Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей. Но ничто не мешает владельцам этой машины проявить фантазию и превратить Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать автомобиль более проходимым, первым делом нужно увеличить клиренс, заменить стандартные колесные диски и установить внедорожный тюнинг-комплект, в который входит стандартный внешний обвес.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно закрепить лебедку в переднем бампере, бампере (нужно следить за тем, чтобы она была правильно закреплена, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бамперы спереди и сзади ... Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, существенно улучшат эстетику автомобиля и повысят его внедорожные возможности.

Его смело можно назвать первым внедорожником отечественного производства.Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в создании скоростной машины с хорошими внедорожными качествами, она провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина показала себя неплохо.

Уникальные особенности ЛуАЗа по тем временам:

жесткая независимая подвеска
Передний привод
низкий центр тяжести
относительно легкий

Но какой бы успешной ни была машина, со временем она безнадежно разрастается, и ЛУАЗ не исключение - с 1967 года.(Именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобилестроении все кардинально изменилось и теперь эту машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно - сделать своими руками, перенеся тем самым из прошлого века в наше. На первый взгляд эта акция кажется безрассудной, но вы можете посмотреть фотографии уже реализованных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Модификация агрегата и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если двигатель штатный полностью исправен и к нему нет претензий, мощности хватает, а расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне возможно сделать это с помощью собственного силового агрегата.Но если это не так, что вполне вероятно, можно воспользоваться донором, так как нет смысла прибегать к ремонту такого старого двигателя.

Так называемое «сердце» машины не влезло в машину даже тогда, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и доработки тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, придется немного попотеть, ведь за копейки установить мотор несложно, а вот согласовать с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что масляный поддон Жигулей не покрывается штатной защитой ЛуАЗ из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартной карты безопасности, для которой в первую очередь заменяется масляный насос на донорском двигателе. Благодаря этому помпа, а именно ее масляный бак, по сравнению с классическим, прилично приподнят.

Осталось только поместиться на поддон. Эта защита предполагает замену как минимум двух дополнительных деталей, так как диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Соответственно, шлифовать шкивы придется с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не соответствует нынешнему представлению об энергопотреблении автомобиля.

Для этого необходимо использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие затруднения в соединении коробки передач и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол, чтобы соответствовать его ретракторам.Следовательно, не лишним будет установить сцепление от недорогой иномарки.

Также требуется межколесная блокировка. Задний дифференциал очень необходим, и его довольно легко согласовать с передней главной парой. В этом случае при жестко закрепленной корме трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед разборкой и модернизацией панели можно приступить к замене печи - старая часто выходит из строя и не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели - максимум, что можно сделать с ее помощью для сохранения эргономичности, - это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона в первую очередь должна быть безопасность. Обратите внимание на установку удобного сиденья. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей изобретательности и творческих способностей.

Для получения дополнительной информации, возможно, см.

Если вы действительно хотите машину, которой не существует, просто возьмите ее и сделайте. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена уже не за горами - все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно быстрым и «универсальным» - маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые магазины предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро обнаружат для вас несколько настоящих «мошенников», но они будут тяжелыми и громоздкими, непригодными для езды по шоссе или горным тропам. Но потребность в таком разностороннем ребенке вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть на выходные в джунгли Карпатского леса, но перед этим вам предстоит пройти полторы тысячи километров пешком ...

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил блокнот «злодея» - малыша ЛуАЗ-969 - мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение щиколотки Mercedes G - не претендует на показуха, а тонко разыгрывается внешнее сходство двух легковых автомобилей.

90 112 90 250

Наследие «Волынца»: за счет низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых «Виллисов» - колени гонщиков спереди подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора - в продольном расположении рядной четверки без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги подняты высоко и не уменьшают дорожный просвет, а значит, не мешают преодолению труднопроходимой местности.

с трудом переоценивает способность видеть собственные колеса, пробирающиеся по грязи. На случай непогоды доступна съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным ограждением.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые оси и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика выше стандартных 280 мм.

Спецификация

заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л, 69 л. z. Радиатор системы охлаждения также находится под капотом (стандартный V4 «Волынянка» имел воздушное охлаждение). Новый агрегат позволяет легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Moving переработан с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка - от легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, а также несъемный задний мост комплектуются «военной» трансмиссией от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм - Toyota, рулевая колонка - BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно перемещаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо известных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Внешний вид модифицирован для использования кузовных деталей Mercedes G-класса. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использовались без существенных доработок.Широкие подножки облегчают попадание в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью быстрого автомобиля с учетом особенностей езды по бездорожью. Передние сиденья от BMW, заднее сиденье - откидное от багажника автомобиля Волга-универсал ГАЗ-2402. Твердосплавная столешница состоит из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, ее можно снимать в сухую погоду.

Советский автомобиль ЛуАЗ, который реально можно модифицировать самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, производство которого началось в конце шестидесятых годов прошлого века.Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, идеально подходящей для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, поскольку был неприхотлив в обращении и эксплуатации, и при этом имел хорошие ходовые качества. Сейчас маловероятно, что оригинальный домашний джип марки появится на дорогах, но тюнингованные версии продолжают радовать своих владельцев. Давайте рассмотрим варианты улучшения этого транспортного средства, но сначала рассмотрим его стандартные возможности.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие изменения ЛуАЗа позволят получить вполне достойный автомобиль как по ходовым характеристикам, так и по комфорту.Основные изменения коснулись силовой установки, шасси и внутренней отделки.

Стандартный двигатель внедорожника имеет хороший «аппетит». Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Другие характеристики силовой установки транспортного средства перечислены ниже:

Атмосферное охлаждение, которое вызывает сильный шум и нестабильную работу на высоких скоростях, сохраняется при преодолении сложных препятствий. Неосторожное обращение может вызвать перегрев устройства.
Индикатор низкой мощности. При таком объеме и расходе топлива 40 лошадиных сил однозначно мало.
Несовершенная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это отрицательно сказывается на работе и запуске двигателя, особенно в холодном состоянии.
Ресурс агрегата до ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

На ЛуАЗе также потребуются изменения рулевого управления и ходовой части.В стандартной комплектации машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению езды на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Преодолеть на таких колесах большие сугробы или глубокую грязь будет очень проблематично. Диаметр дисков 15 дюймов, что приемлемо на пересеченной местности, но мешает активному ускорению. Также к недостаткам можно отнести небольшие колесные арки и малый ход подвески маятника.

Рулевое колесо имеет большой люфт, оно работает под действием червячной передачи.Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема с рулевым колесом. Изменение ЛуАЗа в этом направлении - замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор на токарном станке самостоятельно. Дело в том, что в данном агрегате 8 стержней, каждая из которых снабжена парой шариковых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Аксессуары для салона

В салоне рассматриваемого автомобиля есть миниатюрные и низкие сиденья, которые закрывают вид на дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя менее двух метров.Низкие потолки, бензиновый обогреватель. Звуко- и теплоизоляция автомобиля сведена практически к нулю. Кроме того, интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: модификации двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного двигателя и установкой модели с ВАЗ. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работы:

Установка другого карбюратора. С помощью переходника установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. В запчастях для этого устройства недостатка нет.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Выполнение шлифовки ГБЦ. Так как двигатель V-образный, манипуляции нужно производить на обоих элементах. Для этого отшлифуйте посадочную пластину на несколько миллиметров, что уменьшит объем камер сгорания и повысит компрессию. Это снизит «аппетит» машины.

Заключительные работы по тюнингу штатного двигателя

При переделке ЛуАЗа в части двигателя не нужно особо усердствовать при шлифовке головок. Практика показывает, что прошивка более 2,5 мм приводит к поломке шпилек.Стандартная степень сжатия - 7,4, а при повороте увеличивается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92 после замены поршневых колец на более долговечные. После проведения процесса температурный режим работы повысится, поэтому нужно побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым мастерам удается просверлить цилиндры под поршень диаметром 79 мм, что позволяет увеличить мощность до 60 лошадиных сил.Вытяжной агрегат рекомендуется разделить на две трубы, что позволит более точно отрегулировать работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Соответственно, доработку штатного двигателя ЛуАЗ можно считать завершенной.

Двигатель ВАЗ

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не войдет в розетку и входной вал будет вгрызаться. Специалисты рекомендуют устанавливать 1,7 литровый «движок» (от «Нивы»).В этом случае мощность достигает 80 лошадей, но вес увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно ввести двигатель от модели 21083 (1,5 л). Эта версия более компактная и легкая. При обращении с агрегатом обращайте внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительным нагрузкам. В тандеме с двигателем «Жигули» отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо сочетается с трамблером ЛуАЗ. Дополнительным плюсом является небольшой картер двигателя, улучшающий проходимость по бездорожью.

Замена рулевой тяги ЛуАЗ

В качестве данного устройства можно использовать аналог от Volkswagen. Перед установкой рейки под переднюю балку устанавливаются проставки высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для использования колес размера R15.

Изменение, которое произведено заменой на аналог Volkswagen Golf 2, приварено к передней балке подвески. Эта операция выполняется с помощью кронштейна из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка.Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий опорой для конической шестерни. С обратной стороны к корпусу прикручивается аналогичный элемент. После завершения работ осталось убрать люфт в задней балке. За счет этого руль легко поворачивается, нет люфтов и дребезжания.

Улучшение интерьера

Необходимо полностью снять внутреннюю облицовку, нанести новую изоляцию, стыки покрыть герметиком. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приваренные к соответствующим ручкам.Не помешает поднять сиденье на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.

При переделке ЛуАЗа своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как в стандартной версии имеется тонкий обод, который скользит между пальцами. Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что новый двигатель имеет водяное охлаждение, а это значит, что обогреватель можно убрать в салон и поставить рядом с ним вентилятор.

Панель действительно можно обновить, установив "классические" детали. Это решение позволит установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска

Доступная подвеска рассматриваемого автомобиля является независимой с ограниченным ходом. Кардинально решить эту проблему можно установкой неразрезных мостов.Придется много потрудиться, но результат будет заметен по мере вашего улучшения. Изменения ЛуАЗа в этой части не следует проводить с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость намного выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но он лишний, так как клиренс уже внушительный - 280 миллиметров и даже больше с двигателем 21083.

Экстерьер

Неприхотливый и угловатый экстерьер редко претерпевает радикальные изменения.При желании можно воспользоваться специальными программами настройки 3D. Как вариант, полностью отрезали верхнюю часть корпуса, а взамен вставили другую модификацию, например от «Запорожца». Дополнив экстерьер хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретает дополнительную агрессивность во внешнем виде.

Подведем итоги

Чтобы улучшить характеристики и дать автомобилю вторую жизнь, это даст возможность поменять ЛуАЗ.ВАЗ - один из самых популярных доноров по силовому агрегату. После модернизации подвески и других основных узлов вы получите довольно проходимый легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит экстерьеру агрессивности и уюта. Учитывая, что стоимость дооснащения не столь космическая, имея старую машину этой марки, не спешите сдавать ее на металлолом. Реставрация поможет вам получить настоящий дефицит работы.

ЛуАЗ-967: технические характеристики, тюнинг

ЛуАЗ-967 - это военная машина, основу которой составлял, пожалуй, самый забавный автомобиль, когда-либо производившийся в Советском Союзе: «Горбатый Запорожец».

Причины создания машины

Во время Корейских войн, начавшихся в 1950 году, Советский Союз, хотя и не участвовал в непосредственных боевых действиях, был основным поставщиком Северной коалиции, поставляя вооружение и технику на фронт.Именно там выяснилось, что нет легковой машины, способной доставлять боеприпасы к линии фронта, эвакуировать раненых и вести разведку. Сработавший джип ГАЗ-69 отличался хорошей маневренностью, но его подвижности, видимо, не хватало для выполнения сложных задач.

Поэтому было решено разработать легкий компактный вездеход, способный не только быстро перемещаться по пересеченной местности, но и плавать, а также сбрасываться с самолета.

Первые образцы

Первый опытный автомобиль НАМИ-032Г был собран в 1956 году.На его строительстве работала группа института НАМИ под руководством Б. Фитана.

Корпус образца изготовлен из стеклопластика на стальной основе. Двигатель - двухтактный мотоцикл мощностью 22 л.с. Подвеска - торсионного типа, продольно-рычажная. Конструкция редуктора предусмотрена для переднего моста без скольжения, с возможностью сцепления с задним. Поскольку планировалось, что машина будет эксплуатироваться в основном на бездорожье, средней разницы выявлено не было. Все агрегаты трансмиссии были объединены в единый водонепроницаемый агрегат.

Испытания машины показали, что пластиковому кузову не хватило прочности, особенно с учетом того, что его планировали использовать для посадки с самолета. И мощности двигателя явно не хватало для полноценной эксплуатации машины.

В 1961 году построен опытный образец НАМИ-032-М с цельнометаллическим корпусом. Подвеска усилена коваными поворотами, заменяющими ранее установленные пластинчатые пластины. Это обновление позволяет сбросить машину с парашютом.Но двигатель в машине остался прежним, так как другой альтернативы в то время не было. И только после того, как на Запорожский автомобильный завод поступила техническая документация на дальнейшие работы над машиной, в 1965 году его инженеры в полном объеме собрали конвейер автомобиля ЗАЗ-967, в конструкции которого использовался двигатель от серийного ЗАЗ. -965 («Горбатый Запорожец»), что было более производительным и надежным, чем его предшественник.

В результате после доработки конвейер передан на автозавод в Луцке для серийного производства.С конвейера машина стала идти под индексом ЛуАЗ-967.

