Самый лучший автомобильный двигатель в мире

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford  – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания -  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 - 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZR-FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов - плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя - это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Самые мощные двигатели в мире по количеству цилиндров — Рамблер/авто

Вполне естественно, что в автомобильной индустрии используются совершенно разные силовые агрегаты, которые отличаются друг от друга количеством цилиндров, объёмом, наличием наддува и мощностью.

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию импровизированный рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в мире: от маленького двухцилиндрового мотора модели FIAT 500 до могучего агрегата W16, который используется на гиперкаре Bugatti Chiron.

Для справедливого сравнения мы не включаем в этот список гибридные силовые установки, потому что их электрический импульс слишком сильно искажает результаты. Например, 1,6-литровый двигатель V6 гиперкара Mercedes-Benz Project One с четырьмя электродвигателями способен генерировать порядка 1100 л.с., что дало бы ему лидирующие позиции.

Отметим, что все силовые агрегаты, вошедшие в рейтинг топ самых мощных двигателей по количеству цилиндров, в настоящее время используются на серийных автомобилях. То есть, наш хит-парад максимально актуален. Итак. Если вы когда-нибудь задумывались, какой самый мощный автомобильный двигатель для данного количества цилиндров, то наш рейтинг даёт ответ.

2 цилиндра – FIAT 0.9 TwinAir

Это удивительное дело, но маленький турбодвигатель 0.9 TwinAir, используемый на компактной модели FIAT 500, способен генерировать 103 лошадиные силы. Отметим. Хотя эта цифра является победителем в автомобильном мире, в мотоциклетном мире есть более производительные моторы. Например, силовой агрегат V2 объёмом 1285 кубических сантиметров модели Ducati 1299 Panigale R FE выдаёт … 207 лошадиных сил.

3 цилиндра – Ford 1.0 EcoBoost

На момент написания этого материала 1.0-литровый мотор EcoBoost от американской компании Ford мощностью 136 л.с. является самым мощным трехцилиндровым двигателем, который вы можете купить. Однако этот результат будет превзойден в самое ближайшее время: осень скоро в Европе будет доступна модель Fiesta ST с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, отдача которого составляет 197 л.с.

4 цилиндра – Mercedes-AMG 2.0

Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом компании Mercedes-AMG способен выдавать 375 лошадиных сил. Как известно, этот агрегат используется на таких моделях, как CLA-Class, A-Class и GLA-Class. Этот показатель впечатляет, но он не самый лучший из всех когда-либо существовавших. В 2014 году японская компания Mitsubishi предлагала модель Evolution X FQ-440 MR, которая была оснащена 4-цилиндровым 440-сильным мотором. Тираж машины был ограничен всего 50 экземплярами.

5 цилиндров – Audi 2.5

Пятицилиндровые двигатели не так часто встречаются, как четырех- или шестицилиндровые агрегаты, но они все еще могут иметь довольно много энергии. Например, 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный агрегат, знакомый по «заряженным» моделям Audi RS3 Sedan и Audi TT RS, выдаёт … 400 лошадиных сил, и это лучший результат в мире.

6 цилиндров – Porsche 3.8

Экстремальное купе Porsche 911 GT2 RS – это один из самых хардкорных спортивных автомобилей, доступных сегодня, и в нем представлена самая мощная шестицилиндровая установка, которую вы можете купить сегодня. Речь идёт о 3,8-литровом моторе, который имеет удивительную мощность в 690 л.с.

Хотя на рынке доступно много автомобилей с двигателями V8, включая такие машины, как Chevrolet Corvette, Ferrari 488 и McLaren 720S, пальму первенства в этой категории достаётся модели Koenigsegg Agera RS. Как известно, в моторном отсеке этого автомобиля расположен 5,0-литровый агрегат V8, отдача которого составляет 1 360 лошадиных сил! Это самый мощный 8-цилиндровый двигатель в мире. Однако здесь стоит сказать, что совсем скоро можно будет купить машину Hennessey Venom F5, которая оснащается 7,4-литровым V8 мощностью 1600 лошадиных сил.

В настоящий момент 5,0-литровый двигатель V10 итальянской компании Lamborghini, используемый на экстремальном купе Huracan Performante, генерирует 630 лошадиных сил, и это лучший показатель. Однако, если бы мы составляли рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в прошлом году, это место занял бы агрегат 8.2 V10 мощностью 645 сил, который использовала модель Dodge Viper ACR.

12 цилиндров – Ferrari 6.5 V12

Самый мощный 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,5 литра устанавливается на недавно представленное купе Ferrari 812 Superfast, где он генерирует 789 (800) лошадиных сил. Благодаря могучему агрегату и оптимально настроенному шасси автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.

16 цилиндров – Bugatti 8.0 W16

В мировой автомобилестроительной индустрии не так много машин, которые оснащаются 16-цилиндровыми двигателями. Поэтому очевидно, что самым мощным 16-цилиндровым двигателем в мире является мотор компании Bugatti с четырьмя турбинами, который способен генерировать 1500 лошадиных сил. Однако стоит напомнить, что есть такая машина, как Devel Sixteen, которая оснащается мотором V16, мощность которого может варьироваться от 3000 до 5000 лошадиных сил. Однако в серию этот автомобиль пока не пошёл, но двигатель фактически существует.

90,000 Лучшие двигатели в мире

Премия «Международный двигатель года» проводится с 1999 года. Каждый из 65 членов жюри (в том числе двое из Польши) имеет в своем распоряжении 25 баллов, которые они могут присвоить двигателям в 8 категориях (в зависимости от мощности).

Конкурс также выбирает лучший «зеленый» двигатель, лучший новый двигатель на рынке и двигатель с лучшими характеристиками.

Турбодвигатель объемом 999 куб. См, установленный на Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo и Tourneo Connect, победил в категории «двигатель менее 1 литра».

В категории двигателей объемом 1-1,4 литра первое место занял 3-цилиндровый агрегат PSA (Peugeot / Citroen) мощностью 1,2 литра турбо. У них это под капотом, напримернапример, Peugeot 208, 308, Citroen C3, DS3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS4.

Лучшим двигателем в категории 1,4–1,8 л стал 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель, используемый в гибридной трансмиссии BMW i8.

В четвертой категории с рабочим объемом 1,8–2 литра лучшим агрегатом является 2-литровый турбомотор Mercedes-AMG мощностью 360 л.с., используемый в моделях A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG.

В категории 2–2,5 литра вновь победил 5-цилиндровый 2,5-литровый двигатель Audi, устанавливаемый в моделях RS3 (367 л.с.) и RS Q3 (340 л.с.).

В следующей категории 2,5–3 л лучшим стал 6-цилиндровый 3-литровый двигатель BMW с двумя турбинами, установленный под капотами моделей M3 и M4 (431 л.с.).

В классе мощности 3-4 литра лучшим международным признан 3,8-литровый двигатель V8 с двумя турбинами от McLaren 675LT (675 л.с.), 650S (650 л.с.), 625C (625 л.с.), 12C (625 л.с.). жюри в классе вместимости 3-4 литра.

В категории с самым большим рабочим объемом - более 4 литров - Ferrari выиграла с 4,5-литровым V8 в моделях 458 Italia (570 л.с.) и 458 Speciale (605 л.с.).

Жюри выбрало электрическую трансмиссию Tesla как лучший «зеленый двигатель».

Лучшим новым двигателем на рынке был 3-цилиндровый двигатель объемом 1–5 литров, который является частью гибридной системы BMW i8.

И, наконец, самая интересная категория - двигатель с лучшими характеристиками. Здесь победителем стал Ferrari, получивший награду за агрегат V8 объемом 4,5 литра от моделей 458 Itala (570 л.с.) и 458 Speciale (605 л.с.).

Ferrari

обогнала Mercedes, который получил второе место за 4-литровый битурбированный двигатель V8 от Mercedes-AMG GT (462 л.с.), GT S (510 л.с.), C63 AMG (476 л.с.), C63 S AMG (510 л.с.).

Третье место в этой категории занял Porsche - за оппозитный двигатель объемом 3,8 л, установленный на: Porsche 911 Carrera S (400 л.с.), 911 GTS (430 л.с.), 911 GT3 (475 л.с.), Cayman GT4 (385 л.с.).

