Трекшен контроль

контроль - это... Что такое Трекшн-контроль?

Трекшн-контроль

Wikimedia Foundation. 2010.

• Трекпад
• Трелевка

Смотреть что такое "Трекшн-контроль" в других словарях:

• Ferrari 599 GTO — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии …   Википедия

• Koenigsegg CCR — Koenigsegg CCR …   Википедия

• Формула-3 — (англ. Formula 3)  класс автогоночных серий на автомобилях с открытыми колёсами. Ра …   Википедия

• Ф3 — Формула 3 (англ. Formula 3)  класс автогоночных серий на автомобилях с открытыми колёсами. Разрабатывалась как третий по силе класс ФИА после Формулы 1 и Формулы 2 (в настоящее время место Формулы 2 занимает Формула 3000). Чемпионаты Формулы 3… …   Википедия

• Формула 3 — (англ. Formula 3)  класс автогоночных серий на автомобилях с открытыми колёсами. Разрабатывалась как третий по силе класс ФИА после Формулы 1 и Формулы 2 (в настоящее время место Формулы 2 занимает Формула 3000). Чемпионаты Формулы 3 проводятся в …   Википедия

• Grand Prix Masters — Гран при Мастерс (англ. Grand Prix Masters, GPM)  автогоночный чемпионат, созданный специально для бывших гонщиков Формулы 1. Дебютный этап серии состоялся 11 13 ноября 2005 года на автодроме Кьялами в ЮАР. В 2006 году состоялись ещё две… …   Википедия

• Subaru Impreza WRX STI — Subaru Impreza WRX STI …   Википедия

• Лондонский метрополитен — London Underground …   Википедия

• Mercedes-Benz W126 — Mercedes Benz W126 …   Википедия

• Pagani Zonda — Pagani Zonda …   Википедия

Трэкшн-контроль возвращается :: Формула-1 :: РБК Спорт

Боссы команд Формулы-1 наконец-то собрались и приняли решение о возвращении трэкшн-контроля в гонки.

Читайте нас в

Фото: ИТАР-ТАСС

Споры о введении трэкшн-контроля велись достаточно давно. Несколько лет назад он был запрещен, чтобы во время гонок результат в большей степени зависел от умения пилота. Но потом у многих заинтересованных лиц появились подозрения, что некоторые команды все равно незаконно используют трэкшн-контроль. Для того чтобы все оказались в равных условиях, хозяева решили добиться законного использования этой электронной системы. К тому же это должно обеспечить большую безопасность гонщикам.

что это такое Что такое трэкшн контроль

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

• Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
• Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
• Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

• упрощение старта и хорошая общая управляемость;
• высокая безопасность при прохождении поворотов;
• предотвращение заносов;
• снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
• замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

ASR / Traction Control — что это такое

Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

Итоги

Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

    Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
    

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! - говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM - на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть "придушен" электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :

В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого "придушения" в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?

Из моего опыта по Grand Vitara

1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.

4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно - одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.

EBD - распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет - чувствуется работа EBD.

ESP - вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых - контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS - система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция "антибукс" или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.

Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!

Запрет трэкшн-контроля не повлияет на борьбу в F1 — ДРАЙВ

Как и ожидалось, результаты заседания Всемирного совета по автоспорту не стали сенсацией. Представители команд отметились сдержанными комментариями, а болельщики и вовсе обрадовались. Ведь чем сложнее управлять болидом, тем интереснее гонки. Так ли? Комментируют пилоты Формулы-1.

Кими Райкконен (Kimi Raikkonen), Ferrari: «Я думаю, что гонки станут веселее. Хотя, конечно, этот запрет сделает более сложным пилотирование на протяжении всей дистанции. Так что забавляться нам придётся отнюдь не всегда».

Дэвид Култхард (David Coulthard), Red Bull: «Скорее всего, наибольшая разница будет только в дождевых условиях. Думаю, что при гонках на сухом покрытии должна хорошо работать антипробуксовочная система, „встроенная“ в голову пилота. Поэтому вряд ли что-то изменится».

Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella), Renault: «Хорошо, что это сделает гонки более сложными для пилотов. Когда я дебютировал в Формуле-1, никакого трэкшн-контроля на болидах не было, и гонки были интереснее, потому что при выборе траекторий и прохождении медленных поворотов всё ложилось на плечи гонщика».

Вторит опытным пилотам и вчерашний новичок Нико Росберг (Nico Rosberg) из Williams, который также считает, что кардинально гонки Формулы-1 не изменятся.

А вот их коллега из серии GP2 (в которой трэкшн-контроль запрещён) и тест-пилот команды Renault F1 Нельсон Пике-младший (Nelson Piquet Jr) считают, что отказ от антипробуксовочной системы приведёт к увеличению количества обгонов. «Когда только гонщик контролирует педаль газа, это провоцирует на ошибки в медленных поворотах, а также заставляет пристально следить за износом резины», — считает молодой бразилец.

Кто в итоге окажется прав? Ждать осталось не так и долго — болиды Формулы-1 без трэкшн-контроля выйдут на старт первого же этапа будущего сезона — весной 2008 года. Но, в любом случае, «Королевским гонкам» это точно не повредит.

TRACTION CONTROL OFF | перевод и примеры использования | Английский язык

Как работает динамический контроль тяги

Система динамического контроля тяги (DTC). Ею оснащаются автомобили некоторых ведущих автопроизводителей. Среди них – концерн BMW. Идея состоит в том, чтобы обеспечить лучшую тягу автомобиля при спортивном стиле вождения. Функция активируется/деактивируется нажатием одной кнопки. Она пригодится, если вы будете ехать по заснеженной или скользкой дороге.

Благодаря такой опции увеличивается сцепление с дорожным покрытием. Благодаря этому водитель может контролировать автомобиль на вираже. Такая функция поможет избежать аварии, если ехать по незнакомой местности и не рассчитать скорость вхождения в поворот.

Динамический контроль тяги доступен как функция оборудования вместе с DSC (динамический контроль курсовой устойчивости). Если вы хотите использовать динамичный и спортивный стиль вождения, вы можете активировать систему, но стабильность движения при этом сохраняется.

Когда система активирована, мощность двигателя и пробуксовка колес ограничены для стабилизации автомобиля. Однако иногда это только мешает. Следовательно, эффект системы может быть сведен к минимуму одним нажатием кнопки. Динамика транспортного средства при вождении возрастает без угрозы для безопасности дорожного движения.

Нередко пробуксовка колеса требуется (например, для дрифтования), поэтому производители оснащают свои модели кнопкой деактивации данной функции. Ее легко распознать по соответствующей надписи — «DTC».

Как работает система

Датчики, расположенные на каждом колесе передают на блок управления информацию о скорости вращения каждого из них. Когда колесо начинает вращаться быстрее других, система распознает пробуксовку. Чтобы стабилизировать авто, ЭБУ может дать команду о замедлении колеса или снижает тягу силового агрегата.

В зависимости от модели авто трекшен контроль может отключить одну или несколько свечей зажигания, изменить угол опережения, изменить порцию поступающего в цилиндры топлива или прикрыть дроссель. Так DTC снижает тягу машины, чтобы она не пошла в занос и не вылетела с трассы.

Когда нужна DTC

Как мы увидели, трекшн контроль может оказаться полезным в экстремальной ситуации при спортивном вождении. Однако в обычных условиях от данной системы нет пользы – она только снижает динамику авто. Если водитель использует размеренный стиль, то ее можно отключить.

Кнопка имеет два режима срабатывания. Управление ограничения скольжения активируется после однократного нажатия кнопки. DSC включается одновременно с этой функцией. Это заметно, когда при старте колеса немного проворачиваются. Если удерживать кнопку DTC немного дольше, вы полностью выключаете обе системы.

ABS является исключением, так как его нельзя отключить. Если вы выключили системы, на приборной панели появится соответствующая надпись. Это говорит о том, что вы сейчас используете настройки для профессионалов. Электронные системы не активируются до повторного нажатия кнопки, после чего предупреждение исчезает.

