Коробка jatco

на N - Коробка переходит в аварийный режим

- Ошибка в одном из клапанов

НЕ РЕМОНТИРУЕМ !!!!! ВОДИТЕЛИ от автомобилей SKODA !!!!!

В России уже несколько лет более половины новых автомобилей заказывается с автоматической коробкой передач. Белорусская автомобильная ассоциация не предоставляет такой подробной статистики, но ситуация на нашем рынке, наверное, более-менее такая же. Ведь даже самые бюджетные модели доступны с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП ... Вывод тот же - водителю не нужно постоянно выдергивать «палку», торчащую из центрального тоннеля.Утром варенье в переулке, очень хочется расслабить левую ногу и не убирать руки с руля. В сегодняшней статье мы поговорим о самых дешевых автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не только лучшие дешевые модели с автоматической коробкой передач. Так скучно. Мы разделили материал на сегменты. Например, можно ли сразу заменить самую дешевую машину на автомат и дизель? В общем, отрезаем Диск и поехали!

Самая дешевая машина с АКПП - 16 320 белорусских рублей

Три года назад Chevrolet громко ушла с российского рынка.Правда, очень торопился и забыл Тахо и Камаро. В то же время Chevrolet продолжала продавать бюджетные модели. Но под другим брендом. В 2015 году узбекская компания UzDaewooAuto незаметно заявила, что отныне будет производить модели под брендом Ravon для российского рынка. Так на нашем рынке появилась самая дешевая машина с автоматической коробкой передач. Ravon R2 стоит в Минске от 16 320 рублей и доступен только с 4-ступенчатым «автоматом». Так что «Эр-два» - это не только самый дешевый хэтчбек с автоматической коробкой передач, но и в целом самый дешевый автомобиль с такой трансмиссией.

Даже беглого взгляда на машину достаточно, чтобы узнать Spark старого поколения в R2. Автомобиль идет к нам с бензиновым двигателем объемом 1,25 литра (такой же был в Spark) в трех комплектациях: Comfort, Optimum и Elegant. В базовой версии помимо «автомата» порадует радио (USB, AUX, Bluetooth). В остальном меланхолия. Ни кондиционера, ни электрозеркал, задние стекла на «веслах», у переднего пассажира нет козырька (да, такие машины есть). Рулевое колесо можно отрегулировать только на уровне комплектации Оптимум, и вы также можете наслаждаться чистым воздухом в салоне (в основании нет салонного фильтра).На Ravon установлен классический «автомат» Aisin AW80-40LE с гидротрансформатором. Надежная и неприхотливая коробка. Кстати, аналогичная АКПП устанавливалась на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila и многие другие модели.

Самый дешевый седан с АКПП - 18000 рублей

Да, внешне странно. Да честно дешево в салоне. Да, с «душой» Лады Гранти. Но у этой машины четыре двери и две педали. То есть подходит под описание самого дешевого седана с автоматической коробкой передач.Встречайте Datsun on-DO в комплектации Trust I, 1,6-литровую «восьмиклапанную» и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Цена 18 тысяч рублей. Он дешевле «автоматов» Ravon R3 (18 800 руб.) И Renault Logan (20 900 руб.). Коробка японская Jatco. Также проверено и множество моделей от старых Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетных Lada Grant.

для Datsun была вполне адекватной по размеру и не требовала особых конструктивных изменений по сравнению с «Грантом».Но есть интересный нюанс: в Ладе коробка шла в паре с 16-клапанным мотором (98 л.с.), а в случае АКПП on-DO настраивалась на восьмиклапанный (87 л.с.) мотор. . Настраивали устройство японские инженеры. Калибровка российских испытателей оказалась слишком строгой - при переключении чувствовались рывки. Мы ездили на Datsun с «автоматом», действительно, коробка передач настроена на плавное переключение передач и не требует вдумчивой работы.Сейчас on-DO с двумя педалями часто встречается в такси. Если в принципе вы хотите седан с автоматической коробкой передач за минимальные деньги, это довольно неплохой вариант. Во всяком случае, это чудо продается в Гомеле - дилера Datsun в Минске нет.

Самый дешевый универсал с АКПП - 24 660 рублей

Начнем с того, что наш кот зовет недорогой универсал. Их даже меньше, чем хэтчбеков. Кроме «Ларгуса» и «Весты» и вспоминать нечего.И только Vesta SW (без колпака Cross!) - самый доступный универсал с АКПП. Здесь уже не традиционный «автомат», а роботизированный ящик с пятью ступенями. Мировые производители постепенно отказываются от простых «роботов», но в случае с Vesta SW ATM оказался наиболее подходящим вариантом.

Коробка работает в паре с двигателем 1,8 л 122 л.с. z. При всех своих недостатках «робот» имеет ряд неоспоримых достоинств.Он дешевле АКПП с гидротрансформатором. Расход топлива существенно ниже, в т.ч. за счет меньшего веса самого ящика. У автоматизированной коробки передач также снижен расход масла. Более того, россияне, работая над ящиком, «подсматривали» за многими вещами у иностранцев. В частности, коробка передач Веста имеет немецкие приводы и французское сцепление. Самая дешевая Веста SW с двумя педалями стоит в Беларуси 24 660 рублей. Хорошая цена при отсутствии конкурентов.

Самый дешевый внедорожник с полным приводом и АКПП - 27 900 рублей

с «автоматом» ненамного дороже «Весты». Стать обладателем недорогого внедорожника с АКПП можно всего за 27900 рублей. Для сравнения: самый дешевый Hyundai Creta с автоматической коробкой передач стоит почти 43 тысячи рублей. Дастер оснащается двигателем объемом 2,0 литра и подключаемым полным приводом. Многочисленные тесты подтвердили впечатляющий внедорожный потенциал этой модели.Мощность бензиновой «четверки» составляет 143 л. z. Тяга передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

с АКПП тоже есть недостатки. Так что аппетит у машины отличный - даже по паспорту расход топлива 11,3 литра на сотню. При этом динамика тоже не устраивает - 11,5 сек до сотни. Лучший двигатель для Дастера - дизельный вариант, но недоступен с автоматической коробкой передач.Renault Kaptur с 2-литровым бензиновым двигателем и аналогичной АКПП обойдется в 35 200 рублей.

Самая дешевая дизельная машина с АКПП - 45 300 руб.

Раз уж мы заговорили о дизельном топливе, давайте найдем самый дешевый автомобиль на тяжелом топливе с автоматической коробкой передач. Peugeot 408 и Citroen C4 с дизельными двигателями продаются только с «механикой». Таким образом, первое место в этой категории занимает Nissan Qashqai с 1,6-литровым двигателем dCi (130 л.с.), передним приводом и вариатором CVT.Такая машина стоит минимум 45 300 наших родных рублей. Стоит отметить, что дизельный «Кашкай» доступен только с вариатором и только с передним приводом.

Комплектация самого дешевого внедорожника с «дизелем» и вариатором - SE. Датчики дождя и света, тканевая обивка, центральный задний подлокотник с подстаканниками, 2-зонный кондиционер, обогрев лобового стекла, регулируемая поясничная опора водительского сиденья, электрические складывающиеся зеркала заднего вида, универсальная аудиосистема, легкосплавные диски 17 дюймов, противотуманные фары и прочие мелочи.В общем, жить можно.

Самая дешевая 7-ми местная машина с АКПП - 36 490 рублей

Так получилось, что Lifan Myway стал самым дешевым «автоматом» одновременно в двух наших сегментах, которые мы намеревались включить в статью - 7-местные и заднеприводные. Каркасный минивэн получил версию с «автоматом» только в начале этого месяца. В комплектации Luxury новинка с АКПП стоит не менее 36 490 белорусских рублей.Коробка передач классическая с гидротрансформатором и пятью ступенями.

Раньше Myway, продажи которого начались осенью прошлого года, в Беларуси представляли только в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину уже критиковали за плохую управляемость и средний комфорт. Но у Mayway нет конкурентов, поэтому на критику можно не обращать внимания. Если вам нужен трехрядный вездеход и ценник до 20 тысяч долларов, аналогов нет.Теперь его можно брать и с автоматической коробкой передач.

Самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП - 48 500 рублей

Белорусы очень любят автомобили премиум-класса, поэтому было бы странно избегать этого сегмента. Очевидно, что в каждом Mercedes W222 или BMW G11 будет современный крутой «автомат» на 100 500 передач. Но как насчет более доступных моделей премиум-класса? Мы просмотрели прайс-листы и пришли к выводу, что самый дешевый автомобиль премиум-класса с автоматической коробкой передач - Volvo V40 Cross Country.Эта модель скоро уйдет с рынка, но все еще присутствует в дилерском предложении.

Самым дешевым V40 с «автоматикой» является версия T3 с 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 152 л.с. z. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это традиционная коробка передач, известная по другим моделям Volvo. Передача айсина.

Быстрый контакт с редакцией: прочтите публичный чат Onliner и напишите нам по телефону Viber !

Перепечатка текстов и фотографий Онлайн.что это запрещено без согласия издателя. [электронная почта защищена]

Самые популярные автомобили вверху, а менее популярные - внизу. Hyundai Solaris продано 18,5 тыс. Штук. ед., Kia Rio 13,1 тыс. шт. штук в прошлом году и тойота 10,3 тыс. руб.РАВ4 в России. Замыкающую десятку Toyota Land Cruiser 200 купили 4,3 тысячи. Россияне.

Компания «Сибдепо» решила проверить надежность автоматических трансмиссий автомобилей, представленных в рейтинге. Дело в том, что появление «вариаторов», DSG и различных Power Shift с двумя сцеплениями множит стереотипы об их ненадежности и дорогостоящем ремонте. И даже простые четырехступенчатые гидротрансформаторы для многих водителей «хуже механики».

Обращались за консультацией к специалистам, занимающимся ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранных марок - это автосервисы «Бизон» и «Хоккайдо».Посоветовали обратиться к «одному очень хорошему специалисту». Правда, замены он не хотел. Но уверяем, мужчине можно доверять - он ремонтирует коробки передач 12 лет.

