Как проверить датчик давления топлива в рампе на исправность

Признаки загрязнения системы впрыска

Как узнать, загрязнена ли система впрыска или неисправна? В первую очередь водитель ощутит заметное падение мощности в машине и неравномерность работы на холостом ходу. Также часто возникают проблемы с запуском машины, сильный дым и тревожные звуки. Такие симптомы являются сигналом о том, что необходимо будет посетить механика и провести процесс очистки топливной системы .

Последствия загрязнения системы впрыска

Вредные отложения, которые накапливаются в системе впрыска, могут вызвать отказ насоса, повреждение форсунок и засорение топливного фильтра. Они также нарушают весь процесс подачи бензина в выхлопную систему , поэтому автомобиль не вырабатывает достаточно мощности и расход топлива выше (аналогично выбросу ядовитого угарного газа).

Процесс очистки системы впрыска

Вышеупомянутые дефекты - это лишь некоторые из последствий несоблюдения контроля уровня загрязнения системы впрыска в автомобиле.Поэтому стоит проявлять бдительность и регулярно проверять чистоту форсунок, а при необходимости проводить процесс удаления отложений.

Химическая очистка системы впрыска проводится с использованием специальных средств. Этот процесс чрезвычайно эффективен и продлевает срок службы форсунок за счет удаления с них опасных отложений. . Это также предотвращает дальнейшее накопление загрязняющих веществ на компонентах топливной системы. Однако стоит помнить, что применение грязеотталкивающих препаратов не устранит существующие механические повреждения и не сделает форсунки как новые - они только станут чище.

Способы очистки системы впрыска

Очистку системы впрыска можно выполнить тремя способами. Они различаются по цене, времени на их выполнение и конечному эффекту.

• Первый способ очистки системы впрыска - это заливка специального препарата в топливный фильтр так, чтобы он всасывался раньше бензина в баке. Или вы можете поместить топливопроводы прямо в бутылку для чистящего средства.Специфичность, поступая из фильтра в камеру сгорания, растворяет грязь, скопившуюся на стенках труб по пути. Безопаснее всего, чтобы этот процесс выполнял механик, поскольку существует риск образования воздушных карманов в системе подачи двигателя внутреннего сгорания.

• Другой способ - это подсоединить распределительную рампу впрыска к специальному очистителю топливной системы . После запуска двигателя препарат нагнетается в трубы под высоким давлением, благодаря чему также удаляются примесей из камеры сгорания, частей впуска и элементов впускных клапанов .Этот метод более эффективен, чем предыдущий, но и стоит дороже. Его можно использовать для очистки форсунок как дизельных, так и бензиновых двигателей. Не требует разборки топливной системы , но, следовательно, не позволяет диагностировать повреждения отдельных ее частей или проверять состояние форсунок.
• Последний метод удаления грязи из системы питания двигателя внутреннего сгорания - это очистка впрысков химическим средством в ультразвуковых очистителях .Это решение наиболее дорогое, трудоемкое, а также наиболее эффективное. Перед началом процесса очистки все форсунки разбираются и тщательно анализируются на предмет производительности, эффективности змеевика и качества распыления топлива . Это позволяет обнаруживать механические неисправности, которые нельзя устранить химическими препаратами. В этом случае необходимо заменить всю форсунку или ее отдельные элементы, например, прокладку или сетку фильтра.

Эффекты химической очистки системы впрыска

Эффекты очистки системы впрыска видны практически сразу. Автомобиль быстро набирает мощность, расход топлива регулируется, двигатель начинает работать ровно и намного тише . Также улучшено качество выхлопных газов и комфорт вождения. Короче говоря, удаление нагара и нагара из топливной системы двигателя внутреннего сгорания имеет первостепенное значение для работы всего автомобиля.

Предотвращение загрязнения системы впрыска

Эффективным методом снижения загрязнения системы впрыска является профилактическое использование соответствующих препаратов для топлива или дизельного топлива . Эти присадки (раз в несколько тысяч километров) добавляются в бак, где они смешиваются с бензином и вместе с ним проходят через всю топливную систему, растворяя осадок, скопившийся на стенках труб.

Кроме того, эти жидкости помогают вытеснять воду из топливной системы, которая является прямой причиной коррозии компонентов .На рынке легко доступны улучшающие жидкости, а их цены варьируются от нескольких до десятка злотых. Так что это небольшие расходы, и они могут уберечь водителя от более серьезных поломок машины.

Форсунки, как и любая другая деталь автомобиля, подвержены износу в процессе эксплуатации, поэтому их следует заменять не реже, чем каждые 200 000 километров пробега. Элементы системы впрыска и профессиональные препараты для их очистки можно найти в интернет-магазине автомобилей Nocar.пл.

См. Также:

Как распознать неисправность бензиновой форсунки?

Топливо плохого качества - какой ущерб оно может причинить?

Присадки к маслам и топливу - стоит ли в них инвестировать?

Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

ТНВД - даже бронированные решения иногда требуют внимания

Старые дизельные двигатели всегда были шумными, имели большую мощность и не генерировали слишком большую мощность.Но их большим преимуществом была надежность и долговечность, к тому же никто не жаловался на большой расход топлива. Многие из этих двигателей до сих пор используются в легковых автомобилях и фургонах для подростков и старше 20 лет.

ТНВД могли безотказно проработать даже полмиллиона километров. Относительно простая механическая конструкция с минимумом электроники работала блестяще. Однако она проиграла. Самым большим ее врагом оказалась экология (нормы выбросов Евро) и борьба за каждый миллилитр израсходованного топлива.Следовательно, необходимо было повысить точность дозирования топлива, которое приходилось подавать под возрастающим давлением. Впрыскивающие насосы использовались до девяностых годов прошлого века.

В 1997 году появилась система Common Rail. Высокое давление, точность, экологичность, что делает двигатели тише и еще более экономичными. И именно его стали использовать все производители. Так оно и есть сегодня, хотя неизвестно, каким будет будущее.Ближайшие годы покажут, появится ли его преемник или дизельные двигатели будут полностью забыты, став жертвой все более строгих стандартов выбросов выхлопных газов, запретов на въезд в города и безумия электромобильности.

Типы насосов высокого давления и их конструкция

До появления насос-форсунок и систем Common Rail в дизельных двигателях использовались насосы двух типов - рядные и распределительные. Теперь мы рассмотрим их поближе.

Рядные ТНВД

Они использовались в дизельных двигателях с 1927 года, но не попадали под капот легковых автомобилей до 1936 года.Максимальное давление впрыска, создаваемое линейными нагнетательными насосами, составляло 1100 бар.

ТНВД выполнял ряд задач: он создавал давление топлива, измерял дозу топлива, настраивал угол впрыска в соответствии со скоростью вращения приводного агрегата, а также регулировал скорость холостого хода и максимальную скорость.

Рядный ТНВД состоит из определенного количества секций - по одной секции на цилиндр двигателя. Разделы выстроены в один ряд.Общими для всех секций являются приводной вал и металлическая регулировочная планка.

Каждая секция состоит из следующих элементов

• Прижимной элемент, также известный как сложная пара, состоящий из поршня и цилиндра, идеально согласованных друг с другом. Оба элемента охлаждаются, смазываются и уплотняются дизельным топливом.
• Нагнетательный клапан
• Втулка
• Соединительный болт
• Фланец
• Крыло
• Контргайки
• Регулировочная пластина

В нижней части насоса находится распределительный вал который приводит в движение секцию кулачком и роликовым толкателем.Вал смазывается моторным маслом.

Теперь давайте взглянем на самый важный насосный агрегат - насосный элемент. Он состоит из двух компонентов. Кому:

• Цилиндр, охватывающий поршень, который имеет камеру высокого давления, а также сливное отверстие и впускное отверстие для топлива.
• Поршень с цилиндрическим поперечным сечением, имеющий продольные и окружные пазы соответствующей формы и фрезерованную спиральную направляющую кромку.

Как это работает на практике? Топливо поступает в поршень через впускное отверстие под давлением до 0,15 МПа.Поршень перемещается вверх и закрывает отверстие подачи топлива. В результате давления поршня давление дизельного топлива в камере высокого давления цилиндра достигает значения до 120 МПа. Когда давление топлива превышает давление открытия клапана форсунки, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания соответствующего цилиндра.

Ход поршня всегда одинаковый. Доза топлива регулируется (от нуля до максимальной) в результате вращения золотника. Металлическая регулировочная планка используется для вращения поршня, который воздействует на шестерни и регулировочные втулки.Рейка поворачивает все поршни помпы (в четырехцилиндровом двигателе их будет четыре).

