Лифан breez


Запчасти Лифан Бриз - Компания "АвтоChina"

Китайские автомобили Lifan Breez 520 выпускаются с 2008 года в двух вариациях – в седане и хэтчбеке. Многие называют их «шустрыми и проверенными машинами», которые не подведут в длительных командировках и в городской среде. Их мотор в 1.3 и 1.6 л. с мощностью в 89 или 106 л.с. способен выносить даже экстремальные путешествия за городом.

В каких ситуациях требуются запчасти Бриз?

Частыми поломка представленного авто можно назвать:

  • Неисправность термостата;
  • Потеря функциональности ручек задних дверей;
  • Ослабленные уплотнители, что ведет к потере герметизации салона;
  • Сломанные лопасти вентилятора печки, шаровые опоры, стеклоподъемники и другие запчасти Breez.

Данные поломки не являются фатальными, их легко устранить, если приобрести комплектующие и своевременно обратиться в ближайший автосервис.

При столкновениях, механических ударах, ДТП могут быть поврежденные и кузовные элементы. В магазин запчастей при этом обычно обращаются за локерами, бамперами, передними подкрылками, а также задними дверями.

Считается, что коррозия и критический износ не жалеют и другие запасные части. Чтобы вернуть данной машине функциональность, следует заранее приобрести качественные детали на нашем сайте.

Особенности сотрудничества с компанией «АвтоCHINA»

Каталог запчастей Лифан Бриз на нашем сайте насчитывает сотни наименований. Вы можете подобрать их по VIN автомобиля или, набрав название в строке поиска.

Цена на запчасти для Lifan Breez у нас не высокая, но к каждой единице товара мы можем приложить гарантийный талон. Есть в наличии как оригинальные, так и качественные аналоги механизмов в сборе.

Вы имеете возможность купить запчасти для Лифан Бриз в Екатеринбурге или оформить доставку их в любой российский населенный пункт.

Lifan Breez (Лифан Бриз) — технические характеристики

  Общие характеристики
  Заводская марка ДЕРВЕЙС — 214811 ДЕРВЕЙС — 214812
  Колёсная формула / ведущие 
  колёса
4 x 2 / передние
  Схема компоновки
  транспортного средства
Расположение двигателя — переднее поперечное.
  Тип кузова / количество дверей Хэтчбэк, несущий, цельнометаллический / 5-и дверный  (задняя дверь откидная)
  Количество мест спереди / сзади 2 / 3
  Габаритные размеры, Д х Ш х В,
  мм
4040x1700x1473
  Минимальный дорожный просвет
  (клиренс), мм
155
  Масса снаряженного
  транспортного средства, кг
1110 1130
  Полная масса транспортного
  средства, кг
1535 1555
  Допустимая полная масса
  прицепа, кг.: прицеп без тормозов
  / прицеп с тормозами
500 / 1100
  Максимальная скорость, км/час 160 175
  Объем багажного отсека, л. 360
  Двигатель
  Модель LF479Q3 LF481Q3
  Тип 4–х тактный, 16-клапанный, бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем и принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
  Количество и расположение
  цилиндров
4, вертикально в ряд
  Рабочий объем двигателя, см3 1342 1587
  Степень сжатия 9,3 9,5
  Максимальная мощность, кВт
  (л.с.) при (мин-1)
65 (89 л.с.) / 6000 78 (106 л.с.) / 6000
  Максимальный крутящий момент,
  Нм (мин-1)
115 / 4800 137 / 4800
  Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 92
  Бензобак (тип, ёмкость) Пластик, 51 л. Пластик, 49 л.
  Система питания Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
  Система выпуска и
  нейтрализации отработавших
  газов
Основной и дополнительный глушители, нейтрализатор отработавших газов
  Трансмиссия
  Тип Механическая
  Сцепление Сухое, однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной.
  Коробка передач Пятиступенчатая, ручная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с косозубым зацеплением.
  Число передач вперёд — 5, назад — 1
  Главная передача Цилиндрическая
  Подвеска
  Передняя Независимая, типа McPherson, с цилиндрическими пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
  Задняя Рычажная, торсионная, независимая с телескопическими амортизаторами.
  Рулевое управление Рулевой механизм типа «шестерня — рейка», с гидроусилителем.
  Тормозные системы
  Рабочая Двухконтурная, гидравлический привод с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил; тормозные механизмы передних колёс — дисковые, задних колёс — барабанного типа.
  Стояночная Ручной, с тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес.
  Шины 185 / 60 R14

плюсы и минусы Lifan Breez

Выбирали с женой между 14-ой и Лифаном. Прочитали кучу отзывов в инете, за что огромное спасибо тем кто писал эти отзывы. Взяли с салона в сентябре 2009 г., а так как выпуск 2008, была рекламная цена, и разница с 14-ой в полтинник. Считаю, что благодаря АБСу, гидроусилителю и удобству (но сравниваю я с русскими, а не иномарками за поллимона и выше) мне удалось избежать не одно столкновение. Самое неприятное: чуть не сбил людей на пешеходном переходе, которые неожиданно вышли из-за машины, но ABS сработала отлично, хоть и был снежный накат, меня даже не занесло. Я на Приоре не ездил, но мой отец проехал на соседской с полной комплектацией, а после и на моём Lifanе, сказал, что удобств в Приоре и в вождении, и в самом нахождении в машине меньше. Я проехал 7500 км за 6 месяцев. Брали с полной комплектацией, работает всё отлично. Думал магнитофон быстро загнётся, а нет работает. Некоторые писали, что вода в салон во время дождя попадает, я хотел дополнительные уплотнители клеить, но не стал, ничего подобного - всё сухо. Некоторые писали: "Сильно потеет", то отвечу (кстати то же из инета совет вычитал): "Рядом с кнопкой кондиционера находится кнопка "рециркуляции" когда она горит и даёт обмен воздуха с улицей, и никакого запотевания, даже в мокрый снег" (хотя это моё мнение, что она так работает). У отца Хёндай Елантра за пол ляма потеет ещё хлеще, так что за это не стоит переживать.Мой совет Вам будет в другом: когда приезжаете забирать машину из салона, возьмите с собой пару литров бензина, я до заправки не доехал: (. А еще заплатили, что бы сразу поставили подкрылки, так эти "ребята"... забыли затянуть колеса, хорошо что болты у нас вылетели в городе, а если бы на трассе. Вот такие спецы работают.В салоне место много, даже если отодвинуть переднее сиденье до упора назад, то средний человек может поместиться без труда (в багажнике кстати тоже). Только после около 5000 км стала показываться хорошая мощность. Как-то я не выезжал дня 4, был сильный мороз, после подошёл, стряхнул снег, и завёл с первого раза, я аж сам удивился. Серьёзных проблем не было, пока, надеюсь и не будет. Главное не жалеть на расходниках.Приходиться хлопнуть дверью, что бы закрыть её (неприятно), но если ослабить прижим двери, то неплотно закрывается, так что приходится выбирать: или шум, или хлопок. Если был дождь или мокрый снег, а затем мороз, то дверь после открытия не захлопывается, приходится прогревать авто, и через печку отогревать дверь, за зиму это было раза 4. Ну вроде узнавал - надо хорошенько смазать солидолом и вода если попадёт, то вся стекает с механизма. Пару раз тормозная педаль проваливалась до конца, как сказали, "попал воздух".Автомобиль за эти деньги отличный. И я не жалею. И не перенапрягайте его во время обкатки. Удачи всем на дорогах!;)

Lifan Breez - это... Что такое Lifan Breez?

Lifan 520

Общие данные

Годы пр-ва: 2008—настоящее время
1,3 DX/1,3 CX
1,6 AX/1,6 CX
Марка: 1,3 DX/1,3 CX
1,6 AX/1,6 CX
Объём: 1342 см3
Максимальная мощность: 89/106 л.с.
Максимальный крутящий момент: 115
137 Н·м, при 4800
4500—4800 об/мин
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 170 км/час
Разгон до 100 км/ч: 10,5 с
Расход топлива при смешанном цикле: 5,7 л/100 км
Cтепень сжатия: 9,3

механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1424 мм
Колея передняя: 1423 мм
Полная масса: 1560 кг

Динамические

Макс. скорость: 170 км/ч

Другое

Расход топлива: 5,7

Lifan Breez также известен как Lifan 520 — автомобиль китайской группы компаний Lifan. С 2008 года собирается в России на заводе компании Derways в Черкесске[1]. Выпускается в двух модификациях (седан и хетчбэк).

Примечания

Ссылки

  Автомобили Lifan
легковые автомобили Lifan LF6361/1010 • Lifan Smily • Lifan Breez •Lifan Solando • Lifan X60 • Lifan Foison • Lifan Mini Truck
грузовики Lifan Lkw - F1 • Lifan Lkw - T9 • Lifan Lkw - A6 • Lifan Lkw - G2
Мотоциклы LF150-14

Ханьский BYD — Авторевю

Фото: Дмитрий Питерский

Экспертная группа: Андрей Мохов

— Тут еще должны быть микрофоны для караоке, но их украли при транспортировке. Ведь машина идет из Китая морем в украинский порт, потом автовозом в Белоруссию, а уж оттуда в Москву…

Но владелец этого полноприводного и без малого пятисотсильного электромобиля BYD Han EV покупкой доволен. И теперь я понимаю почему.

На крышке багажника — крупная надпись: «Build your dreams», «построй свои мечты». Мечтать Ванг Чуанфу начал не так давно: в 1995 году он основал компанию по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, в 2003-м выкупил государственный автозавод Xian Qinchuan и переименовал малолитражку Qinchuan QCJ7081 на основе Suzuki Alto в BYD Flyer. Да-да, ту самую кошмарного качества капсулу смерти, которую в нашем тесте переиграл даже Chery QQ. Но седан BYD F3, скопированный с Короллы, уже хотя бы опередил Lifan Breez и не провалил ­краш-тест, заработав одну звезду в рейтинге ARCAP. Спустя пару лет Ванг Чуанфу пообещал к 2025 году стать ни много ни мало крупнейшим автопроизводителем мира, в 2012-м в BYD Auto входили уже шесть автозаводов (АР №9, 2012). А сейчас в гамме компании уже 18 моделей на электротяге — чисто электрических и гибридов. И на вершине — флагман BYD Han EV, продажи которого стартовали в середине прошлого года и который за девять месяцев этого года уже разошелся почти 60-тысячным тиражом.

Этот седан построен на платформе собственной разработки DM3, которая предполагает выпуск гибридных машин с двухлитровым турбомотором и чисто электрических версий. Последние могут быть переднеприводными с синхронным электромотором мощностью 163 кВт — или полноприводными с двумя электромоторами мощностью 163 кВт спереди и 200 кВт сзади. Именно такая машина и оказалась у меня в руках.

В салоне — натуральное дерево, алюминий и мягкая наппа. Все панели хорошо подогнаны, не скрипят и не люфтят. Кресла без навязчивой спортивности, но с хорошей фиксацией и достаточными диапазонами электрорегулировок. Правда, диапазона подгонки руля по высоте мне не хватило. Зато нажимаешь кнопку на правой спице — и центральный дисплей диагональю 15,6 дюйма разворачивается вертикально!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

братьев навсегда? Ленивый, правильный, плохой

Эти автомобили запомнятся каждому - от начала до самого современного дизайна ... Расскажут о внешнем виде, сырых элементах, оценит качество изготовления ...

Но стоически принять удар и выдержать все атаки для них если не основная цель, то уж привычка и, если хотите, один из главных пунктов миссии. Потому что один был создан для восстановления веры в российский автопром, а несколько других были среди тех «китайцев», которые были призваны разрушить этот самый автопром.Кто будет сильнее?

Они не очень похожи, но не смотрят друг на друга, улыбаясь. Напротив - внешне Lada priora, Powiew Lifan и Cherry amulet выглядят намного спокойнее, чем приехавшие их опробовать журналисты Kole.

Хотя нас тоже можно понять: судя по «воинам» из нижнего ценового сегмента, очень легко впасть в банальное изучение того, у какой модели громче стучит пластик и какая пахнет в салоне (пардон!) Или резче... А вот найти в дешевых машинах яркие функции - действительно непростая задача.

Изучение внешнего вида автомобилей словно погружение в историю. Возможно, если бы Priora появилась 10 лет назад, она бы вошла в учебники как образец довольно удачного стиля в эпоху биодизайна.

Говорят, что «десятку» можно было восстановить с помощью относительно небольшого количества крови, только превратив ее в этот экземпляр с выпученными глазами. Однако более обтекаемый по сравнению с 10.лепим модель к лицу Приоре: она выглядит солиднее и законченнее.

Lifan Breez

ни в коем случае не является вехой в дизайне, но его внешний вид гораздо интереснее. А вот и смелая фантазия о фарах и задних фонарях, а контуры кузова более плавные ...

Амулет держит подальше - Seat Toledo не скрывает своей связи со стариком, а пытается омолодить по «старому китайскому принципу»: если вы хотите омолодить свою машину, выбирайте привлекательную оптику.

Breez обычно щеголяет "хрустальными" задними фонарями и даже имеет встроенные светодиодные стоп-сигналы. Приора намного скромнее, но точно соответствует нормам ГОСТа - в яркий солнечный день задняя оптика Лады воспринимается лучше, чем «модные» Бриз и Амулет.

Когда бедность - недостаток

Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet - это три экономические школы, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд скромный салон Приоры неплохо смотрится на фоне конкурентов - и обивка легче, и материалы отделки неудивительны: как «она» попала в машину?

В Amulet ситуация обратная - яркая отделка с вкраплениями а-ля «хаки» кажется чужеродной и грубоватой, а пластик местами довольно шершавый.Правда, после Бриза гостиная «приора» кажется немного легкомысленной; в Амулете же я вообще не хочу сидеть.

В Lifan

используются самые качественные материалы, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все трое проколоты по мелочам. Так вот Амулет щеголяет «доисторическими» переключателями включения света и откровенно криволинейной посадкой внутренних деталей, Приора - заусенцами на пластиковых деталях (в том числе и руль!), И Лифан Бриз на фоне довольно «плотного». салон, нарушает размытую работу подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Лифан сначала показался самым продуманным: и там, и на водительском сиденье он просторнее, чем у конкурентов, да и руль самый «цепкий». Но удивило само рулевое колесо - оно очень смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и нечеткой опорой. Правда, в Амулете ситуация еще хуже - тонкий руль в любом положении колонны заставляет водителя сидеть, как Петька (или Анка) Чапаевский, за лафетом (почти вертикально).Кресла Chery самые аморфные и самые неуважительные с точки зрения опорной функции тела.

На Лада Приоре сиденье самое тесное, но скромное пространство используется с умом: узкий «подбородок» на передней панели дает немного места для ног, а сиденья позволяют найти удобное положение даже в длительных поездках.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля - одна из его главных сильных сторон. Из нас троих только Приора не предложит складывать (а только откручивать) спинку заднего сиденья для увеличения объема 430-литрового багажника.

Breez можно считать рекордсменом: ему «повезло» на 200 литров Lada больше, а задняя часть (целиком или по частям) складывается легко и без суеты. Что ж, по удобству процедуры загрузки и разгрузки Амулет не имеет себе равных, ведь подъемник кузова придуман для того, чтобы при открытии двери багажника глаз мог увидеть такое отверстие, которое можно мысленно запустить. загрузка различных полезных вещей на даче.

Для удобства посадки пассажиров заднего ряда Приора и Бриз получают одинаковую сумму - «четверку» с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet в надежде исправить недостатки салона открывает широкую дверь для посетителей, но ... боковая стенка колесной арки готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира - она ​​слегка выпирает в сторону. дверь. Правда, по комфорту Amulet наиболее лоялен к задним пассажирам: здесь и «двухместная» планка, и удобные подголовники.

В Priora сиденья жестче, но, как и в Breez, легко поместится третий конкурент. Лифан «решил», что шея задних пассажиров может обойтись без подголовников - и это при том, что даже в начальной комплектации автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности...

Ленивый, правильный, плохой

В десяти километрах от Лады-Приоры становится ясно: машина создана для передвижения по городу.

Руль с электроусилителем хорош для движения по дорогам - его можно крутить мизинцем, но информативности практически нет. Ближе к 60 км / ч «руль» начал слегка наполняться реактивной силой, но ... этот процесс оказался недолгим: на высоких скоростях рулевое управление остается «мягким».

Chery Amulet

демонстрирует еще худшие результаты в этой дисциплине: у него нечеткая реакция на рулевое управление, поддерживаемая слишком мягким сцеплением и большими движениями коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут тяга к переключению на вторую передачу пропадает полностью - рычаг переключения передач глубоко втянут, и рука неизменно ударяется о подушку сиденья.

Лифан Бриз

из нас троих оказался наиболее дисциплинированным: небольшой ход рычага переключения передач, высокая селективность, но сцепление настолько короткое, что кажется, что оно действует как тумблер с положением «включено» и «выключено».

Может, стоит просто к педали привыкнуть, но совсем не хотелось делать это с абсолютно нечувствительными тормозами.

Автомобили показывают свой истинный характер на высоких скоростях. Chery Amulet медленно разгоняется - 1,6-литрового двигателя мощностью 88 л.с. на тонну снаряженной массы явно не хватит. В поворотах машина сильно кренится, как бы обучая водителя не делать резких маневров: Амулет их явно не любит.

Лада выглядит более уравновешенной - не рыщет по дороге, слабее катится и ведет себя вполне предсказуемо на скоростях, прописанных ПДД.Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная протестированная тройка, не оснащена АБС.

Лифан Бриз за рулем, особенно после «ленивого» амулета и «правильной» Приоры, способен подлить масла в огонь - так «живым» оказался 1,6-литровый двигатель Tritec мощностью 116 л.с. С его помощью машина разменивает первую «сотню» за 10,5 секунды: на 1,5 секунды лучше, чем 98-местная Приора!

Двигатель интенсивно вращается и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится толкать в поворот - настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не настроено для такого динамичного двигателя.

Один из двух

Эти автомобили принадлежат разным мирам ... Первый цепляется за корни все еще советского автопрома, а два других настойчиво требуют соблюдения японских или, что еще хуже, корейских стандартов.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного побитого надо отдать двоих непобежденных. Lada Priora - это сломанная машина в нашем тесте - машина, выросшая из «десятки», которую мы знаем с 1996 года, на самом деле является старым знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet - вороные кони для большинства россиян. Да, эти автомобили немного привлекательнее родной продукции: наличие мусорных опций (таких как кондиционер или АБС), например, а иногда и более смелый подход к дизайну - но большинство содержащихся в них решений дышат «влагой» ...

Однако главная особенность китайских производителей - это их способность учиться, а главное - делать это быстро. Сможет ли АвтоВАЗ поспевать за ними?

Лада Приора 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д x Ш x В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 90 108 160
Собственная масса, кг 90 108 1088
Объем багажника, л 90 108 430
1,6 (98/5 600)
90 108 90 093 145/4 000
Разгон до 100 км / ч, сек 12
Максимальная скорость, км / ч 90 108 183
9.5 / 6.3
Lifan breeze 1.6 Механическая коробка передач Tritec

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д x Ш x В) 4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм 90 108 155
Собственная масса, кг 90 108 90 093 1155
Объем багажника, л 90 108 630
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при изм./ мин) 90 108 1,6 (116/5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 149/4 500
Разгон до 100 км / ч, сек 90 108 10,5
Максимальная скорость, км / ч 90 108 186
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км Nd / 5.6
Chery Амулет 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д x Ш x В) 4393x1682x1424
Дорожный просвет, мм 90 108 170
Собственная масса, кг 90 108 1100
Объем багажника, л 90 108 420
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об / мин) 1.6 (88/5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 90 108 132 / 3,000
Разгон до 100 км / ч, сек 90 108 11,5
Максимальная скорость, км / ч 172
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км 90 108 9,0 / 7,5

Журналист автомобильного портала chinamobil.ru Сергей Скобяков провел сравнение Тест-драйва и Chery Amulet. Для сравнения с автомобилем Lifan Breeze amule cherry т журналист выбрал, поскольку он очень похож по потребительской ценности, цене и имиджу.

По словам Скобякова, в Китае, как и на других рынках, этот седан C-класса известен как LIFAN 520 ... русские его представили как. Автомобиль собран в России в городе Черкесск на заводе Derways.Для журналиста тест-драйв у меня машина с мотором 1,6 л на 116 л.с. в самой дорогой комплектации. Сравнение Скобякова с автомобилем amule cherry т с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л, который китайцы скопировали с двигателя Ford CVH, разработанного в восьмидесятых годах прошлого века.

По словам Скобякова, сравните динамические характеристики Cherry amulet , ведь двигатель последней машины давно устарел и намного уступает шестнадцатиклапанному современному двигателю Tritec, установленному на Lifane ... Этот двигатель обеспечивает лучшую тягу и маневренность во всем диапазоне оборотов. Как пишет журналист, можно смело заводиться практически с холостого хода, разгон очень динамичный. Ведь Breez в городском потоке не заставит вас чувствовать себя плохо. Неприятное послевкусие для Скобякова оставило то, что двигатель после отпускания педали акселератора поддерживает одни и те же обороты примерно полторы-две секунды. В целом он показал хорошие динамические свойства.

