Высота легкового автомобиля от земли


Высота шара фаркопа от земли: какая должна быть правильная.

Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, во-многом определяется правильным размещением перевозимых грузов в автомобиле и прицепе . В данном случае аксиомой является правило, по которому нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать предельных значений, записаных в руководстве по эксплуатации легкового автомобиля, автоприцепа и сцепного устройства (фаркопа).

Нагрузку на тягово-сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на фаркоп определяется при полностью груженном прицепе и расположении фаркопа на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Считается, что высота центра сферы сцепного шара фаркопа на автомобиле должна располагаться примерно на расстоянии 350...450 мм от уровня дороги.

Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола кузова грузового прицепа, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями.

Предельно допустимая нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет от 35 до 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа.

Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы шара фаркопа легкового автомобиля соответствует указанным выше величинам - при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек.

Кратко говоря, только расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на шар фаркопа и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой, а смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа и вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой.

Смещение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа вперед от оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на тягово-сцепное устройство автомобиля, приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних).

Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима . Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах.

Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство .

Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, во-многом определяется правильным размещением перевозимых грузов в автомобиле и прицепе. В данном случае аксиомой является правило, по которому нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать предельных значений, записаных в руководстве по эксплуатации легкового автомобиля, автоприцепа и сцепного устройства (фаркопа).

Нагрузку на тягово-сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на фаркоп определяется при полностью груженном прицепе и расположении фаркопа на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Считается, что высота центра сферы сцепного шара фаркопа на автомобиле должна располагаться примерно на расстоянии 350...450 мм от уровня дороги.

Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола кузова грузового прицепа, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями.

Предельно допустимая нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет от 35 до 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа.

Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы шара фаркопа легкового автомобиля соответствует указанным выше величинам - при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек.

Кратко говоря, только расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на шар фаркопа и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой, а смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа и вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой.

Смешение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа вперед от оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на тягово-сцепное устройство автомобиля, приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних).

Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима. Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах.

Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство.

Безопасность легкового автомобиля c прицепом, определяется правильным расположением перевозимых грузов в авто и легковом прицепе. В данном случае постулатом является правило, согласно которому нагрузка на тыловую ось автомобиля (масса, приходящаяся на заднюю ось груженого авто) а также нагрузка на фаркоп от буксируемого прицепного устройства в общей сумме не должны превысить критических значений, указанных в руководствах по эксплуатации автомобиля, легкового прицепа и тягово-сцепного устройства.
Нагрузку на тягово-сцепной механизм автомобиля можно измерить при помощи напольных весов. Нагрузка на фаркоп Draught определяется при полностью груженом легковом прицепе и расположении крюка (фаркопа) на допустимой рабочей высоте от поверхности дорожного покрытия. Принято считать, что высота центра сферы шара фаркопа на авто должна находиться примерно в 35 - 45 см от уровня дорожного покрытия.

Осуществлять загрузку легкового прицепа необходимо равномерно по площади кузова автоприцепа, а отдельные грузы должны располагаться и над осями. Максимально допустимая нагрузка на тягово-сцепное устройство легковых авто значится в руководствах по эксплуатации легковых прицепов и в основном составляет 35 - 95 кг. Данное усилие возникает, когда груз не превышает нормы и центр тяжести легкового прицепа с грузом располагается на расстоянии нескольких сантиметров от оси прицепа.
Перед началом движения необходимо убедиться в том, что вертикальная нагрузка на головку сцепления легкового прицепа при поднятии на высоту середины сферы шара фаркопа автомобиля соответствует величинам указанным выше - при этом дышло легко поднимает один человек.

В общем, только нахождение центра тяжести над осью легкового прицепа обеспечивает оптимальную нагрузку на шар сцепления. Смещение центра тяжести легкового прицепа в сторону фаркопа увеличивает нагрузку на сцепной шарик и провоцирует ослабление сцепления передней оси автомобиля с дорогой, а смещение назад вызывает колебания легкового прицепа на вертикальной плоскости и ухудшает контакт заднего моста с дорожным покрытием.
Смешение груза и, следовательно, центра тяжести груженого легкового прицепа вперед относительно оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на фаркоп автомобиля, приводит к гораздо большему, чем ожидается, прижиманию задней части авто к дороге, перемещению центра массы автомобиля назад и приподнятию его передней части. В связи с таким распределением веса, ухудшается сцепление переднего моста автомобиля с дорогой, и авто становится менее маневренным. К тому же, из-за ослабления сцепления с дорогой, на передних колесах при торможении не генерируется достаточная тормозная сила, так необходимая при движении с легковым прицепом.

Загрузка легкового прицепа, приводящая к смещению его центра тяжести назад за ось колес прицепа, так же недопустима. В случае, если нагрузка на сцепной шар фаркопа мала, легковой прицеп будет колебаться в вертикальной плоскости. Эти движения будут вызывать подъем задней части авто, снижая уровень сцепление задних колес с дорожным покрытием, что в большинстве случаев приведёт к заносу на гололеде или мокрой трассе и в поворотах.
Для избегания возможных происшествий вследствие отрыва или поперечных колебаний легкового прицепа, вызванных неровностями дороги, сильным ветром или аэродинамическим взаимодействием с встречными тяжелогружеными автопоездами, рекомендуется строго выдерживать оптимальную нагрузку на фаркоп.

Обсудить статью

В наши дни по сути у любого человека имеется персональный авто, хотя бы для поездок за город. И это неудивительно, ведь зависеть от общественного транспорта как самый минимум дорого в плане состояния нервов.

Современный технический прогресс достиг такого уровня, что профессия водителя размыла грани требований. Поскольку получение водительского удостоверения - это дело недолгого времени, финансов и желания, то на вакансию водителя может откликнуться, практически, любой соискатель. Стоит ли выделять эту работу в отдельную категорию или можно относиться к данной деятельности, как легкообучаемому хобби?

63-й Международный автосалон 63.IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), похоже, побил ряд рекордов. Его посетило свыше 700 тыс. человек. Это меньше, чем на предыдущем IAA-2007, тогда на выставке побывало около 1 млн. человек из 125 стран мира. Если на прошлом салоне присутствовала 1081 компания-экспонент, то на нынешнем - около 780 из 37 государств. Но и для них был устроен настоящий автомобильный праздник.

Продажа пластиковых катеров и лодок различных классов, моделей и версий длиной от 2.7м до 6.4м и вместимостью от 2 до 8 человек. Ремонт и обслуживание корпусов яхт и катеров из дерева, стеклопластика и стали длиной до 50м в Херсоне и по Украине. Продажа прицепов для перевозки лодок и катеров.

Volkswagen Golf – это легенда. Автомобиль мировая общественность впервые увидела в 1974 году. Название автомобиля исходит от тёплого океанического течения - Гольфстрим (нем. Golfstrom). Фольксваген Гольф - наиболее успешная модель концерна Volkswagen, а также один из самых продаваемых автомобилей в мире.

Многие владельцы легковых машин периодически сталкиваются с необходимостью перевозки довольно габаритных и тяжёлых грузов. Особенно часто такая потребность возникает у представителей малого бизнеса, которым необходимо транспортировать свои товары или материалы для производства, а также у заядлых дачников, которым необходимо везти на дачу садовое оборудование, а с дачи – продукты своего летнего труда. Незаменимым помощником в этих случаях становится прицеп, который существенно расширяет транспортировочные возможности машины. Но он же нередко является и источником проблем с автоинспекторами.

Подавляющее большинство владельцев легковых машин и, соответственно, обладателей водительских прав с категорией В, используют для перевозки типовые прицепы, предельный вес для которых составляет 750 килограммов. Как известно, законом для водителей по категории В разрешается движение с прицепом машины, предельный вес которой в нагруженном состоянии составляет 3 500 килограммов.

Если сам полностью загруженный автомобиль весит, допустим, 3 200 килограммов, то общий вес получившегося автопоезда составляет 3 950 килограммов. На основании такого нехитрого расчёта некоторые инспекторы ДПС выписывают водителям штрафы за превышение разрешённого веса, мотивируя свои действия отсутствием у «нарушителей» открытой категории ВЕ. Но правы ли в этих случаях представители закона?

Что на самом деле говорится в законе?

Если мы внимательно прочтём описание категории В, открыв статью 25 Закона 196-ФЗ (Глава IV), то любому станет ясно, что требование о не превышении автопоездом веса в 3 500 килограммов относится лишь к тем автомашинам, которые везут тяжёлый (больше 750 килограммов) прицеп. К примеру, если ваш нагруженный прицеп весит 1 300 килограммов, то перевозить его можно лишь машиной весом больше 1 300, но меньше 2 200 килограммов.

В том же случае, когда собственный нагруженный вес машины меньше 3 500 килограммов, т.е. соответствует категории В, суммировать вес машины и прицепа закон не требует, если вес прицепа не превышает 750 килограммов. А значит, водитель машины весом в 3 200 килограммов вполне может везти 750-килограммовый прицеп по нашим дорогам, и никакого нарушения в этом нет. Для вождения такого автопоезда вполне достаточно прав с открытой категорией В. Эта норма соответствует аналогичным нормативным требованиям любой европейской страны.

Что такое категория ВЕ?

Подкатегория ВЕ действительно необходима для вождения легковых автомашин с прицепом, но под её действие подпадают далеко не все случаи. Всё та же статья 25 предельно чётко описывает, в каких случаях необходимы права с открытой подкатегорией ВЕ. Это перевозка прицепа весом больше 750 килограммов в нагруженном состоянии машиной категории В, т.е. полный вес которой с максимальной нагрузкой не больше 3 500 килограммов. При этом максимальный вес загруженного прицепа может превышать массу ненагруженной автомашины, которая его перевозит.

Если так вышло, что вам необходимо периодически использовать тяжёлый прицеп, вес которого больше 750 килограммов, придётся озаботиться открытием водительских прав для категории ВЕ. Для этого необходимо пройти обучение в автошколе, т.е. выучить ПДД, относящиеся к езде с прицепом, и сдать экзамен на практическое вождение. Следует знать, что открыть категорию ВЕ могут лишь те, кто провёл за рулём больше одного года и не получил за это время взысканий от работников ДПС.

Бывалые водители могут дать новичкам несколько советов, касающихся движения по дороге легковой машины с прицепом.

  • Тише едешь – устойчивей прицеп. Ехать на высокой скорости в сцепке с прицепом тяжело, так как при превышении определённого скоростного порога его начинает раскачивать в стороны, что снижает устойчивость вашего автопоезда. Поэтому лучше не спешить.
  • Оптимальный автопоезд состоит из полноприводной, длиннобазной, тяжёлой машины с коротким задним свесом и двухосного длиннобазного прицепа, центр массы которого располагается как можно ниже, а колея максимально широка. Сцепка должна быть длинной.
  • Неудачный автопоезд состоит из переднеприводной короткобазной машины с длинным задним свесом, маломощной и лёгкой, сцепленной коротким дышлом с одноосным, высоким и узкоколейным прицепом.
  • Следует быть особенно внимательным, если задняя подвеска машины сильно изношена, а давление в шинах ниже, чем это необходимо по нормативу. Негативно сказывается на устойчивости поезда перегруз прицепа и неправильная загрузка, когда на шар приходится минимальный вес. Кроме того, ухудшение ходовых качеств прицепа неизбежно, если он «обут» в разные по качеству шины.

Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально...

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А »- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC »- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

  • FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
  • GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
  • F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н »- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ »- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов . Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Размеры гаражных ворот для автомобиля (легкового, джипа)

Гараж – это гордость каждого автовладельца. Именно поэтому важно обустроить его максимально правильно. Достаточные габариты самого гаража, а также размеры гаражных ворот для легкового автомобиля, грамотно подобранные в соответствии со всеми факторами, дают возможность с предельным комфортом использовать этот объект.

Прежде, чем приступать к расчетам ширины ворот для гаража, следует учесть 3 главных критерия:

  • Какого типа требуются ворота. Для каждого вида расчет будет свой. К примеру, ширина секционных гаражных ворот будет несколько больше ширины других ворот для гаража за счет массивных креплений и установок.
  • Какой производитель в приоритете, каков его модельный ряд?
  • Подбор размеров происходит на основе ГОСТов и стандартных габаритов.

Стандартные размеры ворот для гаража для легкового автомобиля обладают такими показателями:

  • Минимальная ширина составляет 2,25 м, средняя – 2,5 м.
  • Минимальная высота составляет 2 м.
  • Максимальная ширина не имеет ограничений.

Стандартная ширина гаражных ворот меняется зависимо от вида транспорта, помещаемого в гараж:

  • Для мотоцикла нужны ворота шириной минимум 1,8 м.
  • Для легкового автомобиля необходимо хотя бы 2,5 м.
  • Для микроавтобуса или джипа нужно как минимум 2,8 м ширины проема.
  • Для двух автомобилей нет четко обозначенных рамок, однако на практике ворота делают шириной минимум 4,8 м в случае использования одной общей конструкции.

Рисунок 1: Расчет размеров гаражных ворот

При расчете нужно учитывать, что пространство, предназначенное для проезда ТС, будет меньше размеров проема ворот гаража, поскольку некоторое место будет отведено под раму, привод, направляющие (в случае с секционными воротами), короба (в случае с рулонными воротами).


Ширина гаражных ворот на 1 машину

Чтобы определиться с размером ворот для гаража на 1 машину просто следуйте алгоритму:

  1. К ширине автомобиля добавьте 30-45 см справа и слева. Например, если автомобиль имеет стандарт ширины 185 см, то ворота по итогу должны быть 275 см.
  2. Высота рассчитывается по формуле «высота ТС + стандарт запаса». Согласно ГОСТу высота может колебаться в пределах 2,3-2,6 м.
  3. Учитывайте уровень перемычки, насколько глубоко открываются ворота внутрь гаражного помещения, а также каково минимальное боковое расстояние помещения.