«Машины с надежными коробками закончились в 2000 году», - говорит мастер. «Ресурс современных АКПП обычно не превышает 100 000 километров».

Hyundai Solaris и Kia Rio

См. Также

«На фоне хорошо смотрятся Hyundai Solaris и Kia Rio, - сказал эксперт.«Ящики на удивление прочные. Я поставил их в один ряд, потому что в основном единицы измерения одинаковые. Обе марки являются частью одного автомобильного концерна ».

Hyundai Motor Group, в которую также входит Kia Motors Corporation, начала установку обновленных 6-ступенчатых автоматических коробок передач собственной разработки в Рио в 2015 году и в Solaris в 2014 году. Водители обычно упоминают слишком короткие передачи, но хвалят надежность и динамику.

Toyota RAV4

Что касается кроссовера Toyota, RAV4 может проехать до 150 000 километров.

«Амортизация на этапе в конечном итоге будет капитальной. В том смысле, что выходят из строя не отдельные блоки, а все и более или менее одновременно. Сам металл довольно хилый. Ну плюс ко всему вариатор и его тяжело исправить ».

Toyota Camry

«Я ничего не могу сказать о восьмиступенчатых автоматических коробках передач, но есть кое-что о шестиступенчатых агрегатах. Фактически, если двигатель не мощный, коробка передач Camry проедет 250 тысяч километров.Но если под капотом 3,5 литра при активном педалировании, предел будет близок к 100 000 км ».

Volkswagen Polo

«Мне еще не пришлось их ремонтировать. Думаю, это связано с тем, что на ремонт такой коробки может обойтись сумма около 80 тысяч рублей. А иногда они «умирают» через 60 000 км пробега ».

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia sportage

См. Также

«Боксы Nissan обычно легко преодолевают расстояние до 200 000 километров.Автоматическая коробка передач на Kia Sportage, который относится к категории «Nissan», немного отличается от таковой на Hyundai Solaris и Kia Rio, поэтому агрегат также довольно надежен и довольно прост.

Skoda Octavia

Девятая строчка - Skoda. Эта марка входит в группу WAG, поэтому агрегаты в чешских автомобилях устанавливаются так же, как, например, в Volkswagen. Итак, на Octavia двигатель подключен к колесам через ту же DSG.

Toyota Land Cruiser 200

«Сейчас в« Крузеры »ставят АКПП послабее, но до 500000 из них выходят без проблем. Другой вопрос, что двигатели этих машин не всегда превышают отметку в 250 тысяч километров, заключает эксперт.

Но среди этой массы отрезвляющих данных есть один существенный плюс. В случае выхода из строя коробки передач нового автомобиля на ремонт распространяется гарантия.

Решение о покупке или ремонте принимает каждый водитель. Учитывая, что рынок в целом головокружительными темпами движется к концепции «данной жизни», которая позволяет чаще продавать автомобили и зарабатывать больше, рекомендация проста:

«Мы должны менять масло каждые 50 000». километров. Вне зависимости от типа коробки передач, и даже если производитель таких рекомендаций не дает. Потому что водителям невыгодно долго водить одну машину.Производители заинтересованы продавать больше ".

hyundai solaris

Шестиступенчатая гидромеханическая автоматика «смешана» с двигателем 1,4 (107 л.с.). Плюс машины - недавний рестайлинг, отличное оснащение и большая ликвидность на вторичном рынке. Седан «автомат» стоит от 549 900 рублей (далее цены указаны с начала декабря, когда номер готовился к печати. ​​- Ред. ). ... Хэтчбек дешевле на 10 000 рублей.

Lifan solano

Китайский седан комплектуется бензиновым двигателем 1.6 CVT с пятью виртуальными передачами. Цена - 519900 рублей .

Volkswagen Polo

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Просят за этот тандем 519 000 рублей ... О плюсах - престиж немецкой марки, достойный багажник, хорошая комплектация.

Nissan Almera

Седан с двигателем 102 л.с.Шестиступенчатая и четырехступенчатая АКПП интересна не только ценой ниже психологического барьера в полмиллиона ( 482 000 рублей ), но и просторным задним сиденьем, огромным багажником и удобной подвеской.

Chery IndiS

Китайские переднеприводные псевдокроссоверы 474 900 рублей ... Имеет пятиступенчатую автоматику, а 1,3-литровый мотор выдает 84 л.с. Замысловатый внешний вид и вообще никаких шансов хорошо зарабатывать на перепродаже машины через три-четыре года.

Лада Приора

Тольяттинский долгожитель в самой дорогой комплектации ( 474 300 рублей ) укомплектован роботом: это стандартная пятиступенчатая механика с приводом от ZF. Эту коробку АВТОВАЗ делал очень давно, поэтому робот получился живым - без излишних рывков при переключении. Еще один плюс - выбор из трех типов телосложения.

Дэу Гентра

Продан седан с бензиновым двигателем 1,5 л (107 л.с.) и шестиступенчатой ​​АКПП 459 000 руб. Автомобиль для тех, кто до пенсии хочет иметь иномарку и огромный вторичный рынок от родственника Шевроле Лачетти во всех регионах страны.

Лада Калина

Хэтчбек (или универсал), похорошевший после рестайлинга, имеет простую и надежную гидромеханическую четырехступенчатую коробку передач в сочетании с двигателем 1.6 (87 или 98 л.с.). Цена от 425 000 рублей ... Плюс экономные цены на техобслуживание, сервис и запчасти.

Renault Logan (первое поколение)

Извечный спутник таксистов, пенсионеров и всех тех, кому важнее содержание, чем форма. Седан за 405000 рублей оснащен проверенным мотором 1.6 (103 л.с.) и четырехступенчатым автоматом. Машина старая, мрачная, но со своими основными обязанностями справляется. Кроме того, на рынке море запчастей и блестящее будущее на рынке запчастей.

Lada Granta

Теперь предлагается с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая соединена с двигателем мощностью 98 л.с.6. Такой автомобиль вместе с Нормой продается всего за 383 600 рублей - с кондиционером, подушками безопасности и электростеклоподъемниками. Дешевле не может быть.

В обзор включены наиболее популярные автоматические трансмиссии. Мы покажем вам, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные АКПП

ZF 5 л.с. 24/30.

- примерно 500 000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматических трансмиссий предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем.Версия 5НР30 появилась в 1992 году. Он нашел свое применение в первую очередь в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году была выпущена версия 5HP24, которая стала использоваться на Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для полноприводных автомобилей.Он использовался в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные коробки 5НР24 / 30 предназначены только для заднеприводных автомобилей.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством 5HP, особенно с модификациями 24 и 30, коробки передач обязательно преодолеют рубеж в 500 000 км, даже в сильно подержанных автомобилях.

Пример применения:

Астон Мартин DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5 L40-E.

Пробег до капремонта - примерно 450 000 км.

С 1998 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач GM устанавливается на автомобили BMW - первые модели серий 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначался для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом. В 2000 году появилась полноприводная версия, которая сразу же добралась до BMW X5. Кроме того, с 2004 года автоматическая трансмиссия используется в различных заднеприводных моделях GM.5L40 выдерживает крутящий момент до 340 Нм и разработан для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. Его заменили на 6-ступенчатую коробку передач 6L50.

Главное преимущество этой трансмиссии - долговечность. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее, чем через 400-450 тысяч. Км. Плюсы - мягкая работа.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545 RFE.

Пробег до капремонта - около 400000 км.

5-ступенчатый автомат 545 RFE появился в 2001 году. Это очередная эволюция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, выпускаемой с 1999 года. Впервые модель 545 использовалась в Jeep Grand Cherokee WJ, а затем и в других автомобилях марки. Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

Хотя коробка передач используется в тяжелонагруженных транспортных средствах, с ней мало проблем.Это типично для американской школы: изменения очень медленные, а вот АКПП «погонять» практически невозможно. Ремонт после 400000 км - не проблема.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Wrangler

Додж Дакота, Дуранго

Тойота А340.

Пробег до ремонта - около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним и задним двигателем или с полным приводом.Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 - 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

Коробка славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тысяч км, может потребоваться замена изношенных сцеплений и сальников. После мелкого ремонта коробка прослужит так же долго. Первый капитальный ремонт может потребоваться только после 700 000 км.

Пример применения:

Toyota 4 Runner, Supra

Тойота А750.

Пробег до капремонта - около 500000 км.

5-ступенчатая коробка передач в основном использовалась в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. Выпускается до сих пор с 2003 года. Машина не отличается скоростью работы, но по надежности одна из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с высокими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки передач до 400000 км. Это одна из немногих машин, на которую можно положиться, даже не зная о прошлом своего автомобиля.Работает одинаково хорошо как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер

Мерседес 722.4.

Пробег до капремонта - 700000 км

Таких машин сегодня никто не производит. О долговечности 722.4 ходят легенды. 4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации - с 4-, 5- или 6-цилиндровым двигателем - он всегда демонстрировал высокую надежность.

Конструкция 722.4 практически неразрушима. Проблемы могут возникнуть только в отдельных единицах, подвергшихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип А904.

Пробег до капремонта - 600000 км

По общему признанию, конструкция этой трансмиссии архаична. Автоматическая коробка передач имеет всего три передачи и появилась она в 1960 году.A904 - это модифицированная версия коробки 1950-х годов. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, никаких проблемных коробок не выпускали уже 40 лет.

О прочности и долговечности автоматической коробки передач свидетельствует тот факт, что она использовалась даже в американских грузовиках. За счет простой конструкции ремонт не очень сложен и может понадобиться только через 600000 км пробега.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до капремонта - 500000 км

Коробка разработана совместно компаниями Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила собственное обозначение. Хотя коробка передач была создана сравнительно недавно (в 2000 году), она имеет всего 4 передачи. Но это единственный его недостаток. Скорости меняются плавно и плавно, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что помогает снизить расход топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка редко является проблемой.

Как для Ford, так и для Mazda, 500 000 км пробега до первого капитального ремонта автоматической коробки передач являются стандартными. До сих пор практически нет случаев, требующих вмешательства сервисных специалистов.