Забойный конвейер

Глядя на идею, которая родилась в результате совместных усилий конструкторов НАМИ и ЗАЗ, даже не задумываешься о внешней красоте автомобиля. Но то, что автомобиль ЛуАЗ-967 имеет явную нетривиальность при условии уникальности, несомненно.

ЛуАЗик, как и его прототип, имел полный привод: передний - главный, задний - подключаемый. Коробка передач - четырехступенчатая, одинарная.Подвеска - торсионная, независимая. Для увеличения проходимости использовалась блокировка заднего дифференциала. В передней части лебедка, способная развивать тягу до 200 кг. Это было не для самопомощи при заклинивании автомобиля, как в других внедорожниках, а для того, чтобы вывести раненых солдат с поля боя на носилках. Длина кабеля составляла 100 метров.

Кроме того, полностью плоское днище автомобиля помогло преодолеть воронки и пробоины от снарядов.Который плохо работал с ГАЗ-69, изредка «сидящим» на мостах.

Таким образом, конструкторы отлично справились с поставленной задачей, получился компактный и легкий ТПК (передний конвейер). Кроме того, ЛуАЗ-967 можно использовать как платформу, на которой можно разместить различное вооружение: пулеметы, гранатометы и даже противотанковые установки.

ЛуАЗика кабина

О комфорте салона не скажешь из-за его полного отсутствия.Сиденье водителя находится по центру, органы управления - между ног. Поэтому пришлось сидеть «в раскорячку».

У рулевой колонки был секрет. При движении через зону опрокидывания водитель может опустить его на пол и, откинув спинку сиденья, отогнать автомобиль, в то время как педаль акселератора заменяет ручной дроссель.

По бокам водителя были раскладывающиеся сиденья, которые в сложенном состоянии образовывали ровную поверхность пола, на которой можно было установить пару носилок.За водительским сиденьем, спиной к нему, нашлось место для врача.

Крыша не предусматривалась, ее роль выполняла съемная брезентовая тент.

На ЛуАЗ-967 не было обогревателей, не было даже закрывания окна, так что можно сказать, что ездить на такой машине в холодное время года было бы удовольствием сомнительное.

Плавучий ЛуАЗ-967

Этот автомобиль хоть и плавающий, но далек от характеристик настоящей амфибии. В случае с Луазиком нет водяного винта, эту роль играют вращающиеся колеса, поэтому максимальное давление, которое можно выжать из него, составляет 2-3 км / ч.К тому же амфибия ЛуАЗ-967 не предназначена для дальних путешествий. Сопротивление потоку и даже небольшим волнам было для нее проблемой. К тому же двигатель в машине выходил из «уха» «Запорожца», у которого было воздушное охлаждение, и при преодолении широких водных преград, но на такой малой скорости он просто перегревался.

По бокам ЛуАЗ-967 были прикреплены две металлические гусеницы, с помощью которых машина каталась вверх и вниз по воде, а также преодолевала канавы.В пути эти тракторы, поднятые под углом 90 градусов, служили дополнительными стабилизаторами, повышающими горизонтальную устойчивость автомобиля.

Ну какая же амфибия без всасывающего насоса? Такой необходимый агрегат, конечно же, стоял на ЛуАЗике.

Кстати, в первой модели дверь багажника была складной, что стало «слабым местом», плавающим: через нее в салон попадала вода, к тому же ее неплотное закрытие могло стать причиной морского наводнения. Поэтому от него отказались в последующих доработках.

Amphibian Crusader

В ЛуАЗике было практически все, что нужно автомобилю для интенсивного движения: небольшой вес, отличный клиренс, качественная подвеска, полный привод ... Не хватало только одного: хороших колес. Они были слишком узкими, чтобы уверенно двигаться по неустойчивой местности. Кроме того, автомобиль, который считается амфибией, по определению должен хорошо ездить по песку, глине, грязи, часто встречающейся в прибрежной полосе. Однако в ЛуАЗике точка контакта колеса с поверхностью земли была очень мала, и даже при небольшом весе машина застревала.К тому же в дороге, как правило, машина движется с небольшой скоростью, а с двигателем с воздушным охлаждением такое движение может перегреться.

В целом ЛуАЗ хоть и является вездеходом, но для слишком протяженных, суровых дорожных условий все же не годится. Поэтому его элементами являются короткие участки сложной местности, в том числе водные преграды. А чтобы преодолеть неустойчивые грунты, следует использовать дорожки, предусмотренные конструкцией.

ЛуАЗ-967: технические характеристики

Размеры амфибии (мм) 3682 х 1712 х 1580.
Колесная база (мм) - 1800.
Собственная масса (кг) - 950.
Общая масса (кг) - 1350.
Дорожный просвет (мм) - 285.
Мощность двигателя (л.с.): объемом 0,9 л - 27, от 1,2 л - 37.
Объем бензобака (л) - 68.
Максимальная скорость по дороге (км / ч) - 75.
Скорость на воде (км / ч) - 3.
Тормозная система - барабанная на обоих оси.
Размер шин - 5.90 - 13 дюймов.
Скороподъёмность до 58%.
Высота платформы (мм) - 800.
Расход топлива на 100 км (л) - 10.

Модификации ЛуАЗика

ЛуАЗ - 967-А выпускался параллельно с базовой моделью и отличался от нее только новым Подробнее мощный двигатель МеМЗ - 967-А (40 л.с.). Годы выпуска - с 1965 по 1977 г.
ЛуАЗ-967-М по сути был улучшенным ЛуАЗ-967-А. Но заодно с электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗа и сантехникой с «Москвичем».Так, теперь часть запасных частей ЛуАЗ-967 стала взаимозаменяемой, с частями, устанавливаемыми на популярные отечественные автомобили, что в условиях повсеместного дефицита значительно повысило их доступность. Выпуск этого внедорожника продолжался до 1980 года.

Попытка дальнейшего развития ТПК

После успешной реализации проекта НАМИ-032-М (ЛуАЗ-967) конструкторами института было принято решение о продолжении развития конвейерной линии.

В 1989 году разработали и собрали опытный образец ТПК - НАМИ-0281, в котором было все, чего не хватало его предшественнику: большие колеса с хорошим контактом с дорогой и водяным винтом, и даже регулировка давления в шинах.При этом он был намного вместительнее ЛуАЗика.

Однако это развитие привело к тому, что новая машина стала больше соответствовать определению BRDM, чем конвейер, который может незаметно и маневрировать для передвижения в боевой обстановке. В результате дальнейшее развитие этого проекта было остановлено.

Автономная модернизация «967»

Несмотря на то, что модель 967. больше не доступна, ее все еще можно приобрести «из рук в руки».

И есть много людей, желающих иметь его для личного пользования, особенно среди любителей активного отдыха.Это неудивительно, ведь отличная функциональность, простота обслуживания и высокая надежность, что еще нужно для хорошей машины? Это небольшой апгрейд ...

Но беря самостоятельную доработку автомобиля, главное ничего не портить. В конце концов, простота ЛуАЗики - ее визитная карточка. А если переборщить с «поворотами», можно только усугубить ситуацию.

Поэтому для улучшения ЛуАЗ-967 тюнинг должен быть минимальным, хватит:

Установить бамперы спереди и сзади.
Усилить защитные дуги кузова.
Ну и конечно новые диски.

Что касается тюнинга салона, то, как говорится, денег и фантазии хватает. Но не забывайте, что этот автомобиль - не роскошь, а надежное средство передвижения по плохим дорогам. И вам нужно соответствовать созданному образу.

Loise (Луцкий автомобильный завод). Луцкий автозавод, история завода ЛуАЗ, ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », как теперь называется завод Луизы, когда Луаз сменил название, Луиза теперь производит

За всю историю Луткинского автозавода было выпущено много легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями.Предлагается только в начале 90-х гг. Модели для города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, то получится:

Луаз-967.

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 году, а сама машина производилась, начиная с 1961 года, изначально она предназначалась для доставки боеприпасов, буксировки минометов и других легких пистолетов, эвакуации раненых и т. Д.

В первых моделях его корпус был сделан из стеклопластика, но этот материал не оправдал его ожиданий.Для замены также потребовался мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо нее была установлена модель Нами-149а, объединенная Запорожьем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде - 3 км / ч; по шоссе - 75 км / ч; Мощность двигателя - 30 л.с. Данную модель

Луаз-967а.

967a отличается от 967 только двигателем. На нем установлен двигатель МЭМЗ-967А большей мощности (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался с 1965 года.И до 1977 г. Правда в открытой продаже появился только в 1975 году. Войсковые части были укомплектованы.

Луаз-967м.

Модификация 967м была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее были внесены существенные изменения:

Унификация электрооборудования под автомобиль УАЗ.
Гидравлический был унифицирован Москвич.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, до конца 1980-х

Луаз-1901 «Геолог»

Этот автомобиль впервые выпускали с 1962 по 1967 год, а затем его серийный выпуск продолжился в 1999 году.Правда уже на другом автозаводе. В его основе та же модификация 967, но с многочисленными улучшениями.

"Геолог" насчитывает:

привод передний и привод, независимая подвеска.
Двигатель 3-х цилиндровый объемом 1.5 (голова).
Большой вес экипировки - 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км / ч, 12 л. При этом скорость на воде была 5 км / ч вместо 3 км / ч.

Луаз-969 "Волынь"

Первая машина марки Loise сошла с конвейера в 1967 году. Его выпуск длился практически до конца 1992 года. Изначально на машине стоял такой же двигатель от автора, что значительно снизило комфорт пассажиров в салоне из-за высокого уровня шума. На автомобиль устанавливалась механическая коробка передач.

В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, см. Ниже.

Луаз-969В.

лет внедорожнику с 1967 по 1972 годГлавное его отличие заключалось в том, что у машины не было заднего моста. Фактически, это первая дизельная машина, выпущенная в СССР. Всего было создано 7 938 единиц. Техника данной модели.

ЛуАЗ-969а.

Годы выпуска автомобиля 969a с 1975 по 1979 г. У этого автомобиля был мягкий верх кузова (брезент), который легко стрелял. Задняя доска была перекручена. Модель была разработана для использования в полевых условиях. Общее количество выпущенных единиц составляет около 30,5 тысяч штук.HP. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он может буксировать до 300 кг.

Луаз-969м.

От первых модификаций 969м отличался повышенным комфортом - в салоне установили сиденья, такие же, как в «Жигулях». У него было много конструктивных особенностей, которых не было в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МЕМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличие заключается в установке отдельных тормозных приводов по переднему контуру с гидроусилителем. Поражение подверглось кузову и образовалось на лобовом стекле.Обратите внимание, что модель 969m вошла в десятку лучших автомобилей на Международной автомобильной выставке в Турине 1978 г.

Луаз-1302.

Первая машина этой марки увидела свет в 1990 году. По сравнению с 969-м моделью, он отличался не запорожским, а двигателем «Таврия». Это позволило значительно снизить шум от входа в салон. Но это далеко не все структурные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:

Установлена новая приборная панель и усиленные проушины.
Повышенная шумо и виброизоляция кабины.
сидений от Таврии.
Благодаря новому двигателю значительно снижен расход топлива.
Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021.

Основой для изготовления данной модификации автомобиля является, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает прекрасными эксплуатационными характеристиками. Охлаждение двигателя было плавным, не воздушным. По сравнению с базовой моделью осевое увеличение оси увеличено на 0,5 м.Место соединения запаски - откидная задняя пластина. Этот грузовой автомобиль стал очень популярным среди сельского населения.

Луаз-1302-05 "Форос"

Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS'99. Но, к сожалению, в серийной версии ни один из этих джипов не увидел свет. Было выполнено всего несколько специальных заказов. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его точкой опоры был 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с.Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, на тот момент руководство автомобильного завода не могло найти ресурсов для начала серийного выпуска машин.

В заключение хотелось бы отметить, что за всю историю выпуска легковых автомобилей заводом каждая из машин серии стала своеобразным шедевром. На этом предприятии выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь мы разработали джип на пляже, однако запустить его в серийное производство до распада СССР не успели.Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

1961 г., Луаз-967. ТПК, то есть передняя кромка транспортера - амфибия, первая и не первая, а гражданская модель Loise. Именно на основе этого были разработаны нефоликовые внедорожники завода Lutku.

1960 г., Предсерийный образец ЛуАЗ-967.

1982 г., Луаз-972. Необычный трехместный автомобиль-амфибия.

1998, Луаз-1901 «Геолог». Еще одна амфибия разработки Лоизы, попытки реанимации практически прекратились до конца 90-х годов. Изготовлено восемь экземпляров.

1965 г., ЛуМЗ-969В. Первый опытный экземпляр легендарного внедорожника. На фото машина из испытанной партии в 50 экземплярах, построенная после двух машин, собранных по документации, переданной средствами ZZ, прошли предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался комом (не «автомобильным», а «машиностроительным»).

1999 г., ЛуАЗ-1302-05 "ФОРОС". Интересная попытка возродить классический «пляжный» внедорожник с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль выполнен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.

1997 г., Луаз-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, может быть заменой «буханкам».

1990, Луаз-13021-07.ЛуАЗ-13021-04 С удлиненным кузовом, ходовой частью из стеклопластика и задней откидной накладкой. Фактически кататбол.

1979, Луаз-2403 «Аэрофлот». Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969. Изготовлен малым Серийным принятием на вооружение, последние машины были выпущены в 1992 году.

1988, Луаз Прото. Разработан в лаборатории группой конструкторов под руководством Геннадия Хаинова. Может стать достойной заменой «классике», но события 90-х.не позволяла помешать жизни мечтать.

Ремонтный завод в Лутеке появился в 1951 году и изначально делал все на свете - и душевые кабины, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. А там ремонтировали газы и делали к ним запчасти. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году завод передал документацию на автомобиль повышенной стабилизации Заз-969. Именно здесь началась автомобильная история Loise. В настоящее время завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.