DTC является характеристикой производителя автомобилей BMW. Подобные системы существуют в других автомобилях, но называются по-разному. E90, например, является одним из автомобилей, который имеет эту функцию.

Если на приборной панели появляется сигнал ошибки, который не устраняется при активации/деактивации системы, можно воспользоваться ремонтным комплектом, который идет в комплекте с автомобилем. Однако, поскольку этот пакет довольно дорогой, вы должны точно убедиться, что проблема в блоке управления, а не в системе трансмиссии.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ASR антипробуксовочная система - принцип действия и функция электронного вала / замка

Чрезмерное проскальзывание не рекомендуется не только при торможении, но и при разгоне . ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Его расширение позволило создать систему предотвращения пробуксовки ведущих колес. В некотором смысле ASR - это система, обратная ABS.

Как работает система ASR?

Система отслеживает скорость вращения колес в реальном времени с помощью датчиков ABS.Если разница в скорости между ведомыми и неведущими колесами превышает допустимое значение, крутящий момент, передаваемый на ведомые колеса, уменьшается.

Кроме того, современные системы ASR используют тормозную систему для повышения производительности системы. Необходимость в тормозах возникает из-за высокой инерции управления двигателем. Использование тормозов ASR позволяет регулировать скорость вращения каждого из ведущих колес и повышает эффективность системы.

Система ASR должна иметь возможность управлять двигателем независимо от каких-либо команд от водителя . Следовательно, это не может происходить из-за их механического соединения с педалью акселератора. В традиционных решениях используется дополнительный демпфер. Это самое простое решение, но у него самая большая задержка. Таким образом, в течение многих лет вместо традиционной дроссельной заслонки использовалась электронная система, состоящая из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.

Дополнительной возможностью влияния на крутящий момент двигателя с искровым зажиганием является управление системой зажигания и / или системой впрыска , обычно выполняемое отдельной системой. Он заключается в задержке зажигания, а при необходимости быстрого снижения крутящего момента двигателя - в полном отключении зажигания при прекращении впрыска в отдельные цилиндры. Когда уменьшение крутящего момента должно быть плавным, используется угол опережения зажигания.

В дизельных двигателях крутящий момент регулируется за счет уменьшения дозы топлива, подаваемой системой впрыска.

Противобуксовочная система как хлыст или блок

Торможение скользящим колесом не всегда является дополнением, но иногда является основной функцией системы ASR. В некоторых автомобилях (спортивные или внедорожные - термин, часто преувеличенный), антипробуксовочная система работает в основном с тормозами, при отсутствии или ограниченном взаимодействии с двигателем. Это дает то, что известно как электронная блокировка дифференциала или просто , электронный дифференциал .Как это работает?

Ну, как вы знаете, традиционный дифференциал всегда распределяет крутящий момент поровну между двумя колесами (или осями). В результате на скользкой поверхности, даже когда на ней стоит только одно из колес, автомобиль имеет ограниченную способность трогаться с места, потому что оба колеса получают такой же крутящий момент, как и при заносе. В результате автомобиль не заводится.

Так называемый электронный замок . применяется к пробуксовывающему колесу , но без снижения мощности двигателя, создавая искусственно созданную нагрузку, имитирующую лучшее сцепление с пробуксовывающим колесом.Это также означает, что второе колесо, расположенное на клейкой поверхности, получает больший крутящий момент. Если этого достаточно, чтобы автомобиль двинулся, он начнет движение.

Посмотрите, как это работает, на видео ниже:

К сожалению, описанная выше функция работает в ограниченном диапазоне и только до определенной нагрузки. Тормозная система не может полностью блокировать вращающееся колесо на длительное время, и мощность двигателя в некоторой степени ограничена.Это необходимо для защиты тормозов и трансмиссии от перегрузки. Вот почему электронный замок никогда не будет таким же эффективным, как традиционный механический , а тормоза могут перегреться при длительной работе. Поэтому в реальных внедорожниках антипробуксовочная система является лишь дополнением к системе блокировки.