Рядные топливные насосы могут быть подключены к системе смазки двигателя автомобиля, но есть и такие, где необходимо долить масло и проверить его уровень. После замены топливного фильтра или форсунки необходимо удалить воздух из насоса.

Множество проблем вызывает обслуживание насосов. Квалифицированный механик должен периодически проверять (и при необходимости корректировать) угол опережения впрыска, обороты холостого хода, а также производить ряд измерений, в том числе дозировку топлива.

Самым большим преимуществом проточных насосов является их высокая долговечность и простота ремонта. Самым большим недостатком были проблемы с выбросами, а также немного более высокий расход топлива, чем у новых высокоточных и высокоточных решений . К тому же насосы занимают много места под вытяжкой и требуют особого способа установки.

Распределительные насосы высокого давления

Первые насосы этого типа появились в 1960-х годах.Их популярность выросла немного позже. Распределительные ТНВД начали потихоньку заменять рядные насосы. На это повлияло множество факторов. Распределительные насосы легче рядных, они не зависят от системы смазки двигателя, имеют электронное управление и могут быть установлены в любом месте двигателя.

Насосы этого типа добились большой популярности. Примером могут служить ТНВД Bosch VP44, применяемые в семействе двигателей TDI, выпускаемых концерном Volkswagen.

Основное отличие от рядных насосов состоит в том, что в распределителе имеется только один нагнетательный агрегат, независимо от количества цилиндров (рядный - по одному на каждый цилиндр). Насос-распределитель смазывается и охлаждается дизельным топливом. Не требует смазки моторным маслом.

Распределительный ТНВД состоит из следующих элементов:

• Приводной вал (на котором построен лопастной насос, подающий топливо, колесо, приводящее в действие регулятор дозы топлива и кулачковый диск)
• Высокоэффективные лопастные насосы (вверх до 180 л / ч) - насос подает постоянное количество топлива при каждом обороте.Топливо направляется к форсункам, а также на смазку и отвод тепла от рабочих узлов насоса. Насос оборудован клапаном регулировки давления.
• Система привода хода рабочего поршня
• Прецизионная пара, отвечающая за сжатие дизельного топлива. Его неотъемлемый элемент - поршень. Он приводится в движение системой привода, которая дает ему вращательное движение, и кулачковым диском, который придает ему возвратно-поступательное движение.

Поршень имеет управляющие пазы подходящей формы.Соответствующее давление дизельного топлива получается за счет одновременного хода поршня и перекрытия через него канала подачи топлива. Когда достигается давление топлива, поршень клапана давления поднимается. Затем топливо перекачивается в форсунки.

• Система контроля дозы топлива
• Система контроля запуска впрыска
• Механический регулятор скорости
• Ускоритель запуска холодного двигателя, предназначенный для снижения вредных выбросов выхлопных газов и шума работающего двигателя.

Для распределительных насосов впрыска может требоваться периодическая регулировка: начало подачи (требуется смещение индикатора часового типа), частота вращения холостого хода и максимальная частота вращения. Оба значения можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов.

Электронизация ТНВД распределителя

Для улучшения работы ТНВД распределителя, а также снижения шума и выбросов выхлопных газов начата их электронизация.Для этого стали использоваться электронные системы EDC.

Система EDC состоит из следующих компонентов:

• Электронный контроллер, который определяет дозу топлива, начало впрыска, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов EGR, а также устанавливает давление наддува, обеспечиваемое турбонагнетателем.
• Электронные датчики, которые непрерывно передают информацию на контроллер, включая частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление всасываемого воздуха, давление наддува, положение педали акселератора
• Регулятор дозы топлива, электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции ОГ, регулятор работы турбонагнетателя и т. Д.

EDC обменивается данными с датчиками, регуляторами и другими системами через шину CAN.

Использование контроллера также позволило адаптировать привод к потребностям таких систем, как антипробуксовочная система, противобуксовочная система ESP, противоугонное отключение зажигания или круиз-контроль. EDC также имеет возможность перевести силовой агрегат в аварийный режим с включением контрольной лампы двигателя после обнаружения неисправности.

Самым большим недостатком распределительных насосов, повлекшим за собой прекращение их производства, было несоблюдение более строгих норм по выбросам выхлопных газов. Из-за того, что насосы охлаждались и смазывались дизельным топливом, они стали очень чувствительны к его качеству. У насосов также было много преимуществ - двигатели не требовали большого расхода топлива, а насосы были долговечными. Насосы этого типа были особенно популярны в девяностые годы. Это было прервано только выходом на серийное производство систем Common Rail высокого давления (в 1997 г.) и массовым переводом всех производителей дизельных двигателей на этот тип.

Неисправности нагнетательного насоса

Каковы типичные отказы нагнетательных насосов старого типа?

• Двигатель не запускается - возможно, это вызвано повреждением вала насоса или неисправным клапаном регулировки давления топлива.В случае рядного насоса причиной также может быть заедание из-за нехватки масла. В насосе также могут быть металлические опилки.
• Проблемы с запуском холодного двигателя - причиной может быть выход из строя вала, повреждение кулачка, отсутствие работы одной секции рядного насоса, а также износ насосного агрегата
• Проблемы с запуском прогретый двигатель - см. выше
• Потеря мощности двигателем - заклинило или одна секция рядного насоса отключена, клапан регулирования давления топлива неисправен, насос загрязнен.Причиной такой поломки также может быть банальное дело - засорение воздушного фильтра или топлива.
• Колебания оборотов двигателя - причина может быть в опилках в насосе или повреждении клапана регулировки давления
• Громче работает двигатель
• Более сильный дым - серый или черный

Что чаще всего вызывает неисправности в ТНВД?

• Использование загрязненного дизельного топлива (например, мазута)
• Поздняя замена моторного масла (в рядных насосах)
• Электрические отказы клапанов
• Механический износ отдельных компонентов после большого пробега
• Отказ электроники в насосах с электронное управление EDC
• Несвоевременная замена топливного фильтра (из-за которой загрязненное топливо попадает в насос)

Ремонт ТНВД - как это работает и сколько стоит?

Прежде чем приступить к ремонту ТНВД, специалисты должны тщательно проверить его состояние.Для этого:

• Проверить все соединения на герметичность и механические повреждения
• Если привод запускается, проверьте цвет выхлопных газов, уровень шума и стабильность (на предмет возможных колебаний скорости)
• Проверьте состояние топливного фильтра и фильтр воздуха
• Производят точные измерения - угол старта топливного материала, угол опережения впрыска, давление топлива, перекачиваемого насосом и т. д.

Если такая проверка не дает раствора, насос снимается с двигателя и тщательно проверяется на испытательном стенде.

Водитель может купить новый насос или отремонтировать его в хорошей ремонтной мастерской. Последнее решение, конечно, во много раз дешевле. Также имеет ожидаемый эффект. Автомобиль возвращается в полностью рабочее состояние. Доступность запчастей к насосам очень высока.

Сколько стоит ремонт ТНВД? Обычно колеблется от 500 до 600 злотых. Регенерация включает замену всех уплотнений на новые, замену поврежденных элементов на новые, очистку других элементов, включая корпус, регулировку и сборку.

Насос, отремонтированный специалистами, работает так же, как новый агрегат.

Иногда нужны другие методы - ремонт водителя в двигателе Ford 1.8 TDDi или изменение карты в двигателе Volkswagen 1.9 TDI AGR (где типичной неисправностью является проблема с запуском теплого двигателя).

Новые ТНВД стоят минимум несколько тысяч злотых. В случае автомобилей подросткового и старшего возраста цена насоса может опасно приближаться к стоимости автомобиля. Это делает процедуру совершенно невыгодной.

Б / у ТНВД обычно стоит от 900 до 1300 злотых. Однако никто не может определить реальное состояние и реальную долговечность таких деталей. Их покупка очень рискованна.

Лучшее и самое дешевое решение в случае выхода из строя, повреждения или износа ТНВД - регенерация. На сайте Motointegrator.com вы найдете профессионалов своего дела, которые восстановят до полного рабочего состояния ТНВД из вашего автомобиля .