При интенсивном разгоне в салоне очень громко: после 3000 оборотов в салоне невозможно разговаривать.По этому параметру журналисту больше понравился cherry amule T. Доволен Скобяков Lifan Breeze pendant : «Люки, лежачие полицейские, выбоины и прочие дорожные проблемы работают на отлично. С этим Амулетом намного хуже - часто слышал жалобы на стук и поломку подвески. V Lifane 520 еле слышно. При этом свою работу выполняет хорошо - ролики малые, траектория на неровных поверхностях держится хорошо, не "козлики"."Диски" Лифан 520 мелкие, по подвеске нареканий нет ".

Журналисту дали на тест-драйв совершенно новый. Поэтому полностью оценить работу тормозов он не смог, так как тормозные колодки не успевали к этому привыкнуть. Это может быть причиной того, что автомобиль сначала немного замедляется, когда вы нажимаете на педаль тормоза, но если вы нажимаете педаль немного дальше, сразу же сразу включаются тормоза.

Оценил Скобяков и Вишневый шарм плавок.По его словам, по этому параметру у Amulet нет конкурентов в своем классе, ведь в машине огромная крышка багажника начинается от самой крыши. В результате вы можете загрузить в выставочный зал Amulet холодильник средних размеров. В холодильнике не получится, хотя багажник совсем не маленький. Однако журналист обратил внимание на качественную отделку и ровный пол в багажнике Lifan Breeze .

Отделка салона у Lifan Breeze , по мнению журналиста, лучше, чем у Amulet.Довольно приятный на ощупь и достаточно жесткий пластик, гладкие стыки, достаточно удобные сиденья ... Только боковая поддержка сидений Скобякову показалась недостаточной. Лифана ... Поддержка в Амулете посложнее.

Ручка КПП произвела на журналиста двоякое впечатление: «Похоже, компьютерный джойстик напрямую не подключен к коробке передач. Шестерни крепятся легко, с характерным «пластиковым» звуком, ручка сама находит нужное положение »

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lifan в России (www.!

Корреспондент CarsGuru Сергей Береговский одним из первых российских журналистов протестировал новый кроссовер китайской компании Lifan - LAFAN X60. Настоящий тест-драйв Lifan X60 проходил в Китае в городе Чунцин, когда автомобиль только предстояло представить на российском рынке ... Как пишет Береговский, в России продукция Made in China не ассоциируется с качеством на все, но опыт общения с райским автопромом не вселяет оптимизма.Однако в ситуации с LAFAN X60 дело обстояло не так ...

Тест-драйв задней части хэтчбека провел журналист газеты «Автопремьер». Он рассказал о том, как Lifan Breeze производит впечатление снаружи, как ведет себя на дороге и о многом другом. Как пишет журналист, это не первый раз, когда он встречает машину. Ранее журналист провел тест-драйв Lifan Breeze. Но тогда это был седан. Однако с тех пор у журналиста сложилось хорошее впечатление об экстерьере Lifan 520.Седан на дороге отличался большими задними фонарями ... Хэтчбек Lifan 520 B ...

Журналист KP-AUTO.RU Андрей Гречанник провел тест-драйв и поделился своими впечатлениями от седана китайского производителя. Как пишет Андрей Гречанник, раньше корейцы придумывали благозвучные названия своим моделям автомобилей непонятным, но красивым языком. Благодаря этому людей новинка привлекла внимание. Сейчас корейцы выросли и начинают выпускать автомобили премиум-класса, усложняя при этом технологию придумывания названий автомобилей.Однако теперь моду на благозвучные имена подхватили китайцы, которые называли их очень похожими на Corolla ...

Журналисты Autoliga.tv протестировали хэтчбек Lifan Breeze на зимних дорогах. Они протестировали Lifan 520i Breez на заснеженных трассах при минусовых температурах. Официальный клуб Lifan предлагает вам посмотреть видео Тест-драйв Lifan 520i Breez и оценить его возможности в зимнее время ...

Русский «гольф класс» в доступной ценовой категории... Кто мог быть здесь? Во-первых, седан Лада Приора. А во-вторых? Почему бы не взять китайский седан Lifan Breez, который сейчас собирают на Черкесском автозаводе в Дервейсе? Они не только уместны в классе, но даже внешне в чем-то очень похожи. И тогда, несмотря на разные даты запуска и разницы в объемах продаж, обе модели для иркутского рынка по-прежнему находятся в «темных лошадках». Причем за их этикетками была отмечена мистическая связь - если у ВАЗа она в виде овала с башней в центре, то в Derways мы видим три башни в овале! Или что-то похожее на них.Итак, давайте познакомимся поближе.

Анализировать детали

И дело в том, что у Приоры двигатель 1,6 л на 98 сил, а у Лифана всего 1,3 л на 85 сил. А вот зарубежный соперник немного крупнее (в основном рост) и все же ближе всего к современному сегменту C. Кстати, есть варианты Lifan с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, но они уже будут заметно дороже. И да, на эту опцию у нас цена 340000 рублей, включая ABS / EBD, подушки безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, иммобилайзер, «туманок», центральный замок, электростеклоподъемники на всех стеклоподъемниках, электрические зеркала и аудиоподготовку.

Все это против 300 тысяч рублей за Лада Приора в комплектации «простой люкс»: подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних стекол, центральный замок, электрообогрев зеркал, электрообогрев крышки багажника, магнитола с двумя динамиками, коврики в салон. . Кстати, есть версия «евро люкс», которая с полным электропакетом, «неровностями», АБС и двумя подушками безопасности стоит всего на 15 000 рублей дороже, но без кондиционера.

Кроме того, «премию» за Lifan также следует рассматривать как плату за более высокий балл пассивной безопасности. В любом случае, в результате лобового столкновения по методике EuroNCAP (на скорости 64 км / ч в складывающемся преграде с частичным перекрытием) Lifan Breez оказался немного прочнее и безопаснее, чем Lada Priora или Chevrolet Lanos. (12,7 балла против 10 соответственно, 56 и 10,5 с учетом двух передних подушек безопасности). А пассивная безопасность теперь по-прежнему по цене.

Лифан тоже немного приятнее. Нет, выразительнее Приоры. Наша «Лада», конечно, тоже унаследовала скучные черты предшественницы, «дюжины». Но там, по крайней мере, нос был клиновидный с узким агрессивным вырезом глаз, а на Приоре как бы для солидности носили очки умного, но скучного «учителя». Опять же, передняя часть была переработана в сторону более строгой функциональности и даже с аэродинамическим обтеканием крышки багажника.Что, солидно? Возможно, но чего красивого и запоминающегося нельзя сказать.

Лифан

, однако, веселее от края до края: капот с капотом, широкие фары, большие задние фонари сложной формы с капюшоном. Словом, для определения своего внешнего мировоззрения Priora консервативна, а Breez частично оправдывает свое название - в этом есть что-то свежее. Однако, как говорили китайские мудрецы, ночью все кошки серые. И пусть эта мудрость останется с нашими учениками.

Инстинкт - другое дело. Продолжается борьба не на жизнь, а на смерть. Пластиковый салон Priora блестит, но удивляет тонкими деталями и очаровательными часами. В целом дизайн при всей своей простоте более традиционный, чем у «десятки», хотя в случае с Lifan, конечно, их приравнивают только к принципу климат-контроля. Тем более что ручки Приоры поворачивать удобнее. Кроме того, на стойке у задней двери были карманы. Но по размеру они подходят только для сигаретных пачек.Ну, а что еще можно придумать для задних пассажиров, кроме курения никотина?

У Лифана

нет задних карманов, хотя пепельница внутри такая же. А пластик вокруг него только твердый, но линии прорисованы фантазией, мазки жирные, хотя где-то позаимствовано (типа «девятого» Lancer или что-то в этом роде). И цвета намного богаче, в оттенках черного и серебристого. В отличие от Priory Mouse Paint. Просто инструменты Лифан хоть и усваиваются ежедневно, но имеют весьма «диетический» вид.У Приоры есть аналогичный набор, но подается чуть вкуснее, с фантазией.

Маленькие удовольствия

В эргономике много общих упущений - неплотные сиденья без дополнительных регулировок, не все органы находятся в комфортной зоне, небольшой диапазон регулировок руля. Зато само рулевое колесо у Лифана однозначно лучше: и с точки зрения дизайна, и с точки зрения сцепления с дорогой. Интересно, что при регулировке зеркал с электроприводом на Приоре где-то за передней панелью отчетливо слышны щелчки - так обычно работают реле поворотников.В целом, если представить вместо зияющей дыры музыкальную голову, Лифан как-то приятнее на «рабочем месте», в том числе, кстати, из-за довольно сносного качества монтажа панелей. Лучше еще раз посмотрите в боковые зеркала заднего вида.

Удивительно, но эти автомобили почти солидарны в неудачном решении переделать заднее сиденье. В Приоре откидывается только одна маленькая половинка, и правильнее сказать «откидывается», то есть только на небольшой угол.Что касается пассажира, который на ходу подбрасывает или ловит мелочь. На Lifan вся спинка откидывается назад, но только полностью и под наклоном, и, что самое главное, очень сложно вставить эту спинку обратно в монтажные пазы.

Вы можете потратить пять минут на то, чтобы позвонить ассистенту, но не получить результат. Как видите, с диванами отказы разные, но результат один - лучше бы их оставили в покое, то есть жестко зафиксировали. Между прочим, как ни странно, заднее сиденье у хэтчбека Приоры меняется нормально, по-человечески.

Заднее сиденье в этих седанах почти такое же - не слишком много, но вместе довольно удобно, хотя диван Лифан немного очерчен и поэтому ощущается более комфортным. Здесь снова немного больше места для ног. Видимо, просто сказываются габариты (ведь Лифан на целых 5 см выше), что к тому же повлияло на другую составляющую портретов - стволы.

В таких авто есть достаточно убедительный аргумент в погоне за покупателем. На первый взгляд партнеры стоят рядом - ниши просторные, а загрузочное отверстие совершенно свободное.Однако на второй взгляд у Lifan все же есть «всасывающее» преимущество - целых 200 литров, если верить не своим глазам, а техническим данным. Невероятный для этого класса объем в 630 литров достигается, в том числе, благодаря очень компактным колесным аркам, которые, в отличие от Priora, практически не сужают дальнюю часть багажника и способствуют созданию широкого «фарватера» в салоне. Но конструкция подвески автомобиля аналогична.

Тогда наверное есть нюансы на ходу? Это.Уровень шума и настройки руля направления на Priora сразу напомнили ему, что он принял эстафету Tens и сделал это без особо качественного буксира. Все на одном уровне, кроме руля, который здесь оборудован усилителем. Удивительно, насколько четко он распознает условия движения: на малых скоростях он довольно легкий, а на высоких - очень маневренный, как будто бустера не было. Не всякая иномарка может довольствоваться такой разницей в настройках.

Но опять же руль острее не стал - так же растянута реакция на повороты, из-за чего, например, объезд препятствий похож на внедорожник. Рычагу переключения передач явно не хватает избирательной четкости и легкости, а сцепление тормозит - нужно довольно сильно нажимать на педаль, чтобы тормозить эффективно.

В то же время, с точки зрения информационного наполнения и усилий, элементы управления Priory выглядят сбалансированными по сравнению с Lifan. К тому же рулевое колесо по-прежнему «стреловидно» и при этом не имеет заметных прогрессивных характеристик - оно легкое на всех скоростях.Хотя зачем на трассе заливать свинцом, даже если отклик уже сильно затухает с большими отклонениями. Педаль сцепления «лежит» на полу, короткая и довольно жесткая, напоминающая спортивное сцепление, а педаль тормоза, наоборот, длинная и невесомая, буквально ломаясь, как пустая магистраль.

Зато удобнее дозировать замедление и тормоза с точки зрения производительности почти брутальные. К сцеплению также привыкаешь быстро. Если бы не рычаг переключения передач с его длинным ходом и нечетким переключением 1.и 2-я передача, можно было позволить спортивную скорость переключения передач.

А вот по динамике Приора выглядит и гибче, и «спортивнее». Причем речь идет даже больше не об объеме и мощности двигателя, а о его настройках: после 3000 об / мин заметен подхват, закисающий ближе к красной зоне. Так что, в отличие от экстерьера, динамика Priora такая же, как у лодки, мчащейся на полном парусе, той, что указана на паспортной табличке.В итоге, если бы не уровень шума, который нельзя назвать приятным для слуха, Priora смогла бы создать драйвовое настроение.

Относительно конечно, потому что Лифан спокоен и даже по разгонной динамике вроде спокойно. Паруса трех его «кораблей» едва набухают. Но это не значит, что 1,3-литровый двигатель трагически отсутствует. Фактически, только при запуске передаточные числа позволяют в любом случае управлять мощностью и крутящим моментом на приемлемом уровне. Если вы едете тихо, вы можете наслаждаться экономией, но если вы несете поток, мотор нужно крутить с усилием.И шум даже менее приятен, чем у Приоры. Скорее всего, ехать на груженой машине где-нибудь на горном перевале будет довольно напряженно и неудобно.

Большие сомнения

Впрочем, что и по каким критериям считать комфортом для обоих, скорее всего, вопрос индивидуальный. Здесь нельзя измерить общую меру. Параметры, составляющие понятие «удовольствие от вождения», для этих седанов не имеют большого значения, но при необходимости в тонкостях ходовых качеств можно разобраться.

Подвеска

Priory более жесткая, с меньшим креном и более легким прохождением поворотов. да и на высокой скорости в этой машине легче транспортировать, точнее, даже надежнее. А это значит, что в плане управляемости Лада выглядит лучше, радостнее. В этом смысле Лифан производит впечатление ленивца, склонного плыть по прямой и по очереди тянуть передние колеса.

Но в наших условиях бездорожья подвеска Лифан кажется немного более адаптированной. Немного рвется «залететь» в автосалон в обоих случаях, но на кочках российско-китайский седан ведет себя мягче своего чисто российского аналога.Пусть непременным кивком головы и раскачиванием, но Лифан менее болезненно проглатывает ямы и ямы. Правда, такая же мягкость превращается в резкие удары по кочкам - мускульная сила ягодиц мала.

Вообще Приора далеко не табурет - на корявой дороге не выстоишь, а учитывая большую гибкость подвески, ожидаешь от него нужной энергоемкости в любой ситуации. Но и здесь целостности нет - не всегда амортизаторы успевают отработать неровности, грубо и шумно неся их в салон.Можно только предполагать, что под нагрузкой «мускульные» резервы Приоры сыграют положительную роль.

А тут еще акустический фактор повисает над всем. Для Приоры, как и в случае с отечественными автомобилями, нет проблемы с приоритетом шума шин или свиста ветра в зеркалах, ведь не менее важен фоновый шум. Но и здесь добавляется привлекательность вибраторов. элементы гостиной - болтаются навесные замки, что-то скрипит возле передней панели, где-то скрипит под сиденьями.Возможно, это появилось не сразу - у машины уже небольшой пробег, это служебная машина, потом тесть используется интенсивно. Но это ничего не значит, несмотря ни на что болезнетворные микробы ВАЗа остались живы.

Для Lifan уровень шумо- и виброизоляции тоже не повод называть себя тихим - дорожное покрытие и ветер здесь в числе надежных спутников. Но сам салон посторонних звуков не издает, радуя не только плотным внешним видом, но и, как выясняется, сборкой.Сначала это именно то, что я хотел поставить в плюс, но потом где-то сзади на неровностях и волнах стал слышаться неприятный громкий стук. Он должен ударить по спинке, которая после нескольких попыток не могла войти в пазы, подумал бы Штирлиц.

Но кто знает? А может, эти звуки создавали другие загадочные элементы: что-то в багажнике или подвеске - разобраться было невозможно. А по окончании тест-драйва Лифан неожиданно объявил электрозащиту: перестали работать спидометр, электрические стеклоподъемники и зеркала.Наверное, все легко восстановить, но факт настораживает.

Итак, какой автомобиль предпочтительнее? Точнее, даже если - какие рыночные успехи за кем стоят? Судя по совокупным данным, включая общий набор, более перспективным выглядит Lifan Breez. Но в агрегаты не включаются такие факторы, как «фирменный фольклор» и «ремонтная база данных». То, что обычно высоко ценится в секторе автомобилей премиум-класса, но только там рассматривается в другом аспекте - международный имидж и надежность.

Закончим начатую нами полумистическую оценку: Lada Priora и Lifan Breez чем-то похожи, как и их башни на шильдиках. Причем по совокупным данным китайский продукт привлекательнее отечественного всего на две лодки при условии, что они маленькие и нечитабельные.

90 548 передние поперечные 90 548 4 подряд 90 548 перед
Некоторые технические характеристики Lada Priora / Lifan Breez
КУЗОВ:
Тип седан седан
Кол-во мест / дверей 5/4 5/4
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип бензин с многоточечным впрыском
Расположение двигателя
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. См 1596 1342
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ:
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин/ мин 72 (98) / 5600 65 (85) / 6000
Крутящий момент, Нм при об / мин 145/3600 115/4800
ПЕРЕДАЧА:
Привод
Переместить Механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА:
Тип
Передние / задние механизмы диск / барабан
ПОДВЕСКА:
Передний Макферсон
Задний Крученая балка
КОЛЕСА:
Шины 185/65 R14 185/60 R14
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС:
Длина / ширина / высота, мм 4350/1680/1420 4370/1700/1473
База, мм 2492 2540
Колея передняя / задняя, ​​мм 1410/1380 1423/1424
Собственная масса, кг 1095 1135
Полная масса, кг 1570 1560
Объем топливного бака I 43 51
Объем багажника, л 430 630
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км / ч 183 155
Время разгона до 100 км / ч, сек. 11,5 14,5
РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ:
Городской режим 9 -
Загородный режим 6 5,7
Смешанный 7 -
.

братьев навсегда? Что лучше Приора или Лифан Бриз

Они выглядят намного спокойнее, чем приехавшие их протестировать журналисты «Колес».

Хотя нас тоже можно понять: судя по «воинам» из нижнего ценового сегмента, очень легко впасть в банальное изучение того, у какой модели более громкий стук по пластику и какой запах в салоне (пардон!) Есть. острее ... Но найти яркие черты в дешевых машинах - действительно сложная задача.

Изучение внешнего вида автомобилей словно погружение в историю. Возможно, если бы Priora появилась 10 лет назад, она бы вошла в учебники как образец довольно удачного стиля в эпоху биодизайна.

Говорят, что «десятку» можно было восстановить с помощью относительно небольшого количества крови, только превратив ее в этот экземпляр с выпученными глазами. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й формой к лицу модели Priora: она выглядит солиднее и законченнее.

Lifan Breez

ни в коем случае не является вехой в дизайне, но его внешний вид гораздо интереснее. А вот смелая фантазия о фарах и задних фонарях, а контурные линии кузова более плавные ...

Амулет держит подальше - Seat Toledo не скрывает своей связи со стариком, а пытается омолодить по «старому китайскому принципу»: если вы хотите омолодить свою машину, выбирайте привлекательную оптику.

Breez обычно щеголяет "хрустальными" задними фонарями и даже имеет встроенные светодиодные стоп-сигналы.Приора намного скромнее, но точно соответствует нормам ГОСТа - в яркий солнечный день задняя оптика Лады заметнее, чем «модные» Бриз и Амулет.

Когда бедность - недостаток

Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet - это три экономические школы, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд скромный салон Приоры неплохо смотрится на фоне конкурентов - и обивка легче, и материалы отделки неудивительны: как «она» попала в машину?

В Amulet все наоборот - яркая отделка с вкраплениями а-ля «хаки» кажется чужеродной и грубоватой, а пластик местами грубоват.Правда, после Бриза гостиная «приора» кажется немного легкомысленной; в Амулете же я вообще не хочу сидеть.

В

Lifan используются материалы высочайшего качества, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальный. Но все трое проколоты по мелочам. Так вот Amulet щеголяет «доисторическими» переключателями и откровенно криволинейной посадкой внутренних деталей, Priora - заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), А Lifan Breez на фоне довольно «плотного» салона мешает работе. размытая работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Лифан сначала показался самым продуманным: и там, и на водительском сиденье он просторнее, чем у конкурентов, да и руль самый «цепкий». Но удивило само рулевое колесо - оно очень смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и нечеткой опорой. Правда, в Амулете ситуация еще хуже - тонкий руль в любом положении колонны заставляет водителя сидеть, как Петька (или Анка) Чапаевский, за лафетом (почти вертикально).Кресла Chery самые аморфные и самые неуважительные с точки зрения опорной функции тела.

На Лада Приоре сиденье самое тесное, но скромное пространство используется с умом: узкий «подбородок» на передней панели дает немного места для ног, а сиденья позволяют найти удобное положение даже в длительных поездках.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля - одна из его главных сильных сторон. Из нас троих только Приора не предложит складывать (а только откручивать) спинку заднего сиденья для увеличения объема 430-литрового багажника.

Breez можно считать рекордсменом: он вмещает на 200 литров больше, чем Lada, а его хребет (полностью или частично) складывается прямо и непринужденно. Что ж, по удобству процедуры загрузки и разгрузки Амулет не имеет себе равных, ведь подъемник кузова придуман для того, чтобы при открытии двери багажника глаз мог увидеть такое отверстие, которое можно мысленно запустить. загрузка различных полезных вещей на даче.

Для удобства посадки пассажиры заднего ряда Приоры и Бриз получают одинаково - четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet в надежде исправить недостатки салона открывает широкую дверь для посетителей, но ... боковая стенка колесной арки готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира - она ​​слегка выпирает в сторону. дверь. Правда, по комфорту Amulet наиболее лоялен к задним пассажирам: здесь и «двухместная» планка, и удобные подголовники.

В Priora сиденья жестче, но, как и в Breez, легко поместится третий конкурент.Лифан же «решил», что шеи задних пассажиров могут обойтись без подголовников - и это при том, что даже в исходных комплектациях автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности ...