Оптимальный размер ворот гаража на 1 машину варьируется в пределах от 2,5 м в ширину и от 2 м в высоту до неограниченных показателей.

Рисунок 2: Гаражные ворота на 1 машину

Ширина ворот для гаража на 1 машину рассчитывается с учетом таких факторов:

  • Размер автомобиля. В случае, если планируется его замена в перспективе, лучше сделать «запас» на этапе проектирования воротной конструкции.
  • Планировка участка. Нужно проанализировать подъездные пути, угол поворота ТС – вероятно, нужна будет ширина ворот больше, чем стандартная.
  • Порядок эксплуатации гаража. Будет ли он использоваться только для стоянки авто, или в нем планируется хранить другие вещи.

Оптимальный размер гаражных ворот под джип

Ширина ворот гаража для джипа рассчитывается по тому же алгоритму и правилам, как и в случае обычного легкового авто. Однако есть другая особенность – высота ворот. Джип значительно выше, поэтому нужно быть внимательным к типу ворот и их размерам по высоте. Также следует помнить, что ширина джипа тоже больше за счет массивных боковых зеркал. Наиболее удачным считается ширина ворот от 3 до 3,5 м.

На примере ToyotaLandCruiserJ200 четко видны особенности выбора размеров под такое авто. Габариты машины составляют 4,95х1,97х1,88 м. Взирая на это, идеальным будет размер ворот 3х2,5 м.

Рисунок 3: Гаражные ворота под джип

Размеры ворот для гаража на 2 машины

В случае с гаражными воротами на 2 машины ситуация обстоит немного сложнее. Это связанно с тем, что могут быть установлены как одни ворота на 2 авто, так и отдельные для каждого. В последнем случае достаточно обычных размеров. Если же въезд один, то применяется ГОСТ, согласно которому размеры должны составлять 6 метров. Однако многие автовладельцы делают его меньше, ссылаясь на то, что одновременно оба автомобиля все равно не выезжают.

Ширина ворот в гараже на две машины должна открывать беспрепятственный проезд обеих. Значительно проще это сделать с двумя отдельными воротами, ведь такой вариант имеет и другие достоинства:

  • каждое авто получает собственное место;
  • при отсутствии электричества проще закрыть вручную;
  • меньшие потери тепла в холодную пору года;
  • отпадает необходимость в сложных маневрах при въезде в гараж;
  • экономия финансов.

Рисунок 4:Гаражные ворота на 2 машины

К тому же выбор такого варианта избавит от сложности с расчетами того, какой должна быть оптимальная ширина ворот для гаража. Ведь сделать это для двух авто (даже разных габаритов) значительно проще, нежели подбирать варианты для общего проезда.

Стандартная высота

Строительство гаража необходимо проводить с учетом того, какой автомобиль будет в нем стоять. Это важно, ведь ворота необходимо выбирать, подстраиваясь под габариты авто, особенно в плане высоты. Размеры гаражных ворот для микроавтобуса будут отличаться параметрами от подобного изделия для легковушки.

В случае с легковым авто достаточно высоты ворот в 210 см, в то время, как владельцам более габаритных транспортных средств потребуется большая высота. Это приводит к возрастанию высоты гаражных стен и ворот до 300 см и 270 см соответственно.


Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей, полуприцепов. Виды грузового транспорта - Транспортно-экспедиторская деятельность - АВТО перевозки - Рекомендации по перевозкам

Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. 
Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.

  • 1,5-тонник  ("Газель")
  • 5  -тонник («ЗИЛ-Бычок») 
  • 10-тонник тентованный
  • 10-тонник термический
  • 10-тонник с 20 футовым контейнером
  • 20-тонник с 40 футовым контейнером 
  • 20-тонник с изотермическим полуприцепом 
  • 20-тонник рефрижератор 
  • Евротент

1,5-тонник  ("Газель")
Грузовой отсек автомобиля – тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По  основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "Газель" . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам. 
 
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "Газель":
Длина: 2,8 - 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 - 1,9 м
Высота: 1,7 - 2 м
Объём: 9 - 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 - 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).


5-тонник («ЗИЛ-Бычок») 
Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров. 
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам. 
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ-Бычок":
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта 

«ЗИЛ»

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ". Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ":
Длина: 3,5 - 4 м
Ширина: 2 - 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 - 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов. 

10-тонник тентованный
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*: 

Длина: 5,0 - 8,0 м
Ширина: 2,4 - 2,5 м
Высота: 1,8 - 3,0 м
Объём: 25 - 60 м3
Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом. 

10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м). 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 - 8,0 м
Ширина: 2,4 - 2,5 м
Высота: 1,8 - 3,0 м
Объём: 25 - 60 м3
Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже

  • Обычный 20 фут. контейнер
  • 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
  • 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
  • 20 фут. контейнер с тентованной крышей
  • 20 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 20 футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 - 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)


20-тонник с 40 футовым контейнером 

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент). 

Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:

  • Обычный 40 фут. контейнер
  • 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
  • 40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
  • 40 фут. контейнер с тентованной крышей
  • 40 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн 

20-тонник с изотермическим полуприцепом 
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

  • полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м)
  • полуприцепы имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "Термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. 

20-тонник рефрижератор 
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 - -12С) до плюсовой (0 - 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки". Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

  • Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м)
  • Полуприцепы, имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Евротент
"Евротент" - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры "Евротента" :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются

  • полуприцепы объёмом 76-78 м3 - с меньшей длиной (12,5 - 13 м) 
  • полуприцепы, имеющие стандарт. и большую длину, ширину, высоту (13,6 - 15 м; 2,5 м; 2,7 м)

Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
 

Класификация грузового транспорта  по количеству осей:

  • Двухосные;
  • Трехосные;
  • Четырехосные;
  • Пятиосные и более.

Класификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):

  • До 6 тонн включительно;
  • От 6 до 10 тонн включительно.

Класификация грузового транспорта по колесной формуле

  • 4Х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью;
  • 4Х4 – двухосный автомобиль с обоими ведущими осями;
  • 6Х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями;
  • 6Х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.

Класификация грузового транспорта по объему:
 

 Тент 55 куб.м
 РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
 внутренние       9,84 м    2,42 м   2,32 м 
 ВЕС  
 грузоподъемность              14 - 18 т     
 ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м

 Тент 68 куб.м
РАЗМЕРЫ       длина    ширина    высота
внутренние  12,26 м   2,42 м      2,32 м 
внешние       12,5 м     2,55 м      4 м 
ВЕС                7,5 т
грузоподъемность              20 - 24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м

 Тент 82 куб.м 

РАЗМЕРЫ                   длина    ширина    высота
внутренние                  13,6 м    2,45 м     2,45 м 
ВЕС 
грузоподъемность                    20-24 т 

Тент 85 куб.м 
РАЗМЕРЫ          длина    ширина    высота
внутренние     13,62 м   2,48 м     2,52 м 
внешние          13,7 м     2,55 м     4,0 м 
ВЕС 
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м

Тент 90 куб.м
РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
внутренние       13,6 м    2,45 м   2,60 м 
ВЕС
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м


JUMBO ( Джамбо, юмбо )
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.  

РАЗМЕРЫ           длина  ширина  высота
 внутренние       13,8 м 2,45 м  2,45-3,0 м 
ВЕС грузоподъемность                  20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость)           96 куб.м 


110-ка, 120-ка, сцепка 

Так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м 
РАЗМЕРЫ               длина ширина высота
внутренние п/пр       7,1 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп   8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м

Тент 120 куб.м

РАЗМЕРЫ                 длина ширина высота
внутренние п/пр      8,0 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м
 
 Бортовые полуприцепы

  • Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10
  • Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками


Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

  • Standart
  • Mega
  • Автопоезд
  • Фургон
  • Микроавтобус

Класификация грузового транспорта по группам:

I группа: бортовые автомобили 
(автомобили-фургоны общего назначения) 
II группа: специализированные 
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами) 
III группа (условно): автомобили-цистерны

Класификация грузового транспорта по составу

  • Одиночное транспортное средство;
  • Автопоезд в составе:
  • Автомобиль-прицеп;
  • Автомобиль-полуприцеп.

Класификация грузового транспорта по типу двигателя

  • Бензиновые;
  • Дизельные.

Класификация грузового транспорта по грузоподъемности

  • Малой;
  • Средней;
  • Большой;
  • От 1,5 до 16 тонн;
  • Свыше 16 тонн.


    
Бортовой тентованный полуприцеп (Тент-полуприцеп)

Самый распространенный тип грузового автотранспорта. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет производить загрузку сверху, сбоку и сзади. 
Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн.  Полезный объем: от 60 до 92 метров кубических. 


 Большинство товаров расчитанно на поставку партиями под машину "Евростандарт": тент 20 тонн 82 м.куб  32 европаллета.

    
Тентованый полуприцеп типа "jumbo" 

Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Это достигается за счет специального "Г"-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. 
Грузоподъемность: до 20 тонн. 
Полезный объем: от 96 до 125 м .куб. Вместимость 33 европаллета.

    
Тент авто - сцепка

представляет собой тентованый автомобиль + тентованый прицеп. 
Основное преимущество - большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. 
Грузоподъемность как правило 16 до 20 тонн. 
Полезный объем: от 100 до 120 м .куб. Вместимость до 33 европаллет.

    
Рефрижератор

Полуприцеп-холодильник. Используется как правило для перевозки  продуктов питания, и товаров требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки. Как правило рефрижераторы могут поддерживать заданную температуру от +12`С до - 20`С. 
Грузоподъемность составляет от 12 до 22 тонн. 
Полезный объем от 60 до 92 м. куб. Эксплуатация рефрижераторов дороже обычных типов машин на 10-30% что связанно с непрерывной работой холодильника.

    
Изотерм 

Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Как правило применяют для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время, но не имеет своего холодильного агрегата. 
Грузоподъемность: от 3 до 25тонн. 
Полезный объем: от 32 до 92 м .куб.

    
Лесовоз

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, используется в основном для перевозки леса. 
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.

    
Открытая платформа - Контейнеровоз 

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям таким как контейнера, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Может также использоваться для перевозки негабаритных грузов. 
Грузоподъемность: 15-25тонн.

    
Платформа для перевозки негабаритных грузов 

Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары.

    
Автовоз

Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Представляет собой двух уровневую платформу на которую размещаются автомобили. 
Грузоподъемность: до 15 тонн. 
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем на автовоз помещаеться 8-10 автомобилей.

    
Автоцистерна 

Применяется для перевозки пищевых и не пищевых жидких продуктов.

Грузоподъемность: 12-20тонн. 
Полезный объем: 6- 40 м .куб.

 

  • Бортовые автомобили  
  • Седельные тягачи  
  • Автомобили-шасси

Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта

(Соглашение стран СНГ)

1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не должны превышать приведенные ниже значения:

1.1. Максимальная длина, м

грузового автомобиля .....................12,0
автобуса ...................................12,0
прицепа ....................................12,0
сочлененного транспортного средства....20,0
сочлененного автобуса ...................18,0
автопоезда.................................20,0

1.2. Максимальная ширина, м

всех транспортных средств...........2,55
изотермических кузовов транспортных средств ....2,60

1.3. Максимальная высота, м...........4,0

2. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пункте 1 настоящего Приложения, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.

4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0 м.

5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 17,0 м.

6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,4 м.

7. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,0 м.

8. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,0 м.

9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

10. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

  • устройства для очистки стекол и брызговики;
  • фронтальные и боковые маркировочные пластины;
  • устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;
  • устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;
  • оборудование для электроосвещения;
  • зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;
  • воздуховодные трубки;
  • длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;
  • ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;
  • подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не могло увеличивать предельную массу загрузки автомобиля, установленную изготовителем.

11. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на транспортном средстве антенны и пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, должен учитываться эффект от воздействия этого устройства.

12. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие смонтированные на транспортном средстве:

  • устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;
  • устройства для закрепления брезента и защитные приспособления к ним;
  • выступающие части брызговиков;
  • устройства для опознавания повреждения автопокрышек;
  • осветительное оборудование;
  • ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства, у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не менее 5 мм, а их кромки - радиус закругления не менее 2,5 мм:
    • зеркала заднего обзора;
    • индикаторы давления в шинах;
    • втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;
    • искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с поверхностью дороги.

Максимальные массы транспортных средств

1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения, т

1.1. Грузовые автомобили:

двухосный автомобиль ..........................18,0
трехосный автомобиль ..........................24,0
трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской ................25,0
четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску ......32,0

1.2. Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства:

двухосный прицеп ...............................18
трехосный прицеп ...............................24

1.3. Комбинированные транспортные средства

1.3.1.* Седельные автопоезда:

двухосный тягач
с двухосным полуприцепом
при расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ...........36,0
двухосный тягач с двухосным
полуприцепом, при расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра.....38,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом....................38,0
трехосный тягач с двухосным полуприцепом....................38,0

1.3.2.** Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом .........36,0
двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом .........42,0
трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом .........42,0
трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом .........44,0
трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом.....44,0

1.4. Автобусы:

двухосный .................................18,0
трехосный ..................................24,0
трехосный шарнирно-сочлененный ....28,0
четырехосный шарнирно-сочлененный..28,0

Максимальные осевые массы транспортных средств***

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой..............10
ведущей с двухскатными колесами.....10

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м...........11,0
от 1 м до 1,3 м............14,0
от 1,3 м до 1,8 м ...........16,0
равном или более 1,8 м.........18,0

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1м..............11,0
от 1 м до 1,3 м...........13,0
от 1,3 м до 1,8 м ..........15,0
равном или более 1,8 м ........17,0

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м........16,5
от 1,0 м, но не более 1,3 м... 19,5
от 1,3 м до1,8 м ........22,5
равном или более 1,8 м..... 25,5

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м........15,0
от 1,0 мдо 1,3 м ........18,3
от 1,3 м до 1,8 м .......21,0
равным или более 1,8 м ....24,0

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатным колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м.........................12,0
от 1 м до 1,3 м ........................14,0
от 1,3 м до 1,8 м.......................16,0
равном или более 1,8 м....................18,0
то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

до 1м ...........11,0
от 1 м до 1,3 м.......13,0
от 1,3 м до 1,8 м ......15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля иди комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% суммарного или комбинированного транспортного средства.