.90 000 Это лучшие двигатели в мире за последние 20 лет. В списке Volkswagen, Ferrari, Audi ... Что купить? Чего следует избегать

«Международный двигатель года». - одна из самых престижных наград в автомобильной промышленности - она ​​присуждается с 1999 года.Перед тем, как выбрать победителя, 65 экспертов (в том числе один поляк) проверили двигатели на предмет их производительности, культуры работы и экономии топлива.

- Очевидно, что экологические тенденции изменили группу основных игроков в последние годы. BMW , который доминировал в категории чистокровных двигателей, сегодня может похвастаться только различиями между гибридным и электрическим дизайном, - сказал Dziennik.pl член жюри конкурса International Engine of the Year Щепан Мрочек.

По его мнению, экология не смогла убить характер в двигателях Ferrari , которые, даже несмотря на внедрение версии с турбонаддувом, по-прежнему производят спортивное впечатление на высшем уровне.

- Победивший двигатель V8 , который в модели 488 Pista предлагает 720 л.с., в основном состоит из деталей, которые Ferrari использует в гоночных автомобилях - подчеркнул и отметил, что после дизельного скандала он также вернулся в пользу Фольксваген , который побеждает двигатель категории до 1 литра .

- У меня сложилось впечатление, что мы отошли от экологического строительства подальше. Преувеличенное восхищение прочными двигателями, , который, как мы знаем, причиняет много проблем пользователям, прошло. В настоящее время члены жюри оценивают техническое совершенство конструкции независимо от того, относится ли двигатель к спортивной или экологической категории , - сказал Щепан Мрочек.

ЗДЕСЬ РЕЗУЛЬТАТЫ В КАТЕГОРИЯХ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ:

Лучший двигатель объемом до литра

Разработано инженерами Volkswagen бензиновый трехцилиндровый 1.Модель 0 TSI получила награду «Лучший двигатель объемом менее 1,0 литра». Таким образом, дизайн VW свернул с престола подразделение Ford, которое занимало верхние строчки подиума последние шесть лет.

Двигатель 1.0 TSI - компактный, легкий и современный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., первый в модели up! GTI оснащен четырехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Он также использует дизельный сажевый фильтр.

Фольксваген

«Этот трехцилиндровый двигатель - лучшее доказательство того, как правильно уменьшить габариты модели », - сказал Дэйв Хамфрис, представитель жюри конкурса International Engine of the Year Award.

Двигатель 1.0 TSI доступен на up! GTI является новейшим силовым агрегатом в семействе EA211 с весны 2018 года. Особенностью 999-кубового двигателя ³ является связанный с ним турбонагнетатель с регулируемым клапаном давления наддува с электрическим приводом, система впуска с промежуточным охладителем и выпускной коллектор в головке блока цилиндров.

Фольксваген

Смесь впрыскивается непосредственно в камеры сгорания под давлением 350 бар для бензинового двигателя.Благодаря этим решениям этот небольшой и легкий двигатель достигает максимальной мощности 115 л.с. в диапазоне скоростей от 5000 до 5500 об / мин. С 2000 об / мин агрегат 1.0 TSI с двумя верхними распредвалами передает на колеса движущую силу 200 Нм; максимальный крутящий момент сохраняется до 3500 об / мин.

Двигатель 1.0 TSI можно приобрести в таких автомобилях, как: Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid и Karoq.

Лучший двигатель с 1-го.От 0 до 1,4 литров приедет из Польши

Среди двигателей водоизмещающей категории от 1.От 0 до 1,4 литров трехцилиндровый 1.2 PureTech (110 и 130 л.с.), известный по моделям Citroen, Peugeot и Opel, снова оказался лучшим. Вы можете установить его в такие автомобили, как: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X. Французское подразделение разбило предложения Volkswagen, Toyota и Fiat Chrysler Automobiles.

Новое поколение двигателей, которое дебютировало в 2017 году на Peugeot 308, в настоящее время используется примерно в 100 моделях и версиях автомобилей, производимых PSA Group и предлагаемых более чем в 70 странах.Напоминаем, что 3-цилиндровые двигатели PureTech в настоящее время производятся во Франции и Китае. Интересно, что помимо удвоения производственных мощностей на заводах во Франции в 2018 году концерн PSA планирует запустить производство установок PureTech также в Польше в Тыхы в 2019 году, а годом позже - в венгерском Сентготтхарде.

В категории двигателей от 1.4 и 1,8 л жюри плебисцита решило, что лучшим дизайном является привод BMW i8. Система состоит из трехцилиндрового бензинового агрегата 1,5 мощностью 231 л.с., которому помогает электродвигатель (131 л.с.). Ауди, Фольксваген, Тойота и Хонда упали в гонке за лавром в этой категории.

Пежо

Какой двигатель из 1.От 8 до 2,0 литров?

По мнению жюри, двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Porsche с наддувом относится к классу 1.8 и 2,0 л - лучшая. Устройство устанавливается на Porsche 718 Boxster и 718 Cayman. Mercedes, Honda, Audi, BMW и Volvo упали в борьбе за высший подиум в этой категории.

Двигатель Audi побеждает в девятый раз

Жюри конкурса «Двигатель года по версии International» за лучшее «механическое сердце» в диапазоне мощности от 2.0 и 2,5 литра признали 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом. Таким образом, двигатель 2.5 TFSI победил в своем классе в девятый раз.

Конструкция Ауди в сборе, м.в Porsche, Toyota / Lexus, Ford, Mercedes (дизельный двигатель) и Subaru предлагались в RS 3 и TT RS.

Audi

Жюри особо отметило впечатляющий крутящий момент ( 480 Нм , который достигается уже при 1700 об / мин), а также уникальный звук турбоагрегата.Его характерный звук напоминает рев раллийных автомобилей Группы B 80-х годов и создается, помимо прочего, благодаря попеременно расположенным на большом расстоянии цилиндрам. Последняя версия этого агрегата на легче предшественника на 26 кг, в основном благодаря легкому металлическому картеру.

Двигатель между 2.5 и 3,0 л?

По мнению жюри, трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Porsche 2 класса.5 и 3,0 л - лучшая. Агрегат управляет Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS. Конструкция из Цуффенхаузена опровергла предложения инженеров BMW, Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo Giulia QV, Stelvio QV) и Mercedes.

Лучший двигатель 2018 года от конюшни Ferrari

Наконец-то НАИБОЛЕЕ ВАЖНАЯ награда. Лучшим двигателем 2018 года стал 3,9-литровый V8 с турбонаддувом , который третий год подряд приводили в действие Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista . Жюри присудило 560 баллов. Конструкторам из Германии пришлось признать подавляющее превосходство итальянских инженеров. Mercedes-AMG V8 с турбонаддувом также занял второе место (244 балла). На третьем месте оказался 4-литровый боксер от Porsche 911 GT3, 911 R (233 балла).

Агрегат Modena также оказался лучшим в диапазоне объемов от 3,0 до 4,0 литров.Ferrari также получила награду за лучший двигатель со спортивными характеристиками и лучший новый агрегат (Ferrari 6.5 V12; 812 Superfast).

Лучший двигатель 2018 года.Основная классификация:

1.Ferrari 3.9 V8 turbo (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) - 486 баллов

2.Porsche 3.0 6-цилиндровый турбо-боксер (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) - 198 баллов

3.Ferrari 6.5 V12 (Ferrari 812 Superfast) - 158 баллов

5.Volkswagen 1.0 TSI (Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq) - 139 баллов.

6.BMW 1.5 3-цилиндровый гибрид (BMW i8) - 138 баллов

7.Audi 2.5 5-цилиндровый турбо (Audi RS3; TT RS) - 110 баллов

8.PSA Peugeot Citroen 1.2 PureTech (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X) - 104 балла .

9.Porsche 2.0 4-цилиндровый турбо (Porsche Boxter 718) - 128 баллов

Двигатель больше 4.0 л?

В категории 4-литровый дизайн Ferrari снова был признан лучшим - победителем стал 6,5-литровый двигатель V12 от Ferrari 812 Superfast (346 баллов).). Второе место заняла Audi с двигателем 5,2 V10 (R8 и Lamborghini Huracan; 238 баллов). Подиум замкнул BMW и сердце модели M5 5.2 V10, которая получила 176 баллов.

В категориях «зеленый двигатель» и «электропривод» выиграл дизайн Tesla (Model S, Model X, Model 3).