Топливные насосы в дизельных двигателях - устройство и принцип действия

Работа дизельного двигателя внутреннего сгорания в значительной степени основана на подаче топлива и правильного количества воздуха в цилиндры. Затем топливовоздушная смесь сжимается до высокого давления и самовоспламеняется. Вырабатываемая энергия приводит в движение поршни. Это передает мощность на коленчатый вал, затем на коробку передач и, наконец, приводит в движение колеса.Элементом, отвечающим за подачу топлива, является подающий насос. Он транспортирует топливо из бака в цилиндры. Это один из важнейших элементов системы электроснабжения. Мы выделяем несколько его видов.

Секционные насосы

Секционные насосы - первые насосы, используемые для гидравлического впрыска топлива. Такой насос состоит из набора насосов, перекачивающих топливо (так называемые секции впрыска). Каждая секция обслуживает один цилиндр, но все модели связаны друг с другом зубчатой ​​рейкой, которая, поворачивая все поршни вдоль продольной оси, регулирует дозу топлива и, таким образом, мощность приводного устройства. .
Эти насосы состоят из:
• топливопроводов,
• цилиндров насоса,
• поршней,
• запорных клапанов,
• магистралей высокого давления,
• корректора дозы топлива,
• форсунок и стойки.

Работа насоса секции

Секционные насосы делятся на с фиксированным началом и концом впрыска, регулируемым началом впрыска и фиксированным концом впрыска, а также регулируемым началом и регулируемым концом впрыска.
Их основным преимуществом является простой ремонт, а недостатками являются:
• проблемы с соблюдением норм выбросов,
• волнообразные обороты двигателя,
• проблемы с согласованием дозы топлива для отдельных секций насоса,
• более высокий расход топлива по сравнению с другими технологии и высокая стоимость производства (необходимость изготовления множества деталей с высокой точностью).
Поскольку у секционных насосов больше недостатков, чем преимуществ, они были прекращены.

Гидравлические топливные насосы

Лучшим и менее аварийным решением было использование гидравлических топливных насосов в дизельных двигателях. Насосы бывают двух типов: рядные и роторные. Их используют в современных постройках. Второй тип более распространен благодаря небольшим размерам, весу, более низким производственным затратам и современности.

Гидравлический насос высокого давления

(фото: tdi-tuning.pl)

Встроенный впрыскивающий насос

Этот тип насоса различает рядное или последовательное расположение насосных секций. Он оборудован отдельной нагнетательной секцией, которая состоит из цилиндра и поршневого штока, отдельно для каждого цилиндра. Приводится в движение кулачком вала насоса с помощью роликового толкателя. Другой элемент системы - регулировочная втулка, установленная на цилиндре и соединенная с ножкой плунжера. Вращение регулировочной втулки возможно благодаря зубчатой ​​рейке, которая взаимодействует с зубчатым кольцом, закрепленным на регулировочной втулке.
В верхней части цилиндра имеется нагнетательный клапан и радиальные отверстия.Одно из этих отверстий соединяет пространство с подающим трубопроводом, а другое - с отводным трубопроводом. Перекачка топлива начинается, когда верхний край поршня закрывает питающее отверстие. Это продолжается до тех пор, пока не откроется контрольный край сливного отверстия.

Роторный впрыскивающий насос

Роторный впрыскивающий насос используется в системах впрыска низкого давления. Он состоит из следующих элементов:
• топливопроводы,
• подающий насос,
• корпус,
• перекачивающий насос,
• ротор с цилиндром и поршнями,
• система воздуховодов (вход, распределение, выход),
• трубопроводы форсунки высокого давления и форсунки.

Конструкция распределительного насоса

Принцип работы

Принцип работы этого типа насоса заключается в том, что ведущая пластина приводится в движение валом электродвигателя. Ролики, расположенные в пазах диска, прижимаются к дорожке. Между ними есть топливо, которое складывается для увеличения его давления. Перепускной клапан защищает от чрезмерного повышения давления. Его основная функция, как следует из названия, - перекачка топлива в случае слишком сильного повышения давления.Он также обеспечивает циркуляцию потока топлива внутри насоса. Дополнительно используется пусковое устройство, изменяющее угол опережения впрыска.

Распределительный насос

(фото: elektroda.pl)

Преимущества и недостатки

Недостатками распределительного насоса являются:
• несоответствие действующим стандартам чистоты выхлопных газов,
• требования к чистоте топлива,
• снижение скорости откачки в конце дозы (что способствует протечке форсунки),
• высокие требования к материалам и необходимость доводки поверхности из-за рабочего удара поршней о поверхность кулачка,
• повышенная доза топлива при пуске.
Распределительные насосы имеют больше преимуществ, чем секционные. Например, можно отметить следующее:
• более точная дозировка топлива,
• меньший удельный расход топлива,
• стабильность работы,
• более высокая чистота выхлопных газов,
• меньшее количество элементов, требующих точной обработки,
• относительно низкая цена ,
• малые габариты.

Сегодня большинство компаний используют систему Common Rail. Более эффективен за счет большей возможности корректировки дозы топлива, а также позволяет соответствовать действующим нормам выбросов.

Принцип работы системы Common Rail

Система Common Rail оснащена насосом высокого давления. В современных конструкциях поршневой топливный насос сжимает их до очень высокого давления. Он перекачивается от насоса в резервуар под давлением (так называемую рейку), соединенный с форсунками.

Форсунка Common Rail и форсунки

(фото: densodynamics.com)

Внедрение системы Common Rail потребовало владения передовыми технологиями производства и соответствующей системы управления.Насос высокого давления, как следует из названия, создает давление около тысячи бар. С другой стороны, форсунки доставляют топливный туман за несколько миллисекунд. Это показывает, насколько точными должны быть эти компоненты. Управление осуществляется через электронный контроллер. В режиме реального времени он рассчитывает необходимую дозу впрыска топлива за цикл и делит ее на несколько более мелких частей, так что вся доза впрыскивается не сразу.

Преимущества и недостатки системы Common Rail

Основным преимуществом этой системы является возможность произвольно формировать инъекционную дозу.Он разделен на несколько более мелких, поэтому КПД двигателя выше. Благодаря хорошему распылению дозы процесс горения более эффективен, а регулировка угла опережения зажигания и давления впрыска более точна. Это приводит к снижению шума и сокращению выбросов вредных веществ.

Система Common Rail

(фото: dieselpowermag.com)

На новые автомобили необходимо установить сажевые фильтры.Их правильная работа оплачивается процессом регенерации. Благодаря разделению дозы инъекции в системах Common Rail, так называемые пост-впрыск, то есть впрыск топлива во время такта выпуска. Топливо с выхлопными газами поступает на фильтр DPF, который позволяет саморегенерацию.

Недостатками данной системы являются высокая стоимость изготовления и высокая чувствительность к качеству топлива. Он изготовлен точно, поэтому использование некачественного топлива может привести к его заклиниванию. Стоимость замены этого компонента даже превышает 1500 злотых.

Диагностика - Renault 2.0 IDE PL

Регистрация рабочих параметров неисправного регулятора и переход в аварийный режим Регистрация параметров исправного регулятора Утечка клапана регулятора или седла регулятора (повреждение седла или уплотнительного кольца). Аварийный режим активируется примерно через 15 секунд холостого хода. Увеличивается степень закрытия регулятора для поддержания заданного давления. При превышении значения RCO 54% активируется аварийный режим. Запуск полностью исправного двигателя. Значение RCO, оставшееся примерно на 35% после прогрева двигателя на холостом ходу, указывает на то, что регулятор не герметичен или насос высокого давления изношен. Значение RCO на холостом ходу должно составлять 25–27% при холодном двигателе и 27–29% при горячем двигателе. Регистрация поврежденных параметров регулятора Megane IdE - скачки давления 29-108 бар Идентификация версии программного обеспечения Megane IDE Список доступных параметров Megane IDE Наиболее частые ошибки в Megeane IDE: регулировка давления и EGR Самым важным параметром для правильной работы топливной системы является регулировка давления (последняя позиция).Он определяет несоответствие между давлением, установленным системой управления, и фактическим давлением в барах. Значение ниже +/- 5 бар свидетельствует о правильной работе всей системы. RCO контроллера также является очень важным параметром. Это степень его закрытия, выраженная в процентах. Чем выше RCO, тем больше закрыт регулятор. Высокий RCO указывает на трудности с получением необходимого давления, которые могут быть вызваны недостаточной производительностью насоса или утечками в системе.В работоспособной системе с постоянной нагрузкой двигателя она должна составлять 25-35%. Воспламенение должно увеличиваться более чем на 70%, пока система не достигнет надлежащего давления.