Ленивый, правильный, плохой

Примерно через десяток километров за рулем Lada Priory становится ясно: автомобиль приспособлен для передвижения по городу.

Руль с электроусилителем хорош для движения по дорогам - его можно крутить мизинцем, но информативности практически нет.Ближе к 60 км / ч «руль» начал слегка наполняться реактивной силой, но ... этот процесс оказался недолгим: на высоких скоростях рулевое управление остается «мягким».

Chery Amulet

демонстрирует еще худшие результаты в этой дисциплине: у него нечеткая реакция на рулевое управление, поддерживаемая слишком мягким сцеплением и большими движениями коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут тяга к переключению на вторую передачу пропадает полностью - рычаг переключения передач глубоко втянут, и рука неизменно ударяется о подушку сиденья.

Лифан Бриз

из нас троих оказался наиболее дисциплинированным: небольшой ход рычага переключения передач, высокая селективность, но сцепление настолько короткое, что кажется, что оно действует как тумблер с положением «включено» и «выключено».

Может, стоит просто к педали привыкнуть, но совсем не хотелось делать это с абсолютно нечувствительными тормозами.

Автомобили показывают свой истинный характер на высоких скоростях.Chery Amulet медленно разгоняется - 1,6-литрового двигателя мощностью 88 л.с. на тонну снаряженной массы явно не хватит. В поворотах машина сильно кренится, как бы обучая водителя не делать резких маневров: Амулет их явно не любит.

Лада выглядит более уравновешенной - не рыщет по дороге, слабее катится и ведет себя вполне предсказуемо на скоростях, прописанных ПДД. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная протестированная тройка, не оснащена АБС.

Лифан Бриз за рулем, особенно после «ленивого» амулета и «правильной» Приоры, способен подлить масла в огонь - так «живым» оказался 1,6-литровый двигатель Tritec мощностью 116 л.с. С его помощью машина разменивает первую «сотню» за 10,5 секунды: на 1,5 секунды лучше, чем 98-местная Приора!

Двигатель сильно крутится и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится толкать в поворот - настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не настроено для такого динамичного двигателя.

Один из двух

Эти автомобили принадлежат разным мирам. Первые цепляются за корни все еще советской автомобильной промышленности, в то время как два других упорно оказывают давление на японские или, что еще хуже, корейские стандарты.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного побитого надо отдать двоих непобежденных. Lada Priora - это сломанная машина в нашем тесте - машина, выросшая из «десятки», которую мы знаем с 1996 года, на самом деле является старым знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet - вороные кони для большинства россиян. Да, эти автомобили несколько привлекательнее, чем родная продукция: например, наличие мусорных опций (например, кондиционер или АБС), а иногда и более смелый подход к дизайну - но большинство содержащихся в них решений источают «влагу». ...

Однако главная особенность китайских производителей - это их способность учиться, а главное, делать это быстро.Сможет ли АвтоВАЗ поспевать за ними?

90 124 90 125
Лада Приора 1.6 МКПП

Технические данные:

90 127 160 90 127 1088 90 127 430 90 145 90 145 90 127 145 / 4,000 90 127 183 90 145 90 127 9,5 / 6,3 90 145
Размеры, мм (Д x Ш x В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм
Снаряженная масса, кг
Объем багажника, л 90 024
1.6 (98/5600)
Разгон до 100 км / ч, с 12
Максимальная скорость, км / ч
90 145

90 124 90 125
Breeze Lifan 1.6 Tritec МКПП

Технические данные:

90 127 Размеры, мм (L.x Ш x В) 90 127 155 90 127 1155 90 127 630 90 127 1,6 (116/5 600) 90 127 149/4 500 90 127 186 90 127 Nd / 5,6 90 142 90 145
4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм
Снаряженная масса, кг
Объем багажника, л 90 024
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об / мин)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин
Разгон до 100 км / ч, с 10.5
Максимальная скорость, км / ч
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км
90 145 90 127 1,6 (88/5 500) 90 127 132/3 000 90 127 11,5 90 127 172 90 127 9,0 / 7,5
Цены

Самый дешевый Breez с двигателем объемом 1,3 литра (89 л.с.) предлагается за 285 200 рублей. Он относительно «пустой» - только кондиционер, аудиоподготовка, противотуманные фары, силовые аксессуары.Но всего за 300 900 рублей вы получите такую ​​же машину с двумя подушками безопасности и центральным замком. Версия с 1,6-литровым мотором на 106 лошадиных сил стоит от 328 500 рублей (кроме того, версия за 340000 имеет кожаный салон, АБС с EBD и CD с MP3). Наконец, машина с двигателем Tritec мощностью 116 л.с. стартует с 342 100 - и 349 100 в максимальной комплектации.

Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об / мин)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин/ мин
Разгон до 100 км / ч, с
Максимальная скорость, км / ч
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км

Журналист автомобильного портала chinamobil.ru Сергей Скобяков провел сравнение Тест-драйв и Chery Amulet.Для сравнения с Lifan Breeze автомобиль amule cherry т журналист выбрал потому, что он очень похож по потребительской ценности, цене и имиджу.

По словам Скобякова, в Китае, как и на других рынках, этот седан C-класса известен как LIFAN 520 ... русские его представили как. Автомобиль собран в России в городе Черкесск на заводе Derways. Для журналиста на тест-драйве мне досталась машина с 1,6-литровым мотором на 116 л.с.в самой дорогой комплектации. Сравнение Скобякова с автомобилем cherry amule т с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л, который китайцы скопировали с двигателя Ford CVH, разработанного в восьмидесятых годах прошлого века.

По словам Скобякова, сравнить динамические характеристики Cherry amulet и не удалось, так как двигатель последней машины был уже устаревшим и значительно уступал шестнадцатиклапанным современным двигателям Tritec, установленным на Lifane ... Этот двигатель обеспечивает лучшую тягу и маневренность во всем диапазоне оборотов. Как пишет журналист, можно смело заводиться практически с холостого хода, разгон очень динамичный. Ведь Breez в городском потоке не заставит вас чувствовать себя плохо. Неприятное послевкусие для Скобякова оставило то, что двигатель после отпускания педали акселератора поддерживает одни и те же обороты примерно полторы-две секунды. В целом он показал хорошие динамические свойства.

При интенсивном разгоне в салоне очень громко: после 3000 оборотов в салоне невозможно разговаривать.По этому параметру журналисту больше понравилось cherry amule T. Доволен Скобяков Подвеска Lifan Breeze : «Люки, лежачие полицейские, выбоины и прочие дорожные проблемы работают отлично. С этим Амулетом намного хуже - часто слышал жалобы на стук и поломку подвески. V Lifane 520 его почти не слышно. При этом свою работу выполняет хорошо - ролики малые, траектория на неровных поверхностях держится хорошо, не "козлики"."Диски" Лифан 520 Хорошие , по подвеске нареканий нет ".

Журналисту дали на тест-драйв совершенно новый. Поэтому полностью оценить работу тормозов он не смог, так как тормозные колодки не успели к этому привыкнуть. Это может быть причиной того, что автомобиль сначала немного замедляется, когда вы нажимаете на педаль тормоза, но если вы нажимаете педаль немного дальше, сразу же сразу включаются тормоза.

Оценил Скобяков и Вишневый шарм плавки.По его словам, по этому параметру у Amulet нет конкурентов в своем классе, ведь в машине огромная крышка багажника начинается от самой крыши. В итоге вы можете загрузить в автосалон Amulet холодильник средних размеров. В холодильник не поместится, хотя багажник совсем не маленький. Однако журналист обратил внимание на качественную отделку и ровный пол в багажнике Lifan Breeze .

Внутренняя отделка у Lifan Breeze , по мнению журналиста, лучше, чем у Amulet.Здесь пластик довольно приятный на ощупь и достаточно жесткий, стыки ровные, сиденья достаточно удобные. Только боковая поддержка сидений Скобякову показалась недостаточной. Лифана ... Поддержка в Амулете посложнее.

Рукоятка КПП произвела на журналиста двоякое впечатление: «Это похоже на компьютерный джойстик, не связанный напрямую с коробкой передач. Шестерни крепятся легко, с характерным «пластиковым» звуком, ручка сама находит нужное положение »

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lifan в России (www.! 90 415

Корреспондент CarsGuru Сергей Береговский одним из первых российских журналистов протестировал новый кроссовер китайской компании Lifan - LAFAN X60. Настоящий тест-драйв Lifan X60 прошел в городе Чунцин в Китае, когда автомобиль еще не был представлен на российском рынке. Как пишет Береговский, в России продукция Made in China совершенно не ассоциируется с качеством, и опыт общения с небесным автопромом не вызывает оптимизма.Однако в ситуации с LAFAN X60 дело обстояло не так ...

Тест-драйв задней части хэтчбека провел журналист газеты «Автопремьер». Он рассказал о том, как Lifan Breeze производит впечатление снаружи, как ведет себя на дороге и о многом другом. Как пишет журналист, это не первый раз, когда он встречает машину. Ранее журналист провел тест-драйв Lifan Breeze. Но тогда это был седан. Однако уже тогда у журналиста остались приятные впечатления от внешнего вида Lifan 520.Седан выделялся на дороге большими задними фарами. Хэтчбек Lifan 520 B ...

Журналист KP-AUTO.RU Андрей Гречанник провел тест-драйв и поделился своими впечатлениями от седана китайского производителя. Как пишет Андрей Гречанник, раньше корейцы придумывали благозвучные названия своим моделям автомобилей непонятным, но красивым языком. Благодаря этому людей новинка привлекла внимание. Сейчас корейцы выросли и начинают выпускать автомобили премиум-класса, усложняя при этом технологию придумывания названий автомобилей.Однако теперь моду на благозвучные имена подхватили китайцы, назвавшие их очень похожими на Corolla ...

Журналисты Autoliga.tv протестировали хэтчбек Lifan Breeze на зимних дорогах. Они протестировали Lifan 520i Breez на заснеженных трассах при минусовых температурах. Официальный клуб Lifan предлагает вам посмотреть фильм-тест-драйв Lifan 520i Breez и оценить его возможности зимой ...

Эти автомобили запомнятся каждому - от их происхождения до самого современного дизайна.Расскажут о внешнем виде, необработанных элементах, оценят качество изготовления ...

Но стоически принять удар и выдержать все атаки для них если не основная цель, то уж привычка и, если хотите, один из главных пунктов миссии. Потому что один был создан для восстановления веры в российский автопром, а несколько других были среди тех «китайцев», которые были призваны разрушить этот самый автопром. Кто будет сильнее?

Они не очень похожи, но не смотрят друг на друга, улыбаясь.Напротив - снаружи Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят намного спокойнее, чем приехавшие их протестировать журналисты Koles.

Хотя нас тоже можно понять: судя по «воинам» из нижнего ценового сегмента, очень легко впасть в банальное изучение того, у какой модели более громкий стук по пластику и какой запах в салоне (пардон!) Есть. острее ... Но найти яркие черты в дешевых машинах - действительно сложная задача.

Изучение внешнего вида автомобилей словно погружение в историю.Возможно, если бы Priora появилась 10 лет назад, она бы вошла в учебники как образец довольно удачного стиля в эпоху биодизайна.

Говорят, что «десятку» можно было восстановить с помощью относительно небольшого количества крови, только превратив ее в этот экземпляр с выпученными глазами. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й формой к лицу модели Priora: она выглядит солиднее и законченнее.

Lifan Breez

ни в коем случае не является вехой в дизайне, но его внешний вид гораздо интереснее.А вот смелая фантазия о фарах и задних фонарях, а контурные линии кузова более плавные ...

Амулет держит подальше - Seat Toledo не скрывает своей связи со стариком, а пытается омолодить по «старому китайскому принципу»: если вы хотите омолодить свою машину, выбирайте привлекательную оптику.

Breez обычно щеголяет "хрустальными" задними фонарями и даже имеет встроенные светодиодные стоп-сигналы. Приора намного скромнее, но точно соответствует нормам ГОСТа - в яркий солнечный день задняя оптика Лады заметнее, чем «модные» Бриз и Амулет.

Когда бедность - недостаток

Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet - это три экономические школы, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд скромный салон Приоры неплохо смотрится на фоне конкурентов - и обивка легче, и материалы отделки неудивительны: как «она» попала в машину?

В Amulet ситуация обратная - яркая отделка с вкраплениями а-ля «хаки» кажется чужеродной и грубоватой, а пластик местами довольно шершавый.Правда, после Бриза гостиная «приора» кажется немного легкомысленной; в Амулете же я вообще не хочу сидеть.

В

Lifan используются материалы высочайшего качества, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальный. Но все трое проколоты по мелочам. Так вот Amulet щеголяет «доисторическими» переключателями и откровенно криволинейной посадкой внутренних деталей, Priora - заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), А Lifan Breez на фоне довольно «плотного» салона беспокоит размытость работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Лифан сначала показался самым продуманным: и там, и на водительском сиденье он просторнее, чем у конкурентов, да и руль самый «цепкий». Но удивило само рулевое колесо - оно очень смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и нечеткой опорой. Правда, в Амулете ситуация еще хуже - тонкий руль в любом положении колонны заставляет водителя сидеть, как Петька (или Анка) Чапаевский, за лафетом (почти вертикально).Кресла Chery самые аморфные и самые неуважительные с точки зрения опорной функции тела.

На Лада Приоре сиденье самое тесное, но скромное пространство используется с умом: узкий «подбородок» на передней панели дает немного места для ног, а сиденья позволяют найти удобное положение даже в длительных поездках.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля - одна из его главных сильных сторон. Из нас троих только Приора не предложит складывать (а только откручивать) спинку заднего сиденья для увеличения объема 430-литрового багажника.

Breez можно считать рекордсменом: он вмещает на 200 литров больше, чем Lada, а его хребет (полностью или частично) складывается прямо и непринужденно. Что ж, по удобству процедуры загрузки и разгрузки Амулет не имеет себе равных, ведь подъемник кузова придуман для того, чтобы при открытии двери багажника глаз мог увидеть такое отверстие, которое можно мысленно запустить. загрузка различных полезных вещей на даче.

Для удобства посадки пассажиры заднего ряда Приоры и Бриз получают одинаково - четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet в надежде исправить недостатки салона открывает широкую дверь для посетителей, но ... боковая стенка колесной арки готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира - она ​​слегка выпирает в сторону. дверь. Правда, по комфорту Amulet наиболее лоялен к задним пассажирам: здесь и «двухместная» планка, и удобные подголовники.

В Priora сиденья жестче, но, как и в Breez, легко поместится третий конкурент. Лифан же «решил», что шеи задних пассажиров могут обойтись без подголовников - и это при том, что даже в исходных комплектациях автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности ...

Ленивый, правильный, плохой

Примерно через десяток километров за рулем Lada Priory становится ясно: автомобиль приспособлен для передвижения по городу.

Руль с электроусилителем хорош для движения по дорогам - его можно крутить мизинцем, но информативности практически нет. Ближе к 60 км / ч «руль» начал слегка наполняться реактивной силой, но ... этот процесс оказался недолгим: на высоких скоростях рулевое управление остается «мягким».

Chery Amulet

демонстрирует еще худшие результаты в этой дисциплине: у него нечеткая реакция на рулевое управление, поддерживаемая слишком мягким сцеплением и большими движениями коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут тяга к переключению на вторую передачу пропадает полностью - рычаг переключения передач глубоко втянут, и рука неизменно ударяется о подушку сиденья.

Лифан Бриз

из нас троих оказался наиболее дисциплинированным: небольшой ход рычага переключения передач, высокая селективность, но сцепление настолько короткое, что кажется, что оно действует как тумблер с положением «включено» и «выключено».

Может, стоит просто к педали привыкнуть, но совсем не хотелось делать это с абсолютно нечувствительными тормозами.

Автомобили показывают свой истинный характер на высоких скоростях. Chery Amulet медленно разгоняется - 1,6-литрового двигателя мощностью 88 л.с. на тонну снаряженной массы явно не хватит.В поворотах машина сильно кренится, как бы обучая водителя не делать резких маневров: Амулет их явно не любит.

Лада выглядит более уравновешенной - не рыщет по дороге, слабее катится и ведет себя вполне предсказуемо на скоростях, прописанных ПДД. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная протестированная тройка, не оснащена АБС.

Лифан Бриз за рулем, особенно после «ленивого» амулета и «правильной» Приоры, способен подлить масла в огонь - так «живым» оказался 1,6-литровый двигатель Tritec мощностью 116 л.с.С его помощью машина разменивает первую «сотню» за 10,5 секунды: на 1,5 секунды лучше, чем 98-местная Приора!

Двигатель интенсивно вращается и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится толкать в поворот - настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не настроено для такого динамичного двигателя.

Один из двух

Эти автомобили принадлежат разным мирам. Первые цепляются за корни все еще советской автомобильной промышленности, в то время как два других упорно оказывают давление на японские или, что еще хуже, корейские стандарты.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного побитого надо отдать двоих непобежденных. Lada Priora - это сломанная машина в нашем тесте - машина, выросшая из «десятки», которую мы знаем с 1996 года, на самом деле является старым знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet - вороные кони для большинства россиян. Да, эти автомобили чуть привлекательнее родной продукции: наличие мусорных опций (таких как кондиционер или АБС), например, а иногда и более смелый подход к дизайну - но большинство содержащихся в них решений дышат «влагой».. .

Однако главная особенность китайских производителей - это их способность учиться, а главное, делать это быстро. Сможет ли АвтоВАЗ поспевать за ними?

Лада Приора 1.6 МКПП

Технические характеристики:

90 145 90 145 90 145 90 145
Размеры, мм (Д x Ш x В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 90 142 90 127 160
Снаряженная масса, кг 90 142 90 127 1088
Объем багажника, л 90 024 90 142 90 127 430
1.6 (98/5600)
90 142 90 127 145 / 4,000
Разгон до 100 км / ч, с 90 142 12
Максимальная скорость, км / ч 90 142 90 127 183
90 142 90 127 9,5 / 6,3
Wind Lifan 1.6 Механическая коробка передач Tritec

Технические характеристики:

Размеры, мм (дл.x Ш x В) 4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм 90 142 90 127 155
Снаряженная масса, кг 90 142 90 127 1155
Объем багажника, л 90 024 90 142 90 127 630
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об / мин) 90 142 90 127 1,6 (116/5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 90 142 90 127 149/4 500
Разгон до 100 км / ч, с 10.5
Максимальная скорость, км / ч 90 142 186
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км 90 142 90 127 Nd / 5.6 90 142 90 145
90 145
Chery Amulet 1.6 МКПП

Технические характеристики:

90 145
Размеры, мм (Д x Ш x В) 4393x1682x1424
Дорожный просвет, мм 90 142 90 127 170
Снаряженная масса, кг 90 142 90 127 1100
Объем багажника, л 90 024 90 142 90 127 420
Объем и мощность двигателя, л (л.с. при изм./ мин) 90 142 90 127 1,6 (88/5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 90 142 90 127 132 / 3,000
Разгон до 100 км / ч, с 90 142 90 127 11,5
Максимальная скорость, км / ч 90 142 90 127 172
Расход топлива (город / трасса) л / 100 км 90 142 90 127 9,0 / 7,5

Русский «гольф класс» в доступной ценовой категории.Кто мог быть здесь? Ну в первую очередь седан Лада Приора. А во-вторых? Почему бы не взять китайский седан Lifan Breez, который сейчас собирают на автозаводе Derways в Черкесии? Они не только уместны в классе, но даже внешне в чем-то очень похожи. И тогда, несмотря на разные даты запуска и разницы в объемах продаж, обе модели для иркутского рынка по-прежнему находятся в «темных лошадках». Причем за их этикетками была отмечена мистическая связь - если у ВАЗа она в виде овала с башней в центре, то в Derways мы видим три башни в овале! Или что-то похожее на них.Итак, давайте познакомимся поближе.

Анализировать детали

И дело в том, что у Приоры двигатель 1,6 л на 98 сил, а у Лифана всего 1,3 л на 85 сил. А вот зарубежный соперник немного крупнее (в основном рост) и все же ближе всего к современному сегменту C. Кстати, есть варианты Lifan с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, но они уже будут заметно дороже. Итак, для этого варианта у нас есть цена 340000 рублей. PLN, включая ABS / EBD, подушки безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, иммобилайзер, противотуманные фары, центральный замок, электрические стеклоподъемники во всех окнах, электрические зеркала и звуковую подготовку.

Все это против 300к рублей за Лада Приора в комплектации «Люкс просто»: подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних стекол, центральный замок, зеркала с электрообогревом, электрозеркала крышки багажника, магнитола с двумя динамиками, коврики в салон. Кстати, есть версия «евро люкс», которая с полным электропакетом, «неровностями», АБС и двумя подушками безопасности стоит всего на 15 000 рублей дороже, но без кондиционера.

Кроме того, «премию» за Lifan также следует рассматривать как плату за более высокий балл пассивной безопасности. В любом случае, в результате лобового столкновения по методике EuroNCAP (на скорости 64 км / ч в дробящем преграде с частичным перекрытием) Lifan Breez оказался немного прочнее и безопаснее Lada Priora или Chevrolet Lanos (12,7 балла против 10. 56 и 10,5 с учетом двух передних подушек безопасности). И пассивная безопасность теперь такая же по цене.

