Как проверить генератор на работоспособность без машины


проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

  • Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
  • Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

    Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

  • Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
  • Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

  • Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

  • Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

  • Генератор в машине: что это такое?

    Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить генератор на машине не снимая

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.

Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Быстрая диагностика и ремонт неисправностей

Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
  2. Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.

Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.

Тестирование с помощью мультиметра

Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.

Контрольные замеры мультиметром

При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.

После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.

Проверки отдельных узлов генератора

Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!

При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.

Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

  • Заглушить двигатель.
  • Открыть капот машины.
  • Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
  • Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
  • В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.


регулятор напряжения и диодный мост

Генератор в автомобиле является его «бортовой электростанцией», то есть основным источником электроэнергии.

В случае поломки генератора, на некоторое время таким источником может стать аккумулятор, но без генератора электрооборудование автомобиля не может работать нормально.

При появлении признаков неисправности генератора и реле регулятора производят их проверку.

Меры предосторожности и правила при проверке

Чтобы не повредить генератор, диоды выпрямительного моста и реле регулятор, нужно быть осторожным и соблюдать некоторые правила.

  1. Никогда не проверяйте работоспособность генератора методом «на искру», то есть путем короткого замыкания.
  2. Нельзя соединять клемму «30» (она может обозначаться как «В+») с «массой» или клеммой 67 («D+»). Нельзя допускать работу генератора при выключенных потребителях, особенно это опасно для генератора, если отключен аккумулятор.
  3. Проверяют работоспособность генератора с помощью вольтметра, а также амперметра. Вентили генератора проверяют напряжением не более 12 В.
  4. При выполнении сварочных работ на кузове машины, нужно отключить провода от аккумулятора.
  5. При замене проводки в системе генератора, новые провода нужно подбирать такого же сечения и такой же длины, как и «родные» провода.
  6. Перед началом проверки убедитесь в исправности всех соединений и нормальном натяжении ремня генератора. При нажатии большим пальцем на середину ремня, он должен продавливать не более чем на 10-15 мм.

Проверка в системе электроснабжения автомобиля

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой двигатель автомобиля должен поработать примерно 15 минут на средних оборотах при включенных фарах.

Измерьте напряжение между выводами «30» («В+») и «массой» генератора. Вольтметр должен показать нормальное для данного автомобиля напряжение (например, для ВАЗовской «восьмерки» и «девятки» это 13,5 – 14,6 В).

Если напряжение не соответствует нормальному, то, скорее всего, потребуется заменить регулятор.

Также, можно проверить регулируемое напряжение, подключив вольтметр напрямую к клеммам аккумулятора, но результаты такой проверки можно считать достоверными, если есть уверенность в исправности проводки.

При этом двигатель должен работать на оборотах близких к максимальным и нужно включить фары, и другие потребители. Величина напряжения должна совпадать с определенной величиной для данного автомобиля.

Для проверки диодного моста подключите мультиметр или вольтметр к зажиму «30» («В+») генератора и к «массе», в режиме измерения переменного тока. Напряжение переменного тока не должно быть более 0,5 В. Если напряжение больше, то диоды неисправны.

Для проверки пробоя на «массу», нужно отключить аккумулятор и отключить от генератора провод, идущий к клемме «30» («В+»). Далее нужно присоединить прибор между отключенным проводом генератора и клеммой «30» («В+»). Если прибор показывает ток разряда более чем 0,5 мА, то возможен пробой изоляции обмоток генератора или диодов.

Силу тока отдачи генератора можно проверить с помощью специального зонда – это такое дополнение к мультиметру, в виде клещей или зажима, которым охватывают провод, и таким образом замеряют силу тока, протекающую по проводу.

1. Для замера тока отдачи — охватите зондом провод, идущий к зажиму «30» («В+»). Запустите мотор – во время замера он должен работать на высоких оборотах. Поочередно включайте главные электропотребители, и считывайте отдельно для каждого потребителя показания прибора.

2. После этого нужно суммировать эти показания. Далее нужно все потребители включить одновременно и снять показания мультиметра — эта величина не должна быть не более чем на 5 А меньше суммы показаний, при поочередном включении потребителей.

3. Для проверки тока возбуждения генератора, нужно запустить двигатель и дать ему работать на больших оборотах. Далее нужно поместить измерительный зонд вокруг провода, подсоединенного к клемме 67 («D+»). Прибор покажет величину тока возбуждения — в исправном генераторе он равен 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения придется снимать регулятор напряжения и щеткодержатель.

При необходимости зачистите контактные кольца, и убедитесь в отсутствии обрывов в обмотке, и нет ли замыкания на «массу». Для проверки используйте омметр, прикладывая его щупы к контактным кольцам, при этом сопротивление должно быть около 5-10 Ом.

Далее присоедините один щуп прибора к любому контактному кольцу, а другой к статору генератора. Мультиметр должен показывать бесконечно большое сопротивление. Если это не так, то обмотка возбуждения замыкает на «массу».

В этом видео показаны самые простые принципы измерения, которые можно выполнить с помощью мультиметра:

Посмотрите, как проверить диодный мост генератора:

Полезное видео, как быстро проверить генератор не устанавливая на авто:

А в этом видео показывается, как правильно проверить генератор на автомобиле:

Заключение

Эта статья была написана не только для автолюбителей, которые предпочитают ремонтировать авто своими руками. Также, эта информация будет полезна всем автовладельцам, чтобы быть в теме. Удачи!

Загрузка...

Как проверить генератор

Генератор в автомобиле является одним из ключевых элементов технической начинки, от исправности которого напрямую зависит возможность эксплуатации машины. Во время движения он подзаряжает аккумулятор и производит энергию, которая является источником питания для различного электрооборудования.

Владелец автомобиля должен понимать особенности конструкции этого элемента, принцип его работы и потенциальные неисправности, а также уметь проверить его работоспособность. Иначе существует вероятность остаться без автомобиля в самое неподходящее время.

К основным неисправностям, которые могут возникнуть у автогенератора, относятся:

  1. Выход из строя подшипника.
  2. Перегорание обмотки на статоре (или роторе). Неблагоприятное воздействие влаги, реагентов и других веществ может привести к поломке статора или ротора, а в результате и самого генератора.
  3. Выход из строя щеточного узла. Графитовые щетки, входящие в его состав, со временем могут изнашиваться, из-за чего генератор перестает давать аккумулятору необходимый заряд.
  4. Выход из строя реле регулятора, который также не дает аккумулятору перезарядиться.
  5. Надрыв ремня, который идет к двигателю.

 

Из-за этих причин генератор может выйти из строя, из-за чего аккумулятор перестает заряжаться должным образом. Возможными сигналами начавшегося процесса может быть тусклое свечение источников света или свечение специальной лампочки на приборной панели. В ряде случаев автолюбители в первую очередь видят проблему в аккумуляторе, однако прежде чем покупать новое устройство, стоит проверить, исправен ли генератор.

Для этого существует два основных способа:

  • С использованием мультиметра. Способ основан на замере напряжения на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение авто составляет 12,5-12,7 В. После запуска двигателя оно поднимается до 13,8-14,5 В, на некоторых автомобилях может подниматься до 14,8. Включение максимальной нагрузки приводит к небольшому падению и проседанию до 13,7-14 В.

Если напряжение падает ниже 13 В, значит генератор нуждается в тщательной проверке и ремонте. Таким образом, дело не в АКБ, а именно в нем. В такой ситуации сам генератор может быть причиной ухудшения свойств аккумулятора.

Для проверки этим способом необходимо выполнить следующие действия:

1. Запустить авто без нагрузки. Если напряжение составляет 13,8-14,5 В, значит, АКБ находится в нормальном состоянии.

2. Подать нагрузку на аккумулятор, включив фары, противотуманки, обогрев заднего стекла и печку на максимум. Если заряд падает ниже значения 13В, значит необходимо уделить генератору повышенное внимание. Вероятно, он неисправен.

  • Проверка путем снятия минусовой клеммы. Для этого нужно завести двигатель и после этого снять с аккумулятора минусовую клемму. Если при заведенном авто после снятия клеммы «-» мотор продолжает работать, значит генератор находится в работоспособном состоянии. Если же двигатель глохнет, генератор является неисправным.

Проверка генератора Bosch в домашних условиях. Как проверить генератор на работу? Самостоятельный осмотр и ремонт генератора

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он начинается одновременно с запуском двигателя, затем генерирует энергию и заряжает аккумулятор. Если это не удается, зарядки аккумулятора недостаточно для длительной эксплуатации автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Существует множество проблем, которые могут вызвать отказ генератора во время работы.Это могут быть как механические, так и электрические проблемы. Отказ генератора также проявляется различными симптомами, наиболее частыми из которых являются:

  • Посторонние звуки, исходящие от генератора;
  • Проблемы с аккумулятором: разрядился, перезарядился, закипел электролит;
  • Уменьшение яркости фар при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает на короткое время при переключении на 1-ю передачу с холостого хода, движении на «холодном» двигателе;
  • Контрольная лампа, сигнализирующая о разрядке аккумулятора при движении автомобиля;
  • Неисправности электроники, включая приглушенные фары и слабые звуковые сигналы.

При появлении вышеуказанных симптомов проверьте генератор автомобиля. Диагностика чаще всего проводится по четырем параметрам:

  • Проверить силу тока отдачи;
  • Диагностика работы диодного моста;
  • Проверить регулятор напряжения генератора;
  • Проверить обмотку возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике решается вопрос о целесообразности ремонта генератора.

Правила техники безопасности при осмотре генератора

Перед тем, как приступить к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые сохранят здоровье диагноста и не повредят прибор. Основные правила безопасного осмотра и ремонта генератора следующие:


Примечание: Если проверяется не только генератор, но и сварочные работы на кузове, необходимо перед запуском полностью отключить генератор и аккумулятор от бортовой сети автомобиля.

Проверка тока отдачи генератора

Для проверки генератора вам понадобится мультиметр, оснащенный специальным щупом для измерения тока, протекающего в проводе. Этот зонд выглядит как зажим, который наматывается на провод и чаще всего идет в комплекте с диагностическим устройством. Для проверки тока отклонения генератора:

  1. Наденьте зажим на провод, который подходит к штырю «B +» («30») на генераторе;
  2. Затем запустите двигатель и установите его на высокие обороты;
  3. Затем включите по очереди электрические приемники в машине - магнитофон, кондиционер, обогрев рулевого колеса и многое другое.При каждом включении потребителя следует записывать показания мультиметра;
  4. Далее необходимо измерить ток отдачи при включенных вместе всех приемниках (которые рассматривались в предыдущем тесте).

После получения всех измерений сравнить суммарный показатель попеременного включения приемников с индикатором мгновенного включения всех приемников. Считается недопустимым, если индикатор после кратковременного включения всех приемников будет на 5 ампер и более меньше суммы при попеременном включении.

Проверка диодного моста генератора

Для проверки состояния диодного моста генератора установите мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный провод диагностического прибора к выходу «B +» («30»), а другой - к массе. Напряжение при таком подключении щупов не должно превышать 0,5 вольт. Если напряжение выше, вероятно, произойдет короткое замыкание диодов.

Также можно проверить светодиоды на предмет неисправности. Для этого отсоедините аккумулятор от генератора, а также отсоедините провод, идущий к клемме «B +» («30»).Затем между отключенным проводом генератора и «В +» («30») подключают мультиметр и измеряют показания. Если разрядный ток мультиметра показывает более 0,5 мА, велика вероятность выхода из строя диода.