Лучший из лучших...

В этот выпуск конкурса также вошла категория «Лучшие из лучших» , в которой жюри выбирало лучшие двигатели за последние 20 лет.На подиуме стояли два спортивных двигателя, победитель конкурса Ferrari 3.9 с двумя турбинами V8 и BMW M 3.2 (рядная шестерка без наддува; E46) начала века, а также литровый двигатель Ford EcoBoost.

... это лучшие двигатели за последние 20 лет:

1.Феррари 3.9 V8
2. Ford 1.0 EcoBoost
3. BMW M 3.2
4. Volkswagen 1.4 TSI Twin Charger
5. Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive
6. BMW 1.5 3-цилиндровый. гибрид
7. BMW 3.0 с двумя турбинами
8. Роторный двигатель Mazda
9. Трехцилиндровый Toyota 1.0
10. Honda 1.0 IMA (гибрид)
10. BMW 4.4 Valvetronic
10. Двухцилиндровый Fiat 875 TwinAir (Fiat 500 )

За последнюю четверть века концепция конструкции энергоблоков стремительно развивалась. Какие бензиновые двигатели являются лучшими в этот период? Это лучшие бензиновые агрегаты за последние 25 лет.

Бензиновые двигатели были основным двигателем в легковых автомобилях до 80-х годов прошлого века, а затем доля дизельных двигателей систематически росла. Дизельная стрела разразилась после введения системы Common Rail, а с 2005 г.их заказывали чаще, чем бензиновые. С некоторых пор шарф снова перекатывается в сторону бензина. Благодаря уменьшению габаритов они стали более экономичными и превосходят дизельные двигатели, утомляемые чистотой выхлопных газов, что требует использования все более и более дорогостоящего оборудования.

Лучшие бензиновые двигатели - старые или новые?

Бензиновые двигатели с турбонаддувом в 1990-е годы были редкостью, за исключением более спортивных версий. С другой стороны, быстро росло количество агрегатов с головками с четырьмя клапанами на цилиндр, а иногда и системы изменения фаз газораспределения, что облегчало производство высокой мощности. Безнаддувные двигатели этого периода обычно имели линейные характеристики, и их готовность работать росла с увеличением числа оборотов . С другой стороны, долговечность при правильном уходе службы была высокой.

В погоне за экологией

Настоящий прорыв произошел в 2005-2009 гг., Когда были введены стандарты выбросов Евро IV и Евро V, и вместе с ними возникла необходимость в использовании, среди прочего, Система рециркуляции выхлопных газов EGR, которая снижает количество выделяемых оксидов азота. Популярность агрегатов с прямым впрыском, которые способствовали сокращению расхода топлива, необходимого для данной марки, чтобы соответствовать ожиданиям в отношении средних выбросов углекислого газа для данной линейки автомобилей, неуклонно росла.К сожалению, не все новые решения оказались успешными с точки зрения устойчивости. В частности, первые двигатели с прямым впрыском (например, 1,4 / 1,6 / 2,0 FSI группы Volkswagen) имели проблему с накоплением нагара во впускной системе .

Уменьшение габаритов бензиновых двигателей

После 2010 года практически каждый двигатель следующего поколения уже был оснащен турбонаддувом, прямым впрыском и интеллектуальными жидкостными / масляными насосами, то есть представляет собой набор решений для улучшения прогрева двигателя, снижения сопротивления и снижение износа топлива.Еще одной приметой времени стало распространение технологии прямого впрыска топлива. Это решение позволило увеличить давление сгорания при сохранении низких требований к октановому числу топлива. Результатом стало повышение экономии на 10% (12% по данным Bosch) без снижения производительности. Если раньше некоторые производители экспериментировали с непосредственным впрыском в бензиновых двигателях (например, Mitsubishi, Renault), то в этом десятилетии большинство компаний начали внедрять это решение. Во второй половине десятилетия уменьшение размеров первой ступени начало распространяться, то есть - в случае популярных двигателей - без уменьшения количества цилиндров. Уменьшение габаритов, обычно в сочетании с введением турбонаддува, позволило снизить расход топлива на несколько процентов.

Какие двигатели надежны и заслуживают особой рекомендации? Конечно, мнения водителей и экспертов разделились. В наше сравнение мы постарались включить популярные двигатели с удачными характеристиками и выдерживающими большой пробег .

Audi 2.4 V6

Место происшествия : Audi A4 B5 / B6, Audi A6 C5

• Годы выпуска: 1997-2004
• Объем: 2393 см³
• Максимальная мощность: 136-170 KM
• Прочность: около 500 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- расположение цилиндров V6
- 30 клапанов
- ремень привода ГРМ
- непрямой впрыск

2,4 V6 без наддува с непрямым впрыском - интересная альтернатива 1 Блок.8 Т - двигатель обеспечивает аналогичные характеристики, имеет аналогичную долговечность и хорошо справляется с необходимостью работы на сжиженном нефтяном газе. Потеря масла - это повторяющееся состояние. Он попадает в камеры сгорания через уплотнения клапанов или утечки из двигателя, например, под прокладки головки блока цилиндров. Решившись на установку газа, стоит позаботиться о правильной настройке установки и эффективности системы охлаждения - головка с пятью клапанами на цилиндр чувствительна к перегреву. Двигатель 2,4 V6 считается гораздо более безопасным выбором, чем 3-й.0 V6 , где трещины блока относительно часты.

BMW M52

Происхождение: BMW 3 серии E36, BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 7 серии E38, BMW Z3

• Годы выпуска: 1994-2000
• Вместимость : 1991–2793 см³
• Максимальная мощность: 150–193 км
• Срок службы: прибл.км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- система изменения фаз газораспределения (Vanos)
- 24 клапана
- 6 цилиндров
- многоточечный впрыск

Популярны и используются во многих моделях BMW, двигатель долговечен и стойко переносит даже более серьезную небрежность в эксплуатации или необходимость работы на сжиженном нефтяном газе. Лучшим вариантом считается самая мощная, 193-сильная версия M52B28TU объемом 2,8 л. , появившаяся в гамме в 1998 году.Двигатели M52 также были доступны как двухлитровые (M52B20, 150 л.с.) и 2,5-дюймовые (M52B25, 170 л.с.).

BMW M54

Происхождение: BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 5 серии E60, BMW 7 серии E65, BMW Z3, ​​BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53

• Годы выпуска: 2000-2006
• Объем: 2171/2494/2979 см³
• Максимальная мощность: 170-231 км
• Срок службы: ок. 500 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- 24 клапана
- регулировка фаз газораспределения (впуск / выпуск)
- многоточечный впрыск

M54 - семейство хорошо известных шестицилиндровых двигателей BMW с емкость 2,2, 2,5 и 3,0 литра . Самым ценным и одновременно востребованным является 231-сильный «трехлитровый». Ценна не только машина, но и сам двигатель, который часто переносится с разбитых машин на более слабые.Постоянная проблема двигателей M54 - это склонность к сжиганию значительного количества масла. Его можно уменьшить, заменив или очистив пневмоторакс.

Citroen-Peugeot 1.6 (TU5JP4)

Местонахождение: Citroen C2 VTS, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207000, Peugeot

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- многоточечный впрыск
- впускной коллектор пластик или металл

1.6 TU5JP4 - двигатель с репутацией "бронированного" " бензиновый двигатель. Даже установка газовой установки ей не вредит, а серьезные поломки при сохранении минимума сервисной осторожности редки. Речь идет, прежде всего, о аппаратных сбоях.При большом пробеге двигатель может потреблять больше масла. Агрегат часто хвалят за культуру работы и характеристики - тяге не хватает даже на низких оборотах.

Fiat 1.2 Fire

Место происхождения: Fiat Marea, Fiat Siena, Fiat Bravo, Fiat Palio Weekend, Fiat Punto I, Fiat Punto II, Fiat 500

• Годы выпуска: с 1993
• Объем: 1242 см³
• Макс мощность: 60-86 км
• Срок службы: прибл. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 8 или 16 клапанов
- одноточечный впрыск (версии SPI 60 KM) или многоточечный впрыск (версии MPI 75 KM и 16V)

Неактивный агрегат славится простотой ремонта и долговечностью - при нормальной работе проблемы с двигателем 1.2 Fire в основном ограничиваются заменой генератора (у него склонен к растрескиванию кожух), установкой новых уплотнений - утечки масла - обычное дело .Недостаток двигателя - повышенный расход масла. При нынешней стоимости автомобилей капитальный ремонт не имеет экономического смысла. Если водитель доливает масло регулярно, его сгорание не влияет на срок службы двигателя. В дополнение к популярному двигателю 1.2 Fire, Fiat также предлагал родственный Fire Engine 1.1 / 1.4.