Лифан тоже немного приятнее. Нет, выразительнее Приоры. Наша «Лада», конечно, тоже унаследовала скучные черты предшественницы, «дюжины». Но там, по крайней мере, нос был клиновидный с узким агрессивным вырезом глаз, а на Приоре как бы для солидности носили очки умного, но скучного «учителя». Опять же, передняя часть была переработана в сторону более строгой функциональности и даже с аэродинамическим обтеканием крышки багажника.Что, солидно? Возможно, но чего красивого и запоминающегося нельзя сказать.

В конце концов, Lifan

веселее от края до края: капот с капотом, широкие фары в сложенном состоянии, большие задние фонари с наклоном. Словом, для определения своего внешнего мировоззрения Priora консервативна, а Breez частично оправдывает свое название - в этом есть что-то свежее. Однако, как говорили китайские мудрецы, ночью все кошки серые. И пусть эта мудрость останется с нашими учениками.

Инстинкт - другое дело. Продолжается борьба не на жизнь, а на смерть. Пластиковый салон Priora блестит, но удивляет тонкими деталями и очаровательными часами. В целом дизайн при всей своей простоте более традиционный, чем у «десятки», хотя в случае с Lifan, конечно, их приравнивают только к принципу климат-контроля. Тем более что ручки Приоры поворачивать удобнее. Кроме того, есть карманы в задних дверях Лады. Но по размеру они подходят только для сигаретных пачек.Ну, а что еще можно придумать для задних пассажиров, кроме курения никотина?

У Лифана

нет задних карманов, хотя пепельница внутри такая же. А пластик вокруг него только твердый, но линии прорисованы фантазией, мазки жирные, хотя где-то позаимствовано (типа «девятого» Lancer или что-то в этом роде). И цвета намного богаче, в оттенках черного и серебристого. В отличие от Priory Mouse Paint. Просто инструменты Лифан хоть и усваиваются ежедневно, но имеют весьма «диетический» вид.У Приоры есть аналогичный набор, но подается чуть вкуснее, с фантазией.

Маленькие удовольствия

В эргономике много общих упущений - неплотные сиденья без дополнительных регулировок, не все органы находятся в комфортной зоне, небольшой диапазон регулировок руля. Зато само рулевое колесо у Лифана однозначно лучше: и с точки зрения дизайна, и с точки зрения сцепления с дорогой. Интересно, что при регулировке зеркал с электроприводом на Приоре где-то за передней панелью отчетливо слышны щелчки - так обычно работают реле поворотников.В целом, если представить вместо зияющей дыры музыкальную голову, Лифан как-то приятнее на «рабочем месте», в том числе, кстати, из-за довольно сносного качества монтажа панелей. Опять же, обзор через боковые зеркала заднего вида стал лучше.

Удивительно, но эти автомобили почти солидарны в неудачном решении переделать заднее сиденье. В Приоре откидывается только одна маленькая половинка, и правильнее сказать «откидывается», то есть только на небольшой угол.Что касается пассажира, который на ходу подбрасывает или ловит мелочь. На Lifan вся спинка откидывается назад, но только полностью и под наклоном, и, что самое главное, очень сложно вставить эту спинку обратно в монтажные пазы.

Вы можете потратить пять минут на то, чтобы позвонить ассистенту, но не получить результат. Как видите, с диванами отказы разные, но результат один - лучше бы их оставили в покое, то есть жестко зафиксировали. Между прочим, как ни странно, заднее сиденье у хэтчбека Приоры меняется нормально, по-человечески.

Заднее сиденье в этих седанах почти такое же - не слишком много, но вместе довольно удобно, хотя диван Лифан немного очерчен и поэтому ощущается более комфортным. Здесь снова немного больше места для ног. Видимо, просто сказываются габариты (ведь Лифан на целых 5 см выше), что к тому же повлияло на другую составляющую портретов - стволы.

В случае с такими автомобилями они представляют собой довольно весомый аргумент в погоне за покупателем. На первый взгляд партнеры стоят рядом - ниши просторные, а загрузочное отверстие совершенно свободное.Однако на второй взгляд у Lifan все же есть «всасывающее» преимущество - целых 200 литров, если верить не своим глазам, а техническим данным. Невероятный для этого класса объем в 630 литров достигается, в том числе, благодаря очень компактным колесным аркам, которые, в отличие от Priora, почти не сужают заднюю часть багажника и способствуют созданию широкого «фарватера» кабины. Но конструкция подвески автомобиля аналогична.

Тогда наверное есть нюансы на ходу? Это.Уровень шума и настройки руля направления на Priora сразу напомнили ему, что он принял эстафету Tens и сделал это без особо качественного буксира. Все на одном уровне, кроме руля, который здесь оборудован усилителем. Удивительно, насколько четко он распознает условия движения: на малых скоростях он довольно легкий, а на высоких - очень маневренный, как будто бустера не было. Не всякая иномарка может довольствоваться такой разницей в настройках.

Но опять же руль острее не стал - так же растянута реакция на повороты, из-за чего, например, объезд препятствий похож на внедорожник. Рычагу переключения передач явно не хватает избирательной четкости и легкости, а сцепление тормозит - нужно довольно сильно нажимать на педаль, чтобы тормозить эффективно.

В то же время, с точки зрения информационного наполнения и усилий, элементы управления Priory выглядят сбалансированными по сравнению с Lifan. К тому же рулевое колесо по-прежнему «стреловидно» и при этом не имеет заметных прогрессивных характеристик - оно легкое на всех скоростях.Хотя зачем на трассе заливать свинцом, даже если отклик уже сильно затухает с большими отклонениями. Педаль сцепления «лежит» на полу, короткая и довольно жесткая, напоминающая спортивное сцепление, а педаль тормоза, наоборот, длинная и невесомая, буквально ломаясь, как пустая магистраль.

Зато удобнее дозировать замедление и тормоза с точки зрения производительности почти брутальные. К сцеплению также привыкаешь быстро. Если бы не рычаг переключения передач с его длинным ходом и нечетким переключением 1.и 2-я передача, можно было позволить спортивную скорость переключения передач.

А вот по динамике Приора выглядит и гибче, и «спортивнее». Причем речь идет даже больше не об объеме и мощности двигателя, а о его настройках: после 3000 об / мин заметен подхват, закисающий ближе к красной зоне. Так что, в отличие от экстерьера, динамика Priora такая же, как у лодки, мчащейся на полном парусе, той, что указана на паспортной табличке.В итоге, если бы не уровень шума, который нельзя назвать приятным для слуха, Priora смогла бы создать драйвовое настроение.

Относительно конечно, потому что Лифан спокоен и даже по разгонной динамике вроде спокойно. Паруса трех его «кораблей» едва набухают. Но это не значит, что 1,3-литровый двигатель трагически отсутствует. Фактически, только при запуске, поэтому передаточные числа позволяют управлять мощностью и крутящим моментом на приемлемом уровне. Если вы едете тихо, вы можете наслаждаться экономией, но если вы несете поток, мотор нужно крутить с усилием.И шум даже менее приятен, чем у Приоры. Скорее всего, ехать на груженой машине где-нибудь на горном перевале будет довольно напряженно и неудобно.

Большие сомнения

Впрочем, что и по каким критериям считать комфортом для обоих, скорее всего, вопрос индивидуальный. Здесь нельзя измерить общую меру. Параметры, составляющие понятие «удовольствие от вождения», не имеют большого значения для этих седанов, но при желании можно понять тонкости работы.

Подвеска

Priory более жесткая, с меньшим креном и более легким прохождением поворотов. А высокая скорость в этой машине легче переносится, точнее, даже надежнее. А это значит, что в плане управляемости Лада выглядит лучше, радостнее. В этом смысле Лифан производит впечатление ленивца, склонного плыть по прямой и по очереди тянуть передние колеса.

Но в наших условиях бездорожья подвеска Лифан кажется немного более адаптированной. Немного рвется «залететь» в автосалон в обоих случаях, но на кочках российско-китайский седан ведет себя мягче своего чисто российского аналога.Пусть непременным кивком головы и раскачиванием, но Лифан менее болезненно проглатывает ямы и ямы. Правда, та же мягкость превращается в жесткие удары по шишкам - запаса мышечной силы не хватает.

Вообще Приора далеко не табурет - на корявой дороге не выстоишь, а учитывая большую гибкость подвески, ожидаешь от него нужной энергоемкости в любой ситуации. Но и здесь целостности нет - не всегда амортизаторы успевают отработать неровности, грубо и шумно неся их в салон.Можно только предполагать, что под нагрузкой «мускульные» резервы Приоры сыграют положительную роль.

А тут еще акустический фактор повисает над всем. Для Приоры, как это бывает в отечественных автомобилях, нет проблемы с приоритетом шума шин или свиста ветра в зеркалах, ведь фоновый шум не менее важен. Но тут еще добавлен звонок вибромофонов в салоне - болтаются штифты дверных замков, что-то скрипит возле передней панели, скрипит где-то под сиденьями. Возможно, это появилось не сразу - у машины уже небольшой пробег, это служебная машина, потом тесть используется интенсивно.Но это ничего не значит, несмотря ни на что болезнетворные микробы ВАЗа остались живы.

Для Лифан уровень звукоизоляции и вибрации не повод называть себя тихим - дорожное покрытие и ветер здесь надежные спутники. Но сам интерьер не издает посторонних звуков, радует не только плотным видом, но и, как выясняется, сборкой. Сначала это именно то, что я хотел поставить в плюс, но потом где-то сзади на неровностях и волнах стал слышаться неприятный громкий стук.Наверное, стучит спинка, которую после нескольких попыток не удалось вставить в пазы, подумал бы Штирлиц.

Но кто знает? А может, эти звуки создавали другие загадочные элементы: что-то в багажнике или подвеске - разобраться было невозможно. А по окончании тест-драйва Лифан неожиданно объявил электрозащиту: перестали работать спидометр, электрические стеклоподъемники и зеркала. Наверное, все легко восстановить, но факт настораживает.

Итак, какой автомобиль предпочтительнее? Точнее, даже если - какие рыночные успехи за кем стоят? Судя по совокупным данным, включая общий набор, более перспективным выглядит Lifan Breez.Однако в совокупных данных не учитываются такие факторы, как «народная история бренда» и «база данных по ремонту». То, что обычно высоко ценится в секторе автомобилей премиум-класса, но только там рассматривается в другом аспекте - международный имидж и надежность.

Закончим начатую нами полумистическую оценку: Lada Priora и Lifan Breez чем-то похожи, как и их башни на шильдиках. Причем по совокупным данным китайский продукт привлекательнее отечественного всего на две лодки при условии, что они маленькие и нечитабельные.

90 127 1596 90 127 1342 90 127 65 (85) / 6000 90 127 115/4800 90 127 185/65 R14 90 142 90 127 185/60 R14 90 142 90 127 2492 90 127 2540 90 127 1410/1380 90 127 1095 90 127 1135 90 127 1570 90 127 1560 90 127 43 90 127 51 90 127 430 90 127 630 90 127 183 90 127 155 90 145 90 127 11,5 90 127 14,5 90 145
Некоторые технические характеристики Lady Priora / Lifan Breez
КОРПУС:
Тип седан седан
Количество мест / дверей 5/4 5/4
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение двигателя передняя поперечная
Количество и расположение цилиндров 4 подряд
Рабочий объем, куб. См
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ:
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин/ мин 90 142 90 127 72 (98) / 5600
Крутящий момент, Нм при об / мин 145/3600
ПЕРЕДАЧА:
Привод перед
Перемещение механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА:
Тип
Передний / задний механизмы диск / барабан
ПОДВЕСКА:
Передний Макферсон
Задний перекрученная балка
КОЛЕСА:
Шины
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС:
Длина / ширина / высота, мм 4350/1680/1420 4370/1700/1473
База, мм
Колея передняя / задняя, ​​мм 1423/1424
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Емкость топливного бака, л
Объем багажного отделения, л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона до 100 км / ч, сек.
РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ:
Городской режим 9 -
Загородный режим 6 5,7
Смешанный 7 -
.

Xtool PS2 GDS Bluetooth Диагностический инструмент для бензиновых автомобилей в Северной Америке и Азии

Xtool PS2 GDS Bluetooth для автомобильных диагностических инструментов для бензиновых автомобилей в Северной Америке и Азии

5 основных причин для покупки XTOOL PS2 Бензин:

1. Язык: английский и русский

2. Благодаря встроенному принтеру результат диагностики можно легко распечатать.

3. Поддержка бесплатного онлайн-обновления.Поддержка 3-летней гарантии.

4. С 8-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем с истинным цветом, 800 * 600, со светодиодной подсветкой.

5. Поддерживает специальные функции, такие как сброс индикатора обслуживания масла, проверка масла, пробег, интервалы обслуживания и подушка безопасности

Объявление:
1. XTOOL PS2 Код дистрибьютора бензина: XTOOLEN
2. С аккумулятором внутри

XTOOL PS2 Бензиновые функции и функции:

1.Автоматическое программирование ключей / иммобилайзер

2. Сброс масла

3. Считывает / стирает коды ошибок

4. Сканирует двигатель

5. Выключает служебные огни

6. Сканирует автоматическую коробку передач

7. Выключает подсветку подушек безопасности SRS

8. Подсветка ABS выключена

9. Поток данных в реальном времени

XTOOL PS2 Бензин Специальная функция:

1.Программирование ключей:

* Новое программирование ключей

* Чтение ключей из памяти иммобилайзера

* Новое программирование иммобилайзера

* Новое программирование ЭБУ

* Новое программирование номера механического ключа

* Программирование идентификационного номера автомобиля

сброс

* и сброс иммобилайзера

* Простота управления с помощью программирования с помощью меню

* Новое дистанционное программирование

* С полной и надежной базой данных по наиболее важным маркам автомобилей

Программирование ключей Поддерживает следующие модели:

Volkswagen, Audi, Honda , Kia, Buick, Chevrolet, Dongfeng, Citroen, Peugeot, Mazda, Brilliance China, Brilliance Jinbei, Chery, Changan, Great Wall, Changan, Changhe, Dongfeng fashion, Hafei, гиппокамп, клон, Changfeng, Liebao, JAC, Geely, Lifan , Breeze, Zhengzhou Mazda, Nissan, Чжэнчжоу Ниш Сан, FAW, Тяньцзинь FAW Besturn, SAIC England, BYD (тест), Changan и т. д.

2. Сброс масла

* Сброс масла / Сброс контрольной лампы моторного масла

* Сброс контрольной лампы давления в шинах (ручное управление)

* Сброс лампы ГРМ (ручное управление)

* Диагностика двигателя OBD-II

* Электронная тормозная накладка для замены тормозов EPB

* Согласование дроссельной заслонки (GM, Honda, Nissan, Acura)

* Поддержка новейших автомобилей с CAN-шиной и UDS

Список функций сброса масла:

Азия: ACURA, HONDA , INFINITI, ISUZU, LEXUS, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKIA, TOYOTA

Европа: AUDI, BMW, FIAT, MERCEDES-BENZ, LANCIA, CITROEN, PEUGEOT, PORSCHE, SEAT, SKODA, VOLVO CADILL

, VW

, CHEVROLET, CHEVROLET TRUCKS, CHRYSLER, DODGE, JEEP, LANDROVER, LINCOLN, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, SATURN

XTOOL PS2 Диагностическое письмо для бензина для автомобилей:

Япония: Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu, Tlisuzu

Europe: VW, Audi, SEAT, SKODA, Mercedes Benz, BMW, Citroen, Europe, Fiat, Opel, Peugeot, Volvo

Индия: Mahindra, MARUTI, TATA

Америка: Америка, Chrysler, GM, ACRUA

Австралия: Австралия, Holden

Бразилия: Бразилия OPEL

Китай: DFSK

Корея: Hyundai, Kia, Ssangyong

Малайзия: Perodua, Proton

Файл CE:

PS2 / PS90 Бензиновый Mercedes-Benz V16.21

Языковая версия системного программного обеспечения автомобиля в настоящее время выпущена для упрощенного китайского, традиционного китайского, английского и испанского

В этой версии (V16.21) выпущено следующее:


1. Увеличьте коробку передач, рулевое управление угол, сигнал потери давления в шинах (активировано) и другие популярные специальные функции.

2. Увеличение более семи языков: немецкий, французский, португальский, итальянский, голландский, арабский, персидский.

Замена кронштейнов тормозных колодок EPB для следующих моделей:

VW (R36, CC, Magotan и т. Д.)

Audi (A4L, A6L, Q5 и т. Д.)

Seat

Skoda

Сброс предупреждения о давлении Лампа покрышки (ручное управление)

VW

BMW

XTOOL PS2 Бензин Общие характеристики:

Операционная система: WINCE 5.0

Процессор: 32-битные процессоры SAMSUNG, базовая частота 400 МГц

Случайная память: SDRAM 64 MB

Память для программирования: поддерживает ввод и вывод SD-карты

Источник питания мэйнфрейма: 12 В / 24 В постоянного тока

Потребляемая мощность: 25 Вт.

Принтер: Mini Rapid Thermal Printer

В комплект входит:

1 шт. X XTOOL PS2, основной блок, бензин

1 шт. X Mitsubishi-12 + 16

1 шт. X Honda-3

1 шт. X OBD

1 шт. X Toyota + HAIMA-17 + 2

1 шт. X Mazda-17R

1 шт. X Kia / Hyundai-10

1 шт. X Fiat-3

1 шт. X Kia -20

1 шт. X кабель для сигарет

1 шт.X AUDI-4

1 шт. X BMW-20

1 шт. X кабель питания

1 шт. X Suzuki-3

1 шт. X адаптер самопроверки

1 шт. X аккумуляторный кабель

1 шт. X Citroen - 2

1 шт. X Nissan-14

1 шт. X устройство чтения SD-карт

1 шт. X основной кабель

Контактная информация :

Whatsapp: + 86-13480159018

Онлайн-поддержка: Общайтесь с нами онлайн

Электронная почта: tina @ pro-diagtool.com

Skype: oneflysky

.

Какой выбрать большой фургон или универсал. Новая Lada Largus или б / у иномарка

Осенью АВТОВАЗ окончательно отказался от двигателей Renault - универсалы Largus теперь оснащаются исключительно двигателями Volga. Однако цены остались прежними. Однако в своем сегменте Ларгус занимает выгодную позицию. Конкурентов нет - только китайский Lifan Myway может составить конкуренцию Ларгусу из новых машин. А может подержанные иномарки? Мы рассмотрели все варианты и вот что получилось.

В течение нескольких лет Largus был лидером продаж в сегменте минивэнов. За девять месяцев 2017 года было продано 21 695 экземпляров. Он неплохой! По данным ВАЗовских маркетологов, 88% покупателей - мужчины, 71% имеют семью. В будние дни машина используется для поездок по семейным делам. По выходным - за городом с семьей. Ларгус также используется для путешествий в отпуск. В целом настоящая универсальная машина.

Внешний вид Ларгуса сегодня выглядит неприхотливо.

Причина, по которой Ларгус так популярен на поверхности, - это разумная цена на большую часть автомобиля. Такого сочетания на рынке больше никто не может предложить.

Актуальные Autonews

Семиместная модификация с восьмиклапанным двигателем мощностью 87 л.с. производства Norma стоит от 605 900 рублей. В базовую комплектацию входят АБС, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические лобовые стекла, подогрев сидений и даже кондиционер.Минимальная цена на 106-сильную 16-клапанную версию - 642 400 рублей.


Версия Cross легко узнать по неокрашенному пластиковому обвесу.

На другой крайности - модификация Largus Cross, которая отличается увеличенным клиренсом (по замерам ZR - 210 мм!), Защитными пластиковыми накладками по периметру кузова, а также увеличенными колесами до 16 дюймов. Цена - 699900 руб.


Однако преимущества Ларгуса не только в доступности.На самом деле, с точки зрения практичности он очень хорош. В нем просторно не только второй, но и третий ряд, что в данном сегменте скорее исключение, чем правило. При необходимости задние сиденья можно вынуть из салона, превратив багажник в бардачок. Подвеска тоже хороша. Он обеспечивает отличную текучесть и энергопотребление - это трудно недооценить в наших условиях работы.


В интерьере Креста ярко-оранжевые акценты создают скучную атмосферу.

Но и у Ларгуса есть недостатки. Например, без АКПП. Простая гостиная отпугивает многих. И внешний вид тоже не ахти - красивым эту машину назвать сложно.

Китайский конкурент Lada Largus

Единственная новинка этого класса, которую можно купить за деньги, сопоставимые с Ларгусом, - это недавно дебютировавший Lifan Myway, который продается за 799 900 рублей. Его примечательные особенности включают задний привод. Для России это спорное решение.


Продажи модели Myway начались только осенью этого года. Свежий!

Но «Китаец» выглядит намного привлекательнее Жигулей. Интерьер тоже хорош: современная архитектура, богатая комплектация - легкосплавные диски, ABS и ESP, две подушки безопасности, мультимедийная система с тачскрином, доплачивать не придется.


По внешнему виду этот Лифан больше похож на кроссовер, чем на минивэн.

Однако по площади Лифан уступает Ларгусу - особенно заметна потеря в третьем ряду.Myway оснащен непревзойденным 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с. и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач без каких-либо отличительных характеристик переключения с высоким разрешением.


Интерьер выглядит привлекательно. Но заявленный скин на самом деле является его заменителем.

Актуальные Autonews


Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место для багажа. Однако уровень пола значительно поднимается...

Вторичный рынок

Однако на этих машинах свет не совпал как клин - можно направить взор на вторичный рынок. За 600-700 тысяч рублей реально подобрать пятилетний Citroen C4 Grand Picasso с пробегом около 100000 км. Эта модель отличается стильным дизайном и невероятно функциональным интерьером. Так что на передней панели сразу четыре отделения для перчаток!