Проверить регулятор напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. Перед началом измерений необходимо запустить двигатель, включить фары и поработать 15-20 минут.Само измерение проводится с помощью щупов, которые подключаются между массой и клеммой «B +» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их следует сравнить с нормальными значениями для конкретной модели автомобиля. Эти цифры можно найти в технической документации на автомобили. Нормальное напряжение для большинства машин составляет от 14 до 16 вольт. В случае отклонений от норм, установленных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверить обмотку возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, сначала снимите регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики требуется омметр, щупы которого необходимо приложить к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно составить 5-10 Ом. Также нужно визуально убедиться, что в обмотке нет люфтов.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения на массу подключите один щуп омметра к контактному кольцу, а другой - к статору генератора.В результате измерения на экране должно появиться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо проверить его на предмет механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта устройства или замены на новый.


Самостоятельную проверку арматуры электродвигателя можно легко выполнить в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, а, во-вторых, не переплачивать специалистам за довольно простую операцию.Все, что вам нужно для проверки, - это отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный прибор для определения включения при повороте.

Шаг 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто инструмент все еще работает, но не так, как должен. И в 30% случаев виноват сгоревший якорь. Это можно выявить визуально, еще до открытия кейса.
Косвенными признаками «уставшей» арматуры электродвигателя являются следующие неисправности:
  • Очень сильные искры видны на коллекторе при работающем двигателе.
  • При попытке запустить шлифовальный станок (дрель, циркулярная пила и т. Д.) Происходит сильное падение напряжения (индикаторная лампа мигает).
  • Электродвигатель запускается резкими рывками.
  • Характерный запах сгоревшей проводки от корпуса.
  • Инструмент не потребляет одинаковую мощность.
Обратите внимание, что более половины этих отметок также могут указывать на незначительный износ щеток электродвигателя. Если они изношены или раздавлены, скорее всего, якорь тут ни при чем.Меняем на новые, чистим коллектор от графитовых отложений и спокойно работаем. Если щетки не повреждены и наблюдаются вышеперечисленные симптомы, вероятность того, что проблема заключается в якоре двигателя, составляет 80%.
Если ваш электроинструмент вообще не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и потребуется не только проверка анкера.

Шаг 2. Разборка электроинструмента

В любом случае, если с щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись.На этом этапе главное - не навредить ему еще больше. Особое внимание стоит уделить правильному подбору отверток, так как откручивать поврежденные саморезы будет проблематично, а осмотр превратится в болезненные сантехнические работы. В некоторых инструментах используются застежки разной длины. Помните об их местонахождении (лучше их написать или зарисовать).
Для успешной сборки электроинструмента после диагностики и ремонта новичкам рекомендуется фотографировать каждый этап разборки.Это очень поможет, если вы забудете, какая часть была той, что была до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря двигателя к испытаниям

После снятия якоря с кожуха желательно подготовить его к диагностике. Обработка заключается в тщательной очистке пластин коллектора от графитовых отложений. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать желаемого результата.
Налет можно удалить тряпкой и спиртом. Если на ламелях нет осадка, а есть толстый слой нагара, его следует удалить мелкой наждачной бумагой.Убедитесь, что на коллекторе нет видимых абразивных канавок. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Шаг 4. Визуальный осмотр анкера перед проверкой

Необходимо обратить внимание на следующее:
  • Сбор ламелей. Их нельзя сильно надевать.
  • Обмотка якоря двигателя. Ищем обрывы или видимые признаки перегорания провода.
  • Возможности подключения. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора.Эти точки следует проверить на целостность.
Если коллектор слишком глубокий, необходимо заменить фитинг. Подгоревшие отметины на обмотках или контактах говорят о повреждении детали. Вы, конечно, можете отменить, но это неблагодарная работа и требует особых навыков. Проще купить новый.

Шаг 5. Проверка якоря мультиметром.

Проверка якоря двигателя мультиметром состоит из двух шагов. В первую очередь нужно позвонить ему по поводу поломки.Для этого мультиметр переводится в режим проверки цепи со звуковым сигналом.


Затем один зонд пропускаем по ламелям коллектора, а другой - по корпусу якоря.


Второй этап проверки якоря мультиметром - измерение сопротивления между соседними обмотками. Для этого в приборе устанавливается режим определения сопротивления по нижнему порогу (как правило, 200 Ом).


Затем датчики прикладываются к соседним пластинам коллектора, и показания записываются на экране.При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. В противном случае анкер поврежден.


Об этом же говорит полное отсутствие сопротивления на любой из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на замыкание проворачивания.

Перед тем, как проверить якорь двигателя на предмет межвиткового замыкания, необходимо обзавестись специальным прибором. Стоит копейки, и в интернете много информации о нем.
Суть проверки якоря заключается в применении этого устройства ко всем частям тела.По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Шаг 7. Замена якоря и сборка инструмента.

Поврежденный анкер заводится или заменяется новым. К счастью, сегодня даже самый дешевый китайский инструмент можно найти в интернет-магазинах с соответствующими аксессуарами. Перед установкой нового или восстановленного якоря желательно проверить алгоритм, описанный выше.
Если все нормально, собираем все обратно и работаем. При замене якоря электродвигателя также рекомендуется установить новые щетки.Благо есть гроши.

Генератор - это основной источник энергии, питающий электрооборудование автомобиля. Выход из строя автомобильного генератора приводит к недостаточному заряду аккумулятора, что приводит к падению напряжения, отключению электросети и полному отключению электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и немедленно реагировать на сбои в его работе.


Содержание статьи:

Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора.Наиболее важные из них - звуки разного характера, исходящие от генератора, недостаточный заряд аккумулятора или его полная разрядка. Если аккумулятор недостаточно заряжен, автомобиль либо не заводится, либо двигатель через некоторое время может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

Признаки механического повреждения генератора


Наличие механического повреждения генератора можно определить по характеру звуков, которые он издает во время работы.Это могут быть писки, свистки, прыжки, вой, стук. Наиболее частая проблема в этом случае - износ или недостаточная смазка подшипников. Если подозрительные шумы не исчезают после замены смазки, может потребоваться: Полная замена подшипника.

Наличие посторонних шумов также может быть следствием замыкания обмотки статора между витками. Аналогичным образом проявляются неисправности соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о неисправности взаимодействия деталей при работе генератора.Их можно определить при визуальном осмотре механизмов. Это упрощает обнаружение нежелательных коротких замыканий обмоток, плохих контактов и соединений. В зависимости от серьезности выявленных неисправностей вы можете решить устранить их самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

Диагностика напряжения автомобильного генератора


Причины неисправности генератора могут заключаться не только в механическом повреждении его деталей.Чтобы их обнаружить, следует также проверить показатели его выходного напряжения. Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используются омметры или многофункциональные тестеры - мультиметры.

Однако чаще всего бывает достаточно вольтметра. Он должен быть подключен к клеммам разных полюсов аккумуляторной батареи, и двигатель автомобиля должен работать.


Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт.В этом случае точность измерений будет выше, если они будут проводиться в среде с температурой +20 С и уже прогретым двигателем автомобиля.
После ремонта манометров при запуске двигателя постепенно увеличивайте частоту вращения до 3000 об / мин. Достигнув этой нагрузки, пересмотрите показания вольтметра. Определение значений ниже 12,5 В укажет на неисправность генератора и необходимость ремонта.


Поврежденный генератор необходимо разобрать, предварительно отсоединив его от клемм аккумулятора.Затем отверткой откручиваем крепление регулятора напряжения. Затем внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и очистите их в случае скопления нагара. Часто причиной потери КПД генератора является неисправность регулятора напряжения. Поэтому его следует периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

После устранения проблемы исправный генератор собирают в порядке, обратном его снятию.Конечным результатом этого процесса является тщательное заземление.

После установки генератора перепроверьте индикаторы напряжения на полюсах. аккумулятор ... При работе двигателя 3000 об / мин они должны быть в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и работает нормально.

Проверка регулятора напряжения

Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите автомобильные фары, дальний свет и измерьте вольтметром напряжение на полюсах аккумуляторной батареи.Отклонение значений не более 0,4 В от предыдущих измерений при запуске двигателя говорит о КПД генератора. Большие отклонения говорят о нестабильной работе генератора, поиск причин его выхода из строя придется продолжить.

Проверка силовых цепей автомобиля

Дальнейшим поиском причин потери КПД генератора является диагностика силовых цепей автомобиля. Для этого вам также понадобится электроизмерительный прибор. С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост.В этом случае вольтметр подключается к клеммам генератора и заземления. Показания прибора выше 0,5 вольт указывают на неисправный диод. Чтобы определить их неисправность, подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным кабелем генератора. Допускается электрический ток менее 5 мА.

Затем проверяется регулятор напряжения. В этом случае двигатель следует прогреть около четверти часа на средних оборотах. В этом случае необходимо включить все осветительные приборы автомобиля.Это поле измеряется на земле и клемме «30». Оптимальная производительность устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что видно по его техническим характеристикам.

Параметры регулируемого напряжения зависят также от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору. Это измерение выполняется при максимальной частоте вращения двигателя, когда все электрические устройства автомобиля включены.


Пригодность обмотки возбуждения проверяется путем измерения ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимается регулятор натяжения и щеткодержатель. Обмотка и ее целостность осматривают визуально, при необходимости очищают контактные кольца. Счетчик подключается к кольцам. Оптимальное сопротивление обслуживаемых частей должно составлять от 5 до 10 Ом.

Для диагностики замыкания на массу требуется мультиметр.Для этого перевести тестер в режим «звонка», прикоснуться одним щупом к корпусу клапана, другим - к компенсационному кольцу. Все просто: если не звонит, то в хорошем состоянии, если звонит, то поврежден.

Приложение

Руководствуясь этими рекомендациями, вполне возможно самостоятельно провести диагностику автомобильного генератора. Для этого понадобятся лишь определенные навыки обращения с простейшими инструментами при разборке и сборке, а также владение электроизмерительными приборами.Однако для более тщательной проверки и точной диагностики следует обратиться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования оперативно выявят и устранят все неисправности генератора.

Видео: как проверить генератор

Как гласит одна пословица: «Незаменимых вещей нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. Для владения Автомобилем самой важной и незаменимой деталью является генератор, который является своего рода небольшой силовой установкой.Это основной источник питания ... Если в нем возникнут какие-либо неисправности, это приведет к незначительной или нулевой зарядке аккумулятора. Поэтому каждый водитель должен быть уверен, что генератор в его «фаворите» исправен. Чтобы такая уверенность не покидала вас, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента. В этой статье вы узнаете, как самостоятельно правильно диагностировать автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетным местом проверки автогенератора является специализированный автосервис.Но это вовсе не означает, что провести правильную диагностику устройства в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, нереально.

Перед тем, как приступить к диагностике автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор для измерения напряжения. И конечно же, о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, амперметром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти устройства практически идентичны, с небольшими отличиями только в наборе дополнительных функций.Выбирайте то, что вам более привычно и удобно, каждое из перечисленных устройств подходит для самопроверки напряжения на автомобильном генераторе.

При проверке мини-питания вашего автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить, что запрещено:

1. Проверить уровень производительности генератора на короткое замыкание.