Fiat 1.4 T-Jet

Происхождение: Abarth 500, Abarth Punto, Abarth 124 Spider, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Fiat Linea, Fiat Bravo, Lancia Delta

• лет производство: с 2007 г.
• Прочность: около 300 тыс. руб. км
• Объем: 1368 см³
• Макс мощность: 105-190 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- турбонаддув
- многоточечный впрыск

Один первых и одновременно самых удачных двигателей в духе уменьшения габаритов.Мотор 1.4 T-Jet долговечен, хорошо выдерживает пробег, ему не мешают правильно установленные газовые установки и даже попытки тюнинга - что часто использовалось Fiat при создании последующих версий Abarth 500 / Punto.

Подробнее о двигателе 1,4 T-Jet

Ford 1.0 EcoBoost

Место происхождения: Ford Fiesta VII, Ford Focus III, Ford B-Max, Ford C-Max, Ford Mondeo V

• Годы выпуска: с 2012 г.
• Объем: 998 см³
• Максимальная мощность: 100-125 км
• Срок службы: более 250 000 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- 3 цилиндра
- мокрый ремень ГРМ
- турбонаддув
- прямой впрыск топлива

Предполагалось, что он не сможет работать - небольшой, сверхмощный агрегат который можно было бы собрать даже для компактных автомобилей или фургонов. И с ремнем ГРМ, который из-за работы в масле надо менять каждые 240 тысяч.км или 10 лет. Оказалось, что блок 1.0 EcoBoost отлично выдерживает проезд километров и даже попытки тюнинга. Выжимание из него 140 л.с. еще не означает механической смерти двигателя.

Подробнее о двигателе 1.0 EcoBoost

Ford 1.25 / 1.4 / 1.6 / 1.7

Место происхождения: Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Puma, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo

• Годы выпуска: с 1996
• Максимальная мощность: 60-134 км
• Срок службы: более 400000 км

Двигатели нового поколения, принадлежащие к семейству Sigma , Ford разработал модель в сотрудничестве с Yamaha . Агрегаты грузоподъемностью 1,25 / 1,4 / 1,6 устанавливались на многие модели концерна и систематически развивались, а также дифференцированной мощности. Двигатели имели разные обозначения - Zetec-S , Zetec-SE и, наконец, Duratec . С годами безнаддувные агрегаты начали вытесняться агрегатами с турбонаддувом 1.0 EcoBoost. Безнаддувный 1.6 с системой изменения фаз , фаза газораспределения Ti-VCT , однако, оставались в диапазоне Focus III как бюджетная единица. Двигатели Форда оказались долговечными. Единственная существенная проблема - это склонность к употреблению большого количества масла. Однако это не правило. Лучше не устанавливать газовую установку в интересах седел клапанов и клапанов.

Honda 2.0 i-VTEC (K20A)

Место происхождения: Honda Civic VII, Honda CR-V, Honda FR-V, Honda Accord VII

• Годы производства: 2001-2011 гг. : 1998 см³
• Макс.мощность: 150-200 л.с.
• Срок службы: ок. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения i-VTEC

Honda славится удачными бензиновыми двигателями, конструкция которых - благодаря системе регулируемых фаз клапана - позволяет у согласовать динамику с разумным расходом топлива .Со временем ТТХ VTEC стали мягче. Двигатели теряли фокус в пользу комфорта повседневной эксплуатации и высокой культуры труда. Однако их долговечность не изменилась. Если в трансмиссии Honda ничего не нужно, то это в основном подшипники коробки передач . Повышенный расход масла также играет важную роль при агрессивной езде.

Renault 2.0 Turbo

Место происхождения: Renault Laguna, Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane RS

• Годы выпуска: 2002-2016 гг.
• Долговечность: прибл.км
• Объем: 1998 см³
• Макс мощность: 165-275 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения VVT
- многоточечный впрыск

Благодаря высокому крутящему моменту (не менее 270 Нм) двигатель также идеально подходит для менее требовательных вариантов. Дизайн мотоцикла настолько эволюционировал, что модель , последняя версия модели F4RT с мощностью 275 лошадиных сил, перешла к Megane III RS, который предлагался до 2016 года.Для некоторых важно то, что агрегат полностью совместим с установками, работающими на сжиженном газе, что не всегда просто в случае современных двигателей с турбонаддувом.

Saab 2.3 (B23)

Расположение: Saab 900, Saab 9000, Saab 9-3, Saab 9-5

• Годы выпуска: 1990-2010
• Объем: 2290 см³
• Макс.: 150-260 км
• Срок службы: около 600 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- цепь привода ГРМ
- 16 клапанов
- два балансировочных вала

Собственный Saab, без решений General Motors, был без наддува и наддувом - низкий или высокий давление. Двигатель является двойником двухлитрового агрегата B20. В версиях с турбонаддувом впечатляет своей восприимчивостью к тюнингу, что использовалось Saab при создании спортивных версий автомобилей (Aero, Viggen).Самым большим недостатком агрегата является патрон зажигания - набор катушек, установленных в верхней части двигателя. Это не для установки сжиженного нефтяного газа. За новую кассету нужно заплатить более 800 злотых. В процессе эксплуатации стоит поинтересоваться проходимостью системы вентиляции картера. Забитый пневмоторакс может захватить двигатель . Близкий родственник двигателя 2.3 B23 - двухлитровый B20. Он имеет те же преимущества и недостатки, что и более мощный двигатель.

Subaru EJ20 / EJ205

Происхождение: Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza

Годы производства: 1989-2006
Объем: 1994 см³
Максимальная мощность: 115-275 км
Долговечность: прибл. 450 тысяча. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- двухтактное расположение цилиндров (боксер)
- ремень привода ГРМ
- непрямой впрыск топлива

Культовый боксер Subaru звучит красиво и надежно. В безнаддувных версиях оказывается практически неразрушимым . Подшипники коробки передач или протравленный ржавчиной корпус сдаются намного раньше. Более старый EJ20 и младший EJ205 были версиями с турбонаддувом - очень легко подвергались тюнингу. Если вы хотите получить высокую мощность, вы должны принять риск повреждения двигателя , например, , повернув корпус . Впрочем, это касается разгона полностью серийных байков. Если боксер укомплектован усиленными компонентами, он может прослужить долго даже после тюнинга.Газовые установки становятся проблемой. Вы можете установить их и после правильной настройки наслаждаться небольшими расходами на топливо, но в версии Turbo проблема возникает при регулировке зазора клапанов - для выполнения этой операции необходимо снять двигатель с автомобиля.

Toyota / Lexus 1.8 Hybrid

Место происхождения: Toyota Prius III, Toyota Auris II Hybrid, Lexus CT

• Годы выпуска: с 2009 г.
• Объем: 1798 см³
• Максимальная мощность: 99 л.с.
• Срок службы: более 700 000 км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения VVT
- работа по циклу Аткинсона

Гибридный силовой агрегат Toyota не впечатляет динамикой - запрещается даже попытки агрессивного вождения со значительным уровнем шума в салоне или повышенным расходом масла, на который указывают некоторые водители.Его стихия - движение в городском цикле. Во время него расход топлива ниже, чем на маршруте. Это связано с эффективным взаимодействием бензинового двигателя и электрического . О существенных дефектах пока не сообщалось. При пробеге более полумиллиона километров замене подлежат только гибридные батареи.

Что мне нужно знать о гибридном приводе? Он действительно ломается? Как насчет расхода топлива?

