Зона это не территория


Зона — это не территория, это та проверка, в результате которой человек может либо выстоять, либо сломаться. Выстоит ли человек, зависит от чувства его морального достоинства, его способности различать главное и преходящее.

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

Рождение — это только удобный случай. Либо вы можете учиться жить прекрасной жизнью, либо вы можете просто тащить себя на кладбище. Это зависит от вас.

Ошо (100+)

Когда мы касаемся другого человека, мы либо помогаем ему, либо мешаем. Третьего не дано: мы либо тянем человека вниз, либо поднимаем его вверх.

Букер Тальяферро Вашингтон (10+)

Отношение государства к учителю — это государственная политика, которая свидетельствует либо о силе государства, либо о его слабости.

Отто фон Бисмарк (40+)

Женщин следует либо боготворить, либо оставлять. Другого быть не может.

Эрих Мария Ремарк (100+)

Если у вас нет смелости, у вас может не быть возможности использовать какие-либо другие свои достоинства.

Сэмюэл Лерой Джексон (20+)

Сдаться в начале пути - это слабость.
Сдаться в середине пути - это глупость.
Поэтому ты либо не начинай путь, либо иди до конца!

Неизвестный автор (1000+)

Вы единственный человек на Земле, кто может использовать ваши способности. Это также накладывает на вас огромную ответственность.

Зиг Зиглар (100+)

Человек не может удержаться от того, чтобы не искать собственной выгоды и чтобы не любить себя превыше всего. И это является сущностью всех его беззаконий.

Мартин Лютер (10+)

Жизнь – это либо рискованное приключение, либо серая пустота.

Действуй! 10 заповедей успеха (Ицхак Пинтосевич) (1)

Все в мире прекрасно, но человек только тогда признает прекрасное, когда видит его либо редко, либо издалека.

Владимир Набоков (50+)

Зона (сериал) - это... Что такое Зона (сериал)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Зона (фильм).

Зона (тюремный роман) — российский телесериал, действие которого проходит в одном из провинциальных следственных изоляторов. Показ сериала был начат в январе 2006 года на канале НТВ в прайм-тайм, что, однако вызвало массовые протесты [1]. В результате демонстрация сериала 7 февраля 2006 года была прекращена, а возобновлена только через 12 дней в неудобное время (сдвоенные серии в воскресенье в 23.30)[2].В то же время рейтинг сериала был достаточно высок среди телезрителей[3].

Эпиграф

Перед началом каждого эпизода в сериале демонстрировался эпиграф — цитата из фильма Андрея Тарковского «Сталкер»: «Зона — это не территория, это та проверка, в результате которой человек может либо выстоять, либо сломаться. Выстоит ли человек — зависит от его чувства собственного достоинства, его способности различать главное и преходящее». Однако понятие «зона» у Тарковского никакого отношения к местам заключения не имеет.

Создание сериала

Перед написанием сценария Ася Карева в течение долгого времени посещала места заключения, где общалась с осуждёнными, читала их дневники[4]. Экскурсию в следственный изолятор совершил и режиссёр фильма Пётр Штейн. В качестве консультантов привлекались люди, многие годы проработавшие в системе УИН. Вместе с тем авторы сериала также обратились за помощью к бывших зекам [5].

Местом действия является город Камышин[2], хотя в фильме этот населённый пункт не упоминается. Косвенным подтверждением этого факта является появление в кадре машин с кодом 34 (Волгоградская область), а также в 16 или 17 серии авторитет Агдам, при встрече со своим давним корешом Чигой, вспоминает как они вместе "в Камышине трешку разменивали".

Действие сериала

Основная статья: Описание эпизодов сериала «Зона»

В сериале две главные сюжетные линии, проходящие от первой до последней серии. Первая — оперуполномоченный капитан (затем майор) Багров расследует мнимое самоубийство бывшего начальника оперативного отдела Веллера, при этом выясняет многие тайны учреждения, о некоторых из которых неизвестно даже начальнику СИЗО подполковнику Костюхину. Другая линия — история заключённого Павлова, который попал за решётку по подозрению в убийстве, которого он не совершал. Помимо этого, в фильме много других историй — как сотрудников СИЗО, так и зэков. Однако как в реальной жизни трагическое соседствует со смешным, так и в сериале присутствуют комические линии — например, история брачного афериста Величко, который даже в СИЗО не может спрятаться от своих пассий, которые готовы на любые ухищрения, лишь бы увидеть своего ненаглядного Аристарха.

Актёрский состав

Для работы над сериалом было привлечено большое количество актёров, которые до этого занимались только театральным творчеством, поэтому не были известны телезрителям. В результате возникла легенда, что в съёмках принимают участие настоящие зэки. В действительности же опыт заключения имел лишь актёр Олег Протасов, сыгравший майора Шверника. Во время съёмок сериала происходили зловещие события — актёр Владимир Иванов сыграл в фильме роль бомжа Палыча, который умирает в тюрьме. Вернувшись после съёмок домой, актёр скончался от инфаркта миокарда[2].

Оперативный состав

  1. Александр Таранжин — оперуполномоченный капитан (затем майор) Юрий Багров
  2. Игорь Карташев — начальник СИЗО подполковник Николай Степанович Костюхин
  3. Луиза Мосендз — начальник оперативной части майор Светлана Колесникова
  4. Игорь Филиппов — оперуполномоченный майор Олег Раевский
  5. Олег Протасов — майор Вадим Шверник, начальник режимной части
  6. Валерий Громовиков — капитан Сергей Пряжкин, начальник хоз.части
  7. Владимир Никитин — майор Гузеев, замполит

Конвойные

  1. Виктор Коношенков — Степан Андреевич Якушев, майор
  2. Михаил Парыгин — Гнатюк, прапорщик
  3. Дмитрий Супонин — Сучков, сержант (затем заключенный)
  4. Сергей Баринов — Серёга, сержант

Заключённые

  1. Андрей Филиппак — Алексей Павлов («Экономист»)
  2. Сергей Моложаев — Саня Веселый
  3. Олег Гераськин — Андрей Крылов («Айболит»)
  4. Адам Чекман — Дэнис Уоррен («Ворон»)
  5. Игорь Арташонов — Митя Сухой
  6. Сергей Неудачин — Петюня (Тихон Алексеевич)
  7. Вадим Медведев — Агдам (Давид Агамян)
  8. Владимир Денисов — Таран, вор в законе

Саундтрек

Как и следовало ожидать, саундтрек к фильму содержит много тюремной лирики в стиле русского шансона. Четыре песни написаны Виктором Тюменским, однако лишь одна из них звучит в сериале в более-менее полном варианте — во время демонстрации титров[6]. В последней серии в эту композицию добавляется куплет, в предыдущих эпизодах не звучавший. Несколько песен написаны Олегом Протасовым. Так же в сериале звучит песня «Одинокая», автором которой является Денис Майданов.

Критика

15 февраля 2006 года министр обороны Сергей Иванов во время своего выступления в Государственной думе заявил, что сериал романтизирует уголовную действительность, что способствует усилию дедовщины в армии[2].