2. Подключите клеммы типа «30» и «67», которые заземлены (в некоторых случаях они кодируются как «B +» и «D +»).

3. Принудительно включить генератор при отключенных потребителях. Запрещается отсоединять аккумулятор.

4. Варочный кузов автомобиля с проводами, соединенными от аккумулятора и генератора.

Уже водитель не должен забывать, что:

Очевидно, кому-то еще понадобится помощь. Ассистенту не нужно делать ничего сложного, поэтому не стоит тратить время на поиски специалистов-механиков. Это происходит только тогда, когда вы даже можете попросить о помощи свою вторую половинку.

Клапаны генератора следует проверять напряжением не более 12 В.

Если вам необходимо заменить проводку генератора, вам нужно только выбрать провода, у которых сечение и показатели длины аналогичны.

Перед тем, как приступить к диагностике всех компонентов мини-электростанции, рекомендуется проверить все соединения и натяжение ремня. Если это ясно из первой части, сделаем полосу бетонной. Правильное натяжение ремня генератора можно считать справедливо правильным только в том случае, если при нажатии на его центр с усилием 10 кг / с он изгибается максимум на 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда эти или возможные проблемы генератора можно определить по индикатору проверки аккумулятора. Если сигнальная лампа не загорается после включения зажигания, это может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправна контрольная лампа;

Нарушение целостности проводов цепи или контактов индикатора;

Изношены щетки генератора или плохой контакт с щеточным узлом;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор горит постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникнуть следующие сбои:

1. Ремень привода генератора изношен или ослаблен;

2. Пробой диодов в схеме диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

4. Отказ или сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор самостоятельно?

Правильная диагностика автомобильного генератора - довольно сложная задача, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий.Первый шаг - проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и затем конец ротора. В этой ситуации лучше не импровизировать и не придумывать, а действовать строго по плану.

Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля может вызвать отключение многих устройств. Реле контроллера необходимо для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки этого элемента на нормальную работу вам потребуется:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустить двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора. Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните. Это должен делать тот же помощник, о котором мы упоминали ранее. Напряжение должно повышаться не более чем на 0,5 В. Если отклонение больше нормы, неисправен регулятор реле.

Это устройство состоит из шести диодов, соединенных в платах, одна из которых является отрицательной, а другая - положительной.Земля трех диодов находится на катоде, остальные три - на аноде. Проверка проводится по схеме:

1. Переведите мультиметр в режим омметра.

2. Подключите один датчик к положительной клемме устройства, а другой датчик последовательно к клеммам «F1», «F2», «F3» и ​​«0». Это означает, что первый зонд остается прикрепленным к пластине с положительным значением, а второй зонд поочередно касается выводов диодов, вдавленных в пластину.

3. Поменяйте местами измерительные провода и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен быть токопроводящим, что означает любое сопротивление, а в другом - нет. Этот тест проводится на плате положительного диода.

4. Подключите один щуп к отрицательной пластине, а другой - к выводам диода.

5. Повторите действия так же, как и для положительной пластины. И снова лидерство будет в одном случае. Вот как была протестирована отрицательная пластина.

Помните, что сопротивление всегда должно быть больше нуля. В противном случае высока вероятность того, что диод пробит. Это явление можно увидеть в отсутствии сопротивления в обоих направлениях во время процесса соединения. Диодный мост может доставить недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Блок выглядит как полый металлический цилиндр, в центре которого аккуратно расположены обмотки генератора. Этот элемент необходимо проверить по следующему плану:

1. Отсоедините провода стартера от диодного моста.

2. Визуально диагностировать состояние обмотки. Его нельзя ни в коем случае повредить.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на наличие неисправности: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки. Это значение, как ни странно, попадает в категорию «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант - погоня за бесконечностью с зашумленной стрелкой мультиметра. Устройство должно иметь сопротивление не менее 50 кОм. Иначе скоро выйдет из строя автомобильный генератор.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах прикреплены кольца, по которым скользят щетки генератора. Для диагностики ротора следуйте инструкциям ниже:

1. Снимите ротор и проверьте состояние подшипников, включая обмотки.

2. Подсоедините щупы мультиметра к кольцам.Устройство должно по-прежнему находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то обрыв обмотки.

Если сопротивление выше, то где-то плохой контакт или провода обмотки неправильно припаяны к кольцам.

Если сопротивление меньше, существует вероятность межвиткового короткого замыкания.

Данный алгоритм диагностической работы подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных олдтаймеров.Но повторим еще раз: главное условие - напряжение бортовой сети 12 В.

Это я писал не так давно статью о том, что это по двум причинам, когда аккумулятор уже умирает и его нужно проверять, и когда аккумулятор новый, его тоже нужно протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? Почему он может вдруг выйти из строя, одно - если зима и ему действительно тяжело работать, а другое дело, если лето - это совсем не «шум». ДА еще и на приборной панели датчик батареи начинает время от времени мигать или горит постоянно! В таких ситуациях не стоит вслепую бежать за новым аккумулятором, сначала определите причину выхода из строя, ведь в 50% случаев это может быть только генератор.Тем более, что проверить довольно просто, не вынимая его из машины, поищем подробности ...

Действительно, ребята, у меня много друзей бегали сначала за новым аккумулятором, но потом он еще и разрядился в ноль. Дело в том, что перед покупкой генератор НЕОБХОДИМО проверить! Ведь подумайте сами, если он не заряжает аккумулятор (или вообще нет заряда) то через один-два дня работы он разряжается в ноль, скажу больше, несложно вывести до того, что даже с новым аккумулятором это очень плохо, вы сразу потеряете около 10% емкости, ВАМ НУЖНО ЭТО? Так что повторюсь еще раз - ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙ ГЕНЕРАТОР

Почему не работает генератор?

Сам генератор имеет простую конструкцию, если хотите, это обычный электродвигатель (сделанный только с учетом большой генерации тока) попробуйте крутить обычный электродвигатель и подключить к нему лампочку или светодиод, и тогда он начнет гореть - вот вам базовый электрогенератор.

Когда-нибудь у меня будет статья, в которой я расскажу, из чего состоит генератор. НО сегодня это просто и преувеличено - это ротор (движущаяся часть), статор (неподвижная часть), узел щетки и, конечно же, корпус, в котором находится все это.

А теперь собственно поломка.

  • Заклинившие подшипники. Это довольно частая проблема с уже изношенными генераторами, ротор в корпусе раскручивается на подшипниках, от времени и влаги (грязи) изнашивается и застревает или банально заклинивает.Если есть клин, то одно - стебель перестает крутиться. Но если заклинивание все же происходит, трудно увидеть, может ли шток поворачиваться, а может и нет. В любом случае при таких симптомах скорее обрыв ремня, который отключает генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОК.
  • Перегорели обмотки статора или ротора. В любом случае он есть и, скорее всего, будет на статоре, так что - тоже от влаги (соль на дорогах) он может разъесться и сломается или просто выгорит, потому что там используются медные провода.Следовательно, производство электроэнергии будет остановлено.

  • Неисправность щетки в сборе. Это также очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Поэтому они время от времени изнашиваются по старинке и нуждаются в замене.
  • Неисправность реле регулятора. Это реле не позволяет генератору заряжать аккумулятор, доводя напряжение и ток до требуемого диапазона. Так же часто выходит из строя и вообще не идет зарядка на аккум! Вы должны смотреть.

Вообще говоря, по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому проверьте перед покупкой новой батареи. Вы, наверное, с этим имеете дело.

Информация об автомобиле

Собственно о них я уже говорил заранее, если генератор отказывается работать, это легко увидеть даже в салоне.

  • Все современные автомобили будут сигнализировать световой сигнализацией - «красный аккумулятор» на приборной панели.Если он светится или даже моргает, то ничего хорошего в этом нет, нужно немедленно реагировать, иначе разряд не за горами.

  • Слабый свет от всех светильников. «Контрольная лампа» может перегореть, но если вы заметили, что приборы работают слабо, это означает, что автомобиль работает от аккумулятора, а не от генератора. Опять же, вам нужно проверить это еще раз.
  • Обрыв ремня. Если вы зашли под капот и заметили обрыв ремня, который крутит генератор, это ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАБОТЫ! Иначе снова можете убить батарею.

Это все очевидные неисправности, но иногда батарея разряжается и все вроде нормально, но что-то внутри "кусает" - это не генератор? Как быстро и легко проверить машину, не взлетая? Вопрос? А здесь все довольно просто

Проверить не снимая с автомобиля

Я лично советую два 100% пути.

1) Проверка мультиметром ... Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это довольно распространенное устройство и, допустим, у вашего отца - соседа - друга оно будет «да».Сначала измерьте обороты двигателя на холостом ходу, на клеммах аккумулятора оно должно быть около 12,5 - 12,7 вольт, желательно.

Заведите автомобиль, не газуйте и не включайте никакие электрические устройства - измерьте напряжение при работающем двигателе, оно должно быть в диапазоне 13,8 - 14,5 В.

Однако на современных автомобилях, где много электроники упаковано, производители гарантируют, что 14,8 В ТАКЖЕ ОБЫЧНЫЙ ИНДИКАТОР.Об этом ниже. Затем подключите нагрузку - фары, печку, обогрев, заднее стекло, противотуманные фары, магнитолу, тогда напряжение должно немного упасть - но не менее 13,7 - 14,0В. Если оно ниже, допустим 12,8 - 13В, значит генератор не работает, нужно его проверить.

Подведем итог:

Нормальное напряжение АКБ - 12,5 - 12,7 В

После запуска автомобиля - 13,8 - 14,5 В, в некоторых современных автомобилях - 14,8 В

При включении максимальная нагрузка должна быть - 13,7 - 13,8 В

Если напряжение ниже -13 В, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР

.

2) Метод старого дедушки 9000 6... Его можно проверить практически на всех машинах и этот метод работает на 100%. Но нужно все делать очень осторожно. Итак - заводим двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например фары или обогрев заднего стекла). А на работающем двигателе надо снять минус с АКБ, открутить все ключом на «10». Вынимаем и откладываем в сторону, можно просто над терминалом поднять.

Если машина по-прежнему уверенно движется, фары не затемняются, значит, ваш генератор работает на 100%.Если машина сразу погасла, значит, генератор не работает на 100% и нужно срочно его осмотреть. Я проверил его на ВАЗ 2101, и теперь он работает на моем AVEO.

Зарядка аккумулятора

Однако часто не бывает «занижения» или «завышения».

.

AIMS POWER GEN3200W120V Портативный инверторный генератор Руководство пользователя

Портативный инверторный генератор AIMS POWER GEN3200W120V Руководство по эксплуатации

ВАЖНО ─ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ДАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ И ПОНИМАТЬ ДАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ СПРАВКИ.

ВНИМАНИЕ!
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ И ПОЛНОСТЬЮ ПОНИМАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ГЕНЕРАТОРА.

