Сколько всего дорожных знаков

Конечно, за эти 100 лет автомобильная промышленность сделала эпохальный шаг вперед. В то время на дорогах преобладали конные повозки, а автомобили составляли подавляющее меньшинство. Сегодня машина есть почти у всех. Уже появляются первые автономные автомобили. Однако возникает вопрос, делает ли такое большое количество знаков дороги безопаснее? Не дошли ли мы до абсурда в их маркировке? Это все равно, что пытаться осчастливить людей силой.

Дорожных знаков очень много не только в Польше. Эта тенденция проявляется во всем мире, особенно в Европе. Давайте проследим историю польских дорожных знаков, которым в следующем году исполняется 100 лет. Чтобы сделать такую ​​ретроспективу возможной, специально для вас, мы воссоздали старые исторические знаки, точно сохранив их форму, символы, буквы, цвета и оригинальную номенклатуру.

Первые персонажи в Польше

Знаки, впервые появившиеся на дорогах Республики Польша, берут свое начало во французских знаках.Именно французы и немцы первыми создали специальные знаки, которые должны были предупреждать водителей об опасностях на дороге. На конференции в Париже в 1926 году образцы действительных знаков были официально утверждены.

Во Франции их всего 14 штук. В Польше официально введено 6. Вот их:

Первые ласточки в Польше /

Обращаем ваше внимание, что уже тогда большое внимание уделялось безопасности на железнодорожных переездах, осознавая опасность столкновения автомобиля с поездом.

В 1930-е годы в нашей стране были введены новые персонажи:

. /

Они касались, прежде всего, действующего направления движения, запретов на въезд и парковку. Интересно, что для обозначения придорожных пунктов разгрузки создан знак.Это произошло из-за относительно высокой аварийности на дорогах. Водители только учились сосуществовать с возчиками конных повозок и пешеходами. Нередки случаи, когда лошади пугались при виде рычащей повозки, а пешеходы шли прямо под движущимися машинами. Кстати, хотя прошло столько лет, сегодня тоже есть такие мероприятия ...

Незадолго до Второй мировой войны, в 1938 году, на польских дорогах снова появились знаки. Это показывает, насколько быстро развивалась автомобильная промышленность в то время.Эти знаки выражали различные запреты, например, въезд определенного типа транспортных средств и ограничения скорости:

. /

Возможно, кто-то спросит, как можно было контролировать скорость машин, ведь милиционеры в те времена даже не мечтали о радарах.Что ж, оценка производилась на глаз. В прямом смысле! Если полицейский обнаруживал, что машина едет слишком быстро, он просто останавливал ее и наказывал водителя. Обсуждения не было! Другое дело, что в пределах 15 или 20 км / ч нетрудно было сказать, что машина едет 50 или 80 км / ч.

В то время не существовало ни одного знака, который определял бы приоритет. Это так странно, что в других странах, например в Германии, еще в 1930-х годах действовал треугольный знак, который был прообразом сегодняшнего А-7 «уступи дорогу».Более того, существовала его разновидность со словом «остановка», которое можно трактовать как эквивалент сегодняшнего знака «Стоп» на B-20. Из исторических источников мы можем узнать, что в то время в Польше приоритет отдавался дорогам, по которым проходили трамвайные пути.

После Второй мировой войны

Война, конечно, затормозила развитие автомобильной промышленности, более того, на польских дорогах была введена немецкая разметка. Некоторые из них сохранились и в практически неизменном виде действуют по сей день.Я имею в виду так называемый Санкт-Петербург Андрея и указатели перед железнодорожными переездами.

После окончания войны дорожную разметку на польских дорогах убрали очень быстро. Это было тем более сложно, поскольку большинство из них понесли огромный ущерб во время войны, а те, что существовали до войны, часто были просто немощеными гумнами.

Интересно, что еще в 1946 году вышло первое руководство водителя, которое называлось «Экзамен водителей автотранспортных средств».Эта книга содержала, среди прочего, образцы действующих дорожных знаков с пояснениями.

В этот период в Польше все еще использовались довоенные дорожные знаки, но в то же время было введено несколько новых. Особого внимания заслуживает упорядочение вопроса о полосе отвода, которое было сделано путем изменения постгерманских знаков и введения двух польских: «второстепенная дорога» и «главная дорога»:

./

Кроме того, действует запрет на обгон, использование звуковых сигналов и т.н. улица с односторонним движением. Примечательно, что выдача горизонтальных знаков и световых сигналов вообще не велась.

В начале 1950-х годов позаботились и о дорожных указателях. Надо ли говорить, что в те годы никто даже не мечтал о навигации по телефону, поэтому очень важно было указать направление движения:

./

Тогда все указатели имели желтый фон. То же самое и с городскими советами. Легко видеть, что понятия «застроенная территория» в то время не существовало. Во всех случаях, когда в правилах различались требования к поведению водителей, использовались термины «в городе» и «за городом».

В те годы были также знаки (считающиеся неофициальными), обозначающие остановки для общественного транспорта.Эти круглые таблички с буквой «А» (автобусная остановка) или «Т» (трамвайная остановка) функционировали в нашей стране несколько десятилетий. В загородной местности на остановках стояли таблички с символом штурвала и надписью «ПКС». Хочу пояснить младшим читателям, что это сокращение означало монопольное предприятие Государственной автомобильной связи. Он занимался как пассажирскими, так и грузовыми перевозками по стране, имея в своем распоряжении тысячи автобусов и грузовиков.

Еще одна диковинка - табличка с буквами «CPN». Это сокращение (Centrala Produktów Naftowych) использовалось для обозначения заправочных станций. Тогда, конечно, не было Shells, Orlenów и т. Д. Водители сказали: «Я еду в CPN», что означало: я собираюсь заправить машину. На короткое время также было два информационных знака: «дорога без перехода - слепая» и «больница» с большой буквы. Последний, вероятно, был англоязычного происхождения (от слова «больница»). Оба этих знака были быстро отозваны, заменив их символами, аналогичными сегодняшним.

Большие изменения после 1956 года

Как известно тем, кто хоть немного разбирается в истории, 1956 год в Польше ассоциируется с так называемым политическая оттепель и снятие строгостей сталинского периода. Неизвестно, повлияла ли эта политика и на дорожные знаки, но бесспорно, что в этом году в этой области были внесены далеко идущие изменения.

Знаки, представленные в то время, являются очень близким прототипом сегодняшних персонажей, хотя, конечно, их было намного меньше.Появилось множество новых предупреждающих знаков, которые, как и современные, имели треугольную форму, желтый фон, красную кайму и черные символы. Эти знаки предназначались для опасных поворотов, пешеходных переходов, детей на дороге, дорожных работ и т. Д.

В основном разница заключалась в ширине красной границы - у этих символов граница была намного толще, чем у нынешних:

./

Если вы хотите сыграть в угадайку «посмотрите внимательно и найдите 10 деталей», то я рекомендую вам сравнить этих персонажей с их сегодняшними аналогами:

. /

Конечно, отличий больше: другой символ дорожника, пешехода, детей и т. Д.Надо признать, что современные вывески гораздо лучше читаются, чем их прототипы.