Интересные факты

Ляпы в сериале

  • В одной из ранних серий, когда "принимают" зека Дэниса Уоррена, американского гражданина, у него в бумажнике явно видна дебетная карточка канадского банка TD CanadaTrust, и не видно ни одной американской платежной карты. Теоретически такое возможно, но в реальности американцу нет смысла и он не будет иметь дебетную карту канадского банка. Кроме того, нет смысла везти дебетную карту в Россию, она там не будет работать.
 Костюхин в одной из сцен курит сигарету во время разговора с другом, и каждый раз при смене камеры сигарета на разной стадии "докуривания" 

Есть еще ошибки когда показывают как наблюдают в камеры слежения они стоят потом когда показывают событие они на самом деле сидят за столом...

Примечания

Ссылки

Установление и использование структуры воздушного пространства / КонсультантПлюс

Установление и использование структуры

воздушного пространства

11. Границы зон (районов) Единой системы утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Организация использования воздушного пространства в зонах (районах) Единой системы осуществляется органами Единой системы.

12. Районом полетной информации является воздушное пространство в границах зоны (района) Единой системы, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

Районы полетной информации могут устанавливаться для неконтролируемых аэродромов, а также вертодромов и посадочных площадок в случае наличия на них органа (службы), предназначенного для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения.

13. Диспетчерским районом является контролируемое воздушное пространство выше 200 м от земной или водной поверхности в пределах района полетной информации.

В границах диспетчерского района может устанавливаться узловой диспетчерский район.

14. Диспетчерской зоной является контролируемое воздушное пространство в пределах района полетной информации, от земной или водной поверхности до высоты нижней границы диспетчерского района или высоты второго эшелона включительно, как правило, в радиусе не менее 10 км от контрольной точки аэродрома.

Диспетчерская зона может устанавливаться над 2 и более близко расположенными аэродромами.

В период, когда на аэродроме, вертодроме или посадочной площадке диспетчерское обслуживание воздушного движения органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не предоставляется, воздушное пространство класса C диспетчерской зоны классифицируется как воздушное пространство класса G, за исключением воздушного пространства, в котором диспетчерское обслуживание предоставляется другим органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 05.09.2011 N 743; в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.02.2017 N 182, от 02.12.2020 N 1991)

15. Маршрут обслуживания воздушного движения в соответствующих случаях обозначает воздушную трассу, маршрут зональной навигации, местную воздушную линию.

16. Ширина воздушной трассы устанавливается:

10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;

20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения - не менее 40 км.

Обеспечение оборудования воздушных трасс необходимыми средствами навигации осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.

17. Маршрут зональной навигации устанавливается в соответствии с типом требуемых навигационных характеристик, который может быть обеспечен при полете по такому маршруту.

Типы требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации и соответствующие им навигационные спецификации (RNAV, RNP) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Полеты по маршрутам зональной навигации с соответствующими навигационными спецификациями (RNAV, RNP) осуществляются воздушными судами, оборудованными для применения навигации, основанной на характеристиках (PBN).

Воздушные суда, не оборудованные для применения навигации, основанной на характеристиках (PBN), могут выполнять полет по маршруту зональной навигации после получения командиром воздушного судна диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).

18. Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не более 4 км.

Воздушное пространство, выделенное для местной воздушной линии, классифицируется как воздушное пространство класса C.

В период, когда на местных воздушных линиях диспетчерское обслуживание воздушного движения органом обслуживания воздушного движения (управление полетами) не предоставляется, воздушное пространство местной воздушной линии классифицируется как воздушное пространство класса G.

18(1). Использование условных маршрутов (участков маршрутов) обслуживания воздушного движения обеспечивает гибкое использование воздушного пространства.

Условные маршруты (участки маршрутов) обслуживания воздушного движения подразделяются на следующие категории:

условный маршрут первой категории (CDR1) - маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, период использования которого заблаговременно опубликован в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации;

условный маршрут второй категории (CDR2) - маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, период использования которого публикуется только в бюллетене доступности воздушного пространства;

условный маршрут третьей категории (CDR3) - маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, использование которого разрешается органом обслуживания воздушного движения в ходе диспетчерского обслуживания при выполнении процедуры координации, определенной пунктом 35 настоящих Федеральных правил.

Пользователи воздушного пространства указывают CDR1 и CDR2 в планах полетов воздушных судов, если планируемое время использования указанных условных маршрутов совпадает со временем, опубликованным в документах аэронавигационной информации.

19. Маршруты обслуживания воздушного движения и данные о воздушном пространстве свободной маршрутизации, в том числе условия использования маршрутов обслуживания воздушного движения и воздушного пространства свободной маршрутизации для полетов воздушных судов иностранных государств публикуются Федеральным агентством воздушного транспорта в документах аэронавигационной информации.

20. Использование гражданскими воздушными судами воздушного пространства классов A и C вне маршрутов обслуживания воздушного движения и вне воздушного пространства свободной маршрутизации осуществляется при наличии диспетчерского разрешения, выданного органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

При осуществлении спрямления маршрута полета орган обслуживания воздушного движения информирует зональный (региональный) центр Единой системы и орган противовоздушной обороны.

21. Для аэродромов (вертодромов) гражданской, государственной и экспериментальной авиации устанавливаются районы аэродромов (вертодромов).

22. При определении границ районов аэродромов (вертодромов) должны учитываться схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета и прилета, маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны.

Схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг должны исключать, а при невозможности исключения - максимально ограничивать пролет воздушных судов над населенными пунктами, опасными производственными объектами.

Границы районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Схемы маневрирования публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации с отображением значений высот в футах (по давлению QNH аэродрома) и в метрах (по давлению QFE).

Порядок разработки схем маневрирования воздушных судов гражданской авиации для аэродромов (вертодромов), информация о которых публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, устанавливается федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии со статьей 69 Воздушного кодекса Российской Федерации.

23. Абзацы первый - второй утратили силу с 17 ноября 2011 года. - Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

На аэродроме устанавливается полоса воздушных подходов (воздушное пространство в установленных границах), примыкающая к взлетно-посадочной полосе, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку. Границы полос воздушных подходов устанавливаются в порядке, определенном Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации соответственно для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

24. Пользователи воздушного пространства Российской Федерации, экипажи воздушных судов при выполнении полетов и диспетчеры управления воздушным движением при обслуживании воздушного движения руководствуются аэронавигационной информацией.

Аэронавигационная информация предоставляется пользователям воздушного пространства Федеральным агентством воздушного транспорта.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991.

Порядок разработки аэронавигационной информации, а также правила предоставления аэронавигационной информации устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.

25. Утратил силу с 17 ноября 2011 года. - Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

26. Для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) гражданской авиации, аэронавигационная информация о котором публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, разрабатывается аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), порядок разработки и применения которого устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) государственной авиации, включая аэродром совместного использования, и аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) экспериментальной авиации разрабатывается инструкция по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), порядок разработки и применения которой устанавливается соответственно Министерством обороны Российской Федерации и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

27. Типовые инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома), а также типовая схема аэронавигационного паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

28. В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Ширина маршрута соответствует:

а) ниже эшелона перехода:

при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;

при скорости полета более 300 км/ч - 10 км;

б) от эшелона перехода включительно и выше:

в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 10 км;

в районах, не обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 20 км.

29. Запретные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате возможных происшествий в воздушном пространстве.

30. Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности:

а) обеспечение запуска и посадки космических объектов;

б) проведение поисково-спасательных работ;

в) выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота;

г) выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов;

д) проведение учений, показов новой военно-морской техники;

е) обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей.

31. Опасные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью.

32. Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности, осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).

Временная опасная зона устанавливается главным центром Единой системы и доводится посредством извещения NOTAM. Для установления временной опасной зоны пользователи воздушного пространства, в интересах которых устанавливается временная опасная зона, не позднее чем за 5 суток до ввода в действие временной опасной зоны представляют в главный центр Единой системы запрос на установление временной опасной зоны с указанием ее границ и характера осуществляемой деятельности.

33. Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для введения особых условий, ограничивающих полеты воздушных судов.

Зоны ограничения полетов, в которых особые условия ограничивают полеты воздушных судов на постоянной основе (постоянные зоны ограничения полетов), устанавливаются над охраняемыми объектами или особо важными государственными объектами.

Постоянные зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры.

Зоны ограничения полетов, в которых особые условия временно обеспечивают безопасность использования воздушного пространства других пользователей (временные зарезервированные зоны ограничения полетов), устанавливаются при:

проведении на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;

проведении стрельб для обеспечения защиты сельскохозяйственных растений от градобития, регулирования осадков и в ходе работы противолавинных служб;

проведении работ с боеприпасами на объектах их хранения;

осуществлении научных исследований в атмосфере;

проведении взрывных работ;

выполнении полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов).

34. Временная зарезервированная зона ограничения полетов устанавливается в соответствии с пунктом 38 настоящих Федеральных правил и может быть введена в действие только после опубликования сведений о ней Федеральным агентством воздушного транспорта в документах аэронавигационной информации.

Ввод в действие (активация) временной зарезервированной зоны ограничения полетов осуществляется на основании плана использования воздушного пространства либо графика работы, поступившего от пользователя воздушного пространства, в интересах которого она установлена, в зональный (региональный) центр Единой системы.

Данные о действии временной зарезервированной зоны ограничения полетов указываются в бюллетене доступности воздушного пространства.

35. В период, когда действует временная зарезервированная зона ограничений полетов, через воздушное пространство такой зоны могут выполняться транзитом полеты воздушных судов других пользователей воздушного пространства по установленным условным маршрутам обслуживания воздушного движения.

Указанные условные маршруты обслуживания воздушного движения устанавливаются по согласованию с пользователем воздушного пространства, в интересах которого установлена временная зарезервированная зона ограничений полетов.

Процедуры координации при использовании условных маршрутов обслуживания воздушного движения, включая вопросы обеспечения безопасности использования воздушного пространства, определяются пользователем воздушного пространства, в интересах которого установлена временная зарезервированная зона ограничений полетов, и зональным (региональным) центром Единой системы, в зоне ответственности которого она находится.

36. Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991.

37. В случае возникновения опасности непреднамеренного влета воздушных судов в зону ограничения полетов, а также в случаях, предусмотренных подпунктами "б" - "г" пункта 39 настоящих Федеральных правил, деятельность по использованию воздушного пространства в указанных зонах должна быть ограничена или прекращена.

38. Запретные зоны, зоны ограничения полетов (постоянные зоны ограничения полетов, временные зарезервированные зоны ограничения полетов) и постоянные опасные зоны устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации по представлению лиц, заинтересованных в установлении таких зон.

39. Использование воздушного пространства в запретных зонах, а также в постоянных зонах ограничения полетов запрещается, за исключением:

а) использования воздушного пространства лицами, в интересах которых установлены такие зоны;

б) выполнения полетов на перехват воздушных судов-нарушителей, а также выполнения других оперативных заданий в интересах государства;

в) выполнения полетов в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;

г) выполнения полетов воздушных судов, осуществляемых в соответствии со специальными международными договорами.

40. Пользователи воздушного пространства обязаны для использования воздушного пространства в запретных зонах и постоянных зонах ограничения полетов в случаях, не предусмотренных пунктом 39 настоящих Федеральных правил, получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны, а об использовании воздушного пространства в случаях, предусмотренных подпунктами "б" - "г" пункта 39 настоящих Федеральных правил, в запретных зонах, установленных в интересах Федеральной службы охраны Российской Федерации, за исключением случаев использования воздушного пространства, направленных на защиту государства от угроз военного или террористического характера, уведомить Федеральную службу охраны Российской Федерации.

Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче разрешений на выполнение деятельности в воздушном пространстве запретных зон и постоянных зон ограничения полетов, а также по приему уведомлений об использовании воздушного пространства таких зон, предоставляются пользователям воздушного пространства Федеральным агентством воздушного транспорта.

Указанная информация публикуется на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети Интернет и включается в аэронавигационную информацию.

41. Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов обслуживания воздушного движения в горизонтальной плоскости при использовании систем наблюдения обслуживания воздушного движения на расстояние не менее 10 км, а без использования систем наблюдения - не менее 20 км.

В районах аэродромов (аэроузлов) с ограниченным воздушным пространством указанные значения могут быть сокращены в 2 раза. В этих случаях специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м.

42. В случае отсутствия интервалов между границами районов аэродромов выполнение одновременных полетов при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения возможно при условии удаления схем взлета и захода на посадку, маршрутов полета, специальных зон на расстояние не ближе 5 км от границы района аэродрома, а без использования системы наблюдения одновременные полеты в районах аэродромов запрещаются или устанавливаются интервалы между границами указанных элементов структуры воздушного пространства в вертикальной плоскости, составляющие 600 м.

43. Над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса - воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.

Приграничная полоса вдоль государственной границы Российской Федерации в Северном Ледовитом океане не устанавливается.

44. Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

45. При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные отклонения от маршрута обслуживания воздушного движения и маршрута полета производятся, как правило, в сторону территории Российской Федерации от государственной границы Российской Федерации.

46. Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

47. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации:

а) органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродромов (вертодромов), находящихся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения обслуживания воздушного движения;

б) пункты управления беспилотным воздушным судном, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом беспилотного воздушного судна.

47(1). В случае непреднамеренной посадки воздушного судна в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен немедленно сообщить о местонахождении воздушного судна в соответствующий орган Единой системы.

48. Полеты воздушных судов над населенными пунктами в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, а также пресечения и раскрытия преступлений могут выполняться на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с возложением ответственности за обеспечение безопасности выполнения полетов на уполномоченное лицо, организующее такие полеты.

В указанных случаях разрешается посадка (взлет) в границах населенных пунктов на площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, при обеспечении безопасности ее выполнения уполномоченным лицом, организующим такие полеты.

49. Авиационные работы, парашютные прыжки, демонстрационные полеты воздушных судов, полеты беспилотных воздушных судов (за исключением полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг), подъемы привязных аэростатов над населенными пунктами, а также посадка (взлет) на расположенные в границах населенных пунктов площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, выполняются при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения соответствующего органа местного самоуправления, а в городах федерального значения Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе - разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.02.2017 N 182, от 03.02.2020 N 74)

50. Использование воздушного пространства при полетах воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешается только в специальных зонах или на высоте более 11000 м.

51. Использование воздушного пространства при выполнении полетов с палубы военного корабля или невоенного судна в воздушном пространстве классов A и C над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.