Сиденья легко складываются, что позволяет организовать в салоне большую ровную площадку.А оборудование - это то, что вам нужно - у большинства продаваемых машин есть кондиционер, шесть подушек безопасности и силовые аксессуары.


Яркой особенностью Пикассо можно назвать лобовое стекло, далеко простирающееся до крыши.

Львиная доля автомобилей на рынке оснащена 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Ни один агрегат не отличается высокой надежностью.


Мало кто из ваших конкурентов сможет предложить такое количество отделений для перчаток.

Лучше обратить внимание на дизельную версию 1.6 (109 л.с.), которая в надежных руках служит долго.


В Grand Picasso одна из самых просторных кают в своем классе.

Интересный вариант выглядит как минивэн Mazda 5. Пятилетние экземпляры с пробегом около 100000 км обойдутся в 610-780 тысяч рублей. Характерной чертой «пятерки» являются сдвижные боковые двери, которые делают автомобиль солиднее.


Основная «фишка» Mazda - элегантное тиснение в виде волн по бокам.Вы смотрите на нее, и это похоже на свежий морской бриз.

Такая конструкция удобна на тесных парковках, а дверь шире. Во втором ряду комфортно всего два пассажира - сиденье по центру довольно тесное. Но в третьем ряду особой герметичности нет.


Раздвижные двери открываются внушительным проемом - попасть внутрь очень удобно.

Подавляющее большинство «Пятерок» оснащено 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.По надежности у Mazda вопросов нет - ломается она редко. Рекомендуемые.


Интерьер выглядит солидно, но качество материалов ниже уровня европейских конкурентов.
При необходимости в багажнике можно устроить площадку с полностью ровным полом.

Актуальные Autonews


Altea XL когда-то была флагманом компании Seat.

Удивительно, но на рынке довольно много экзотических фургонов SEAT Altea XL.Да не просто, но в версии Freetrack, что означает увеличенный клиренс, пластиковую защиту кузова и полный привод.


Даже при официальном присутствии бренда Seat нас считали экзотикой, а теперь тем более.

Такие машины продавались у нас с 2-литровым турбомотором мощностью 211 л.с., состыкованным с 6-ступенчатой ​​АКПП DSG с двумя мокрыми сцеплениями. При поломке такой коробки можно получить дорогостоящий ремонт.


Словно разваливающаяся пополам центральная консоль и выступающая из нее колонна придают интерьеру немного экстравагантности.

Но при бережном обращении передача у «испанца» не вызывает проблем. Возможно, поэтому пятилетние Fritracks с пробегом около 100000 км стоят недешево и предлагаются за 600-700 тысяч. А пока - вариант реальный.

У VW Touran самый большой выбор подержанных фургонов. Цена пятилетних образцов колеблется в пределах 600-870 тысяч рублей.


Главное достоинство Turan - благородный внешний вид, который будет оставаться актуальным еще добрых десять лет.
После второго рестайлинга задняя часть модели обзавелась горизонтальными фарами.

Этот автомобиль построен на общей платформе с вышеупомянутым Seat, но здесь вы не найдете ни полного привода, ни мощного двухлитрового двигателя. Чаще всего предлагаются модификации с 1,4-литровым 140-сильным двигателем, но они считаются капризными.Версия с базовым турбонагнетателем 1.2 (105 л.с.) кажется более надежной, однако при покупке такой машины (и дизельной) есть шанс, что вы найдете копию в таксомоторной компании.

Актуальные Autonews


Безупречная эргономика и качественная отделка - в этой гостиной чувствуешь себя очень комфортно.

Если вы уверены в прошлом Turan, смело забирайте его, оно вас не подведет. Особенно хорош просторный и солидный салон, в котором сиденья можно менять по желанию.


Багажный отсек с абсолютно плоскими стенками - немцы всегда умели грамотно спланировать внутреннее пространство.

Как видите, у потребителя хороший выбор, но, судя по статистике продаж, подавляющее большинство предпочитает покупать новый Ларгус, а не заниматься подержанной техникой. На Ладе заводская гарантия, хорошая надежность и высокая текучесть. Судя по всему, в ближайшие годы ее классному лидерству ничто не угрожает.

АвтоВАЗ, выпустив Lada Largus, представил ее как совершенно новый автомобиль, своеобразный прорыв в отечественном автопроме.Как оказалось, Ларгус - не что иное, как универсал на базе Renault Logan, практически полная его копия с небольшими изменениями. Кто-то стал критиковать АвтоВАЗ за бессовестное копирование, кто-то наоборот радовался, что такой заем (разрешенный концерном Renault-Nissan) выгоден, ведь это уже не Приора или Калина. Рено Логан или Лада Ларгус - лучше? Особенности внешнего вида авто. Внутреннее пространство французских и отечественных автомобилей. Комплектация, стоимость, достоинства и недостатки моделей.

Французские машины - одни из самых популярных автомобилей в России.Еще интереснее сравнивать между собой Renault Logan и Lada Largus. Обратите внимание, что перед посадкой на конвейер Ларгус прошел апгрейд, а это значит, что сравнение может быть забавным. Многие сравнивают Ладу Ларгус с Рено Дастер. Первая машина не является точной копией, но она также будет полезна для оценки их сходства и различия.

Внешний вид автомобиля

Правильнее начать сравнение с универсала из России, ведь именно этот автомобиль позиционируется как альтернатива «французам».

Экстерьер и характеристики Лада Ларгус и Рено Логан

Изначально российский автомобиль дорабатывали с учетом сложных условий наших зим. Кроме того, производитель применил специальную обработку отдельных элементов от коррозии. Антикоррозийный слой в основном используется на шасси и колесных арках. Толщина покрытия примерно на 5 мм больше, чем у Логана. Антикоррозийный слой содержит ингредиенты, повышающие устойчивость к резким перепадам температуры и негативному воздействию различных химикатов, используемых для обработки дорожного покрытия.

Многие отмечают более привлекательный экстерьер по сравнению с Рено Логан. Лакокрасочное покрытие на обеих машинах качественное, краска устойчива к сколам, истиранию и т. Д. Габаритные размеры обоих автомобилей - Renault Logan и Lada Largus - более-менее одинаковы. Длина французского универсала составляет 4492 мм, а Lada Largus - 4470 мм. Ширина, высота и колесная база у машин практически идентичны.

Ларгус имеет преимущество в виде защитных колпачков арки.Причем эти элементы можно установить даже в базовой комплектации. Рено Логан его нет. Задние накладки защищают Largus от гравия и мелких частиц пыли. Кроме того, на большой площади было нанесено антигравийное покрытие. «Французы» этим похвастаться не могут. У Renault тоже нет заднего дворника, у Ларгуса уже есть этот полезный аксессуар.

В целом автомобили похожи по объему багажника и другим параметрам, но если рассматривать внешний вид, отечественный универсал все же выглядит привлекательнее.

Лада Ларгус Кросс

или Рено Дастер

Что лучше? Они намного отличаются от Логана. Ларгус - это легковой автомобиль, а Рено Дастер с полным приводом создавался как покоритель бездорожья. Версия с передним приводом также хорошо себя чувствует на плохих поверхностях благодаря высокому дорожному просвету. Многие резонно могут отметить, что Дастер нельзя назвать полноценным внедорожником, да и универсал Ларгус тоже может справиться с небольшими условиями бездорожья за счет увеличенного клиренса.Однако речь идет о сравнении базовых возможностей автомобилей в повседневной эксплуатации, а не о возможностях в исключительных случаях.

Для большой семьи самое главное - вместимость, и здесь Ларгус выигрывает у Дастера, у которого вместимость на порядок ниже. Что ж, если речь идет об экскурсиях за город, например о рыбалке, предпочтительный вариант - Дастер. У обеих машин есть положительные стороны, но они разительно отличаются по своей функциональности.Однако назначение никоим образом не является единственным руководящим принципом в вопросах выборов. Кому-то нравится внешний вид этих автомобилей, а кому-то нет, гораздо важнее их практическое значение.

Лада Ларгус - типичный универсал, это видно с первого взгляда, для поездок по лесам и болотам машина точно не подходит. Преимущество Дастера в том, что он имеет больший клиренс. Разница небольшая, но в условиях бездорожья каждый сантиметр дорожного просвета - это плюс. Размеры «француза» тоже говорят о его внедорожных качествах, а габариты Ларгуса явно не предполагают проезда по грязи.

Дастер выглядит массивно, с широким багажным отделением и высокой крышей. А вот российский универсал длиннее, а форма кузова необычна для внедорожников. Об этом же говорит и малая мощность силовой установки.

Ларгус

в некотором роде можно спутать с минивэном, в то время как Дастер имеет небольшие размеры. Внешний вид и размеры характеризуют машину как средство для частых поездок за город, а не для повседневных поездок большой семьей. При этом следует отметить, что Дастер может служить еще и универсалом.

Дизайн двух автомобилей существенно отличается

В целом оба автомобиля отличаются дизайном, оба выглядят просто, но со вкусом. Дизайнеры постарались передать свою главную цель через внешний вид. Ларгус и Рено Дастер держат планку экстерьера.

Сравнение салона автомобиля

Невозможно представить полное сравнение без внимательного осмотра автосалона. Если Логан и Ларгус в этом отношении принципиально не отличаются, то с Дастером дело обстоит иначе.

Ларгус и Логан интерьер

У Renault

он заметно лучше Lada не только внешне, но и по качеству используемых материалов. Пластик более мягкий и приятный на ощупь. Уровень оснащения комплектаций у французов выше, о чем свидетельствует наличие мультимедийной системы с большим экраном уже в средней комплектации. Ларгус теряет и панель, и консоль. Складывается впечатление, что АвтоВАЗ изначально создавал коммерческий автомобиль, который будет служить не семейной, а рабочей лошадкой.Но есть и плюсы: у Lada Largus больший объем салона, особенно радует то, что здесь достаточно места для задних пассажиров, поэтому они будут комфортно себя чувствовать в дальних поездках.

Интерьер Рено Дастер

Если наш Ларгус в этом плане похож на Логана, то есть существенные отличия от других «французов». На первый взгляд это может быть неочевидно, но опытный автолюбитель заметит разницу. У Renault Duster небольшой вид спереди, но сзади нет проблем.У Ларгуса же отличный обзор спереди за счет скошенного капота, а вот сзади не все так хорошо, особенно если задние сиденья не сложены.

Кроме того, небольшие боковые окна, которые закрываются рамой, создают дополнительные неудобства. Кроме того, некоторые части окон практически невозможно мыть, что также является недостатком. Но для удобства передних сидений у Ларгуса они здесь мягкие и удобные.

Сиденья

Duster не такие удобные, что странно с учетом его проходимости.Где, как не во время езды по бездорожью, комфорт сидения просто необходим. По свойствам пластика Ларгус снова проигрывает «французам», в которых он намного лучше, достаточно взглянуть на приборную панель. Российский универсал также страдает некачественными переключателями и кнопками.

Сравнивая интерьер этих автомобилей, в первую очередь учитывайте личные вкусы. Если вам нужны удобные сиденья и хорошая обзорность, выбирайте Lada. Если качество важнее, то здесь определенно предпочтительнее Renault Duster.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако они во многом пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал купить Грант, Ларгус или Приору, после того, как новый седан вышел на рынок, задумывались об изменении эталонов, иногда за счет собственных нужд. То же касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом было продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу определить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, лучше раскручена, но не будем забывать и о родословной конкурента - истоки Largus начинаются с французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престиж машины примерно равный. Веста становится все новой, а Ларгус соответствует своим знаменитым предшественникам.

Выход на рынок Lada Vesta открыл новую эру в истории АвтоВАЗа.

В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более внешне и внутренне привлекательна, и это единственное, чему можно многое простить. А если к этому добавить огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала не так уж и бесспорны.

Lada Largus Estate превосходит Весту тем, что пока не имеет такого кузова.

Конечно, тех, кто сразу выбрал 7-местный, седан вряд ли соблазнит. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить Vesta Cross вместо Largus Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может - это фургон.

С выходом на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется нелегко.

Параметры модели. Веста - Ларгус:

- длина - 4410 мм и 4470 мм;

- ширина - 1764 мм и 1750 мм;

- высота - 1497 мм против 1670 мм;

- клиренс - 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

- объем багажника - 480 литров против 560 (2350) литров;

- масса - 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не все проиграл на универсале Lada Largus.

Колесная база Lada Lagrus составляет 2905 мм, что значительно больше, чем у Vesta (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а преимущество машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что не всегда нужно складывать сиденья для перевозки груза.

Багажник Largus больше, но не намного, когда заднее сиденье сложено.

Внешний

Внешне автомобили выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагруса.

Его прямые линии спереди, контурные фары, круглые противотуманные фары, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, прорезанная лишь одной широкой хромированной полосой, практичная воздухозаборная сетка - все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Спереди Лада Ларгус проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиле впечатления более-менее одинаковые. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, неприхотливые колесные диски, неприхотливая штамповка и небольшие свесы кузова. Все это выглядит достаточно гармонично, но уже устарело. Немного скрашивают картину лишь планки на дверных полотнах.

Картинка сбоку такая же. И только черные полосы как-то ослабляют этот серый цвет.

Корма с раздвижной дверью багажника, большие окна, выдвинутые ноги и низкий и узкий бампер лишь подтверждают первое впечатление.

Все, что стоит за Ларгусом, выдержано в том же формате - никаких разоблачений.

Это Лада Веста! Яркий дизайн, плавные переходы линий кузова и другие необходимые атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть запомнилась блестящими изгибами линий «X», оттеняющих черный цвет решетки, плавно переходящей в воздухозаборник. Не менее эффектно выглядит граненая оптика, как и «вмонтированные» снизу в стильные сиденья противотуманные фары.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Скорость в нем превышает пределы.

Не менее впечатляет наклоненный вбок силуэт автомобиля. Фирменные «Икс» на боковинах, раздвоенные спицы на колесных дисках, слегка завалитая назад крыша, лазание ног на задних крыльях и другие элементы сразу запоминаются.

Сбоку Веста выглядит не хуже, в любом цвете.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно.Крупные буквы в виде слова «LADA», крышка багажника, ножки, бампер - все выглядит органично, составляя единый комплект!

Мы рады, что дизайнеры с не меньшим упорством поработали над кормовым видом LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом отношении Lada Westa одержала полную победу. Хотя у него только один двигатель, его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129.Его мощность доступна при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 148 Нм составляет 4200 об / мин. При таких характеристиках разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (при наличии AMT - 12,8 секунды), при отсечке 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый - 8,9 / 5,3 / 6,6 литра (9,9 / 6,9 / 5,5 литра с AMT). Несмотря на то, что этот мотор не имеет себе равных, он превосходит моторы конкурентов по всем параметрам!

Пока что у Лады Весты только один двигатель мощностью 106 л.с.с. но это временно!

У

Estate два двигателя, но каждый из них уступает «Западному». Первый - бюджетный 87-сильный агрегат. Небольшая мощность, достигаемая при 5100 об / мин, лишь частично компенсируется хорошим, благодаря объему 1,6 л крутящего момента 140 Нм при 3800 об / мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно не хватит. И лучшее тому подтверждение - разгон за 14,2 секунды при максимальной скорости 158 км / ч.И расход довольно большой - 10,6 / 8,2 / 6,7 л.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. из. - такого двигателя обычно не хватает седанам, не говоря уже о тяжелом лафете.

LADA Largus

также имеет двигатель объемом 1,6 л, но уже мощностью 102 л.с. Он также снабжен инжектором, но увеличение мощности сказывается на оборотах, при достижении их максимума - они сместились на 5750 оборотов. Однако тяга почти не увеличивалась - прирост составил всего 5 Нм (145 Нм) при 3750 оборотах в минуту.Во многом это связано с чуть меньшим расходом бензина, который снизился до 10,1 / 7,9 / 6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (с 13,1 до сотни), отсечка увеличена до 165 км / ч.

Двигатель Lada Largus мощностью 102 л.с. заметно мощнее и мощнее своего собрата.

В целом преимущество седана безусловное - и по динамике, и по максимальной скорости, и по аппетиту. Кроме того, цифры, приведенные для универсала, не указывают на его полную загрузку.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике поднимают груз до предельно допустимого значения, вагоны начнут «вытекать из бака» гораздо больше.

HR16DE / h5M - вскоре этот двигатель был понижен до 110 л.с. з., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, эта скромная линейка двигателей Vesta скоро значительно вырастет: под капотом появятся двигатель X Ray на 122 л.с., двигатель Renault-Nissan на 110 л.с. и бюджетный двигатель объемом 87 л.с., которым хвастается Lada Largus.

Двигатель LADA Vesta объемом 1,8 литра - лишь вопрос времени.

Трансмиссии

LADA Vesta

имеет неоспоримое преимущество, когда речь идет о коробках передач. Действительно, помимо пары механических трансмиссий, в нем также есть автоматическая трансмиссия AMT. Но противопоставить этому Ларгусу может только 5-ступенчатая «механика».

Коробки механические Веста прозрачные и современные - как отечественные, так и французские.

Весты

MT тоже 5-ступенчатые, но по конструкции и качеству работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно приобрести как с французской коробкой передач типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в этом случае нельзя сказать, что дом - зло. Эта коробка Priora была модернизирована, и в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие. Например, компания Schaeffler из Германии поставляет коммутационные модули для Vesta. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовало шум, сделав трансмиссию более комфортной.

Впрочем, МКПП у Ларгуса тоже неплохая.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач на базе «механики». Концерн принял решение за невысокую цену агрегата, а также простоту эксплуатации и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической автоматической коробке передач с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.

Классического «пулемета» у конкурентов нет.Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку - AMT.

У LADA Largus

нет трансмиссии, кроме механической.

Шасси

Никто не ожидал, что у Весты будут революционные решения в области подвески. Вот и все - классическая сегментная схема с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон спереди, используемая и Вестой, и Ларгусом. При этом управляемость седана лучше, в основном за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы.Более того, даже гораздо больший клиренс не влияет - Веста более безрассудно поворачивается, острее реагирует на повороты и меньше раскачивается по прямой.

Схема корпуса Ларгуса самая стандартная. Впрочем, у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль гостиной. В то время как Lada Vesta яркая и привлекательная внутри, Ларгус скучен и незамысловат.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля.Проходы и линии на панели приборов выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и хорошо очерченные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранная цветовая гамма, эффектные колодцы в приборной панели. , ядовитое освещение и многое другое.

Интерьер Лада Весты оригинален и красив - винить не в чем.

В отличие от Весты, универсальность показать нечего.Тусклый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетной черной пластиковой панели приборов и рулевом колесе, безвкусными соплами дефлектора воздуха, неприхотливой приборной массой - все тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП и боковая опора сидений была бы более обширной. А оранжевая подсветка немного ослабляет монотонность.

Это не значит, что салон Лада Ларгус плохой.Это просто невыразительно.

В целом салон Ларгуса для себя вполне комфортный, но совсем утомительный, а окружать себя такой «роскошью» после Запада просто невыносимо.

Комплектация и стоимость

Следует отметить, что разницы между автомобилями по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Westa - в 529 000 рублей. Итак, разница в 4500 руб. вообще нельзя рассматривать. Но в лучших вариантах седан дороже - 672000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такой уж большой, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и намного больше электроники.

LADA VESTA

90 427 660 900 90 427 700 900 90 427 781 900

Опись

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16кл.(106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ
Комфорт 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16кл.(122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ
Комфорт / Изображение 1,8 л 16кл.(122 л.с.), 5АМТ
1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16кл.(106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16кл.(122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

LADA LARGUS

90 427 666 400

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

Стандарт / 5 мест

1,6 л 8кл.(87 л.с.), 5МТ 554 900
Стандарт / 5 мест 1,6 л 8кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма / Климат 5 мест

1,6 л 8кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
Norma / Climate 7 мест 1,6 л 8кл. (87 л.с.), 5МТ

Norma / Comfort 5 мест

1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ 645 400
Сиденья Norma / Comfort 7 1,6 л 8кл.(87 л.с.), 5МТ

Люкс / 5 мест

1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ
Сиденья Norma / Comfort 7 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Престиж 5 мест

1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ 676 400
Люкс / 7 мест 1,6 л 16кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Престиж 7 мест

1,6 л 16кл.(106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Лады Ларгус оправдана только в том случае, если вам нужен только универсал и он нужен очень срочно, а ждать, пока уезжает машина Весты, просто некогда. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он намного привлекательнее снаружи и особенно внутри, сильнее, богаче оснащением, лучше управляем и имеет большой дорожный просвет.А если к нему прибавить почти равную цену, все станет ясно. Кто еще не сбегал к продавцу?

Рассказ об автомобиле был бы неполным без упоминания его конкурентов. Фактически, это единственный автомобиль B-класса в своем сегменте, поэтому можно сказать, что у этого автомобиля нет конкурентов. Среди универсалов и фургонов это безусловный лидер цен, автомобиль стал самым дешевым вариантом.

Конкуренты Lada Largus:

Напомним, что максимальный объем багажного отделения Lada Largus при сложенных задних сиденьях составляет 2,5 кубических метра, максимальный вес груза может составлять 800 кг.Все это дополняется усиленной для российских дорог подвеской Ларгуса и Логана европейского происхождения и большой перевозимой массой, которая в оригинале отличалась щадящим поведением. На выбор покупателя автомобиль комплектуется двумя силовыми агрегатами: 8- и 16-клапанными двигателями мощностью 84 и 105 л.с. соответственно. Судя по всему, интерес к Lada Largus оправдан. Стоимость фургона Lada Largus начинается от 319 тысяч рублей, а 5- и 7-местных универсалов соответственно от 364 и 395 тысяч рублей.