Вызов кодов неисправностей ЭБУ Vectra B

При возникновении неисправности в системах зажигания и впрыска запускается Эта контрольная лампа на комбинации приборов горит. В то же время устройство блок управления переходит в аварийный режим и запоминает неисправность. После при выключении двигателя код неисправности можно вызвать из памяти. Для этого мастерские используют служебный компьютер Tech 2. Однако существует возможность чтение ошибок самостоятельно, не используя его. Чтобы сделать это делай, ты должен прыгать любым проводом соответствующие контакты в диагностическом гнезде.

• Первым делом выключите зажигание.

• Коды неисправностей вызываются из памяти в так называемой розетке. OBD2 - диагностические заглушки производственного назначения и сервис), расположенный под крышкой, между сиденьями сердце и пассажир.

• Перемычки 5 и 6 для активации памяти. Их числовое обозначение нанесено на корпусе розетки.

• Чтобы замкнуть контакты, вставьте провод в позиции 5 и 6 - мост.Эти контакты должны оставаться замкнутыми на время, когда коды неисправностей высвечиваются контрольной лампой.

Осторожно! Контакты очень хрупкие и легко поддаются сварке. Кроме того неспособный Короткое замыкание контактов приведет к образованию ненадежного контакта, который в дальнейшем может нарушить работу памяти. неисправности. Поэтому перемычку нужно делать очень осторожно. Не допускается короткое замыкание штифты в другой конфигурации, чем показано на рисунке (например, 5 и 6), потому что существует опасность короткого замыкания в установке.

• Затем включите зажигание. этот индикатор Затем программа проверки начинает мигать, передавая коды. неисправности.

• При повороте замкового ключа зажигается на короткое время. загорается индикатор "проверьте двигатель", а затем следует правильный код ошибка.

• Na пример код 0101: десять огней с интервалом 1/2 с, примерно 1 интервал с и одна вспышка, пауза 1 с, десять вспышек с интервалом 1/2 с, перерыв 1 с, 1 были огни ********** _ * _ ********** _ * он, код 0115 будет отображаться следующим образом: ********** _ * _ * _ *****

Внимание! В случае, если в памяти контроллера несколько При неисправностях коды отображаются по порядку - в возрастающем порядке.

• Прочитав ошибки, выключите зажигание.

• Наденьте крышку на розетку и наденьте крышку. маскировка.

• Сохраненный код автоматически удаляется, когда неисправность больше не присутствует. их уже больше после 30 повторных запусков двигателя (обороты выше 450 об / мин). Если есть необходимость немедленное удаление ошибки из памяти контроллера, например, сразу после ремонта, прочитал батарею несколько десятков секунд. Внимание! не всегда отключение аккумулятора сбрасывает ошибку.

Код неисправности сообщает вам, в какой области системы зажигания и впрыска. ищите повреждения. Для более точного определения типа для неисправности необходим исчерпывающий каталог кодов. В дополнение к некоторым специальные диагностические инструменты, которые необходимо проверить пользователю у него нет машины.Поэтому ниже перечислены лишь некоторые из них. общие рекомендации по диагностике системы. Более подробный диагностику следует заказывать в авторизованном сервисном центре.

Осторожно! Если на световом индикаторе отображается код, указывающий, например, при повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости может произойти отказ также находится внутри блока управления. Расположение неисправности может быть выполнено заменой датчика или проведением дополнительных испытаний прибора. диагностика (в мастерской).

• Для этого снимите показания электрического кабеля. Проверить правильный контакт в глазу, удалить коррозия Проверьте крепление конца кабеля.

• Проверьте сопротивление элемента, указанного как неисправный. Измерено значение по сравнению с установленным значением. Для низкого сопротивления просьба учитывает точность измерения и внутреннее сопротивление счетчика.

Не тянет новый двигатель. Двигатель не тянет. Что проверять? Что делать, если двигатель «троит» только на высоких оборотах

При эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Одна из них - падение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на АЗС. Поговорим об основных причинах, по которым не тянет двигатель и как можно исправить проблему самостоятельно.

Основные причины падения мощности двигателя

1. Датчик положения коленчатого вала

Бывают случаи, когда DKPV несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя - смещение шкива по отношению к шкиву и отслоение амортизатора. В такой ситуации необходимо тщательно проверить демпфер и заменить его.

2.Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечи зажигания

Во время работы расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться из-за сильного температурного воздействия. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, проверьте размер зазоров круглым датчиком. Если расстояние меньше или больше допустимого, отрегулируйте, согнув сторону электрода, или замените свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния разрядника, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи) - 0,7-1,0 мм.

3. Появление нарастания свечей - еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, снимите и проверьте все свечи зажигания по очереди. Если на электродах появился видимый нагар, очистите устройство щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Неисправность свечи зажигания

Потеря мощности двигателя может быть связана с неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работу свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, единственный выход - заменить комплект или одну свечу зажигания.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или подозревается, что он «не соответствует требованиям», наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, сжатие топливопровода, отказ топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, так как все они имеют одинаковые симптомы - стартер раскручивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет.Если автомобиль карбюраторный, причину следует искать в поплавковой камере. Скорее всего он не работает на топливе. В случае форсунки наличие топлива на аппарели легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце аппарели).

Для решения проблемы нужно хорошенько прогреть двигатель и прокачать карданный вал шиномонтажным насосом. Затем заменяются все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить только с помощью специальных измерений (снятых непосредственно на выходе из топливного насоса).Затем проверяется качество фильтра топливного насоса.

Решение - очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать, это проверить качество «земли» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, единственный выход - очистить контактные группы, хорошо подтянуть клеммы или установить реле (если старое повреждено).

9. Повреждены форсунки или сбой в источнике питания

При подозрении на повреждение этих узлов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на обрыв или межвитковое замыкание. Если проблема вызвана неисправностью компьютера, эту проверку можно выполнить только на СТО.

Уменьшение мощности двигателя из-за этого можно устранить несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) - установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Отдел ДПКВ

Обрыв ДПКВ - датчик положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается сигнальная лампа «Проверьте двигатель». Первое, что нужно сделать, это проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет примерно 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый вышел из строя).

11. ДТОЖ НЕ РАБОТАЕТ!

Не работает ДТОЖ - датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие - загорается лампочка неисправности двигателя. В случае прерывания работы электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить пригодность самого датчика.

Если из-за этого снизилась мощность двигателя, необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Ошибка TPS

ДПДЗ - датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь загорается лампочка «Проверьте двигатель». При обрыве в цепи ДПДЗ обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Проблема решается очисткой дроссельного узла и восстановлением качества стыкового соединения по всей электрической цепи. Если датчик поврежден и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ не работает

ДМРВ не работает - датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальная операция - проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным. Если подтверждается отказ датчика массового расхода воздуха, попытайтесь его очистить, а если не подлежит ремонту, просто замените.

14. Повреждение датчика детонации

Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при отказе детонации ДД детонация не произойдет ни в одном из режимов работы силового агрегата, а также упадет мощность двигателя. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Повреждение датчика кислорода

Повреждение кислородного датчика или нарушение его цепи. Эта неисправность характеризуется включением лампочки «Check Engine».В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи - достаточно проткнуть изоляцию иголками.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Разгрузка выхлопной системы

Диагностировать эту проблему несложно - достаточно проверить основные компоненты, пока двигатель работает на средних оборотах. Чтобы устранить проблему, нужно заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все прокладки.

17. Отказ ЭБУ

Неисправность электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может сломаться (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (сбой компьютера), нужно проверить напряжение на самом устройстве (нормальный параметр около 12 В) или заменить его на заведомо исправный. Если блок управления поврежден, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях необходимо только поменять проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если интервал неправильный (как указано в руководстве), его необходимо исправить.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае вам придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. При обнаружении сломанных или деформированных пружин замените их.

20. Износ кулачков распредвалов

Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых деталей) и замены распредвала при необходимости.

21. Привод ГРМ неисправен

В таких случаях убедитесь, что метки на распредвале и коленчатом вале совпадают.Если есть «неуравновешенность», достаточно установить правильное положение по специальным знакам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкая компрессия во всех или некоторых цилиндрах. Причины - возможное повреждение или износ клапана, трещины или залипание поршневых колец. Чтобы проверить или опровергнуть подозрения, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, необходимо произвести ремонт силового агрегата - замену колец, поршней или ремонт цилиндров.

Выше приведены лишь некоторые из неисправностей, которые приводят к снижению мощности двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и восстановить столь необходимую хватку вашему «железному коню».