52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:

а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";

б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

53. Использование воздушного пространства аэростатами и дирижаблями в воздушном пространстве классов A и C осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

54. Использование воздушного пространства при запусках ракет-зондов, радиозондов, шаров-пилотов и подобных материальных объектов (далее - шары-зонды), осуществляемых в единые международные сроки с целью получения метеорологических данных о состоянии атмосферы, производится в соответствии с расписаниями (выписками из годовых планов).

Расписания (выписки из годовых планов) представляются территориальными органами Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в зональные центры Единой системы и штабы командований Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны ежегодно, до 15 декабря. Об изменении расписания запусков шаров-зондов сообщается не позднее чем за 15 суток.

Разовые запуски шаров-зондов производятся на основании планов использования воздушного пространства и разрешений на использование воздушного пространства.

Размещение стационарных пунктов запуска шаров-зондов, а также место запуска шаров-зондов с подвижных пунктов согласовываются с Федеральным агентством воздушного транспорта.

55. В воздушном пространстве Российской Федерации, в районах локальных вооруженных конфликтов и контртеррористических операций устанавливается особый режим использования воздушного пространства.

Особый режим использования воздушного пространства устанавливается Федеральным агентством воздушного транспорта по представлению Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

56. Использование воздушного пространства при проведении салютов и фейерверков высотой более 50 метров, а также в границах проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность вне зависимости от высоты салютов и фейерверков осуществляется с разрешения оперативного органа Единой системы.

56(1). Применение лазеров и изделий на основе лазеров в направлении осуществляющих руление, взлет, посадку и полет пилотируемых воздушных судов запрещается, за исключением лазерных излучателей, входящих в состав оборудования, применяемого в целях обеспечения полетов пилотируемых воздушных судов.

57. Запуск и посадка космических объектов, в том числе иностранных, на территории Российской Федерации производятся в пределах границ полигонов, утвержденных Правительством Российской Федерации.

В случае аварийной ситуации и других непредвиденных обстоятельств при осуществлении космической деятельности посадка космических объектов может производиться вне границ полигонов.

Государственная корпорация по космической деятельности "Роскосмос" и Министерство обороны Российской Федерации уведомляют Федеральное агентство воздушного транспорта, заинтересованные органы государственной власти и органы местного самоуправления о районе и времени посадки космических объектов.

58 - 60. Утратили силу. - Постановление Правительства РФ от 02.12.2017 N 1460.

61. При строительстве, реконструкции, сносе объекта капитального строительства вне границ приаэродромной территории застройщик (технический заказчик работ по сносу объекта) в срок не более 30 дней информирует территориальный орган Федерального агентства воздушного транспорта лично на бумажном носителе, или посредством почтового отправления с уведомлением о вручении, или в форме электронного документа с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", заверенного усиленной квалифицированной электронной подписью:

а) о достижении объектом капитального строительства высоты 50 метров над уровнем поверхности земли с указанием геодезических координат такого объекта и его проектной высоты;

б) о завершении строительства, реконструкции объекта капитального строительства высотой 50 метров и более над уровнем поверхности земли с указанием его геодезических координат и высоты над уровнем поверхности земли - в случае соответствия фактической высоты такого объекта его проектной высоте;

в) о незавершенном объекте капитального строительства высотой 50 метров и более над уровнем поверхности земли при прекращении строительства, реконструкции с указанием его геодезических координат и высоты над уровнем поверхности земли - в случае несоответствия фактической высоты такого объекта его проектной высоте;

г) о сносе объекта капитального строительства высотой 50 метров и более с указанием его геодезических координат.

62. Взаимодействие органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при организации использования воздушного пространства осуществляется по каналам связи, которые организуются:

а) между органами Единой системы - Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) между органами Единой системы и органами противовоздушной обороны - Министерством обороны Российской Федерации;

в) между органами Единой системы и пользователями воздушного пространства - соответствующими пользователями воздушного пространства.

63. Отключение каналов связи между органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) запрещается.

63(1). Порядок разработки и представления предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства Российской Федерации устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

ОГРАЖДЕНИЕ ОБЪЕКТОВ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТОВ / КонсультантПлюс

Приложение N 5

к Уставу гарнизонной и караульной

служб Вооруженных Сил

Российской Федерации

(к статьям 119, 128 и 301)

Список изменяющих документов

(в ред. Указа Президента РФ от 21.12.2020 N 803)

1. Территория, на которой расположены охраняемые объекты, должна быть ограждена забором (деревянным, проволочным и т.п.). Территория, на которой расположены объекты окружного (флотского), центрального подчинения и другие важные объекты (склады со взрывчатыми веществами, боеприпасами, горючим и т.п.), должна иметь внешнее и внутреннее ограждения высотой не менее 2 метров с расстоянием между проволочными нитями не более 15 сантиметров. Расстояние между внешним и внутренним ограждениями определяется в зависимости от местных условий, типа установленных периметровых технических средств охраны и может быть 10 метров и более. Между ограждениями оборудуются тропа (путь) для движения часовых и контрольно-следовая полоса шириной не менее 5 метров, примыкающая к внешней стороне ограждения.

Входные ворота (калитки) хранилищ (складов, парков), стоянок с вооружением, военной техникой и другим военным имуществом оборудуются техническими средствами охраны. В местах, где на технике размещены вооружение и боекомплект к нему, устанавливаются объектовые средства обнаружения. Сигналы от средств обнаружения выводятся в пультовую караульного помещения на пульт помощника начальника караула (оператора) по техническим средствам охраны.

На посту часовому должен быть обеспечен возможно больший обзор и обстрел (не менее 50 метров), а на маршруте движения часового не должно быть скрытых подступов (зданий, сооружений и т.п.), которые могут способствовать внезапному нападению на часового. Территория поста и вокруг него должна быть очищена от кустарника, деревья прорежены, нижние сучья обрублены на высоту 2,5 метра, трава скошена, лишние предметы убраны.

Для удобства наблюдения за подступами к охраняемому объекту между ограждениями (охраняемыми объектами) должны устанавливаться наблюдательные вышки, оборудованные средствами связи, сигнализацией для экстренной связи с начальником караула, подвижными прожекторами, молниезащитными устройствами, противогранатной сеткой, дверью, запирающейся изнутри, пуленепробиваемыми щитами, сигнальными и осветительными средствами, а при необходимости и приборами ночного видения. Под наблюдательной вышкой оборудуется огневая позиция для часового. Требования по оборудованию наблюдательной вышки изложены в пункте 11 настоящего приложения.

На особо важных объектах по решению командующего войсками военного округа (командующего Северным флотом) могут устраиваться специальные инженерные сооружения с установкой в них технических средств предупреждения и воздействия и приборов наблюдения.

(в ред. Указа Президента РФ от 21.12.2020 N 803)

2. Вокруг объектов, расположенных вне территории воинской части, по согласованию с органами государственной власти и органами местного самоуправления определяются в соответствии с законодательством Российской Федерации запретные зоны или районы.