Пример применения:

Ford Focus, Transit Connect

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

Айсин TF-80 SC.

Стоимость ремонта - примерно 1500 долларов США.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в десятках моделей, от Alfa Romeo до Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку с габаритами, не превышающими габариты механической коробки передач. Конструкция машины легкая и современная. Время показало, что серьезных поломок с коробкой нет.

Вне зависимости от модели очень часто возникают рывки при переключении передач. Проблема касается 4-й, 5-й и 6-й ступеней и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке.Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Jatco JF011 E.

- около 2500 долларов США.

Это бесступенчатый вариатор или вариатор. Смена передач происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических шкивах. Теоретически у такой коробки много преимуществ. Практически неограниченное количество передач позволяет двигателю работать в оптимальном рабочем диапазоне для ваших текущих потребностей.Это снижает расход топлива. Переключение передач незаметное. Нельзя говорить ни о каких рывках или рывках, что увеличивает комфорт при вождении. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, эти типы боксов часто подвергаются критике со стороны водителей из-за неестественного режима работы. Они поддерживают слишком высокую частоту вращения двигателя. В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами.Ремонт может стоить около 2500 долларов. Модуль управления также часто выходит из строя.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Митсубиси инопланетянин

Audi DL501.

Стоимость ремонта - до 4000 долларов США.

Торговое наименование коробки - S-Tronic. Это автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением (мокрого типа) для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм.Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передач в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто мехатроник выходит из строя, что приводит к отключению блока сцепления. Замена сборки не решает проблемы. Заводской ремонт дает наилучшие результаты там, где знают, как исправить дефекты конструкции.

Проблемы с коробкой - обычное дело. Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

ZF 6 л.с.

Стоимость ремонта - примерно 1500 долларов США.

Первая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач использовалась во многих автомобилях. Впервые он был использован на BMW 7 с 2001 года. Сегодня он установлен в десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автоматическая коробка передач гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся размерами и способностью воспринимать максимальный крутящий момент (до 600 Нм).Здесь начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены мощными двигателями.

Проблемы возникают в основном при работе в паре с мощными версиями двигателей. Проблемы часто возникают на 4-й, 5-й и 6-й передачах из-за поломки корзины первичного вала. Кроме того, поломки происходят из-за неисправности электрической платы контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Фольксваген фаэтон

ŁUK 01 J.

Стоимость ремонта - до 5000 долларов США.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, совместно разработанная LUK и Audi, выпускается под торговым наименованием Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. CVT способен выдерживать крутящий момент до 400 Нм.Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт обращения с немецким вариатором. Типичная неприятность - автомобиль дергается на низких оборотах даже при выборе нейтрали, а индикаторы режима движения мигают в положении «D».

Проблемы начинаются с 120 000–150 000 км и даже раньше при агрессивном стиле вождения. Стоимость ремонта иногда достигает 5000 долларов, что на самом деле невыгодно. Самая частая причина выхода из строя - износ приводной цепи и конических шестерен.Часто случаются сбои в работе компьютера, контролирующего работу вариатора. Мультитроник также подвержен механическим повреждениям. Его можно повредить даже при незначительном столкновении.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

Айсин AW55-50.

Стоимость ремонта - примерно 1000 долларов США.

Это одна из самых популярных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми.Один из общих недостатков - постоянные рывки при переключении с «N» на «D» и при трогании с места.

К счастью, высокая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специализированным службам легко их решать. Причина большинства недугов - выход из строя электромагнитных клапанов (удобное переключение, напорная магистраль, гидротрансформатор) гидроблока. Также есть утечки из кулера бокса.

Пример применения:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Стоимость ремонта - примерно 1500 долларов США.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая на многих моделях с передним приводом. Автоматическая коробка передач в различных моделях отличается гидротрансформатором и возможностью выбора передаточных чисел.

Чаще всего поломки возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов сцепления. Еще одна распространенная проблема - износ соленоидов. Обычный ремонт обойдется в 1500 долларов.Дело осложняется тем, что коробка требует от механика некоторого опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

Пример применения:

Ленд ровер Фрилендер

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6 T35 / 40/45.

Стоимость ремонта - примерно 2000 долларов США.

Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Различные версии отличаются максимальным крутящим моментом.

Основная проблема одна - разрушение волновой пружины сжатия. В результате большое количество твердых частиц быстро выводит из строя остальную часть коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Приложение

Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков.Затем под предлогом заботы об окружающей среде было запрещено использование свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения более слабые, менее надежные и менее устойчивые к коррозии. В результате произошло большое количество отказов электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий. В случае выхода из строя электроники компоненты коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

Портал подготовил очередную подборку автомобилей, на которую, на наш взгляд, стоит обратить внимание.На этот раз в рейтинг вошли самые дешевые модели с удобной коробкой передач. Мы сознательно проигнорировали отечественных и китайских госслужащих, так как не все водители симпатизируют этим машинам. Datsun on-DO ((model_v2_3408)) Хотя седан и родственен родной Lada Granta, на самом деле он относится к «японцам». Под капотом находится 1,6-литровый бензиновый двигатель (140 Нм), который может работать в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco. Разгон до 100 км / ч занимает 14,4 секунды, а расход топлива данной модификации в смешанном цикле составляет 7,7 л / 100 км.Стартовая цена на On-DO с АКПП - 524000 рублей, производитель уверяет, что за эти деньги покупатели получат адаптированный к российским условиям автомобиль, с просторным багажником (530 литров) и увеличенным дорожным просветом (174 мм). А в список оборудования войдет мультимедийная система с 7-дюймовым цветным экраном, возможностью просмотра фото и видео, а также 4 динамика, Bluetooth и возможность подключения внешних устройств через порт USB. Кроме того, для комфорта водителя и пассажиров предусмотрены подогрев сидений и подогрев стекол.Хэтчбек R2 Ravon R2 ((model_v2_6245)) разработан на базе Chevrolet Spark и предлагается в России с механической и автоматической коробками передач. Это самая дешевая модель с «автоматом», которая оснащена 1,3-литровым двигателем мощностью 85 л.с. с. и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Его стоимость 469 000 рублей. За эти деньги покупатели получают автомобиль с АБС, электроусилитель руля, нижнюю защиту двигателя, крепление для детского кресла Isofix, аудиосистему с MP3, USB, AUX и Bluetooth, механический разъем с инструментами, полноразмерное запасное колесо. Маленький «автомат» хэтчбека составляет 161 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 12,4 секунды.Конечно, динамические характеристики не блещут, но расход топлива R2 очень скромный: 6,2 л / 100 км в смешанном цикле. Renault Logan ((model_v2_1096)) француз, максимально адаптированный к российским дорогам, доказал свою надежность на долгие годы. Он востребован у рабочих, которым приходится много двигаться. Производитель позаботился и о комфорте езды. 4-ступенчатая АКПП предлагается с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 102 л.с.с. Расход топлива этой модификации составляет 8,4 л в смешанном цикле, а максимальная скорость - 171 км / ч. Стоимость версии начинается от 649 990 руб. Кроме того, для автомобиля доступна автоматическая коробка передач Easy-R, что способствует большей экономии топлива. Разработан совместно со специалистами немецкой компании ZF. Nissan Almera ((model_v2_911)) 4-цилиндровый бензиновый двигатель седана объемом 1,6 л, помимо 5-ступенчатой ​​«механики», может сочетаться с 4-х цилиндровым двигателем. ступенчатая АКПП.Комбинированный расход топлива составляет 8,5 л / 100 км. Максимальная скорость «четырехдверки» составляет 175 км / ч, разгон до «сотни» - 12,7 секунды. Стоимость - от 577 000 руб. В перечень оборудования также входит аудиосистема с AM / FM-радио, CD / MP3-плеер, аудиовход для внешних плееров, Bluetooth, 4 динамика, 15-дюймовые легкосплавные диски. Hyundai Solaris ((model_v2_3004)) Автомобиль, который является одной из самых популярных моделей в России, предлагается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с. и мощностью 107 л.с.с. Также доступна модификация с более мощным двигателем 1,6 л. Комбинированный расход топлива составляет 5,7 л / 100 км. Стартовая цена на версию с «автоматом» - от 749 900 рублей (1.4.6АКПП) и от 774 900 рублей (1.6, АКПП). Немного практики АКПП требует бережного обращения. Вопрос только в том, где границы этого лакомства? Есть опасности, и одна из них - буксировка автомобиля. Бытует мнение, что делать это «автоматом» нежелательно. Возможно, правда, но только отчасти.В отличие от «механики», где во время «внешних воздействий» безуспешно крутятся лишь несколько передач, в автоматической коробке передач из-за ее конструкции полностью расходуется «неправильная» энергия. Вот вам и перегрев со всеми вытекающими отсюда проблемами ... В то же время американские солдаты считают, что около 20-25 км на скорости до 55 км / ч АКПП буксируемой машины с включенным приводом , одна ось справится с этим без проблем. Потом либо отдыхать час-два, пока устройство полностью не остынет, либо, что еще хуже, кардинальные меры (кстати, полноприводные модели тянуть не рекомендуется).Если у вашей машины задний привод, считайте, что вам повезло: снимите карданный вал и все. Хотите повеселиться? Ищите служебный автомобиль, который можно хотя бы частично завести. Эвакуатор даже лучше, но это не самый дешевый вариант ((Gallery_937)) Было бы намного проще найти машину с «лапой» или буксируемую тележку. Оба устройства позволяют нагружать только одну ось, но обычно этого достаточно. Придерживаемся переднеприводной машины - сзади - сзади.Точно так же ставим переднеприводный внедорожник, который можно выключить (выключить). Наличие постоянного полного привода заставит залезть под машину и снять кардан. Какую бы ось мы ни выключили, мы оставим ее на земле. Чтобы не потерять нашу машину в дороге, закрепим ее на тележке цепями к силовым элементам. Снимаем машину с ручника, включаем «нейтраль» и «аварийку», а чтобы не «заблокировать» руль, оставляем ключ в замке (зажигание выключено).Идти…. Есть такой вид буксировки, как запуск двигателя с «толкателя». Вопреки распространенному мнению, это возможно благодаря автоматической коробке передач. При этом без особой надобности лучше не экспериментировать. Проехав около 50 км / ч в «нейтральном» режиме, включаем «езду» (но конечно не научились) ...