В 1956 году появились новые запрещающие знаки, в том числе самый характерный знак остановки:

. /

Интересно, что этот знак «стоп» действовал в Польше очень долго, до 1983 года.Еще одно любопытство - тогдашний знак "остановка запрещена". Это был тот же знак, что и "Остановка запрещена", за исключением того, что под ним красовался красный знак "Остановка запрещена".

Шестидесятые годы - начало экспансии

В 1960-х годах существующие знаки были модифицированы, чтобы приспособить их к реалиям времени. Например, изменена символика грузовика и легкового автомобиля:

./

Неудивительно, ведь архаичные изображения на старых вывесках совершенно не соответствовали действительности. Полностью изменены цвета знака «приоритетная дорога». Буквы «км» убраны из ограничений скорости, поэтому сами цифры могут быть значительно увеличены. Это имело свое оправдание, потому что автомобили уже развивали гораздо более высокие скорости, а асфальтовых дорог становилось все больше.

С 1960-х годов наступила эпоха массового рождения новых знаков. С тех пор разные специалисты не только в Польше гадали, какой знак здесь поставить, от чего предостеречь, что заказывать, что запрещать ...

Конечно, это имеет какое-то оправдание в очень динамичном развитии автомобильной промышленности. Только вот этот характерный бум ведет прямиком к абсурду. Это похоже на пациента, которого разные врачи снова и снова добавляют. Конечно, все для его здоровья.У каждого доктора самые лучшие намерения. Однако в конце концов этот пациент просто отравится.

См. Следующий рисунок:

. /

Эта доска предназначена только для запрещающих знаков. Их 65! Пока глаза не роятся.

Сегодняшние дороги буквально усеяны знаками. Иногда на небольшом расстоянии можно встретить даже дюжину или около того. На железной дороге дело обстоит иначе. Машинист должен знать около 30 знаков. С доставкой дело обстоит иначе. Навигационных знаков около 50. Таким образом, автомобильная промышленность бьет рекорды. Подумайте - более 400 символов! Таким образом водители превращаются - простите - в безмозглых баранов, которым все надо показывать пальцем, которые сами вообще не думают, не имеют инстинкта самосохранения.Да, есть, но не все мы попадаем в эту категорию.

Во время курса вождения, если лектор хотел обсудить каждый из них и уделял этому всего 2 минуты, то в течение более 18 учебных часов он говорил только об этом.

Чрезмерное количество символов приводит к их обесцениванию. Водители просто перестают обращать на них внимание. Если бы знаки ставили только в местах, где существует очень серьезная угроза, то каждый водитель в своих интересах обратил бы на них пристальное внимание.И да, когда мы видим обилие знаков, нам часто бывает сложно выделить действительно важные.

Я желаю вам Рождества

Обычно я еду равномерно вслед за водителями, указывая на ваши ошибки, недостаток знаний и мышления, неудачи, эгоизм, недоброе поведение по отношению к другим. Конечно, это бесит многих читателей, вероятно, по правилу: ударьте по столу, и ножницы заговорят. Правда всегда в глазах круга.

Во многих комментариях я часто сталкиваюсь с вопиющими доказательствами того, что польские водители недостаточно образованы, путают понятия, неверно истолковывают правила, а некоторые даже не понимают, что они читают.Это становится все более распространенным явлением, и это неудивительно, поскольку для многих молодых людей единственным способом чтения являются социальные сети и текстовые сообщения. Еще одна закономерность - это «предметная культурная дискуссия», которую проводят такие люди. Он основан на инвективах, направленных на всех, кто думает иначе. В этом сила аргумента: вы такой тип ... Ну, якобы каждый четвертый школьник не сдает экзамены, а каждый третий поляк не читает ни одной книги.

Однако есть и обратная сторона медали. Я замечаю, однако, что на наших дорогах меньше разных недоумений, быстрых и яростных, преследуемых, простаков.Может они просто бьют друг друга? Однако я очень надеюсь, что дорожное движение в Польше стало несколько более цивилизованным. Думаю, многие из вас уже поняли, что бесполезно перебрасываться с пояса на пояс, сидя на чьем-то бампере, что не стыдно отказаться от приоритета и позволить кому-то пройти, потому что через мгновение мы сами насладимся подобной вежливостью . А может, некоторые уже разбили свои сумасшедшие аттракционы и выяснили, что они все-таки не так уж и хороши?

Желаю вам (и себе) на Рождество и в Новый 2018 год, чтобы среди нас было как можно меньше умных людей.Все эти разные шерифы, умники, простаки и т. Д. Давайте как можно реже встречать таких людей на дорогах. Еще одно: помните, что карма возвращается. За каждую опасную розыгрыш в дороге придется платить. За каждое доброе дело вы получите награду. Аминь!

Польский водитель

Знаки дорожные - Rwd-360.pl

В отличие от внешнего вида, схемы и способ размещения дорожных знаков на дорогах определяются сотнями страниц очень подробных правил. Однако многие из них являются условными - то есть чем-то «рекомендуемым», но не «обязательным», многие положения можно трактовать по-разному. Многие символы могут дублировать друг друга, хотя в этом нет необходимости.

Есть знаки, которые ставят на всякий случай и только для минимизации риска предъявления претензий к администратору дороги в случае ДТП.Дополнительная проблема для водителей заключается в том, что разные знаки из одной группы имеют разную область действия, некоторые создают комичные и (казалось бы) противоречащие друг другу комбинации, а общие правила, применимые к участникам дорожного движения, настолько сложны, что практически нет водителей, которые знали бы полное значение всех знаков, которые могут встретиться на дороге.

Одним словом: хаос! И хотя наверняка найдутся те, кто скажет: «Если вы не знаете правил, дайте водительские права», это не оптимальное решение - в данном случае, наверное, 99 процентов.водителям придется отказаться от своих полномочий. Они все виноваты?

Сколько знаков может быть на километре?

В правилах прямо не указано максимальное количество вертикальных дорожных знаков, которые могут быть забиты на километр дороги, но они делают это косвенно, устанавливая минимальные расстояния между ними.Итак, на дорогах с ограничением скорости выше 90 км / ч минимальное расстояние между знаками составляет 50 метров, на дорогах с ограничением скорости выше 60 км - 20 метров, а на других дорогах следующий знак может находиться на расстоянии не менее 10 метров. При этом правила позволяют размещать на одном столбе даже три знака (но максимум два, например, в сочетании со знаком «уступите дорогу»).

Нетрудно подсчитать, что теоретически можно втиснуть до 300 знаков в одном направлении движения на километр дороги, но это, конечно, теория.Уже 20 знаков на километр создают впечатление информационного шума, хотя на самых «регламентированных» участках дорог их даже несколько десятков - и это бардак, но законный. Добавим рекламу, объявления, горизонтальные указатели или плотно написанные табло, описывающие, например, кто не относится к определенному знаку: чтобы его узнать, иногда приходилось останавливаться на две минуты, блокируя движение ...

Дорожные знаки равны?