В жизни водителей часто бывает, что двигатель не тянет, когда выезжает на дорогу и пытается разогнаться.

Это означает, что динамика разгона очень "медленная", машина разгоняется неохотно и кажется, что что-то ее удерживает.

Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем - отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с системой питания карбюратора и инжектором.

Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами - появляются сторонние звуки при работающем двигателе, двигатель может глохнуть на одном из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленвала нестабильны и «плывут» .

Но это не всегда так, бывает, что индивидуум ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает силы.

Основные причины

Причин этого явления много, и в большинстве случаев они связаны с некорректной работой систем и механизмов электростанции.

Некоторые из них банальны и очень просты в ремонте, другие требуют довольно серьезного ремонта.

Основная проблема с не тянущим мотором не в поиске неисправности, а в ее поиске.

В некоторых случаях очень сложно определить, что привело к снижению тягового усилия, и почти весь двигатель необходимо привести в порядок.

Поэтому мы постараемся указать основные причины, по которым автомобиль очень "медленно" разгоняется.

Поскольку двигатели в разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, мы рассмотрим их в конкретных моделях.

Падение мощности карбюраторного двигателя ВАЗ

Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ - ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

На этих автомобилях установлена ​​одинаковая силовая установка, поэтому причины идентичны.

Пройдемся по тем элементам, в результате выхода из строя которых возможно падение динамики.

Как правило, основная причина, по которой двигатель не работает, - это изменение процессов в камере сгорания - несоответствие соотношения воздух / топливо, нарушение процесса сгорания, заполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не требуются.

Система питания

Очень часто падение тяги вызвано системой питания. Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.

Снижение мощности может происходить из-за:

Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, снижение мощности также происходит из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

Система зажигания

Эта система также участвует в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить по следующим причинам:

• Неисправность свечей зажигания или изменение их теплового зазора;
• Чрезмерный износ контактов распределителя и центрального электрода;
• Обрыв напряжения на высоковольтных линиях;
• Нарушение опережения зажигания.

Причиной падения мощности чаще всего являются нарушения в системах питания и зажигания, поэтому начинайте выяснять причину с них.

Если работа этих систем вызывает сомнения, проведите диагностику других компонентов двигателя.

Выхлоп, синхронизация и КШМ

Потеря тяги также может происходить из-за выхлопной системы, хотя проблемы с этим редко возникают в карбюраторных двигателях.

Основная причина этого - снижение производительности из-за большого количества нагара в глушителе.По этой причине выхлопные газы «душат» двигатель, не успевая вырваться из цилиндров.

Газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа также часто являются причиной потери тяги.

Здесь снижение мощности происходит от:

• нарушения теплового зазора клапана;
• Сильный нагар на дисках клапанов, седлах или их прожжении;
• Появление колец;
• Уменьшить потребление CPG;
• Неисправная прокладка ГБЦ.

В общем, проблемы с ГРМ и ЦП приведут к падению мощности любого двигателя - карбюраторного, инжекторного, дизельного.Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.

ВАЗ

инжекторные двигатели На инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как 8-клапанных, так и 16-клапанных, выявить причину падения мощности сложнее из-за более сложной конструкции главной системы.

Система питания

Каждая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, оба из которых могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.

Давайте сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на сцепление могут повлиять:

• Сильное засорение сетчатого фильтра бензонасоса;
• Снижение производительности топливного насоса из-за износа;
• Загрязнен фильтр тонкой очистки;
• Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
• Забиты форсунки;
• Загрязненный топливный фильтр;
• Утечка воздуха в коллекторе.

Как правило, почти каждый элемент привода форсунки может вызвать падение динамики.

С электроникой ситуация более-менее такая же.

Работой инжекторного двигателя управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных в различных системах.

Количество этих трекеров значительное, и взлом любого из них приводит к тому, что ЭБУ неверно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате чего нарушается работа системы зажигания, что приводит к снижению тяги.

В двигателях с впрыском выхлопная система чаще вызывает эту проблему, чем в автомобилях с карбюратором, и все из-за использования.

Звенья элемента имеют маленькое поперечное сечение, поэтому довольно быстро забиваются, из-за чего выхлопные газы «давят» двигатель.

Основные причины, связанные с двигателями других автомобилей

Так, в Mitsubishi Lancer 9 проблема чаще всего возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

Поэтому многие владельцы данной машины при падении мощности рекомендуют обратить внимание именно на эту систему в первую очередь.

Но на двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми оснащаются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто бывает вызвано:

• отказами катушек зажигания;
• Потери в высоковольтных линиях;
• Свечи битые;
• Поломка датчиков (в первую очередь - ДПКВ).

Не забываем, однако, об остальных элементах топливной системы и системы зажигания, а также о упомянутых выше шестернях ГРМ и ЦПГ.

В автомобилях Форд Фокус, как правило, проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также частей системы питания - особенно топливного модуля, который включает в себя как бензонасос, так и фильтр, объединенные в единая структура.

Примерно то же самое можно сказать и о таком автомобиле, как Renault Megane. В данной машине может наблюдаться падение мощности из-за:

• износа крышки дозатора;
• Неисправные свечи зажигания и высоковольтные кабели;
• Низкая производительность выхлопной системы;
• Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
• Неисправные датчики форсунок.

Как правило, вам следует искать причину в топливной системе и системе зажигания, а затем переходить к синхронизации и CPG.

Если дизель не тянет

Падение тяги может также произойти на дизельных двигателях. Если рассматривать старые автомобили с полностью механическими системами питания, наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

Часто новичков и не только водителей интересует, почему машина не разгоняется и не тянет.Обычно это проблема с двигателем. При первых признаках поломки желательно провести детальную диагностику двигателя. Благодаря этому вы избежите долгих поисков неудач. Практически все может привести к потере тяги в двигателе.

С этим часто сталкиваются новые автовладельцы. Если диагностика не выявит проблемы, придется немного помучиться. Он подключен и проедет пробег более 5000 км. Чаще всего это происходит в комплектующих моделях китайской сборки.90 157

Детальный износ

Почему машина не разгоняется и не тянет? В некоторых случаях это может быть связано с сильным износом двигателя. Обычно встречается на довольно старых машинах. Чаще всего страдают кольца, поэтому и компрессия снижается. Поэтому первое, что нужно сделать при снижении мощности - это. Если даже в одном цилиндре показатель меньше 11, двигатель придется обслуживать.

• Изменение газовой смеси в выхлопных газах;
• Горение в панели "чек".

Фильтры

Часто машина дергает из-за нехватки топлива ... Топливные фильтры установлены в каждой машине. Обычно их два. Фильтр грубой очистки находится в топливном насосе или перерезан в шланге. Перед форсункой установлен фильтр тонкой очистки. Если какой-либо из этих очистителей засорен, топливо не может попасть в форсунку. Это, в свою очередь, резко снижает характеристики автомобиля. 90 157

Зажигание

Современный двигатель очень чувствителен к срабатыванию зажигания. Неправильный зазор между электродами свечи зажигания может вызвать отказ двигателя. И соответственно уменьшению мощности двигателя. Поэтому всегда. Также нужно проверить их работу на специальном стенде. Это также можно сделать простым, но надежным способом.

Для этого выкручивается свеча зажигания. На него надевается высоковольтный кабель, после чего стартером заводится двигатель. Качество искры определяется визуально. Он должен быть бело-голубым. Если искра красного или желтого цвета, она считается слабой. Ищите проблему в системе зажигания. Скорее всего, это будет причиной потери мощности.

Диагностика

Желательно определить проблему поподробнее.Эта процедура поможет определить проблемы с датчиком и питанием. Для этого понадобится ноутбук со специальной программой. После расшифровки показаний нужно приступить к устранению неполадок. Наиболее частые причины:

• Неисправность датчика положения коленчатого вала. При этой неисправности обычно горит "Check Engine". Падение мощности происходит из-за несовпадения импульса, подаваемого на контроллер двигателя, с фактическим положением коленчатого вала. В результате происходит неполное сгорание топлива и снижается КПД двигателя;
• ... Эта проблема также может повлиять на мощность двигателя;
• Причина может быть. В этом случае чек не загорится. Поэтому проводить диагностику необходимо в любом случае.
90 176



Приложение ... Как видите, причин проблемы достаточно, и все они весьма разнообразны. Ни один автомеханик не сможет вручную сказать, почему машина не разгоняется и не тянет. В любом случае придется провести тщательную и кропотливую работу по диагностике и выяснению причин поломки.