Запретная зона включает территорию, непосредственно примыкающую к территории военного объекта. Ширина запретной зоны от внешнего ограждения военного объекта устанавливается в зависимости от типа и назначения объекта (арсенал, база, склад) и составляет 100 - 400 метров. Запретный район шириной не менее 3 километров от внешнего ограждения территории военного объекта устанавливается только для военных складов ракет, боеприпасов, взрывчатых и химических веществ, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Границы запретной зоны должны быть обозначены на местности хорошо видимыми указателями с надписью на русском языке и языке того государства (субъекта Российской Федерации), на территории которого находится данный объект, например: "Запретная зона, проход (проезд) запрещен (закрыт)". Границы запретного района на местности не обозначаются.

Об установлении границ запретной зоны (района) начальник гарнизона (командир воинской части, начальник охраняемого объекта) обязан своевременно оповестить военнослужащих, а через органы государственной власти и органы местного самоуправления - население ближайших населенных пунктов. В границы запретных зон (районов) не должны входить действующие дороги общего пользования, жилые и служебные постройки, обрабатываемые поля и т.д.

3. Запретные границы постов, указывающие расстояние, ближе которого часовому запрещается допускать к посту посторонних лиц, обозначаются видимыми часовым и другим лицам днем, ночью и в условиях плохой видимости указателями с надписями с внутренней стороны поста: "Запретная граница поста", с внешней стороны поста - "Запретная граница поста. Проход (проезд) запрещен (закрыт)".

На воротах зоны хранения вооружения и военной техники боевой и строевой групп эксплуатации постоянного парка воинской части устанавливаются дополнительные щиты с надписью: "Стой! Проход (проезд) без разрешения начальника караула запрещен".

Указатели размещаются по периметру ограждения через 100 - 150 метров, размер щитов 400 x 600 миллиметров, надписи и окантовка выполняются на желтом фоне красной краской.

Границы постов, определяющие место или участок местности, на которых часовые исполняют свои обязанности, обозначаются видимыми часовым днем, ночью и в условиях плохой видимости указателями с надписью: "Граница поста".

Границы постов, как правило, должны совпадать с их внешним ограждением, а на территории объектов, имеющих несколько постов, границы каждого поста обозначаются на местности видимыми для часовых указателями, например: "Граница поста N 2" (надписи и окантовка выполняются на желтом фоне черной краской).

4. Для обороны наиболее важных объектов и караульного помещения, находящихся вне военных городков, отрываются и оборудуются окопы с таким расчетом, чтобы из них простреливались подступы к посту (караульному помещению) и была по возможности обеспечена огневая связь с соседними постами. Окоп оборудуется средствами связи с караульным помещением.

5. В ночное время подступы к посту и охраняемому объекту должны быть освещены. Освещение устраивается так, чтобы часовой, находясь на наблюдательной вышке или продвигаясь по маршруту движения, находился все время в тени.

6. Каждый пост оборудуется двухсторонней телефонной (селекторной) и по возможности резервной радиосвязью, а для экстренной связи с караульным помещением - средствами тревожно-вызывной сигнализации на маршруте движения часового. Средства связи должны обеспечивать часовому (кроме неподвижных) не менее чем с двух точек, а при охране объектов способом патрулирования - через каждые 250 метров движения немедленный вызов начальника караула или резервной группы караула.

7. Внутренние посты, особенно у Боевого знамени, должны иметь ограждение высотой 0,7 - 1 метр и освещение. Посты на гауптвахте оборудуются так, чтобы обеспечить надежную защиту военнослужащих, несущих службу, от нападения лиц, содержащихся на гауптвахте.

На контрольно-пропускном посту должно быть ограждение, обеспечивающее защиту часового от внешнего нападения, а на входных контрольно-пропускных постах, кроме того, и турникет. Образцы пропусков должны находиться в закрытых витринах, обеспечивающих их скрытность для посетителей, и опечатываться печатью лица, организующего пропускной режим и охрану объекта.

8. На каждом посту, непосредственно у охраняемых объектов, должны быть средства пожаротушения: огнетушители, ящики с песком, бочки с водой, ведра и инвентарь (лопаты, топоры, ломы, багры).

9. На наружном посту должен находиться специально оборудованный для хранения постовой одежды постовой гриб; на внутреннем посту - шкаф или вешалка для верхней одежды. Постовой гриб окрашивается под цвет охраняемого объекта или под цвет окружающей местности.

10. Указания по оборудованию объектов техническими средствами охраны изложены в подразделе "Охрана объектов с применением технических средств охраны" настоящего Устава.

11. Наблюдательная вышка представляет собой секционную конструкцию, где нижние секции обеспечивают общую жесткость конструкции и позволяют устанавливать на них защищенную кабину на заданной высоте даже в районах со шквальной ветряной обстановкой и в сейсмоопасных районах. Наблюдательная вышка должна быть такой высоты, которая позволяет часовому производить осмотр охраняемой территории. Доступ к кабине осуществляется по лестнице, которая должна иметь безопасное исполнение, конструкция ступеней и верхней площадки должны исключать накапливание воды, проваливание и соскальзывание ног. Входная дверь кабины должна открываться наружу и закрываться изнутри. В конструкциях кабины наблюдательной вышки и укрытия должны быть предусмотрены бойницы, упоры для стрельбы, а также приспособления для размещения, временного хранения и пуска сигнальных ракет, средств защиты и приборов ночного видения. Вышка оборудуется средствами связи (телефон, устройство внутренней связи, радиостанция) и тревожно-вызывной сигнализацией, обеспечивающими связь как из кабины вышки, так и из укрытия-окопа. Люк для экстренного покидания должен открываться (отодвигаться) внутрь наблюдательной вышки. Наружная часть наблюдательной вышки окрашивается под цвет охраняемого объекта или под цвет окружающей местности.

Наблюдательная вышка должна иметь следующие параметры:

высота установки кабины от поверхности земли - не менее 5 метров;

размеры кабины: высота - не менее 250 сантиметров, длина и ширина - не менее 250 сантиметров, высота крыши - не менее 40 сантиметров;

размеры бойниц: высота - не менее 15 сантиметров, ширина - не менее 35 сантиметров;

размеры входной двери: высота - не менее 180 сантиметров, ширина - не менее 60 сантиметров;

размеры люка для экстренной эвакуации: длина и ширина - не менее 80 сантиметров.

Конструкция наблюдательной вышки должна обеспечивать:

защиту часового от поражения стрелковым оружием и осколками гранат;

возможность кругового обзора подступов к охраняемым объектам в дневное и ночное время и огневого поражения противника, исключать наличие "мертвых зон", конструктивное исполнение (форма) бойницы должно исключать рикошет пули (осколков) внутрь кабины;

возможность и удобство покидания наблюдательной вышки в экстренном случае;

устойчивость к воздействию климатических условий;

выполнение требований электро- и противопожарной безопасности, удобство замены ламп в прожекторах.

План крыши гриба

Охранные зоны:что нужно знать при приобретении земельного участка

Задумываясь о приобретении земельного участка, особенно для строительства жилого дома необходимо тщательно собрать максимально полную информацию о нем. Как показывает практика, недостаток или несвоевременное получение такой информации зачастую отрицательным образом сказывается не только на бюджете и сроках строительства объекта недвижимости, но и в целом на судьбе построенного объекта.

Наталья Дергачева – начальник юридического отдела филиала кадастровой палаты по Удмуртской Республике, рассказывает о зонах с особыми условиями использования территорий.

Какие бывают виды охранных зон?