Горячие темы: Удаление ящиков IKEA

Наши форумы «Сделай сам» общаются с четвертью миллиона участников в более чем 120 категориях, поэтому мы выделяем активные темы, чтобы помочь с популярными проектами. Эта запись легко редактировалась. Надеюсь, это поможет!

Оригинальная резьба: Снятие ящиков Ikea

Проверьте коробки Ikea на Amazon.

stadion9 - Участник

Не могу понять, как достать ящики из обычного агентства IKEA MALM.Что за хитрость? Я знаю, что удалял их раньше, но я не могу просто вытащить их и не могу найти ничего, чтобы освободить их. Мне это кажется действительно глупым, но на сайте Ikea нет никакой информации, и я подумал, что кто-то может знать. Я позвоню в Ikea, если никто не знает, но я думаю, что это сработает. Помощь!

jatco ̵

В последнем испытании IKEA, с которым я столкнулся, был маленький винт на внутренней стороне коробки спереди. Отвинтив этот винт (который прижимает коробку к направляющей), вы можете вытащить коробку прямо на себя из направляющей.Он совпадает / соответствует, но только что (из 8) ящики оторвались.

Не знаю, есть ли у вас такое же отношение… .. !!

Удачи…!

stadion9 - Начало потока

Вы правы.

Большое спасибо. Я собрал эти вещи 10 лет назад, заменил коробку несколько лет назад, и я просто не мог вспомнить, как это понять. Может, эта старость у меня ворует. Но у коробки отвалилось дно, а когда вытащил, сломались салазки и отлетели шаровые опоры.По крайней мере, у меня есть хорошее оборудование для офиса дочери. Моя копия того же самого со всеми плохими частями сейчас ужасно страшна. Думаю, я довольно дешев, но это просто коробки, и я бы предпочел не покупать что-либо еще. Может, еще несколько лет.

gpbard - член

Между прочим, в моих ящиках направляющая все равно остается установленной, но ящик поднимается с направляющей, а затем вы тянете ящик на себя. Возможно, вам придется вывернуть винты из направляющей на передней части коробки, чтобы поднять их, как указано выше.

ДУБАР - участник

ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД СНЯТИЕМ: Шарикоподшипники с накаткой

Таким образом, решение с болтами работало и с моими ящиками, но если вы вытащите ящик позже, шариковые подшипники на скользящем механизме выскочат. Поэтому, если вместо этого вы удерживаете обе направляющие, которые были прикручены непосредственно к коробке на месте (то есть с остальной частью механизма), и выталкиваете коробку (только деревянную часть). Таким образом, шариковые подшипники и остальная часть механизма остаются нетронутыми.Слово интернет кикар. ДУБАР выходит!

Покупая по ссылкам на нашем веб-сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно.

Коробка передач является вторым по важности и самым дорогим агрегатом в автомобиле после двигателя. От его надежности зависит, насколько удобно вы сможете пользоваться автомобилем, а также по цене, по которой вы его продадите в нужный момент. Сегодня все больше и больше людей склоняются к разным видам автоматизации - они намного удобнее и менее обременительны. Но они также намного дороже и более подвержены повреждениям.

Кроме того, автоматизация не имеет себе равных по долговечности. Конечно, система рулевого управления является важным фактором в их сроке службы, и лучшая трансмиссия не выдержит частых и тяжелых бездорожья по грязи или регулярных легких запусков, таких как Гран-при Монако. Поэтому следует все же учитывать следующую оценку тончайшей автоматики: вполне возможно, что эти агрегаты без небрежности прослужат долгие годы при правильной эксплуатации и обслуживании.

Шесть наиболее проблемных автоматических трансмиссий:

PowerShift DPS6 - Ford

В начале прошлого десятилетия Ford решил последовать этой тенденции и представить автомат с двойным сцеплением, изначально предназначенный для суперкаров. В сотрудничестве с Getrag и Luk американцы создали PowerShift DPS6, у которого было одно сцепление для четной передачи и одно для нечетной передачи. В отличие от большинства других производителей подобных узлов, которые используют «мокрые» сцепления (заполненные гидравлическим маслом для их смазки), коробка передач Ford была сухой.Это не только удешевило производство, но и повысило эффективность благодаря лучшей передаче и экономии энергии, которая в противном случае приводила бы в действие масляный насос системы.

PowerShift DPS6 - Ford

Однако это также сделало его несравненно более хрупким. Даже во время периода тестирования инженеры Getrag написали руководству, что они не могут использовать программное обеспечение для компенсации непредсказуемости коробки и что ее необходимо «серьезно настроить», прежде чем она будет запущена в производство.Начальство должно немедленно начать производство, не упоминая о проблеме (многие вспомнили печальный случай 1970-х годов, когда бухгалтер Ford счел более выгодным выплачивать компенсацию за потенциальную смерть в результате неисправности Пинто, чем устранять неисправность). DPS6 в основном устанавливается на Fiesta (2011-2016) и Focus (2012-2016), но также на Mondeo, C-max, Kuga и Ecosport. Большинство моделей, продаваемых в ЕС, имеют мокрое сцепление, но есть проблема с сухим сцеплением.

PowerShift DPS6 - Ford

Жалобы начались с дебюта коробки передач: слишком резкое переключение передач, неожиданное проскальзывание сцепления, приводящее к множественным ударам на стоянке, или переключение на нейтраль на шоссе, часто приводящее к наезду сзади. событие застрявшей машины.Трение постоянно перегревается и очень быстро изнашивается. Сначала Ford объяснил эти случаи проблемами программного обеспечения, затем обвинил в неисправности подшипник (производства LUK), но в конечном итоге был вынужден признать, что имелось несколько конструктивных дефектов. После коллективных исков компания согласилась продлить гарантию на неисправную автоматику и покрыть ремонт до 20 000 долларов.

Гидромеханический автомат Рено и Пежо

Некоторые шутники говорят, что этой коробкой, известной как DP0 и DP2, французы отомстили остальной Европе за Ватерлоо.С конца 1990-х годов он был совместной разработкой групп Renault и PSA Peugeot-Citroen, и в последние десятилетия его можно найти практически во всех их моделях, от Renault Megane II и III до Dacia Sandero и Logan, а также Citroen. C4 и C5 до Peugeot 306, 307, 308 и даже 408.

В 2009 году четырехступенчатая автоматическая коробка передач была модернизирована и получила новый код DP2, а для автомобилей 4x4 была создана версия DP8 с угловая коробка передач, которая передает крутящий момент на задние колеса через карданный вал.

Редукторы поколения DP0 славятся ненадежной конструкцией гидротрансформатора и довольно скромным набором клапанов и соленоидов в гидроагрегате. Плохие стыки часто приводят к утечкам. Поведение автомобиля с этой коробкой передач непредсказуемо - путает передачи, колеблется ... К тому же из-за очень маленьких передач расход топлива намного больше, чем у машин с механическими трансмиссиями. При больших нагрузках из-за частых ускорений или заносов агрегат полностью выйдет из строя, и может потребоваться замена трения и втулок.

Если ремонт можно произвести без разборки всего агрегата, то цена не слишком высока - порядка 150-200 левов. Но ремонт уже стоит около тысячи. И это совершенно бессмысленно, потому что вы можете купить новую коробку передач у лицензированного производителя немного дороже.

Volkswagen 7-ступенчатая DSG

Самой проблемной из всех коробок передач VW является 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением под кодовым названием DQ200. Он появился в 2006 году и входит в различные модели концерна - VW, Skoda, Seat и даже Audi.Часто встречается на Гольф, Пассат, Октавия, Леон.

Сухое сцепление DSG7 не следует путать с гораздо более надежным DSG6 с мокрым сцеплением. В первом случае очень быстро жаловались на неравномерное и резкое переключение передач, неприятные вибрации и быстрый износ дисков сцепления. Эти проблемы были особенно серьезными с более ранними версиями этой коробки, выпущенными до 2014 года.

Volkswagen 7-ступенчатая DSG

Конструкция такой роботизированной коробки намного сложнее механической, но проще реальной автоматики с гидротрансформатором.Он имеет два первичных вала, каждый со своим сцеплением. Один для передач 1-3-5-7, другой - 2-4-6. Переключение мехатроником.

Преимущество этой схемы в том, что она позволяет почти мгновенно переключать передачи и почти без потерь мощности. Соответственно и стоимость намного ниже.

Проблема в том, что такая коробка передач рассчитана на плавный разгон и не терпит резких пусков и остановок в городском потоке.

Дизайнеры постарались научить его подстраиваться под стиль конкретного водителя.Но слишком часто этот «стиль» действительно зависит от дорожных условий. А если машину используют два водителя, электроника полностью запуталась.

Проблемы со старыми версиями этой DSG обычно начинаются с 60-80 тысяч. Км. Очень немногие коробки могут без ремонта прослужить до 100000000 км. Наиболее распространенными являются износ диска и мехатронное повреждение (на фото), которое стоит около XNUMX левов. Полный ремонт легко может стоить две тысячи и больше.

Регулируемая коробка передач Jatco JF011E

JATCO - японская компания по автоматизации, основным акционером которой является Nissan, но также участвуют Mitsubishi и Suzuki.

Вероятно, самым популярным продуктом компании является вариатор JF011E или даже бесступенчатая трансмиссия. Его можно найти везде - в Nissan, Mitsubishi и Suzuki (логично), но также и в Renault, Peugeot, Citroen, Jeep и даже у американцев с Dodge.

Спор о качестве вариаторов длился годами без всякого доминирования. Их сторонники заявляют, что у них идеальные характеристики, потому что, заменяя традиционные шестерни коническими шайбами, они всегда обеспечивают оптимальное передаточное число двигателя.И при переключении передач нет потери крутящего момента, так как нет переключения, только плавное переключение.