Можно сравнить следующие аналоги: Fiat Doblo, Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Skoda Roomster, Volkswagen Caddy, Ford Connect Transit.

Fiat Doblo

Fiat Doblo Panorama в 2012 году стал лидером продаж среди всех представителей своего сегмента. Цена на машину начинается от 575 000 рублей. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем мощностью 77 л.с. и пятиступенчатая коробка передач. Комплектаций автомобиля много, самым главным положительным моментом автомобиля несомненно является его вместительность.Грузоподъемность составляет 700 килограммов, а объем багажного отделения начинается от 750 литров и достигает 3000 литров при сложенных задних сиденьях. Автомобиль оборудован сдвижной дверью сзади с правой стороны. За отдельную плату вы можете заказать такую ​​же слева.

Fiat Doblo - емкий конкурент, но по немалой цене

Версия Doblo Cargo способна перевозить 750 килограммов, а при заказе опции увеличения грузоподъемности - 850. Объем багажного отделения достигает 3,2 м3. Эта цельнометаллическая версия продается по минимальной цене 545000 рублей.За левую грузовую дверь, кондиционер и аудиосистему потребуется дополнительная плата.

Renault kangoo

Еще один конкурент - его дальний родственник Renault Kangoo. Его двухместная грузовая версия оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью 84 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Грузоподъемность автомобиля составляет до 737 килограммов или 3,5 кубических метра при сложенных задних сиденьях. Цена на базовую комплектацию начинается от 596 тысяч рублей.

Легковой вариант Renault Kangoo Passenger выпускается с пятиместным салоном и стоит от 626 тыс. Злотых.

Peugeot Partner

Peugeot Partner - еще один представитель сегмента минивэнов. Кузов в стандартной версии может нести 625 кг, а в удлиненной на 25 см - 750 кг. Стандартная версия оснащается бензиновым двигателем мощностью 90 л.с., а расширенная версия - дизельным двигателем мощностью 90 л.с. Оба двигателя комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Цена на стандартную версию начинается от 599 тысяч рублей, правда, в данной комплектации нет грузовой боковой двери.Расширенная версия уже имеет боковую дверцу в начальной базовой версии, а ее стоимость начинается от 666 тысяч рублей.

Peugeot Partner - полноправный конкурент по размеру груза

Пассажирский вариант выполнен в 5-местном салоне и имеет множество удобных ящиков для хранения вещей. В этой версии автомобиль оснащается 90-сильным бензиновым двигателем, передними подушками безопасности, электростеклоподъемниками. Легковая версия Peugeot Partner может быть оснащена двигателем мощностью 120 лошадиных сил, эта версия будет стоить от 687 000 тысяч рублей.

Citroen berlingo

Citroen Berlingo доступен в грузовой и пассажирской версиях. Грузовая версия предлагается в двух вариантах кузова. Стандартный кузов имеет объем багажника 3,3 кубометра, удлиненный - 3,7 куба. Автомобиль, оснащенный штатным кузовом, может оснащаться дизельным двигателем объемом 1,6 литра. мощностью 75 или 90 л.с., а расширенная версия оснащается дизельным двигателем мощностью 90 л.с. Цена на грузовую версию начинается от 599 000 рублей.

Пассажирская версия стоимостью 606 тысяч является базовой. Топовая комплектация оснащена двигателем мощностью 120 л.с., ее клиренс увеличен до 200 мм, а цена - от 804,5 тыс. Руб.

Skoda Roomster

Skoda Roomster отличается прекрасной управляемостью, низкой посадкой, вместительным багажным отделением. Минимальный объем багажного отделения составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1780 литров. Стоимость автомобиля начинается от 614000 рублей, в данную комплектацию входит двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 84 л.с., пятиступенчатая механическая коробка передач, передние подушки безопасности, кондиционер и система стабилизации.

Skoda Roomster - не конкурирует по количеству и цене

За 40 000 рублей можно купить автомобиль с объемом двигателя 1,6 л и мощностью 105 л.с. Кроме того, при необходимости можно заказать эту машину с автоматической коробкой передач, она будет на 70 000 рублей дороже базовой комплектации.

Volkswagen Caddy

Еще один конкурент - Volkswagen Caddy. Это самый вместительный автомобиль во всем рассматриваемом сегменте.Свободное багажное пространство в расширенной версии составляет 4,7 кубических метра. В стандартном, не удлиненном варианте кузов достигает 3,7 м3 свободного пространства. В целом у этого автомобиля наибольшее количество конфигураций и модификаций, от грузовых до легковых, он может иметь механическую и автоматическую трансмиссии, а также полный или передний привод. Минимальная цена на базовую комплектацию - 697000 рублей.

Ford Connect Transit

Ford Connect Transit - еще один конкурент Lada Largus среди фургонов.Этот автомобиль представлен, как и большинство других фургонов, в удлиненной и короткой модификациях. Самая длинная версия автомобиля имеет объем багажника, превышающий кубические метры, поэтому он действительно поглощает все кишки. Автомобиль имеет классическую прямоугольную конструкцию, а также линейку дизельных двигателей мощностью 75 л.с., 90 л.с. и 110 л. соответственно. Коробка во всех рассмотренных вариантах использует механический механизм с пятью ступенями. Цена на эту машину начинается от 720 тысяч рублей.

Ford Connect Transit - непривлекательный

Пассажирский Ford Connect Tourneo доступен только с длинной колесной базой и высокой крышей. Изначально это широкие раздвижные двери. При заказе соответствующего варианта автомобиль может быть оборудован тремя рядами сидений и восемью. За машину придется заплатить не менее 1 100 000 рублей.

Сосед на конвейере

Если с автомобилем все понятно, то его пятиместный вариант все же можно сравнить с универсалом Lada Priora, который, кстати, сходит с соседнего конвейера.

Базовая комплектация Priora обойдется владельцу в 336 000 рублей, люксовая комплектация - в 399 000 руб. Багажник у этой машины намного меньше, его объем составляет 777 литров при сложенных задних сиденьях.

Лада Приора универсал отзыв:

В заключение можно сказать, что при выборе автомобиля, в первую очередь, не забывайте думать о том, какой именно должна быть ваша машина. Автомобильная промышленность может предложить любой вариант, соответствующий вкусу и кошельку каждого покупателя.Автомобиль Lada Largus занял достойную позицию на рынке. У конкурентов Lada Largus есть свои достоинства и недостатки. Можно четко констатировать, что цена на этот автомобиль превзошла всех конкурентов, и он оказался очень хорошего качества.

Мы объединяем знания об одном из самых дешевых и популярных универсалов на российском рынке, опираясь на опыт его владельцев, и даем советы, на что обращать внимание при выборе таких автомобилей с пробегом.

Наш рынок убедился, что это не так в 2012 году, когда АвтоВАЗ начал выпуск модернизированного универсала Logan MCV с 5- и 7-местными салонами под собственным именем Lada Largus.Такой же доступный, но гораздо более просторный «сарай» Тольятти с румынскими корнями (модель впервые появилась у «дочки» Renault - Dacia) стал новым хитом на рынке. На следующий год после премьеры модель прочно и долгое время входила в шорт-лист самых продаваемых автомобилей в России, а также в топ-5 Lada.

От Dacia K. Lada

Румынский универсал Dacia Logan MCV, впервые представленный на Парижском автосалоне в 2006 году, прибыл в Россию лишь шесть лет спустя.В 2009 году АвтоВАЗ купил у альянса Renault-Nissan лицензию на выпуск модели под собственным именем Lada Largus. Кстати, его имя переводится с латыни как «щедрый», а также связано с английским big («большой») и испанским largo («длинный»). Производство «Ларгуса» началось в Тольятти в июне 2011 года, а серийная модель начала сходить с конвейера в апреле 2012 года. Но до того, как он стал Ларгусом, Logan MCV адаптировали для России.

В частности, улучшена шумоизоляция и защита от щебня, установлены накладки на колесные арки - передние от Логана, а задние - сами.Также увеличен объем бачка омывателя до 5 литров и установлены каналы подогрева во 2-м и 3-м ряду сидений. Сначала поменяли крышку топливного бака, чтобы ключ на заправке не носил, как в Логане. Ну и конечно же заменена решетка радиатора с шильдиками и логотипами. В России Ларгус представлен 5- и 7-местными легковыми модификациями, цельнометаллическим 2-местным фургоном, а с февраля 2015 года еще и повышенными модификациями Ларгус Кросс.

На самом деле они выделяются увеличением дорожного просвета на 25 мм благодаря другим стойкам и колесам большего диаметра, а также защитному кожуху из неокрашенного пластика. В 2016-2017 годах в Тольятти перевели модель с французского бензинового 1,6-литрового двигателя с таким же объемом и немного увеличенной мощностью. Они дешевле двигателей Renault и работают на 92-м бензине. АвтоВАЗ собирался начать производство пикапа Largus в России по аналогии с той же моделью Logan.Тольяттинцы также намеревались оснастить универсал автоматической коробкой передач и более мощным двигателем 1,8, например Lada Vesta и X-RAY. Однако до сих пор эти планы не реализованы.

Не большой, но выбор

Несмотря на скромный возраст модели - всего 5 лет - на вторичном рынке Ларгуса нет недостатка. Двухместная цельнометаллическая версия, продаваемая в большом количестве новой и еще не освоенная, редко появляется в рекламе (90 421 17%). ).На вторичном рынке гораздо чаще встречаются пассажирские варианты (90 421 77% ).

А вот поднятый на 170 мм Ларгус Кросс с пробегом должен будет выглядеть ( 6% ). Кстати, в 90 421 70% Пассажирский бокс «Сарай» продается в 5-местном варианте и всего 30%. - 7-местный. Что касается силовых агрегатов, то большинство предложений в настоящее время находится на вторичном рынке - для мощных 16-клапанных версий (90 421 57% ). Однако 8-клапанный ( 43% ).

Заражена «красной гнилью»

По сравнению с соплатформами «Логанс» и «Сандеро», отличающимися хорошей коррозионной стойкостью кузова, Lada Largus, к сожалению, этим похвастаться не может. Редкому владельцу тольяттинского «сарая» незнакома ржавчина на двери, а также под резиновыми уплотнителями, под и на торцах дверей, а также под капотом. У некоторых автомобилей появилось набухание краски на крыльях и порогах всего через год после покупки. Чаще всего владельцы Ларгуса винят в этом некачественную покраску кузова.

Например, в дверях толщина лака может быть в 2-3 раза меньше положенной, поэтому он быстро стирается герметиком по металлу. Обнаруженная в этих местах ржавчина - хороший повод поторговаться при покупке машины. Если локальная коррозия не развивалась слишком сильно, ее можно устранить, а эти места нужно обработать защитным средством, чтобы у автомобиля в дальнейшем не было таких проблем. Также при осмотре автомобиля стоит отбросить потерпевшие аварию и плохо отремонтированные экземпляры.Их можно узнать по разноцветным панелям кузова, изогнутым прорезям и наклонным дверям.

Два двигателя и два в головке

«Ларгус» комплектуются двумя атмосферными бензиновыми «четверками» на выбор: 8 клапанов и 16 клапанов. Оба с ременным приводом ГРМ. Изначально это были те же двигатели Renault, что и Logan: 84-сильные с индексом K7M и 102-сильные K4M. Они могут проехать до 150 000 км без капитального ремонта, если со временем поменять свечи, масло, фильтры и ремень ГРМ с роликом стоимостью от 1400 руб.Правда, после 60 000 км пробега в 8-клапанной помпе от 2200 руб, а также переднем сальнике коленвала от 1200 руб тоже может потребоваться замена.

С 2016 года этот двигатель заменили на аналогичный тольяттинский ВАЗ-11189 на 87 сил, а в 2017 году вместо французского 16-клапанного стали устанавливать российский 106-сильный ВАЗ-21129, такой как Веста. Поскольку оба агрегата гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ за 3400 руб (в комплекте с роликами), обратите внимание на его состояние.Среди проблем, встречающихся в таких двигателях: сбой в работе фаз газораспределения, выход из строя дроссельной заслонки или неисправность датчиков. Также, познакомившись с понравившимся автомобилем, следует проверить двигатель «ВАЗ» на предмет протечек масла на блоке и убедиться в отсутствии посторонних звуков при работе.

На КПП

В Ларгусе установлено два типа 5-ступенчатой ​​механики Renault: JR5 с тросовым управлением и Jh4 с тягой. Ресурс коробок порядка 150 000 - 200 000 км.Практически столько же может прослужить сцепление за 4500 рублей. Из особенностей МКПП «Ларгус» - затрудненное включение задней передачи. У «механики» с тросовым приводом есть слабое место в самом кабеле, который не продается отдельно, а меняется вместе с коробкой. Кстати, новый стоит от 71000 руб., А б / у - от 28000 руб. Поэтому во время тест-драйва автомобиля убедитесь, что в МКПП включены все передачи, отсутствуют посторонние шумы при движении и нет подтеков на корпусе КПП под автомобилем.

Остальное

Так как еще пять лет назад развитая Dacia Logan MCV была основой российского «Ларгуса», владельцы тольяттинского универсала выявили на тот момент несколько слабых мест. В подвеске модели, которая чаще всего перегружена на 7-местных версиях и цельнометаллических фургонах, шаровые опоры за 900 рублей могут выйти из строя преждевременно. О необходимости их замены будет сигнализировать стук при проезде неровностей и лежачих полицейских.

Из-за жестких тормозных колодок стоимостью от 1300 рублей, обслуживающих в среднем 30 000 - 40 000 км, тормозные диски Largus за 2300 рублей редко проезжают более 50 000 км. Комби-электрик имеет репутацию невысокой надежности. Из-за окисления контактов может выйти из строя приборная панель. Еще одним слабым местом электрики Лада Ларгус является диодный мост генератора, который стоит от 14400 рублей. Аккумулятор перестает заряжаться, потому что один или два светодиода перегорели.

Дилеры заменяют весь генератор, но специализированные мастерские могут обработать меньше крови, припаяв новые детали к мосту. Решив купить Ларгус с кондиционером, обязательно почувствуйте пол в ногах водителя и переднего пассажира. Влага на ковре или под ним в таких автомобилях может появиться из-за несовпадения сливного отверстия для слива конденсата из системы кондиционирования внизу отопителя с отверстием клапана в кузове автомобиля.

.

NGK CR7HIX 7544 Свеча зажигания Iryd IX

NGK CR7HIX / 7544 Свеча зажигания Iridium IX Заменяет IU22

Разработанный специально для энтузиастов производительности, Iridium IX обеспечивает исключительную воспламеняемость, улучшенный отклик дроссельной заслонки и превосходные противообрастающие свойства.

  • Тонкий иридиевый наконечник для высокой прочности и стабильной искры
  • Сплав иридия имеет чрезвычайно высокую температуру плавления, что идеально подходит для современных высокотехнологичных высокопроизводительных двигателей.
  • Трехвалентное металлическое покрытие обеспечивает отличные антикоррозионные и противозадирные свойства.
  • Отличное ускорение, высокая топливная эффективность и долговечность
  • Лучший дизайн, технология и производительность
  • РАЗМЕРЫ КОРОБКИ

  • Высота (мм): 85
  • Ширина (мм): 24
  • Длина (мм): 22
  • Если вы не уверены, подходит ли эта деталь для вашего автомобиля, без промедления свяжитесь с нами.В качестве альтернативы воспользуйтесь сравнительной таблицей выше.

    .90 000 мечта детства! Мопед советской эпохи расположен около мопеда МП 043.

    Сегодня молодые люди пересекаются на скутерах - а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Они стоили намного дешевле даже раскладывающегося мотоцикла - от 100 рублей держать мопед в гараже, необязательно - они были как велосипеды, спокойно хранящиеся в квартире. Те, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливым хозяевам починить транспортное средство - вдруг его дадут покататься с ветерком.

    Б-901


    Первый советский мотоцикл, выпускаемый серийно. Производили этих красоток в 1950-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такая моторика имела невысокую раму и усиленную вилку, 26-дюймовые колеса, рули с расширяющимися рукоятками, вынос с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли). Они весили 27 кг.

    Мотоцикл Б-902


    Такие модели производились на Львовском автосалоне с 1960 года.Они могли разгоняться до 40 км / ч (мощность - одна лошадь), имели переднюю вилку с амортизаторами, пружинами, вращающимися левой и правой рамами, а также сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно регулировать, прикручивая и откручивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.


    Motovic MB-042 "Львовянка"


    Новая модель того же автозавода выпускается с 1963 года. Этот аппарат хоть и назывался мотоциклом, но на самом деле обладал всеми достоинствами мопеда: имел телескопическую вилку, заднюю подвеску с рессорами, штампованную раму.Ну и конечно двигатель. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.

    Одноцилиндровый. Двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность - 1,2 лошадиных силы. При этом вес удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

    Воспламенение моторных спиралей


    Эти опытные модели начали производить в 1958 году. основа отечественного велосипедного завода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии Plants of Bohemia Java, позицию не спас модель, которая оказалась неудачной.Тогда конструкторы Рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт яванских рабочих. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор объемом 50 куб. М, произведенный на заводе Jawa (правда, позже двигатели для этих мопедов стали производить в Литве).

    Велосипед Fish-16 с мотором


    Эти велосипеды одновременно стали оснащаться объемными моторами D-4 с двигателем объемом 45 куб. См.После оснащения - а это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» - Tungened, как бы сказали сейчас, приобрели мощность 1,2 МПа.

    Легкий мопед "Рига-2 Гауя"


    Двигатель в 45 "кубиках", трубчатая передняя рама, пружинная передняя заглушка - и еще отражатель, который питается от генератора и позволяет кататься в темноте. Эти модели выпускались в 1961-1963 годах.

    Мопед "Рига-4"


    Поступил в продажу в 1970 году.Двигатель этого мотора имел объемный объем - 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и на нем не обязательно ездить, чтобы получить разрешение на управление мотоциклом. Мощность - аж две лошадиные силы. Модель оснащалась колесными колпаками и 16-дюймовыми колесами - впереди 19-дюймовых мотоциклов.

    Мопед "Рига-5"


    Выпускался с 1966 по 1971 год. Управление было на удивление простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего.Пружины сжатия адаптированы к переднему колесу для амортизации ударов вместо телескопической вилки. Мотор начал крутить педали.


    Мопед «Рига-11»


    Скорость была такая же, но колеса били мощно, а задний светорегулятор и фара могли подключаться к двигателю Д-6. К сожалению, рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми.


    Мопед «Рига-12»


    Седло короткое, багажник небольшой - но в раме был специальный воздушный фильтр.Были моторизованные и велосипедные педали - чтобы при подъеме можно было помочь мотору ЕС-57 (Шаулян), если он не справится.

    Мопед «Рига-13»


    Это была, наверное, самая красивая модель тех лет - двигатель Д-8, очень хорошо налаженный со светом, и даже высоковольтный трансформатор, с которым проблемы с зажиганием катушки в предыдущих моделях были устранены. Такие моторные навыки не снимались с производства до 1998 года, а были начаты в 1983 году.

    Мопед «Рига-26»


    Модель 1982 года. Самый компактный мопед, выпускаемый этим заводом: его можно не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично - 50 кг. Колеса были как у скутера, маленькие и пухлые; Рулевое колесо и сиденье можно опустить. Получился мотор

    плюс педаль и относительно быстрый и недорогой автомобиль.

    Мотоцикл B-901

    Сегодня молодые люди ездят на мотороллерах - а во времена СССР их роль выполняли мопеды.Они стоили намного дешевле даже раскладывающегося мотоцикла - от 100 рублей держать мопед в гараже, необязательно - они были как велосипеды, спокойно хранящиеся в квартире. Те, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливым хозяевам починить транспортное средство - вдруг его дадут покататься с ветерком.

    Мотоцикл Б-902 90 100

    Первый советский мотоцикл, выпускаемый серийно. Производили этих красоток в 1950-х годах на Харьковском велосипедном заводе.Такая моторика имела невысокую раму и усиленную вилку, 26-дюймовые колеса, рули с расширяющимися рукоятками, вынос с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли). Весили они 27 кг.

    Motovic MB-042 "Львовянка"

    Такие модели производятся во Львове на заводе Auto By Plane с 1960 года. Они могли разгоняться до 40 км / ч (мощность - одна лошадь), имели переднюю вилку с амортизаторами, пружинами, вращающимися левой и правой рамами, а также сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами.Жесткость амортизаторов можно регулировать, прикручивая и откручивая гайки. Двигатель Д-4, жесткая подвеска задних колес.


    Львовские мопеды МВ-044, МП-043

    Модель 1982 года. Самый компактный мопед, выпускаемый этим заводом: его можно не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично - 50 кг. Колеса были как у скутера, маленькие и пухлые; Рулевое колесо и сиденье можно опустить.

    Мопед МП-048, он же "Верховина-3"

    Практически ничем не отличаются друг от друга. Легкий МОПЕД МВ-044 оснащался двигателем Д-5 мощностью 1,2 лошадиных силы. На моторе МП-043 стояла мощность двигателя - В-51; Мощность - 2 мощности.