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
  1. ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ ЯДОВСКИЙ
    Никогда не запускайте двигатель в замкнутом пространстве, так как это может привести к потере сознания и быстрой смерти.Запустите двигатель в хорошо проветриваемом помещении.
  2. ТОПЛИВО ОЧЕНЬ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЙСЯ И ТОКСИЧНО
    Всегда останавливайте двигатель при заправке.
    Никогда не заправляйте топливо, куря или рядом с открытым пламенем.
    Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо на двигатель или глушитель при заправке.
    Если вы проглотили топливо, вдохнули пары топлива или позволили ему попасть в глаза, немедленно обратитесь к врачу. Если топливо пролилось на вашу кожу или одежду, немедленно промойте водой с мылом и смените одежду.
    При эксплуатации или транспортировке генератора убедитесь, что он находится в вертикальном положении. Если он наклонится, топливо может вытечь из карбюратора или топливного бака.
  3. ДВИГАТЕЛЬ И ГЛУШИТЕЛЬ МОГУТ БЫТЬ ГОРЯЧИМИ
    Разместите генератор в таком месте, где посторонние или дети вряд ли дотронутся до генератора.
    Избегайте размещения легковоспламеняющихся материалов рядом с выпускным отверстием во время работы.
    Держите генератор на расстоянии не менее 3 футов от зданий и другого оборудования, иначе двигатель может перегреться.
    Избегайте работы двигателя с пылезащитным чехлом.
    Обязательно переносите генератор только за ручку для переноски.
    Установите генератор на плоскую поверхность, чтобы генератор мог свободно рассеивать тепло.
  4. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОРАЖЕНИЯ ПОРАЖЕНИЙ
    Никогда не запускайте двигатель под дождем или снегом.
    Никогда не прикасайтесь к генератору мокрыми руками, так как это может вызвать поражение электрическим током.
    Не забудьте заземлить генератор РИС.1

    Используйте заземляющий провод с достаточной допустимой токовой нагрузкой.Диаметр: 0,12 мм (0,005 дюйма) /
    усилителя EX: 10 А Здесь –1,2 мм (0,055 дюйма) - используйте 8 AWG
  5. ПРИМЕЧАНИЯ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ
    Не подключайте генератор к розетке электросети.
    Не подключайте генератор параллельно с другими генераторами.
СИМВОЛЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Предупреждение - пользователь должен знать об общих опасностях.
Опасный взрыв
Легковоспламеняющийся
Горячая поверхность, не прикасаться.

УПРАВЛЕНИЕ И ФУНКЦИИ
ОПИСАНИЕ

  1. Топливный бак
  2. Крышка топливного бака
  3. Фильтр топливный
  4. Ручка для переноски
  5. Глушитель
  6. Свеча
  7. Дроссель
  8. Ручной стартер
  9. Топливный кран
  10. Рычаг тормозной
  11. Круг
  12. Пробка маслоналивного отверстия
  13. Воздушный фильтр
  14. Топливный насос
  15. аккумулятор
  16. Контрольная лампа масла
  17. Индикатор перегрузки
  18. Контрольная лампа АС
  19. Переключатель хозяйственного управления
  20. вольтметр
  21. Защита по постоянному току
  22. Выключатель двигателя
  23. Розетка постоянного тока
  24. USB
  25. Розетка переменного тока L5-30R
  26. Клемма заземления (масса)
  27. Розетка переменного тока 5-20R
  28. Устройство защиты переменного тока
  29. Станция автогенерации

  1. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МАСЛА Когда уровень масла опускается ниже нижнего уровня, двигатель автоматически останавливается.Если вы не добавите масло, двигатель не запустится РИС.2 2) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ Переключатель двигателя управляет системой зажигания.
  2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
    Замок двигателя управляет системой зажигания РИС.3
    ①ON (работа) Цепь зажигания включена. Двигатель можно запустить.
    ②STOP Цепь зажигания выключена. Двигатель не работает.
    ③START Пусковая цепь разрешена. Стартер запускается.
  3. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭКОНОМИКИ
    Когда переключатель режима экономии находится в положении «ВКЛ», функция экономии регулирует частоту вращения двигателя в соответствии с подключенной нагрузкой.Расход топлива более эффективен и меньше шума. РИС.4
  4. ЗАЩИТА ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ТОКА Защита цепи постоянного тока автоматически отключается, когда нагрузка превышает номинальную мощность генератора.
  5. FUEL Rooster
    Топливный кран используется для подачи топлива из бака в карбюратор. РИС.6
  6. ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ
    Тормозной рычаг предотвращает движение генератора.РИС.7
    : если тормозной рычаг не задействован, генератор может двигаться.
    ②Генератор не должен двигаться при включенном тормозном рычаге.
  7. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК
    Автозапуск управляет системой зажигания. РИС.8 При подключении этой вилки цепи стартер сработает
    Двигатель остановится, когда цепь этой вилки будет отключена.
ОСМОТР ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Добавьте топлива (более 5 литров при первом использовании этого генератора).
  • При первом использовании генератора после заправки бензином
  • 6 раз нажать на подкачивающий насос.
  • Предпусковые проверки должны выполняться каждый раз при использовании генератора.
1) ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВО В ДВИГАТЕЛЕ

  • Убедитесь, что в баке достаточно топлива.
  • Если уровень топлива низкий, долейте неэтилированный автомобильный бензин.
  • Обязательно используйте сетку топливного фильтра на горловине топливного фильтра.
  • Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин.
  • Емкость топливного бака: (см. Стр.17)
  • 90 180
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    • Не доливайте бак при работающем или горячем двигателе.
    • Закройте топливный кран перед заправкой.
    • Будьте осторожны, не допускайте попадания пыли, грязи, воды или других посторонних предметов в топливо.
    • Не заправляйте топливный фильтр выше верхней части топливного фильтра, так как он может вылиться через край при нагревании и расширении топлива.
    • Тщательно вытрите пролитое топливо перед запуском двигателя.
    • Беречь от открытого огня.
    2) ПРОВЕРЬТЕ МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ

    Убедитесь, что моторное масло находится на верхнем уровне маслозаливного отверстия. При необходимости доливаем масло.

    • Снимите крышку маслозаливной горловины и проверьте уровень моторного масла. РИС. 10
    • Если уровень масла ниже нижней линии, долейте подходящее масло до верхней линии. Не завинчивайте крышку маслозаливной горловины при проверке уровня масла.
    • Заменить масло, если оно загрязнено.
      Количество масла: (см. Стр.17)
    • Рекомендуемое моторное масло: API Service "SJ" РИС. 11
    3) ЗЕМЛЯ (Земля

    Убедитесь, что генератор заземлен. Используйте провод 8 AWG. РИС.12

    4) ПОДКЛЮЧИТЕ АККУМУЛЯТОР (для электростартера)
    • Ослабьте винт и снимите крышку аккумуляторного отсека.
    • Присоедините красный провод к положительной (+) клемме, а черный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.Не меняйте эту полярность. РИС.13
    • Убедитесь, что аккумулятор надежно установлен в отсеке для аккумулятора.
    • Установите крышку и затяните винт.
    • Рекомендуемый аккумулятор: минимальная емкость 12 В, 6 Ач
    ОПЕРАЦИЯ
    • Генератор отгружен без моторного масла. Залейте масло, иначе оно не заводится.
    • Не наклоняйте генератор при добавлении моторного масла. Это может привести к переполнению и повреждению двигателя.

      1) ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
    • Не подключайте никакие электрические устройства до запуска двигателя.
    Старт с отдачей 9000 4
    1. Поверните рычаг топливного крана в положение ВКЛ. Фиг.14
    2. Установите переключатель двигателя в положение РАБОТА. Фиг.15
    3. При первом запуске генератора нажмите на насос стартера 6 раз, прежде чем пытаться его запустить. РИС.16
    4. Поверните рычаг воздушной заслонки в положение │ │. РИС.17
    5. Медленно потяните ручку стартера, пока не почувствуете сопротивление. Это точка «сжатия». Верните ручку в исходное положение и быстро потяните.Не вытягивайте веревку полностью. После запуска дайте ручке стартера вернуться в исходное положение, продолжая удерживать ручку. Крепко возьмитесь за ручку для переноски, чтобы генератор не опрокинулся при вытягивании ручного стартера.
    6. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут без нагрузки.
    7. Верните рычаг воздушной заслонки в рабочее положение. РИС.19
    8. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут без нагрузки.
    Электростар
    1. Поверните рычаг топливного крана в положение ВКЛ.
    2. Поверните рычаг воздушной заслонки в положение │ │.
    3. Установите переключатель двигателя в положение START. РИС.20
    4. Установите переключатель двигателя в положение РАБОТА. РИС.21
    5. Верните рычаг воздушной заслонки в рабочее положение.
    6. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут без нагрузки.
    Автоматический запуск
    1. Убедитесь, что рычаг топливного крана находится в положении ВКЛ.
    2. Убедитесь, что рычаг воздушной заслонки находится в положении │ │RUN.
    3. Убедитесь, что выключатель двигателя находится в положении РАБОТА.
    4. Подключите кабель к разъему Auto Gen Start, как только генератор получит сигнал запуска, он запустится. Если генератор
      не запускается успешно, он попытается перезапустить. Генератор отключит цепь, если генератор не запустится после трехкратного пуска. РИС.22

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
    ПРИМЕНЕНИЕ AC
    (a) Проверьте дистанционное управление лампами кондиционирования воздуха на предмет правильного объема.
    (b) Выключите электрические выключатели перед подключением к генератору.
    (c) Вставьте вилку (и) электрического прибора (ей) в розетку. РИС.23

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    • Перед подключением убедитесь, что электрическое устройство выключено.
    • Убедитесь, что общая нагрузка находится в пределах номинальной мощности генератора.
    • Убедитесь, что ток нагрузки розетки находится в пределах номинального тока розетки.
    • При использовании электроприборов, требующих большого пускового тока, таких как компрессор или погружной насос, установите переключатель экономичного режима в положение «ВЫКЛ».РИС.24
    ЛАМПА ИНДИКАТОРА ПЕРЕГРУЗКИ

    Индикатор перегрузки загорается при обнаружении перегрузки подключенного электрического оборудования, перегрева инверторного блока или повышения выходного напряжения переменного тока. Затем сработает электронный прерыватель цепи, отключив питание генератора для защиты генератора и любого подключенного электрического оборудования. Контрольная лампа мощности (зеленая) будет мигать, а контрольная лампа перегрузки (красная) загорится, после чего двигатель остановится.Если да, выполните следующие действия на РИС.25

    .

    a) Выключите все подключенное электрическое оборудование и остановите двигатель.
    (b) Уменьшите общую мощность подключенного электрического оборудования до номинальной мощности генератора.
    (c) Убедитесь, что забор охлаждающего воздуха и вокруг блока управления не заблокированы. При обнаружении засоров удалите.
    (d) После проверки перезапустите двигатель.