* 1.3.1.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Узбекистан.

Седельные автопоезда:

двухосный тягач с одноосным прицепом ......................................28,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между
осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ..........36,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями
полуприцепа, превышающем 1,8 метра ...........................40,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом ..............40,0
трехосный тягач с двухсотым полуприцепом ...............40,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ...............40,0

1.3.1.2. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

максимальный общий вес транспортного средства ........36,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ...........38,0

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, по пункту 1.3.1.(б) настоящего Приложения, максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

** 1.3.2.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Беларусь, и автотранспортных средств Республики Беларусь, осуществляющих, межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения. Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом .....36,0
другие автопоезда.......................38,0

*** Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой................8,0
ведущей с двухскатными колесами....8,0

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м.........12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м ..13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,3 м ..14,2
равном или более 1,3 м ........14,6

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5, но менее 1 м .........11,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м ...12,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м .13,2
равном или более 1,8 м ...........13,6

1.4. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

более 0,5, но не менее 1м...........................17,4
равном или более 1,0 м, не более 1,3 м ...18,4
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м ...21,2
равном или более 1,8 м .............................21,9

1.5. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м ..........15,9
равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м ..17,2
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м ....19,7
равном или более 1,8 м..........20,4

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1 м ........ ...12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м .....14,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м .....16,0
равном или более 1,8 м ...........18,0
то же при прикреплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

менее 1 м .................11,0
равном или более 1м, но менее 1,3 м .....13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м.....15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.


Источник информации: http://www.alfatrans.ru

Клиренс всех автомобилей. Что такое клиренс у автомобиля? Как измеряется клиренс

Как правило, при покупке автомобиля мало кто задумывается о том, что такое Тем временем, этот параметр является важным аспектом, который требует достаточного внимания.

Высокий клиренс на легковых авто является незаменимым для поездок по бездорожью, где много ям и ухабов. Однако даже в городских условиях может потребоваться значительная проходимость вашего авто для преодоления образовавшейся А значит, малая величина клиренса, конечно же, является более престижной, однако недостаточно комфортна в эксплуатации. Итак, почему же так важно увеличение клиренса?

Будет ли достаточно, чтобы взять на себя своих конкурентов? Его почвенный клиренс в 198 мм определенно обеспечивает то, что можно посмотреть в любом месте, но рискните на грубые вещи на свой страх и риск. Огромная восьмигранная решетка, высокая капот и запасное колесо на заднем багажнике придают ему уникальный и молодой воздух. Его 200-миллиметровый дорожный просвет отлично подходит для индийских дорог, но фактический внедорожник является серьезным нет-нет.

Экстерьеры модели подтяжки лица оснащены новыми проекционными фарами, реконструированными противотуманными фарами, новой шестигранной решеткой и бампером. Привлекательным стилирующим элементом является горизонтальная полоса, которая делит корпус фары. Каюта может быть украшена различными цветами и обрезками, но она по-прежнему остается эргономичной с большим количеством пространства для хранения, включая два перчаточных ящика. Однако пластическое качество немного ослаблено. 328-литровый ботинок меньше, чем его американский соперник, но загрузка и разгрузка багажа проще.

Клиренс является расстоянием между поверхностью земли и наиболее низкой частью Однако порой достаточно сложно оценить данный параметр, поскольку на днище автомобиля расположено множество конструктивных элементов. А значит, для определения этого расстояния необходимо выбрать несколько контрольных точек, по которым будет производиться замер.

Держатели зонтов в дверях - приятное прикосновение. 350-литровый ботинок выглядит сравнимым с двумя другими. Если вы когда-либо смотрели событие гонки или видели фильмы с участием шикарных автомобилей, вы, должно быть, заметили одну довольно интригующую вещь обо всех этих автомобилях: их рама невероятно близко к земле.

Дорожный просвет также известен как «высота езды» или просто «зазор», минимальное расстояние между землей и нижней стороной рамы транспортного средства. Другими словами, это мера пространства между плоской, ровной поверхностью и любой частью транспортного средства, которая не должна находиться в физическом контакте с землей.

Увеличить клиренс необходимо в первую очередь для того, чтобы уберечь передний бампер. Он принимает на себя все испытания суровыми городскими условиями. Наиболее часто именно бампер становится средством измерения высоты придорожных бордюров. Стандартная величина клиренса для легковых автомобилей составляет примерно 14-20 см, а для внедорожников и минивэнов - до 35 см включительно. Имея хотя бы начальные знания о том, что такое клиренс автомобиля, можно гораздо лучше представить, как правильно выбирать машину. Если же вы просто опасаетесь за сохранность вашего авто, можно установить систему парктроник.

Дорожный просвет любого транспортного средства измеряется, когда он не занят пассажирами, грузом или любым объектом, который не является компонентом самого транспортного средства. В целом, производители автомобилей указывают эту функцию в дюймах или миллиметрах в состоянии «без груза», то есть когда транспортное средство не занято. Именно по этой причине истинный дорожный просчет в практических сценариях почти всегда оказывается меньше, чем официально указано.

Как вы можете себе представить, дорожный просвет является чрезвычайно важным атрибутом автомобиля. Фактически, это существенно влияет на практичность и полезность транспортного средства, которое затем определяет целевую аудиторию, на которую может продаваться транспортное средство.


Не менее важной контрольной точкой считается поддон картера, который располагается под капотом и представляет собой наиболее выступающие части днища. Для многих легковых машин составляет всего от 12 до 17 см, что, согласитесь, довольно мало для активного использования в сложных условиях. Следовательно, вопрос о том, что такое клиренс автомобиля, для таких случаев становится решающим. Для джипов и внедорожников данная величина несколько больше, но и на нее необходимо обратить внимание, если вы живете за городом или часто туда ездите.

Высокий дорожный просвет против низкого дорожного просвета

Будет ли автомобиль иметь высокий дорожный просвет или низкий, во многом зависит от условий, в которых он будет использоваться. Высокий дорожный просвет пригодится, когда вы едете по неровной местности, например, в горных и скалистых районах, предотвращая повреждение ходовой части. Это также полезно в отдаленных, недостаточно развитых и сельских районах, где дороги могут быть неровными.

Недостатком высокого дорожного просвета в транспортном средстве является то, что его обработка менее эффективна и имеет высокую вероятность прокатки при совершении резких поворотов. Эта проблема обращения практически отсутствует в транспортных средствах с низкой проходимостью.

Рекомендации о том, как защитить днище автомобиля, а также что такое клиренс и как его увеличить, могут дать только квалифицированные специалисты. Они же советуют устанавливать дополнительные вставки из углепластика или металла.

Третьим контрольным элементом являются части выхлопной системы. Данная конструктивная часть автомобиля служит специфической защитой окружающей среды от которые загрязняют атмосферу и, следовательно, ухудшают условия проживания людей.

Почему низкий дорожный просвет настолько распространен в гоночных автомобилях?

Дорожный просвет определяет очень важное физическое свойство транспортного средства. Это точка на объекте, где считается, что общий вес тела сконцентрирован. Проще говоря, это среднее местоположение веса объекта. Игрушечная птица сбалансирована по центру тяжести.

Как измерить клиренс автомобилей и где он находится

В автомобилях низкий дорожный просвет означает, что центр тяжести автомобиля низкий. Эта особенность значительно влияет на обращение с транспортным средством. Видите ли, автомобиль с низким дорожным просветом крепко прилегает к земле, и поэтому он менее склонен к опрокидыванию или опрокидыванию при совершении резких и резких поворотов. Напротив, автомобиль с более высоким центром тяжести, скорее всего, будет воздействовать на внешние силы, которые могут перемещать его сбоку на дорожку и заставлять его опрокинуться.


Как же быть? Для начала следует внимательно изучить особенности вашего автомобиля, выявить его сильные и слабые части. Затем, если это действительно необходимо, нужно внимательно разобраться со всеми способами увеличения дорожного просвета. Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

Так как невероятно быстро, и превращение смельчаков - это два очень важных аспекта гонок, автомобили с низким уровнем обслуживания оказываются очень эффективными, так как они очень быстро реагируют на самые малые команды маневрирования от водителя. Кроме того, при движении во время движения меньше воздуха проходит под малыми дорогами, что еще больше удерживает их на земле.

Поэтому для гоночных автомобилей необходимо иметь низкий дорожный просвет. Если нет, гоночное мероприятие будет больше похоже на конкурс, в котором автомобили все время падают и совершают невероятно опасные сальто без особых причин. Низколесистые транспортные средства и правильная высота транспортного средства.

  • увеличение диаметра дисков или профиля шин;
  • замена пружины;
  • установка повышающих проставок.

Однако всегда нужно учитывать, что изменение стандартных параметров ведет к изменениям правил эксплуатации авто.

Низкое качество наших дорог, изобилие ям и необходимость перемещения по бездорожью вынуждает автовладельцев покупать машины с большим дорожным просветом (клиренсом).

Первая часть этой статьи действительно принадлежит разделу функций. Поэтому мы решили написать кое-что о технике нижних транспортных средств. Щит справа, прикрепленный на большой высоте, заставил меня встать на колени перед передним колесом моей утки.

Регулировка дорожного просвета

У меня нет противотуманных фар, и высота автомобиля строго регламентирована. В опасной зоне находились номерной знак, крышка из гофрированного железа, радиатор и крылья. Но какова правильная высота транспортного средства и почему это отношение так важно?

Что подразумевается под этим термином? Какие правила учесть в процессе его изменения? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Общие положения, виды и особенности измерения

Клиренс автомобиля - параметр, показывающим расстояние между нижней точкой транспортного средства и дорожным полотном, на котором стоят колеса. Измеряется он с помощью рулетки, единица измерения - сантиметры.

Установите правильную высоту транспортного средства. Красота подвески утки заключается в том, что вы можете отрегулировать высоту за несколько простых шагов. Однако это изменяет всю геометрию транспортного средства, а не всегда в интересах. Те, кто ставит свою утку так же низко, как наши друзья из Дании по оптическим причинам, купите это.

Регулировка трека: чем глубже утка поворачивается, тем больше становится тропа. Для наименьшего износа шин и хорошей направленной устойчивости следует учитывать правильное отслеживание. Подвеска: чем выше утка поворачивается, тем тяжелее будет подвеска.

Важность дорожного просвета обусловлена его влиянием на следующие характеристики:

  • Проходимость.
  • Маневренность.
  • Устойчивость.
  • Управляемость.

При рассмотрении вопроса, что такое клиренс автомобиля, стоит учесть особенности той или иной модели. Так называемая «нижняя точка» зависит от конструктивных особенностей транспортного средства. Это может быть элемент системы выхлопа, защита двигателя , бампер, узлы подвески или запасное колесо.

Колесная база: чем выше утка поворачивается, тем меньше становится колесная база. И поэтому высота транспортного средства установлена ​​правильно. Все это относится к стандартным шинам. Включение в пружинный глаз приводит к увеличению дорожного просвета. Это работает лучше, когда утка поднимается так, что передние и задние колеса поднимаются с земли сбоку.

  • Поместите утку на ровную ровную поверхность.
  • Весь багаж, инструменты и другое оборудование.
  • Джек, кривошип и подставка могут оставаться в нем.
  • В баке должно быть около 5 литров топлива.
Существуют также расширенные пружинные глаза для крайнего опускания.

Чтобы узнать величину дорожного просвета, сделайте следующее:

  • Загляните в технический паспорт автомобиля, где интересующий параметр должен приводиться вместе с данными кузова и технической «начинки».
  • Проводите измерения с помощью рулетки. При этом автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

С первым способом получения информации все ясно. Но как измерить клиренс вручную? Для этого загоняйте машину на эстакаду и проверьте давление в шинах. После очищайте кузов и багажный отсек от посторонних предметов.

Однако ничего не сказано о вождении. Это он может надеть сплющенное положение пружинной стойки и повернуться с помощью 19-миллиметрового ключа. Этот тип транспортного средства предназначен для сочетания комфорта, производительности и внедорожных возможностей в одном корпусе - и не в последнюю очередь для обращения к клиенту с определенным чувством жизни. Благодаря своей особой концепции - постоянному полноприводному и боксерскому двигателю - японский автопроизводитель поэтому особенно интересуется покупателями, ориентированными на досуг.

Измерение производите с помощью рулетки или линейки в разных местах. Для большей точности зафиксируйте несколько показателей, после чего сравните полученные результаты.

Какие бывают клиренсы? Их три вида:

  • Низкий - от 12 до 17 см. Такой дорожный просвет характерен для легковых автомобилей.
  • Средний - от 17 до 21 см. Таким клиренсом может похвастаться большая часть кроссоверов.
  • Высокий - от 20 до 35 см. Этот показатель характерен для внедорожников.

Стоит отметить, что дорожный просвет может быть другим, если в роли нижней точки использовать передний бампер автомобиля.

Основное различие: большой дорожный просвет 19 сантиметров. С другой стороны, сидячее положение приятно высокое, что, конечно же, также ведет к хорошей всесторонней видимости при обычном дорожном движении. Кабина спроектирована с ясностью, все основные элементы управления легко доступны и хорошо расположены. Только автомагнитола сидит слишком низко, что требует повышенного внимания при работе. Существует достаточное пространство для ног и запас высоты не только спереди, но и на задних сиденьях. Возможны дополнительные боковые подушки безопасности.