Луиза (Луцкий автомобильный завод) - легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный росток» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством моделей автомобилей ВАЗ, KIA, HYUNDAI, а также коммерческого транспорта - автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда по соответствующему решению Совета Министров Украинской ССР в Лютеке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.25 августа 1955 года был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. Основная продукция завода - запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, отвечающая потребностям Минсельхоза.

В 1959 году завод вышел из состава машиностроения и был переименован в Луцкий машиностроительный завод (Лумз). Кроме того, были установлены изменения его специализации: выпуск кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства - ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С выпуском этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения - автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. С заводского конвейера переднеприводные модели ЛуАЗ-969В уникальны, но в 1971 году машину несколько раз перерабатывали: доработали привод и двигатель стал мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод вступает в объединение вместе с крупнейшим самолетом Запорожья «Коммуна». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер поступила новая модель с индексом 969м, которая сравнительно отличается от предыдущих моделей не только внешне, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошло сто тысяч автомобилей, а в апреле 1983 года -Началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод приезжает делегация швейцарской компании «Ипатко» и американской компании «Крайслер». Соглашения о сотрудничестве были подписаны в результате прошлых переговоров.

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от предшественника, а главную роль в популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я Модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.

Также в 1990 году количество автомобилей было собрано за всю историю завода - 16 500 единиц. В 1992 году приказ генерального директора «АвтоЗаза» издан Муниципальным объединением. Завод преобразован из государства Open Sołączna в компанию ОАО «ЛУАЗ».

В то же время завод начинает переживать трудные времена. Отставание заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В столь неопределенное время завод располагался до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия было заключено соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпоминвест».Согласно этому Соглашению, сборка автомобилей ВАЗ производилась в Лутеке.

В апреле 2000 года был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпоминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в мастерской ЛуАЗа налажена большая добровольная сборка ваз и узазов.

В 2002 году темпы сборки продолжились: добавились автомобили Vasa и Uauam, добавились автомобили Иж, позже - сборка грузовиков, начали строить Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года компания начинает крупную сборку автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005г. До апреля 2006г. Завод создает условия для выпуска 1,5 тыс. Руб. Автобусы и автобусы в трамвае ежегодно. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛУАЗ» представляет новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году началась вторая фаза автобусной программы с запланированным увеличением производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Лутеке, однако корпорация продолжала выпускать основную автомобильную технику города. Так, концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод грузового и коммерческого оборудования.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который лег в основу всем известной модели Lady 2110.

На сегодняшний день «Богдан Моторс» - крупнейшая автомобилестроительная отрасль в СНГ, специализирующаяся на производстве легковых и коммерческих автомобилей.Все модели производятся с использованием высококачественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний, оснащены передовыми технологиями немецкого и японского производства.

В нашем каталоге чаще всего вы найдете подробную информацию о производителе, а также можете прочитать описание и посмотреть фотографии имеющихся моделей.

Уважаемые господа журналисты!
Если вы размещаете фотографии со своего сайта для коммерческой публикации без разрешения - по крайней мере, имейте совесть, чтобы не вырезать другие авторские фотографии! Не злосчастная карма!

Автомобильный завод ЛУТСК (до 1967 г.Луцкий машинный завод - солидный) основан в 1959 году. На базе ремонтного завода автора ЛУЦК в рамках программы технического реестра Советской Армии.

ТПК.
Комовая-967.

ТПК, разработан в 1959 г. на МСМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с того, что стояла задача создать легкий вездеход для распространения воздуха в воздух, пригодный для посадки без платформы, т.е.только на парашютной системе.Изначально Fitterman Group пыталась решить эту проблему, изобретая что-то пластиковое под двигатель ирбит, но им не понравились их предложения для военных и по результатам первого главного управления КГБ было предложено не составлять Out, но скопировать модель BMW. В автомобильной серии с 1961 по 1967 гг.

ТПК.
Луаз-967.

Tpk - Определение. Автомобили - транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг), предназначенные для использования при эвакуации раненых с поля боя, частей боеприпасов, военно-технических средств и установки некоторых видов вооружения.К отечественным автомобилям формулы 4х4 можно отнести ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой передачей, обладают характеристиками амфибии, воздушного транспорта, большой глубины и подвижности.

ТПК ЛУАЗ 967.

Машина предназначена для использования в борьбе с отрядами частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса - 950 кг, полная - 1350 кг. Дорожный просвет - 285 мм. Высота с поднятым стеклом - 1580 мм. Двигатель MOWZ 967A, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса управляются. Задний привод прилагается, чтобы преодолеть раздел сложности. Также есть понижающая передача, есть возможность блокировки дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован облегченными металлическими ловушками. Автомобиль способен преодолевать подъемную силу до 58%. Поднять груз и раненых в зоне воздействия огня противника можно с помощью лебедки, поместив машину в укрытие.Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Функция ЛуАЗ 967 - возможность перемещаться по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточную плавучесть. На воде ЛуАЗ 967 движется за счет гребного эффекта, создаваемого колесами. Скорость в воздухе - до 3 км / ч.

Водительское сиденье в Loise 967 находится по центру, а справа и слева, с некоторым смещением, расположены две платформы для сидения пассажиров.В сложенном состоянии их спины находятся на одном уровне с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда необходимо движение, контроллер может управлять пистолетом-пулеметом. Рулевая колонка плоская, задняя часть сиденья установлена сзади, а лобовое стекло находится на капоте двигателя. Циферблат прибора, установленный на натяжном колесном концентраторе, в любом случае остается в поле зрения контроллера.

История создания

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала отсутствие у вооруженных сил легкого вездехода для перевозки раненых, боеприпасов и т. Д.ГАЗ 69, использовавшийся в то время для этих целей, был слишком велик по размеру, нервничал, и с годами поле часто садилось на мосты. В то время необходимо было создать плавающий полноприводный светильник с высокой подвеской, пригодный для перевозки раненых, желательно способный приземляться с самолетов.

Разработкой новой полной террасы занималась специальная группа в США под руководством Б. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 г.Изготовлен первый прототип, получивший название US 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполнялась через основание опоры кузова. Подвеска независимая торсионная на продольных рычагах. Передний мост был соединен жестко, задний мост был соединен блокируемым дифференциалом между решетами. Был заблокирован и дифференциал заднего моста. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использованы колесные шестерни, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см в погрузочной машине.В конструкции используется мотоциклетная установка Ирбит МД 65 мощностью 22 л.с. Но продолжающиеся испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика оказался недостаточно прочным, а мотор - слишком слабым.

90 230

Вторая альтернатива «Запорожье» -049а со складывающейся рулевой колонкой
. Формы кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний указан в индексе Заз-967. Давно пытался снять выхлопные патрубки перед капотом...

Запорожские специалисты подключили к разработке второй образец. На базе двигателя ВМВ-600 разработан двигатель МЭМЗ 969 мощностью 30 (изначально 27) л.с. Вместо стеклопластика используется стальной корпус с мощным каркасом. Судя по отрицаемой разнице в сцене, задний мост был отключен. Скрутки пластины были заменены на клей, что позволило ей висеть и выдерживать удар при приземлении на парашют. Работы велись более чем над двумя модификациями машины - простым и плавающим.Военный выбрал второй вариант. Для решения задачи по транспортировке раненых водительское сиденье находилось по центру, за ними - задним ходом - сидел сантехник. По бокам стояли носилки для раненых. Верх кузова и частично боковые стенки закрывали тент брезентом. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Финальная версия получила название Lumz-967. Его производство началось на автомобильном заводе в Лутеке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

Мы-049 "Искры"

Легендарный продукт группы Fitterman был основан на разработке, на основе которой родилась знаменитая гражданская Луиза.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969.

Первая версия дачного автомобиля, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан бригадой специалистов МСМ на заводе связи по результатам проекта МОСКВич-415. Вопреки расхожему мнению в Lutek, он так и не был выпущен, страница из 50 единиц на Запорожском заводе была выпущена в 1964 году. Был вариант Заз-969В без привода на задний мост, но он ценил все, что вообще не производилось.Справа - реплика ВЗ-969, изготовленная в Лутек Авто Фабрика на базе узлов ЛуАЗ-969М. На фото слева - опытный образец Заз-969 для испытаний, на нем не было двери, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971.

Разновидность боковой разработки Заз-969, когда агрегаты от него и с ЛУБ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ZZ-970. На первом фото и фото слева - модель Заз-971Д в долгосрочном и коротком исполнении, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото - ЗАЗ-971Б полноприводный, на третьем - ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Машины 971b и 971V были схожи в отличии с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «универсальной» резиной на дисках. Модели Заз-971г (бортовой грузовик) в природе не существовало, но есть фальшивые фотографии, где Заз-970г на передней оси, чем-то напоминающий заклинивший самосвальный дифференциал.

Ком-969В.

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году.И выпускается с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛУМЗ) позволяли в то время только военные поставки ЛУМЗ-967 для защиты задних мостов. В ряде машин коробка передач имела специальный вал для привода всех видов сельскохозяйственной техники. Прошло всего полтора года. Именно от него первое отечественное название этой модели - «Лумумзик».

Луаз-969.

После вывода из эксплуатации в 1971 г. (по другим данным - в 1969 г.) эта модель, выпускавшаяся до 1975 г., теперь доступна для полноприводных автомобилей в серии компонентов заднего моста. В силу режимов, существовавших в годы создания т.н. «Товарищества», Луаз объединились с Зазем, и какое-то время производили Лугаз в документах проходили как Заз-969 (не путать с ЗЗ-969 образца 1964 года).

ЛУАЗ-969 ФУРГОН

Предложено несколько ранее (в 1967 г.) Для выпуска модификации Луаз-969, вероятно, нужно было получить индекс Луаз-969Ф. По имеющейся информации, в металле он не реализован, так как не хватило комплектующих даже для выпуска базовой модификации. В результате люди стали ставить «подставки» на пятки. (Http://luaz.narod.ru)

Луаз-969а.

После разработки Мелитопольским автомобилистом с 1975 года изготовил более мощный двигатель МЭМЗ-969А.Эту модель заменили на 969-й конвейер и выпускали до 1979 года. В 1977 году стоимость этих машин была выпущена с цельнометаллическими кузовами, но про заводской индекс мне узнать не удалось, в зарубежных источниках упоминалось, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» принадлежала фургон. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)

Луаз-967м.

Модификация ТПК, унифицированная с узлами и агрегатами от моделей 969А-969М.Или наоборот 🙂. На фото - спиннинг заголовка рыбалки. Фото предоставлено журналом Autobild.

Луаз-967МП.

Модификация конвейера 967м, разработанная по заказу пограничников как легкий котел. Базовая модификация отличается увеличенной высотой бортов, а вторая конфигурация тента, отсутствием съемных трапов.

Машина связи ЛУЗ-967М

Модификация конвейера 967 м, предназначенная для перевозки вращающейся радиостанции / батальона, отличается от базовой модели другой конфигурацией навеса, штатными местами для крепления антенн на задней правой и левой стороне, без замены лестниц там, где установлен инструмент Shantian. прилагается.Позже на его основе в интересах ВВС была создана машина для перевозки расчетов ЦРКК, сначала «стрела», а затем «игла» различных модификаций. Ведение огня с расчетом разрешалось, в том числе путешествовать (со сломанной палаткой), но не внутри, боекомплект был четыре-шесть полярных сияний.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 70-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал доработать авианосец носителя вооружения, автоматический гранатомет (первое фото), может быть установлен в качестве оружия (первое фото), ПТТИ комплекс (второе фото) или стационарный гранатомёт / пулемёт (третье фото).В дальнейшем уже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертые фото) с увеличенным боекомплектом - этакое «таканское безумие».

Луаз-969м.

В 1979 году на Луцком автомобильном заводе начинается серийный выпуск ЛуАЗ-969М - доработанной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-гранным двигателем МЭМЗ-969А, но оснащена отдельным тормозным приводом с гидроусилителем на переднем контуре.Экстерьер автомобиля стал виден за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей имеют жесткий каркас и открытые «ножки», появилась мягкая панель приборов. кабина, травма руля, сиденья и сиденья "Жигулевский".

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДХХ СССР, в 1978 году на Международном салоне в Турине (Италия) прошел на десятых машинах в Европе, а в 1979 году на Международной выставке. в Ческе, Будейовице (Чехия) золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

Луаз-2403.

Аэропортовый тягач на базе ЛуАЗ-969М. Это практически единственный серийный вариант, изначально рассчитанный на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Это могло стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы оснащены мигалками оранжевого цвета (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320.

на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969м. По словам владельца, собственнику выдается заводом всего в четырех экземплярах. Этакая ветка альтернативной разработки для 13021, и на мой взгляд - действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» - это тайна природы, но именно в таком указателе, что она проходит по документам.

Луаз-969мф.

Грузовой фургон на базе ЛуАЗ-969М, разработка неудачного варианта загрузки на базе ЛуАЗ-969 была выпущена ограниченной серией. Их очень часто называют Луаз-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото - один из первых опытных образцов ЛуАЗ-1301. (предположительно созданный не позднее 1982-83 гг.), Который по сути представлял собой глубокую рестайлинговую 969-метровую модель.

90 365

Луаз-1302.

После модернизации модели 969М в 1988 году ЛуАЗ 1302 модернизировали с новым индексом ЛуАЗ 1302 начали оснащать 53-мя мощными четырехцилиндровыми двигателями от «Таврии» с MOWU 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем , снижен расход топлива и значительно снижен уровень шума. Прочные стальные кожаные секции P. Сиденья также позаимствованы у «Таврии». Новая приборная панель и дополнительные гудящие и виброустойчивые коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант обычной пластиковой вместо палатки имел индекс Луаз-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Многолетняя модификация грузов «969М» в заводской реализации. В дальнейшем тип бортового кузова был изменен, и базой серийной модели стала «1302».