– Подобные зоны устанавливаются вокруг различных объектов – газо- и нефтепроводов, объектов культурного наследия, тепловых сетей, водоемов, железных дорог в целях обеспечения нормальных условий  эксплуатации таких объектов и исключения возможности их повреждения, – поясняет Наталья Дергачева. – Перечень видов зон установлен Земельным кодексом. Согласно этому документу определено 28 видов зон с особыми условиями использования территории, например, охранные зоны трубопроводов, объектов электросетевого хозяйства, придорожные полосы, зоны вокруг военных объектов, санаториев, природных и культурных памятников и т.д.

Чем опасны охранные зоны на земельном участке?

В зависимости от вида зоны в пределах ее территории устанавливаются те или иные ограничения использования земельных участков. Связаны эти ограничения, в основном, с возможностью размещения объектов капитального строительства в принципе или соблюдением определенных параметров возводимого объекта, проведением тех или иных строительных работ.

Любая охранная зона предполагает наличие ограничений по целевому использованию земельного участка. Данные ограничения прописаны в  соответствующих документах, определяющих статус территории: среди них – Правила установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон, ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях» и т.д. Со слов Натальи Дергачевой,  ограничения отличаются в зависимости от видов охранной зоны: так, к примеру, охранная зона газопровода или ЛЭП может повлечь запрет на строительство каких-либо зданий, строений и сооружений. Наличие санитарно-защитной зоны указывает на запрет строительства объектов жилого назначения. Наличие кабеля означает, что любые земляные работы проводятся только при наличии согласования организации – собственника такой кабельной линии.


Как узнать, какие охранные зоны есть на участке?

Необходимо заказать выписку из Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН) об объекте недвижимости и изучить раздел «Ограничения». Кроме того, сведения о зонах с особыми условиями использования территории отображаются на Публичной кадастровой карте на сайте Росреестра (www.rosreestr.ru). Также можно сделать запрос в органы архитектуры о том, какие охранные зоны содержатся в документации по планировке территории.

Охранная зона в выписке из ЕГРН не указана, почему?

Бывают случаи, когда в ЕГРН отсутствует запись об охранной зоне, но исходя из местоположения промышленного объекта на местности понятно, что она есть. Это связано в первую очередь с тем, что собственник промышленного объекта в нарушение законодательства не определил границы охранной зоны и не внес их в Единый государственный реестр недвижимости. Это является существенным нарушением режима использования такого объекта и является основанием для обращения в надзорные органы. При не урегулировании данного вопроса в дальнейшем при попытке строительства зданий, строений сооружений на участке, попавшем в охранную зону (даже при отсутствии такой записи в ЕГРН) может возникнуть множество проблем.

Следует отметить, что если вблизи земельного участка расположена линия электропередачи, трубопровод и т.д., то это может указывать на то, что земельный участок входит в охранную зону, а отсутствие в ЕГРН сведений об охранной зоне не является основанием для освобождения собственника земельного участка, расположенного в границах такой зоны, от выполнения требований к режиму использования таких земель.

Можно ли изменить охранную зону земельного участка?

– Если у землепользователя возникли сомнения в правильности установленных размеров охранной зоны, – отмечает Наталья Дергачева, – возможно обратиться к кадастровому инженеру, чтобы он проверил расстояние от объекта, в связи с размещением которого установлена данная зона, до границ земельного участка и сравнить его с тем, что внесен в Единый государственный реестр недвижимости. Если они не совпадают, и очевидно, что участок в охранную зону не попадает, далее нужно написать письмо в эксплуатирующую объект организацию с требованием пересмотреть границы охранной зоны. 

Терминология транспортной безопасности

Транспортная безопасность в Российской Федерации регулируется законами, нормативными актами, постановлениями правительства. Законодательные акты составляются в официально-деловом стиле, сухим юридическим языком, довольно сложным к прочтению и пониманию.
Для человека, впервые столкнувшегося с необходимостью обеспечения транспортной безопасности для собственного предприятия, довольно сложно разобраться в многообразии определений, используемых в законодательных актах и разобраться в этом предмете.

В этой статье приведены основные понятия, используемые при описании транспортной безопасности, с пояснениями и примерами.

Акт незаконного вмешательства (АНВ) – противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей либо материальный ущерб.
Например: незаконное проникновение на автовокзал, захват автобуса террористами, размещение взрывчатки в поезде.

Компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности – федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности.
К ним относятся: Росавтодор, Росморречфлот, Росжелдор, Росавиация.

Защищенность объектов транспортной инфраструктуры – состояние, при котором обеспечиваются условия для предотвращения АНВ в деятельность ОТИ.
Оценка уязвимости и реализация плана транспортной безопасности проводятся для обеспечения защищенности ОТИ и ТС.

Зона свободного доступа – конфигурация и границы территории ОТИ, доступ в которую физических лиц, пронос (провоз) материальных объектов не ограничивается.

Зона транспортной безопасности - территория или часть (наземной, подземной, воздушной, надводной, подводной) ОТИ и ТС,  проход (проезд) в которые осуществляется через контрольно-пропускные пункты (посты).
К примеру, это может быть зал ожидания вокзала, салон автобуса.

Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности – участок зоны транспортной безопасности ОТИ, допуск физических лиц и перемещение материальных объектов в которые осуществляется по перевозочным документам и/или пропускам установленных видов в соответствии с перечнями должностей.

Технологический сектор зоны транспортной безопасности – зона транспортной безопасности ОТИ, доступ в которую ограничен для пассажиров и осуществляется для физических лиц и материальных объектов по пропускам установленных видов в соответствии с перечнями должностей.

Критический элемент объекта транспортной инфраструктуры (транспортного средства)  – строения, помещения, конструктивные, технологические и технические элементы ОТИ, АНВ в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования и/или возникновению чрезвычайных ситуаций.

Инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности - конструкции ОТИ (заграждения, противотаранные устройства, решетки, усиленные двери, заборы, шлюзы и т.д.), предназначенные для воспрепятствования несанкционированному проникновению лиц, пытающихся совершить АНВ в зону транспортной безопасности.

Технические средства обеспечения транспортной безопасности (далее – ТСО) - системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации.

Инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности (далее - ИТСО) – состав инженерных сооружений обеспечения транспортной безопасности и технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых на ОТИ в целях защиты от актов незаконного вмешательства.

Контрольно-пропускной пункт (далее - КПП) – специально оборудованное место на объекте транспортной инфраструктуры для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств в зону транспортной безопасности.

Пункт управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ – специально оборудованное помещение, из которого осуществляется управление инженерно-техническими системами и силами обеспечения транспортной безопасности.

Модель нарушителя – способы реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ с использованием совокупности сведений о численности, оснащенности, подготовленности, осведомленности, а также действий потенциальных нарушителей, преследуемых целей при совершении АНВ в деятельность ОТИ.

Нарушитель – лицо (группа лиц), совершившее или пытающееся совершить АНВ, а также лицо, оказывающее ему содействие в этом.

Система безопасности (далее - СБ) – совокупность персонала, задействованного в обеспечении транспортной безопасности ОТИ и инженерно-технических систем транспортной безопасности, существующая на ОТИ.

Силы обеспечения транспортной безопасности – лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности и персонал, непосредственно связанный с обеспечением транспортной безопасности ОТИ, а также подразделения транспортной безопасности.