Volkswagen 1.8 Turbo

Происхождение: Audi A3 I, Audi A4 B6, Audi A6 C5, Audi TT I, Seat Ibiza III, Seat Leon I, Seat Exeo, Skoda Superb I, Skoda Octavia I, Volkswagen Bora , Volkswagen Passat B5, Volkswagen Polo IV GTI, Volkswagen Golf IV

• Годы выпуска: 1994-2010
• Объем: 1781 см³
• Максимальная мощность: 150-240 км
• Долговечность: прибл.км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 20 клапанов
- турбонаддув
- отдельные катушки зажигания

Очень популярный двигатель, нашедший свое место под капотами многих моделей автомобилей. Концерн Volkswagen. Мотор 1.8 Т удачно сочетает в себе динамику, маневренность и разумный расход топлива , который в смешанном цикле составляет 10 л / 100 км. Эксплуатационные расходы можно значительно снизить, установив газовую систему, с которой работает двигатель 1.8Т отлично работают вместе. Иногда этот факт переоценивают - полное пренебрежение сервисным обслуживанием рано или поздно заканчивается серьезными техническими проблемами.

Volkswagen 1.0 TSI / 1.2 TSI / 1.4 TSI (EA211)

Происхождение: Audi A1 I, Audi A3 III, Seat Ibiza IV, Seat Leon III, Skoda Fabia III, Skoda Rapid, Skoda Octavia III, Volkswagen Polo V / VI, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Passat B8, Volkswagen Tiguan II, Volkswagen Touran II

• Годы выпуска: с 2011 г.
• Объем: 999/1197/1395 см³
• Макс.: 68-150 км
• Прочность: площадь 250 тысяч км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- прямой впрыск топлива (1.0 MPI - непрямой)
- турбонаддув (1.0 MPI - без наддува)

Для представленного изображения Volkswagen В 2005 году первая версия бензинового двигателя 1.4 TSI (1390 куб.см) семейства EA111 нанесла серьезный удар. В некоторых машинах цепь ГРМ уже 80 тысяч. км пробега подлежало замене, за которую, помимо авторизованного СТО, нужно было заплатить ок.1000 злотых. Варианты с двойным наддувом ( турбо, + компрессор) от мощностью более 140 л.с. имели проблемы с оборудованием. Иногда в них тоже ломались поршни. В новых двигателях семейства EA211 - 1.0 TSI, 1.2 TSI и 1.4 TSI (новый объем 1395 см³ + ремень ГРМ), предлагаемых с 2012 года, удалось преодолеть все недостатки его предшественников. В результате это хороший выбор. Тем более что сочетает в себе оптимальные характеристики и высокую культуру работы с низким расходом топлива и разумной ездой.Будет ли семейство двигателей EA211 долговечным? Сейчас судить сложно, ведь обычно автомобили проезжали не более 250 тысяч километров. км. Однако нет сомнений в том, что кроме 1.0 MPI, они не подходят для установок сжиженного нефтяного газа из-за наличия прямого впрыска.

Подробнее о двигателях 1.0 MPI / 1.0 TSI

Рекомендуется и не рекомендуется использовать для двигателей 1.4 TSI

Редакция также рекомендует:

Лучшие бензиновые турбированные двигатели

Лучшие бензиновые агрегаты для ГБО

14 рекомендуемых современных дизельных двигателей

Самые надежные двигатели на рынке - 7 лучших бензиновых двигателей

Вы встречали выражение «этому двигателю нечего ломать»? Если так, то, вероятно, это был один из тех, что я здесь перечисляю. Я выбрал 7 современных трансмиссий, которые настолько просты и отполированы, что не требуют ничего, кроме регулярного базового обслуживания.

В этом списке вы не найдете никаких дизельных двигателей, потому что ни один современный дизельный двигатель не относится к числу тех, которые не требуют беспокойства или поломки.

Ситуация несколько иная с бензиновыми двигателями, которые, благодаря своей более простой конструкции, имеют гораздо меньше оборудования и менее тяжелые.

Я основывал список на нескольких критериях, а именно:

• Главный критерий - надежность, второй - долговечность.2000 р.
• Минимальное обслуживание при эксплуатации 90 014 90 021

  Большой пробег - не проблема.Современные двигатели, выдерживающие до 500000 км

  Не всякая покупка авто с пробегом более 300000 км должно быть ошибка. Есть двигатели, которые справятся с этим без проблем, несмотря на то, что они вполне современные ...

  Audi / VW: 1.6 MPI / 8V (EA113)

  Хотя двигатель 1.6 MPI мощностью 102 л.с., часто обозначаемый 1.6 8V, широко признан одним из самых простых и наименее проблемных двигателей, устанавливаемых в современные автомобили, он все еще используется список один из худших.Причины - две повторяющиеся неисправности - катушки зажигания и грязный дроссель.

  Двигатель 1.6 MPi долгое время использовался в компактных моделях VW Group

  .

  (фото: Autokult.pl)

  Он также имеет довольно громоздкую вставку свечей зажигания , которая требует немного больше времени, чем многие другие двигатели, для их замены. И напоследок - ременной привод ГРМ , который нужно менять каждые 90 тысяч.км, так часто.

  Эти две неисправности встречаются довольно редко, но они повторяются практически в каждом устройстве, представленном на рынке. Кстати, выходы из строя катушек - следствие износа, а заслонка засоряется в основном у агрегатов, работающих с малой нагрузкой. Двигатель достаточно расходует топливо, поэтому такой драйв неудивителен.

  Большим преимуществом данного агрегата является безаварийная работа на сжиженном газе . Некоторые механики иронизируют, что этот двигатель был разработан для газа, хотя преувеличенный термин & hairsp; - & hairsp; если бы это было так, доступ к свечам был бы легче.Дело, однако, в том, что это последний такой хороший силовой агрегат от концерна Volkswagen и гарантия, с которой можно купить любую модель автомобиля под капотом.

  Выбор немалый, т.к. двигатель предлагался в том числе на Golf до 2012 года (с апреля по июнь), на Audi A3 8L и 8P или на Passat B6, а также на Octavia II до конца производства.

  Fiat: 1,4 16V (StarJet)

  Бензиновый агрегат объемом 1368 куб.2. Этот, несмотря на великолепный и надежный дизайн, имеет очень низкое энергопотребление, и это единственная причина, по которой я считаю, что 1.4 лучше.

  Интересная «авария» двигателя Fiat - оплавление корпуса воздушного фильтра снизу. Однако вам не стоит особо беспокоиться об этом.

  (фото: Марцин Лободзинский)

  Модель

  1.4, благодаря своей мощности от 95 до 100 л.с., может работать в среднем с небольшими автомобилями и компактными автомобилями.Создается впечатление двигателя, у которого нет сильной зоны оборотов - независимо от числа оборотов всегда ускоряется одинаково, то есть медленно. В каком-то смысле сам производитель признает это, используя в коробках передач короткие передаточные числа. Только двигатель 1.4 T-Jet с наддувом, который является производным от безнаддувной версии, дает хорошие характеристики.

  Разработка дизайна FIRE, переименованного в StarJet, известна с 2003 года. в самых маленьких Fiat 500 или Lancia Ypsilon, в больших Alfa MiTo и Fiat Grande Punto или в компактных Fiat: Stilo, Bravo, а теперь и Tipo.Он также находился под капотом предлагаемого в настоящее время Fiat 500L.

  Несмотря на то, что он не такой простой, как может показаться (в том числе и с изменением фаз газораспределения), его отказы крайне редки, а дефектов нет. Если ремень ГРМ и шкив переключения фаз меняются каждые 120000 км, ничего страшного не случится. Хотя само колесо оценивается и в замене не обязательно.

  New Fiat Tipo (2016) 1.4 16V & hairsp; - & hairsp; тест, мнение, расход топлива, цена

  Во времена Польской Народной Республики у нас на рынке было две машины: маленькая и большая Fiat.Спустя годы итальянский производитель подготовил аналогичное предложение, состоящее из ...

  Honda: 1.8 i-VTEC (серия R)

  На самом деле здесь можно легко заменить 7 двигателей Honda, которые соответствуют принятым критериям, но некоторые из них постепенно исчезают из обращения. Среди прочих наиболее прочных и необслуживаемых серия D использовалась в более старых моделях Civic VI или HR-V, а также серия F в Accord VI.

  Двигатель Honda R18 дебютировал в Civic

  8-го поколения

  (фото.Autokult.pl) 9000 3

  Однако, что касается современных агрегатов, серия R, в частности мотор с маркировкой R18A1 и A2, заслуживает наибольшего признания. И только потому, что более популярен не агрегат L13 от Honda Jazz.