То же самое относится к спортивным автомобилям, также оснащенным электронными валами . Но здесь речь идет не о трогании с места, а о динамической езде, когда колеса крутятся на высоких оборотах.Противобуксовочная система должна работать незаметно, потому что чрезмерное торможение одного из колес отрицательно сказывается на поведении автомобиля. Тем не менее, его цель - заблокировать & hairsp; - & hairsp; особенно в углу & hairsp; - & hairsp; на внутренней стороне поворота, так что внешнее колесо может передавать больший крутящий момент на дорогу.

Когда отключать антипробуксовочную систему?

Во многих автомобилях можно отключить контроль тяги нажатием кнопки. Когда это стоит делать? Когда машина в беде и работа ASR ограничивает возможность выезда из нее.Вопреки внешнему виду, хотя это противоскользящая система, она мешает, например, в поле, если не имеет функции электронной блокировки.

Деактивация ASR необходима даже на глубоком песке , потому что ограничение мощности двигателя может заглохнуть и заглохнуть двигатель. Также при попытке преодолеть сугроб или выйти из грязной ловушки стоит выключить трекшн-контроль и с помощью педали тормоза мягко притормозить колеса.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Traction Control - что это такое, зачем его всегда включать?

Все началось с АБС, которая является первым в истории автоматическим помощником водителя, предотвращающим блокировку колес при торможении. С тех пор было изобретено множество других систем с трехбуквенными сокращениями. Один из них - ESP. За что он отвечает и почему стоит воспользоваться его помощью?

Немного постарше и опытные водители наверняка запомнят урок о пульсирующем торможении на скользкой дороге из курса вождения.Целью этой процедуры было предотвратить блокировку колес и тем самым предотвратить занос автомобиля. С тех пор правила немного изменились с АБС. Именно из-за него старые знания были отправлены в помойку. Когда-то запрещалось нажимать педаль тормоза «до предела» в случае опасности на дороге, сегодня это требуется даже в автомобилях, оборудованных АБС.

ESP - история системы, революционизирующей безопасность автомобилей

Даже сегодня не все знают, как работает система контроля тяги ESP, стоит помнить, что дебютировал на автомобильном рынке в 1995 году.Инженеры, разработавшие второй в мире электронный помощник, стремились исключить возможность заноса автомобиля не только при торможении, но, например, при ускорении или когда одно из колес теряет сцепление с дорогой . Как это обычно бывает, антипробуксовочная система ESP изначально была доступна в качестве опции на топовых моделях самых дорогих и роскошных брендов.

Принцип работы антипробуксовочной системы вызвал восхищение у всех обозревателей автомобильного рынка, а для обычного водителя это была недостижимая мечта, как технология, изобретенная НАСА.Тем большим сюрпризом было то, что система контроля тяги быстро нашла свое применение в автомобилях среднего класса, затем в компактных автомобилях и, наконец, даже в бюджетных городских автомобилях.

Как работает система контроля тяги?

Работа противобуксовочной системы основана на данных, поступающих в компьютер с каждого колеса автомобиля. Датчики измеряют скорость вращения каждого из них. Значения из каждого из кружков сравниваются друг с другом. Учитывается также угол поворота рулевого колеса и некоторые другие данные от двигателя.На их основе система может определить, правильно ли машина движется по заданной трассе. Когда он обнаруживает, что одно из колес движется быстрее, возможно занос. Чтобы предотвратить дальнейшее развитие опасной ситуации, ESP может решить слегка притормозить не то колесо или полностью ограничить крутящий момент двигателя, чтобы позволить транспортному средству вернуться на свою колею.

Не выключайте эту систему!

ESP постоянно заботится о безопасности и работает практически незаметно.Иногда, особенно зимой, когда поверхность скользкая, ее индикатор начинает мигать намного чаще. Большинство моделей автомобилей позволяют отключать ESP. Мы должны делать это только тогда, когда мы хотим практиковать контролируемые слайды в пустом квадрате.