Подразделения транспортной безопасности – подразделения субъектов транспортной инфраструктуры, а также подразделения коммерческих предприятий и иных организаций, привлеченные на законном основании для осуществления функций по защите ОТИ от АНВ.

Внутриобъектовый режим – порядок передвижения физических лиц и транспортных средств в зоне транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности ОТИ.

Пропускной режим – порядок допуска физических лиц и транспортных средств в зону транспортной безопасности.

Транспортная безопасность – состояние защищенности ОТИ и ТС от АНВ.

Уровень безопасности – степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения АНВ.

Что такое пограничная зона и пограничный режим

ПОГРАНИЧНАЯ ЗОНА  - участок местности, прилегающий к тыльной границе пограничной полосы (в среднем на глубину до 30 км) в пределах части территории района, города, поселка городского типа, сельсовета, включающий также принадлежащую Республике Беларусь часть вод пограничных рек, озер и иных поверхностных водных объектов и расположенные в этих водах острова, предназначенный для осуществления охраны Государственной границы.

ПОГРАНИЧНАЯ ПОЛОСА - участок местности, прилегающий к Государственной границе (в среднем на глубину до 10 км), предназначенный для возведения (строительства) и поддержания в исправном состоянии сооружений и объектов, необходимых для осуществления охраны Государственной границы.

ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМ - порядок въезда (входа), временного пребывания, передвижения физических лиц и транспортных средств (далее - въезд (вход), временное пребывание и передвижение) в пограничной зоне и пограничной полосе, учета, содержания, плавания и нахождения водных судов во внутренних водах Республики Беларусь (водах рек, озер и иных поверхностных водных объектов, берега которых полностью принадлежат Республике Беларусь) в пределах пограничной зоны и пограничной полосы, содержания и использования в пограничной зоне и пограничной полосе механических транспортных средств, не подлежащих эксплуатации на дорогах, плавучих объектов и летательных аппаратов, а также порядок осуществления хозяйственной и иной деятельности в пограничной зоне и пограничной полосе.

Пределы пограничной зоны и пограничной полосы на территории областей устанавливаются решениями соответствующих областных исполнительных комитетов.

Ознакомится с прохождением пограничной зоны и пограничной полосы вы можете на публичной кадастровой карте

Пределы пограничной зоны и пограничной полосы обозначаются соответствующими предупреждающими знаками:

Контроль за въездом (входом), временным пребыванием и передвижением в пограничной зоне и пограничной полосе физических лиц и транспортных средств осуществляется органами пограничной службы и внутренних дел.

Физические лица, осуществляющие въезд (вход), пребывание и передвижение в пограничной зоне и пограничной полосе, имеют право получать информацию о пограничном режиме, режиме Государственной границы и иную информацию, связанную с обеспечением пограничного режима и режима Государственной границы, не отнесенную в соответствии с законодательством Республики Беларусь к информации, содержащей сведения, составляющие государственные секреты, служебной информации ограниченного распространения либо иной информации, доступ к которой ограничен законодательными актами Республики Беларусь.

Физические лица, пребывающие в пограничной зоне и пограничной полосе, обязаны иметь при себе и передавать для проверки по требованию уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы и органов внутренних дел документы и давать разъяснения по поводу своего нахождения в пограничной зоне или пограничной полосе.

Физические лица, управляющие в пределах пограничной зоны и пограничной полосы механическими транспортными средствами, обязаны иметь при себе и передавать для проверки по требованию уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы и органов внутренних дел документы, предусмотренные Правилами дорожного движения, предоставлять доступ к транспортным средствам для осуществления их осмотра и (или) досмотра.

В пределах пограничной зоны и пограничной полосы запрещается:

  • вести без соответствующего разрешения уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы фото- и видеосъемку пограничных нарядов, пограничных знаков, объектов инфраструктуры приграничной территории и Государственной границы, других объектов органов пограничной службы, фото- и видеосъемку территории сопредельного государства;
  • оставлять денежные средства в документах, передаваемых для проверки; препятствовать исполнению обязанностей сотрудниками органов пограничной службы и органов внутренних дел;
  • уничтожать, приводить в негодность, перемещать пограничные и предупреждающие знаки, линии связи и коммуникаций, объекты инфраструктуры приграничной территории и Государственной границы, другие объекты органов пограничной службы;
  • оставлять механические транспортные средства вне населенных пунктов без уведомления ближайшего подразделения органов пограничной службы. В случае поломки механического транспортного средства физическое лицо, управляющее им и проживающее в пределах пограничной зоны, обязано принять меры к его эвакуации в населенный пункт по месту проживания, иное физическое лицо - за пределы пограничной зоны и пограничной полосы. Если физическое лицо не уведомит ближайшее подразделение органов пограничной службы о таком механическом транспортном средстве и не примет мер к его эвакуации в населенный пункт по месту проживания или за пределы пограничной зоны и пограничной полосы соответственно, это механическое транспортное средство подлежит принудительной отбуксировке (эвакуации) и помещению на охраняемую стоянку или отбуксировке без помещения на охраняемую стоянку в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь;
  • перемещать и хранить товары в случаях, установленных законодательными актами Республики Беларусь.

В пределах пограничной полосы также запрещается:

  • использовать без согласования с органами пограничной службы оптические (электронно-оптические), оптико-электронные средства, в том числе оптические прицелы, бинокли, приборы ночного видения, тепловизоры, телескопические прицелы, фотоловушки;
  • разговаривать с физическими лицами, находящимися на территории сопредельного государства, принимать от них или передавать им какие-либо товары или подавать какие- либо сигналы;
  • оказывать воздействие или преодолевать инженерные сооружения и заграждения, иные объекты, возводимые, оборудуемые и используемые в целях обозначения, содержания Государственной границы и обеспечения ее охраны;
  • охота, за исключением изъятия диких животных в целях предотвращения эпизоотии и других чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий, регулирования распространения и численности диких животных, осуществляемых по согласованию с Государственным пограничным комитетом Республики Беларусь;
  • выпас и содержание скота в пределах профилактической полосы вдоль Государственной границы, устанавливаемой Советом Министров Республики Беларусь.».

Прибытие в Польшу из-за пределов Шенгенской зоны - Коронавирус: информация и рекомендации

Путешественники, независимо от вида транспорта (коллективные и индивидуальные, а также пересекающие границу пешком), подлежат 10-дневному въездному карантину ( а с 1 декабря - 14 дней), если они не соответствуют одному из следующих условий:

  • вакцинированы полным курсом вакцинации (вакцина, разрешенная в Европейском Союзе или включенная в список аналогов вакцины, разрешенных для продажи на территории Республики Польша, который ведется Национальным институтом общественного здравоохранения PZH - National Research Institute ), а последняя доза вакцинации составляла 14 дней (считая со дня, следующего за последней дозой).Вакцинация подтверждается цифровым сертификатом COVID ЕС или другим документом на польском или английском языке, подтверждающим вакцинацию.
  • - это дети в возрасте до 12 лет, путешествующие под присмотром взрослых, вакцинированных против COVID-19,
  • были заражены вирусом SARS-CoV-2 (так называемые выздоравливающие) не позднее, чем за 6 месяцев до дня пересечения границы Республики Польша. Мелиораторы должны предоставить документ, подтверждающий наличие заболевания, выданный на польском или английском языке, включая цифровой сертификат ЕС COVID,
  • .
  • подпадают под исключения, перечисленные в § 3 Постановления Совета Министров от 6 мая 2021 г.об установлении определенных ограничений, приказов и запретов в связи с эпидемией.