Как правило, при длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно заметит, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, есть потери, агрегат нужно крутить на высокие обороты, чтобы поддерживать нормальный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При При этом двигатель во многих случаях работает без сбоев, не работает, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, происходит потеря мощности двигателя в холодном и / или горячем состоянии.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим наиболее частые поломки, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Прочтите

в этой статье

Двигатель не тянет: основные причины падения мощности двигателя

Итак, если не обнаружено никаких других симптомов, кроме потери тяги, немедленно обращайте внимание на качество топлива, работу системы и т. Д.

• Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи ДВС связаны с топливом.Двигатель не тянет, потому что в бак можно залить некачественное или неподходящее для этого типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях проблемы с запуском двигателя могут возникнуть и после заправки, двигатель появляется. Чтобы решить эту проблему, достаточно разбавить имеющееся топливо более высокого качества. Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы подачи.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги наблюдается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут сами определять качество бензина. Чтобы проверить свечи зажигания, открутите их от двигателя. Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно распознать по саже на свечах зажигания и ее цвету.

Например, если топливо содержит много присадок и добавок, содержащих сторонние металлы, то оболочка и электроды могут покрываться красноватыми (кирпичного цвета) углеродными отложениями. Черная сажа будет свидетельствовать о том, что топливо не горит должным образом и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

• Следующий этап диагностики. Снижение КПД этих элементов сопровождается также уменьшением мощности силового агрегата.

Это особенно заметно при резком ускорении и когда автомобиль уже движется с большой скоростью. Другими словами, двигателю нет места для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными и не исключено, что их ресурсы закончились. Для решения этой проблемы можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи имеют правильный размер для конкретного двигателя с точки зрения нагрева и других параметров, но все равно быстро загрязняются, нет причин для потери тяги.Нагар в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

• Если со свечами зажигания все в порядке, проверьте состояние топливного и воздушного фильтров. В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузкой.В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае в топливно-воздушной смеси нет воздуха.

В результате топливо сгорает не полностью без достаточного количества кислорода. В таких условиях мощность двигателя естественным образом падает, в камере сгорания образуются отложения, свечи сильно загрязняются и т. Д. Для решения проблемы тоже необходимо заменить.

Неисправности системы питания, возгорание и образование необычной смеси

В то время как проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить в дороге, более серьезные проблемы с питанием и зажиганием намного сложнее диагностировать и устранить на месте.В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа наблюдаются рывки и провалы, следует проверить форсунку и / или форсунку.

Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В перечень основных неисправностей современных двигателей внутреннего сгорания входят:

• неисправность топливного насоса, снижение производительности или загрязнение;
• неисправности форсунок впрыска;
• проблемы с датчиками или ЭБУ;
• отказов системы зажигания;
• утечки воздуха и утечки в топливопроводах;

Если речь идет о системе зажигания, то помимо свечей зажигания следует проверять еще катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто во многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с конкретным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, причиной может быть как газовый насос, так и регулятор давления.

Назначение регулятора - сбросить излишки топлива в обратную линию, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны, или сам регулятор протекает или поврежден, топливо предварительно будет выброшено в возвратную линию. Чтобы это проверить, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до достижения рекомендованного давления, компонент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также имеет большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопной системе устанавливаются катализаторы.

Фильтр-катализатор может разрушиться во время работы, что снизит производительность системы выпуска ОГ. В результате двигатель «задушен». Проверка выполняется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете удалить элемент и визуально проверить его статус.

Как правило, официальные сервисы предлагают замену изношенного элемента, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ просто выбивают каталитический нейтрализатор и «обманывают» блок управления программным обеспечением или другими доступными методами.

Кроме того, при уменьшении мощности двигателя это необходимо проверять отдельно, чтобы исключить возможность сбоя синхронизации. Изредка возникают ситуации, когда ремень может проскочить на один зуб, цепь натянута и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма с ходами двигателя внутреннего сгорания.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе устройства и снижению мощности.

Добавляем также, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные двигатели внутреннего сгорания теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, ему нужен двигатель. Низкая компрессия в цилиндрах может возникнуть из-за износа стенок цилиндра, поршневых колец, неполного закрытия и т. Д.

В любом случае любая утечка в камере сгорания приведет к тому, что расширяющиеся газы вырвутся из цилиндра при сгорании топлива.Это означает, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам двигатель внутреннего сгорания будет иметь плохую тягу и нестабильную работу.

Напоследок отметим, что также причиной потери динамики автомобиля может быть не двигатель, а коробка передач. Другими словами, трансмиссия производит достаточную мощность, но не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или ускорение очень медленное на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с заклиниванием тормозной системы. Чтобы проверить тормоза, просто разгоните автомобиль на ровной дороге, а затем включите нейтральную передачу.

Если при накате заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами не обнаружено, требуется диагностика АКПП.Лучше доверить эту процедуру опытным специалистам, доставив машину на место.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива ТНВД. Признаки неисправности РДТ, осмотр прибора.

• В результате возникают рывки и провалы при наборе скорости, машина дергается при движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.






Для выхода двигателя на полную мощность должны быть выполнены следующие условия:

1 - компрессия двигателя хорошая;

2 - стабильная и обильная подача топлива;

3 - много воздуха.

Если одно из вышеперечисленных условий не выполняется, КПД двигателя будет низким.

Потеря тяги под нагрузкой означает, что блок управления двигателем перешел в режим пониженной производительности. Все современные машины обеспечивают аварийную работу двигателя. Этот режим необходим для того, чтобы машина не доехала до места назначения быстро, но безопасно.

Для поиска правильной причины требуется компьютерная диагностика двигателя . 90 310

По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы найти настоящую причину поломки.

Если в дизельном двигателе заканчивается топливо , проверьте топливную аппаратуру:.

Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина не дует и в других системах ошибок нет, стоит измерить компрессию двигателя.

Недостаточная компрессия двигателя приводит к тому, что двигатель не тянет и не развивает полную мощность. Если на поршне нет компрессии, но есть достаточно воздуха и топлива, сильного взрыва все равно не произойдет, значит, не будет хорошего выхлопа, и, как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не будет накачать необходимое количество воздуха.Отсутствие воздушного потока приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.

Самая популярная причина отсутствия наддува воздуха - проблемы с работой турбины и отключение самой турбины.

Рассмотрим газотурбинный двигатель с изменяемой геометрией (самый распространенный).

Отключение турбины обычно происходит из-за одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая - из-за механического отказа самой турбины (износ ротора, люфт оси).

Существуют турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а некоторые - с электронным управлением.

В машине установлено четыре датчика, полностью влияющих на работу турбины.

1 - Датчик давления наддува. Они измеряют давление воздуха во впускном коллекторе.

2 - Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, то есть включает и выключает турбину.

3 - Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

4 - Датчик атмосферного давления.Он измеряет атмосферное давление там, где движется автомобиль (нормальное атмосферное давление по отношению к уровню моря).

Чаще всего в автомобиле происходит нарушение герметичности системы впуска воздуха. Таким образом, турбина выталкивает весь воздух наружу (порванная труба, плохое соединение в соединениях, поломка промежуточного охладителя (воздухоохладителя).

Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему воздухозаборника на герметичность.

Еще одна наиболее частая проблема: Неправильная геометрия турбины.90 310

Чтобы проверить геометрию автомобиля, снимите вакуумный шланг с исполнительного механизма на самой турбине. Наденьте на него еще один шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры панель управления геометрией должна переместиться. Если он не меняет своего положения, может быть 2 причины: либо сломалась диафрагма в приводе, либо заклинило саму геометрию.

Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаруживается по наличию на них ошибок в результатах компьютерной диагностики.

Регулятор давления наддува можно также проверить с помощью вакуумметра.

Мы должны не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на предмет утечек. Делается это следующим образом, отсоединяем где-нибудь патрубок, опускаем руку, должен ощущаться воздух.

Турбину с электронным исполнительным механизмом можно проверить только с помощью компьютерной диагностики! 90 310

Обратите внимание, что вихревые заслонки также могут вызвать потерю тяги (доступно не для всех автомобилей).

Мы надеемся, что эта информация поможет вам определить причину, по которой ваш автомобиль не работает или не работает на полную мощность, и вы получите достаточно знаний, чтобы общаться со специалистами автосервиса.

Наверное, каждый водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла прежнюю динамику: долго разгоняется, а при подъеме вообще отказывается ехать на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или плохо тянет, рассмотрим основные причины и методы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип работы у них абсолютно одинаковый, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся разными. Рассмотрим отдельно проблему карбюратора и инжекторного двигателя.

Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

Карбюратор представляет собой механическое устройство, предназначенное для смешивания воздуха и бензина с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с недостаточной мощностью двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто, а причин их много.Мы постараемся разобраться со всеми.

Во-первых, за блоком питания может скрываться потеря мощности двигателя. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если того или другого элемента не хватит, двигатель начнет нестабильно работать и перестанет развивать необходимую мощность.

Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах от 15 до 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, он не сгорит полностью, а это означает, что реакция двигателя на дроссельную заслонку будет снижена.Кроме того, такое переключение передач серьезно увеличит расход топлива и приведет к другим отказам двигателя.

Недостаток топлива приводит к голоданию. Воспламенение топливно-воздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается благодаря правильной настройке карбюратора, точному подбору форсунок и многим другим факторам.

Это начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие большего воздушного потока, чем у бензина.Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином только наполовину. После этого заводится двигатель автомобиля, а количество и качество топлива регулируются в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если при этом достигается стабильная частота вращения 800-900 об / мин, настройка карбюратора проходит успешно.

Следующее звено в энергосистеме - наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, топливо или воздух будет течь с большим трудом, что также влияет на состав смеси.Поэтому фильтры всегда следует содержать в чистоте.

Проверьте также. Он может не открываться полностью. В этом случае выключите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что топливный насос перестал генерировать необходимое давление. Для этого необходимо его удалить и проверить. Не исключено, что ему придется поменять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень частая неисправность - повышенный износ штока поршня топливного насоса. Это означает, что он идеально качает вручную и ненадолго работает при запуске двигателя, затем теряет мощность и двигатель глохнет.

Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если в процессе износа клапаны станут негерметичными, газы будут поступать из камеры сгорания непосредственно в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, так что поршни двигаются заметно медленнее.

Для восстановления герметичности клапанов их необходимо отшлифовать и правильно отрегулировать. Суть регулирования заключается в установке тепловых зазоров в механизме их столкновения.Размер зазоров указан в литературе по двигателю автомобиля.

Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, двигатель не только будет плохо тянуть, он может вообще не запуститься.

Пожалуй, решающий фактор. Искрообразование должно происходить только в строго определенных циклах, иначе двигатель не только будет плохо тянуть, он может перегреться и работать очень и очень нестабильно.Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостом ходу он полностью нестабилен, имеет смысл проверить систему зажигания в целом.

В бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться, что выключатель исправен. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться до 12 вольт, а во второй - подняться еще выше. Если вольтметр не предусмотрен в конструкции вашего автомобиля, замените переключатель на заведомо исправный и снова проверьте зажигание.

В первую очередь обратите внимание на чистоту и герметичность контактов в дозаторе. Если все хорошо, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и по очереди вытащите высоковольтные провода. После каждого провода слушайте, как работает двигатель. Если он начинает работать еще хуже, в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, значит, вы обнаружили неисправную свечу зажигания или кабель высокого напряжения. Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего разница свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен быть адаптирован к двигателю, времени года эксплуатации автомобиля и модели свечи зажигания.

Проверить распределитель зажигания. Возможно, в нем сгорел резистор в цепи ротора. Еще одна проблема - неплотное прилегание контактного угля. Попробуйте заменить ее или пружину.

Последняя проблема с зажиганием - нечеткая работа октан-корректора.При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. К тому же в системе повышенный люфт. Устраните это и замените дефектные детали. Проверить шланг на герметичность.

Это последний и самый страшный глюк. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

Неисправность колец приводит к нарушению герметичности камеры сгорания, в связи с чем резко снижается компрессия цилиндра.Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопа. В этом случае поможет только капитальный ремонт двигателя.

Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между впуском и выпуском нарушена, тяга двигателя может быть значительно уменьшена. В этом случае проверьте загрязнение выхлопной системы: необходимо снять и проверить патрубки. Обратите особое внимание на переднюю выхлопную трубу.Если в нем будут отверстия, он потеряет герметичность и придет в негодность.

Если есть дополнительные отверстия или повреждения в резонаторе, трубках или глушителе, немедленно замените их.

Плохо тянет двигатель с впрыском

Некоторые неисправности карбюраторного двигателя можно смело отнести к неисправностям двигателя с впрыском. Сюда входят распределительный механизм, фильтры, система зажигания, выхлопная система и поршневая группа двигателя.

Главная особенность инжекторного двигателя - наличие электрического бензонасоса.Это электродвигатель, который создает разрежение и закачивает необходимое количество топлива в топливную систему.

Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, бензин будет поступать в нужном количестве. Чаще всего неисправна электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать поврежденный топливный насос.

Еще одна проблема бензонасоса - повышенное загрязнение фильтра.Измерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерения не соответствует контрольным значениям, необходимо очистить фильтр топливного насоса.

• Форсунки

Инжектор - это небольшой электромагнитный клапан, который распыляет топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя в одной точке. Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

Диагностика их пригодности к эксплуатации проводится мультиметром.Для этого проверьте сопротивление обмоток на предмет обрыва и короткого замыкания. В случае их неисправности форсунки следует заменить.

Датчики являются первичным сборщиком информации о работе электронного блока управления. В случае выхода из строя одного из датчиков, контроллер, не получив необходимой информации, немедленно переводит двигатель в аварийный режим с включением соответствующей лампы на панели приборов двигателя.

Неисправный датчик можно определить с помощью электронной диагностики в мастерской и заменить.

Электронный блок управления также может быть неисправен. Чтобы проверить его работу, его необходимо заменить заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на устройство, должно составлять 12 вольт.

Видео - Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не едет в гору

При управлении автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем бывают случаи, когда ожидаемое увеличение оборотов не происходит при нажатой педали акселератора.Эффективный силовой агрегат должен немедленно реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, то следует искать неисправность. Причины его могут быть как в простых и легко устраняемых вещах, так и в серьезных поломках.

Основные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно управляющий автомобилем, легко обнаруживает ухудшение динамических характеристик двигателя, которое проявляется в плохом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла.Эти процессы часто сопровождаются появлением выхлопных газов голубоватого или черного цвета. Чаще всего это связано со следующими причинами:

1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
2. Низкое качество используемого топлива.
3. Забит воздушный фильтр и проблемы с подачей воздуха.
4. Неисправности газораспределительного механизма.
5. Неисправности в системах подачи топлива.
6. Неисправные датчики.
7. Неисправности системы зажигания.
8. Плохая компрессия в цилиндрах.
9. Неисправность ЭБУ автомобиля.
10. Специфические неисправности в двигателях с турбонаддувом или карбюратором.

Холодный двигатель



Динамические характеристики приводного агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до 90 ° C. Холодный двигатель не может быстро развивать обороты, для этого необходимо топливно-воздушная смесь в камере сгорания должна прогреться. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и взорвется.

Качество топлива



Использование качественного бензина или дизельного топлива - залог длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого рискует не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью завести двигатель. Регулярное использование некачественного бензина проявляется интенсивными отложениями нагара на цилиндрах, поршнях, каталитическом нейтрализаторе и выпускном коллекторе, а также повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

Грязные фильтры

Чрезмерное засорение воздушного фильтра снижает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к падению мощности двигателя и неравномерной работе. Подобное последствие вызывает недостаточную подачу топлива в камеры сгорания в случае выхода из строя топливного насоса или затруднений с его прохождением по трассе или через топливные фильтры по разным причинам.

Нарушение механизма газораспределения



Отказ или неправильная регулировка механизма газораспределения смещает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое падение мощности двигателя.Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным наполнением воздухом или топливовоздушной смесью. Пропуск цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов приводит к выходу из строя и регулировке механизма, обеспечивающего необходимое время зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке ГРМ, когда они недостаточно открыты или закрыты.

Неисправности в топливной системе



При выходе из строя топливной системы бензинового двигателя первое, что вы замечаете, - это потеря мощности.К ним относятся забитые топливные фильтры, перебои в работе топливного насоса, подача питания на форсунки и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизельных двигателях наиболее частыми дефектами топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтра.

Неисправности датчиков



В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются различные показания датчиков, которые определяют положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов и т. Д. положение воздушной и дроссельной заслонок и наружную температуру.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Выход из строя того или иного датчика приводит к неоптимальной работе силового агрегата, что проявляется потерей мощности.