Луаз-13021.

Модификация серийной загрузки модели «1302», сопровождавшая, в частности, Валлеттский район Москвы (на фото). Позже в Содружестве Валлетты Луццо Москвичи «Гибрид» ЛуАЗ-23021.

Луаз-13021-03.

Модификация модели "13021" с обычной жесткой кабиной и люком в крыше. По имеющейся информации, их собирали только на Луцком заводе. Вариант этого грузовика под Луаз-23021 был сделан на базе аэродрома ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом он был оснащен гидроусилителем и коробкой передач от Москвич 2141 без привода на задний мост и соответственно не было торсионной и трансмиссионной подвески колес, на переднем мосту стояла подвеска типа МакФерсон, задний мост на листовых рессорах не превышался, за счет этого клиренс уменьшился с 280 до 200 мм.

Луаз-13021-04.

Модификация грузовой грузовой LENGONE MODEL "1302". При массовом выпуске машина может стать настоящим конкурентом разным «аграриям» и иже с ними. Автомобиль создавался для мобильного РЕМБРИГАДА по обслуживанию ЛНД и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

Луаз-1302-05 "Форос"

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «на заказ».«Молодежная» (внешне) модификация Loise 1302. От прототипа отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом - 37 сильных итальянских дизелей "Lamborghini" LDW 1404. Некоторые технические данные по этой модели: Wheel Formula - 4x4; Грузоподъемность - 400 кг; Масса выхлопной машины - 970 кг; Полная масса - 1370 кг; Габаритные размеры - длина - 3430 мм; Ширина - 1610мм; Высота - 1754 мм; Дорожный просвет - 280мм; база - 1800мм; Шаг - 1360мм; У двигателя количество цилиндров - 4; Рабочий объем 1372 см3; Мощность при 3600 руб / мин - 37.4л.с .; крутящий момент 8,47кг.м при 2200 об / мин; Максимальная скорость 100 км / ч; Расход топлива -7,7л на 100 км; Максимальный угол подъема 60%; Угол боковой устойчивости 40 градусов; Глубина преодолеваемого Брода 0,5 м; Колеса - Диски - 51/2 2J / 13; Шины - 186 / 65р13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

Луаз-13021-07.

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургон с фибровым верхом и металлической откидной пластиной.

Луаз-13021-08.

Модификация модели "21-07" для убежища. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшеров и доставки людей в больницу. Верх - стеклопластик. Для удобного размещения носилок задняя часть корпуса удлиняется более чем на 600 мм и, таким образом, увеличивается задний сдвиг. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинское РСЗО с блоком Нар С-5

Создаются даже специальные машины - этакие самодельные РСЗО (системы реактивного залпового огня).Один из последних примеров - одна из самых оригинальных «разработок» современности - украинская мобильная артиллерийская система на джипе Луаз. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Трехлитный прототип ТПК, прародитель «геолога», созданный на базе узлов и агрегатов ЛУАЗ-967М, прошел испытания в 1982–1983 годах. У меня были все шансы стать серийной машиной, но на заводе он предпочел продолжить и попробовать создать машину с активной пневмоподвеской.

ТПК-2.
Луаз-972.

Армейский предшественник «геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность - активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с опытным образцом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. В составе заводского индекса 972 были и опытные образцы, и этот опытный образец тоже заводился. Сериал не вышел.

Луаз-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК был создан и трехходовой вариант самоходного конвейера, но потом эти машины в серию не пошли.Однако идея не была забыта, и на Киевском автосалоне Sia99 Луцкий Автоазода представил полноприводный автомобиль с усиленной стабилизацией ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Машина очень замечательная. Во-первых, на базе есть три одинаковых моста для размещения, что гарантирует его отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавки шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемную силу до 58% на уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, машина-амфибия. Коэффициент водонепроницаемости традиционный для автомобилей с рыхлым грунтом - эффект гребли колеса, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата в автомобиле используется трехцилиндровый дизель 3ДТН Харьковского завода. Малышев.

Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автозавод ускорился, чтобы привлечь внимание в первую очередь через силовые структуры, а также МЧС.Но видимо так получилось как всегда ...

Технические формы

6х6; Грузоподъемность 660 кг; Снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; Габаритные размеры: длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; Дорожный просвет 285 мм; Шаг 1335 мм; Дизель 3дтн; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; Объем загрузки 1,5 л; Мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; Максимальная скорость 60 км / ч; Расход топлива 12 л / 100 км; Ширина водной преграды 3000 м; Колеса 5J / 16, шины 6.96 / 16 (http: // www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 Опытный образец 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, была 969-метровая версия с новым кузовом, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таурид». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 Опытный образец 1990 г.

Попытка кардинального обновления модельного ряда Lutska SUVS. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. У меня было много прогрессивных опций, например - регулируемая высота подвески... (http://www.ujuja.narod.ru)

Луаз-13019.

Уникальный в своем роде полноприводный грузовик (такого не бывает) на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index. html)

Луаз Прото.

Альтернативный прототип Луаз-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории Парафеновым-Хановым в 1988–1989 годах. Под интегрированным капотом (прислоняющимся вместе с крыльями) скрывается старый известный - двигатель «Таурид» Мемз-245.Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая синхронизированная и уходят первые две передачи. Поскольку на схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в дорожном режиме. В автомобиле отсутствует дозатор: привод находится на передней части отключенного моста - на передней части вторичного вала коробки передач. Интересная особенность шарниров с равными угловыми скоростями, использованных в приводе не только передних (независимая подвеска на стойках McPherson), но и задних колес.Довольно необычно для джипа и Dion зависимая пружина задней подвески, где главная трансмиссия крепится к кузову с помощью шумоизолирующих элементов. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная трансмиссия - единый узел, установленный на отдельном подрамнике. Это означает, что всю механику сборки можно оставить вне машины без полной разборки кузова. Для кузова была выбрана конструкция панели рамы, при которой все нагрузки воспринимаются стальным каркасом, а внешние пластиковые панели сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшее воздействие коррозии, низкая устойчивость к повреждениям, техническое обслуживание), это решение дало некоторые технологические преимущества. Детали из пластика можно красить отдельно от кузова, что позволило немного снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхностей штампованных деталей, а также упростили модернизацию автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждых ста взрослых человек 95 найдут удобное положение, и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция сидячих задних сидений позволяет сдвинуть спину на 100 мм вперед, после чего ширина сиденья становится достаточной для размещения трех пассажиров на 50% процентиль. В салоне «Loise Proto» можно оборудовать удобные спальные места или превратить сиденье в грузовую площадку. Задняя панель наклоняется в горизонтальное положение, что увеличивает площадь загрузки. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm.
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 Опытный образец 2002 г.

В 2002 г.Доработанная версия была представлена и не поступила на конвейер образца 1994 года ЛуАЗ 1301. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МУЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП - пятиступенчатая, полностью пластиковый корпус. Задние двери сделаны из двух половинок - верхней и нижней, запчасти и инструменты спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда цифра уже не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

Луаз-1301-08.

Санитарная модификация новой версии 1301. В необычном исполнении машина с таким вариантом кузова может стать хорошей утилитарной машиной для дачи, отдыха на природе, семьи ... (http: //www.luaz. Com)

Луаз-1301-07.

Долгосрочный вариант 1301, создан из «сантехники» 1301-08. В частности, у гадательного экземпляра остались дефисы для мигания навигации.

В один прекрасный день Луцкий автомобильный завод «Богдан» (Луаз), который сегодня официально называется дочерним предприятием «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Моторс Богдан », отметил свое 60-летие.

История этой компании знает ИБП и Даунс. Причем профиль деятельности на тот момент приходилось менять четыре раза. Но именно в Луцке первый полноприводный автомобиль в СССР выпустили на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у Луизы предостаточно. Но главное - это завод, а сегодня он все еще выпускает технику, чтобы осваивать новую модель и рынки сбыта.Какие были 6 лет?

Начало
Как и весь автопром Украины, Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте появились мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров СССР от 2 февраля 1949 г. становится поворотным моментом «о реорганизации мастерских между районами обновления…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Лютеке начали строить 1-й корпус, а 25 августа 1955 года.Приказом Минсельхоза УССР сдан ремонтный Луцкий завод. В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, значит, уже сентябрь, и датой начала истории завода принято считать.

На момент начала работы предприятия с государством всего 238 человек производят запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимаются сельским хозяйством, ремонтируют их, производят продукцию для нужд Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным.Его специализация меняется. Сейчас в «Лутеке» производят кузова для ГАЗ-51, Автолар, прицепы, авторские права и спец изделия, а также кузовные детали. Производственная программа расширяется за счет постепенного увеличения площадей. Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но 10 лет спустя история Лоизы кардинально меняется. Свое создание как завод по производству двигателей, Луаз связан с Корейской войной, Мотоциклами «Ирбит» (Уральские мотоциклы) и Запорожским заводом «Гмомар» (ЗАЗ).Образцом эпохи для Loise стал передний конвейер (ТПК или ЛуАЗ-967).

После войны в Корее, куда забрала технику СССР, стало ясно, что внедорожник Газ-69 для боевых действий слишком велик и беззащитен. В первую очередь нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем мы создаем несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем и его хотели выпускать на ирбитском трафике, но такая машина была слишком «сырой». Затем планируется выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунаар» ищите другую производственную площадку.Для фабрики Лук это был звездный час. Кроме того, есть еще и гражданская версия ЗАЗ-969, да еще и производит первый опытный эвент там, а потом сдает всю документацию в Луцке. Итак, на автомобильном заводе появляются две модели.

ТПК - это была чисто военная машина, по сути, моторизованная тележка, которая может приземлиться, кроме водителя, может проехать еще несколько носилок или шесть травмированных сидений, не превышает полуметра в высоту и имеет четыре колеса. привод и лебедка.

Кроме того, ТПК - амфибия, которая движется по воде за счет вращения колес. Ее задачи в армии были разные: удаление раненых с передней кромки, использование боеприпасов, буксировка оружия. Водитель может управлять ТПК лежа на сиденьях и даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или ЛУАЗ-967 ДОРОЖНЫЙ. Аналогов в нем, за исключением Steyr-Puch Haflinger, пожалуй, нет. А с ТПК и начался успех автомобильного замысла Лютека.Конвейер поступил в армию СССР в 1969 году, использовался в авиационных и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского Договора. Конвейер работал до 1989 года и годится даже сегодня. Ведь в украинской армии передних конвейеров просто нет.

Но кроме армейского конвейера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, а также максимально дешевый. Создан в рекордные сроки.В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малогабаритные поезда, в Лютеке в Управлении Главного конструктора два бюро создают техническую документацию на полноприводной вагон WPZ-969. В декабре 1966 года завод собирает первые 50 маломощных автомобилей Заз-969Б. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский кузов с ходовой частью с Тарпом. Несмотря на внешнее недоразумение, это была революционная машина, опередившая свое время по двум критериям.

Первая советская «рецепция» или «Волынянка»
11 декабря 1966 года.Приказом министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобиль и официально становится Луизой. В 1971 году Лоаз определил специализацию на производстве легковых автомобилей повышенной пышности для сельскохозяйственных машин и автомобилей специального назначения. Но ЛУАЗ Сериал выпускает автомобили с 1967 года. И что! Именно в Луцке впервые в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть.До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и МОСКВИЧ-2141 прошло более полутора десятков лет. А оказалось, можно сказать случайно. Дело в том, что гражданская Луиза имела подключаемый задний мост. В начале серийного выпуска Мелитопольский моторный завод не успел представить новую модель редуктора заднего моста, поэтому в серии ЛуАЗ-969В он шел с передним приводом, а в модели буквой «Б». «(временно) появилось отличить модификацию переднеприводной от полноприводной.К началу семидесятых годов такие приводные головки смогли изготовить более 7000 единиц. Впоследствии возникли проблемы с неподвижными узлами, машина обзавелась полным приводом и своим оригинальным индексом Луаз-969. Но в этой версии можно было отключать задний мост, и машина стала редакцией.

Потребность в недорогих вездеходах была настолько велика, что в 1976 году на предприятии начинается реконструкция 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населением.Ни Газ-69, ни УАЗ-469 Cywili не продавались.

В 1979 году на конвейере появляется новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью. Кроме того, модернизация завода завершилась и 24 сентября 1982 года. В Лютеке конвейер укомплектован 100-тысячным вагоном.

Следует отметить, что Луаз-969 не только опередил свое время, но и стал первым в мире массовым компактным гражданским внедорожником B-класса.До появления Suzuki Samurai оставалось еще более 20 лет. Многочисленные историки наверняка смогут водить аналоги Loise, те же итальянские самолеты Yeti-903 или австрийские Steyr-Puch Haflinger, но они были выпущены в небольшом количестве. А в Луцке было серийное производство. Сейчас почти каждый производитель имеет в своем ассортименте кроссовер B-класса, а у Луизы была такая машина в 1960-х.

Правда, стоит уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не возникала.Поначалу Лоиза даже не думала. В апреле 1983 года первые автомобили компании «Автоэкспорт» все же уезжают за границу. Дебют оказался более чем удачным. Импортеры придумали и неприхотливый Луаз-969м и начали продвигать его не только аграриям, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. За границей машина шла под именем Луаз Волын и получила прозвище «Litlle UZ»

Для молодежи внедорожнику Loaz не хватило мощности 40-сильного двигателя и местные импортеры сначала экспериментировали с заменой двигателя мема воздушного охлаждения.Например, итальянская дилерская компания Martorelli (привлеченная и импортированная УАЗом) предлагала Лугазу двигатель Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии начали выпускать дизельные двигатели Lambordhini (не путать с суперкартами, это были двигатели от небольших тракторов).