Определенно нет - существует 5 размеров символов (определенных в правилах как «большой», «большой», «средний», «маленький» и «мини»), которые используются в зависимости от типа дороги и скорости. разрешено для данного участка: чем длиннее дорога и выше ограничение скорости, тем крупнее знаки.«Большие» знаки предназначены для автомагистралей, а «большие» знаки - для скоростных шоссе, проезжих частей с двусторонним движением вне населенных пунктов и в населенных пунктах - если ограничение скорости на данном участке превышает 60 км / ч. Самые маленькие знаки используются на велосипедных дорожках или, например, в узких исторических зданиях.

Знаете ли вы, что... вертикальных символов не совсем вертикальные? Хотя на практике все иначе, правила требуют, чтобы щит вертикального знака был наклонен к дороге примерно на 5%.

Какой диапазон у знака, то есть... Будь настороже!

Что касается действительности запрещающих знаков, то они, как правило, действительны в точках или на участках (например, запрещен въезд, запрещены транспортные средства определенного веса) или до ближайшего перекрестка.Они также могут быть отменены другими знаками, например знаком "конец запретов", но ... есть много исключений:

• Запрещающий знак, помещенный под зеленой табличкой с названием города (E-17a) , действует на всей территории города - вплоть до перечеркнутой зеленой таблички с названием города.В этом городе она может быть отменена на некоторых участках дороги с табличкой, увеличивающей или понижающей ограничение скорости, но действительна на других участках дороги. Такой набор знаков (например, ограничение скорости и табличка с названием города на одном полюсе) несет в себе ловушку: когда вы покидаете населенный пункт, вы рефлекторно нажимаете на газ и разгоняетесь, например, до 90 км / ч. Таким образом можно заплатить штраф в размере 500 злотых - ограничение распространяется до перечеркнутой зеленой доски!
• Запрещающий знак, помещенный под знаком , обозначающий начало застройки, действует ( Примечание !!!) либо до конца застройки, либо до выезда из города (знак E- 18а).Либо, либо.
• Название знака Б-42 «Конец запретов» может сбивать с толку. Этот знак отменяет не все запреты, а только: развороты, обгон, использование звуковых сигналов и ограничение скорости. Этот знак не отменяет, например, запрета на остановку.

• Остановка запрещена только на той стороне дороги , на которой она расположена, и ее можно установить в направлении движения или (что иногда полезно) против потока.Если мы не увидим знак, установленный «против течения», мы не узнаем, есть ли также запрет на остановку на другой стороне дороги, если мы не дойдем до ближайшего перекрестка (остановка не действительна до следующего перекрестка. или до дальнейшего уведомления), и мы повернем назад, проверив, установлен ли такой знак. Важно: запрет остановки не распространяется на парковочные места.

• Некоторые запрещающие знаки распространяются на ближайший перекресток (м.в ограничение скорости, без остановок, без поворотов). Однако стоит знать, что не каждый перекресток - это перекресток. Это не перекресток, например пересечение дороги общего пользования с внутренней дорогой. Чтобы не получить парковочный талон в случае запрета, нужно не только знать, что внутренняя дорога не делает перекрестка, но и заметить знак, знак которого, когда мы его проезжаем, ставится. параллельно нашей дороге ...

Дорожные знаки: опасные соединения

Тот факт, что многие водители не могут различить информационную табличку под знаком, говорящую, распространяется ли запрет на определенное расстояние (например,3 км) или вступит в силу через 3 км - это одно. Однако на дорогах можно встретить настоящие шедевры, созданные в соответствии с регламентом, которые заставят даже умного водителя или велосипедиста остановиться и задуматься: о чем все это? Это, например, сочетание знака B-9 («Велосипеды запрещены», что означает, что велосипедам запрещено передвигаться по дороге и обочине дороги) со знаком… «не распространяется на велосипеды».

Если во время летних каникул вы встретите Померанию или Вармию, наверняка вам встретится такой набор.И дело в том, что узор Т-22 с надписью «неприменимо» и символом велосипеда выпал из правил дорожных знаков 6 лет назад и нужно потратить некоторое время, чтобы понять, что это на самом деле означает. . При этом исправление регламента не потребовало снятия табличек. Итак: на табличке Т-22 написано: «Не относится к двухколесным транспортным средствам». Сочетание этого с «запретом на въезд велосипеда» означает, что вы не можете сесть в рикшу, грузовой велосипед и т. Д., Но можете ездить на обычном велосипеде. Можно ли сделать яснее? Да, но...

Ограничения скорости: всегда ли они нужны?

Теоретически (даже выраженные в правилах, разработанных для лиц, занимающихся организацией дорожного движения), установка знака, ограничивающего скорость, является крайней мерой.

Знак В-33 (ограничение скорости - ред.) Ставится при проведении технических мероприятий по улучшению геометрии дороги, состояния поверхности, отделения пешеходного движения от движения автотранспорта и т. Д.не в достаточной степени улучшают безопасность.

Знаку B-33 в принципе должны предшествовать предупреждающие знаки, указывающие на причину ограничения скорости, например, работы на дороге, опасный поворот, скользкая дорога, другие опасности и т. Д., Оцените геометрию дороги и ее техническое состояние.

Обратите внимание, что ограничение скорости «в принципе» должно сопровождаться объяснением того, для чего оно предназначено.В основном - да или нет. Мы также узнали из правил для дорожных рабочих, что имеет смысл, в частности, устанавливать ограничения скорости, когда есть скользкий участок дороги за участком с хорошим сцеплением, когда есть плохо видимая часть участка, неожиданный поворот, когда ведутся дорожные работы и т. д. Дорожный знак, однако, не используется, он должен служить поводом для выдачи билетов и не должен появляться там, где он не нужен. Дело не в том, чтобы подорвать доверие водителей.Как это? Иначе!

То же самое постановление сообщает дорожным рабочим, что ограничение скорости необходимо, когда окружающая среда и условия вокруг дороги не в достаточной степени диктуют водителям, что было бы целесообразно снизить скорость в данном месте.В результате вы можете легально проехать 90 км / ч по узкой извилистой дороге с выбоинами и 70 или 50 на многих участках двухполосных дорог. Между прочим: ограничения скорости более 50 км / ч можно использовать только вне населенных пунктов в исключительных обстоятельствах такая организация движения, как правило, не рекомендуется.

Нужно ли дублировать дорожные знаки?

Необязательно, но, к сожалению, могут.Если противоположные полосы движения разделены сплошной линией, водитель знает, что ему запрещено проезжать по ней, и, следовательно, обгон другого автомобиля законным способом невозможен. Так зачем нужен отдельный вертикальный знак запрета обгона? В качестве примечания: запрет обгона «B-25» означает запрет для автотранспортных средств обгонять другие моторизованные транспортные средства, и, следовательно, не велосипеды или мотоциклы.

А почему иногда используются знаки, вводящие ограничение скорости в зоне 20 км / ч на том же столбе, на котором висит «зона проживания», если такое ограничение действует по закону в зоне проживания? Может, есть две зоны - зона внутри зоны?