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    • Выход переменного тока генератора автоматически сбрасывается, когда двигатель останавливается, а затем снова запускается.
    • Индикатор перегрузки может сначала загореться на несколько секунд, когда используется электрическое оборудование, требующее высокого пускового тока, например компрессор или погружной насос. Это не является неисправностью.
    ПРИЛОЖЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА (опция)

    Это относится только к зарядке аккумулятора 12 В.
    (a) Инструкции по зарядке аккумулятора

    • Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.
    • Снимите защитные колпачки с открытых свинцово-кислотных аккумуляторов.
    • Добавьте дистиллированную воду до верхнего предела, если уровень жидкости в аккумуляторной батарее низкий.
    • Измерьте удельный вес жидкости в аккумуляторной батарее с помощью ареометра и рассчитайте время зарядки в соответствии с таблицей справа.
    • Удельный вес полностью заряженной батареи должен быть от 1,26 до 1,28. Рекомендуется подтверждать каждый час. РИС.26

      (b) Подключите выходной разъем постоянного тока к клеммам аккумулятора с помощью зарядных проводов.Подключите провода, убедившись, что полярность (+) и (-) правильная. РИС.27

      (c) Защита цепи постоянного тока должна быть установлена ​​в положение «ВКЛ» после подтверждения подключения, если защита находится в положении «ВЫКЛ. " позиция.
    • 90 180
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      • При зарядке аккумулятора убедитесь, что переключатель режима Eco Control выключен.
      ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
      1. Выключите сетевой выключатель электроприбора или отсоедините все электроприборы.РИС.28
      2. Установите выключатель двигателя в положение СТОП. РИС.29
      3. Поверните рычаг топливного крана в положение «ВЫКЛ». РИС.30
      ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

      Техническое обслуживание важно для наилучшей производительности и безопасной эксплуатации.

      90 408 л 90 413 . 90 408 л 90 413 90 408 л 90 413 . горит 90 408 л 90 413

      Товар

      Банкноты

      Предоперационный (ежедневный) осмотр Начальный 1 месяц

      или 20 ч

      Каждые 3 месяца или 50 часов Каждые 6 месяцев

      или 100 часов

      Каждые 12 месяцев или 300 часов
      Искра

      Заглушка

      Проверить состояние, отрегулировать зазор i

      чистый.При необходимости замените.

      л

      двигатель

      Масло

      Проверить уровень масла
      заменить 90 408 л 90 413 90 408 л 90 413
      Фильтр масляный Очистить масляный фильтр 90 408 л 90 413
      Воздушный фильтр Чистый.При необходимости замените. 90 408 л 90 413
      Фильтр топливный Очистите фильтр топливного крана. При необходимости заменить

      л

      Дроссель Проверить работу воздушной заслонки
      Клапанный зазор Проверьте и отрегулируйте при холодном двигателе.

      л

      Топливопровод Проверить топливопровод на предмет трещин или

      тоже плохо.При необходимости замените.

      л

      Выхлопная система Проверить на утечки. Затяните или

      при необходимости заменить прокладку

      л

      Проверьте экран глушителя. При необходимости очистите / замените.

      л

      Карбюратор Проверить работу воздушной заслонки
      Охлаждение

      система

      Проверить вентилятор на наличие повреждений.

      л

      Загрузочная система Проверить работу ручного стартера.

      л

      Холостой ход Проверить и отрегулировать обороты холостого хода двигателя 90 408 л 90 413
      Фитинги /

      Застежки

      Проверить всю фурнитуру и крепеж

      при необходимости поправьте.

      л

      Сапун картера Проверьте шланг сапуна на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить

      л

      генератор Убедитесь, что световой индикатор
      ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА
      1. Установите генератор на ровную поверхность и прогрейте двигатель в течение нескольких минут.Затем остановите двигатель и поверните ручку топливного крана в положение «ВЫКЛ».
      2. Ослабьте винт и снимите крышку. РИС.31
      3. Снимите крышку маслозаливной горловины РИС.32
      4. Поместите масляный поддон под двигатель. Наклоните генератор, чтобы полностью слить масло
      5. Установите генератор на ровную поверхность.
      6. Долить моторное масло до верхнего уровня.
      7. . Установить крышку маслозаливной горловины
      8. .
      9. Установите крышку и затяните винт.
        Рекомендуемое моторное масло: (см. Стр. 17) API "SJ" service
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      • Убедитесь, что в картер не попал посторонний материал.
      • Не наклоняйте генератор при добавлении моторного масла. Это может привести к переполнению и повреждению двигателя
      • .
      • Очищайте масляный фильтр каждые 100 часов. РИС.33
      ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

      Очистка воздушного фильтра должна быть частью программы технического обслуживания. Воздушный фильтр обеспечивает максимально чистый воздух, поступающий в камеру сгорания. Последствиями загрязненного воздуха являются износ двигателя из-за посторонних предметов и менее эффективный процесс сгорания.РИС.34

      1. Снимите крышку.
      2. Снимите крышку и элемент воздушного фильтра.
      3. Промыть элемент в растворителе и просушить.
      4. Смажьте деталь и отожмите лишнее масло. Компонент должен быть влажным, но не капать.
      5. Вставьте элемент в воздушный фильтр.
      6. . Заменить крышку
      7. .
      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Двигатель никогда не должен работать без компонента; поршень и / или цилиндр могут быть чрезмерно изношены.

      ЧИСТКА И РЕГУЛИРОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
      1. Снимите крышку.
      2. Убедитесь в отсутствии обесцвечивания и удалите уголь РИС.35
      3. Проверить тип свечи зажигания и зазор.
      4. Заменить свечу зажигания.
      5. Заменить крышку

      Стандартный цвет электрода: коричневый
      Стандартная свеча зажигания: CR7HSA (NGK)
      Зазор свечи зажигания: 0,6-0,7 мм (0,024-0,028 дюйма)

      ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО БАКА

      1. Снимите крышку топливного бака и фильтр.
      2. Очистить фильтр растворителем.В случае повреждения замените. РИС.36
      3. Протрите фильтр и вставьте его. Убедитесь, что крышка резервуара надежно затянута.
      ГЛУШИТЕЛЬ ЭКРАН
      • Двигатель и глушитель будут очень горячими при запуске двигателя.
      • Не прикасайтесь к двигателю и глушителю, пока они еще горячие, какими-либо частями тела или одеждой при осмотре или ремонте
      1. Снимите крышку. РИС.37
      2. Снимите крышку глушителя.
      3. С помощью отвертки с плоским жалом подденьте искрогаситель с глушителя
      4. .
      5. Удалить нагар с сетки глушителя и искрогасителя проволочной щеткой.РИС.38
      6. Установите демпферный экран.
      7. Установить крышку на место
      УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

      Двигатель не запускается

      1. Топливные системы
        Нет подачи топлива в камеру сгорания.
        Нет топлива в баке .... Дайте топливо.
        Топливо в баке ... Ручка вентиляции крышки топливного бака повернута в положение «ВКЛ», ручка топливного крана повернута в положение «ВКЛ».
        Засорен топливопровод… Прочистите топливопровод.
        Карбюратор забит… Очистите карбюратор.
      2. Масляная система двигателя
        Недостаточно масла
        Низкий уровень масла .... Залейте моторное масло.
      3. Электрические системы
        Слабая искра
        Свеча зажигания загрязнена нагаром или влажной ... Удалите нагар или вытрите свечу зажигания насухо.
        Неисправность системы зажигания .... Обратитесь к дилеру.
      4. Недостаточная компрессия
        Износ поршня и цилиндра…. Обратитесь к своему дилеру.
        Генератор не производит энергию
        1.Защитное устройство (AC) установлено в положение «ВЫКЛ.»… Остановите двигатель, затем перезапустите его.
        2. Защитное устройство (DC) в положение «ВЫКЛ.»… Нажмите, чтобы сбросить защиту DC
      5. .
      ХРАНЕНИЕ

      Длительное хранение генератора потребует профилактического обслуживания для предотвращения износа. СЛИВ ТОПЛИВО 9000 8

      1. Снимите крышку топливного бака, слейте топливо из топливного бака
      2. Снимите крышку, слейте топливо из карбюратора, ослабив сливной винт.
      ДВИГАТЕЛЬ
      1. Снимите свечу зажигания, залейте примерно одну столовую ложку моторного масла SAE 10W30 или 20W40 в отверстие для свечи зажигания и установите свечу зажигания на место.
      2. С помощью ручного стартера несколько раз провернуть двигатель (при выключенном зажигании).
      3. Потяните педаль, пока не почувствуете сжатие.
      4. Прекратить тянуть.
      5. Очистите генератор снаружи и нанесите ингибитор ржавчины.
      6. Храните генератор с закрытой крышкой в ​​сухом, хорошо вентилируемом месте.
      7. Генератор должен оставаться в вертикальном положении.
      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
      90 408 3,2 XNUMX кВт 90 413 90 408 5 ч (нагрузка 50%)
      МОДЕЛЬ GEN3200W120V

      ГЕНЕРАТОР

      Тип Переносной инверторный генератор
      AC Объем, время 100 В, 110 В, 120 В.
      Частота 60 Гц
      Макс. Результат
      номинальная тепловая мощность 2.8 XNUMX кВт 90 413
      Коэффициент мощности 1,0
      Выход постоянного тока 12 В / 5,0 А

      ДВИГАТЕЛЬ

      Модель XY157F
      Тип Бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, 4-тактный, с верхним распределительным валом,
      Диаметр × Ход мм × мм 57,4 × 57,8
      Рабочий объем 149,5 куб. См
      Макс.Результат 4,0 кВт / 5500 об / мин
      Топливо Бензин автомобильный неэтилированный
      Емкость бака 6,3 литра
      Номинальная продолжительная работа
      Смазка SAE 10W30
      Объем смазочного масла 0,9 литра
      Загрузочная система Стартер электрический / ручной
      Система зажигания CDI
      Свеча зажигания: тип A7RTC

      РАЗМЕР

      Чистая габаритная длина× Ш × В 24,17 × 13,42 × 20 дюймов
      Габаритные размеры Д x Ш x В 35,2 дюйма × 14,14 дюйма × 20,86 дюйма
      Масса нетто 73,85 фунта
      Сухая масса 80,44 фунта

      Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

      ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

      Узнайте больше об этом руководстве и загрузите PDF:

      Документы / ресурсы

      Сопутствующие инструкции / ресурсы
      .

      Кто еще производит шестицилиндровые рядные двигатели?

      Шесть в ряд - это конфигурация двигателя, которая оживляет сердца многих автолюбителей. На протяжении всей истории рядные шестерки управляли несколькими знаковыми автомобилями, такими как. 300 SL и M1. Сегодня такие двигатели устанавливают на спортивные модели и большие автомобили. Энтузиасты рядных шестерок ценят их за невероятно плавную работу, которая заставляет V-образный двигатель казаться клубком нервов. Это связано с тем, что кривошипы коленчатого вала расположены под углом 120 градусов, а это означает, что два цилиндра всегда работают в одном направлении, массы уравновешивают друг друга, и двигатель работает плавно.У рядных двигателей есть еще одно важное преимущество перед V-образными двигателями: им нужна только одна головка блока цилиндров.

      Три литра - идеальный рабочий объем

      В отличие от нескольких лет назад, инженеры, похоже, выбрали одинарный рабочий объем для рядных шестицилиндровых двигателей.Каждый из установленных на данный момент двигателей имеет объем 3 л. Если разделить этот размер на количество цилиндров, мы получим объем одного цилиндра: 0,5 л, что считается особенно эффективным. Для производителей это приемлемый размер, позволяющий использовать модульную структуру и, следовательно, снизить затраты - многие детали можно использовать совместно с другими двигателями меньшего размера. Мы покажем вам, какие производители применяют эту концепцию или работают над новыми двигателями R6.

      Дизельные и бензиновые двигатели Mercedes

      В 2017 году Mercedes объявил, что вернется к рядным шестицилиндровым двигателям.Так родился M 256, который выдает до 425 л.с. с объемом 3 литра. Помимо сжигания бензина инженеры сделали акцент на электрификации с 48-вольтовой установкой. Встроенный стартер-генератор действует как стартер и генератор. Небольшой электродвигатель может увеличить мощность (наддув), что дает дополнительные 22 л.с. Еще одним преимуществом этой конструкции является то, что не используется обычный клиновой ремень.