В районах СССР Луаз-969м благодаря своей исключительной маневренности приобрел особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов. Какие названия не сообщались этому внедорожнику: «Волынь», «Волянка», «Лунтинец», «Волынканка», «Луноход», «Лунтик».Он мог вести туда, где проезжали УАЗ и Нива, а я иногда мог дать шанс Уралу. Но у Луаз-969м был существенный недостаток - это двигатель воздушного охлаждения, перегревавший длительную езду по бездорожью, и очень капризная «печка». А когда под капотом появился двигатель от «Таврии», МЭМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность «Волынянки» снова возросла. Такая модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 г.

НАДЕЖДА НА ЛУАЗ-1301
В 1980-е гг.Луаз работает над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таурид» пошла в серию раньше, хотя был другой порядковый номер 1302.

Конструкторы получили уникальные характеристики ЛуАЗ-1301. Ему предстояло стать первым автомобилем в СССР с пластиковыми панелями кузова. Это был по-прежнему уникальный внедорожник, уже с колесами большего диаметра, с жидкостным охлаждением и жестким двигателем, а не с тентом.

Распад СССР превзошел все надежды завода.Новая модель не успела пойти в производство, хотя была практически готова. Заказы армии падают, так как экспорт исчезает, а появление на украинском рынке подержанных иностранных джипов увеличивает спрос на уже устаревшие модели Louise.

Конструкторы Loise в 90-е создают невероятное количество модификаций, пытаясь прочувствовать новую рыночную нишу. Ежегодно Луазу радовала удлиненная модификация 13021-04, потом пикап ЛуАЗ-13021 или пикап 13021-07, потом пляжный вариант Луаз-1302-05 «Форос», даже санитарный. Создан автомобиль для поселка ЛуАЗ-1302-08.Завод начинает выпускать машины с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные агрегаты. Но объемы производства снизились из года в год, а инфляция съела все доходы. Завод фактически остановился. Казалось - это тупик.

Но 14 апреля 2000 года владельцем 81,12% пакета акций становится концерн «Укрпоминвест», и следующий этап начинается в Луазе. Новые менеджеры, будущие новые менеджеры хорошо чувствуют рыночные условия, и в том же году Lutek SKD начала собирать популярные вазы и маркеры.Завод не только возобновил выпуск «Волынянка», но и за год собрал 648 УЗ, 2250 единиц ВАЗ-21093. С каждым годом объемы увеличиваются, и Loise становится крупнейшим в Украине автосалоном, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели KIA, начинается сборка грузовика Hyundai HD-65. Завод становится ногой, и уже думают о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 г.Луцк является прототипом внедорожника нового поколения Луаз-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и хорошо зарекомендовал себя на испытаниях. У него еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и 1,2-литровый двигатель от Таврии-Новы. Владелец завода уже подсчитывает вложения в внедрение серийного производства, а конструкторы Loise представляют целый ряд модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медальерный автомат, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже прошел конкурс на имя этого внедорожника и его тюнинговых вариантов. Также была выпущена небольшая экспериментальная часть ЛуАЗ-1301. Но начало 2000 года - время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ стоили до 4000 долларов, а их выпускали сотни тысяч. ЛуАЗ-1301 должен был иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 г.ЛУАЗ официально сменил название и стал называться публичным партнерством «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно - двигатели Богдан АК). Фабрика снова начала новую эру.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года Совет директоров Корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производства, которое впоследствии будет называться «Рокинг». Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей - из Жутека в Черкасы.В Черкассах строится новый автозавод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее сосредоточить все автомобильные проекты вокруг него.

Loise снова меняет профиль и становится ключевым производителем автобусов в Украине. С июня 2005г. До апреля 2006г. Завод создает условия для выпуска 1,5 тыс. Руб. Автобусы и автобусы в трамвае ежегодно. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛУАЗ» представляет новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных задач.На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² создаваемых промышленных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший Луаз - крупнейший производитель городского транспорта в Украине. Завод мастерски выпускает автобусы всех классов и автобусы троллейбусов большого и особо крупного сегмента. Новые модели поступают из мастерских, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

В очередной раз Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь разрабатывается первая в стране степень магистра по гибридному электрическому дизелю. Богдана выходит на европейский рынок. Завод вместе с польской компанией Ursus сумел выиграть тендер в Люблине и досрочно его завершить.

В 2014 году был представлен Богдан А70100, а в 2015 году на заводе первым в Украине начинается производство автобусов ЕВРО-5 А50232 с двигателем IVECO.

Коллектив завода «Двигателестроительный завод №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрит в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль деятельности, и каждый раз преуспевал. К тому же продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что их малочисленность (всего было выпущено 491 000 машин, они успевают оставить самый яркий след в истории. По этой причине в серьезные коллекции обязательно входит 9 0003 машин.

Так что теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» знают в каждой квартире Украины. Также они запомнятся на долгие годы как Конвейер ТПК, ЛУАЗ-969 и ЛУЦКИЕ ВАЗЫ.Славная история завода в Лучнике продолжается.

исх. 90 654

Всего за период 1966-2008 гг. На завод в Лутку добавлено 491 000 легковых автомобилей. Из них 269 тысяч «Волынянок» Луаз, 168 тысяч автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тыс. Загрузок 5,5 тыс. Грузовые автомобили и 3 500 автобусов и троллейбусов. 90 654

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter..
.
ЛуАЗ 1302 - некоронованный «проходимец»

Очень интересный автомобиль - ЛуАЗ 1302, сочетающий в себе самые противоположные характеристики. Он был востребован, но не выпускается в нужных количествах, отличается простотой, прочностью и фантастической маневренностью, но при необходимости в такой машине не влезет. Он родился воином, но не нашел места в мирной жизни, даже в качестве фермера. В такой ситуации когда-либо существовала возможность использования этой машины.
Как это часто бывало раньше в истории, инициаторами появления такой машины были военные.Боевые действия в Корее 1949–1953 годов выявили потребность в автомобиле нового типа - лобовом конвейере (ТПК). Его задача заключалась в эвакуации раненых, доставке боеприпасов и транспортировке легкой артиллерии. Да и для ВВС требовался вездеход, способный садиться в воздухе без дополнительной погрузочной платформы. Это идея легкого плавающего вездехода, получившего индекс ЛуАЗ 967, впоследствии измененного на ЛуАЗ 1302.
Первоначальный вариант автомобиля был разработан специалистами НАМИ.Для первого образца предусматривались несущий кузов из стеклопластика, независимая подвеска, передний привод и мотоциклетный двигатель. Однако результаты испытаний оказались отрицательными, и специалисты запорожского завода были связаны с разработкой второго образца. В результате совместной работы был создан необычный автомобиль ЛуАЗ.
У него был передний привод, такой машины на даче на тот момент не было. Задний мост сочетался с преодолением бездорожья. Водительское сиденье было по центру, так как у пассажиров были складывающиеся задние сиденья.За спиной водителя лежали носилки с двумя ранеными или грузом до 750 кг. Автомобиль умел плавать, при движении по воде использовался гребной эффект колес. Подвеска всех колес - независимое рулевое управление, задний мост имел блокировку дифференциала, водитель мог воспользоваться понижающей передачей.
Автомобиль ЛуАЗ 967, правопреемником которого стал ЛуАЗ 1302, обладал очень высокой проходимостью. Этому способствовали значительный клиренс (280 мм), зубчатые колеса, небольшой вес автомобиля. Он мог подниматься до 58 градусов, при необходимости мог тянуть груз до 200 кг с помощью лебедки из укрытия (длина 100 метров).Его габариты (по вертикали) могут быть уменьшены, автомобилем может управлять лежащий водитель, при этом лобовое стекло наклоняется вперед.
В 1978 году в Турине на Международном салоне автомобиль был признан одним из десяти лучших автомобилей Европы, но производился в небольших количествах по сравнению с существующим спросом, в основном для военных. Конечно, он не отвечал никаким стандартам комфорта и удобства. Его можно сравнить с первым Willys, более-менее таким же.Но для сельчан и многих горожан того времени, неквалифицированных и не обремененных дополнительным комфортом, это была очень популярная машина. Потребители настроили ЛуАЗ по-своему, в меру своих возможностей и использовали в повседневной жизни.
Неоднократно пробовали производить для местных жителей, рыбаков и туристов. Но мощностей не хватило, планы не согласовывались, а время истекло. На замену ЛуАЗ 1302 была свободна продажа новых комфортабельных и быстрых машин, и эта машина, несмотря на свои достоинства, пришла в негодность.И машина очень интересная.
p >> .
Прочие автозапчасти, обновления для автомобильной навигации Ланьцут и др.

Автомобильная промышленность выключить фильтр

Другое выключить фильтр

Подкарпатское выключить фильтр

Ланьцут выключить фильтр

Отключить фильтры

Сортировать по:
Дата добавления: новейший

Дата добавления: новейший

Дата добавления: самая старая

Цена: низкая

Цена: самая высокая

Рекомендуемые

Другие объявления (25)

29 ноя, 15:56
1800 злотых

24 ноя 10:24
1 234 злотых

22 ноя, 17:21
1 900 злотых

30 сен 12:51
3 290 злотых

30 сен 12:51
3 290 злотых

30 сен 12:51
2 890 злотых

30 сен 12:51
3 090 злотых

30 сен 12:51
2 790 злотых

30 сен 12:51
4990 злотых

30 сентября 12:51
4490 злотых

30 сен 12:51
3 690 злотых

30 сентября 12:51
1 790 злотых

30 сентября 12:51
2 290 злотых

30 сентября 12:51
2 790 злотых

30 сен 12:51
1990 злотых

30 сен 12:50
2 690 злотых

30 сен 12:50
2 890 злотых

30 сен 12:50
3 990 злотых

30 сен 12:50
3 490 злотых

Архивные объявления

15 ноября 14:58
18 500 злотых

.
Какое масло заливается в коробку передач. Масло моторное трансмиссионное

Основная задача трансмиссионного масла - максимально снизить износ шестерен, просто увеличить срок их службы. Некачественные смазочные материалы, а также необоснованная замена всегда сказываются на состоянии деталей.

Периодичность замены - в среднем 50 000 км пробега для автомобилей с механической коробкой передач и 30 000 км для автоматической.

Чаще всего необходимо менять масло для автомобилей, эксплуатация которых происходит в тяжелых условиях, можно отнести сюда:

Дорожный транспорт;

Постоянная максимальная нагрузка на автомобили;

Частая буксировка автомобиля или прицепа.

В новом автомобиле рекомендуется производить замену первых 2-3 тыс. Пробега. Дело в том, что на начальном этапе работы новые узлы передают так называемый «Wischable», в котором характерно повышенное образование продуктов износа.

Многие автовладельцы меняют трансмиссионное масло одновременно с механической коробкой передач, так как трансмиссионная жидкость используется в обоих узлах.

Обязательно проверьте уровень и состояние масла в коробках передач после покупки автомобиля на вторичном рынке.Обычно перед продажей владельцам, если смазочные жидкости меняют, только в тех местах, где их легко проверить. Редуктор не входит в их число.

Проверка уровня и состояния масла в коробке передач

Уровень и состояние трансмиссионного масла помечаются как «холодное», когда вся жидкость собирается в картере.

Масло должно быть на уровне заливного отверстия менее чем на 2-5 миллиметров ниже. Для проверки, отвинчена ли пробка заливного отверстия и с помощью палки, проволоки, пальца или других средств исправления можно будет определить уровень.Здесь вы можете проверить это, набрав небольшое количество жидкости с помощью шприца и трубки.

Также можно оценить состояние смазки, открутив сливную пробку на несколько секунд. Предварительно затяните предохранитель, чтобы масло текло намного медленнее. Если автомобиль простоял перед ним несколько часов, все инородные частицы попадут в картер и вы получите более четкое представление о состоянии масла.

Наличие металлических частиц говорит о том, что шестерни имеют высокую степень износа и вскоре могут потребоваться капитальный ремонт и замена деталей.

Что и сколько заливать

Лучше всего в коробку передач заливать трансмиссионное масло, рекомендованное производителем. Информация указана в технической документации и очень важно сделать упор на соответствие классу API.

Практически все современные производители автомобилей требуют использования своих трансмиссий, коробки передач и распределения масел не ниже GL-4 и GL-5, которые содержат антизадирные и другие присадки и адаптированы для работы в самых сложных условиях.

Если вы не знаете, какое масло и в каком количестве заливается в коробку передач автомобиля, ищите его в таблице. Мы собрали из множества доступных источников информацию о допусках для различных автомобилей.

Если в машине 2 или 3 моста, означает, что отображается общий объем жидкости.

LSD (дифференциал повышенного трения) - дифференциал с плавной блокировкой или дифференциал повышенного трения.

Автомобиль Масло

Автомобиль масло сливочное Объем (л)

ВАЗ.

2101 80 W90 или 75W90. 1,50

2105/2106 ЛУКОЙЛ 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90 1,30

2107 Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, ЛУКОЙЛ 80W90 GL-5 1,50

2121 Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80 W-90, 85W-90), ТНК Транс ГИПОид (80 W-90) 2,50

ГАЗ

53 ТАД-17 (ТМ-5-18) 8,20

66 ТСП-14ГИП, ТЭП-15б, ТАД-17И, ТЭП-15 14,10

Валдай. TM5-18, TAD-17, ось Castrol EPX 80W-90 8,00

Nex. Shell Spirux S5 ATE 75W-90, Yoko 75 W 90, Total Trans SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90 2,70

Бизнес 75W90, 80 W90. 2,30

3110/31105 (Волга) THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80 W90, TM-5 85-90 Лукойл 1,70

3307/3309 TSP-14GYPE, SAE 85W-90, 75W-90 8,20

Зил.