Их враги говорят, что эта более высокая производительность достигается за счет ощущения динамизма и сопровождается довольно неприятным шумом.

Но более серьезной проблемой вариаторов является стальная полоса между конусами. Достаточно проскользнуть между накладками, чтобы поцарапать их поверхность или повредить собственные пластины. Или оба. И такое скольжение происходит относительно легко - когда ненагреваемый вариатор сильно нагружен, когда привод слишком быстрый или когда насос не работает должным образом.Последнее случается довольно часто из-за скопления грязи в рабочей жидкости. Поэтому мы рекомендуем менять масло вариатора максимум на 60 000 км, включая фильтры.

Ремонт этого вариатора совсем не дешевый - от 1600 до 2000 левов.

Hydra-matic от General Motors

Коробка передач Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 представляет собой современную концепцию 6-ступенчатой ​​гидромеханической автоматической трансмиссии, но, к сожалению, не очень надежной. Это происходит в поколении Opel Astra J, в первом Opel Mokka, в Antara, а также в некоторых моделях Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Больше всего раздражает то, что проблемы с коробкой передач не зависят от стиля вождения - и у более тихих водителей они вызывают те же проблемы.

Первые признаки того, что не все в порядке, могут появиться примерно через 30 000 км. Драма в основном связана с ненадежными соленоидами, которые управляют рабочей жидкостью под давлением. Повреждение гидроагрегата не редкость.

В первом случае происходит перегрев, выход из строя гидротрансформатора или необходимость замены фрикционных дисков.Документированных неисправностей всей коробки достаточно - даже с трещинами в корпусе. Из-за склонности к перегреву некоторые владельцы устанавливают дополнительный обогреватель. Хорошая новость в том, что ремонт не слишком дорогой - около 400-500 левов с прилагаемыми принадлежностями.

Только после моделей 2014 года исправлено большинство проблем в коробке. Если вы покупаете автомобиль с ним, хорошо, что автоматика диагностируется профессионалами.

АМТ от ВАЗ

Как и положено продукту российского гражданского строительства, разработка ВАЗовской «автоматики» заняла десятилетия, и нескольких месяцев хватило, чтобы сломать ее.

Цитаты в «автомате» не случайны - по сути, AMT - это обычная механическая коробка передач, в которой переключение передач производится с помощью электроприводов. Ящики такого типа называют «пилотируемыми» или «роботизированными».

АМТ устанавливается на различные модели ВАЗ, в том числе на Lada Vesta.

Первые клиенты, однако, были неприятно удивлены его поведением: слишком медленное ускорение, слишком позднее переключение передач, особенно когда нужно снизить скорость ... Все это проблемы программного обеспечения и недостаточно точные датчики, которые с ним связываются.Но покупатели, вероятно, простили бы это, если бы хотя бы коробка была относительно прочной.

Но этого не произошло. Приводной диск систематически перегревался и изнашивался на рекордных скоростях, после чего начиналось все более громкое и неравномерное переключение передач, сопровождающееся вибрациями и громкими ударами. Пока система полностью не выйдет из строя. Эта коробка передач редко проезжала 40 000 км, а во многих случаях требовался капитальный ремонт еще 20 000 км.Единственным плюсом в данном случае было то, что ремонт был дешевым - от 200 до 300 левов. Наконец, ВАЗ разработал новую версию коробки AMT 2.0, которая работает намного лучше.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Прошлой ночью на Земле. Зомби вечно живы (обзор) - Настольные игры

Неудивительно, что существует довольно много настольных и карточных игр про зомби.Так уж получилось, что предметы с их участием, которые мне довелось прочесть до сих пор, не вызвали у меня энтузиазма - Zombies мне просто надоели, Give Me The Brain оказался сплошной ошибкой (а на чешской версии этого титула, Dej Sem Mozek! Лучше опустить завесу тишины), в то время как Lord of the Fries с зомби имели лишь столько общего, что их изображения украшали карты для этой игры. Несмотря на плохой опыт работы с играми о зомби, я подошел к Last Night On Earth без предубеждений и с позитивным настроем.Этот материал получил очень положительные отзывы, а материалы, размещенные на сайте издательства, выглядели многообещающими.

Зомби, как он есть, может увидеть каждый

Содержимое коробки LNOE выглядит очень хорошо - отдельные элементы прочны и эстетичны; хотя я не являюсь особым сторонником использования фотографии в настольных играх, небольшая обработка в Photoshop сделала фотографии, использованные в этом положении, действительно хорошо, а в местах не в фокусе, как будто размытая графика создает впечатление, что они были сделаны живые от плаката до какого-то старого ужаса класса B 1950-х годов.Фигурки с изображением героев игры, сделанные из мягкого гибкого пластика, достаточно детализированы, чтобы легко определить, кого они представляют, жетоны легко выходят из молдингов, а коробка оснащена отсеками, позволяющими сортировать все элементы игра. Кроме того, в игре есть шестнадцать кубиков и плитка с музыкой, чтобы сделать игру более привлекательной.

Это тихий городок, здесь практически ничего не происходит

Следуя лучшим кинематографическим схемам, Last Night On Earth переносит нас в небольшой городок Вуденвейл, который неожиданно стал жертвой нападения самоходных мертвецов и жители которого должны столкнуться с этой необычной угрозой.Хотя количество игроков может варьироваться от двух до шести, в действии всегда принимают участие четыре Героя (не без причины, написанной с большой буквы - в конце концов, это их успех или неудача, если город безвозвратно захвачен мертвыми. ) и максимум четырнадцать зомби одновременно. Первые выбираются случайным образом из восьми доступных персонажей, как если бы они были взяты прямо из пошлого режиссера - так что у нас есть крутой шериф, звезда школьной футбольной команды, священник, сексуальная медсестра или пьяный бродяга.У каждого персонажа есть набор особых способностей (шериф начинает игру, вооруженный револьвером, медсестра может залечить рану персонажа на том же поле и т. Д.). Поскольку в ситуации, когда в игру играют четыре или шесть человек, два игрока управляют действиями зомби, фигуры живого трупа делятся на две группы, различающиеся по цвету - благодаря этому легко избежать ошибок при определение того, какой игрок управляет конкретным зомби.

После того, как мы определили, кто будет игроками, поле будет расставлено - оно состоит из городского рынка и случайно выбранных (или выбранных) четырех из шести доступных углов.Эти L-образные предметы содержат различные здания, в которых Герои смогут прятаться от зомби, а также могут скрывать для них различные полезные предметы.

В игре всего пять сценариев (включая базовый вариант), поэтому они могут начать повторяться относительно быстро, к счастью, и расширение игры Growing Hunger, и официальный сайт Flying Frog Productions предлагают новые. Большим недостатком для меня является тот факт, что за одним исключением (старый сценарий защиты поместья), зомби выигрывают только в том случае, если они мешают Героям выполнить свою задачу, убивают четырех из них или заставляют их сбросить последнюю карту из колоды.Я понимаю, что анимированные трупы с гнилыми мозгами вряд ли смогут разработать какие-то сложные стратегии, но такое решение делает игру довольно монотонной для человека (ов), управляющего зомби в различных сценариях.

Это моя палка, которая трясет!

Затем игрок-зомби тянет до четырех карт в свою руку (или, перед тем как взять, он может сбросить одну из карт, которые у него уже есть). Если два игрока управляют зомби, каждый из них тянет не более двух карт и может играть ими только на трупах под своим контролем. Третий шаг хода зомби - это бросок 2D6 - если результат больше, чем количество мертвецов на доске, то в конце хода их сила будет увеличена новыми скремблерами d6 (с двумя игроками-зомби. , бросок выполняется только одним кубиком, а подкрепления уменьшаются до 1d3).Выполнение этого броска перед всеми действиями наших зомби позволяет нам лучше планировать их действия и предотвращает ситуацию, в которой только после того, как резня наших малышей закончится, мы обнаружим, что у нас нет никакой поддержки в этой очереди.

Затем каждый зомби может переместиться на одну клетку и, если он завершит свое движение на клетке, занятой фигурой Героя, сразиться с ним (об этом чуть позже). В конце хода кладем новые трупы, но они должны быть максимально равномерно распределены по четырем углам доски.(Поскольку зомби возглавляются двумя игроками, каждый из них устанавливает свою свежую нежить независимо, это позволяет им до некоторой степени накапливать подкрепление в двух или трех местах).

После перемещения (и, возможно, обмена предметами) персонаж, вооруженный огнестрельным оружием, может использовать его, чтобы победить зомби в пределах досягаемости. Каждая карта огнестрельного оружия определяет его дальность, выраженную в квадратах, шанс попадания (определяемый требуемым результатом, равным 1d6) и вероятность того, что боеприпасы закончатся после каждого использования (что также проверяется соответствующим броском 1d6).

Казалось бы, правила рукопашного боя благоприятствуют мертвым, но на практике оказывается, что это не так. Во-первых, у людей есть довольно большой арсенал оружия, от бейсбольных бит и ломов до топоров и бензопил, а количество разыгрываемых карт за бой не ограничено, в то время как зомби могут разыгрывать только одну боевую карту за раз. Если добавить к этому особые способности, которыми обладают Герои, и тот факт, что самая слабая из них как минимум в два раза прочнее, чем средний зомби, внезапно окажется, что всех преимуществ, которыми может обладать мертвец, очень часто недостаточно. даже поцарапать. оппонента.

Móóóózzzgiii ...

Большим недостатком также является небольшое количество примеров сценариев, включенных в базовую версию игры. На мой взгляд, печатать их на больших картонных элементах было совершенно ненужно - они так же хорошо работали бы на распечатанных на обычных карточках, а это позволило бы по меньшей мере дюжину их по той же цене, что значительно увеличило бы количество доступных опций и уменьшить повторение игры.

Однако главным недостатком Last Night On Earth, безусловно, является ее случайность. Вы бросаете сюда практически все и при любых обстоятельствах - диапазон движения, точность выстрела, количество появившихся мертвецов, шансы попасть ломом в твердую голову блиндажа. Хотя создатели игры позаботились о том, чтобы у игроков не закончились кубики, добавив их большой набор в коробку, постоянное катание в конце концов утомляет.