      Mercedes

      также предлагает дизель в виде рядной шестерки - OM 656 имеет объем 3 литра, из которых он выдает 340 л.с. и 700 Нм крутящего момента.Он используется, среди прочего в классе S.

      BMW любит рядные шестерки

      Наиболее последовательное использование этой конфигурации двигателя можно отнести к BMW.Ни один другой производитель автомобилей так сильно не отождествляет себя с рядной шестеркой. В настоящее время BMW предлагает бензиновый двигатель этого типа в трех вариантах. BMW M2 Competition и M4 выбирают немного устаревший S55, который в M4 GTS развивает до 500 л.с. Иная ситуация с BMW X3 M и X4 M - они получили новый двигатель S58 мощностью 510 л.с. как первые спорткары. В «гражданских» моделях, таких как Z4, используется более мягкая версия этого двигателя - B58 похож на двигатель M, но имеет другую конструкцию цилиндров и другой масляный поддон.В 3 серии (M340i) он развивает 374 л.с.

      BMW

      также предлагает дизельный R6. Двигатель B57 находится в эксплуатации с 2017 года, в т.ч. в текущей 5-й серии он развивает 400 л.с. в качестве топового дизеля и 760 Нм для монет.В самой мощной версии он работает с четырьмя турбокомпрессорами.

      Англичане из JLR также предлагают прямую шестерку.

      Jaguar Land Rover также использует рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях W Defender, 3-литровый R6, поддерживаемый 48-вольтовой установкой, развивает до 400 л.с.В отличие от Mercedes, в этом мягком гибриде используется стартер-генератор с ременным приводом.

      Mazda работает над рядной шестеркой

      Mazda находится в авангарде инновационных двигателей.Японцы не боятся вводить новые концепции в серийное производство. Skyactiv-X, который работает как самовоспламеняющийся бензиновый двигатель, недавно вышел на рынок. В будущем эта концепция будет развиваться - от четырехцилиндрового до рядного шестицилиндрового. Как и в случае с конкурентами, ожидается, что рабочий объем двигателя объемом 3 литра будет способствовать достижению высокого крутящего момента. Новый двигатель может работать с новой выхлопной системой, о чем свидетельствуют недавно появившиеся в Японии патенты.

      .

      Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 1.4 Boosterjet 2WD - с электрическим форсажем - ТЕСТ

      SX4 S-Cross уже не самый молодой дизайн - он дебютировал в 2013 году, но был полностью модернизирован осенью 2016 года. Несмотря на преклонный возраст, он по-прежнему выглядит свежо. Технически возраст конструкции даже не ощущается. В обоих рядах сидений комфортно разместятся четыре взрослых пассажира, а его 430-литровый объем приличный для этого класса автомобилей. Вы можете пожаловаться, что в списке оборудования нет виртуальных часов или системы удержания полосы движения, но действительно ли нам будет не хватать этих решений? Единственное, что нас беспокоило в интерьере SX4 S-Cross, - это твердые материалы в верхней части приборной панели и отсутствие аналоговой ручки регулировки громкости.В протестированной версии Elegance мультимедийные устройства были оснащены навигацией, и, хотя они не предлагали доступ к онлайн-сервисам, у них была функция Mirror Link, обеспечивающая хорошее взаимодействие со смартфонами.

      Contemporary в SX4, C-Cross, несомненно, находится под капотом. Там работает новый бензиновый двигатель 1.4 (К14Д) с мягкой гибридной системой ШВС 48В, заменяющей предыдущую (К14С). Основными компонентами мягкой гибридной системы являются: стартер / генератор ISG 10 кВт 48 В с функцией электродвигателя, литий-ионный аккумулятор и преобразователь постоянного тока (изменяет напряжение с 48 В на 12 В). Устройство ISG создает дополнительный крутящий момент (50 Нм), который поддерживает бензиновый двигатель при запуске и ускорении. Кроме того, он имеет функцию холостого хода, исключающую расход топлива при замедлении.Лишь изредка загорается световой индикатор с символом батареи, указывающий на то, что система умеренного гибрида работает.

      Suzuki SX4 S-Cross Hybrid - каковы преимущества водителя?

      Новое решение помогает, прежде всего, снизить расход топлива и выбросы CO2 (по заявлению производителя на прибл.20 процентов), сохраняя при этом характеристики, которые он предлагал - более мощный на 11 л.с. - двигатель K14C. Фактически, SX4 S-Cross с новым двигателем по-прежнему разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды.Двигатель, соединенный с мягким гибридом, обеспечивает более высокий максимальный крутящий момент (235 Нм / при 2000 об / мин), чем его предшественник (220 Нм. / 1500 об / мин). Об / мин), что на практике означает лучшую реакцию на изменение положения педали акселератора на низких оборотах. Теоретически, по сравнению со старым двигателем, он потребляет меньше топлива (4,6 л / 100 км вместо 5,9 л / 100 км), но в реальном выражении потребляет 5,8 л / 100 км, что на наш взгляд является хорошим результатом.

      Suzuki SX4 S-Cross Hybrid - правильное обращение

      Когда дело касается управляемости, вы даже не чувствуете старинную структуру автомобиля.Шасси упруго пружинит, обеспечивая комфорт при вождении и безопасное прохождение быстрых участков поворотов. У нас также нет претензий к точности рулевого управления или маневренности автомобиля. Хорошая управляемость SX4 S-Cross также обусловлена ​​его малым весом (менее 1200 кг).

      Цены на SX4 S-Cross 1.4/129 км начинается от 78 900 злотых (акция). Конкурирующий Nissan Qasqhai дороже (от 84090 злотых), но его двигатель на 20 л.с. мощнее. Другой конкурент из Японии - Mitsubishi ASX 2.0 / 150 KM (обновлен в 2019 году) - стоит минимум 74 490 злотых с учетом скидки. Однако хорошо оборудованный образец SX4 S-Cross (топовая версия Elegance) стоил почти 91 000 злотых. В дополнение к высокому стандарту оборудования, его преимущества также включают 5-летнее обслуживание (3 года базовой гарантии плюс 2 дополнительных года бесплатной страховки на ремонт).

      Suzuki SX4 S-Cross Hybrid - сводка

      Приятно удивлен новым гибридным приводом SX4 S-Cross.Двигатель, несмотря на меньшую мощность, все же обеспечивает машине хорошую динамику, хорошо реагирует на газ с низких оборотов, не шумит и, что немаловажно, заметно упал расход топлива. Хотя SX4 S-Cross уже не самый молодой автомобиль, он не испытывает никакого дискомфорта с точки зрения управляемости или функциональности. Напротив, я даже порадовался, что мне не пришлось искать кнопку отключения ассистента удержания полосы движения во время движения ...

      Нам нравится: просторный салон, богатая стандартная комплектация, безопасное вождение, хороший комфорт вождения, приемлемая цена покупки, 5-летняя гарантия, динамичный и экономичный двигатель.

      Нам не нравится : уже не самый молодой дизайн (нет системы удержания полосы движения), твердые материалы в приборной панели, нет ручки регулировки громкости.

      SX4 S-Cross Hybrid 1.4 Boosterjet - Технические характеристики

      рэнд
      Двигатель: тип / цилиндры / клапаны т.бенз. R4 / 16 + мягкий гибрид
      Настройка двигателя крест-накрест спереди
      Поставка прямой впрыск
      Рабочий объем (см3) 1373
      Максимальная мощность(Л.с. / об / мин) 129/5500
      Максимальный крутящий момент rev. (Нм / об / мин) 235 / 2000-3000
      Коробка передач человек.6
      Привод перед
      Тормоза (перед / зад) Вт / т
      Марка шин тестируемого автомобиля Continental ContiEocontact 5
      Размер резины 215/55 17
      Колесная база (мм) 2600
      Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг) 1180/605
      Вместимостьбагажник (л) 430-1269
      Вместимость топливный бак (л) 47

      SX4 S-Cross Гибрид 1.4 Boosterjet - производительность

      Максимальная скорость 190 км / ч
      Время разгона 0-100 км / ч 9,5 с
      Городское сжигание (NEDC) 5,3 л / 100 км
      за городом (NEDC) 4.3 л / 100 км
      средний (NEDC) 4,6 л / 100 км
      Выбросы CO2 (NEDC) 105 г / км
      Теоретический диапазон 1020 км
      Мин.радиус поворота 10,8 м

      SX4 S-Cross Гибрид 1.4 Boosterjet - Оборудование

      S
      Версия Элегантность
      7 подушек безопасности / предупреждение о столкновении S / S
      Клима авт.2-зонный. / Эт. Светодиод S / S
      Мультимедийная система / навигация S / S
      Keyless Entry / co. стартовать в гору S / S
      Камера заднего вида / адаптивный круиз-контроль S / S
      Подогрев передних сидений S
      Металлическая краска / диски 17 дюймов 2290 злотых /
      Регулируемый угол наклона сиденья S

      SX4 S-Cross Гибрид 1.4 Boosterjet - гарантии / цены

      злотых
      Базовая цена Испытанная версия / испытанный образец с опциями 78 900/81 190
      Механическая гарантия 3 года или 100000км (5 лет обслуживания)
      Гарантия на перфорацию 12 лет
      Проверки каждые 20 тысяч км / год
      .

      Электрогенератор HONDA EG 5500 CL - Equipment-Fire

      Однофазный электрогенератор Модель Honda EG5500CL - это гарантия высокого качества вырабатываемой энергии и очень удобной эксплуатации. Новейшая система, так называемая D-AVR , цифровой автоматический регулятор напряжения. Высокая эффективность работы нового стабилизатора достигается благодаря непрерывному контролю и немедленной коррекции колебаний выходного напряжения. Это решение обеспечивает высочайшее качество электроэнергии, вырабатываемой генератором.Резиновые амортизаторы, т.н. Амортизаторы V-образного сечения расположены под углом 45 °. Они снижают риск отрыва ДГ от рамы при работе в тяжелых условиях. Кроме того, они гасят вибрации лучше, чем стандартные прямоугольные амортизаторы. Большой топливный бак означает увеличенное время работы без дополнительной дозаправки.

      Новый двигатель GX с верхним расположением клапанов обеспечивает низкий расход топлива , а также сниженные выбросы и уровень шума.На передней панели находятся: клемма заземления, выключатель зажигания, автоматический выключатель переменного тока, розетки переменного тока.

      Центральное расположение органов управления обеспечивает легкий доступ к: рукоятке стартера, крышке маслозаливной горловины, штоку воздушной заслонки, рычагу топливного клапана, воздушному фильтру. Подробную информацию о технических параметрах и принципах правильного использования можно найти в руководстве по эксплуатации агрегата. Перед подключением ресивера обязательно проверьте его пусковой ток!