130 ТАД-17И (ТМ-5-18), 80 W90 GL-5 10,50

131 ТСП-15К API ГЛ-3 15,00

5301 (бычий) ТСП-14ГИП, ТАД-17 (ТМ5-18) 80 W90 GL-5 3,30

Камаз.

4308 ТСП-15К (ТМ-3-18) 7,50

43118 ЦП-15К. 20,00

5320 ТСП-15К (ТМ-3-18) 14,00

6520 ТСП 15К (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90, 14,00

Луаз.

969 ТМ5-18, ТАД-17 1,40

Маз

5516 ТМ-5, ТСП-15К 15,00

Москвич.

412 TAD-17 Тип TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, 1,20

2140 80W90 GL-5 1,30

УАЗ.

Патриот SAE 75W / 90 API GL-5, ZIC G-F TOP 75W-85, Castrol SynTrax Длительный срок службы.75W90. 2,70

Audi.

А6 С6. SAE 75W90 GL-5 (оборудование Motul. 300 LS) 2,40

A4. G 052 145 S 2 1,50

БМВ.

x5 F10. BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 1,60

x5 E60. Castrol SAF-XO 75W90, MOTUL 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 2,60

x3 E36 (с фиксацией) 2,00

x3 E36 (без фиксации) 75W90 GL-5 2,00

x3 E90. Синтаксис 75W90. 1,00

x5 E70. 2,00

x5 E53. Castrol SynTrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SynTrax 75W90 2,00

x5 E34 (блокировка) 75W140 (Castrol SynTrax Limited Slip GL-5) 1,70

x5 E34 (без блокировки) 75W90 GL-5 1,70

x5 E39. 75W90 GL-5 1,20

м5 E39. Sasrrol SynTrax Limited Slip 75W-140 1,20

Кадиллак.

CTS. 75W90. 2,00

Шевроле.

Нива. 80W-90 GL-4 2,50

Captiva. Castrol SynTrax Универсал 75W90 0,60

Первопроходец. 75W90 GL-4 / GL-5 3,00

Форд.

Explorer 5. Castrol SynTrax Limited Slip 75W140 1,20

ЭКОСПОРТ. запятая SX1L 75W90 GL5 1,00

ПОЛИТИЧЕСКИ НЕЗАВИСИМЫЙ. 80 W90, 75W140 (Liqui moly. SAE 80W-90) 1,50

Транзит. GL4 / 5 75W90 / 75W-140 3,00

Куга 2. SAE 80W-90F 1,20

Великая стена

БЕЗОПАСНЫЙ API GL-5 80 W90, 75W90 GL-5 5,00

Крыло 5. 80W90 GL5. 4,30

Молоток.

h4. SAE 75W90 GL-5 Марка 3,80

Хонда.

CR-V 1 Honda DPF II. 1,00

CR-V 2 ДПС-Ф. 1,40

CR-V 3 Honda DPS-F 1,40

CR-V 4 DPSF-II. 1,40

Сампон. DPF II (DPS-F) 082009007 1,20

Hyundai.

Санта-Фе. Shell Spirax Axme 75W90 1,00

Santa Fe (редуктор с высоким коэффициентом трения) Castrol SynTrax Limited Slip (75W-140) 1,00

ix35. 75W90. 0,80

Тусон. 80W90 GL-4 / GL-5 (SHELL Spirux S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Sastrol SynTrax Universal 75W-90) 0,90

Скачущая лошадь. SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube SYN LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) 3,50

Гранд Старекс. ГЛ-5 75W-90 2,20

Портер. SAE GL-5 75W90, 75W140 2,80

KIA.

Sorento 2. Castrol SynTrax Universal Plus 75W90, Ravenol TGO 75W90 1,00

Sportage 2. 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntax Longlife 75W-90) 0,80

Sportage 3. GL5 75W90 LSD, LIPLI MOLY SAE 75W-90 GL5 0,65

Ленд Ровер.

Evoqueque. Castrol SynTrax с длительным сроком службы 75W90 2,00

Freelander. LR003156, Castrol SynTrax Long Life 75W-140 0,70

Freelander 2. Castrol Epx Масло. 0,70

Range Rover (перед) Castrol SynTrax Long Life 75W-90 0,80

Range Rover (задний без блокировки) Castrol SynTrax Long Life 75W-90 1,60

Range Rover (задний с блокировкой) Castrol SAF-XJ 75W-140 1,80

Открытие 3. Castrol SAF-XO 1,70

Лексус.

Есть 250. TOYOTA Gear Oil Lt 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 2,00

Rx 300. 80-W90. 0,90

Человек.

ТГА. синтаксис Longlife 75W-90 15,00

Mazda.

CX-5. Несте Гипоиди S 75W-90 GL-5 0,45

CX-7. API GL-4 / GL-5 80 W90 1,00

титан 75W90 GL-5, 80W90 GL4 / GL5 3,00

Мерседес.

Атего. 80W-90, 85W / 90, 75W-90 6,80

мл. 85W90 GL5. 3,00

w123. SAE 85W90 GL5, SAE 80W890 GL5 2,00

w124. MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001989 33 03 - 75W-90 (Spirux S6 AXME 75W-90, Fuchs Titan Sintopoid FE 75W-85, Mobilube Fe 75W-85) 1,10

w164 (без блокировки) 235,7 / 235,74 A0019893303 2,20

w164 (сзади на молнии) 235,15 A0019895903. 1,60

w202. 75w85. 1,00

w203 / 210. Mercedes A 001989 33 03 "75W-85, Fuchs Titan Sintopoid FE 75W-85 1,00

w204 / W211 / W212 235,7 (75W90) 1,60

w204 / W211 / W212 (задний 204.077 / 277) 236,61 (75W140) 1,20

Спринтер. Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, Titan Sintofluid FE SAE 75W 1,80

Неландваген. 75W90 GL-4 / GL-5, 75W85, 75W140 3,00

Мицубиси.

Outlander XL. 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 (MOTUL Gearbox 80W-90, Mobilube 1 SHC 75W-90, Eneos Gear 80 W90 GL-5) 0,50

DELICA. 80W90 GL-4 2,50

Pajero Sport (перед) Castrol SynTrax Long Life 75W-90 0,90

Pajero Sport (задний с LSD) Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Gear Synthetic Lube LS 75W-90 2,60

Pajero Sport (задний без LSD) Castrol SynTrax Long Life 75W-90 2,60

L200. GL-5 SAE 80 Вт 3,80

PAJERO 4. GL-5 SAE 80 Вт 2,75

Nissan.

Атлас. SAE 75W90 GL-4 2,00

Пионер NISSAN DIXNCIAL ЖИДКОСТЬ 80W-90 0,80

Пионер 75W-90. 1,80

Мурано. Nissan GL5 KE907-99932 80W90 0,55

NP300. NISSAN KE907-99932 "Дифференциальное масло 80 W90 2,60

X трейл T31. Дифференциальная жидкость NISSAN (KE907-99932), Castrol SynTrax Universal Plus 75W90 GL-4 / GL-5 0,60

Jukowy. Nissan Fluid дифференциал SAE 80W-90 0,40

Кашкай. API GL-5 SAE 80W-90 0,55

Опель.

Антара. LM Hyvid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, Mobilube 1 SHC 75W-90 GL4 / GL5, MOTUL Gear 300 75W90 0,60

Омега Б. 90 Вт 19 42 387 1,20

Пежо.

4007 Полная трансмиссия X4 GL-5 SAE90 0,50

Renault.

Дастер. ELF переходный тип B 80W90 0,25

Scania.

113 80W140. 13,00

Шкода.

Йети. Castrol SynTrax LongLife 75W90 2,00

Ssangyong.

Rexton (передний с IOP) 80W90. 1,00

Rexton (передний без IOP) 75W90. 1,00

Rexton (непрерывный) 80W90 GL-5 1,50

Rexton (задний IRS) 75W90. 1,50

Sporty Actyon. 80W90 API GL-5 3,30

Субару.

Лесник. SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75W90, Castrol SynTrax Universal Plus) 2,00

Impreza / Наследие. API GL-5, SAE 75W90 (шестерня 300 75W90) 2,00

Аутбэк. 75W90 GL5. 2,20

Сузуки.

SX4. Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 через API GL-5 0,80

Гранд Витара. SAE 80W-90 API GL-5 1,80

ТОЙОТА.

Филдер. Hipoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 0,50

Альпинист. LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА 0,50

HIACE. ТОЙОТА API GL-5 SAE80W-90 1,50

Hilux. 75W90. 4,60

РАВ 4. TOYOTA Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90 1,00

Ас города. TOYOTA Gear Oil SX GL-5 85W90 2,20

Прадо 80. API 75W90 GL-5 6,00

Прадо 100. 75W90 GL4 / GL5, MOTUL 75W90 Шестерня 3,50

Прадо 120. Масло трансмиссионное TOYOTA 80W-90 GL-5 4,00

Прадо 120 (LSD) TOYOTA Гипоидное трансмиссионное масло LSD 85W-90 4,00

Volkswagen.

Тигуан. 75W90. 1,70

Туарег (перед) VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 1,00

Туарег (задний с замком) VAG G052196A2 75-W85 LS 1,60

Туарег (задний без блокировки) VAG G052145S2. 1,30

мастер VAG G 052145 S2, VAG G 052512A2, Castrol SynTrax Long Life 75W-90 1,80

Volvo.

XC60. Volvo 80W API GL-5, 1161620 1,00

CX90. 80W-90 API GL-5 0,60

Замена масла

Замену лучше производить после поездки на небольшое расстояние (5-10 километров).Это позволит маслу коробки передач нагреться и стать менее липким.

Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, максимально удобном для работы на смотровых ямах, на эстакаде или на лифте. Так будет легче добраться до редуктора. Матовая металлическая щетина очищает поверхность в области топливного и выхлопного отверстий.

Не лишним будет обратить внимание на солевое состояние, при износе которого масло может вытекать из КПП. Если их можно увидеть в области желез, они лучше меняются.

Подвесные лодочные двигатели имеют в своих конструктивных узлах некоторые детали, подверженные износу из-за трения. Одним из таких узлов в двигателе является коробка передач. Для защиты от дубляжного износа применяется специальный.

Каждая смазка снижает свою защитную функцию во время работы, поэтому ее нужно менять в течение определенного периода времени. Замена масла в подвесном редукторе лодочного двигателя Вы можете сделать у дилера. Процедура замены трансмиссионного масла несложная, но требует соблюдения определенных правил.Поэтому многие владельцы двигателей производят замену масла в КПП PLM самостоятельно.

Прочтите наш. Жесткие критерии!
Как выбрать трансмиссионное масло на лодке

Особенностью работы двигателей является то, что цилиндрический редуктор работает под водой. Сам двигатель вместе с коробкой передач имеет систему водяного охлаждения. То есть внутри двигателя вода, которая поступает из бака, циркулирует по специальным каналам и охлаждает нагрев деталей от трения.

Несмотря на защиту внутренних частей коробки передач от воды резиновыми сальниками и втулками, попадание в воду неизбежно.Вода, соль в морской воде создают разрушительную среду для щита, появляется ржавчина, коррозия.

Производители двигателей рекомендуют использовать специальные трансмиссионные масла, содержащие в составе присадки, связывающие воду. Антиэмульсионные добавки препятствуют эмульгированию, но их способность не безгранична. Они уж точно не справятся с большим количеством воды.

В масле также могут присутствовать антикоррозионные присадки, не допускающие ржавчины и коррозии. Особый эффект они оказывают при эксплуатации двигателей в море в соленой воде.
Масла
Zion, используемые в зубчатых передачах и коробках передач, не имеют набора антикоррозионных и противошламовых присадок, связывающих воду и защищающих пары трения от масляного голодания. Использование лодочных двигателей собственных производителей не рекомендуется. Использование невысокой стоимости может обернуться дорогим ремонтом коробки передач.
Трансмиссионные масла вязкости
, для обеспечения надежной работы коробки передач на лодке, должны соответствовать классу SAE 80 W-90. Для лодочных двигателей Century требуется масло с вязкостью SAE.85W-90.

Согласно стандартам API, трансмиссионные масла для коробок передач лодочных двигателей должны соответствовать маркам GL-4 или GL-5.

Стандартное масло API GL-4. Предназначен для смазки конических и гипотетических зубчатых зубчатых передач, которые имеют небольшое смещение осей, работающих в условиях переменной силы тяжести - от легкой до тяжелой. Обычно он содержит половину объема присадок, используемых для масел с более высоким API GL-5.

API GL-5 Oil Используется для более нагруженных гипоидных передач со значительным смещением оси трансмиссии, работающих в тяжелых условиях.

Таким образом, масло API. GL-5 имеет большее количество присадок, обеспечивает лучшие свойства по отношению к объекту, защищает притирочные поверхности от ударов, больших нагрузок и давления. Вот масла API GL-5, полностью соответствующие требованиям стандарта API GL-4.

Какое масло используется для коробки передач на судне?

Масло по стандартам SAE и API, которое необходимо заливать в редуктор двигателя, указанный производителем в паспорте ПМ. Кроме того, для каждой марки двигателя он рекомендовал масло конкретного производителя.

Yamaha
моторное масло

Защита при работе трансмиссии на высоких скоростях, от коррозии, Rust обеспечивает набор присадок, содержащихся в масле. Они обеспечивают долгий срок службы двигателей. Масляная фольга на поверхности трущихся деталей устойчива к окислению и высоким температурам. Масло, за исключением отложений возле уплотнений, не образует пену.

ToHatsu
Масло моторное
Tohatsu не отдает предпочтение некоторым производителям масла.Вы можете заправлять мотор-редукторы маслом любого производителя, которое соответствует требованиям API GL-5, SAE 80W-90.