    Воспламенение спирали двигателя

    С 1963 года выпускается новая модель того же автозавода. Этот аппарат хоть и назывался мотоциклом, но на самом деле обладал всеми достоинствами мопеда: имел телескопическую вилку, заднюю подвеску с рессорами, штампованную раму.Ну и конечно двигатель. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.
    Одноцилиндровый двухтактный двигатель, рабочий объем 45 куб. См, мощность - 1,2 л.с. При этом вес удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

    Велосипед «Рига-1» с двигателем 90 100

    Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году. На заводе Sarkan Zvyagne Рижский, созданный на национальной основе велосипедный завод. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии Plants of Bohemia Java, позицию не спас модель, которая оказалась неудачной.Тогда конструкторы Рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт яванских рабочих. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор объемом 50 куб. М, произведенный на заводе Jawa (правда, позже двигатели для этих мопедов стали производить в Литве).

    Легкий мопед "Рига-2 Гауя"

    Эти велосипеды одновременно стали оснащаться двигателями Д-4 объемом 45 куб. См.После оснащения - а это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» - Tungened, как бы сказали сейчас, приобрели мощность 1,2 МПа.

    Мопед "Рига-4"

    Двигатель в 45 "кубиках", передняя трубчатая рама, заглушка передней пружины - и еще рефлектор, который питается от генератора и позволяет ездить в темноте. Эти модели выпускались в 1961-1963 годах.

    Мопед "Рига-5"

    Поступил в продажу в 1970 году.Двигатель этого мотора имел объемный объем - 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и на нем не обязательно ездить, чтобы получить разрешение на управление мотоциклом. Мощность - аж две лошадиные силы. Модель оснащалась колесными колпаками и 16-дюймовыми колесами - впереди 19-дюймовых мотоциклов.

    Мопед "Рига-11"

    Год выпуска 1966-1971. Управление было на удивление простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего.Пружины сжатия адаптированы к переднему колесу для амортизации ударов вместо телескопической вилки. Мотор начал крутить педали.

    Мопед «Рига-12»

    Скорость была такая же, но колеса били мощно, а задний светорегулятор и фара могли подключаться к двигателю Д-6. К сожалению, рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми

    .

    Типы маленьких маленьких мотоциклов довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными двигателями, тяжелые моторы, отличающиеся большей мощностью и обычно с трансмиссией, Mokyques - моторизованные с кикстартером, мини-каттеры (скутеры).

    Всю эту технику по Правилам дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «МОПЕД» - двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. . см и имея максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем моторных моторов не должен был превышать 49,9 куб. Смотрите, что советские заводы были сосредоточены на этой предельной границе.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. CM не особо ощутимо.

    Первым мотоциклом, выпуск которого наладили в начале 20 века на Рижском заводе, во многом можно считать мопед. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный велосипед с 1-цилиндровым двигателем, установленным в раме внутреннего сгорания. У мотоцикла «Россия» объем двигателя более 50 куб. СМ, с моторизованным - невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велоспорта.

    Мотоцикл «Россия» стоит около 450 рублей, и получить такую ​​машину могли только богатые люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими - несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Lenther было смелым, компания стала создавать только велосипеды.

    Легкие движения

    Опытные образцы мотоциклов были изготовлены в СССР во второй половине 30-х годов. Так, в Москве велосипедист изготовил опытную партию двигателей с подвесными моторами объемом 1,3 литра.С. Завозили из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе имени Ф. Энгельса освоил выпуск подвесных двигателей для мужского велосипеда МД-1.

    На фото велосипед Hzz с мотором "Красный Профинтерн", 1936 год.

    Двигатель Ленинградского завода имени Энгельса.

    Фотография из журнала Moto, март 2003 г.

    Однако Великая Отечественная война Массировала внедрение крупносерийного производства подвесных двигателей и мотоциклов.Серийное производство этой техники началось в СССР только в послевоенный период.

    Один из первых послевоенных подвесных велосипедов для катания - « Ильыш. », устанавливаемый под педальную велопрокатную каретку. Привод колес осуществлялся резиновым роликом, запрессованным в автобус. Рабочий объем двигателя 48 куб. КМ развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разгонять байк до 30 км / ч. «Иртыс» выпускался в 1954-55 годах на Омском строительном заводе им. Баранова.
    Мнения потребителей об Иртыме были очень неоднозначными. Например: « Наш мотор марки« Иртыш »... оказался капризным и удобным в использовании. Подвешивался так низко, что почти растягивался на дороге. Дорожное полотно засохло между ребрами цилиндра, застряло в воздушный фильтр ... Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до Магнита, приходилось разбирать всю каретку велосипеда. Движение от двигателя на заднее колесо передавалось не по цепи, а через вращающийся резиновый барабан. колесо.Но если недавно прошел дождь и дорога была влажной, барабан находится только над шиной, и байк не трогается с места. Пришлось ждать, пока дорога »(Д.Дар, А.Ельянов« Там, за скалой ... », М.,« Молодая гвардия », 1962).

    Опытный образец «Иртыш» - двигатель ИЛО-Ф48 1948 г.

    Фотография из журнала Moto, март 2003 г.

    «Интыш» на велосипеде.

    Фотография из журнала Moto, март 2003 г.

    Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускал аналогичную конструкцию, но более мощный двигатель МД-65. (66 куб.м., 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

    Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 г. Харьковом велосипедных машин с двигателями Д-4. . В отличие от «Иртыши», имевшей немецкий прототип - двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с распределением золотникового газа, объемом 45 куб. CM, степень сжатия составляет примерно 5,2.Двигатель развивал около 1 л.с. W 4000 - 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

    Любопытно, что на создание этого паровоза (!) Приехал сельский деревенский конструктор Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртысом» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько прибыльным, что, например, журнал «Техника - Молодежь» назвал его лучшим тепловозом в мире (К.Пигулевского, первое место в конкурсе на лучшие двигатели номерной «Техника - юность», №2, 1958 г.).

    Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания D-4 на «лучших двигателях в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве циклических двигателей. Неслучайно неоднократно проходившие модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производились в нашей стране около 40 лет - сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на Ленинградском «Красный Октябрь». ".Производство было действительно массовым - в 1982 году было выпущено 8 миллионов двигателей марки «Д». Его выпускает модернизированная «даско» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайская версия прибытия прибытия успешно экспортировалась в Западную Европу, США и США, Россию.

    В 1958 году на Харьковском заводе начали выпускать велосипед, специально оснащенный двигателем «Д-4».

    Дорожная машина по сравнению со стандартом. Этот байк имел амортизатор в передней вилке и шину увеличенного размера.Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным автомобилем Motorbian. Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (1960 г. - Львовский мотоциклетный завод »- ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск 902 мотоциклов, отличавшихся от В-901, в основном, конструкцией рам.



    Фото с сайта: alkatrion.com

    В 1962 году в конструкторском бюро завода был создан мотоцикл МВ-042 «Львовянка» .По сути, это была новая модель со специальной цельнолитой опорой рамы, телескопической передней вилкой и даже задней подвеской.

    Фото с сайта: Roker.Kiev.ua

    В первой части «Львовянки» двигатель стал такой же - Д-4. В процессе последующей модернизации мопедов вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И самое главное, Д-4 заменили на новый двигатель - Д-5., при увеличении степени сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
    Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

    Прибыла моторизованная легкая вахта «Львовянка», отличающаяся развитой тягучестью и угловатыми формами.

    Фото с сайта: bestmebli.ru

    В 1969 г.Он приступил к выпуску новой модели - « МР-045. "С усиленной рамой и бензобаком большего размера.

    Последний из легких мопедов производства Ростлина Львовский мотоцикл « МП-047» «ТИСА» . После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов - «Верховин», затем «Карпат».

    Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды львовских заводов. Легкая моторизация других советских заводов, как и большинства зарубежных легких мопедов тех лет, не имела такой «роскоши».

    Практически одновременно с Львовским заводом наладили выпуск легких мопедов на Рижском заводе Sarkan Zvyagne («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Это летает.

    Потому что шасси первого легкого мопеда, выпуск которого наладили в Риге в 1959 году, служило мужским велосипедом, произведенным здесь.

    Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

    Двигатель Д-4 друга хорошо установился на байк.(А. Попов, остывшая звезда «Мото», №1, 2012 г., с. 88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.

    Очередной мотоцикл Рижского завода - «Гайя» («Рига-2») .

    Фото с сайта: forum.grodno.net

    Мотоцикл выпуска 1961 - 1963 годов отличался элегантной рамой, тормозным мотором и подпружиненной передней вилкой.

    На смену «ГА ГАМИ» с более простой рамной конструкцией, увеличенным объемом бензобака и двигателем Д-5..

    Фото с сайта: souvenirrusian.ru

    В 1970-х была создана задача Рига-7. Двигатель Д-6 укомплектован. . Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний моторный фонарь непосредственно от двигателя, а не от внешнего генератора Динамо, как в мотоциклах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.

    В конце 1970-х гг.Саркан Звягне приступил к выпуску новой модели - «Рига-11» .

    Мопед

    получил гребневую раму вместо закрытого колеса меньшего размера, но большего диаметра. Бензобак был перенесен на спинной стержень и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с замком.

    Видимо по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, на смену пришли те же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте - раме верхней балки.

    Фото с сайта: rstcars.com

    Вес мопеда сравниваю с Риго-11, удалось уменьшить на 2 кг. Двигатели Д-8 и модификации устанавливались на мопеды. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие в системе зажигания трансформатора высокого напряжения.

    Riga-13 выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой, но серийной моделью лампы в Риге. Однако перестройка и последовавшие за ней рыночные реформы привели к тому, что в Риге не было транспорта, потому что в ней использовалось большинство автомобилей.

    Легендарная венчурная мастерская Риги в данный момент выбрана или находится в полуразрушенном состоянии.

    Фото с сайта: Dyrr4ik.ru

    Интересно, что после прекращения выпуска «Риги-13» на Рижских заводах мопед какое-то время производил ГУП «Ленинградский Северный завод», получившие рабочие чертежи мопеда из Риги.

    Пензенский велосипедный завод - третий завод по производству легковых автомобилей в СССР.М.В. Летит (ЗИФ). Первой моделью стал мотоцикл 16-ВМ. , очень сильно напоминающий Львов 902.

    Затем, в 1972 году, выпуск модели с двигателем Д-6

    Фото с сайта: Dyrr4ik.ru

    , а с 1977 года ЗИПХ-77. . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) бензобаком объемом 2,5 литра и несколько меньшим весом.

    В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен.Однако на заводе удалось спасти. Сейчас Zif, переименованное в 2008 году, ООО «Пензенские гребные заводы» производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

    В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

    Вт в очень ограниченном количестве. Из мотора и специальных креплений для установки на байк делаются только комплекты.Самая известная из них - «Комета» петербургского производства. Комплект пряжки подходит для двигателей мощностью 1, 1,5 и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

    Фото с сайта: MotorBratva.com

    MOPED весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 куб. См. Степень сжатия - 5,8. Двигатель развивал 2,3 л.с. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость составляет 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Кивант» очень похож на «довоенную стрелку». Это неудивительно, ведь прототип и «Стрелки» и «Киджовин» учитывают популярный немецкий мопед "Vanderer-98" с двигателем "Zachs". КМЗ начал выпускать тяжелые мотоциклы М-72 с 1952 года, и на нем остановились мопеды. Масштабы производства "Kijowin" были небольшими: в 1951 году 14 400 MOPED. были сняты с конвейера.

    Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года. Выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов. Он назывался К1в. И у него было только одно левое заднее колесо.

    На Рижском заводе «Саркан Звягне» в 1958 году. Разработан мопед « Splidyti » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.

    Машина была небольшая, в основном за счет двигателя, в серию не пошла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого велось на заводе Солауе.Для нового двигателя рижские разработчики создали мопеды »,
    90 380

    .

    Фото с сайта: Oldschool-mc.ru

    , запущенный в серийное производство в 1961 году. МОПЕД оказался неплохим легким - 45 кг. Двухдвигательный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. View, оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

    В 1965 году МОПЭД «Рига-1» сменил новую модель «»,
    90 390

    Фото с сайта: мопед-балаачна.до.м 90 193

    с улучшенным двигателем Shaulian Ш-51. Мощность 2 КП. Внешне моторизованная «Рига-3» мало чем отличалась от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью. Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась на 50 км / ч.

    С 1970 по 1974 г. Генерировал инженерный механизм с двигателем Ш-52. мощностью 2,2 л.с..

    Фото с сайта: moped-balaachna.do.m

    Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облика кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электропривод (добавлен высоковольтный трансформатор), конструктивная пластина для колес. и цепи, конструкция коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра и привод спидометра осуществлялся от двигателя.

    Картинки с сайта: Adeengo.ru

    Модель была действительно «мини» по габаритам: легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте на балконе или в комнате жилого дома. Рукоятки, если отпустить COLTS COLTS, можно было уменьшить, уменьшив габариты машины почти вдвое. С этой же целью предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы освобождения мопед не имел задних амортизаторов.

    "Рига-26" Поставил двигатель Б-50. с механической коробкой передач или с двигателем В-501. - С педальным переключением. Мощность Б-50 или Б-501 была одинаковой - 1,8 л. С.

    .

    Чуть позже на Mokik начали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндров, а также с переключением передач. Максимальная проектная скорость «Рига-26» - 40 км / час.

    Мини Мокик. «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) Отличие от шасси «Рига-26». Мокик ставился с двигателями В-50 или В-501, позже - Б-50М. и Б-501м. - мощность 2,0 л.с. Moss Mokka - 54 кг, скорость - 40 км / час.

    В середине 1980-х годов Саркан Звягне также начал производство Mokik Delta RMZ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

    Фото с сайта: moped-balaachna.do.m

    На Мокик устанавливались все те же двигатели В-50 или В-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» - 40 км / час.

    Первый тяжелый мопед, созданный на Львовском мотозаводе, был выпущен в 1967 году, мопед «МП-043» Унифицированный каркас с легкой шваброй «МП-044».На МР-043 устанавливался тот же двигатель, что и на «Риге-3» на «Саркане Звягне» - С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

    В 1969 году на смену «МП-043» пришла новая модель «».

    Опять унифицированная по раме с одновременно выпускаемым легким мопером «МП-045».

    Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали особой радости у покупателей, отдавших предпочтение тяжелой моторизации движения Motosabe Riga.

    Положение изменилось в начале моторизованного «Верховина-3» (МП-048) .

    Картинки с сайта: Minsk-scooter.by

    Существенно изменилась моторизованная конструкция. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. В «Верховюну-3» установлен такой же двигатель - Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, был установлен генератор зажигания М-420, оборудованный. с выносным трансформатором высокого напряжения. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что благодаря такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
    В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась весьма удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мотоцикла, так и высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и вся разработка моделей «Верховины» тогда шла в направлении, заданном для первой модификации. Еще стоит упомянуть, что первая модель, кроме стандартной, уже выпущена в туристическом варианте - с багажником и лобовым стеклом.

    «Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года.Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

    Фото с сайта: Dyrr4ik.ru

    выпускался с 1974 года и отличается сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак на 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед устанавливался двигатель W-57.

    В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) с доработанной конструкцией и двигателем W-57, позже - SH-58 с кикстартером.

    Помимо базовой модели начато производство «Верховный-6-спорт» и «Верховный-6-хайкер» . «Верховный-6-спорт» отличался системой верхнего глушителя, поперечным рулем с перемычкой и подкладками переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветрозащитный экран и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

    Одним из «Верховин-6» стал двухмиллионный моторизованный (!) Львовский Motosair.

    «Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) - Последний из «Верховина» - произведен в апреле 1981 года.Установили новую переднюю заглушку на моторизованную, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. В «Верховюну-7» он поставил деформированную Ше-62 (М), а позже - 50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

    Весной 1981 года не менее значимым для истории Львова стал Макет Мотосабля - Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

    .

    Фото с сайта: Dyrr4ik.ru

    В 1986 году на Мокике было выпущено «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Оба Мокка «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал «ВНИИ» в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или W-62 с неудовлетворительной системой зажигания.

    Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то, видимо, это форма рамы, бака, глушителя и боковой крышки от «Карпат». Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантия на Мокку «Карпаты» составила 8000 км («Верховина-7» - 6000), а ресурс до первого ремонта - до 18000 км против 15000 км по сравнению с 15000 км «Верховина». ".Как и в случае с «Верховиной-6», на «Мокке» «Карпаты» тоже были аналогичные модификации - мопед «Карпатский турист» и мопед молодежный. «Карпаты-Спорт» . После этого мопед все же был произведен «Карпаты-2-люкс» , отличительная особенность которого повернула персонажей.

    В 1988 г. Львовское Мотиваво произвело 123 тыс. Шт. МОПЕД. После удвоения объемов производства этого завода он стал вдвое больше, во второй половине 1980-х годов пришлось сократить производство машин объемом 50 куб. покупатели.Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский мотоциклетный институт построил новую современную модель. Двигатель Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но в серию не пошел ...

    Падение одной страны привело к гибели львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество малых предприятий, не имеющих отношения к мопедам.

    Подводя итог советскому этапу в истории отечественного ядерного строительства, можно отметить, что в 1960-1970-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мотоциклов выпускалось миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети никогда не было (за исключением, пожалуй, отдельных моделей). Моторизованные автомобили также были доступны по цене. Например, в 1975 году МОПЭД «Рига-7» стоил 112 рублей, Рига-12 - 186 рублей, «Верховивен-5» - 196 - 198 рублей (в зависимости от комплектации).Для сравнения - двигатель Coller «Электрон» стоил 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» - 330 рублей, «Санрайз-2» - около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой сотрудник. .

    Интересно, что опередив компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, в начале 80-х мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производству мопедов и начали производство мопедов. поставлять их на внешний рынок (например, Венгрия, Польша, Ангола, Бангладеш, Куба и даже Италия).(М. Леонов, как быть мопдидом юности? «Техника - юность», №, 1983, с. 48).

    Единственный в Российской Федерации завод, в настоящее время занимающийся мотоциклетным двигателем патриотических разработок Это имя имени Диегева в городе Коврове. В 90-е годы предприятие начало выпуск спортивного типа Мокик ЗИД-50 «ПИЛОТ» .

    Фото с сайта: Scooter-club.ru

    Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49,9 куб.3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) - 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» - мокик Зид-50-01 «Актив»

    Фото с сайта: portal.localka.ru

    с измененной конструкцией. В последнее время как на «пилот», так и на «ресурс», наряду с двухтактным, китайцы начали устанавливать четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и LIFAN 1P39QMB. объемом 49,5 куб. см и рабочим объемом 3,4 л.с.

    С китайского «четырехэтажного» завода он начал производить скутеры. это «Зиде» - «Лифан» .

    К сожалению, "пилоты" и "ассеты" с китайскими двигателями намного дороже аналогичных китайских моделей.

    На «Зиде» была предпринята попытка выпустить малый класс Мокика ЗИИД-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36,3 кубометра.CM и 1,5 л.с. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч (действительно удалось разогнать до 45 км / ч).

    К сожалению, спрос на Птах был намного ниже, чем на «пилот».
    Помимо самоката с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» - «Аркан» .

    Вес самоката составлял 100 килограмм, установлены двойное седло и ступеньки для пассажира. Большое количество деталей самокатов унифицировано с Мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., другой вентилятор с механическим приводом, электростартер и отдельную систему смазки. Трансмиссия - с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​КП и цепным приводом, осталась аналогичной «пилотной». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего была произведена их продукция.

    Вятско-Полянский машиностроительный завод «Хаммер», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Штрих»

    Фото с сайта: Drive2.ru

    с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом со стороны покупателей, и вскоре его производство свернули.

    Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, свою роль сыграли механические коробки «Аркан» и «Стрич».Трансляции были разработаны, чтобы быть опытными гидами по дорожному движению. А молодежь предпочла скутер с автоматом сцепления и вариатором.

    На ГП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году разработан мопед ЛСЗ - 1.415 «Пегас» .

    Это была классическая моторизованная система с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с мотор-редуктором.Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 CCM CM и 1.8 л.с.Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

    К сожалению, Pegasus выявил много недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали проблематичным удержание двигателя с места и движение на малых оборотах. В итоге невостребованность вынудила снять модель с производства.

    После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен двигатель Indian Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением.Двигатель имел объем 49 кубов. См. И развил мощность 2,4 л.с., разогнавшую мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году было выпущено "ПЕГАС-33" с кикстартером.

    В Санкт-Петербурге (Ленинграде) «Красный Октябрь», много лет мы производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск тихоходных мотоциклов с двигателем Д - 16 . Было собрано и внедрено популяцией небольшое количество Мокикова серии «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

    Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. CM и мощностью 2,2 л.с., напоминающие двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «Тяжелых», «Рижских» и «Верховных».

    Однако в силу их экономической природы серийное производство мопедов серии «Фора» не увенчалось успехом.

    В конце 90-х Тульский строительный завод разработал Мокик.

    Мопед

    имел уникальную арочную раму (как кресло-качалку в детском парке) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

    Опытные образцы «фрегатов» различных двигателей: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но мотор в серию так и не запустили.

    Ижевский завод разработал сложнейший из самодельных Мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

    Фото с сайта: Yaplakal.com

    Режущий вес превышал 90 кг. По внешнему виду «Корнет больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед».Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. ЦМ развивал 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. МОПЭД был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

    Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 кубиков «Король покровителей 50» по лицензии.