Мертвые ненасытны

Несмотря на свои недостатки, Flying Frog Productions оказывается довольно хорошей игрой для игроков, у которых больше эмпирический, чем стратегический склад ума.Он очень хорошо отражает атмосферу (не обязательно малобюджетных) фильмов ужасов о зомби, а его графическое оформление - настоящая жемчужина (что, я надеюсь, показано в образце графики, украшающей этот обзор). Как и в случае с Fury of Dracula, высокий балл, который я даю этому названию, во многом связан с этим аспектом игры - фактически, исходя из сценариев для этой игры, у вас может возникнуть соблазн создать приключение для All Flesh Must. Быть съеденным, Армия тьмы или мертвое царство.

Людям, которые подчеркивают сбалансированность игры, требовательность к ней мозгов и разложение механики на математические факторы, определенно не следует ожидать, что эта игра им понравится.

Может быть, поэтому у меня сложилось впечатление, что в эту игру лучше всего играть с пятью игроками, когда четыре игрока контролируют одного героя, а пятый управляет действиями зомби - не только потому, что у зомби больше шансов избежать удара по ноге. , но прежде всего потому, что такой игровой процесс, вероятно, ближе всего к сеансу RPG.

Спасибо, что предоставили копию распространителю игры - Rebel.pl

Неисправности АКПП. Типичные неисправности АКПП и устранение

Почему наша статья посвящена только современной АКПП, а какие коробки передач считаются современными?

Дело в том, что автоматическая коробка передач может управляться полностью или электронно электронно. Но первую автоматическую коробку передач сейчас можно увидеть только на достаточном количестве старых автомобилей, выпущенных не позднее 1980 года.Эти АКПП обычно надежны, но давно не используются в промышленности (можно сказать, к сожалению!). Однако иногда они все же присутствуют на рынке: в конкретных проектах, таких как внедорожники Крайнего Севера, и в других специальных машинах, для которых простота конструкции и надежность важнее других параметров. Кстати, мы их очень любим и ценим. Весной 2013 года нашими силами будет реализован проект по установке такой АКПП на «Ниву» - автолюбители, следите за новостями на сайте!

Но ваша машина, скорее всего, оснащена электронной автоматической коробкой передач.Поэтому сразу переходим к «теме дня». Современные автоматические трансмиссии всегда имеют специальный электронный блок управления (ЭБУ), который работает следующим образом.

принимает сигналы от различных автомобильных устройств - датчика дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, датчика положения распредвала, блока управления двигателем, АБС и другого блока управления (в современных автомобилях иногда даже есть датчик над уровнем моря!). Полный список таких устройств на примере АКПП Volkswagen смотрите здесь.Кроме того, он обрабатывает их в соответствии с заложенными в него алгоритмами и уже создает собственные сигналы, которыми управляет непосредственно коробка передач. Как видите, несмотря на простоту самой схемы, на самом деле «электронные мозги» очень сложны и, к сожалению, подвержены поломке, при выходе из строя собственно АКПП.

Таким образом, все проблемы с современной АКПП можно разделить на несколько групп:

• Неисправности электроники непосредственно в автомобиле.
• Неисправности в электронной системе автоматической коробки передач.
• Неисправности в механической и гидравлической частях АКПП. Изменять.

Эти группы ошибок очень важны для различения!

Дело в том, что , если проблема только в ЭБУ, а тем более не в трансмиссии в целом, она не решается на самом низком диапазоне трансмиссии . Они не лишние в этом случае, манипуляции увеличивают, иногда резко, затраты на ремонт (хотя бы потому, что для устранения неисправностей электроника не требует разборки или разборки АКПП).

Иногда такой ремонт, требующий, по сути, замены нескольких датчиков, превращает владельца машины в долгое ожидание и даже на копейки. Поэтому, помимо доступа к опытным и профессиональным специалистам, мы рекомендуем вам пройти простейшую оценку ошибок перед посещением сервисного центра. Ну а для того, чтобы помочь с этим, мы выбрали несколько распространенных неисправностей, которые есть у каждого владельца автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что они могут быть? Об этом и поговорим в статье.

Автоматическая коробка передач стала обычным явлением в автомобильном мире. Управлять машиной, оснащенной автоматической коробкой передач, намного удобнее и проще, чем с «механикой». Однако этот узел намного сложнее, поэтому его выход из строя может вылиться на «Пентер». Настоящая коробка передач чаще всего мигает хозяину дымящейся поломки. Как расшифровать эти сигналы?

Таким образом, каждый раз, покидая гараж или стоянку, водитель должен проверять место, где стояла машина.Любые влажные или жирные пятна должны вызывать подозрение. Это особенно актуально, когда жидкость красного или оранжевого цвета остается на контрольно-пропускном пункте. Это смазка этого устройства. Конечно, если вы оставили несколько капель смазки, можно сразу перейти к сотне. Но это не стоит тормозов, так как поток может резко увеличиться в любой момент, что грозит отказом АКПП.

Периодически необходимо убирать невозможность проверки уровня масла в АКПП.Помимо уровня смазки, обратите внимание на консистенцию и цвет масла. Он должен быть полупрозрачным красным. Масло необходимо заменить, если оно мутное, грязное или имеет запах Пейна. Последним симптомом может быть еще одна особенность АКПП.

Если переключение ступеней сопровождается непонятными вибрациями и неточностями, то скорее всего они нуждаются в диагностике и ремонте. Чаще всего такие признаки - это признаки обрыва кабелей передачи.Также водитель должен предупреждать о любых посторонних звуках, скрежете и резких рывках при работе трансмиссии.

Как видите, есть различные признаки выхода из строя АКПП, и в любом случае при малейших отклонениях в этом механизме необходимо обратиться в автосервис для его диагностики. Какие самые частые поломки автоматических трансмиссий?

(Pre_red Typography) «Популярная» неисправность АКПП (/ Typography)
Итак, самая «популярная» неисправность АКПП - это чрезмерное наличие пыли от трения в масле.Главный фильтр не может задержать его, поэтому он оседает на гидроблоке и предварительно подгоняет клапаны. В результате давление масла оказывается недостаточным для нормальной работы. В этих ситуациях гидравлический замок остается чистым, а также заменяет фильтр и масло.

Гильзы полок с линейными электромагнитами израсходованы, что приводит к поломке поршней, что также чревато падением давления в магистралях. В таких случаях замените втулки или узел соленоидов.

Клапаны поршневые доступны в АКПП.Со временем они также могут начать есть, спровоцировав падение давления масла. Поэтому гидравлический замок необходимо отремонтировать или полностью заменить.

Еще одна «популярная» причина выхода из строя АКПП - работа всухую, то есть без масла и последующий перегрев. Когда уровень масла хоть немного упадет, недостаточно смазать втулки вала. В результате они очень быстро удаляются, что приводит к еще большей потере давления. Самыми сухими местами обычно являются втулка насоса и гидротрансформатор.В результате владелец должен ремонтировать и насос, и гидротрансформатор.

Когда давление трения поршней, передающее усилие от двигателя на колеса, ослабляется, последние начинают проскальзывать. В результате они резко нагреваются и нагреваются, еще больше наполняя масло пылью трения и нагревая его. Поэтому при обнаружении малейших признаков такого повреждения необходимо произвести замену трения.

Бывает, что при каких-либо недостатках производителя на планетарных рядах ступицы покрывают фиксатор счета достаточно большими нагрузками, весьма необходимыми.Это возможно в случае установки АКПП в паре с чрезмерно мощным двигателем. В результате эти детали не работают и нуждаются в замене. А это довольно дорогое удовольствие.

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП приходится значительная нагрузка, что приводит к выходу из строя этого агрегата. В последние годы автопроизводители применяют достаточно надежную и современную автоматическую трансмиссию, что позволило значительно сократить количество таких прерываний трансмиссии.В большинстве случаев автоматические трансмиссии могут потребовать правильной эксплуатации и соответствующего обслуживания для ремонта не ранее чем через 150 000 километров. Первый, с которого начинается диагностика, - это откат кодов неисправностей ЭБУ с последующей расшифровкой. Тогда отлично познакомьтесь со специалистом - для более точного диагноза.

Стационарная АКПП
Встречаются абсолютно разные признаки неисправности АКПП , которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки.Например, в случае проблемы с гидравлической блокировкой при переключении происходят значительные удары. Более того, такие потрясения носят прогрессивный характер, и начальные стадии подразделений едва различимы, а по мере развития проблем такие потрясения становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с АКПП автовладелец должен как можно скорее обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого произведут весь необходимый ремонт.

Фиксированная АКПП Еще это может выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или блокировке работы на конкретной трансмиссии. В этом случае автовладелец обязан перевезти поврежденный автомобиль на эвакуаторе. Не рекомендуется перемещать машину с автомобилем с неработающей трансмиссией, так как это может привести к серьезным поломкам привода и самой автоматической трансмиссии.

В некоторых случаях отсутствие дуги можно диагностировать по встроенным автоматическим датчикам в автоматической коробке передач.Такие датчики сигнализируют о недостаточном давлении масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В то же время следует сказать, что большинство новостей о проблемах с трансмиссией не является конкретным, и взломать трещину в этом случае невозможно даже с использованием профессионального компьютерного оборудования. Мастер должен будет проверить трансмиссию, разобрать ее и только после открытия сможет определить имеющуюся перегородку.

Причины неправильной АКПП - типовые

Кулисский рычаг.
В автоматических коробках старого типа, имевших механическое соединение селектора непосредственно с трансмиссией, оно часто выходит из строя от рычага АКП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в этом случае заключается в замене шестерни и ступенчатой ​​коробки передач. Есть аналогичные поломки и трудности с перемещением селектора АКПП. В итоге рычаг перестает двигаться и требует ремонта АКПП. В отдельных модификациях АКПП для проведения эта работа возможна без демонтажа самой трансмиссии с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Утечки масла
Распространенная неисправность АКПП - наличие масла на высоте от уплотнительных шайб. Поэтому автовладельцу рекомендуется проводить регулярный осмотр состояния коробки передач в лифте или гараже. Если на коробке передач есть масло, нужно обратиться к опытным специалистам. В этом случае устранение такой проблемы не представляет особой сложности и предназначено для замены уплотнительных прокладок и замены трансмиссионного масла.