Применительно к клиренсу каждый автолюбитель должен учесть следующее:

1. На некоторых машинах по периметру бампера монтируется специальная «юбка», сделанная из пластика. Задача узла - своевременное оповещение водителя о прикосновении с препятствием. Бояться этого не нужно, ведь в случае выхода юбки из строя, ее замена занимает минимум времени, а стоимость изделия не сильно бьет по бюджету. Одно из решений - демонтировать эту часть бампера, что гарантирует увеличение клиренса на 20-30 мм. Но помните, что при следующем столкновении последствия могут быть более печальными.

Каким бывает клиренс?

Более 20 маленьких вентиляторов распределены по всему интерьеру. К счастью, багажник большой по размеру: 409 литров вписываются в него, и даже 721 литр укладываются под крышу. Автомобиль, который должен обеспечить безопасность вождения, а также безопасность движения, должен убедить с его комфортом вождения. Особенно в поворотах и ​​на мокрых дорогах полноприводный автомобиль может максимально использовать его преимущество: автомобиль остается чистым на трассе до предела и хорошо реагирует на движения рулевого управления.

2. При наличии низкого бампера поставьте парктроник с возможностью включения при необходимости. Благодаря устройству, можно контролировать расстояние до поверхности дороги до бампера, и своевременно принимать меры.


3. При небольшом дорожном просвете между поддоном картера и дорогой устанавливайте дополнительную защиту. На многих авто предусмотрены подкладки из пластика, но они плохие защитники от ударов. Лучший вариант - установка карбоновой защиты, отличающейся большей прочностью и ресурсом. Минус в том, что в случае ДТП возрастает риск «выдавливания» силового узла в салон машины и дополнительного повреждения водителя. По этой причине многие производители отказываются от монтажа этой детали.

Видео «Что такое клиренс автомобиля»

Если автомобиль находится на уклоне и удерживается тормозом, он не отпускается до тех пор, пока автомобиль не будет перемещен вперед. Ужасная игра с муфтой и ручным тормозом устраняет ее. Для сильных наклонов и для работы прицепа японцы также оснащены переключаемым уменьшением. Однако максимальная скорость вряд ли является решающим критерием для планового транспортного средства - так же мало, как потребление. Насколько глубоко может находиться шасси?

В немецких правилах лицензирования дорожного движения указывается, какие условия должны применяться при опускании автомобиля. Сведение к минимуму. . Поколения тюнеров и полиции спорят о ответе на вопрос о том, насколько глубоко может быть пониженная машина.

4. Загоняйте машину на эстакаду и изучайте расположение наиболее важных узлов - выхлопной трубы , карданного вала, топливного бака и прочих. Такие знания ускоряют принятие решения при выборе траектории объезда препятствия на дороге.

5. При покупке машины берите в расчет конструктивные особенности тех или иных элементов. Бывает, что внедорожник или кроссовер касается днищем там, где с легкостью проходит легковой автомобиль. При этом дорожный просвет не имеет значения.

В дополнение к комплектации кузова и повышению производительности, настройка подвески является одной из самых любимых ремоделирующих мер. Однако снижение количества автомобилей может быть реализовано не только любителем-любителем, но и фиксированными правилами, которые должны соблюдаться здесь. Несмотря на отсутствие обязательной минимальной высоты, правила лицензирования дорожного движения предусматривают, что автомобили должны иметь «дорожно-экономичный дизайн». Таким глубоким может быть автомобиль.

Клиренс – где он и какой бывает?

Владельцы транспортных средств должны поэтому обеспечить, чтобы их автомобиль, включая пассажиров и полный топливный бак, имел возможность вести переговоры о препятствиях шириной 800 миллиметров и высоте 110 миллиметров без касания. Тем не менее, для энтузиаста тюнинга есть решающее исключение: крепления корпуса, изготовленные из эластичного материала, такого как пластик, исключены из этого правила.

6. При выборе машины учтите, в каких условиях она будет применяться. Для поездок в условиях города или по скоростным трассам в большом клиренсе нет нужды. Более того, он будет мешать. Другое дело, если машина покупается для частых вылазок на охоту, рыбалку или дачу.

Когда увеличивать дорожный просвет, и как это сделать?

Автовладельцев, желающих «поднять» машину, с каждым годом все больше. Главная цель - обезопаситься от механических повреждений и повысить проходимость авто. Но перед тем как поднять клиренс автомобиля, определитесь с актуальностью такой переделки.

Увеличение дорожного просвета (клиренса) имеет место в следующих случаях:

  • Планируются частые поездки по грунтовым дорогам при большой загрузке.
  • Колеса и подкрылки колесных арок часто «встречаются» друг с другом.
  • Авто касается защитой картера о выпуклости дороги.
  • Брызговики опустились и трутся о поверхность.

Если решение принято, разберитесь, как увеличить клиренс автомобиля своими руками.

В вашем распоряжении следующие варианты:

1. Установка колес, имеющих большие размеры. Преимущества варианта - легкость реализации и доступность по цене. Вот только реализовать его удается не всегда. Способ хорош для тех авто, в которых такая опция присутствует. Часто увеличение диска заставляет снижать профиль шин, в результате чего общий размер остается неизменным. Получается, что для достижения результатов стоит менять не диски, а профиль резины. Если же рискнуть и поставить большие диски, то может пострадать работоспособность систем ESP и ABS.

2. Установка новых стоек и пружин большей длины. Сегодня многие сервисы и магазины предлагают нестандартные устройства для многих моделей авто. С помощью такой хитрости удается быстро и со сравнительно небольшими расходами поднять дорожный просвет. Но и здесь имеется минус. В случае замены штатных элементов машина мгновенно «слетает» с гарантии.

3. Монтаж дополнительных проставок между амортизатором и кузовом. Специальные подкладки изготавливаются из металла, алюминия или пластика. Как вариант, изделия монтируются между витками пружин. В итоге возрастает дорожный просвет (правда, незначительно), но снижается уровень комфорта.

Перед тем как изменить клиренс, запомните еще одну вещь. Увеличение дорожного просвета неестественным путем приводит к смещению центра тяжести и ухудшению ключевых характеристик машины - управляемости и устойчивости.

Особенно это заметно при вхождении в поворот на большой скорости. Так что до принятия решения тысячу раз подумайте. Иногда целесообразно поменять автомобиль, чем идти на неоправданный риск.

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08.10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог - органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль - транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач - транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп - транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп - специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд - комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус - транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус - автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство - комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства - длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства - линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства - масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка - масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз - груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска - система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка - две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось - ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси - оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3.2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1.1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1.3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1.3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1.4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

- то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

- то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5.8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Размеры прицепов для легковых автомобилей

Каждый автомобилист хотя бы раз в жизни задумывался о приобретении прицепа для своего легкового авто. Это очень удобно – иметь дополнительную возможность переместить груз, который не помещается в салон. Это также дает определенную экономию времени и средств, избавляет от необходимости заказа грузового такси при решении дачных вопросов, проведении ремонта, транспортировке мебели, товаров для ведения малого бизнеса и путешествий.

В то же время прицеп не может маневрировать с такой же легкостью, как автомобиль. И на дороге он может создавать опасные ситуации. Поэтому особенное значение имеет соблюдение параметров прицепа, соответствие его размеров размерам легкового автомобиля, что при наличии соответствующих навыков вождения будет гарантией правильного направления движения прицепа при повороте авто.

В практике производства, продажи и эксплуатации этого товара существуют такие основные стандарты размеров прицепов:

  • первый касается длины, которая не может быть больше самого авто в 1.5 раза. Самая популярная длина у известных моделей прицепов находится в диапазоне от 2620 мм до 5105 мм. При этом в характеристике часто указывают размер с дышлом, потому перед покупкой нужно очень внимательно изучать параметры;
  • что касается ширины, то она не может быть больше, чем габариты авто, на 20 см. Наибольшее распространение имеют прицепы с шириной от 1695 мм до 2247 мм. Здесь нужно ориентироваться на марку автомобиля и соблюдение безопасности движения при осуществлении маневрирования ;
  • высота прицепа может быть 3 м, но для каждого отельного случая необходимо делать расчет максимальной величины этого показателя, исходя из 1,8 ширины колеи. Технически наиболее часто встречается высота с бортами от 860 мм до 1220 мм, а с тентом – 1420 мм. ;
  • особое внимание необходимо уделять высоте центра тяжести прицепа в нагруженном состоянии, которая должна соотноситься с шириной его колеи, как коэффициент, не превышающий 0,725. Опасность несоблюдения мер предосторожности при учете этого показателя состоит в том, что излишнее количество груза по высоте может привести к потере устойчивости и переворачиванию прицепа. Но это касается скорее уже правил эксплуатации, а не характеристики товара;
  • немаловажная деталь - клиренс прицепа, он должен полностью соответствовать такой же части легкового автомобиля.
  • В некоторых случаях максимальные параметры могут быть пересмотрены соответственно марке авто до таких размеров - длина 12 м, высота 4 м, ширина 2,55 м.

При продаже указывают размеры прицепов таким образом: Габаритные размеры (в том числе с дышлом или с тентом), внутренние размеры кузова, площадь пола платформы, дорожный просвет, колею колес, погрузочную высоту, полную массу, высоту до тента и другие технические параметры.

Наиболее полную информацию о размерах прицепов размещает на своем сайте ТД "Уральские автоприцепы", поэтому за покупкой этого нужного товара лучше обращаться именно к указанному представителю производителя.

Если вы решили приобрести прицеп для своего автомобиля, можно это сделать в ТД «Уральские автоприцепы»:


Технические условия автомобилей и объем необходимого для них оборудования.

1 В настоящее время департамент государственного управления - транспорт находится в ведении министра инфраструктуры и строительства в соответствии с § 1 абз. 2 пункт 3 Распоряжения Премьер-министра от 17 ноября 2015 г. о детальном объеме деятельности Министра инфраструктуры и строительства (Законодательный вестник 2015.1907).

2 Настоящий Регламент реализует положения следующих директив Европейских сообществ:

- Директива 92/21 / EEC от 31 марта 1992 г.о массах и габаритах автотранспортных средств категории M1 (Законодательный вестник WE L 129 от 14 мая 1992 г., с поправками),

- Директива 93/93 / EEC от 29 октября 1993 г. о массах и габаритах двух- и трехместных -колесные автотранспортные средства (Законодательный вестник ЕС L 311 от 14.12.1993),

- Директива 96/53 / ЕС от 25 июля 1996 г., устанавливающая для определенных колесных транспортных средств, циркулирующих на территории Сообщества, максимально допустимые размеры внутри страны и международный трафик и предельно допустимые нагрузки в международном сообщении (журналИз WE L 235 от 17 сентября 1996 г., с поправками. d.),

- Директива 97/27 / EC от 22 июля 1997 г., касающаяся масс и размеров определенных категорий автотранспортных средств и их прицепов, и внесение поправок в Директиву 70/156 / EEC (Законодательный вестник ЕС L 233 от 25 августа 1997 г., с изменениями).

3 § 1 сек. 1 пункт 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 1 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

4 § 1 абзац 3 пункт 13 добавлен § 1 пункта 1 Постановления от 11 декабря 2017 года.(Законодательный вестник 2017.2338) об изменении этого постановления от 29 декабря 2017 г.

5 § 1 раздел 3 пункт 14 добавлен § 1 пункта 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего изменения в настоящий Регламент от 29 декабря 2017 г.

6 § 1 абзац 3 пункт 15 добавлен согласно § 1 пункта 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего поправки в настоящий Регламент от 29 декабря 2017 г.

7 Раздел II изменен согласно § 1, п. 2 Постановления от 6 мая 2016 г.(Законодательный вестник 2016.858) о внесении изменений в это постановление, с 1 января 2017 г.,

8 § 2 п. 1 п. 12 добавлен § 1 п. 1 лит. a Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящего поправки в Постановление от 2 ноября 2021 г.,

9 § 2 п. 2:

- изменено § 1 п. 2 лит. и постановление от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящее поправки в это постановление от 29 декабря 2017 г.

- с поправками согласно § 1 пункта 1 лит. b постановления от 6 октября 2021 г.(Законодательный вестник 2021.1877) 2 ноября 2021 г. внесены поправки в это постановление

10 § 2 п. 13а добавлен § 1 п. 1 лит. c постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящего поправки в это постановление от 2 ноября 2021 г.

11 § 2 п. 19 добавлен § 1 п. 2 лит. b Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего поправки в настоящий Регламент от 29 декабря 2017 г.

12 § 3 sec. 1 балл 1 лит. и изменен § 1 п. 2 лит.первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

13 § 3 абз. 1 пункт 8 заменен § 1 пунктом 3 лит. a Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего поправки в настоящий Регламент от 29 декабря 2017 г.

14 § 3 абз. 1 п. 10 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 3 лит. b постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего поправки в это постановление от 29 декабря 2017 г.

15 § 3 сек. 1 п. 12 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 3 лит. c Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего поправки в Постановление от 29 декабря 2017 г.

16 § 3 абз. 1 п. 15 добавлен § 1 п. 2 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

17 § 3 абз. 6 пункт 3 заменен § 1 пунктом 2 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в данное постановление от 15 января 2020 г.

18 § 3 п. 9a добавлен § 1 п. 2 лит. c постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

19 § 3 sec. 13a добавлен § 1, пункт 2 Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящий поправки в Постановление от 2 ноября 2021 г.

20 § 5 абзаца 1, п. 8, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 3 лит. первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в это постановление от 15 января 2020 г.

21 § 5 сек. 1 пункт 8a добавлен § 1 пункта 3 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

22 § 5 сек. 2 отменен § 1 п. 3 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

23 § 5 абз. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 3 лит.c Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

24 § 7 абз. 8 изменен § 1 п. 1 лит. и постановление от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящее поправки в это постановление от 10 мая 2018 г.

25 § 7 абз. 12 добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

26 § 7 абз. 13 добавлен § 1 п. 1 лит.b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

28 § 7 п. 14 добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

29 § 7 п. 15 добавлен § 1 п. 1 лит. b Постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) о внесении поправок в Постановление от 20 мая 2018 г.