Отказы системы зажигания



Чаще всего сбои в системе зажигания, снижающие мощность двигателя, касаются свечей зажигания, в которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовались нагар или поврежден изолятор. . Ухудшение или отсутствие искры часто является результатом поломки, повреждения контактов или целостности высоковольтной проводки, катушки зажигания и распределителя.

Износ поршневой группы



При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что снижает требуемую компрессию в цилиндрах и мощность приводного агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заклинивании поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

Неисправности ЭБУ



Все процессы современного автомобиля контролируются электронным блоком, который собирает показания с датчиков и на основе встроенной в него программы регулирует работу двигателя.Работа блока управления двигателем может быть изменена путем адаптации различных режимов работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации транспортного средства и других характеристик. Сбои в работе электронного блока или неправильная его регулировка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

Специфические неисправности двигателя



Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно используются отечественными автомобилистами. Выход из строя различных элементов таких систем питания проявляется заметным снижением мощности двигателя и имеет следующие характерные недостатки:

1. Выход из строя бензонасоса, приводящий к падению давления в системе.
2. Грязь, попадающая в карбюратор, забивает форсунки и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
3. Неправильно отрегулированная топливная смесь.
4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
5. Ненормальная работа поплавка.

Некоторые новые модели двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая мощность, которую может выдать привод. Сбои или нарушения в их работе вызывают резкое снижение дроссельной реакции силового агрегата.



Падение мощности двигателя должно быть причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и ее полного устранения. Хорошо, если потеря динамики вызвана такими легко устранимыми причинами, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и гораздо более высоким денежным затратам.

автомобилей ВАЗ-2114 с начала выпуска комплектуются восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 литра. С 2007 года они оснащаются восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л с экологическим классом Евро-4. Эксплуатация автомобиля, иногда некорректная, со временем преподносит «сюрпризы». не на полную мощность, снижается тяга. Попробуем разобраться в причинах и методах устранения.

Динамика автомобиля зависит в первую очередь от стабильной и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики падают, это означает, что есть проблемы в работе двигателя.

Двигатель ВАЗ-2114

Причина нестабильной работы двигателя:

• Топливный фильтр загрязнен.
• Засорена диафрагма топливного насоса.
• Не работают или.
• Недостаточно.
• Бортовой компьютер неисправен.
• Форсунки засорены (требуется очистка или).
• Диск сцепления изношен.
• Неисправности контрольных датчиков: положения коленчатого вала; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

Это лишь некоторые из возможных причин, по которым двигатель может плохо работать во всем диапазоне оборотов.

Стоит отметить отказавший бензонасос. Фактическое положение дел определяется детальной диагностикой.

Краткий анализ причин и их последствий для ВАЗ-2114




запросов

Техническое обслуживание (ТО), которое должно выполняться в соответствии с рекомендациями производителя, позволит избежать многих проблем. Вопрос только в том, куда пойти, на «кулибины» или на специализированные СТО, оснащенные необходимым оборудованием и приборами.Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше станет очевидным отказ детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. ... Помните, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасность эксплуатации вашего автомобиля.

Как правило, при длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно заметит, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, идет потеря, агрегат нужно крутить на высокие обороты, чтобы поддерживать нормальный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При этом двигатель во многих случаях работает плавно, при работе не работает, не стучит и не шумит. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, происходит потеря мощности двигателя в холодном и / или горячем состоянии.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим наиболее частые поломки, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Прочтите

в этой статье

Двигатель не тянет: основные причины падения мощности двигателя



Итак, если не обнаружено никаких других симптомов, кроме потери тяги, немедленно обращайте внимание на качество топлива, работу системы и т. Д.

• Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет, потому что в бак можно залить некачественное или неподходящее для этого типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях проблемы с запуском двигателя могут возникнуть и после заправки, двигатель появляется. Чтобы решить эту проблему, достаточно разбавить имеющееся топливо более высокого качества.Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы подачи.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги наблюдается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут сами определять качество бензина. Чтобы проверить свечи зажигания, открутите их от двигателя. Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно распознать по саже на свечах зажигания и ее цвету.

Например, если топливо содержит много присадок и добавок, содержащих сторонние металлы, то оболочка и электроды могут покрываться красноватыми (кирпичного цвета) углеродными отложениями. Черная сажа будет свидетельствовать о том, что топливо не горит должным образом и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

• Следующий этап диагностики. Снижение КПД этих элементов сопровождается также уменьшением мощности силового агрегата.

Это особенно заметно при резком ускорении и когда автомобиль уже движется с большой скоростью. Другими словами, двигателю нет места для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными и не исключено, что их ресурсы закончились. Для решения этой проблемы можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи имеют правильный размер для конкретного двигателя с точки зрения нагрева и других параметров, но все равно быстро загрязняются, нет причин для потери тяги.Нагар в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

• Если со свечами зажигания все в порядке, проверьте состояние топливного и воздушного фильтров. В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузкой.В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае в топливно-воздушной смеси нет воздуха.

В результате топливо сгорает не полностью без достаточного количества кислорода. В таких условиях мощность двигателя естественным образом падает, в камере сгорания образуются отложения, свечи сильно загрязняются и т. Д. Для решения проблемы тоже необходимо заменить.

Неисправности системы питания, возгорание и образование необычной смеси

В то время как проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить в дороге, более серьезные проблемы с питанием и зажиганием намного сложнее диагностировать и устранить на месте.В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа наблюдаются рывки и провалы, следует проверить форсунку и / или форсунку.

Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В перечень основных неисправностей современных двигателей внутреннего сгорания входят:

• неисправность топливного насоса, снижение производительности или загрязнение;
• неисправности форсунок впрыска;
• проблемы с датчиками или ЭБУ;
• отказов системы зажигания;
• утечки воздуха и утечки в топливопроводах;

Если речь идет о системе зажигания, то помимо свечей зажигания следует проверять еще катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто во многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с конкретным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, причиной может быть как газовый насос, так и регулятор давления.

Назначение регулятора - сбросить излишки топлива в обратную линию, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны, или сам регулятор протекает или поврежден, топливо предварительно будет выброшено в возвратную линию. Чтобы это проверить, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до достижения рекомендованного давления, компонент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также имеет большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопной системе устанавливаются катализаторы.

Фильтр-катализатор может разрушиться во время работы, что снизит производительность системы выпуска ОГ. В результате двигатель «задушен». Проверка выполняется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете удалить элемент и визуально проверить его статус.

Как правило, официальные сервисы предлагают замену изношенного элемента, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ просто выбивают каталитический нейтрализатор и «обманывают» блок управления программным обеспечением или другими доступными методами.

Кроме того, при уменьшении мощности двигателя это необходимо проверять отдельно, чтобы исключить возможность сбоя синхронизации. Изредка возникают ситуации, когда ремень может проскочить на один зуб, цепь натянута и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма с ходами двигателя внутреннего сгорания.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе устройства и снижению мощности.

Добавляем также, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные двигатели внутреннего сгорания теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, ему нужен двигатель. Низкая компрессия в цилиндрах может возникнуть из-за износа стенок цилиндра, поршневых колец, неполного закрытия и т. Д.

В любом случае любая утечка в камере сгорания приведет к тому, что расширяющиеся газы вырвутся из цилиндра при сгорании топлива.Это означает, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам двигатель внутреннего сгорания будет иметь плохую тягу и нестабильную работу.

Напоследок отметим, что также причиной потери динамики автомобиля может быть не двигатель, а коробка передач. Другими словами, трансмиссия производит достаточную мощность, но не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или ускорение очень медленное на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с заклиниванием тормозной системы. Чтобы проверить тормоза, просто разгоните автомобиль на ровной дороге, а затем включите нейтральную передачу.

Если при накате заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами не обнаружено, требуется диагностика АКПП.Лучше доверить эту процедуру опытным специалистам, доставив машину на место.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива ТНВД. Признаки неисправности РДТ, осмотр прибора.

• В результате возникают рывки и провалы при наборе скорости, машина дергается при движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.





.

---

Смотрите также

• 
  Подиумы для колонок
• 
  Фары под лак
• 
  Знак движение мотоциклов запрещено
• 
  Антирадар cobra
• 
  Как часто нужно менять колодки в автомобиле
• 
  Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно в домашних условиях керхером
• 
  Mazda хэтчбек
• 
  Голубь срет
• 
  Ремонт обогрева заднего стекла автомобиля
• 
  Самый лучший автомобильный двигатель в мире
• 
  Сколько всего дорожных знаков