Блок управления.
В некоторых случаях на проблемы может указывать блок управления коробкой передач. Блок управления может неправильно выбрать вращение, чтобы переключить трансмиссию или заблокировать работу трансмиссии самостоятельно. Устранение отказов, связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии, заключается в замене неудачных блоков и контуров управления.

Как избежать проблем?

Следует сказать причины отказа АКПП Они могут иметь как объективный характер, вызванные физическим износом, так и спровоцированные неисправностью этого узла.Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и постоянному перегреву АКПП. В результате подвижные части коробки быстро выйдут из строя и потребуют дорогостоящего ремонта.

Также необходимо хорошенько прогреть трансмиссию. Зимнее время. Год, что избавит вас от проблем со смазкой движущихся частей трансмиссии. В размягченном масле отображаются соленоиды, замена которых представляет определенную сложность и имеет высокую стоимость.Также следует помнить, что автоматические трансмиссии чрезвычайно важны для агрессивного поведения при вождении. Благодаря длительной работе мотора при максимальном вращении фрикционной коробки машина может быстро останавливаться и настраиваться. Поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения с автоматической коробкой передач не рекомендуется. Сложность ремонта АКПП обусловлена ​​тем, что определить неисправность можно только трансмиссии. Для этого его необходимо снять с автомобиля, что определит характер поломки.Сделать качественный ремонт АКПП можно самостоятельно, большинству рядовых автомобилистов это невозможно, поэтому нужно обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы подразумевают замену поврежденных элементов, что позволяет восстановить работоспособность всей АКПП. Следует отметить, что из-за сложности конструкции ремонт АКПП отличается внимательностью и дороговизной.

Таблица функций и причин неисправности АКПП

В таблице типовых поломок АКПП внизу статьи перечислены наиболее распространенные автоматические коробки передач.

Автомобиль без движения вперед. Слякоть. Задние скоростные функции в рабочем режиме.

3. Кольца стяжные
4. Один из гидрораспределителей ствола.

Задней скорости нет. Есть только 1-я и 2-я скорости, а не 3-я и 4-я скорости.
1. Изношен фрикционный диск конкретной муфты.
2. Износите или снимайте манжету поршня сцепления.
3. Износ или повреждение маслосъемных колец.

Машина не движется и не движется вперед.При переключении на P или N, а также на любом оборудовании происходит сильное нажатие, переключатель скорости присутствует - но все равно без движения.
1. Проблема с гидротрансформатором
2. Следите за маслом.
3. Заменить масляный фильтр.

Движение только со скоростью 3
1. Изношенные фрикционные диски, передние муфты.
2. Износите или снимайте манжету поршня сцепления.
3. Кольца сцепления
4. Гидравлический клапан.

Система автомобиля учла неисправность и перевела АКПП в аварийный режим.Диагностика требует и готова к ремонту.
Включение выраженной коробки (холода) производится на импульс. Загрязнение воспламенения - гидрофлит или соленоиды. Требуется диагностика и поездка. Возможно, вам потребуется заменить расходные материалы.
Передача заднего хода отсутствует.
1. Изношена тормозная лента.
2. Изнашивайте или снимайте тормозную ленту манжеты.
3. Обрыв штока поршня тормозной ленты.
4. Неисправности тормозной системы (пакет)

Машина не движется или не движется вперед.Переключение с «p» или «N» на каждую скорость происходит без ощутимой тяги к трансмиссии.
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна шестерня привода масляного насоса. Нет сцепления с гидротрансформатором
3. Ходить по маслу.
4. Сетка фильтра загрязнена (очищена).
5. Изношены фрикционные диски, сцепление и тормозная лента.
6. Проволочные жгуты манжет-поршней.
7. Изношены или повреждены кольца масляной муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Восход АКПП, вибрация при движении, прочие непонятные звуки. Прирост в зависимости от оборотов двигателя.
Один из подшипников изношен.
Есть задняя трансмиссия, передний только крутится на 1 и 2, нет допуска для более поздней трансмиссии. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Сдув сработавшего гидравлического клапана или соленоида.
Автомобиль движется, когда для выбранного элемента установлено значение «N».
1. Плохая регулировка троса или рычага автоматического управления.
2. 3поршень одной из муфт (прямое направление).
3. Диски фрикционные приварные к опоре

Переключатели пересылки с указателями оборотов
1. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки.
2. Засорение фильтра
3. Неисправность дроссельной заслонки

Автомобиль движется правильно, но на расширенном посол.Автоматическая скорость работает и переключается на снижение.
1. Проверить уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, сцепление и тормозная лента.
3. «Усталый» Маслонасос.
4. Дефицит электромагнитов гидроблока или максимальный износ фрагментов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не приводит к понижению передачи (кикдаун).
1. Неисправность датчика или кнопки под педалью «Кикдаун».
2. 3 Тяга клапана подачи водорода в нижнее положение. Перемещение
Z. Ошибка с cmare ex. Дроссельный клапан.
4. Разомкните цепь датчика кикдауна.

Когда автомобиль отрывается от земли, возникает занос, но после того, как установленная скорость продолжает двигаться правильно, автоматическая коробка передач переключается на остальные скорости.
1. Большие зазоры износа ступицы турбинного колеса, делающие вал из автоматических тапочек
2. Износ или раскрытие манжеты поршня сцепления.

Улитка при переключении.
1. Засорение фильтра
2. Проверить масло
3. Неисправность насоса

Нет движения вперед и назад
Вырезать зазоры в GDT фокусировке турбинного колеса
АКПП испытывает сильные удары при переключении трансмиссии
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Проведена оценка каналов гидроблока или соленоидов.
3. Износ тормозной ленты

Автомобиль движется и поворачивается при переключении передач
Сцепление
Нет движения вперед и назад
Нет основного давления
1.Вырежьте прорези вала масляного насоса в передней крышке крышки гидротрансформатора.
2. Вырезать прорези на валу реактора масляного насоса.

Автомобиль движется нормально, пока масло не прогреется. Затем начинается спешка, наконец машина остается неподвижной.
1. Проблема с фрикционными дисками
Примечание. Пока масло не становится вязким, а давление немного выше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прилегают друг к другу, создавая сцепление.
2. Диск гидротранта трансформатора изношен в масле, он содержит большое количество пыли от фрикционных дисков. Приводит к сетке фильтра выстрела.

Шум, напоминающий металлические предметы на холостом ходу
1. Фрик. Диски одного из барабанов имеют сильный износ

Автоматическая коробка передач не переключается Пониженная передача При «Тапке в Пол» обороты не разворачиваются для увеличения скорости автомобиля. Кикдауна нет.
1.Проблема связана с работой двигателя.
Медленно переключаться на пониженную передачу с "Sneaker to Paul", обороты не развиваются для увеличения скорости автомобиля. Кикдауна нет.

Автомобиль движется нормально, пока масло не прогреется. Затем начинается спешка, наконец машина остается неподвижной.
Автомобиль находится под напряжением, и видимая скорость очень мала. Проблема еще и с задней трансмиссией.
1. Проверить герметичность лопастей вентиляторов насоса или турбинного колеса.
2. Открыть все те же

Вы обнаружили частицы железа на палитре автомобиля. Острая форма достаточно крупная, превышает 1 мм. Можно закончить жизнь планетарной техники.
Масло стрекотает в машине. Неправильный цвет масла АКПП. Возможен занос машины.
В автоматической коробке передач (АКПП) есть вода
Низкое давление масла
1. Загрязнен гидросистема или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверить нагнетательный клапан масляного насоса.

При повороте машина торту скорость и глохнет. Если получится больше включай и расплачивайся за трафик.
1. Проверить клапан переключения передач
2. Проблемы с автомобилем

Частицы алюминия на дне поддона.
1. Подшипник скольжения изношен до предела.
2. Возможна жизнь планетарной техники.

Обнаружены пластиковые фильтры
1.Пластиковая гильза
2. Разрыв пластикового элемента.

Металлический скребок
1. Дифференциальный износ
2. Трос подшипника дифференциала.

Магнитные ролики в поддоне
1. Высушенный прочный роликовый подшипник.

В наше время автолюбители при покупке автомобиля все чаще отдают предпочтение машинам с автоматической коробкой передач. Неудивительно, сейчас в городах много машин, движение стало плотнее, даже в маленьких городах они стали появляться, известен только Мегаполис, и в этих условиях вполне логично, что использование машины является более удобно.

Есть три типа АКПП:

1. Автоматический гидротрансформатор

Сегодня мы остановились более подробно на старом добром, уже частично учтенном некоторыми производителями, узнавшими свой возраст, классической гидротрансформаторной машине.

Несмотря на большое разнообразие марок автомобилей, далеко не все производители автомобилей занимаются производством собственных боксов. Наиболее известные производители автоматических трансмиссий: AISIN Seiki Co Ltd (Япония), Jatco Ltd.(Япония), Getrag (Германия), ZF Friedrichshafen AG (Германия), Borg Warner (Германия), GM (США) ...

АКПП - это сочетание трех наук: механики, слесаря ​​и электрики. Механика отвечает непосредственно за переключение, гидравлика - за передачу крутящего момента на механическую часть, а электрическая - за все это и передачу автоматической коробки передач другим системам автомобиля.

Что такое АКПП:

1.Гидротрансформатор - это устройство, которое используется для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя в планетарный режим автоматической коробки передач.

2. Planetary Series - Подробная информация об автоматической трансмиссии, которая представляет собой набор поправок, изменяющих передаточное число в различных передаточных числах.

3. Лента тормозная, задняя фрикционная, передние фрикционные детали АКПП, отвечающие за изменение передаточного числа планетарного ряда.

4. Устройство управления, состоящее из насоса, гидравлического блока или тарелки клапана и устройства для замены масла.