30 § 8 абз. 4 п. 10 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 4 лит.и постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в это постановление с 1 января 2020 г.

31 § 8 sec. 4 пункт 11 добавлен § 1 пункта 4 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 2020 г.

32 § 9 абз. 6 добавлен § 1 п. 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

33 § 9 абз. 7 дополнен § 1 п. 2 Постановления от 18 апреля 2018 г.(Законодательный вестник 2018.855) о внесении изменений в это постановление, от 20 мая 2018 г.,

34 § 9 п. 8 добавлен в соответствии с § 1, пункт 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

36 § 9 абзаца 9 добавлен в соответствии с пунктом 1 § 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящим поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

37 § 9d с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 5 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник No.2019.2560) вносит поправки в это постановление 15 января 2020 г.

38 § 9f добавлен § 1 п. 6 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) и вносит поправки в это постановление 15 января 2020 г.

39 § 9g добавлен на основании пункта 1 § 6 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

40 § 9h, добавленных в соответствии с пунктом 1 § 6 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник Законы 2019.2560) об изменении нинПостановление от 15 января 2020 г.

41 § 9i добавлено пунктом 6 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

42 § 11 абзаца 1 п. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

43 § 11 абз. 1 пункт 5a заменен § 1 пунктом 7 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в это постановление от 15 января 2020 г.

44 § 11 сек. 1 п.6 лит. b изменен § 1 п. 7 лит. и третий абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

45 § 11 абз. 9 добавлен § 1 п. 7 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

46 § 14 п. 6 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с п. 1 п. 8 Постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) с внесением поправок в это постановление от 15 января 2020 г.

47 § 23 п. 5 добавлен § 1 пункта 9 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

48 § 24 абзаца 1 п. 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 10 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в это постановление с 1 января 2020 г.

49 § 24 sec. 1 пункт 7 заменен § 1 пунктом 10 лит.b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

50 § 24 абз. 1 п.8 лит. c отменен на основании § 1 пункта 10 лит. c Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 1 января 2020 г.

51 § 31 абз. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. Постановление от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящее поправки в это постановление от 11 ноября 2020 г.

52 § 31 сек. 1a добавлен § 1 п. 1 лит. b Постановления от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящего поправки в Постановление от 11 ноября 2020 г.

53 § 31 абз. 1b добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящего поправки в это постановление от 11 ноября 2020 г.

54 § 32 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящим поправки вПостановление от 29 декабря 2017 г.

55 § 32a с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 5 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящим поправки в данное постановление от 29 декабря 2017 г.

56 § 33 абзаца 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 11 лит. a Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

57 § 33 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 11 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г.2019.2560), вносящий изменения в это постановление от 15 января 2020 г.

58 § 33 абз. 3 отменен § 1 п. 11 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

59 § 33a, добавленных пунктом 12 § 1 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление с 15 января 2020 г.

60 § 34 п. 1 с изменениями, внесенными пунктом 6 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г.(Законодательный вестник 2017.2338) о внесении изменений в это постановление, с 1 января 2018 г.,

61 § 36 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 13 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

62 § 36 абз. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 13 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

63 § 36 абз. 4 добавлен пунктом 7 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г.(Законодательный вестник 2017.2338) об изменении этого постановления от 29 декабря 2017 г.

64 § 43 раздела 4 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. и Постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

65 § 43 п. 4 пункт 3 лит. a:

- изменено § 1 п. 14 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

- с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 2 § 1 постановления от 21 октября 2020 г.(Законодательный вестник 2020.1886) с внесением изменений в это постановление с 1 ноября 2020 г.

66 § 43 п. 4 пункт 3 лит. b изменен § 1 п. 14 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

67 § 43 п. 4, пункт 4 изменен постановлением от 30 декабря 2013 г. (Законодательный вестник 2013 1720), вносящим поправки в это постановление с 1 января 2014 г., за исключением того, что объем порожнего веса и мощности двигателя двухколесного мотоцикла применяется с 31 декабря. 2018 г.Видеть § 2 вышеупомянутого постановления.

68 § 43 сек. 4, п. 5, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. c первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

69 § 43 п. 4 пункт 5 лит. e изменен § 1 п. 14 лит. c второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 2020 г.

70 § 43 п. 4, п. 6, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит.d Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

71 § 43 п. 4 пункт 7 вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. e Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

72 § 43 абз. 4, п. 8, вводное предложение с изменениями, внесенными в § 1 п. 14 лит. f Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

73 § 43 сек. 4 пункт 9 вступительное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. g Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

74 § 43 п. 4 пункт 10 отменен § 1 пункта 14 лит. h Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 1 января 2020 г.

75 § 43 п. 4 пункт 11 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 14 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (ЖурналU.2019.2560), вносящий поправки в это постановление, с 1 января 2020 г.,

76 § 43 п. 4, п. 12, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. j Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

77 § 43 п. 4 пункт 14, вводное предложение изменено § 1 пункта 14 лит. k Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

78 § 43 п.4, п. 16, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. 1 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

79 § 43 п. 4 п. 18 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. m Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

80 § 46 п. 1а с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 15 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

81 Заголовок Раздела V изменен согласно § 1 пункта 3 Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящего поправки в настоящий Регламент 2 ноября 2021 г.

82 § 55a добавлен пунктом 4 § 1 Постановления от 6 октября , 2021 (Законодательный вестник 2021.1877) с внесением поправок в это постановление от 2 ноября 2021 г.

83 § 55b, добавленных в соответствии с § 1, пункт 4 постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящего поправки в это постановление от 2 ноября, 2021 г.

84 § 55c, добавленный пунктом 4 § 1 Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящий поправки в это постановление 2 ноября 2021 г.

85 § 55d, добавленный пунктом 4 § 1 Постановления от октября 6, 2021 (Законодательный вестник 2021.1877) с внесением поправок в это постановление от 2 ноября 2021 г.

86 § 59 сек. 15 с изменениями, внесенными § 1 п.16 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в Регламент от 15 января 2020 г.

87 § 59 сек. 20 добавлен в соответствии с пунктом 1 § 3 Постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящим поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

88 Приложение № 5 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 17 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) с внесением поправок в это постановление от 15 января 2020 г.

89 Приложение 6 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 18 § 1 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в постановление от 15 января 2020 г.

90 Срок действия Регламента истек в соответствии со ст. 1 п. 6 в связи со ст. 13 Закона от 10 октября 2012 г. о внесении поправок в Закон - Закон о дорожном движении и некоторые другие законы (Законодательный вестник 2012.1448) с даты вступления в силу Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от марта. 25, 2013 об утверждении типа автомобилей и прицепов и их оборудования или частей (Законодательный вестник 2015.1475) .91 Срок действия Регламента истек в соответствии со ст. 1 п. 6 в связи со ст.13 Закона от 10 октября 2012 г. о внесении изменений в Закон - Закон о дорожном движении и некоторые другие законы (Законодательный вестник 2012.1448) с даты вступления в силу Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от июня. 17 февраля 2013 г. об официальном утверждении типа автомобилей с двумя или тремя колесами, некоторых автомобилей с четырьмя колесами, мопедов и их оборудования или частей (Законодательный вестник 2014.1828).

92 Приложение 7а с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 19 § 1 Постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) с внесением поправок в это постановление от 15 января 2020 г.

93 Приложение № 12 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 20 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в это постановление от 15 января, 2020

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ И ПРИЦЕПА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ СЦЕПКИ С ДАННЫМ АВТОМОБИЛЕМ - Раздел 3 - Технические условия ...

24 § 7 сек. 8 изменен § 1 п. 1 лит. и постановление от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящее поправки в это постановление от 10 мая 2018 г.

25 § 7 абз. 12 добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

26 § 7 абз.13 добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

28 § 7 п. 14 добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

29 § 7 п. 15 добавлен § 1 п. 1 лит. b Постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) о внесении поправок в Постановление от 20 мая 2018 г.

30 § 8 абз.4 п. 10 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 4 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в это постановление с 1 января 2020 г.

31 § 8 sec. 4 пункт 11 добавлен § 1 пункта 4 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 2020 г.

32 § 9 абз. 6 добавлен в соответствии с § 1 пункта 2 Постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в настоящий Регламент от 20 мая 2018 г.

33 § 9 сек. 7 добавлен в соответствии с § 1 пункта 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

34 § 9 абзаца 8 добавлен в соответствии с § 1, пункт 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

36 § 9 абзаца 9 добавлен в соответствии с пунктом 1 § 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящим поправки в это постановление от 20 мая 2018 г.

37 § 9d с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 5 постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) с внесением поправок в это постановление от 15 января 2020 г.

38 § 9f добавлен в соответствии с пунктом 1 § 6 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

39 § 9g добавлен пунктом 6 § 1 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в это постановление 15 января 2020 г.

40 § 9h добавлен § 1 пунктом 6 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Журнал законов 2019.2560), вносящий поправки в это постановление 15 января 2020 г.

41 § 9i, добавленный пунктом 6 § 1 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в это постановление 15 января 2020 г.

42 § 11 sec . 1 п. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

43 § 11 абз. 1 пункт 5a заменен § 1 пунктом 7 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в это постановление от 15 января 2020 г.

44 § 11 сек. 1 п.6 лит. b изменен § 1 п. 7 лит. и третий абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

45 § 11 абз. 9 добавлен § 1 п. 7 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

46 § 14 п. 6 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с п. 1 п. 8 Постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) с внесением поправок в это постановление от 15 января 2020 г.

47 § 23 п. 5 добавлен § 1 пункта 9 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

48 § 24 абзаца 1 п. 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 10 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в это постановление с 1 января 2020 г.

49 § 24 sec. 1 пункт 7 заменен § 1 пунктом 10 лит.b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

50 § 24 абз. 1 п.8 лит. c отменен на основании § 1 пункта 10 лит. c Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 1 января 2020 г.

51 § 31 абз. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. Постановление от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящее поправки в это постановление от 11 ноября 2020 г.

52 § 31 сек. 1a добавлен § 1 п. 1 лит. b Постановления от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящего поправки в Постановление от 11 ноября 2020 г.

53 § 31 абз. 1b добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 21 октября 2020 г. (Законодательный вестник 2020.1886), вносящего поправки в это постановление от 11 ноября 2020 г.

54 § 32 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящим поправки вПостановление от 29 декабря 2017 г.

55 § 32a с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 5 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящим поправки в данное постановление от 29 декабря 2017 г.

56 § 33 абзаца 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 11 лит. a Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

57 § 33 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 11 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г.2019.2560), вносящий изменения в это постановление от 15 января 2020 г.

58 § 33 абз. 3 отменен § 1 п. 11 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

59 § 33a, добавленных пунктом 12 § 1 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление с 15 января 2020 г.

60 § 34 п. 1 с изменениями, внесенными пунктом 6 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г.(Законодательный вестник 2017.2338) о внесении изменений в это постановление, с 1 января 2018 г.,

61 § 36 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 13 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

62 § 36 абз. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 13 § 1 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

63 § 36 абз. 4 добавлен пунктом 7 § 1 Постановления от 11 декабря 2017 г.(Законодательный вестник 2017.2338) об изменении этого постановления от 29 декабря 2017 г.

64 § 43 раздела 4 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. и Постановление от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

65 § 43 п. 4 пункт 3 лит. a:

- изменено § 1 п. 14 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

- с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 2 § 1 постановления от 21 октября 2020 г.(Законодательный вестник 2020.1886) с внесением изменений в это постановление с 1 ноября 2020 г.

66 § 43 п. 4 пункт 3 лит. b изменен § 1 п. 14 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

67 § 43 п. 4, пункт 4 изменен постановлением от 30 декабря 2013 г. (Законодательный вестник 2013 1720), вносящим поправки в это постановление с 1 января 2014 г., за исключением того, что объем порожнего веса и мощности двигателя двухколесного мотоцикла применяется с 31 декабря. 2018 г.Видеть § 2 вышеупомянутого постановления.

68 § 43 сек. 4, п. 5, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. c первый абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

69 § 43 п. 4 пункт 5 лит. e изменен § 1 п. 14 лит. c второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 2020 г.

70 § 43 п. 4, п. 6, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит.d Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

71 § 43 п. 4 пункт 7 вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. e Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

72 § 43 абз. 4, п. 8, вводное предложение с изменениями, внесенными в § 1 п. 14 лит. f Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

73 § 43 сек. 4 пункт 9 вступительное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. g Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

74 § 43 п. 4 пункт 10 отменен § 1 пункта 14 лит. h Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 1 января 2020 г.

75 § 43 п. 4 пункт 11 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 14 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (ЖурналU.2019.2560), вносящий поправки в это постановление, с 1 января 2020 г.,

76 § 43 п. 4, п. 12, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. j Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

77 § 43 п. 4 пункт 14, вводное предложение изменено § 1 пункта 14 лит. k Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в Постановление от 15 января 2020 г.

78 § 43 п.4, п. 16, вводное предложение, дополненное § ​​1 п. 14 лит. 1 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

79 § 43 п. 4 п. 18 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. m постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего поправки в это постановление от 15 января 2020 г.

.

De database doorzoeken - Европейская комиссия

500 Ошибка

Ошибка проверки атрибута для тега cfcontent.

java.lang.String не является поддерживаемым типом переменной. Ожидается, что переменная будет содержать двоичные данные.