  Тему 1.8 i-VTEC на 140 л.с. можно было бы закрыть словом "безотказный". Неисправности в этом двигателе являются результатом аварии или исключительной небрежности, а также износа, превышающего 500000. км только «таланта» специалиста по установке сжиженного нефтяного газа выше среднего. Как и положено настоящей Хонде - все износится, а двигатель по-прежнему будет в рабочем состоянии.Причем, стоит отметить, что агрегат использовался до 2017 года в модели Civic IX.

  Цепной привод ГРМ позволяет забыть о каких-либо проблемах, а расход масла при движении на высоких оборотах - не недостаток или дефект, а естественная особенность агрегатов VTEC. Интересно, что при щадящей эксплуатации они практически не используют масла. Они просто ненавидят, когда с ними плохо обращаются с бензином. Если пользователь привыкает к проверке управления двигателем и забывает отрегулировать клапаны, он виноват в поломке головки.

  Проехал на Honda Civic за 760 тысяч. км. Пришло время преемника

  .

  Honda Civic восьмого поколения, широко известная как «Нло», - успешный и надежный автомобиль. Примером может служить копия из Польши, которая новая…

  Hyundai: 1,4–1,6 16V (Gamma)

  Корейские двигатели Gamma, использовавшиеся практически с 2006 по 2019/2020 годы, относятся к наименее проблемным современным бензиновым агрегатам. Несмотря на использование регулируемых фаз газораспределения, эти конструкции не выходят из строя, и , незначительный недостаток в начале производства , уже устранен.

  Hyundai Elantra

  - последняя модель, которая предлагается с версией Gamma Indirect Fuel Injection.

  (фото: Марцин Лободзинский)

  Это цепь привода ГРМ, не выдержавшая срока службы, предусмотренного производителем. Даже если бы так и осталось, ее замена не была бы особой проблемой, а растяжение цепи не имело негативных последствий, только шум.

  Многоточечные бензиновые двигатели Hyundai предлагались также в автомобилях Kia.До недавнего времени он все еще использовался в новых автомобилях, в то время как версии GDI и T-GDI, используемые на сегодняшний день, являются их разработкой.

  Стоит также знать, что двигатель 1,4 мощностью около 100 л.с. отличается от двигателя 1,6 мощностью до 128 л.с. только ходом поршня. Популярные модели с блоками Gamma MPI: i20, i30, Rio, Ceed, ix20, Venga, Soul, Elantra. Двигатели неоднократно предлагались на автомобилях с заводскими установками на сжиженном газе.

  Hyundai i30 1.4 / 1.6 MPI б / у (2007–2012) - руководство покупателя

  После многих лет существования экзотической и нежелательной марки Hyundai решила изменить свой имидж, создав дизайнерский центр в Германии, где весь ...

  Мицубиси: 1.6 MIVEC (4A92)

  Обозначение двигателя 4A92 - абсолютный рекорд надежности. Он имеет цепь ГРМ и многоточечный впрыск бензина, а также систему изменения фаз газораспределения. Выявить в нем даже один повторяющийся дефект практически невозможно. До 2019 года он использовался в модели ASX. Другой популярной моделью с этим агрегатом, которая больше не предлагается, был Lancer последнего поколения.

  Двигатель 1.6 MIVEC - один из самых надежных двигателей в мире.

  (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3 Двигатель

  имеет мощность 117 л.с., и единственной проблемой в его работе была ... коробка передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач имеет короткие передаточные числа и в среднем подходит для больших расстояний. Также он не очень экономичен на более высоких скоростях.

  Неисправности возникают обычно при работе на газе (головка) . Этот двигатель обычно не подходит для этого, хотя при надлежащих знаниях установщика и внимании пользователя это не является серьезной проблемой. Даже Mitsubishi в Польше на короткое время предлагала заводской LPG, но отказалась от проблем с установками и двигателем.

  Toyota: 1.8 VVT-i hybrid (2ZR-FXE)

  Фактически все бензиновые двигатели, используемые Toyota в гибридных системах, должны быть здесь, но самый популярный агрегат мощностью 1.8, 99 л.с. и обозначением 2ZR- это заслужил самый .. FXE, потому что он используется в наибольшем количестве проданных автомобилей (включая Prius, Auris, Corolla, C-HR, Lexus CT 200h). Более того, это двигатель, который используется по сей день.

  В новой Toyota Corolla по-прежнему используется двигатель, известный 10 лет назад,

  (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

  Отличается от базового двигателя 2ZR-FE степенью сжатия и фазами газораспределения, позволяет работать по циклу Аткинсона. Благодаря этому он экономичен, а дополнительный мотор обеспечивает соответствующую динамику.

  Практически неразрушимая цепь привода ГРМ гарантирует, что все подключено, и, пока в агрегате есть масло и жидкость в системе охлаждения, двигатель не сломается. Это двигатель, созданный по принципу: забудьте, что он существует.

  Известны случаи преждевременного износа водяного насоса, как почти у всех моторов 2ZR, но это вряд ли является существенным недостатком.Утечка жидкости происходит, но только сознательно перегрев двигателя может стать катастрофическим.

  Одним из самых больших полезных преимуществ этого двигателя является возможность установки газовой системы . Я даже недавно тестировал машину в этой комплектации.

  Toyota Corolla 1.8 Hybrid LPG: дешевле не станет

  Если вы ищете действительно экономичные решения и неприхотливую машину, то сегодня стоит задуматься о гибриде. Однако это предложение ничего не дает ...

  Volvo: 2.4 R5 (244S)

  Двигатель 244S использовался в известных моделях Volvo первого поколения: C30, S40, V50, S60, S80 и V70. Его карьера закончилась в 2010 году. Агрегат технически простой и относительно большой, малонагруженный, достаточно динамичный и расходует топливо на высоких скоростях. В версии без наддува он развивает 140 или 170 л.с., а в версии с наддувом - 193 или 200 л.с., но здесь мы сосредоточимся на варианте без турбонаддува.

  5-цилиндровый двигатель 2,4

  с 2000 по 2012 год применялся практически во всех моделях Volvo

  .

  (фото.мат. пресс-релизы)

  Мотор отлично работает с установкой LPG . Единственное, что вам иногда нужно посетить механика, - это впуск, особенно дроссельная заслонка. В результате хорошей кривой крутящего момента двигатель обычно работает на низких оборотах, что иногда может приводить к сильному загрязнению. Регулярная чистка не должна вызывать никаких проблем.

  Иногда выходит из строя расходомер или змеевик, но это тоже ничего особенного, особенно после 300 000 пробега.км или выше. По сути, даже с неисправной катушкой двигатель будет продолжать движение, потому что у него 5 цилиндров и одноискровые катушки. Как видите, это не полностью исправный двигатель, но даже выход из строя любой из этих бьющихся областей не приводит к обездвиживанию или невозможности запуска. Жалко, что цепной привод ГРМ не применялся, а ремень с вспомогательным приводом нужно менять каждые 150 000. км.

  Следуйте за нами в Новостях Google:

  .90 000 Лучшие бензиновые двигатели в своем классе - что мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

  Лучшие бензиновые двигатели в своем классе

  В автомобильных СМИ вы много раз читали о рекомендуемых и нерекомендуемых двигателях для подержанных автомобилей, где вам было представлено несколько десятков предложений. Мы сделали компактный обзор и выбрали лучшие, на наш взгляд, двигатели в трех категориях. Что мы учли?

  Во-первых, удалась ли конструкция после долгих лет эксплуатации, не разоряет ли автовладельцы бюджет и достаточно ли дешевы в эксплуатации.Мы также учли наличие двигателя в разных автомобилях, потому что в наши дни сотрудничества между производителями один тип двигателя может приводить в действие автомобили многих марок.

  Рассмотренные нами двигатели, возможно, не были новейшими разработками, о которых мы еще мало знаем, но они также не слишком старые. На наш взгляд, для оценки подходили те, которые присутствовали на рынке не менее 6–7 лет, но, с другой стороны, и те, которые были сняты с производства не ранее 2010 года.

  Продажи автомобилей

  в сентябре 2019 года. До конца года борьба за первое место будет жесткой.