    Итак, в независимом РФ нельзя организовать серийное производство «тяжелых» мопедов. Единственное исключение - ЗИИД, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

    Будет ли возрождение массового отечественного строительства в нашей стране? - Видимо, сейчас нет. Недорогие низковольтные мотоциклы с пробегом, в основном поставляемые из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все более расширяется забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных компаний, построившие свои заводы в Китае, а также китайские капиталисты, занимающиеся домашним хозяйством, были вынуждены удовлетворить требования забастовок.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит рост стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это с этим русским мотоциклом?

    В советское время мопеды были чрезвычайно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

    Мотоцикл был дорогим, и его нужно было хранить в гараже. А мопед, как и велосипед, часто привозили в квартиру.

    Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)

    Фото найти не удалось, возможно «Вандерлер»

    Мотоцикл 901 года.


    Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 1950-х годах.

    Велосипед имел заниженную раму и усиленную вилку. Колеса были 26 "x 2". Также были установлены рулевое колесо с удлиненными рукоятками и ствол с фиксатором.

    - Двигатель Д-4

    - Масса велосипеда с двигателем - 27 кг.

    Мотоцикл 902


    Производит Львов с 1960 года.

    Motovic развил скорость 35-40 км. время. На B-902 имеется трубчатая рама, приваренная к двум верхним трубам. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и вертлюги вправо и влево на двух радиальных шарикоподшипниках. Жесткость пружин амортизатора регулируется путем прикручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Двигатель Д-4 1 л. z.

    МВ-042.


    В 1963 году завод освоил новый МВ-042, который назывался мотоциклом, но фактически был уже моторизованным: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной пружине.Более поздние модели, по некоторым данным, делались с двумя амортизаторами. Производили в 1965 году. Однослойный двухшаровый двигатель МВ-042 «Львовянка» рабочим объемом 45 см3, максимальной мощностью 1,2 л. z. ВЕС МОПЕД 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

    «Закуски»


    Компания Sarkan Zvyagne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Городского велосипедного завода Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы воспаления завышенного воспаления с помощью двигателя объемом 60 куб.

    Эта машина не попала в серию, но накопленный опыт позволил создать более успешный проект под названием «Рига-1».

    Был взят один из мопедов марки «Зима», но вместо короткой эффектной вилки сделали телескопическую, а в задней подвеске вместо упругих резиновых элементов использованы пружины. Изначально автомобиль оснащался двигателем «Ява» объемом 50 куб. М, позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб.см.х 1,5л.) Было освоено на заводе Vairy в литовском городе Шауляй.

    Рига-2 Гей


    Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45 куб.м х 1,2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. Покупателям предлагался мопед «Легкий» Рига-2 Гайи с таким же двигателем, специально разработанный трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шауляна и Ленинградского завода.

    Рига-4.


    В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавший наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведения: высоковольтный трансформатор, колпаки колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, коробка передач, установлен новый багажник, а привод спидометра от двигателя. Но главное - впервые вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому в Советском Союзе «Рига-4» уже не выглядела так.

    Рига-5.


    С 1966 по 1971 год производился преемник Gaia - Riga 5. По конструкции он полностью отличался от своего предшественника. Например, для амортизации передних колес в «Риге-5» не использовались телескопическая вилка и пружины сжатия, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Аппаратуры не было, двигатель «Д-5» заводился вращающимися педалями. Несмотря на простоту управления, динамика мопедов сильно ухудшилась. Рама крепла, так как Universal Models грешили ломкой RAM.В 1971 году «Рига-7» пришла на смену «Риге-5».

    Рига-7.


    Рига-11.


    После мопеда «Рига-7» был выпущен новый «Рига-11» - стильный, однозначный моторизованный с мощными колесами. Сохранен двигатель D6. Но модель получилась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

    Рига-12.


    Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шаульским мотором W-57 и велосипедными педалями, с помощью которых мотору можно было помочь при движении в гору. Модель отличалась наличием вмонтированного в раму бумажного воздушного фильтра. Изготавливаются с различными вариантами крепления форм и топливного бака: с катушкой зажигания сверху под баком, с катушечным барабаном снизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

    Рига-13.


    MOPED MOPED с тех пор - Рига-13 пришла на смену легкой швабре «Рига-11». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели - Д-8Е, Д-8 м. Его особенность - хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил типичные проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стала самой популярной на заводе и выпускалась до 1998 года.

    Рига-16.


    В 1977 году была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь оригинальной расцветки и новый руль. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. Фактически, «Рига-16» - первый «мокик» в СССР (раньше они были педальными). Собственный вес 45 кг Mokik может перевозить до 115 кг груза!

    Рига 22.


    В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который представлял собой модернизацию модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем, развивающим 1,8 л.с., получившим название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя.Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном рижского Мокка 22.

    Рига-26 (или «Мини» РМЗ-2.126)


    В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ. - 2,126). Он стал самым компактным в истории завода и легко размещается не только на балконе, но и в багажнике советской машины с кузовом универсал. Это было то, что весило 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими членами, как у самокатов, а руль и сиденье могли упасть, что делало Mokik еще более компактным.Двигатель - Ш-62, Б-50 или Б-501, Все - Шаулянский завод.

    Delta (RMZ 2.124)


    В середине 1980-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях Mokikow. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка - Delta Mokik (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель в 50 шуульских установках, в которых учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе 501 вызвало всеобщее восхищение у велосипедистов. Небольшие мероприятия производили дельта с котами и трёхступенчатые польские моторы.

    Mokik Stella (Стелла)

    После дельты рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). Был установлен двигатель М-225 от мопеда бабиетта. После развала СССР на Stella, за исключением двигателей Babetta, стали устанавливать двигатели от польских двигателей Dezametu Mokka и французских двигателей Peugeot.

    МВ-044.


    Львовские мопеды МВ-044, МП-043

    Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием.Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и рабочим объемом 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.

    Максимальная скорость MP-043 - 50 км / ч, расход топлива - 2 литра. на 100 км пути. Сухая масса - 48 кг.

    Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса - 38 кг.

    МП-043.


    МП-045, МП-046. 90 100

    МП-045, МП-046.

    Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 л обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. В обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма дисков с полностью открытыми цилиндрами и головками.

    Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)


    Общая информация: Максимальная скорость 50 км / ч; сухость - 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) - 100 кг; Топливный бак - 5.0 л .; Средний расход топлива - 2,2-2,6 л / 100 км.

    Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.) 90 100

    Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)

    Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.

    Расход топлива на 100 км. Способы для скорости 25 км / ч - 1,5 литра.

    Мотоциклетная сумка - 34 кг.

    Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.) 90 100

    От предыдущей модели более надежен, модифицирован передаточным числом педального привода.Установлен двигатель Д-6. Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес - 34 кг.

    Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.) 90 100

    Выпускался Пензенский велосипедный завод им. М. Фруунзе.

    Данная модель является улучшенной версией старого МБ-18м и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. МОПЕД легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка - 100 кг

    Моторный свет ЗИФ-20 90 100

    Детский


    - дочерний элемент Ленинградского завода «Красный Октябрь»

    под полным названием «Карманный» Малыш Мотороллер.

    Другие необычные меры Механизм: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

    Карпаты 90 100
    .

    Через выжженную Турцию к зеленой Грузии [ЭКСПЕДИЦИЯ]

    Поездка в Грузию должна была стать последним испытанием перед Магаданом. Моим планам серьезно помешало вторжение России в Украину, но, поскольку слово было сказано, я решил добраться до Грузии по дальнейшему, но интересному маршруту через Турцию.

    Текст и фото: Томаш "Ваня" Ванович

    Я принял решение уехать в декабре 2013 года. Воспользовавшись зимними скидками, я приобрел много более-менее нужных гаджетов.Я планировал сразу поехать в одиночку, поэтому мне нужно было быть готовым к как можно большему количеству событий. Так появился Гармин, компрессор, комплекты для ремонта шин и даже гаечный ключ ... Я предполагал, что маршрут будет пролегать через Украину, Крым, потом Сочи, Грозный и через Владикавказ в Грузию.

    К сожалению, Владимир Владимирович решил сорвать мой план. Из-за войны на Украине поездка была поставлена ​​под сомнение. Я не хотел ехать через Россию, так как у меня есть план другого маршрута, поэтому я остался на юге, через Турцию.Здесь дело стало немного усложняться, потому что это было на несколько тысяч километров больше, поэтому затраты и время, языковые вопросы, а также восточная Турция, где Иран, курды и Исламское государство - это тоже не самое безопасное место. на одинокий пикник на Арарате ... Но как? Не сейчас, когда ?!

    GPS мертвый, грунт и масло в баке

    Упаковываюсь с двумя чемоданами, сумкой на бензобак и сумкой. Планируя маршрут по грузинскому гравию, я решаю взять с собой шины эндуро на самодельный багажник, который в остальном подойдет идеально.Еще приклеиваю к левому зеркалу второе маленькое - для стоя. Итак, я готовился к отъезду. Окончательный план прост - относиться к поездке в Грузию как к поездке на автомобиле, посмотрю позже.

    Прекрасная погода, голубое небо, даже восточный ветер не предвещает приключений, которые должны произойти сегодня ... В 8.00 я уезжаю из Кракова - на метре моей GS 67 548 км. Через некоторое время выясняется, что мой Garmin не показывает мне ранее загруженный маршрут. Я останавливаюсь в Величке, перезагружаю, загружаю, кидаю мясо налево и направо, но это не так - единственное, что я не проверял перед отъездом, и что должно было внести качественное изменение в мои поездки, не удалось (после возвращения домой , оказывается, поставил новую - слишком большая карта памяти).Однако у меня запасы бумажных карт, так что будет еще интереснее.

    Еще до въезда в Словакию решаю заправиться. Какое изумление переполняет меня, когда ко мне выбегает платформа из Орлена и, размахивая руками, кричит "масло есть масло !!!" Оказывается, в порыве эйфории я вместо этилина залил в бак 5 литров солярки. Много таких приключений за первые 1,5 часа езды, но я продолжаю - если что-то и произойдет, то сейчас. Я ухожу, я стараюсь немного поторопиться, чтобы сжечь этот суп как можно быстрее.

    Все идет хорошо, следующая заправка и отсутствие каких-либо проблем с двигателем (немного дыма) меня успокаивает. Быстро проходят Словакия и Венгрия, Кошице, Мишкольц, Дебрецен, Орадя. Постепенно темнеет, и вам нужно пройти как можно дальше, чтобы завтра начать с Трансфагараской. Наконец, через 850 км я добираюсь до Сибиу. Рад встретить здесь своих земляков, один из которых IT-специалист; на следующий день в 6 утра у меня уже загружена карта Турции в Garmin.

    Лошади в тоннеле

    Отъезд около восьми часов утра - быстро еду в Трансфагарасан, встречаю двух парней из Кельце (тепло их приветствую) и еще много других мотоциклистов.Маршрут красивый, местами снег, виды захватывающие, но в итоге всего 150 км, из которых, может быть, 50 км - хит. Гармонию вождения портят фото, останавливаюсь, делаю милые фото ... Такая судьба одинокого путешественника. Во время одной из таких остановок мой мотоцикл опрокидывается, чудом разбиты только галоген и стекло от индикатора и, вероятно, слегка погнулось рулевое колесо.

    Вершина горы в облаках, 12 градусов, минут 20, пора двигаться дальше. По ту сторону горы дождь, туман (берегитесь лошадей, которые любят прятаться от дождя в туннелях!), Но с каждым километром дорога становится лучше, как будто больше выпрямляется, асфальт ровнее , становится теплее и через полтора часа езжу уже на 30 градусах.Много парней на мотоциклах - я чувствую, что еду сюда.

    По дороге заправляюсь, ем бар на местной АЗС - ко мне подходит кассир (чуть больше 50) и спрашивает, откуда я? Я ответил, что из Польши, и она сказала: «Я знаю - ничего не было, поляки, ничего не было». Я считаю, что им лучше смеяться над нами, что мы постоянно проигрываем в футбольных соревнованиях, чем указывать на нас как на воров и пьяниц. Толкаю проехать с Болгарией в Русе. И вот совет: не позволяйте никому думать о сокращении маршрута 61 до Джурджу - некоторые деревни должны свернуть на главную дорогу к кольцевой дороге Бухареста и дальше на юг.

    Сегодня я планировал переночевать в кемпинге недалеко от Варны, но не могу его найти - сплю в недорогом мотеле, может быть, в 20 км к югу от Варны. 550 км и начинаются проблемы с позвоночником и другими… сильно эксплуатируемыми частями тела гонщика. С первого дня хожу как можно чаще стоя, каждый въезд и выезд в село делаю на ногах - спине и ягодицам.

    Сегодня я должен поехать в Турцию, а фактически после Чанаккале - в Трою. Хорошая дорога в Болгарии, небольшой трафик.Несмотря на это, я еду на небольшой пограничный переход в Малко Тарново. Количество мотоциклистов, встречающихся на маршруте, сокращается. Примерно за 30 км до границы я встречаю англичанина на GS800 - Оливье в джинсах и футболке выглядит не очень подготовленным к дороге. Он говорит, что уже объездил половину Европы, вернулся через Турцию в Скандинавию и дальше на острова.

    Если бы не часы Patek в руке, я бы восхищался им еще больше ... На границе легко, меняю деньги и уже в Турции.Автокарта наконец-то заработала! Дороги на западе Турции красивые, на какой-то станции он покупает бумажную карту (со временем у меня их будет 3 - Западная, Средиземноморская и Восточная Турция). Garmin направляет меня прямо в Чанаккале, хотя добираться туда нужно на пароме из Эджеабата. Но все идет гладко, есть паром, ветер восточный, приветливые улыбки туристов и местных жителей.

    Что вас беспокоит, так это температура. На пароме пью горячий турецкий чай - он полезнее для организма, чем холодные напитки.У меня ночевка, может, в 1 км от руин Трои, расположение хорошее, но турок разграбил меня максимум на ночь. Позже выясняется, что за углом есть еще несколько мотелей - выглядят они дешевле. Я хотел спать, но не знал, где и почему он запел муэдзин посреди ночи. Я слышал его так громко, как будто он стоял у моей двери, может, он стоял…

    Не кладите шлем возле муравейника

    Маршрут: увидеть Трою и продолжить путь на юг к Олюденизу, где я был в отпуске 10 лет назад.Троя как бы Троя - завалы, конь и все. Здесь я встречаюсь с поляками, мы немного разговариваем, но время у меня на исходе, тебе нужно ехать, потому что дорога длинная. 750 км - это самый жаркий (пока что) день в моей поездке, 36-38 градусов нон-стоп. Только когда я подхожу к Средиземному морю, я чувствую более прохладный ветерок. Дорога широкая, за Измиром идет автомагистраль, но лучше заправок и гостиниц здесь вы не найдете, поэтому можете отдохнуть в комнате с кондиционером. Я не плачу за трассу, даже не знаю, платят ли мотоциклисты, у ворот срабатывает сигнализация, а прохожу милиционер с винтовкой - он не стреляет, так что все нормально!

    В целом такое впечатление, что машин с кондиционером здесь нет - как ни дорого машина, как правило, все едут с открытыми окнами.Я расстегиваю рукава куртки и пытаюсь проветрить себя. Замечаю, что у дороги трубы с проточной водой (что-то вроде душа), под ними туземцы охлаждают машины - я тоже ими пользовался - оно того стоит. С этого момента я часто хожу на заправки, чтобы намочить голову, футболку, куртку и задницу. Я приезжаю в Олуидениз (большой курорт) - я дома, нахожу хорошее место для проживания (дешевле, чем возле Трои), пишу на телефоне такие слова: «... с кем поговорить.Несколько советов - меньше одежды, больше крема и не носи шлем рядом с муравейником ».

    Просыпайтесь, искупайтесь в Средиземном море и быстро уходите. Сегодня амбициозный план - въезд в Бабадаг. Это гора прямо у моря, говорят, что это одно из 10 лучших мест для парапланеризма в мире. 10 лет назад я ездил туда на арендованной Хонде, теперь захотелось снова. Я немного ошибаюсь, но мне удается поладить с охраной, и они впустили меня в ландшафтный парк (может, это и не парк, но есть шлагбаум). Подъезжаю до 1950 м.над уровнем моря Они превратили дорогу из грязи в асфальтированную, но местами она настолько крутая, что я снимаю сумку на бензобак и кладу ее в задний мешок - с ней я не могу больше наклоняться вперед.

    Мне нужно больше времени, чтобы добраться до места назначения, чем я думал, я уезжаю оттуда около 13:00. Маршрут поездки через Турцию теперь включает южное побережье в Мерсин, а затем на север в Каппадокию. Однако я обнаружил, что иду «коротким путем» через Конью. Итак, сегодня я хочу подъехать как можно ближе к Конье. Дорога в Манавгат идет хорошо и очень хорошо, с моря прохладно, хороший асфальт, горы с одной стороны, море с другой - красивое.Но после приземления на Конью начинается совсем другой этап моего путешествия. Во-первых, долгая поездка в гору - как ни странно, по этой дороге едет мало машин, а асфальт - отстой, он просто течет вниз по склону.

    Я проезжаю мимо грузовиков, которые насыпают песок на улицу, и мужчины с лопатами и метлами разбрасывают его по дороге. Единственное, что хорошо, это то, что, помимо прекрасных видов, становится холоднее до такой степени, что при 25 градусах (около 18:00 сегодня днем) я застегнул рукава своей куртки. Не понимаешь, какая разница в работе двигателя, когда температура опускается до разумной температуры (меньше 27 градусов) - он начинает красиво мурлыкать.

    Все идет хорошо, только асфальт ... на нескольких поворотах ловлю небольшое проскальзывание, начинаю подтягиваться, круто прохожу в поворотах и ​​тормозит только задний. Наконец, я прохожу место, где можно остановиться в дикой природе, в палатке, но мне немного страшно, потому что я даже не знаю, где я. Езжу в Сейдишехир, у меня хороший отель (впервые вижу отель с официальными ценами).

    Господа, очень вежливые, говорят, что позаботятся о мотоцикле (интересно, что это значит?). Есть кондиционер, душ, телевизор, иду поесть и пиво.Я ем что-то в турецком заведении, где все, включая хозяина, почему-то смеются надо мной - я тоже улыбаюсь (ведь что мне делать ?!). Наконец, я пойду за пивом. Однако быстро понимаю, что пива здесь не найду - все встречают меня «салям алейкум», а я нахожусь в центре мусульманской Турции.

    По прошествии этих пяти дней я сильно чувствую свой путь костями - позвоночником, шеей, руками. На перчатках, которые я купил свежими перед отъездом, порвалась подкладка, поэтому я езжу без нее.У меня самая большая проблема с натиранием на "седле"

    Без рукавов!

    Утро я начинаю с предположения, что быстро доберусь до Гереме в Каппадокии (330 км), кроме асфальтовой дороги, дорога замечательная. Многие пишут, что Турция скучная, мне не по душе. Я все еще двигаюсь на высоте в среднем 1500 м над уровнем моря, прохожу огромные горные хребты, камни разного цвета - от пепельного, до бордового, красного и даже черного.

    Дороги как на Диком Западе - иногда почти до горизонта, а на противоположной дороге может быть три машины, а может быть две машины в мою сторону.Фактически, я проезжаю одни и те же машины снова и снова, мы, наверное, заправляемся на других станциях, а потом обгоняем друг друга. Иногда я пугаюсь - что, если бы сейчас у меня спустило колесо и я где-нибудь спустился в канаву? Кто-нибудь вообще это заметил бы? Есть ли у кого-нибудь из этих драйверов сотовый телефон?

    Такие дилеммы обычно длятся всего несколько секунд, затем с улыбкой на лице я продолжаю. Здесь мало машин - грузовиков практически нет, появляются большие грузовики, но ближе к городам, чем на маршрутах между ними.С самого начала экспедиции в моей голове крутился хит Indila - мне он нравится, но мне это надоело.

    Я езжу в Каппадокию, смотрю эти красивые скальные массивы, но - как это обычно бывает - все больше и лучше можно увидеть по телевизору или в Интернете, к тому же здесь беспокоит температура - 38-40 градусов без перерыва. , а зимой я одет как подледный ныряльщик, мне не подходят скудно одетые туристы. Спрашивают, можно ли сфотографировать себя - почему бы и нет ... Вчера турки смеялись надо мной, сегодня меня фотографируют корейцы - неважно, сияю ли я ...

    В Каппадокии я могу обедать часа три, но я не очень счастлив ехать на восток.Я хочу зайти как можно дальше, потому что завтра мне нужно еще немного времени на озере Ван. Отсюда и начинается дорога - в гору, спуск, налево, направо, тающий асфальт ... Температура бьет рекорд - 43 градуса. Я застегиваю рукава к пиджаку, застегиваю все форточки, потому что мне кажется, что я стою рядом с фарелем. В какой-то момент перегреваюсь. Мне больше не хочется пить из верблюжьего мешка, как только я вижу заправку, я иду промочить голову и выпить кока-колы. У меня потрясающее желание кока-колы - это единственная холодная вещь на станциях.

    Только после Каппадокии я узнаю настоящую центральную Турцию - ноль туристов, ноль мотоциклистов, города обычно каждые 60-80 км. Сравните дорогу на север от Самсуна до Хопы и через центр Турции Кайсери - Ван. Ни городов, ни поселков здесь просто нет - людей не увидишь. Даже на вокзалах общаться по-английски становится все труднее. Усталый, как лошадь, после вестерна езжу в Малатью. Большой город, хороший отель, даже поторговался. Баня, ужин в городе за изрядные деньги, а пива нет ... Виной тому, что есть кондиционер.

    .

    Смотрите также