Колонка: 0
ID: CFCONTENT
Линия: 74
Raw Trace: cfdetail2ecfm183428175._factor14 (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / public / views / search / detail.CFM: 74)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_DETAIL
Линия: 67
Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175._factor16 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:67)
Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / public / views / search / detail.CFM
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_DETAIL
Линия: 63
Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175._factor17 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:63)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_DETAIL
Линия: 1
Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:1)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 1538
Необработанная трассировка: cffw12ecfc762076720 $ funcINTERNALVIEW.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / fw1.cfc: 1538)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 549
Необработанная трассировка: cffw12ecfc762076720 $ funcONREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc:549)
Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / fw1.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 168
Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcDOACTION.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHand168.cfc) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 80
Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcSEARCH.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:80)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 2780
Необработанная трассировка: в cfpluginManager2ecfc1150186747 $ funcDISPLAYOBJECT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / plugin / pluginManager.cfc: 2780)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1605
Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_INCLUDE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.c5) Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRenderer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 1535
Необработанная трассировка: cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_RENDER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendere35r.cf Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1286
Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1286)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2369
Необработанная трассировка: cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRenderer.cfc: 2369)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1508
Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility1508cf) Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRendererUtility.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2396
Сырая трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:23:23 Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 229
Необработанная трассировка: в cfcfobject2ecfc731184072 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc:229)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 103
Необработанная трассировка: в cfMuraScope2ecfc1490727995 $ funcONMISSINGMETHOD.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / MuraScope.cfc: 103)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 32
Необработанная трассировка: в cfdatabase2ecfm476605259.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/sites/nl/includes/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.cfm: Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / sites / nl / includes / themes / TRIS_2019_HEROES3 / templates / database.CFM
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 98
Необработанная трассировка: в cfstandardHTMLTranslator2ecfc1219597621 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTfMLcnslator.c) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 137
Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc:137)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: в cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890 $ funcSTANDARDTRANSLATIONHANDLER.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / Handler / standardEventsHandler.cfc: 87)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Необработанная трассировка: в cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc:1372)
Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / utility.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper/pluginStandardEventWrapper Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 422
Необработанная трассировка: в cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890 $ funcSTANDARDDORESPONSEHANDLER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc:422)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Необработанная трассировка: в cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / utility.cfc: 1372)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper/pluginStandardEventWrapper Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / plugin / pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 845
Необработанная трассировка: в cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcDOREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:845)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 259
Необработанная трассировка: cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcPARSEURL.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:259)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_UDFMETHOD
Линия: 345
Необработанная трассировка: cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcPARSEURLROOT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentServer.cfc: 345)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 716
Необработанная трассировка: в cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcHANDLEROOTREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer16.cfc:7 Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentServer.cfc
Тип: CFML
Колонка: 0
ID: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 43
Необработанная трассировка: в cfindex2ecfm1998698015.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm:43)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm
Тип: CFML.

Volvo FH Cab Specs

Внутреннее отделение
В кабине над лобовым стеклом имеется вещевой отсек с четырьмя карманами DIN и двумя большими вещевыми отсеками с жалюзи, расположенными на стороне водителя и пассажира. На задней стенке - легкая верхняя полка с отличным освещением.
Под нижней полкой расположены два ящика общей вместимостью 130 л. Дополнительно есть два меньших отделения в изголовье (15 л) и ножках (10 л) кровати, под матрасом и отделение для ПЭТ-бутылок. у ножек кровати.

Внешние отсеки
С обеих сторон есть два больших отсека, к которым можно получить доступ как изнутри, так и снаружи кабины. Дополнительный неотапливаемый вещевой отсек объемом 30 литров

доступен под кабиной с каждой стороны.

Люк в крыше / люк в крыше
Каждая кабина может быть оборудована фиксированным люком в крыше (стандартно) или люком в крыше (опция), который открывается на 50 мм. Они также служат запасным выходом. Люк в крыше можно открыть вручную или электрически.

Рулевое колесо
Доступны два диаметра - 450 мм или 500 мм в зависимости от комплектации грузовика. Диапазон регулировки руля по высоте составляет 90 мм, а диапазон регулировки угла наклона - 28 °. В версии с регулируемой рулевой колонкой (опция) рулевое колесо можно дополнительно отрегулировать по вертикали в диапазоне от –5 ° до + 15 °, что еще больше повышает комфорт водителя. Органы управления на рулевом колесе позволяют безопасно и удобно управлять круиз-контролем, звуковым сигналом, телефоном и функциями на графическом дисплее и дополнительном дисплее.

Кондиционер
Три альтернативные системы кондиционирования воздуха позволяют контролировать температуру.
• Обычная система вентиляции и отопления.
• Кондиционер с ручным управлением (MCC).
• Автоматический кондиционер (ECC / ECC2). Система также может включать датчики солнца, тумана и качества воздуха.
Система кондиционирования также может быть дополнена стояночным обогревателем двигателя и кабины и I-ParkCool - стояночным радиатором кабины.

I-ParkCool
Вам не нужно запускать двигатель, чтобы наслаждаться кабиной с кондиционером. I-ParkCool охлаждает кабину, когда автомобиль неподвижен. Чтобы поддерживать комфортную температуру, он работает вместе с обогревателем автомобильной стоянки: это удобно, когда ночью температура падает быстро и значительно.
Система проверяет состояние аккумуляторов, чтобы не нарушить пусковую способность. Он также рассчитывает, сколько энергии необходимо для обогрева или охлаждения кабины. В случае не полностью заряженных аккумуляторов система определяет интенсивность охлаждения.
И при этом тихо. Это примерно на 20 дБ тише по сравнению с конкурирующими устройствами, что еще больше увеличивает комфорт в ночное время.
Кондиционер полностью интегрирован в стандартную систему вентиляции *, поэтому горячий и холодный воздух равномерно распределяется по кабине через стандартные воздуховоды. Система не ухудшает аэродинамические свойства кабины и не ограничивает внутреннюю высоту.
* Без обогревателя кабины (PH-CAB)

.90,000 Сборка основного вагона -

Основная

ХХ век - век атома и космических путешествий - также век бурного развития автомобильной промышленности. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, сложно представить экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнеров, история настоящего автомобилестроения с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки построить самоходное транспортное средство предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Саймон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет, в 1769 году, француз Миколай Юзеф Кугно построил первую паровую моторную технику. У этой машины еще не было собственного очага, и для нагрева пара нужно было разжечь костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее успешных моделей с паровой тягой, с которыми электромобили начали конкурировать во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт, высоковольтной системой электрического зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только десять лет спустя. Кароль Бенц. 1885–1886 годы стали прорывом в развитии автомобильной промышленности. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали два конкурирующих завода, которые позже стали известны своей продукцией во всем мире.В то же время во многих странах развивается автомобильная промышленность. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже - только в 1894 году - создается первый американский производитель автомобилей - Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Detroit Automobile Company, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобильной промышленности на рубеже 20-го века характеризуется исключительной динамичностью.Результаты проведенных в то время спортивных мероприятий - лучшее доказательство построений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие относились к паровым или электромобилям), составлял уже 122,4 км / ч. В 1909 году автомобиль Benz превышал скорость 200 км / ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции и методов производства автомобиля. В Польше автомобильная промышленность начала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (CWS), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийного производства эти автомобили не производились. В 1926 году завод Ursus, который до сих пор производил двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию на итальянские грузовики SPA и начинает производство 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году производятся двигатели. запущен на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же компании. С 1928 года Ursus является организационной частью Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это легковые модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на заводе «ПЗИНЭ» было изготовлено множество деривативов, в том числе и 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было развито много польских построек. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузовика грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типов 403 и 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Все виды транспорта, особенно автомобили, были необходимы, чтобы восстановить разрушенную страну. Еще в 1946 году было принято решение о выпуске грузовика собственной конструкции. Под руководством инженера Яна Вернера документация грузового автомобиля с грузоподъемностью готовится в Лодзи и Варшаве. 3,5 т, обозначены символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были произведены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, свидетельствует о необычайных усилиях, энтузиазме и высоком мастерстве людей, которые в те годы строили нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя, в 1951 году, на недавно построенной Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана опытная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине было начато производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии. Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star выросло за счет множества производных структур, таких как саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны. , автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, за ним последовали его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время производится современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т. Д.), подарил целый ряд деривативов - кареты скорой помощи, маршрутки (Nysa), микроавтобусы (Żuk) и т. д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, крупнотоннажные автомобили A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena - это следующие этапы нашего автомобильного развития. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 создано семейство большегрузных автомобилей - десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Приобретение лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имело большое значение для развития польской автомобильной промышленности. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польской автомобильной промышленности. Экспортируемый во многие страны, собранный польскими командами в Югославии, он также является предметом непрерывных разработок конструкторов FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также машина скорой помощи. Было много модернизированных изменений кузова и ходовой части. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году было подписано лицензионное соглашение с заводами FIAT на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, рассчитанного на самую широкую аудиторию. Polskie Fiaty 126p производится на новых заводах в Бельско и Тыхы.В настоящее время это самые популярные автомобили на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT в Польше в 1971-76 годах была налажена сборка других автомобилей этой компании (из импортных запчастей). Польские автомобили Fiat 127p собирали на заводе Fabryka Samochodow Małolitraowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p собирали на заводе FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы FSO в сотрудничестве со специалистами FIAT Finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием Polonez.Его производство началось в 1978 году, без остановки производства польского Fiat 125p. Polonez - это автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающий современным тенденциям развития с точки зрения эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателей в стадии подготовки, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозионная защита делают Polonez полностью современным автомобилем и могут успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие коснулось также грузовиков и автобусов. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Jelczańskie Zakłady Samochodowe была начата сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами. Эти автобусы вместе с современным Autosan H9 от Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet, Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакты с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Ельче создается современное семейство большегрузных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховице наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Люблинском грузовом заводе производится семейство новых грузовых автофургонов.Фургон Nysa производства FSD в Нысе модернизируется. Польская автомобильная промышленность - это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, создаются заводы, специализирующиеся на производстве узлов, таких как коробки передач (Tczew), рулевые механизмы и приводные валы (Szczecin), амортизаторы (Krosno) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники - СТО, ремонтных заводов и т. Д.Столь значительное развитие автомобильной промышленности в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль - это средство сообщения, которое едет туда, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы способствуют решению сложных коммуникационных проблем больше, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобильной промышленности наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, адаптированных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель состоит в том, чтобы максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, а также сократить время погрузки и разгрузки.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении точек, требующих периодической смазки, использовании саморазгрузочных и автоматических погрузочных машин, использовании контейнеров и т. Д. Наряду со стремлением улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей, все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, вопросы устойчивости движения автомобиля и конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Введено обязательное использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на то, чтобы исключить ослепление водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении комфорта вождения проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвески, сидений, улучшении звукоизоляции и т. Д. Еще не так давно комфорт вождения считался привилегией легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях он это второстепенное дело. Развитие автомобильного транспорта на дальние расстояния повлекло за собой необходимость обеспечить наилучшие условия труда для водителя и пассажиров.Стало очевидно, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Расстояние между буксирным шаром и бампером нашего автомобиля

Покупка велосипедной стойки AGURI на два велосипеда. Очень хороший контакт с продавцом.Крючок заказали в субботу - уже во вторник был у меня дома. Быстро, эффективно - рекомендую.

Автор отзыва: Эдвард Дата: 08.09.2020

Полностью проф. Я купил крюк Auto Hak и специальную подвеску для Renault Megane Estate 2016.Товар прибыл в срок, проблем со сборкой нет ... РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Рекомендую и товар, и самого продавца ...

Автор отзыва: Даниил Дата: 17 июня 2021 г.

Быстро, эффективно и профессионально. Полный профессионализм. Ремешок и крючок для Fiat Panda III хорошего качества. Отличный заказ и обслуживание клиентов. Я рекомендую

. Автор отзыва: NIKODEM Дата: 27.09.2019

Хороший товар по хорошей цене.Очень хорошее обслуживание, быстрый ответ на вопросы. Легко отслеживать доставку. Упаковка может быть улучшена, чтобы предотвратить повреждение во время транспортировки.

Автор отзыва: Sami Дата: 03.04.2018

Я рекомендую этот магазин из-за действительно широкого ассортимента и полноценного и мгновенного обслуживания. Сотрудник ответил за меня на все мои вопросы. Подсказал, что купить ...

Автор отзыва: Дариуш Дата: 19 мая 2020 г.

Я купил крючок и привязь для Ford S-Max.Товар прибыл быстро и все было успешно установлено. Рекомендую этот магазин - скорость и соответствие описанию

Автор отзыва: Петр Дата: 03-06-2020

Хорошие крючки, надежная компания, товары в отобранном виде, новые, хорошо упакованные, укомплектованные в соответствии с заказом и относительно быстрая отгрузка. Рекомендую компанию другим клиентам !!

Автор отзыва: Ireneusz Дата: 6 мая 2018 г.

Фаркоп для Honda CRV super.Контакты и обслуживание очень хорошие. Единственный недостаток - у лица, проводившего осмотр, были оговорки перед внесением крючка в свидетельство о регистрации. А пока дело в том ...

Автор отзыва: Анджей Стысь Дата: 13.07.2018

Очень доволен, товар качественный, поставил крючок на седан Мазда 3 2017 в американской версии, все прошло как надо, рекомендую.

Автор отзыва: Петр Дата: 26 ноября 2020 г.

Я купил модуль с крючком и остался доволен этим магазином.Разговор с человеком, который посоветовал также невысокую цену самого модуля. Я рекомендую этот магазин и с наилучшими пожеланиями. Вальдемар.

Автор отзыва: Waldemar Дата: 30.10.2019

Магазин Добрехаки.pl Я ставлю наивысший балл. От первого вопроса и до следующего всегда хороший и исчерпывающий ответ, в основном совет и помощь. Полная исповедь! Отличное выполнение заказа,…

Автор отзыва: . Анджей Дата: 25.03.2019

Крючок и привязь идеально подходят моей прекрасной модели Alfa Romeo 159. Прилагаемые инструкции по сборке очень четкие и точные.Вы можете продолжить установку! Все ок :)

Автор отзыва: Войцех Альфиста Дата: 13.06.2018

Все ок, за цену поставил 4 звезды - крючок по хорошей цене, а комплект довольно дорогой, надеялся на подешевле, но простую и беспроблемную сборку. Все нормально работает. Во время сборки самого крючка…

Автор отзыва: Новогодняя ночь Дата: 12.05.2019

Специфический магазин, все быстро, и купленный крючок Astra H III идеально подходит без каких-либо модификаций и комбинаций, профессиональные консультанты, которые быстро посоветовали, что выбрать, также горячо ...