Для правильной работы автоматической коробки передач необходимо провести техническое обслуживание. По сравнению с механической трансмиссией более требовательна к качеству масла и режимам работы.

АКПП производители рекомендуют менять масло и фильтр в агрегате не менее 90 000 км. Но в качестве программ упражнений этот диапазон лучше сократить на 60 000 км, потому что если вы в основном находитесь в городском режиме, процесс деградации масла происходит быстрее из-за большого количества двигателей-октанов.

Рассмотрим частые и самые частые проблемы, которые могут возникнуть у владельца автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач. В любом случае устранить АКПП на коленке, обочине дороги или в гараже будет не далеко, а в 99% случаев потребуется помощь квалифицированного механика, так как «автомат» есть не менее сложный узел, чем двигатель.

Если есть проблемы с автоматической коробкой передач, на панели образца автомобиля загорается контрольная лампа, и трансмиссия увеличивается в ухудшенном режиме.

1. Основная причина, и самая простая причина, по которой коробка может попасть в «аварию» - это низкий уровень трансмиссионного масла. Сейчас большинство современных коробок оснащены мерным винтом, закручиванием которого по интенсивности произвола ATF (или не навязывая ее) определяют уровень масла в поле. Коробки более старые, чем производства 2010 года. Они чаще комплектуются обычным щупом, сняв который можно проверить не только уровень, но и состояние трансмиссионной жидкости.

2.При «аварии» коробка может взять с собой перегрев трансмиссионного масла, который возникает из-за высокого трения скольжения. Чаще всего это происходит из-за того, что масло в агрегате давно не меняли. В этом случае замена жидкости вместе с фильтрующим элементом может исправить ситуацию. Если замена масла не помогла, значит проблема гораздо серьезнее, и может быть неисправность насоса и / или соленоидов, трения или может возникнуть из-за выхода из строя блока управления АКПП.

Также из-за грязного масла, израсходовавшего собственный ресурс, АКПП может двигаться при движении, проявлять толчки при переключении.

3. Коробка механическая или сантехническая. Если перейти от простого к сборке, может произойти изменение геометрии коробки самого ящика, например, из-за удара при аварии. В связи с этим возможно подтекание масла и повреждение коробок трения. В этом случае можно сохранить только полный анализ блока с отказом каждого из элементов трансмиссии, проверяя наличие металлических фрагментов АКПП и фрагментов деталей. Также частично о неисправностях можно сказать об электронной диагностике коробки, но чаще всего оказывается, что дело только в механической неисправности.

4. Проблемы электронной системы автоматической трансмиссии. Это могут быть, как и обычные клеммы электросетей, окисленные «сколы» разъемов датчиков на выходе из строя ПО АКПП АКПП. Эту проблему можно устранить, проверив целостность всей проводки, идущей от блоков управления к микросхемам датчиков, с их пробной заменой. Если беспроводная проводка не помогает, может быть подъем в программном сбое или выход из строя самой коробки самого ЭБУ, и в этом случае есть возможность прошить блок или заменить его.

Также причиной перехода в аварийный режим АКПП может быть неисправность положения коленвала, КРУЭ, датчика массового расхода воздуха и датчика положения. Точная причина поможет вам прочитать и расшифровать ошибки.

ACAP - сложный организм, требующий внимания, квалифицированного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Все это очень дорого, требует много времени и кропотливости в ремонте. Но не стоит думать, что поломка батареи - это ее смерть сразу.Для каждой АКПП есть ремкомплект, покупая который вы можете сделать капитальный ремонт агрегата и снова вам верой и правдой.

Сегодня ходит много мифов о неисправностях АКПП. Так или иначе, многие виды надежности некоторых типов АКПП вызывают сомнения. На работу АКПП влияет множество факторов, это неправильное использование, ошибки переключения, работа в серьезном режиме из-за плохой дороги и т. Д.

В этом материале мы рассмотрим конструкцию, основные виды неисправностей станка, расскажем, какие функции указывают на эти неисправности и как их устранить.

Конструкция АКПП

Мы не будем подробно рассказывать об особенностях конструкции АКПП, а лишь о самых важных.

В состав автоматической коробки передач входят такие компоненты, как:

1. Начнем с, это сама коробка с комплектом коробки передач.

2. Гидравлический трансформатор (вместо обычного

3. Устройство переключения передач (фрикционы, тормозная лента и др. Детали).

4. Распределительный агрегат (необходим для перекачки масла на гидраты, которые «толкают» редуктор).

5. Блок управления ACPP - это главный компьютер машины. Он используется для направления гидравлической части на основании сертификата датчиков машины.

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Есть несколько признаков ошибки:

1. Нет движения вперед, автомобиль стоит, работает задняя скорость.

Возможные причины:

Изношены диски сцепления C1. В этом случае их необходимо заменить.

Неисправность или ВИСП манжеты прямого продвижения С1.Решением проблемы заменит манжету.

Масляные уплотнительные кольца были запломбированы в соединении C1 Direct. Для решения проблемы необходимо заменить уплотнительные кольца.

Реверсивный клапан с первой на вторую передачу. В этом случае нужно разобрать клапанное устройство и очистить клапан.

2. Нет движения, первая и вторая скорость есть, а третьей нет.

Причинами такого отказа могут быть:

Изношены фрикционные диски на передней части поворотной муфты C2.Устранение неисправности заключается в замене фрикционных дисков.

Сломаны или изношены манжеты поршневой манжеты сцепления C2. В этом случае производим замену манжеты.

Сальники перед поворотом C2 сломаны или изношены. Затем вам нужно поменять эти кольца.

Вырезано место щелевого соединения в корпусе барабана солнечного оборудования. Дефицит будет заменен поврежденным новым товаром.

3. Нет движения, все движется вперед.

Возможные причины:

Изношен фрикционный слой тормозной ленты. Необходимо поменять тормозную ленту.

Износ или повреждение манжет поршня муфты. При такой поломке заменяем манжету на плунжер.

Поршень тормозной ленты раскололся. Устранить это повреждение можно заменой неисправной детали.

Неисправность блока автоматического управления

Определить такую ​​неисправность можно по постоянному свечению аварийной лампочки.Чтобы убедиться, нужно запустить компьютерную диагностику. Чаще всего возникает необходимость замены узла.

Если блок управления АКПП сломался, правильное решение будет заменено устройством, но для замены оно должно быть хорошо развито. Иногда корректирующая работа может помочь, но не всегда.

Детекторы неисправностей

Могут выйти из строя следующие датчики: АБС, распредвал, расход воздуха. При такой неисправности аварийная лампа горит не постоянно, а только при разгоне автомобиля и при торможении машины.

Неисправность обнаруживается компьютерной диагностикой. Решить проблему, починить неисправный датчик Оказывается, не всегда лучшим вариантом будет замена датчика, но помните, что датчики дорогие.

Возникновение проблем с контактом или проводкой

Причинами проблем с контактом или проводкой может быть набор - обрыв проводов, окисление контактов или замыкание и так далее.Если вся проблема в нем, то аварийная лампочка горит хаотично, хаотично. Может, он все время горит, а может, совсем не светится.

Чтобы выяснить причину данной неисправности, необходимо поискать плохой контакт или обрыв провода, по которому можно просмотреть всю проводку. Эта работа очень утомительная, трудоемкая и дорогостоящая. В автосервисе вам придется разочароваться, так как иногда необходимо извлечь всю проводку.

Подъемники для датчика вращения "Автомат"

Подъемы датчика вращения «шлицевых валов» (или входа или выхода) легко опознать. Аварийная сигнализация загорается при переводе АКПП в положение D. Такой сигнал может быть и при переводе ручки в любое положение. Выявить такую ​​неисправность можно при обращении к компьютерному диагносту.

Отремонтировать такой датчик ремонту не подлежит. Поэтому его следует поменять на новый.На замену датчика уйдет некоторое время. Стоимость этой работы будет приемлемой.

Возникновение проблемы с соленоидом «Автомат» или электронными регуляторами давления

При создании такой неисправности аварийный свет может даже не светиться или загораться ни в каком режиме, а только с некоторыми изменениями. Но с механической стороны все будет ясно. Переключение передач не произойдет, возможны сильные пробуксовки или удары.

Более точные данные можно получить при компьютерной диагностике.Если вы серьезно рассматриваете задачу, необходимо измерить некоторые основные параметры, например, измерить индуктивность или сопротивление цепи.

Решив проблему, заменит сломанный соленоид или регулятор давления. Заменить весь узел меньше, а это дорогостоящая работа. Ремонт блока часто бывает непрактичным, поскольку иногда это может стоить дороже, чем покупка нового блока.

Возникновение неисправности датчика температуры масла

АКПП при создании такой неисправности может перейти в аварийный режим либо после прогрева масла, либо сразу после машины.Компьютерная диагностика поможет определить такую ​​неисправность. Выход из ситуации - замена вышеупомянутого датчика.

Селектор настройки датчика неисправности ACP

Такой сигнал неисправности будет указывать на значки шестеренки, которые не будут соответствовать фактическому положению ручки. Иногда этого может не произойти, и ящик продолжит работать в обычном режиме. И только компьютерная диагностика поможет увидеть эту неисправность.

Есть еще один метод выявления такой неисправности - это поочередное переключение ручки и наблюдение за лампочками.Стоимость замены этого датчика не слишком высока. В некоторых случаях датчик можно разобрать и заменить сломанной деталью. Только в этом случае необходимо проверить отсутствие окисления контактов.

Если какая-либо из автоматических трансмиссий выходит из строя, лучше немедленно обратиться в сервисный центр.

Подпишитесь на наши

Смотрите также

• 
  В приоритете знак или разметка
• 
  Rapid технические характеристики
• 
  Проверить налог на авто по гос номеру
• 
  Старлайн не видит брелок
• 
  Что такое код причины постановки на учет кпп
• 
  Резюме водителя примеры
• 
  Высота легкового автомобиля от земли
• 
  Валдай авария
• 
  Топ зимняя резина шипованная
• 
  Трекшен контроль
• 
  Что будет если заправить машину с заведенным двигателем