Множество хаоса и «знаков» также вызывают равные перекрестки, если есть одна более широкая и загруженная дорога, ведущая через данную территорию, а до нее доходят более мелкие.В такой ситуации, «чтобы успокоить движение», некоторые дорожные администраторы сознательно отменяют приоритет главной дороги - и тогда каждые 100-200 метров приходится снижать скорость и следить за приближающимися справа, так что это не так. стоит даже ускориться. Чтобы уменьшить количество жертв таких решений, дорожные администраторы (когда дороги различаются шириной или интенсивностью движения) ставят знак на каждом въезде на перекресток: эквивалентный перекресток. Один перекресток - четыре знака. Что может быть проще? Конечно, но тогда был бы трафик... слишком жидко. Не у каждого дорожного менеджера есть такие приоритеты!

Незначительные отличия - основные изменения

Все чаще на одном диске дорожного знака ставят два знака.Пример, который встречается все чаще: знак C-13/16, то есть велосипедная дорожка на одной половине и пешеходная дорожка на другой. Однако не все знают, и правила ... ну, они не «сверху», что вертикальное или горизонтальное разделение этих знаков имеет важное значение для содержания знака. Если горизонтально - пешеходы и велосипедисты ходят по одной поверхности, последние должны ехать медленно и уступать дорогу пешеходам. Когда раздел вертикальный - велосипедисты идут своей стороной, а пешеходы - своей, а последним не разрешается (за некоторыми исключениями) выезжать на велосипедную дорожку.Но кто распознает такие тонкости в приметах?

Среди незначительных отличий, которые больше всего влияют на безопасность движения, стоит упомянуть «зеленую стрелку», которая разрешает условный поворот - чаще всего вправо.Но «зеленая стрелка» также может указывать влево - и тогда разрешается как условный левый поворот, так и разворот на 180 градусов. Водители иногда путают его с указателем поворота С-3, который тоже имеет форму зеленой стрелки, но не отделен от основного сигнала, а ставится на основной сигнал: этот не позволяет повернуть назад, за что многие водители заплатили большой штраф.

Каждая дорога обозначена по-своему

Путешествуя по Польше, легко заметить регионализацию: на одной дороге есть повторяющиеся знаки, предупреждающие о скользкой поверхности, на другой - предупреждение о животных, на третьей - ограничение скорости, а на другой мы едем плавно и стабильно.Один участок дороги имеет знак на знаке, а другой участок спокойный - ехать проще и безопаснее. Иногда есть основания подозревать, что лейбл, должно быть, продал несколько сотен знаков и прижал их к одному дорожному администратору, который затем должен был найти для них место.

Раньше в Министерство инфраструктуры поступали парламентские запросы, авторы которых спрашивали: а нужно ли нам столько дорожных знаков на дорогах? Нельзя было что-то с этим поделать? Несколько лет назад министр пояснил, что в соответствии с законом:

• Генеральный директор по национальным дорогам и автомагистралям (GDDKiA) управляет движением на национальных дорогах,
• Воеводский маршал управляет движением на воеводских дорогах,
• Староста управляет движением на повятовых и коммунальных дорогах.
• В компетенцию вышеуказанных органов (ГДДКиА, воеводский маршал и старосте) не входит организация дорожного движения на дорогах общего пользования, расположенных в городах с повятовыми правами ...
• ... а в жилых зонах и в зонах движения и т. Д. Есть другие менеджеры, которые организуют движение в своем районе.

В этой ситуации министр ничего не может сделать, а тем более не хочет.

Ссылаясь на содержание вопросов, содержащихся в запросе, и вышеупомянутые правовые нормы, хотел бы сообщить вам, что Министерство инфраструктуры в настоящее время не планирует вносить изменения в содержание положений о правилах размещения дорожные знаки на польских дорогах.В то же время, я хотел бы сообщить вам, что до сих пор не было проведено никаких анализов для выявления указанной проблемы, которая является предметом запроса. Несмотря на это, следует отметить, что проведена предварительная работа по урегулированию вопроса профессиональной подготовки лиц, занимающихся проектированием организации дорожного движения ...

Совершенно верно... Аудит указателей на польских дорогах приветствовался бы, но в течение многих лет у Министерства инфраструктуры нет ни головы, ни желания это делать. Вместо этого создаются новые образцы дорожных знаков, которых уже несколько сотен.

Свет в туннеле: «ночное» повышенное ограничение скорости в населенных пунктах скоро исчезнет, ​​с 1 июня 24-часовое ограничение по умолчанию будет составлять 50 км / ч.Это означает, что большая часть «пятидесятых», которые до сих пор относились только к ночному времени, исчезнет из населенных пунктов. Видимо, изменение в худшую сторону для «быстрых» драйверов, но в лучшую сторону для большинства.

1.1. Технические условия на размещение дорожных знаков - дороги общего пользования

1. Технические условия на размещение дорожных знаков

1.1. Общие положения 9000 5

Положения настоящего Приложения применяются к вертикальным дорожным знакам, устанавливаемым на дорогах с твердым покрытием. На грунтовых дорогах используются:
- указатели направления и городские знаки (указатели, городские указатели),
- другие знаки в ситуациях, когда это необходимо для безопасности дорожного движения (разметка железнодорожных переездов, частичное или полное перекрытие дорог).
На этих дорогах разрешено использование указателей велосипедных маршрутов.
В приложении для знаков и табличек указываются:
- размер, размеры и видимость знаков,
- цвета и отражательная способность,
- используемые буквы и надписи,
- правила выбора типа фольги для лица персонажа в зависимости от расположения знак,
- правила размещения знаков на дороге,
- цветные рисунки,
- конструкции знаков.
Термины, используемые в Приложении, имеют следующие значения:

а) категория знаков - знаки, соответствующие буквенному разделению от A до W, включенные в правила дорожных знаков и сигналов, напримеркатегория B - запрещающие знаки,
б) группа знаков - следует понимать знаки, принадлежащие к размерной группе, указанной в приложении, например, группа знаков верхнего регистра,
в) вариант знака:
- мутации знаков с аналогичными содержание, например вариант символа F-8 «Объезд из-за перекрытия дороги», F-9 «Указатель на объездной дороге», F-21 «Движение направлено на соседнюю дорогу», F-22 «Ограничение полосы движения»,
- модульные варианты знаков категории F, в зависимости от количества полос движения,
- те же знаки, значение которых определяется символами или надписями, размещенными на них или под ними, напримервариации знака В-35 «Стоянка запрещена» с разными надписями.