Автор отзыва: Hak Astra H Дата: 06-06-2017

Не считая мелких неудобств, все нормально.Мне пришлось продеть 2 отверстия M12 в главной балке, потому что я не мог вкрутить винты. Хорошо, что у меня были такие краны. Один болт без специального торцового ключа…

Автор отзыва: Мирослав Дата: 13.03.2019

Очень рекомендую делать покупки в DOBREHAKI.PL !!! Здесь я приобрел для Renault Megane автоматический съемный по вертикали фаркоп польской компании Auto-Hak.Все технические данные…

Автор отзыва: Tomasz Дата: 01.09.2018

Для меня магазин и сервис на хорошем уровне, все понятно, информации о товаре и прочего достаточно, быстрый отклик и выполнение заказа - РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

Автор отзыва: WALDEMAR Дата: 14.07.2020

Рекомендую.Оперативная отгрузка товара по описанию и словам продавца. Я купил для Skoda Kami крючок и шлейку, которых нет в других магазинах. Все было идеально. Второй раз купил платформу ...

Автор отзыва: Януш Дата: 14.07.2020

Я искал конкретный магазин крючков, пролистал много страниц и наконец пришел сюда. Мне очень нравится их тематический подход к теме.Я очень рекомендую!

Автор отзыва: Rafał Дата: 04-06-2018

На одну звезду меньше за качество только потому, что пришлось немного подправить форму крепежных элементов шарового крючка. Сервис в магазине специфический и услужливый, всем рекомендую и делать покупки в нем.

Автор отзыва: Анджей Дата: 29 ноября 2018 г. .

Глоссарий автомобильных терминов - OPEL Dixi-Car

Выберите букву:

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

4x4 - полный привод автомобиля, т.е. на обе оси. Он характеризуется постоянным распределением мощности между обеими осями.

4motion - Тип полного привода, разработанный Volkswagen. Крутящий момент, в зависимости от ситуации, распределяется отдельно на каждое колесо. Колеса, которые в любой момент времени имеют лучшее сцепление с поверхностью дороги, как правило, получают наибольшую мощность.

AAS (Auto Adjusting Suspension) - саморегулирующаяся подвеска. Это пневматическая подвеска с электронным управлением.Повышает комфорт при вождении на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и, таким образом, улучшая устойчивость автомобиля. Информация от датчиков, расположенных на осях, и датчика скорости передается в компьютер, который немедленно выдает соответствующие сообщения исполнительным механизмам на амортизаторах. Система используется в автомобилях Audi.

ABC (Active Body Control) - регулировка активной подвески.Задача этой системы - повысить комфорт вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и снижает наклон кузова при прохождении поворотов при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля. На основе сигналов датчиков компьютер распознает опасность бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем давление масла и натяжение пружины увеличиваются в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги.На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению крена кузова. Система использовалась в автомобилях Mercedes CL.

ABS (Antlock Braking System) - электронная антиблокировочная тормозная система. Представленный в 1978 году, его задача - поддерживать траекторию автомобиля, сокращать тормозной путь и поддерживать управляемость автомобиля. Каждый раз, когда одно из колес начинает блокироваться (например,на снегу), ABS снижает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает вращаться. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозное усилие снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.

ACC (Adaptive Cruise Control) - система адаптивного круиз-контроля, разработанная компанией Bosch. Активируется, когда скорость автомобиля превышает 30 км / ч. Задача системы - поддерживать безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля.Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль впереди нас замедляется, система отправляет сообщение тормозной системе и двигателю, что скорость должна быть уменьшена.

ACD (Active Central Differential) - активный центральный дифференциал. Эта система позволяет переносить привод на различные поверхности. Эта система в основном имеет три типа покрытия: асфальт, гравий и снег. Тип поверхности выбирается водителем вручную.При движении по асфальту система равномерно распределяет мощность автомобиля на переднюю и заднюю части. При движении по гравию 65% мощности передается на заднюю ось и 35% - на переднюю. Однако при движении по снегу система передает 65% мощности на переднюю ось и 35% - на заднюю.

ACS (Automatic Crash System) - автоматическая система наезда. В случае аварии система автоматически разблокирует центральный замок, включает освещение салона и аварийную сигнализацию, а также прекращает подачу топлива.

ADB (Автоматический дифференциальный тормоз) - Дифференциальная тормозная система колеса с меньшим сцеплением с землей. Система тормозит одно из колес, которое теряет сцепление с дорогой, и в то же время передает крутящий момент на другие колеса, которые поддерживают сцепление с дорогой. ABD опережает систему ASC в действии. Когда торможение колеса ADB не помогает, включается ASC, убирая газ. АБР хорошо работает в кризисных ситуациях, например, когда на дороге идет снег.

ADCS (англ.Active Damping Control System) - система регулировки активной подвески. В зависимости от условий движения меняется жесткость амортизаторов.

ADS (Adaptive Damping System) - адаптивная система демпфирования. Он регулирует подвеску автомобиля в зависимости от типа дорожного покрытия и работает независимо для каждого колеса, обеспечивая высочайший уровень комфорта и безопасности.

AFIL (фр. Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) - сигнализация непреднамеренного пересечения линии.Если водитель по незнанию покидает заданную полосу движения, система, разработанная PSA (Peugeot, Citroen), сообщит об этом факте, активировав систему вибрации, установленную в сиденье. Перейдя полосу движения, водитель почувствует вибрацию сбоку от машины, что позволит ему скорректировать направление движения. Безопасность автомобиля обеспечивают инфракрасные датчики, расположенные в передней части автомобиля, задачей которых является обнаружение обрывов или непрерывных линий. Система активируется, когда скорость превышает 80 км / ч.Как это работает в Опеле?

AFL (Adaptive Front Lighting System) - система, регулирующая освещение в зависимости от маневра на дороге. Динамический поворотный свет автоматически подстраивается под угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, поворачивая фары или дальний свет на 15 градусов наружу и 8 градусов изнутри. После достижения скорости 40 км / ч включается статический свет в зависимости от указателя поворота и положения руля.Его задача - осветить левую или правую часть перекрестка дополнительным отражателем. Аналогичным образом работает функция динамического освещения при движении задним ходом. Система регулировки положения ламп также позволяет правильно регулировать фары и световой пучок на нужной высоте при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении. В результате фары не будут слепить встречных водителей. AFL в Opel

AFS (угл.Система адаптивного переднего освещения) - система освещения направления движения автомобиля. Система заставляет фары освещать направление, в котором движется автомобиль, а не постоянно освещать то, что находится впереди автомобиля (например, когда мы поворачиваем налево, фары поворачиваются налево). Эта система улучшает обзор при поворотах. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на угол до 20 °. Система AFS работает, когда: Угол поворота более 12 ° и скорость автомобиля не менее 10 км / ч.Однако он отключается, когда автомобиль замедляется до скорости 5 км / ч.

AFV (Транспортное средство на альтернативном топливе) - транспортное средство, которое использует альтернативное топливо для своего привода, например водород, пропан, природный газ, биодизель, этанол.

AHC (Active Height Control) - система, позволяющая вручную установить высоту подвески в транспортном средстве. Водитель может самостоятельно опустить или поднять подвеску автомобиля. Система также способна автоматически регулировать высоту транспортного средства в зависимости от скорости.Эта система чаще всего встречается на внедорожниках.

AHR (Active Head Restraint) - система активного подголовника. Задача системы заключается в том, чтобы при ударе сзади подголовники за очень короткое время перемещались в сторону головы, что уменьшало повреждение шейного отдела позвоночника и позвоночника. Эта система была представлена ​​Saab в 1997 году и для краткости названа Saab Active Head Restraint SAHR. AHR смоделирован на основе этой системы.

AL (англ.Adaptive Light) - адаптивные фары головного света, которые автоматически подстраиваются под скорость автомобиля и радиус поворота. При прохождении поворотов система активирует дополнительный габаритный фонарь, угол наклона которого зависит от скорости автомобиля и угла поворота передних колес.

APA (Advanced Park Assist) - Система помощи при парковке . Включаем АПА кнопкой на табло и спокойно едем по заполненному машинами городу.Система сканирует стороны и предупреждает владельца, как только обнаруживает зазор, достаточно большой для автомобиля. Затем последний включает заднюю передачу, отпускает рулевое колесо, и машина сама выезжает на труднодоступную парковку (мы управляем коробкой передач, дроссельной заслонкой и тормозом; машина поворачивает руль).

APB (Автоматический стояночный тормоз) - тормозной суппорт, в котором встроенный электродвигатель берет на себя функции стояночного тормоза. Благодаря этому решению производители автомобилей смогут заменить рычаг механического стояночного тормоза на кнопку, активирующую эту функцию.Система основана на системе ESP.

APS (Acoustic Parking System) - акустическая система поддержки парковки. Звуковой сигнал информирует водителя о приближающемся препятствии. По мере уменьшения расстояния до препятствия звук становится длиннее. Первое звуковое предупреждение раздается, когда автомобиль находится на расстоянии 1,6 м от препятствия. Звук непрерывен, когда автомобиль находится на расстоянии 20 см от препятствия. Система подключается к ультразвуковым датчикам на задней панели илитакже в передней части автомобиля.

Аквапланирование (Аквапланирование) - Потеря сцепления шины с дорогой при движении по покрытой водой поверхности из-за образования слоя воды между шиной и дорогой. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем. Аквапланирование легко (среди прочего) при движении во время или после дождя по асфальтовому покрытию с изогнутыми колеями или неровностями, где собирается достаточно толстый слой воды и сохраняется в течение длительного времени.Ощущения водителя при аквапланировании очень похожи на ощущения при движении по обледенелой поверхности. Действуйте аналогичным образом: осторожно снимите ногу с педали газа и дайте автомобилю замедлиться до тех пор, пока он не схватится, избегайте резких движений рулевого управления, если торможение абсолютно необходимо (если автомобиль не оборудован ABS), делайте это осторожно, и в случае или, если необходимо интенсивное торможение, примените импульсное торможение.Риск аквапланирования увеличивается с увеличением толщины водяного слоя на дороге, скорости автомобиля, ширины шины, уменьшения или загрязнения протектора шины.

ASG (Automatic Stop and Go) - система автоматического запуска и остановки двигателя. Разработано для экономии топлива, когда водитель останавливает автомобиль на некоторое время, не выключая двигатель.

ASR (Регулирование пробуксовки при ускорении) - Система контроля тяги, которая помогает оптимизировать тягу при ускорении автомобиля.Система снижает износ шин и топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведомых колеса пробуксовывают, система «берет дроссель». Однако, если проскальзывает только одно колесо, система его тормозит.

AWD (All Wheel Drive) - полный привод, т.е. на обе оси автомобиля. Для него характерно динамическое распределение крутящего момента между осями.

BA или BAS Brake Assist System) - система экстренного торможения. Эта система работает совместно с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. На некоторых автомобилях сигнальные лампы аварийного торможения также загораются при работе системы BAS .

BLIS (угл.Информационная система слепых зон) - Информационная система слепых зон транспортных средств. Эта система - благодаря расположенным рядом с зеркалами лампам - предупреждает водителя о другом транспортном средстве, которое находится в так называемом "слепая зона". Работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах. Система активируется, когда водитель превышает скорость 10 км / ч.

CBC (Cornering Brake Control) - система управления торможением на поворотах.Это подходящий чип EBD, разработанный BMW. При въезде на поворот автомобиль может чрезмерно поворачиваться (он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю). Система CBC при резком торможении оптимально распределяет его усилие, отслеживая движения колес и силы, которые на них воздействуют, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу автомобиля.

CDI (Common-Rail Direct Injection) - система непосредственного впрыска топлива common rail для дизельных двигателей, разработанная компанией Mercedes.

CDTI (Common-Rail Diesel Turbo Injection) - система непосредственного впрыска топлива common rail для дизельных двигателей, используемых Opel. CDTI на Опель. Аналогичные системы других производителей: автомобили Kia - система CRDi; Автомобили Honda - система CTDi; Автомобили Nissan и Renault - DCi; Автомобили Mitsubishi - система DID

CMBS (Тормозная система предотвращения столкновений) - Система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля (ACC), прогнозируя и предотвращая потенциально опасные дорожные ситуации.Когда расстояние между нашей машиной и машиной впереди станет опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если тормозная система минимизации столкновения обнаруживает, что опасная ситуация была предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя недостаточно снижают риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка тормозит водителя, чтобы предпринять дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между автомобилями настолько близко, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители ремней безопасности передних сидений затягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности.

CNG (Сжатый природный газ) - топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа. Он используется для привода автомобилей с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия.В мире насчитывается более 4 миллионов автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Для этого топлива работает более 8000 станций. Энергетическая ценность 1 м3 при стандартных условиях (Нм3) примерно равна 1 литру бензина. Масса 1 Нм3 природного газа составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Аргентина - мировой лидер по количеству автомобилей, работающих на КПГ. Согласно данным The Gas Vehicle Report, в Аргентине имеется 1 400 000 автомобилей этого типа. На втором месте Бразилия с 921 000 автомобилей, работающих на СПГ, за ней следует Пакистан с 475 000 автомобилей.На дальнем месте Польша с 771 автомобилем, работающим на КПГ. Больше всего - 40 автобусов, работающих на СПГ, в настоящее время курсируют в Жешуве и, в частности, в Радоме, где их 31. В настоящее время 272 автобуса, работающих на этом топливе, используются в 23 городах Польши. Данные за август 2010 г.