      Техническая спецификация:

      • Модель EG5500CL 5,5 кВт 82,5 кг 97 дБ (A)
      • Максимальная мощность. 5,5 кВт
      • Номинальная мощность 5,0 кВт
      • Розетки AC 2 x 230 В 16A; 1 х 230 32 А
      • Розетки постоянного тока нет
      • LWA / Класс защиты 97 дБ (A) / IP23
      • Тип двигателя GX390
      • Максимальная мощность. (Стандарт SAE J1349) 11 л.с.
      • Ручной электрический запуск / Ручной
      • Длина 681 мм
      • Ширина 530 мм
      • Высота 571 мм
      • Сухая масса 82,5 кг
      • Топливный бак 24 л
      • Время работы 8ч20

      Стандартное оборудование:

      • Цифровая стабилизация напряжения D-AVR,
      • Амортизаторы V-образные, противоударный упор,
      • Большой топливный бак,
      • Указатель уровня топлива.

      Дополнительные опции Счетчик моточасов, транспортный комплект.

      Мы рекомендуем использовать профессиональные удлинители, которые обеспечат должный уровень безопасности и длительный срок службы оборудования.

      .

      Параллельная работа генераторов - Техническое обслуживание

      Что нужно сделать, чтобы системы резервного питания работали в нужное время и не повредили машины и устройства, которые они должны защищать.

      Системы параллельного включения генераторов имеют много преимуществ, особенно в энергоемких приложениях на крупных объектах. Для проектирования максимально эффективной и надежной системы электроснабжения на конкретном объекте требуется твердое знание имеющихся решений.

      В этой статье определяется ряд ключевых вопросов и критериев, которые следует учитывать при проектировании параллельной генераторной установки, принимая во внимание мощность, избыточность и надежность для питания критических нагрузок. Также обсуждался вопрос совместимости критических систем распределения, включая как генераторы, так и системы ИБП.

      Uptime Institute определил ряд категорий, указывающих на важность отдельных установок, при этом категория I охватывает установки, обеспечивающие базовый уровень резервирования и времени безотказной работы, а категория IV охватывает самые сложные и дорогостоящие системы с высочайшей надежностью и максимальным временем безотказной работы.Когда в 1990-х и в начале нынешнего века появились центры обработки данных категорий III и IV, для увеличения резервирования генераторов до уровня N + 1, необходимого для таких центров и выше, инженеры начали использовать в спецификациях системы параллельных генераторов. (определения центров обработки данных категории III. III и IV доступны на сайте www.uptimeinstitute.org).

      Хотя требуемый уровень резервирования генератора может быть достигнут с помощью стандартных автоматических переключателей (ATS) и двойных нисходящих подключений к серверам, использование параллельного массива генераторов может быть лучшим решением.Это связано с несколькими причинами:

      - При нагрузках ниже 100% расчетной нагрузки параллельная цепь может обеспечить резервирование более N + 1. Например, если общая нагрузка от центра обработки данных составляет 10 МВт, а использование пяти генераторов по 2 МВт в параллельном расположении создает нагрузку N, параллельное соединение шести генераторов обеспечит резервирование N + 1. Если бы фактическая рабочая нагрузка центра обработки данных после учета пользовательских спецификаций и фактического использования составляла только 80% проектной рабочей нагрузки, общая рабочая нагрузка составила бы 8 МВт.Для удовлетворения этого спроса будет достаточно четырех генераторов мощностью 2 МВт, поэтому наличие шести генераторов будет означать резервирование N + 2. Более того, в случае выхода из строя двух генераторов независимые резервные системы генераторов не смогут поддерживать питание, не оказывая влияния на критически важных потребителей энергии, даже при нагрузке 80% от проектного значения.

      - В зависимости от конфигурации распределительной системы параллельная система может обеспечить желаемое резервирование с меньшим количеством генераторов по сравнению с системой, состоящей из отдельных электрических блоков.

      - Тестировать генераторы с помощью комплекта коррекции коэффициента мощности намного проще. Дополнительный выключатель подключается к автоматическому выключателю генератора. Затем размыкается выключатель шин силового распределительного устройства, а также все выключатели генератора (кроме выключателя тестируемого генератора). Удерживая выключатель проверяемого генератора в замкнутом состоянии, отдельные генераторы можно проверять с помощью одноразового комплекта коррекции коэффициента мощности.Эта процедура проще, чем в случае системы, состоящей из отдельных блоков устройств.

      Проверка генераторов с помощью комплекта коррекции коэффициента мощности имеет важное значение для правильной работы критических генераторов. Как правило, рекомендуется, чтобы дизельный двигатель работал при минимальной 30% номинальной мощности в режиме ожидания в течение месяца или при нагрузке, обеспечивающей рекомендованную температуру двигателя. Длительные испытания генераторов без нагрузки или с нагрузкой менее 30% могут привести к тому, что масло останется в двигателе из-за неполного сгорания топлива.

      - В системе распределения нет распределенных АВР, что снижает требования к пространству.

      - В параллельной системе можно использовать более одной линии электропередачи от поставщика энергии, что обеспечивает дополнительное резервирование и время безотказной работы.

      - Генераторы могут быть подключены параллельно к линии электропитания поставщика энергии через открытый или закрытый контакт. Переключение через бесперебойный контакт устраняет «всплеск» потребления энергии от батарей ИБП, который возникает во время тестирования и повторного подключения источника питания от генераторов к линии электропередачи.Отсутствие ступенчатого переключения способствует увеличению срока службы батареи.

      Перед тем, как использовать в конструкции систему переключения через непрерывный контакт, проектировщик должен согласовать ее с питанием от сети. Большинство поставщиков электроэнергии имеют дело с этими типами систем и поэтому должным образом контролируют назначение и защиту с помощью реле.

      - Параллельное расположение позволяет плавно переносить нагрузку. При переключении через открытый контакт запрограммированное время переключения может составлять несколько секунд.Благодаря синхронизации и параллельной работе частота тока, подаваемого генераторами, может соответствовать току в сети. Когда источник питания переключается с электросети на генератор, при параллельной работе частота генераторов может в некоторой степени изменяться для медленного увеличения их нагрузки. Это позволяет снизить резкое увеличение нагрузки на генераторы на этапе тестирования.

      - Каждый раз для работы можно использовать разные генераторы.Вращение агрегатов обеспечивает одинаковое время работы для всех генераторов.

      - Логика параллельной схемы может быть запрограммирована на основе списка приемников в соответствии с их важностью. Можно контролировать последующие ATS и / или системы автоматизации зданий. В результате, когда выходит из строя больше генераторов, чем количество резервных генераторов, и они не справляются со всей нагрузкой, менее важные нагрузки отключаются. Несоблюдение этого правила может привести к перегрузке генераторов и необратимому отказу.

      Система с отдельной шиной

      Параллельная схема также может использоваться для обеспечения дополнительной мощности путем параллельного подключения двух генераторов меньшего размера для нагрузки, с которой может справиться один генератор большего размера. Эта система, называемая отдельной шинной системой, не включает линию электропередачи поставщика энергии. Выход из генераторов связан с линией переменного тока в АВР.

      Параллельная система с отдельной шиной может использоваться, когда общая нагрузка превышает мощность типовых генераторов.В настоящее время лишь несколько производителей предлагают дизельные генераторы на 1800 об / мин и мощностью более 2500 кВт. Следовательно, параллельная система может использоваться для общей нагрузки более 2500 кВт.

      Даже если общая нагрузка объекта не превышает мощности одного генератора, параллельное расположение двух генераторов ассоциируется с большей надежностью. В этой ситуации отказ одного генератора снижает мощность резервной системы только наполовину, а не приводит к полной потере мощности.Как упоминалось ранее, в случае отказа одного из двух генераторов можно запрограммировать отключение менее критических нагрузок с помощью элементов управления.

      Хотя параллельные системы с отдельной шиной не обладают некоторыми преимуществами систем генераторов, работающих параллельно с сетью питания, они более гибкие, чем системы без параллельного подключения.

      Генераторы и ИБП

      Проблемы совместимости необходимо решать при тандемной сборке на этапе проектирования и строительства критически важных объектов, включая генераторы и ИБП.

      На мощность и КПД генераторов по-разному влияет размер нагрузки. Генератор большей мощности потребуется как в случае нагрузок, требующих высокого пускового тока, так и в случае нагрузок, вызывающих значительные гармонические искажения. Эффект устройств, использующих тиристоры для прерывания переменного тока, заключается в его нелинейном течении. Результирующие гармоники, в свою очередь, искажают форму волны напряжения при прохождении через дроссель генератора, что может привести к недопустимым переходным процессам.Это явление негативно сказывается на работе всей системы распределения.

      Выпрямители ИБП обычно не потребляют синусоидальную энергию от источника питания. Чем больше форма волны тока отличается от синусоиды, тем выше уровень общих гармонических искажений. Они могут привести к перегреву генератора и чрезмерным искажениям напряжения во всей установке.

      Производители ИБП и генераторов используют различные методы, чтобы сделать системы ИБП более удобными для установок, содержащих генераторы.К ним относятся следующие:

      - 12-пульсные выпрямители вместо 6-пульсных. Шестипульсные выпрямители характеризуются общим содержанием гармонических искажений около 30% с преобладанием 5-й и 7-й гармоник. В свою очередь, 12-пульсные выпрямители обеспечивают менее половины общих гармонических искажений, характерных для 6-пульсных выпрямителей, с преобладанием 11-й и 13-й гармоник.

      - Пассивные фильтры. Пассивные фильтры могут уменьшить общие гармонические искажения, связанные с генератором.При низкой нагрузке ИБП пассивный фильтр может иметь чрезмерную емкостную составляющую, которая будет возвращаться в генератор. В отличие от сети, генератор не может поглотить скачок напряжения, вызванный емкостным элементом в системе. Теоретически это может привести к потере управления регулятором напряжения генератора и увеличению выходного напряжения ИБП. В свою очередь, при обнаружении повышения напряжения выпрямитель ИБП может отключиться. Отключение выпрямителя удалит из системы дополнительную мощность, позволяя регулятору напряжения генератора работать нормально.Он повторит этот цикл, и ИБП не сможет принимать нагрузку, пока работает от генератора.

      Чтобы решить эту проблему, можно использовать фильтр меньшего размера с характеристиками, которые не допускают возбуждения при минимально возможной нагрузке. Более того, при питании от генератора фильтр может быть полностью удален системами управления. Реактивные нагрузки, стратегически размещенные в системе и подключенные к генератору перед ИБП, поглощают емкостную составляющую, так что она не поступает к генератору.

      - Постепенное увеличение нагрузки. В случае отключения электроэнергии от сети переключение 100% нагрузки с системы ИБП на генератор приведет к внезапным колебаниям частоты и напряжения питающего генератора.

      Чтобы противодействовать этой проблеме, многие производители предлагают функцию ступенчатого изменения нагрузки. В случае сбоя в электросети потребление, получаемое на выходе преобразователя от источника сети через выпрямители, будет немедленно переключено на батареи ИБП.После запуска генератора (по мере увеличения напряжения и частоты) общая нагрузка на батареи ИБП может медленно передаваться на генератор. Типичная запрограммированная продолжительность этой задачи составляет примерно 30 секунд. Функция скачкообразного изменения нагрузки значительно снижает частоту и колебания напряжения на выходе генератора.

      - Генераторы на постоянных магнитах, оснащенные цифровыми системами управления возбуждением. Гармоники, создаваемые ИБП, могут исказить форму волны напряжения в генераторе.Эту проблему можно уменьшить, используя генераторы на постоянных магнитах, которые сами отвечают за возбуждение. Кроме того, использование цифровых регуляторов напряжения, а также цифровых систем управления возбуждением обеспечивает большую невосприимчивость к гармоническим составляющим, вызванным нелинейными нагрузками.