1.2. Размеры, габариты и видимость знаков

1.2.1. Размеры и габариты

Имеется пять групп размеров знаков: предупреждающие, запрещающие, приказывающие, информационные, а также указатели и указатели местонахождения:
а) большие знаки (W)
- на автомагистралях, размещаются у основных проезжих частей,
б) большие знаки (D):
- на скоростных дорогах, расположенных у основных проезжих частей,
- на дорогах с двусторонним движением вне населенных пунктов,
- на дорогах с двусторонним движением в населенных пунктах, где ограничение скорости превышает 60 км / ч,
в) средняя знаки (S):
- на эллингах и проезжей части, кроме основных проезжих частей автомагистралей и скоростных автомагистралей,
- на дорогах с двусторонним движением в населенных пунктах, где ограничение скорости не превышает 60 км / ч,
- на однопроходные дороги национального и воеводского значения,
- на уездных дорогах, кроме указателей,
d) малые знаки (M):
- на дорогах общего пользования,
- указатели на окружных дорогах,
e) мини-указатели (MI): 900 07 - на столбах препятствий и направляющих щитках,
- на дорогах в населенных пунктах, когда дорожные условия не позволяют использовать знаки большего размера или использование знаков большего размера ухудшило бы видимость пешеходов на пешеходных переходах или велосипедистов на переходах для велосипедистов,
- на узких улочках с историческими зданиями,
- на дорогах, расположенных в спальном районе и зоне ограничения скорости до 30 км / ч,
- на дорогах с односторонним движением, где двусторонняя велосипедная и велосипедная тележка разрешается движение в направлении, противоположном обозначенному знаком D-3,
- по велосипедным, велосипедным и пешеходным дорожкам, а также дорожкам для пешеходов
- в случае знаков, предназначенных только для велосипедистов и пешеходов
; в зависимости от условий видимости
разрешается использовать знаки на этих дорогах в размерных группах, действующих для данной дороги.
При разметке работ, проводимых в полосе движения, используются знаки на одну размерную группу выше, чем применяемые на данном участке дороги (за исключением работ, проводимых в полосе движения, где используются большие знаки).
Знаки A-7, B-20 должны иметь такую ​​же размерную группу, что и знаки на дороге с полосой отвода, но не меньше, чем размерная группа средних знаков. Это требование не распространяется на знаки, размещенные на велосипедных дорожках. Обязательные знаки C-9, C-10, C-11, в зависимости от условий видимости, могут использоваться
в группах размеров меньших, чем те, которые применяются на данной дороге.
Если в подробных описаниях размеры знаков или табличек не указаны в соответствии с группой корпусов, тогда этот знак отображается только одного размера, как показано на чертежах в пункте 9.

В зависимости от размера знаков, основные размеры знаков категорий A, B, C и D приведены в таблице 1.1.
Эти размеры не относятся к знакам, используемым в связи с охраной места ДТП. Отклонения от размеров, приведенных в Таблице 1.1, указаны в описании подробных знаков.Размеры знаков категории E зависят от принятой высоты букв, типа и размера
знаков, а также длины и количества размещенных на них географических названий в соответствии с правилами, приведенными в описаниях подробных знаков. Размеры знаков табличек категорий F, G и T, а также подробные размеры всех знаков приведены в подробных описаниях.

1.2.2. Видимость знаков

Для обеспечения видимости знака на расстоянии, позволяющего водителю транспортного средства воспринимать его, читать и должным образом реагировать, следует использовать светоотражающие материалы, чтобы сделать знак лицом.Типы используемых светоотражающих материалов в зависимости от их расположения и класса дороги представлены в таблице 1.2.

(*) Для знаков A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a, D-6b, обязательно использование световозвращающей пленки типа 2. Световозвращающую пленку типа 1 можно использовать на всех дорогах для обозначения велосипедных маршрутов и знаков для людей, управляющих военной техникой.№

Светоотражающая пленка 2-го типа или призматическая пленка используются для изготовления лицевых сторон знаков, используемых для обозначения работ, проводимых в полосе движения. Призматическая пленка используется для изготовления лицевых сторон знаков, устанавливаемых над дорогой на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Рекомендуется использовать призматическую пленку для облицовки дорожных знаков и указателей, размещаемых рядом с дорогой на автомагистралях и скоростных автомагистралях, а также знаков, размещаемых над дорогой на дорогах национального и провинциального значения.
Обратная сторона лицевой стороны знака и таблички, если они не используются для отображения знака для людей, идущих с противоположной стороны, должны быть серого цвета. На оборотной стороне щита знака должна быть указана информация, содержащая данные, идентифицирующие производителя знака, тип светоотражающей фольги, использованной для изготовления лицевой стороны знака, а также месяц и год изготовления знака.
разрешается использовать призматическую отражательно-флуоресцентную фольгу желто-зеленого или оранжевого цвета для изготовления лицевых сторон световозвращающих знаков: А-10, А-14, А-17 и А-30 и пластины Т-27, находящихся в особо опасных или опасных местах. зоны высокой аварийности.Допускается нанесение грани знаков Д-6, Д-6а и Д-6б на фоне световозвращающей желто-зеленой или оранжевой призматической фольги.

1.3. Цвет и отражательная способность символов

1.3.1. Цвет

Лица дорожных знаков должны соответствовать фотометрическим и колориметрическим требованиям по отражательной способности и цвету. Значения координат цветности (x, y), определяющие угловые точки полей допуска цвета для отдельных типов отражающих и неотражающих пленок и непрозрачных покрытий, вместе со значениями
коэффициентов яркости β для новых символов составляют приведены в таблицах 1.3 и 1.4.

1.3.2. Отражение знаков

Минимальные значения поверхностной плотности коэффициента отражения для светоотражающих пленок типа 1 и 2, наносимые на лицевую сторону новых знаков, указаны в таблицах 1.5 и 1.6.
Для призматических пленок применяются те же требования, что и для пленок типа 2.
Подробные технические требования для отдельных типов пленок указаны в технических разрешениях.
Светоотражающие пленки всех типов, используемые для изготовления лицевых сторон знаков, должны соответствовать требованиям, указанным в таблицах 1.3, 1.5 и 1.6, а верхние покрытия должны быть
, чтобы соответствовать требованиям таблицы 1.4 соответственно.
В зависимости от типа отражающей фольги, используемой для изготовления лицевой стороны знака, требуемые коэффициенты отражения R 'для знаков, используемых в течение всего периода их гарантированной долговечности, указаны в таблице 1.7.