  Новое поколение Toyota Corolla штурмом выходит на польский рынок. Сентябрь был пятым месяцем подряд, когда эта модель была самой популярной…

  Мы разделили двигатели не только по типу топлива, но, прежде всего, по категориям мощности. Мы выбрали три отсека. Первый - это двигатели объемом до 1600 см³, то есть те, которые устанавливаются на самые маленькие автомобили B-сегмента и компактные автомобили.Второй отсек охватывает агрегаты объемом от 1600 см³ до 2000 см³. Эти типы двигателей обычно устанавливаются на компактные автомобили, но также и на автомобили среднего класса. В последнюю категорию входят все мотоциклы с рабочим объемом более 2 литров, но мы сосредоточились только на тех, которые предлагались в нескольких разных автомобилях или в относительно популярных автомобилях, поэтому мы не принимали во внимание редкие американские V8 или японские V6. Мы начали.
  

  До 1600 см³ Категория

  Из всех бензиновых двигателей мы выбрали два ex-aequo, потому что было трудно решить, какой из них лучше.Интересно, что конструктивно они практически одинаковы и производились компаниями, которые сотрудничают друг с другом в области дизельных двигателей. Если бы не совершенно иная конструкция привода ГРМ, можно было даже заподозрить, что это тот же двигатель. Это 1,4-литровый турбоагрегат от Fiat и Opel, а именно 1,4 T-Jet и 1,4 Turbo.

  1,4 Т-Джет Fiat

  Сходства - турбонаддув, непрямой впрыск, двухмассовый маховик и рабочий объем, который отличается всего на 4 см³.Параметры тоже похожи, что неудивительно. Базовая версия двигателя Fiat достигает 120 л.с., другие популярные варианты - 150 и 180 л.с. Конструкция Opel также имеет мощность 120 л.с., есть также версии на 140 и 150 л.с. Эти двигатели объединяет высокая надежность и отличное взаимодействие с газовыми установками.

  Двигатель Fiat дебютировал в 2007 году с моделью Bravo II, которая, кстати, стала нашим победителем в категории доступных и молодых компактных компактных автомобилей. Мотор 1.4 T-Jet разработан для компактных автомобилей и меньше. Он шел только под капот итальянских автомобилей, а также марок Alfa Romeo и Lancia. Технически не использовалось ничего, что могло бы вызвать у вас особенное беспокойство. Есть двухмассовое колесо, но выходы из строя редки. Единственный недостаток - это трескающийся корпус турбокомпрессоров, но это не проблема, которая затрагивает все автомобили. Ремень ГРМ отвечает за ремень ГРМ, который нужно менять каждые 100 тысяч. км.

  1.4 Турбо Опель

  Агрегат

  Opel дебютировал немного позже, в 2009 году, и его задача была несколько иной. Он должен был устанавливаться практически на всех моделях марки, а также на Chevrolet, предлагаемых на европейском рынке. Таким образом, двигатель 1.4 Turbo можно найти в маленькой Corsa и тяжелой Insignia. Он ездит на самом маленьком Opel Adam и на большом Chevrolet Orlando. Встречается в моделях всех сегментов. Технически это немного сложнее из-за использования надежной системы изменения фаз газораспределения.За движение роликов отвечает прочная цепь. У него меньше недостатков, чем у двигателя Fiat. Об этом свидетельствует его высокая доступность в различных автомобилях, но единственным спортивным автомобилем, в котором он используется, является Opel Adam S. Между тем двигатель Fiat управлял как Abarth 500, Grande Punto, так и Alfa Romeo MiTo или Giulietta.

  Параметры образца:
  1.4 T-Jet - 120 л.с. и 206 Нм, 150 л.с. и 230 Нм, 180 л.с. и 230 Нм
  1.4 Turbo - 120 л.с. и 175 Нм, 140 л.с. и 200 Нм, 150 л.с. и 220 Нм
  Б / у м.в в:
  1.4 T-Jet - Fiat Bravo II, Alfa Romeo MiTo и Giulietta, Lancia Delta, а также спортивные автомобили Abarth.
  1.4 Turbo - все модели Opel и Chevrolet для европейского рынка с 2009 года.

  Двигатель, который был близок к победе:

  Фольксваген

  1,6 МПИ

  VW 1.6 MPI (8V) - используется в Volkswagen, Audi, Škoda и Seats. Идеально подходят для работы с газовыми установками, прочны и очень надежны.Даже если у него есть мелкие проблемы, они никак не влияют на подвижность машины. Он доступен на многих различных автомобилях благодаря присутствию в концерне VW AG. К сожалению, по параметрам он уступает победителям, а его максимальная мощность составляет 102 л.с.

  Примеры параметров: 101–102 л.с. и 140–148 Нм
  Б / у, в том числе. в: компактных автомобиля от Audi, Seat, Škoda и VW с 1995 по 2013 год (Octavia II). В моделях меньшего размера, таких как Škoda Fabia, Seat Ibiza или VW Polo, а также Audi A4, VW Passat и Seat Exeo.

  Другие, особенно рекомендуемые двигатели этого класса:

  Ford 1.6 Zetec - известный в основном из Focuses, хороший даже с турбонаддувом и прямым впрыском,

  Hyundai / Kia 1.4-1.6 16V - агрегаты серии Gamma, простые и очень прочный,

  Honda 1.2 / 1.4 i-VTEC - идеально подходит двигатель семейства L, используемый в Honda Jazz,

  Opel 1.6 Ecotec - старый агрегат сохранился до наших дней после эволюции. Версии с турбонаддувом так же хороши, как и без него,

  Toyota 1.6 Valvematic - преемник двигателей серии VVT-i, используемых до сих пор почти без изменений,

  VW 1.4 MPI - лучший с момента окончания производства, в основном используется в Škoda Fabia и Seat Ibiza.

  Б / у Fiat Bravo II 1.4 T-Jet (2007–2009) - итальянский гольф за 2/3 цены

  Fiat Bravo II никогда не становился очень популярной моделью из-за своих не совсем удачных предшественников. Однако второе поколение этого компактного…

  Категория от 1600 см³ до 2000 см³

  Из трех рассмотренных нами двигателей все были доступны только в одной группе и в нескольких моделях.Однако мы выбрали последний из 2,0-литровых бензиновых агрегатов Ford, Honda и Nissan. Знаменитый байк K20, наверное, лучший двигатель в своем классе и в то же время в истории автомобилестроения. Только о нем можно было написать отдельную статью. Не потому, что он безупречный, а потому, что сложно найти более прочную конструкцию, стойкую к небрежности и пыткам. Единственной причиной его отзыва в 2010 году были нормы выбросов выхлопных газов.

  Двигатель Honda

  K20A

  Он успешно управлял большим Accord, не меньшим Honda CR-V, а также меньшими Civiki, самые известные из которых были в версиях Type-R.На других рынках он находится под капотом Integra Type-R. Агрегат, который надежно выдерживает весь сезон раллийной езды (буквально!) Или модификации, заключающиеся в добавлении 100 л.с. и более за счет буста. Практически ничего не портится, что сказывается на подвижности. Единственная неудача - износ распредвалов в самых старых Accord VII.

  Параметры образца: 150 л.с. и 192 Нм, 155 л.с. и 190 Нм, 160 л.с. и 179 Нм, 200 л.с. и 196 Нм
  Б / у, среди прочего в: Hondas Civic, Accord и CR-V второго поколения.Он использовался в семействе Type-R для двух поколений Civic, а также на Integra Type-R и Accord Euro-R.

  Двигатель, который был близок к победе:

  Двигатель N43 BMW

  BMW 2.0i - двигатель, известный под разными кодами N42, 43, 45 и 46, успешно управлял BMW 1, 3, 5 серий, а также спортивным Z4 и кроссовером X3. Он дебютировал как очень успешный преемник 2,0-литрового R6 в BMW 3 серии E46. Получилось лучше во всех отношениях, хотя убедить в этом поклонников марки сложно.Он предлагает мощность от 122 до 180 л.с. и удивительно хорошую динамику.

  Параметры образца: 129 л.с. и 185 Нм, 143 л.с. и 200 Нм, 150 л.с. и 200 Нм
  Б / у, среди прочего в: Автомобили BMW 1 серии, 3 серии от E46, 5 серии от E60, X1, X3, Z4

  Другие, особенно рекомендуемые двигатели этого класса:

  Alfa Romeo 1,75 TBi - одна из немногих действительно успешных Alfa двигатели Romeo, ездят на более новых моделях 159, Giulietta QV или даже 4C,

  Ford 2.0 Duratec - единственный разумный двигатель в Mondeo II и действительно солидный атмосферный двигатель, на смену которому пришли агрегаты EcoBoost,

  Nissan / Renault 2.0 16V - известный под кодом MR и известный своей надежностью. У него мало недостатков, как у F4R.