Моторное масло Mercury

Mercury рекомендует для своих двигателей только speed-zilver в соответствии с 3 группами трансмиссионных масел. Масло премиум-класса применяется в трансмиссиях всех типов потолочных двигателей мощностью до 75 л.с. и соответствует классу SAE 80W-90.

MerCruiser Стационарные двигатели, подвесные двигатели Для мощности более 75 л.с. требуется высококачественное масло.Смешайте эти запрещенные масла вместе. Масла содержат уникальный пакет присадок, уменьшающих внешний вид эмульсии при попадании воды в коробку передач.

Сколько масла в коробке передач на лодке

Двигатели разной мощности от производителей отличаются друг от друга и конструкцией коробки передач. Чем выше мощность, тем больше деталей нагружает коробка передач. Поскольку размеры шестерни увеличиваются с увеличением мощности двигателя, требуется соответственно больший объем смазочного материала.

Например, для заливки трансмиссионного масла до 6 л.с. Требуется до 200 мл.Масла до 18 км - 370 мл, 25, 30 км - 430 мл, 40, 50 км 500 мл, свыше 70 км уже необходимы 900 мл. Объемное эфирное масло. Другие производители могут немного отличаться.

Как проверить масло в коробке передач лодочного двигателя

Для проверки трансмиссионного масла:

мы разместили мотор вертикально на стойке или транце;

находим с левой стороны КПП верхнее (рулевое) отверстие, откручиваем пробку;

вставляем диплом в отверстие, вынимаем, можно использовать в качестве щупа обычную посадку;

, если зонд сухой, долейте масло.

Как поменять масло в коробке передач на лодке

Для замены масла потребуется:

емкость, в которую необходимо слить отработанное масло;
Отвертка широкая шлицевая
;

шайбы для пробок;

специальный насос для перекачки масла в большом объеме, если объем маленького масла наливается непосредственно через форсунку в трубе;

масло трансмиссионное новое;

стоять под подвесом лодочного мотора, если мотор не установлен на транс.

Секвенирование

Устанавливаем двигатель на стойку с вертикальным расположением валежника. Если двигатель установлен на перевод, дейдвуд также устанавливается вертикально. Двигатель нужно устанавливать, слегка приподняв над поверхностью.

Установить емкость под двигатель В слив отработанного масла.

Выкрутите нижнюю сливную пробку. Масло начнет сливаться в сливную емкость.

Снимем самую лучшую шапку. Ждем полного вытеснения масла из КПП (10 минут). ВНИМАНИЕ! Некоторые «мастера» рекомендуют промывать коробку передач бензином после слива масла. Ни в коем случае нельзя этого делать. Бензин разрушает сальники, после чего вода попадает в коробку передач, образуя эмульсию.

Поменять прокладки на пробках (пока течет выхлопное масло).

Залить знакомое Свежее масло в коробку передач. Для заправки небольшого объемного масла используются специальные пробирки (бутыли), которые плотно вставляются в сливное отверстие. Если объем большой, используйте специальные насосы. Вставляем насадку (трубку) в нижнее сливное отверстие и выдавливаем масло из трубки (качаем масло в большом объеме в большом количестве).

Прекратите заливку масла при условии, что масло начнет вытекать из верхнего контрольного отверстия, и в нем немного нет пузырьков.

Удерживая трубку (насос) Затяните верхнюю заглушку.

Как можно скорее, чтобы минимизировать потери масла, снимите трубку (помпа ) с дренажа Нижний и затяните сливную пробку. Некоторое количество масла все еще течет. Если объем небольшой, не волнуйтесь.

Проверить уровень масла, Открытие верхнего контрольного отверстия. Если масел много, нужно добавить. Низкий уровень масла может привести к выходу из коробки передач.

Надежно затяните пробки. Я возьму масло из коробки передач.Доставка отработанного масла на специализированные предприятия для утилизации.

Одно из важнейших условий эксплуатации двигателя снегоуборочной машины - правильно подобранное и вовремя залитое масло. Разберемся, как выбрать масло для снегоуборщика и как часто его менять.

Какое масло заливает снегоочиститель - разбираемся подробно

При покупке моторного масла для снегоуборщика следует учитывать такие факторы, как условия техники и свойства смазочного материала.Поскольку устройство используется в холодное время года, часто при температуре -30 ° C, то смазка должна обладать рядом специфических характеристик. В их числе:

Энергосбережение - от этого свойства зависит скорость теплопотерь масла в нагретом состоянии. Чем выше мощность энергосбережения, тем лучше меры;

Высокая степень смазки - масло защищает детали двигателя и другие узлы снегоуборщика от трения и износа. Поэтому материал должен иметь определенную консистенцию, чтобы быстро проникать в пазы между шестернями механизмов;

Долговечность - замена моторного масла В снегоуборочной машине никого не хочу каждый месяц.Чтобы избавиться от этой необходимости, нужно выбирать инструмент с увеличенным сроком службы;

Универсальный - самый. современные масла можно заливать, как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

Современный рынок буквально застрелен всевозможными марками масел, специально разработанных для снегоуборочных машин. В составе таких средств есть все необходимые для работы надбавки в пропорциях. Одна из таких смазок - марка 5W30.

Маркировка этой смазки указывает на экстремальную температуру замерзания нижней части середины в -30 ° C, что делает масло хорошо подходящим для работы в северных регионах большинства стран СНГ и Европы.

Другой важный компонент, нуждающийся в смазке, - это коробка передач. Его компоненты находятся в постоянном взаимодействии, поэтому постоянный износ. По поводу того, как заливать масло в коробку передач, у каждого специалиста свое мнение. Однако все требования к смазочному материалу сводятся к перечню важнейших параметров. В их числе:

Неспособность к окислению - состав не должен окисляться и разрушаться под воздействием низких температур и атмосферных осадков;

Низкий расход - моторное масло для КПП долгое время Эксплуатация меняет не очень часто;

Низкие условия испарения - чем меньше период испарения, тем меньше придется менять меры;

Медленный износ при больших нагрузках - масло должно иметь оптимальную пропорцию присадок, чтобы не изнашиваться.

Стоит отметить, что всеми перечисленными свойствами обладает более дорогое масло редукторного снегоочистителя. Но бояться своих цен не стоит - на практике одна банка качественных мер обойдется на порядок дешевле нескольких банок дешевых смазок.

Замена масла в снегоочистителе - надлежащая процедура

Снегоуборочное масло следует менять в определенном порядке. Если снегоуборочная машина только вступила в действие, первую замену смазки нужно производить строго через 5 часов работы.Во второй раз масло надо будет сменить через 25 часов. Все последующие процедуры замены материала должны выполняться каждые 50 часов работы чиллера.

Алгоритм замены смазки следующий:

Для запуска снегоочистителя необходимо установить его на ровную поверхность;

Затем прибор нужно запустить и подождать 5-10 минут - нагретое масло густеет и быстрее сливается;

Далее необходимо заглушить двигатель и открутить пробку в нижней части масляного бака;

Затем нужно вытащить крышку и зонд из шеи;

Затем необходимо полностью подключить масло в бачок, лежащий под ним;

Затем нужно закрыть сливную пробку и залить свежее масло;

В итоге останется прикрутить штык и накрыть и продолжить снегопад.

После замены масла нужно запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты. После этого двигатель необходимо заглушить и проверить уровень масла в баке.

Как залить масло в коробку передач - проверка тонкости

Меняйте масло в коробке передач каждые 50 часов работы. Сделать это можно как через специально отведенное отверстие внутри узла, так и с полной разборкой элемента.

В первом случае масло нужно экстрагировать шприцем, затем вылить средство через отверстие в правой или левой части редуктора.Второй вариант позволит не только залить свежее масло, но и очистить механизм от остатков старого средства. Для этого откручиваем 4 болта крепления и отсоединяем две части коробки передач. Оставшееся старое масло нужно удалить через старую ткань или бумажную салфетку.

Тогда коробка передач должна быть в дегенерации. Для этого нужно обработать стенки деталей для снятия лака. Ведь останется собрать коробку передач и шприцем залить новое масло.

Трение - необходимое условие для работы узлов и механизмов машин. Но у этого, как правило, есть и отрицательная сторона. Работа, затрачиваемая на преодоление трения, приводит к износу резиновых деталей, их нагреву, что вызывает снижение КПД механизма.

И, может быть, с незапамятных времен человек ведет постоянную борьбу с трением. В записях древних египетских папирусов оливковое масло упоминается как смазка при возведении пирамид. Оси гравюр и резиновые детали примитивных ткацких станков смазывались жирными животными.И только в 15 веке итальянский ученый и художник Леонардо да Винчи впервые попытался изучить законы трения.

Сегодня мы не можем представить ни один механизм без такого важного элемента, как смазка. Смазка Она должна снижать силу трения и соответствовать техническим условиям эксплуатации агрегата. Смазочные материалы делятся на жидкие, пластичные и твердые. Жидкое трансмиссионное масло используется в узлах зубчатых передач и червячных передачах для предотвращения преждевременного износа деталей, отвода тепла от поверхностей и снижения шума.В зависимости от свойств масла механизмы могут эксплуатироваться при температуре от -60 до +150 градусов.

В современном двигателе с коробкой передач используются разные типы масел. Хотя наибольшее распространение получили индустриальные масла. Удельная нагрузка, действующая в механизме, и скорость вращения шестерен - два важных параметра, которые определяют выбор масел для шестерен двигателя. В зависимости от этого это критерий выбора желаемого смазываемого материала.

В настоящее время ассортимент трансмиссионных масел для моторных трансмиссий очень велик.Это могут быть как минералы, состоящие из дистиллированных, так и синтетических, растительных или смешанных продуктов. Но главный и самый важный показатель любого масла - это его вязкость и смазывающая способность. Вязкость обеспечивает постоянную смазку трущихся частей и ее толщину, а наличие присадок предотвращает преждевременный износ.

В магазинах червяков, в отличие от ходовых, используют более вязкие масла, что способствует повышению стойкости навинчивающейся крышки. Смазка происходит с помощью червяка в масле.В зависимости от конструкции редуктора заливка смазки осуществляется шприцем через специальное отверстие или наливается до уровня контрольной пробки.

Синтетические масла становятся популярными в последнее время. Они обладают большей стабильностью при перепадах температуры, устойчивостью к стиранию. Все это способствует увеличению интервалов замены масла.

Для повышения эксплуатационной надежности мотор-редуктор не должен забывать, что масло при заливке является важным элементом и оказывает существенное влияние на работу механизма.В конце концов, это не то, что они говорят: ты не дурак - не пойдешь.

Для смазки зацепления и подшипников в коробке передач могут использоваться различные виды масел: промышленные, турбинные, авиационные, цилиндрические, автотракторные, моторные и присадочные.

Широко используется в ящиках с индустриальными маслами. Цифры в классе конструкции указывают на среднее значение вязкости при 50 или * 100 ° C

Наряду с вязкостью важным показателем является физико-химические свойства масел - факелы и температура обмерзания.

В высокоскоростных редукторах, особенно в редукторах с приводом от паровых турбин, турбинные масла используют турбинные масла в редукторах с турбонаддувом, турбокомпрессорах и других подобных машинах для смазки шестерен и подшипников, особенно широко используется турбинное масло 57 (турбогидравлическое масло).

Турбинные масла обеспечивают более глубокую очистку по сравнению с индустриальными маслами и обладают следующими характеристиками: высокая стойкость к окислению воздуха при повышенной температуре; высокая диетическая способность быстро и полностью отделяться от воды, попадающей в систему смазки; Низкая начальная кислотность и зольность.В результате турбинные масла все чаще используются в циркуляционных системах смазки. Обладая высокой стабильностью, обеспечивают возможность длительной работы без подкачки.

Авиационные масла обладают повышенной вязкостью и жирностью, устойчивы к высоким температурам. Подходит для передачи смазки, как на станциях распыления, так и на централизованных.

Имеют автотракторные, трансмиссионные, моторные и цилиндрические масла повышенной вязкости, повышенной температуры при взрыве, некоторые - пониженной температуры матовые, применяются для смазки коробок передач с малой частотой вращения колес.

«Масла для промышленного оборудования» используются для смазывания крупных редукторов в металлургической и горнодобывающей промышленности и руд с 15-50 модулями трансмиссии, работающими со скоростью от 1 до 8 м / с. В зимнее время для снижения стойкости к концентрации MAE PA в трубопроводах систем циркуляции масел П-8П, ПС-28 нагреваются до температуры 20 ... 25 ° С

Недавно были разработаны минеральные масла промышленных марок. С доп. При рациональном процентном содержании присадок улучшаются противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные, антикоррозионные и другие свойства.

Синтетическое моторное масло вязкости Трой низкотемпературное и может использоваться при низкотемпературной эксплуатации.

Пластичные смазки в коробках передач используются для смазки цилиндрических роликоподшипников, когда разбрызгивания масла недостаточно для смазки. В многоступенчатых редукторах это делается при смазывании валов с малой скоростью посредством подшипников. Пластичные смазки можно разделить на две группы извращенных и ипотечных.

Насосные смазочные материалы используются в системах централизованной подачи труб к точкам смазки, так как имеют наименьшее сопротивление.

Пластичная смазка Униол-2 рекомендуется для систем централизованной доставки. Они имеют диапазон рабочих температур в узлах трения от -30 до +120 ° С и характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами по сравнению со смазкой IP1.

Пластичная смазка Литтор-24 и ее заменитель ЭШ-176 рекомендованы в качестве закладных смазок и могут работать без замены и добавок до 2 лет при температуре подшипников от -40 до + 100 ° С.