1,4. Дорожные знаки вертикальные надписи

1.4.1. Общие правила 9000 5

Все надписи на знаках, табличках для знаков и на табличках, устанавливаемых для целей дорожного движения, должны выполняться буквами и цифрами, соответствующими формулам, приведенным в пункте 1.4.3, за исключением надписей на лицевых сторонах указателей и указателей городов, сделанных из призматической фольги, в группе размеров «большой» и в
, в частности, в таблицах E-1a I, E-1a II, E-2c, Е-2д, Е-14а и Е-20, расположенные на трассе. Для лицевых сторон вышеупомянутых знаков, сделанных из призматической фольги, следует внести следующие поправки к размерам, указанным в таблицах 1.8 и 1.10 и в пункте 1.4.3:
a) для белых букв и цифр высотой 420 мм. , промежуток между буквами и цифрами следует брать: o = 1,5 г + 0,2 (1,5 г) = 1,8 г = 126 мм вместо 105 мм,
б) для белых букв и цифр высотой 348 мм брать пространство между буквами и цифры: o = 1,5 гр + 0,2 (1,5 гр) = 1,8 гр = 104,4 мм вместо 87 мм,
c) для синих букв и цифр высотой 348 мм, размещенных на белом фоне, используйте:
- элементы толщины gr = 1/6 d + 0,15 (1/6 d) = 66,7 мм вместо 58 мм,
- расстояние между буквами
o = 1,5 гр + 0,2 (1,5 гр) = 1,8 гр = 104,4 мм вместо 87 мм .
Надписи строчными буквами. Заглавные буквы используются в начале подзаголовков и названий мест, за исключением тех случаев, когда они обозначают знаки, к которым они относятся. Для длинных или сложных названий могут использоваться сокращения, например, Ostrów Wlkp. Вместо Ostrów Wielkopolski. Цифры набираются высотой заглавных букв, за исключениями, указанными в подробных описаниях. Промежутки между буквами в слове и между числами измеряются по линии измерения интервала. Базовой единицей в системе является толщина буквенно-цифровых элементов, обозначенная как единица толщины «гр».
Все остальные элементы букв и цифр, а также составленные из них слова и надписи даны в единицах толщины «гр» следующим образом:
- высота прописных букв и цифр d = 6 гр,
- базовая высота строчных букв m = 4 гр,
- высота строки w = 8 гр,
- минимальное расстояние между строками, т.н. межстрочный интервал i = 2 гр,
- высота букв p = w + i = 10 гр.

1.4.2. Правила субтитров

Буквы и цифры соответствующей конструкции имеют фиксированные «точки разделения», расположенные на «линии измерения расстояния».Эта линия проходит на высоте 1 gr = 1/6 высоты заглавных букв «d».
Расстояние между буквами и цифрами между точками измерения составляет «o» = 1,5 гр. Однако для надписей из призматической отражающей фольги расстояние между буквами и цифрами должно быть «о» = 1,8 гр. Расстояние между словами
составляет h = 3 o = 4,5 гр. Минимальное расстояние между словом и количеством километров x = min. 3 o = 4,5 гр.
У некоторых букв и цифр есть корректирующие линии, которые на строительных чертежах обозначены буквой «k».
Список букв и цифр с корректирующими линиями представлен на рис. 1.4.2.
Информацию о ширине букв, цифр, специальных символов и пробелов см. В таблице 1.10, лит. а - д.
Работа системы одинаково эффективна со всем регистром букв одного и того же типа благодаря пропорциональности увеличения.
Перечень заглавных букв, используемых для нанесения надписей, приведен в таблице 1.8. Группы букв и цифр, используемых на указателях и указателях городов, приведены в таблице 1.9, а для других категорий персонажей - в подробных описаниях. Примеры расчетов длины надписи «cko» представлены в таблице 1.10. д. Длина надписи 210 высотой
мм (толщина = 35 мм) составляет: 21,99 x 35 = 769,65 мм ∼ 77 см (без зазоров от границы). Горизонтальное расстояние между текстом и рамкой должно составлять не менее 2 граммов, а расстояние по вертикали между линией письма и верхней границей не должно быть меньше, чем величина межстрочного интервала для этой строки письма. Нижний блок письма может непосредственно примыкать к нижней границе.На знаках и табличках используется формулировка, указанная в Приложении в описании
знаков. Однако устную информацию следует использовать в тех случаях, когда предоставление информации с использованием символов, указанных в Приложении, является недостаточным (может вызвать сомнения).

1.5. Размещение знаков 9000 3

1.5.1. Общие правила

Размещено марок:

1) на правой стороне дороги или над дорогой, если они распространяются на людей, движущихся по всем полосам движения;
2) по отдельным полосам движения, если они касаются только этих полос;
3) на левой стороне дороги:
a) независимо, если это разрешено положениями Постановления о дорожных знаках и сигналах,
b) как повторение знаков, размещенных на правой стороне дороги с двусторонним движением
, где проезжие части иметь более одной полосы движения, что обязательно для знаков категорий A, B (кроме знаков B-35 - B-38), G и знаков D-6, D-6a, D-6b,
c) на одной проезжая дорога, и в обязательном порядке это относится к знакам D-6, D-6a, D-6b и знакам категории G;
4) на дороге, если дорога закрыта для движения или движение по ней ограничено;
5) на островках в пределах перекрестков, если обязательный знак указывает на необходимость движения в определенном направлении;
6) 8) на велосипедных дорожках.
Если знак на левой стороне проезжей части является повторением знака на правой стороне, он должен находиться на том же поперечном сечении дороги, если местные условия не препятствуют этому или положения приложения не предусматривают иное.

1.5.2. Способ размещения персонажей

Знаки крепятся к надежным несущим конструкциям из прочных материалов. Бетонные части несущих конструкций, выступающие более чем на 0,15 м над уровнем земли, не являются бетонными.Опорные конструкции должны иметь технические разрешения и сертификаты, подтверждающие соответствие Польскому стандарту безопасности опорных конструкций. Допускается также размещение указателей с использованием опор линий связи, фонарей, тяговых столбов и сигнальных мачт, а также стен зданий и конструктивных элементов инженерных сооружений. Следующий знак должен быть размещен за предыдущим знаком на расстоянии не менее:
- 50 м на дорогах с ограничением скорости более 90 км / ч,
- 20 м на дорогах с ограничением скорости более 60 км / ч,
- 10 м по остальным дорогам.

Если в связи с местными условиями необходимо использовать две или три метки на одной стойке или стреле, они могут быть размещены вертикально или горизонтально. Допустимое расположение знаков представлено на рисунках: 1.5.1–1.5.4. Знаковые диски должны быть наклонены горизонтально от линии, перпендикулярной оси дороги. Отклонение указательного диска должно составлять около 5 ° в сторону дороги. Если метки размещены на горизонтальных дугах, отклонение грани метки необходимо скорректировать в зависимости от размера радиуса и его направления.Правила отклонения лицевой стороны знака представлены на рис. 1.5.5.

Вместе со знаком А-7 на одном столбе может быть размещен только один предупреждающий знак, или запрещающий знак, или обязательный знак, или информационный знак: D-2, D-6, D -6a, D-6b, как показано на рисунках 1.5.1 и 1.5.2.

1.5.3.10) Расстояние знаков от дороги и высота их размещения

Знаки на дорогах с обочиной следует размещать таким образом, чтобы расстояние знака от края гребня дороги было не менее 0,5 м (рисунок 1.5.6 (а)). Если условия местности не позволяют размещать знак вне корона дороги, знак следует размещать:
а) на дорогах с грунтовыми обочинами - на обочине дороги на расстоянии не менее 0,50 м от края дороги,
б) на обочинных дорогах с твердым покрытием (с полосами аварийной парковки) - на расстоянии не менее 0,50 м от края битумной обочины.
В случае широкой насыпи знаки могут быть размещены в венце дороги на расстоянии не более 5 м от края дороги.
Знаки в полосе движения проезжей части проезжей части с двусторонним движением размещаются на расстоянии не менее 0,50 м от внешнего края обшивки (рисунок 1.5.6 (б)).
На велосипедной дорожке знаки следует размещать на расстоянии не менее 0,50 м от края дороги, а в случае размещения знаков над велосипедной дорожкой высота знака не должна быть менее 2,50 м. .Допускается размещение знаков на велосипедных дорожках на высоте не менее 1 м (до нижнего края знака
), а при пешеходном движении высота должна быть не менее 2,2 м.
Дорожные знаки размещаются на расстоянии 0,50–2,00 м от края дороги (рисунок 1.5.6 (в)).
Минимальное расстояние для размещения знаков от оси крайнего колеи трамвайной линии, идущей вдоль дороги, составляет 1,95 м (рисунок 1.5.6 (г)).
Указанные расстояния не распространяются на знаки, устанавливаемые полицией в связи с охраной места ДТП; эти знаки могут быть вывешены на дороге.