  Opel 2.0 Turbo - отличный агрегат для езды на большой Insignia, и в то же время прочный,

  Toyota 2.0 Valvematic - до сих пор используется на RAV-4 или Avensis.

  Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance & hairsp; - & hairsp; ждет преемника [автокультовый тест.пл]

  Сегмент пересечения внедорожников с типичными городскими автомобилями в настоящее время является одним из самых популярных. Практически каждый производитель предлагает не менее ...

  Категория свыше 2000 см³

  Двигатель Volvo

  2.5 Turbo

  Выбор был сложным, потому что у нас два фаворита. Один из них - феноменальный двигатель 3.0i от BMW с обозначением N52, а затем N53. Второй 5-цилиндровый двигатель с наддувом от Volvo объемом 2,5 л.Однако мы выбрали второе. Двигатель BMW впечатляет своей рабочей культурой, но звук 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом может быть еще более приятным. Это агрегат, который дебютировал в середине 90-х и, как и Honda K20, был снят с производства только из-за выбросов выхлопных газов. На нем ездили многие модели Volvo, особенно спортивные. Интересно, что он также пошел под капот Focus ST и RS. Единственные его недостатки - это его… достоинства. Огромная мощность (от 190 л.с.) и прекрасный звук способствуют динамичному вождению, поэтому неудивительно, что вы можете управлять таким двигателем.К сожалению, ремонт не окупается, но от обычных автомобилей, таких как Mondeo, Volvo S60 или XC70, можно рассчитывать на большую долговечность. Мы выбрали этот двигатель еще по одной причине - такого 5-цилиндрового больше не будет.

  Примеры параметров: 200 л.с. и 285 Нм, 220 л.с. и 320 Нм, 300 л.с. и 400 Нм
  Б / у, среди прочего в: для каждой модели Volvo в спортивной или эксклюзивной версии, спортивных версиях Focus II и Mondeo III.

  Двигатель, который был близок к победе:

  Двигатель N53 BMW

  БМВ 3.0i - известные как N52, N53, N54. Со второй отметки с прямым впрыском. Все прочно, N52 довольно дешевый в ремонте. Сильный и экономичный, с высокой культурой труда.

  Примеры параметров: 190 л.с. и 245 Нм, 204 л.с. и 270 Нм, 258 л.с. и 300 Нм
  Б / у, среди прочего в: спортивных и стандартных моделей BMW, включая 3 серии E46, 5 серий E60 и X5.

  Другие, особенно рекомендуемые двигатели этого класса:

  Honda 2.4 i-VTEC - известный как K24, используется в основном в Accord.Один из последних официально проданных двигателей объемом более 2 литров с четырьмя цилиндрами,

  Nissan / Renault 3,0–3,5 V6 - двигатели, используемые в больших моделях Renault, а также в спортивных и внедорожных моделях Nissan. Прочный и динамичный.

  Ford Focus ST мк. II и Ford Focus ST mk. III & hairsp; - & hairsp; меньше лучше? [тест autocult.pl]

  Видимо, сравнивать что-то старое с чем-то совершенно новым не совсем имеет смысла, с другой стороны, лучшее - враг хорошего.Или, может быть, меньше ...

  .90 000 Это 10 лучших двигателей в мире ... Немецких нет ... • AutoCentrum.pl

  Или, по крайней мере, лучший по мнению журналистов журнала Wards Auto. Организованный ими плебисцит на лучшие двигатели в этом году в 24-й раз получил признание и довольно высокий престиж в автомобильном мире. Отсутствие среди отличившихся единиц даже одной немецкой конструкции, безусловно, является большим сюрпризом.

  Да, мы знаем. Этот список относится к двигателям моделей, продаваемых на американском рынке, поэтому не все из них также предлагаются на Старом континенте.Тем не менее, некоторые из них также доступны на европейском рынке. Кроме того, этот рейтинг (хотя слово «рейтинг» в данном контексте не полностью отражает смысл этого списка, так как он не ранжирует выдающиеся двигатели) показывает текущие тенденции в автомобильной промышленности. Десять известных приводных агрегатов включают электрический агрегат, две гибридные системы и двигатель, адаптированный для работы на водородном топливе. Кроме того, существуют и традиционные двигатели, в том числе все реже и реже предлагаются двигатели с числом цилиндров более 4.

  Большой сюрприз вызывает отсутствие в этой выдающейся группе хотя бы одного энергоблока из Германии. Такого никогда не было в истории этого конкурса.

  Электродвигательная установка мощностью 150 кВт (Chevrolet Bolt EV)
  Pentastar DOHC V-6 3,6 л (Chrysler Pacifica Hybrid)
  2,7 л Twin Turbo DOHC V-6 (Ford F-150)
  5,0 л DOHC V-8 ( Ford Mustang GT)
  Топливный элемент / электрическая силовая установка мощностью 130 кВт (Honda Clarity)
  2,0 л VTEC с турбонаддувом DOHC, 4-цил.(Honda Civic Type R)
  3,0 л с турбонаддувом DOHC V-6 (Infiniti Q50)
  2,0 л с турбонаддувом DOHC, 4-цил. (Jaguar XF)
  3,3 л с турбонаддувом DOHC V-6 (Kia Stinger)
  2,5 л Atkinson DOHC 4-цил. / HEV (Toyota Camry Hybrid)

  В конкурсе этого года в отобранную десятку вошли только две единицы, которые также были оценены год назад. Это 3,6-литровый двигатель V6, который составляет основу гибридной системы Chrysler Pacifica, а также 6-цилиндровый двигатель Infiniti Q50 с турбонаддувом.

  .90 000 Это лучшие двигатели в мире

  Нам известны результаты ежегодного конкурса «Международный двигатель года 2018». В третий раз подряд титул «Международный двигатель года 2018» получил 3,9-литровый битурбированный двигатель V8, которым оснащены несколько моделей Ferrari. А как насчет других категорий?

  Конкурс проводится с 1999 года. Помимо главного приза, жюри присуждает также отличия в остальных 8 номинациях, разделенных по мощности двигателя.Кроме того, недавно были добавлены такие категории, как «лучший экологический агрегат» и «лучший двигатель, используемый в автоспорте».

  Ниже приведены результаты первых мест в своих категориях.

  МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ГОДА 2018

  Ferrari 3.9 biturbo V8 (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) 486 голосов

  НИЖЕ 1 ЛИТРА

  . турбо 283 голоса

  1.0-1.4 LITRA

  PSA Peugeot Citroen 1.2 3-цилиндровый турбо 295 голосов

  1.4-1.8 LITRA

  BMW 1.5 3-цил. гибрид 223 голоса

  1.8-2.0 LITRA

  Porsche 2.0 turbo (Porsche 718 Boxster, 718 Cayman) 264 голоса

  2.0-2.5 LITRA

  Audi 2.5 5-цилиндровый турбо 470 голосов

  2.5-3.0 LITRA

  Porsche 3.0 6-цил. турбо (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) 370 голосов

  3.0-4.0 LITRA

  Ferrari 3.9 biturbo V8 (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) 560 голосов

  БОЛЕЕ 4,0 ЛИТРА

  Ferrari 6.5 V12 346 голосов

  ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ Tesla EV5 , Tesla Model Модель 3) 408 голосов

  ECO ENGINE

  Tesla EV 241 голос

  NEW ENGINE

  Ferrari 6.5 V12 285 голосов

  SPORT

  SPORT
  SPORT
  SPORT СПОРТ .9 biturbo V8 476 голосов
  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Сколько всего дорожных знаков
  • 
    Мост дугэ
  • 
    Полировать авто своими руками
  • 
    Компактный сабвуфер
  • 
    Что лучше шипованная или липучка зимой
  • 
    До скольки детское кресло
  • 
    Остановка на подъеме
  • 
    Электробензонасос низкого давления для карбюратора
  • 
    Mercedes maybach vision
  • 
    Самая ужасная страна
  • 
    Выпрямление порога автомобиля