Выбор сорта и вязкости масла увеличивает вязкость масла, что благоприятно отражается на повышении устойчивости поверхности зуба.Следовательно, лучше сорта масла. Для смазки зацепления и подшипников шестерен используется широкий спектр жидких масел в зависимости от условий эксплуатации и окружной скорости.

Вязкость температурных характеристик масел. Предварительный подбор различных масел для смазки муфты цилиндрических и конических шестерен, в зависимости от скорости вращения круговой при температуре зацепления и температуре окружающей среды, можно сделать на графике.

Для многоступенчатых шестерен используется масло средней вязкости, которая определяется графиками для каждого шага инструментов.Вязкость трансмиссионного масла обратимая должна быть найдена на 10-15% больше.

Точнее, выбирая сорт масла, измеряется температура вокруг коробки передач W.

Многие минеральные жидкие масла В стандартных материалах они имеют вязкостную характеристику при 50 ° C.
.
Смотрите также

Не крутит стартер приора с ключа

Hyundai new creta характеристики

Не работает кнопка на брелке сигнализации

Что такое транспортная авария

Редуктор газовый автомобильный

Дорожные знаки парковки и их обозначения

Какая охлаждающая жидкость

Дрифтить на машине

Где пройти медосмотр для водительских прав

Жидкая резина в тюбике

Машина по вин коду

Автомобиль	масло сливочное	Объем (л)
ВАЗ.
2101	80 W90 или 75W90.	1,50
2105/2106	ЛУКОЙЛ 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90	1,30
2107	Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, ЛУКОЙЛ 80W90 GL-5	1,50
2121	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80 W-90, 85W-90), ТНК Транс ГИПОид (80 W-90)	2,50
ГАЗ
53	ТАД-17 (ТМ-5-18)	8,20
66	ТСП-14ГИП, ТЭП-15б, ТАД-17И, ТЭП-15	14,10
Валдай.	TM5-18, TAD-17, ось Castrol EPX 80W-90	8,00
Nex.	Shell Spirux S5 ATE 75W-90, Yoko 75 W 90, Total Trans SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90	2,70
Бизнес	75W90, 80 W90.	2,30
3110/31105 (Волга)	THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80 W90, TM-5 85-90 Лукойл	1,70
3307/3309	TSP-14GYPE, SAE 85W-90, 75W-90	8,20
Зил.
130	ТАД-17И (ТМ-5-18), 80 W90 GL-5	10,50
131	ТСП-15К API ГЛ-3	15,00
5301 (бычий)	ТСП-14ГИП, ТАД-17 (ТМ5-18) 80 W90 GL-5	3,30
Камаз.
4308	ТСП-15К (ТМ-3-18)	7,50
43118	ЦП-15К.	20,00
5320	ТСП-15К (ТМ-3-18)	14,00
6520	ТСП 15К (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90,	14,00
Луаз.
969	ТМ5-18, ТАД-17	1,40
Маз
5516	ТМ-5, ТСП-15К	15,00
Москвич.
412	TAD-17 Тип TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5,	1,20
2140	80W90 GL-5	1,30
УАЗ.
Патриот	SAE 75W / 90 API GL-5, ZIC G-F TOP 75W-85, Castrol SynTrax Длительный срок службы.75W90.	2,70
Audi.
А6 С6.	SAE 75W90 GL-5 (оборудование Motul. 300 LS)	2,40
A4.	G 052 145 S 2	1,50
БМВ.
x5 F10.	BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90	1,60
x5 E60.	Castrol SAF-XO 75W90, MOTUL 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140	2,60
x3 E36 (с фиксацией)		2,00
x3 E36 (без фиксации)	75W90 GL-5	2,00
x3 E90.	Синтаксис 75W90.	1,00
x5 E70.		2,00
x5 E53.	Castrol SynTrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SynTrax 75W90	2,00
x5 E34 (блокировка)	75W140 (Castrol SynTrax Limited Slip GL-5)	1,70
x5 E34 (без блокировки)	75W90 GL-5	1,70
x5 E39.	75W90 GL-5	1,20
м5 E39.	Sasrrol SynTrax Limited Slip 75W-140	1,20
Кадиллак.
CTS.	75W90.	2,00
Шевроле.
Нива.	80W-90 GL-4	2,50
Captiva.	Castrol SynTrax Универсал 75W90	0,60
Первопроходец.	75W90 GL-4 / GL-5	3,00
Форд.
Explorer 5.	Castrol SynTrax Limited Slip 75W140	1,20
ЭКОСПОРТ.	запятая SX1L 75W90 GL5	1,00
ПОЛИТИЧЕСКИ НЕЗАВИСИМЫЙ.	80 W90, 75W140 (Liqui moly. SAE 80W-90)	1,50
Транзит.	GL4 / 5 75W90 / 75W-140	3,00
Куга 2.	SAE 80W-90F	1,20
Великая стена
БЕЗОПАСНЫЙ	API GL-5 80 W90, 75W90 GL-5	5,00
Крыло 5.	80W90 GL5.	4,30
Молоток.
h4.	SAE 75W90 GL-5 Марка	3,80
Хонда.
CR-V 1	Honda DPF II.	1,00
CR-V 2	ДПС-Ф.	1,40
CR-V 3	Honda DPS-F	1,40
CR-V 4	DPSF-II.	1,40
Сампон.	DPF II (DPS-F) 082009007	1,20
Hyundai.
Санта-Фе.	Shell Spirax Axme 75W90	1,00
Santa Fe (редуктор с высоким коэффициентом трения)	Castrol SynTrax Limited Slip (75W-140)	1,00
ix35.	75W90.	0,80
Тусон.	80W90 GL-4 / GL-5 (SHELL Spirux S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Sastrol SynTrax Universal 75W-90)	0,90
Скачущая лошадь.	SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube SYN LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140)	3,50
Гранд Старекс.	ГЛ-5 75W-90	2,20
Портер.	SAE GL-5 75W90, 75W140	2,80
KIA.
Sorento 2.	Castrol SynTrax Universal Plus 75W90, Ravenol TGO 75W90	1,00
Sportage 2.	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntax Longlife 75W-90)	0,80
Sportage 3.	GL5 75W90 LSD, LIPLI MOLY SAE 75W-90 GL5	0,65
Ленд Ровер.
Evoqueque.	Castrol SynTrax с длительным сроком службы 75W90	2,00
Freelander.	LR003156, Castrol SynTrax Long Life 75W-140	0,70
Freelander 2.	Castrol Epx Масло.	0,70
Range Rover (перед)	Castrol SynTrax Long Life 75W-90	0,80
Range Rover (задний без блокировки)	Castrol SynTrax Long Life 75W-90	1,60
Range Rover (задний с блокировкой)	Castrol SAF-XJ 75W-140	1,80
Открытие 3.	Castrol SAF-XO	1,70
Лексус.
Есть 250.	TOYOTA Gear Oil Lt 75W-85, Castrol TAF-X 75W90	2,00
Rx 300.	80-W90.	0,90
Человек.
ТГА.	синтаксис Longlife 75W-90	15,00
Mazda.
CX-5.	Несте Гипоиди S 75W-90 GL-5	0,45
CX-7.	API GL-4 / GL-5 80 W90	1,00
титан	75W90 GL-5, 80W90 GL4 / GL5	3,00
Мерседес.
Атего.	80W-90, 85W / 90, 75W-90	6,80
мл.	85W90 GL5.	3,00
w123.	SAE 85W90 GL5, SAE 80W890 GL5	2,00
w124.	MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001989 33 03 - 75W-90 (Spirux S6 AXME 75W-90, Fuchs Titan Sintopoid FE 75W-85, Mobilube Fe 75W-85)	1,10
w164 (без блокировки)	235,7 / 235,74 A0019893303	2,20
w164 (сзади на молнии)	235,15 A0019895903.	1,60
w202.	75w85.	1,00
w203 / 210.	Mercedes A 001989 33 03 "75W-85, Fuchs Titan Sintopoid FE 75W-85	1,00
w204 / W211 / W212	235,7 (75W90)	1,60
w204 / W211 / W212 (задний 204.077 / 277)	236,61 (75W140)	1,20
Спринтер.	Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, Titan Sintofluid FE SAE 75W	1,80
Неландваген.	75W90 GL-4 / GL-5, 75W85, 75W140	3,00
Мицубиси.
Outlander XL.	80W90 GL-5, 75W90 GL-5 (MOTUL Gearbox 80W-90, Mobilube 1 SHC 75W-90, Eneos Gear 80 W90 GL-5)	0,50
DELICA.	80W90 GL-4	2,50
Pajero Sport (перед)	Castrol SynTrax Long Life 75W-90	0,90
Pajero Sport (задний с LSD)	Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Gear Synthetic Lube LS 75W-90	2,60
Pajero Sport (задний без LSD)	Castrol SynTrax Long Life 75W-90	2,60
L200.	GL-5 SAE 80 Вт	3,80
PAJERO 4.	GL-5 SAE 80 Вт	2,75
Nissan.
Атлас.	SAE 75W90 GL-4	2,00
Пионер	NISSAN DIXNCIAL ЖИДКОСТЬ 80W-90	0,80
Пионер	75W-90.	1,80
Мурано.	Nissan GL5 KE907-99932 80W90	0,55
NP300.	NISSAN KE907-99932 "Дифференциальное масло 80 W90	2,60
X трейл T31.	Дифференциальная жидкость NISSAN (KE907-99932), Castrol SynTrax Universal Plus 75W90 GL-4 / GL-5	0,60
Jukowy.	Nissan Fluid дифференциал SAE 80W-90	0,40
Кашкай.	API GL-5 SAE 80W-90	0,55
Опель.
Антара.	LM Hyvid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, Mobilube 1 SHC 75W-90 GL4 / GL5, MOTUL Gear 300 75W90	0,60
Омега Б.	90 Вт 19 42 387	1,20
Пежо.
4007	Полная трансмиссия X4 GL-5 SAE90	0,50
Renault.
Дастер.	ELF переходный тип B 80W90	0,25
Scania.
113	80W140.	13,00
Шкода.
Йети.	Castrol SynTrax LongLife 75W90	2,00
Ssangyong.
Rexton (передний с IOP)	80W90.	1,00
Rexton (передний без IOP)	75W90.	1,00
Rexton (непрерывный)	80W90 GL-5	1,50
Rexton (задний IRS)	75W90.	1,50
Sporty Actyon.	80W90 API GL-5	3,30
Субару.
Лесник.	SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75W90, Castrol SynTrax Universal Plus)	2,00
Impreza / Наследие.	API GL-5, SAE 75W90 (шестерня 300 75W90)	2,00
Аутбэк.	75W90 GL5.	2,20
Сузуки.
SX4.	Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 через API GL-5	0,80
Гранд Витара.	SAE 80W-90 API GL-5	1,80
ТОЙОТА.
Филдер.	Hipoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90	0,50
Альпинист.	LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА	0,50
HIACE.	ТОЙОТА API GL-5 SAE80W-90	1,50
Hilux.	75W90.	4,60
РАВ 4.	TOYOTA Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90	1,00
Ас города.	TOYOTA Gear Oil SX GL-5 85W90	2,20
Прадо 80.	API 75W90 GL-5	6,00
Прадо 100.	75W90 GL4 / GL5, MOTUL 75W90 Шестерня	3,50
Прадо 120.	Масло трансмиссионное TOYOTA 80W-90 GL-5	4,00
Прадо 120 (LSD)	TOYOTA Гипоидное трансмиссионное масло LSD 85W-90	4,00
Volkswagen.
Тигуан.	75W90.	1,70
Туарег (перед)	VAG G052145S2 75-W90 API GL-5	1,00
Туарег (задний с замком)	VAG G052196A2 75-W85 LS	1,60
Туарег (задний без блокировки)	VAG G052145S2.	1,30
мастер	VAG G 052145 S2, VAG G 052512A2, Castrol SynTrax Long Life 75W-90	1,80
Volvo.
XC60.	Volvo 80W API GL-5, 1161620	1,00
CX90.	80W-90 API GL-5	0,60

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Поделиться:

Тюнинг луаз

доработки и переделки ЛуАЗа, фото

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов

Комфорт

Тюнинг Луаз 969м – современный взгляд — Рамблер/авто

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Небольшие внешние улучшения

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Тюнинг ЛуАЗ – внутри, снаружи, тюнинг двигателя

Особенности автомобиля

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Тюнинг кузова

Тюнинг салона

Нестандартные варианты

Технический тюнинг

Тюнинг рулевого управления

Тюнинг двигателя

Тюнинг ходовой части

Что можно сделать из луаз 969. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование. Подвеска, рулевое управление

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Спецификация

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Установка новых фар и современной оптики

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Подводим итоги

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Тюнинг ЛУАЗ - Легкое дело

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Небольшие внешние улучшения

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

ЛУАЗ на максималках. Глубокий тюнинг в стиле "Гелика" для вылазок в лесные дебри: mexanizm — LiveJournal

ЛуАЗ-967М: спецификация, настройка и описание

«Первый блин неровный»

Новая концепция

Второй фиаско проекта

Свет в конце тоннеля

Вариант Запорожье

Долгий путь к серии

Модернизация несерийной машины

Долгожданная серия

Серийные изменения

Наши дни

как тюнингованные ЛуАЗ на родине доработок Луаз

Двигатель

Шасси

Кузов

Маленький столетник

1 Тюнинг Луаз 969 м - новые пределы

2 Изменения внешнего вида Луаз 969м - фантазия не знает границ

Модификация агрегата и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Спецификация

Силовой агрегат

Ходовая часть

Аксессуары для салона

ЛуАЗ: модификации двигателя

Заключительные работы по тюнингу штатного двигателя

Двигатель ВАЗ

Замена рулевой тяги ЛуАЗ

Улучшение интерьера

Подвеска

Экстерьер

Подведем итоги