Расстояние Знак от дороги измеряется по горизонтали от края дороги (выступающий бордюр городской дороги включается в тротуар) до ближайшей крайней точки грани знака (треугольника, круга, квадрата, прямоугольника) или пластины ( Рис. 1.5.6).
Расстояния знаков от края дороги, показанные на рис.1.5.6 также следует соблюдать в отношении знаков, таких как приказы или знаки в виде стрел, которые могут быть размещены параллельно краю дороги. Затем измеряется расстояние до передней грани отметки или до ее края в точке, ближайшей к дороге.
Высота знака должна соответствовать типу дороги (улицы) и конкретному месту на дороге. Одним из важных факторов является движение пешеходов, для которого слишком низкий знак может стать серьезным препятствием.Высота маркировки (нижний край или самая нижняя точка) указана в Таблице 1.11 и показана на Рисунке 1.5.7. Эта высота не распространяется на знаки, устанавливаемые полицией в связи с обеспечением безопасности места дорожно-транспортного происшествия, которые могут быть размещены на уровне дорожного покрытия. Если на одной опоре две отметки категорий A, B, C, D или F, нижний край нижней отметки находится на высоте, указанной в таблице 1.11. На улицах в населенных пунктах размещенный ниже знак также следует понимать как дополнительные таблички под знаками.Допускается размещение знаков D-1 и A-7 вместе с сигнализатором (рис. 1.5.7 (i)). При определении высоты расположения знака вне населенных пунктов и в населенных пунктах на дорогах, не являющихся улицами, учитывается нижний край знака под знаком. Знаки, размещенные на брандмауэре или за ним, а также на досках навигации, не могут быть размещены ниже верхней части брандмауэра или доски. Высота размещения больших указателей в форме стрелок (Е-3) должна выбираться таким образом, чтобы обеспечить лучшую видимость указателя без ухудшения условий видимости на перекрестке.

1,6. Различные символы сообщения

1.6.1. Общие правила

Переменные символы сообщения дополняют фиксированные символы с неизменным содержанием и формой.
Знаки переменного сообщения бывают двух типов:
- сплошной рисунок,
- прерывистой (светящейся) формы.
Знаки с изменяемым сообщением размещаются над полосами движения на конструкциях ворот или рядом с дорогой, сохраняя ширину колеи для соответствующего типа дороги.На досках, на которых размещены иероглифы со сплошным рисунком, изменение передаваемого знака может быть выполнено путем изменения положения подвижных элементов в виде призм с треугольным основанием, плоскости из полос листового металла или ленты, благодаря на который может передаваться от трех до пяти различных символов. Цвета и размеры этих знаков такие же, как и у постоянных знаков.
Прерывистые (светящиеся) знаки характеризуются тем, что символ или надписи, которые они представляют, имеют форму световых точек (лампочки, светодиоды или линзы из оптоволокна).В связи с техническими возможностями, заметностью символа и эксплуатационными потребностями эти знаки подают сигналы, противоположные постоянным знакам с точки зрения цвета фона и символа или надписи. Смена отображаемого знака происходит путем выключения или включения отдельных участков осветительных элементов. Хотя табличка не передает никаких знаков, на ней не должно быть никаких символов. Никакие другие непреднамеренные символы или формы не могут появляться на доске в период отправки предполагаемого знака.

1.6.2. Непрерывный рисунок символов

Знаки со сплошным рисунком, грани которых выполнены из световозвращающей фольги, наносимые на изменяемых досках сообщений, делятся на:
- светоотражающие,
- светоотражающие световые.
В случае знаков, использующих призмы, откидные створки, ремни или вращающиеся панели в качестве информационных элементов, необходимо обеспечить устойчивость передаваемого знака и предотвратить его изменение из-за воздействия ветра или отключения электроэнергии.
Структура доски должна обеспечивать ровность информационного поля (символы и текст). Светоотражающие знаки и знаки с задней подсветкой должны соответствовать соответствующим стандартам с точки зрения цветности и коэффициента дневной яркости; светоотражающие знаки с подсветкой должны дополнительно обеспечивать равномерность яркости.

1.6.3. Знаки прерывистые световые 9000 3

1.6.3.1. Технические характеристики

Световые знаки с прерывистым рисунком - прерывистые знаки могут быть разделены на знаки, соответствующие цвету и форме соответствующих статических знаков, и знаки, предназначенные только для использования на досках изменяемых сообщений.Произведено некоторое упрощение формы символа и изменение цвета фона с белого (желтого) на черный и цвета символов с черного на
белый (желтый). Края запрещающих и предупреждающих знаков красные; другие знаки могут быть синего цвета в сочетании с любым другим цветом, используемым на дорожных знаках.
Конструкция плат с прерывистыми знаками должна обеспечивать простоту использования, препятствовать доступу посторонних лиц и обеспечивать возможность отключения соединения через соответствующий интерфейс.Знаки должны обеспечивать пассивную или активную защиту от тепловой перегрузки и поражения электрическим током в соответствии с требованиями, указанными в
соответствующего стандарта. Платы должны работать при температуре от -40 до + 40 ° C, иметь защиту IP54 от проникновения воды и пыли. Материалы, используемые для их изготовления, должны обеспечивать достижение желаемых эффектов с точки зрения использования по назначению, сопротивления скручиванию (вместе с элементом стропа) и ветрового давления. Корпус досок должен предотвращать появление бликов, которые могут вызвать ослепление участников дорожного движения.Срок службы доски должен быть не менее 10 лет; допустимое снижение КПД знака в течение срока службы не может превышать 25%. В течение всего срока службы плиты оболочка и структура плиты не должны иметь следов коррозии или преждевременного износа. Минимальный срок службы не распространяется на материалы, которые обычно изнашиваются быстрее. Символы и надписи, появляющиеся на активных знаках, определяются со ссылкой на эквивалентное поле, которое равно эквивалентной площади активных элементов (образовано замкнутой непрерывной линией, описанной на световых элементах).

1.6.3.2. Классы прерывистых символов

Выделяют следующие классы знаков прерывистого действия:
- класс D1, с углом распределения луча по горизонтали ± 5 °,
- класс D2, с углом луча ± 7,5 °,
- класс D3, с углом луча ± 10 °.
Световые знаки класса D1 используются на прямых участках дорог и на поворотах с радиусом более или равным 2500 м. Световые знаки класса D2 используются на поворотах с радиусом менее 2500 м. Видимость знака с разных сторон, напримерв районе перекрестков, на развязках и т. д.