      - Возможность установить максимальный входной ток. При использовании нескольких ИБП оператор может установить максимальный входной ток. Когда питание переменного тока восстанавливается, зарядное устройство / зарядное устройство аккумуляторов питает преобразователь и одновременно заряжает батареи.При выборе мощности генератора необходимо учитывать максимально возможный входной ток ИБП. Если оператор снижает максимальный входной ток, общая нагрузка на генератор будет уменьшена, но время зарядки аккумулятора увеличится.

      Кроме того, быстрое переключение нагрузки от источника, не совпадающего по фазе, может повредить ИБП. В случае отключения электроэнергии генератору требуется несколько секунд для запуска и выработки правильного напряжения и частоты, и АВР переключится на резервный источник.При восстановлении источника питания механический АВР обычно имеет время открытия до 10 циклов. Для защиты ИБП рекомендуется преднамеренная задержка от 1 до 3 секунд при переключении между нефазовым резервным питанием (генератор) и обычным источником питания (электросеть).

      При проектировании ответственных установок необходимо обеспечить адекватный уровень колебаний частоты с резервным питанием. Это связано с тем, что генератор более чувствителен к колебаниям напряжения и частоты при больших изменениях нагрузки по сравнению с работой от сети.ИБП может быть чувствительным к скорости изменения частоты от 1 до 2 Гц / сек. Некоторые системы ИБП оснащены полупроводниковым переключателем байпаса, который позволяет очень быстро переключаться на входное питание (в обход преобразователя ИБП). Этот статический переход требует, чтобы ИБП был синхронизирован с входной мощностью. Приемники ИБП не допускают скорости изменения частоты выше 1-2 Гц / с, потому что тогда они не позволяют синхронизацию с входной мощностью.Из-за невозможности синхронизации необходимо отключить функцию статического байпаса. Вызванные генератором частотные возмущения можно уменьшить за счет уменьшения разового включения тяжелых нагрузок и ступенчатого увеличения нагрузки.

      В статье освещены лишь некоторые проблемы, связанные с проектированием критически важных систем распределения, включая резервные генераторы и системы ИБП. Правильная спецификация всех генераторных установок и ИБП важна для обеспечения желаемого качества и доступности электроэнергии.

      Кейт Лейн - директор и главный инженер-электрик в Lane Coburn & Associates LLC, компании, специализирующейся на критически важных установках.

      Статья отредактировал Михал Анджейчак.

      Автор: Кейт Лейн

      .

      Генератор улыбки • AutoCentrum.pl

      Когда в 1995 году на Франкфуртском автосалоне Audi показала прототип, обозначенный двумя буквами «T» в автомобильном мире. Силуэт автомобиля не напоминал приглушенные седаны A4, A6 или A8, поэтому некоторым посетителям автосалона во Франкфурте было трудно поверить, что такая машина выпущена компанией из Ингольштадта. Спустя 3 года после вышеупомянутого автосалона в продажу поступила финальная версия Audi TT. Спустя почти восемь лет на рынке у первого поколения популярной «Тететки» появился преемник.Новый Audi TT появился в дилерских центрах в 2006 году и производится до сих пор.

      С большим удовольствием приглашаю вас на презентации и небольшую поездку за рулем современной интерпретации спортивного купе от Audi, чтобы под капотом нашей машины там не было слишком скучно и слишком стандартно. Это 340 механических коней, а за буквами «TT» в названии модели есть еще две магические буквы - «RS». С первого взгляда видно, что машина передо мной не стандартная версия «Тететки».Большие 19-дюймовые колесные диски титанового цвета, две овальные насадки на выхлопные трубы, незаметная кромка спойлера на двери багажного отделения и кое-где скрывающаяся маркировка «TT-RS» придает автомобилю очень мускулистый вид. Интересными стилистическими дополнениями, несомненно, являются светодиодные дневные ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии, а также диффузор и накладка переднего бампера цвета алюминия. Отличительной чертой всех современных моделей Audi с маркировкой RennSport является большая сотовая решетка радиатора.Этот элемент не мог отсутствовать в описываемой мной машине. Кроме того, пройдя более длинный маршрут, выяснилось, что к этим сотам прилетают не только пчелы, но и все другие насекомые, решившие помешать несущейся «Тететке». Можете ли вы придраться к внешнему виду представленной на фотографиях машины? Есть поговорка, что о вкусах не оговариваются, поэтому силуэт Audi TT понравится одним, а другим - нет, но нельзя отрицать, что автомобиль снаружи полон агрессивности и спортивного вида, не оставляя иллюзий для с какой целью он был создан.

      Не знаю, как вы, но я с нетерпением жду возможности управлять этой машиной. Благодаря доброте хозяина открываю солидную на вид мясистую дверь, в которой, как и положено чистокровному купе, нет оконных рам. Сажусь на удобное кожаное водительское сиденье и сразу чувствую себя «как дома». Все переключатели, ручки и кнопки под рукой. Вам действительно не нужно пролистывать несколько сотен страниц инструкции по эксплуатации, чтобы с комфортом и без особого беспокойства использовать электронные таймеры, имеющиеся на борту тестируемой модели.На самом деле, кроме спидометра, откалиброванного на 310 км / ч, и сплющенного внизу рулевого колеса со значком «RS» в интерьере Audi сложно найти какие-либо типичные спортивные акценты. Стоит отметить, что наша машина по оснащению была, говоря языком молодежи, в так называемой «полной комплектации». Не хватало только ковшеобразных сидений очень сильно очерченной формы, хотя в данном случае их отсутствие было связано с тем, что автомобиль предполагалось использовать для повседневной езды. Дополнительные «ковши» сенсационно обволакивают наше тело во время спортивной езды, но когда вы преодолеете более длинные маршруты, вы их проклянете.Возможно, кого-то это удивит, но Audi TT, за исключением версии с откидным верхом, является четырехместным автомобилем. Да, это не ошибка, ведь за передними сиденьями стоит миниатюрный диванчик. Его функциональные качества очень точно описал известный английский автомобильный журналист, который написал, что «задние сиденья так же бесполезны, как и те бедняги на заводе Audi, которые их складывают. Зачем тратить свою жизнь на шитье чего-то, что все равно никто никогда не будет использовать? Кроме того, если вы представите себя коровой, которая потеряла свою жизнь, чтобы покрыть шкурой вышеупомянутые сиденья, вы поймете, насколько бессмысленная смерть случилась с вами ».Короче, и чуть менее прямо на задних сиденьях, сумки для гольфа или другие покупки, которые не помещаются в багажник, будут удобными.

      Пора оставить бедных коров и поставить клюшки в угол. Наступает момент бессмертия. Сиденье водителя регулирую так, чтобы положение за рулем максимально соответствовало моей фигуре. Через некоторое время я сижу очень удобно, и четыре буквы лежат очень близко к асфальту. Обзорность во всех направлениях потрясающая. Пора оживить ваш двух с половиной литровый двигатель с турбонаддувом.Я медленно поворачиваю ключ в замке зажигания. Стрелки тахометра и спидометра достигают своих предельных значений, а затем вежливо возвращаются в исходное положение. Через некоторое время из задней части машины раздастся негромкий гул. Слегка касаюсь педали газа правой ногой, стрелка тахометра быстро подскакивает до значения чуть более 4000. оборотов в минуту, однако внутри вы не слышите ничего особенного. Должен признать, что после чисто спортивного автомобиля я ожидал немного большего акустического опыта.Как оказалось, настройки двигателя, подвески и коробки передач были выставлены на комфортный режим. Что это значит? Например, что до 4 тысяч. оборотов в минуту, активен только один правый конец выхлопа и только после превышения вышеупомянутых оборотов на помощь приходит левая выхлопная труба. Чтобы выяснить, не является ли выбор различных режимов работы многих элементов автомобиля просто маркетинговым трюком, я включаю спортивный режим и…. Когда добавляешь бензин на холостом ходу, моторная группа намного хищнее.Когда стрелка тахометра достигает 5000 при вращении симфония, исходящая из выхлопной системы, может вызвать мурашки по коже. Достаточно послушать, сразу ставлю первую передачу, нога сильно давит на педаль газа и жизнь сразу становится красивее. Первая, вторая, третья передачи, и мы уже показываем на счетчике более 100 км / ч. Благодаря легендарному приводу quattro Audi TT-RS катапультируется в сотню лучших за 4,6 секунды. Порыв и стремление, с которым приводной агрегат превращается во вращение, настолько поразительны, что характерное прижатие нашего тела к сиденью чувствуется даже в случае брутального обращения с педалью газа на скорости 200 км / ч независимо от снаряжение, в котором мы находимся в данный момент.Наивысшая скорость, которую мне удалось достичь, составила 270 км / ч на шоссе в Германии. Пройдя несколько десятков километров, я решаю немного расслабиться и проверить, действительно ли комфортный режим соответствует своему названию. Первое и самое главное, что я замечаю невооруженным глазом, а точнее невооруженным ухом, - это описанный ранее звук двигателя. После перехода в комфортный режим он уже не такой агрессивный и настойчивый. Езда по шоссе со скоростью до 250 км / ч не очень утомляет, и этой функции достаточно, чтобы подтвердить, что комфортный режим….комфортный. Проехав следующие несколько десятков километров, вы можете почувствовать, что автомобиль меньше подпрыгивает на неровностях, а система рулевого управления работает с немного меньшим сопротивлением. Правда, реакция на добавление газа менее спонтанная, но благодаря мощности в 340 л.с. и максимальному крутящему моменту 450 Нм, который доступен в широком диапазоне оборотов, обгон колонны грузовиков будет очень короткий маневр.

      День медленно подходит к концу. Оказывается, в баке нашей машины заканчивается топливо.Воспользовавшись последними минутами, в которые у меня появилась возможность погонять на спортивной «Тететке», я возвращаю спортивный режим и наслаждаюсь сокрушительными ускорениями и слушаю красивую гудящую партию двигателей. Что ж, тебе нужно потихоньку охладить свои эмоции. С ревом привода подъезжаю к заранее условленному месту, чтобы выйти из машины. Когда я был уверен, что со мной ничего интересного не случится, и постепенно привык к тому, что через мгновение эту великолепную Audi сменит я себе подобных Renault Megane, я чуть не ударился головой о руль.Это не было вызвано наездом сзади, вызванным отвлеченным участником дороги. Тормоза были причиной всей этой возни. Измеренный тормозной путь со 100 км / ч составил ... 28 метров. Результат просто потрясающий! Если у вас есть возможность водить эту машину даже в качестве пассажира, не забудьте пристегнуть ремни безопасности. В противном случае вы можете вблизи полюбоваться цветом и качеством обивочного материала.

      Когда я вышел из машины со слегка испуганным лицом, вызванным видением близкой встречи с рулем на лице хозяина, который уже ждал свою безделушку, появилась улыбка.Конечно, эта улыбка отчасти была вызвана облегчением от того, что она вернула ему машину в целости и сохранности. С другой стороны, радостное лицо владельца точно отражает, что это за автомобиль Audi TT-RS. Автомобиль вызывает настоящую улыбку благодаря своей замечательной мощности, неординарному внешнему виду и отличным ходовым качествам.

      .

      Смотрите также