Кроссовер (CUV - Crossover Utility Vehicle ) - транспортное средство, сочетающее в себе черты легкового автомобиля с внедорожником или внедорожником.

вариатор Бесступенчатая трансмиссия) - автомат, бесступенчатая трансмиссия. Передаточное число изменяется непрерывно. Устройство коробки чем-то напоминает систему привода велосипеда - колеса разного размера спереди и группа колес сзади, между которыми натянута цепь. В вариаторе таких «колес» много, как спереди, так и сзади, а вместо цепи - клиновой ремень.

Cx (Drag Coefficient) - коэффициент сопротивления воздуха.Cx определяет, насколько обтекаемым является кузов автомобиля. Cx - отношение сопротивления данного автомобиля потоку воздуха при движении к сопротивлению вертикальной стены, площадь которой равна передней поверхности автомобиля.

DAC (Downhill Assist Control) - поддержка движения на крутых спусках. DAC - это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса на крутых спусках.

DIC (Центр информации для водителя) - т. Н. Дисплей DIC между часами драйвера, обычно от 3 до 7 дюймов по диагонали.

DPF (Diesel Particulate Filter) - сажевый фильтр - устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей, очищает выхлопные газы от частиц сажи. Применяется с 1980 г., в двигателях автомобилей с 1996 г. Внедрение фильтров DPF позволило исключить выброс черного дыма, характерный для старых автомобилей с дизельными двигателями.Фильтр представляет собой пространственную конструкцию с очень большой общей площадью стен. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров). Эффективность исправно функционирующего фильтра составляет от 85% до 100%, что означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе. Накапливающиеся в фильтре частицы сажи вызывают его постепенное засорение и снижение эффективности.В некоторых автомобилях используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять при заполнении фильтра. Более совершенным решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после того, как фильтр достиг достаточно высокой температуры. Эта система называется пассивной регенерацией. Также используются активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи - например, периодически меняющие режим работы двигателя, в результате чего он выделяет повышенное количество диоксида азота, который, протекая через фильтр, окисляет накопившуюся сажу.Еще один способ активной регенерации фильтра - периодически нагревать его дополнительным пламенем смеси, вводимой в фильтр, в результате чего сажа сгорает. Услуга очистки DPF фильтра в Dixi-Car без разрезания фильтра. Расположение DPF в Opel Corsa D. 9000 3

DSG (Direct Shift Gearbox; German Direkt-Schalt Getriebe) - автоматическая коробка передач с возможностью последовательного ручного переключения. Коробка передач DSG обеспечивает короткое время переключения передач.Коробка передач DSG спроектирована таким образом, чтобы следующая передача была готова и ожидала активации. Коробка передач имеет два сцепления - одно для четных передач, а другое - для нечетных передач. Трансмиссия DSG была представлена ​​на рынке концерном Volkswagen. Это коробка передач с двойным сцеплением, которая впервые была использована на Golf R32 осенью 2003 года. Позже использовался в других моделях марки, а также в моделях Skoda и Seat. В настоящее время предлагается в моделях марок: Volkswagen, Škoda, Seat, в основном в сочетании с дизельными двигателями.

DSST - Обозначение Dunlop для описания шины, которая может управлять автомобилем даже при нулевом давлении воздуха внутри.

EBD (Электронное распределение тормозных сил) - электронное распределение тормозных сил. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие переднего и заднего, правого и левого колес.Значительно сокращает тормозной путь, сохраняя устойчивость даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес на задние (от транспортного средства к прицепу) известна давно, в автомобилях есть статические системы (постоянно работающие), которые уменьшают торможение менее нагруженной оси. В некоторых автомобилях (особенно фургонах) устанавливаются механические системы, регулирующие тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки.Но только электронные системы в сочетании с контролем вращения колес, как в АБС, позволяют выбирать тормозные силы для каждого колеса в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий. EBD - это расширение ABS. АБС предотвращает блокировку; EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.

eCall - автоматическое оповещение экстренных служб в случае аварии, подробнее.

EPS (электроусилитель руля) - электроусилитель руля.В отличие от традиционного рулевого управления с гидроусилителем, систему рулевого управления с электроусилителем проще оснастить регулируемым усилителем рулевого управления (более высоким на низкой скорости или когда автомобиль стоит на месте). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решать, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.

ESP (электронная программа стабилизации) - электронная программа стабилизации. Электронная система, стабилизирующая движение автомобиля на поворотах.Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только подходящий датчик обнаруживает тенденцию выскакивать из поворота. Система ESP - это обширная электронная система, которая включает в себя такие системы, как противобуксовочная система, противобуксовочная система и т. Д. Система противоскольжения «улавливает» возможное проскальзывание колес, поэтому колесо транспортного средства не может вращаться на месте (пробуксовывать). Если колесо попытается вращаться, ESP прервет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшую блокировку двигателя.

FWD (передний привод) - передний привод автомобиля.

GPS (Глобальная система позиционирования) - глобальная система позиционирования, которая использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для отправки радиосигналов. Микропроцессор, расположенный в приемнике GPS, может определять точное географическое положение приемника на основе разницы во времени прибытия сигналов от отдельных спутников.Местоположение транспортного средства определяется, есть возможность определить маршрут, по которому следует транспортное средство. Также возможно спланировать самый интересный или самый короткий маршрут.

HBA (High Beam Assist) - ассистент дальнего света. Он будет долго включаться автоматически при езде за городом ночью и выключать, чтобы не ослеплять других водителей. Используется, среди прочего в Опель Мокка.

HDC (Hill Descent Control) - система контроля скорости для крутых подъемов.Особенно полезно для катания в горах. Используется, среди прочего в Опель Мокка.

HEV (гибридный электромобиль) - гибридный автомобиль, автомобиль с двумя типами привода: электрическим и двигателем внутреннего сгорания. Электропривод, получающий энергию от аккумуляторов, используется для езды по городу. Двигатель внутреннего сгорания - за городом.

HSA (Hill Start Assist) - система облегчает трогание с холма. Это предотвращает скатывание автомобиля с места, когда мы отпускаем педаль тормоза, но мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ.Используется, среди прочего в Опель Мокка и Опель Адам.

ICC (Интеллектуальный круиз-контроль) - интеллектуальный круиз-контроль. Система помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в пробке. Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

JTS (стехиометрическая реактивная тяга) - система прямого стехиометрического впрыска топлива, применяемая в бензиновых двигателях Fiat и Alfa Romeo.

Форма протяжки - Рисунок протектора шины перпендикулярен оси движения. Шина с таким рисунком отличается отличным сцеплением и очень хорошим сцеплением при разгоне и торможении. Однако такая шина не подходит для быстрой езды. Причина - высокое сопротивление качению. На высоких скоростях шина с рисунком сцепления также производит значительный шум. Такие шины лучше всего подходят для грунтовых покрытий.

LSD Дифференциал повышенного трения) - дифференциал с повышенным внутренним трением. Установленный, например, между задними колесами, он передает привод на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, когда другое колесо теряет сцепление с дорогой. Обычный дифференциал в такой ситуации обездвижил бы автомобиль. Механизм повышенного трения дает вам больше шансов выбраться из неприятностей. LSD лучше для бездорожья, чем обычный дифференциал, но его может быть недостаточно в экстремальных ситуациях (когда поможет механическая блокировка дифференциала).

MPV , минивэн (многоцелевой автомобиль) - многоцелевой автомобиль - разновидность кузова легкового автомобиля многоцелевого назначения. Обычно это моноблочный кузов, хотя есть исключения, такие как Chevrolet Uplander с двумя коробками. Эти автомобили выпускаются четырех классов (типоразмеров). В более крупных почти всегда семь или восемь сидений в три ряда. В меньших по пять-шесть мест в два или семь в три ряда.Название происходит от английского слова van , что означает грузовой фургон. Поскольку первые автомобили этого типа, то есть Renault Espace и Chrysler Voyager, выглядели как версии пассажирских фургонов mini , их называли минивэнами. Сегодня понятие Van все чаще относится к типично семейным и дорогим автомобилям.

NCAP (Программа оценки новых автомобилей) - независимая некоммерческая организация дляОценка безопасности транспортных средств спонсируется столь же независимыми организациями и поддерживается правительствами некоторых европейских стран. Он был создан в 1997 году. Его основной целью было тестирование автомобилей (купленных на собственные деньги) на предмет пассивной безопасности. Основным элементом этого теста был краш-тест (краш-тест ). Организация внесла свой вклад в развитие безопасности.

БД Бортовая диагностика) - термин, относящийся к возможности самодиагностики транспортных средств. Он обеспечивает доступ к данным о состоянии отдельных систем автомобиля. Он позволяет, например, считывать хранящиеся в памяти диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя, иммобилайзера и т. Д.

OnStar - Бортовая система Opel. Автоматически предупреждает отделы, если ваш автомобиль попал в аварию, см. ECall. Система должна сократить время прибытия помощи.Кроме того, OnStar отправляет водителю служебную информацию (уровень масла, давление в шинах) на смартфон (приложение OnStar) и позволяет водителю управлять, например, центральным замком с помощью смартфона. Помогает отследить машину в случае угона. В наличии новый Опель, выпускаемый с середины. 2015 для европейского рынка.

ОпельКоннект - Бортовая система Opel, преемница OnStar, с 2018 года

PRS (система разблокировки педали) - Система отпускания педали (PRS) Opel автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травм ступней и голеней водителя.

RDS (Radio Data System) - система, позволяющая радиостанциям передавать дополнительную информацию об УКВ волнах в радиосигнале, которая видна на дисплее радиоприемника слушателя. RDS позволяет ресиверу непрерывно настраиваться на лучшую частоту выбранной радиостанции. На дисплее, среди прочего, может отображаться название радиостанции, название и исполнитель песни.

SBSA (англ.Side Blind Spot Alert) - сигнализация, что у нас есть еще один автомобиль в т.н. слепая зона. Работает во время движения. Когда мы пытаемся сменить полосу движения и сторону так называемого мертвая зона, у нас другой автомобиль (не видно в боковые зеркала), система SBSA предупредит водителя. SBSA сочетается с так называемым Ассистент парковки APA. Подробнее о SBSA

SIDI (прямой впрыск искрового зажигания) - Серия бензиновых двигателей Opel с турбонаддувом.

Внедорожник (Автомобиль Sport Utlilty) - автомобиль, сочетающий в себе черты роскошного легкового автомобиля и внедорожника. Он отличается от последнего тем, что может, но не обязан, справляться с бездорожьем и всегда обеспечивает высокий уровень комфорта при движении, в отличие от спартанских внедорожников, иногда с жесткими шарнирами, таких как Land Rover Defender.

ТК, ТКС Противобуксовочная система) - антипробуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного буксования колес автомобиля при разгоне (проявляющегося в их пробуксовке). Косвенно такие системы также могут способствовать улучшению тяговых свойств транспортного средства во время движения по кривой. Большинство систем работают только в диапазоне низких скоростей автомобиля (до 40 км / ч), хотя также строятся версии, работающие во всем диапазоне скоростей. Это еще одна система, после ABS, повышающая активную безопасность.Работа системы также снижает расход шин и топлива. В этой системе используются элементы системы ABS. Он также может использовать другие компоненты, например, блок управления двигателем.

TPMS (Система контроля давления в шинах) - система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах, показывая желтый свет на приборной панели. В более продвинутых вариантах он позволяет отображать текущее значение давления отдельно для каждого колеса.Стандартное оборудование для вновь выпускаемых Opel с середины 2014 года.

VIN (идентификационный номер автомобиля) - уникальный идентификационный номер автотранспортных средств. До 1981 года не существовало общепринятого стандарта, определяющего это число, и производители использовали для него разные форматы. Современный номер VIN состоит из 17 знаков - цифр и букв, за исключением букв I, O и Q. VIN в Opel.

ZEV (угл.Автомобиль с нулевым выбросом) - автомобиль с нулевым выбросом - бортовой источник энергии не выделяет загрязняющих веществ. Примеры: велосипед, электромобиль, работающий от батарей, транспортное средство, работающее на энергии от топливных элементов (работающих на водороде и выделяющих воду).

Налоговые изменения с 2022 года - Выкуп при лизинге - Польский курс / Новый курс 90 572

С 1 января 2022 года изменятся правила приобретения автомобиля в лизинг в частную собственность.Предприниматель, который хочет купить автомобиль, а затем передать его в частную собственность, будет обязан уплатить как подоходный налог, так и НДС (до сих пор предприниматель мог купить транспортное средство для себя как частное лицо и не платил налог, если он держал машину минимум 6 месяцев).

Также:

90 577
  • Новые правила продлевают текущий налоговый период - с 6 месяцев до 5 лет - начиная с года после уплаты последнего лизингового платежа.
  • Новые правила лизинга будут применяться к предметам, приобретенным только с 1 января 2022 года. Предприниматель, который купит автомобиль из лизинга в частную собственность до 31 декабря 2021 года, а затем продаст его через полгода, - избежит уплаты налога. . Обращаем ваше внимание, что выкуп возможен только при превышении минимального срока договора аренды - 24 месяца. Клиенты звонят сейчас (осень 2021 г.) по поводу досрочного расторжения договора аренды.Арендодатели даже запускают новый продукт «своп лизинга на кредит» - клиент покупает автомобиль, а лизингодатель продолжает рефинансировать его по кредитному договору.
  • Новый курс предполагает, что НДС будет уплачиваться со стоимости транспортного средства, а не с последней суммы выкупа, то есть в большинстве случаев с символического 1%. Некоторые клиенты уже увеличивают выкуп.
  • Вероятно, сейчас будет более популярна долгосрочная аренда. Польский Орден не рекомендует предпринимателям включать служебный автомобиль в частную собственность.
  • Эта информация не является налоговой консультацией. По информации PKO Leasing.

    .

    Смотрите также