1.6.3.3. Световые характеристики знаков

Для правильного прочтения знака необходимо обеспечить соответствующее соотношение средней яркости точки для всех одноцветных точек знака к средней яркости 10% всех точек знака в диапазоне [0,8… 1,2]. Контрастность световых вывесок (отношение плотности света вывески к плотности окружающего освещения) не может быть ниже 5: 1. Расстояние между световыми точками для пиктограмм и надписей не должно превышать 1/10 высоты шрифта и 1/7 для форм и контуров.
По цветности световые знаки должны соответствовать таблицам 1.12 и 1.13, соответствующим классам D1 и D2.

В случае знаков на основе светящихся элементов (светоизлучающие диоды, жидкие кристаллы, оптические волокна) необходимо предотвратить нежелательное излучение света.
Необходимо иметь возможность регулировать яркость (яркость) освещения от внешнего источника или внутреннего массива переменных сообщений в соответствии с условиями окружающей среды, чтобы поддерживать соответствующий уровень и коэффициент яркости. Устройства управления
должны быть внутри вывески или в устройстве (системе) управления внешней регулируемой доской сообщений.

1.6.4. Габаритные размеры световых вывесок

Есть четыре группы размеров световых знаков:
- большой (A) - используется на автомагистралях и скоростных шоссе,
- большой (B) - используется на проезжей части с двусторонним движением,
- средний (C) - используется на дорогах в населенных пунктах. ,
- малая (D) - используется на дорогах с односторонним и двусторонним движением вне населенных пунктов.
Основные размеры для каждого класса активных знаков и размеры используемых символов приведены в таблицах 1.14 и 1.15 и на рисунках 1.6.1 и 1.6.2. Все размеры включают эквивалентное поле. Значения расстояний d являются минимальными. Рекомендуется, чтобы ширина красной границы круглой и треугольной метки составляла
ширины границы круглого или треугольного символа внутри знака. Примеры световых вывесок показаны на рисунке 1.6.3.

1.6.5. Правила использования переменных текстовых массивов

В дополнение к массивам с переменными символами сообщений также используются массивы переменного текста. Эти доски размещаются на конструкциях ворот над полосами движения или рядом с дорогой в местах с высокой вероятностью возникновения ситуаций, вынуждающих текущую передачу переменной текстовой информации водителям в режиме реального времени. Размер одной матрицы графических символов составляет 5 столбцов и 7 строк; размеры знаков зависят от характера дороги, для которой они предназначены, и размера знака.Рекомендуется, чтобы длина и высота таблицы были обратно пропорциональными кратными высоте и ширине матрицы, например длина - 70, высота - 50, но нет необходимости сохранять постоянным отношение длины к высоте, например, длина - 350, высота - 100.
Размеры буквенно-цифровых знаков для каждой размерной группы знаков, используемых в соответствии с 1.6.4, приведены в таблице 1.16. Правила создания субтитров показаны на рис. 1.6.4. Пример текстового массива с переменным сообщением показан на рис.1.6.5. Плашки в пассивном состоянии не могут излучать световой сигнал. Во время передачи световых сигналов
запрещены нежелательные знаки и отражения света, которые могут исказить или фальсифицировать содержание передаваемого сообщения.

Помимо части переменного дисплея, платы могут быть оснащены постоянными надписями, относящимися, например, к записям (однако они не могут быть видны водителям) и надписями, составляющими постоянную неизменяемую часть предоставляемой информации.Однако совершенно необходимо, чтобы эта строка была
так же видима, как и переменная строка. Однако рекомендуется, чтобы неизменные части информации также передавались водителям в облегченном виде. Содержание сообщений, отправляемых на табло с переменным текстом, может касаться, например, предупреждений о приближении к пункту сбора платы за проезд на автомагистрали, о задержках движения, вызванных заторами, о возможности объезда непроходимого места, об авариях и подобных временных и временных- различные ситуации, для которых неоправданно или невозможно установить постоянный знак или массив с переменным знаком сообщения.Рекомендуется указать время публикации данной информации.

Не разрешается передавать информацию, которая может отвлекать водителей или любую другую, не имеющую прямого отношения к дорожному движению и его безопасности, через текстовые таблицы с переменным содержанием.Цвета надписей ограничены двумя цветами: черным для фона и белым для надписей. В отправляемых текстовых сообщениях нельзя использовать строчные буквы.

Основные типы дорожных знаков | ANDROS

JavaScript необходим для полноценной работы веб-сайта.

Для правильной работы этой страницы необходимо активировать JavaScript.

Дорожные знаки - это различные символы, которые используются в дорожном движении, предоставляя информацию и обеспечивая безопасность пользователей. Основное разделение дорожных знаков можно производить по вертикали и горизонтали. Вертикальные дорожные знаки - это все те элементы, которые расположены в виде щитов или щитов с символикой.Также к ним относятся доски с надписями или изображениями. В свою очередь, разметки, расположены на дорожном покрытии. К ним относятся линии, стрелки, символы, реже надписи.

Кроме того, можно выделить отдельные вертикальные дорожные знаки в соответствии со спецификой сообщения, содержащегося в представленных символах.

Раздел вертикальных дорожных знаков

• Предупреждающие дорожные знаки - все треугольные знаки, содержащие характерную красную кайму, в которой символ размещен на желтом фоне.Они предназначены для обозначения мест, где существует риск какой-либо опасности.
• Запрещающие дорожные знаки - это круглые знаки с четкой красной каймой, а изображенные на них символы - черного цвета. Они информируют о существующих запретах или ограничениях на выполнение тех или иных маневров.
• Обязательные дорожные знаки - круглые синие знаки с белым символом. Они рекомендуют вам придерживаться определенного поведения или стиля вождения.
• Дорожные знаки информационные - все белые символы на синем фоне, встречающиеся на прямоугольных знаках. Они выполняют информационные функции. Они информируют участников дорожного движения о типе дороги или о близлежащих объектах. Пример информационного знака - знак D-6, обозначающий пешеходный переход.
• Указатели направления и города - указывают конкретные места на дорогах. Они могут быть разных цветов.
• Дополнительные дорожные знаки - это группа знаков, предназначенная для предоставления дополнительной информации о дорожном движении.Примеры дополнительных символов, среди прочего, F- 1 Пересечение границы, F- 4 Название реки, F- 5 Предупреждение о запрете, F- 7 Стиль вождения из-за запрета поворота налево, F-10 Полоса движения. Чаще всего они появляются на желтом или синем фоне.

Теги:

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Дорожные знаки - Medianauka.pl

Смотрите также

• 
  Мост дугэ
• 
  Полировать авто своими руками
• 
  Компактный сабвуфер
• 
  Что лучше шипованная или липучка зимой
• 
  До скольки детское кресло
• 
  Остановка на подъеме
• 
  Электробензонасос низкого давления для карбюратора
• 
  Mercedes maybach vision
• 
  Самая ужасная страна
• 
  Выпрямление порога автомобиля
• 
  Тата пикап