Путешественники, прошедшие карантин в Польше, смогут пройти тест, отрицательный результат которого освободит их от карантина, не ранее 8-го дня - со дня, следующего за днем ​​пересечения границы. При исчислении 7-дневного карантинного периода, истечение которого дает право на проведение диагностического теста на восьмой день - день пересечения границы Республики Польша не учитывается.

Пример: Если вы пересекли польскую границу 1 июля, 9 июля вы можете выполнить тест, который выведет вас из карантина.

  • Тип теста: ОТ-ПЦР.
  • Тесты не финансируются государством.

Осторожно!
С 1 декабря запрещены полеты из Ботсваны, Эсватини, Лесото, Мозамбика, Намибии, ЮАР и Змбабве.

Людей, вернувшихся из этих стран, нельзя выпускать из карантина в течение 14 дней.

Правила карантина не распространяются на лиц, имеющих

  • Европейская цифровая сертификация COVID для вакцинации COVID-19, инфекции COVID-19 или отрицательного результата теста на COVID-19;
  • Сертификат
  • о вакцинации, результатах анализа и выздоровлении из-за COVID-19 признан эквивалентом сертификата ЕС COVID.

Вышеуказанное обязательство не распространяется на прибытие и отъезд из:

  • Страны-члены Европейского Союза: Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Испания, Нидерланды, Ирландия, Литва, Люксембург, Латвия, Мальта, Германия, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Швеция, Венгрия и Италия,
  • 4 страны, не входящие в ЕС, которые входят в Шенгенскую зону - Швейцария, Исландия, Норвегия и Лихтенштейн,
  • из Турции, с которой заключено специальное соглашение.

Важно! Лица, которые после прибытия находятся на территории Республики Польша не более 24 часов и имеют авиабилет, подтверждающий вылет с территории Республики Польша в течение 24 часов, освобождаются от обязанности пройти карантин. .

Карта местонахождения путешественника

С 17 июля лицо, пересекающее государственную границу Республики Польша на самолете - перед регистрацией - заполняет Карту места путешественника в электронной форме, а если это невозможно - в бумажной форме, предоставленной бортпроводник.

Администратором данных является государственный повятский санитарный врач (санэпид), компетентный по месту жительства или пребывания путешественника.

ЕС цифровой COVID

Европейский цифровой сертификат COVID выдается Министерством здравоохранения. Выдано свидетельство о вакцинации:

  1. в электронном виде,
  2. в бумажной форме;
  • иммунизаторами против COVID-19,
  • лечащим врачом или медсестрой.

Подробная информация о сертификате ЕС COVID.

Информацию о карантине после пересечения границы можно найти на сайте Пограничной службы.

.

Документ ДРУГОЕ - Текст Конвенции 1944 года

Документ ДРУГОЕ - Текст Конвенции 1944 года Конвенция о международной гражданской авиации Часть I

ЧАСТЬ I. ВОЗДУШНАЯ РАДОСТЬ

Глава I.
Общие принципы и применение Конвенции
Статья 1
Соверен

Договаривающиеся государства признают, что каждое государство обладает полным и полным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией. СТАТЬЯ 2
Территория

Для целей настоящей Конвенции территорией государства считается суша и прилегающие территориальные воды, находящиеся под суверенитетом, суверенитетом, мандатом или опекой этого государства. Статья 3.
Гражданские и государственные самолеты

(а) Настоящая Конвенция применяется только к гражданским самолетам, но не к правительственным самолетам.
б) Воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службе, считаются государственными воздушными судами.
c) Ни один правительственный самолет Договаривающегося Государства не может совершать полеты или приземляться на территории другого Государства без разрешения, предоставленного специальным соглашением или иным образом, или в нарушение условий такого разрешения.
d) Договаривающиеся государства обязуются, принимая правила для своих национальных воздушных судов, обеспечивать безопасную эксплуатацию гражданских воздушных судов. Статья 4.
Неправомерное использование гражданской авиации

Каждое Договаривающееся государство соглашается не использовать гражданскую авиацию в каких-либо целях, несовместимых с целями настоящей Конвенции. Глава II.
Полет над территорией Договаривающихся государств
Статья 5.
Право нерегулярного полета

Каждое Договаривающееся Государство соглашается с тем, что любое воздушное судно других Договаривающихся Государств, не используемое на регулярных международных воздушных судах, будет иметь право заходить на его территорию или пролетать над ее территорией без посадки, а также право приземляться в некоммерческих целях без предварительного разрешения, при условии, что положения настоящего Конвенция и, с учетом права государства, над которым он летит, отправиться на посадку.Тем не менее, каждое Договаривающееся государство оставляет за собой право потребовать по причинам безопасности полетов, чтобы воздушные суда, которые намеревались совершать полеты над труднодоступными районами или не имели соответствующих аэронавигационных средств, следовали определенным маршрутам или получали специальное разрешение на такие полеты.
Если эти воздушные суда используются для перевозки пассажиров, товаров или почты международными регулярными авиалиниями, они также имеют право принимать и высылать пассажиров, товары и почту в соответствии с положениями статьи 7 и в соответствии с законом. Государства, в котором это делается, устанавливает такие правила, условия или ограничения, которые оно считает установленными. Статья 6.
Штатная авиационная подлодка

Регулярное международное воздушное сообщение может осуществляться над территорией или территорией Договаривающегося государства только на основании специального разрешения или другого разрешения, выданного этим государством, и в соответствии с условиями такого разрешения или разрешения. Статья 7.
Кабот

Каждое Договаривающееся Государство имеет право отказать воздушным судам других Договаривающихся Государств в перевозке пассажиров, почты и товаров на его территории для перевозки в другое место на этой территории.Каждое Договаривающееся Государство обязуется не заключать соглашений, прямо предоставляющих такие привилегии другому Государству или авиакомпании другого Государства на исключительной основе, и не получать такие исключительные привилегии от любого другого Государства. Статья 8.
Самолет без пилота

Воздушное судно, пригодное для полетов без пилота, может совершать полеты без пилота над территорией Договаривающегося государства только при наличии специального разрешения этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения.Каждое Договаривающееся государство обязуется обеспечивать контроль за полетами беспилотных летательных аппаратов в районах, открытых для гражданских воздушных судов, таким образом, чтобы избежать опасности для гражданских воздушных судов. Статья 9.
Запрещенные зоны

а) Каждое Договаривающееся Государство имеет право по причинам военной или общественной безопасности вводить единообразные ограничения или запреты на пролет воздушных судов других Государств над определенными районами своей территории при условии, что в этом отношении не будет делаться никаких различий между воздушные суда одного государства, используемые для регулярных международных воздушных перевозок, и суда других Договаривающихся государств, используемые для аналогичных целей.Размер и распределение запрещенных зон должны быть разумными, чтобы не создавать ненужных препятствий для аэронавигации. Определение таких ограниченных зон на территории одного Договаривающегося государства, а также любые последующие поправки к нему должны быть как можно скорее доведены до сведения других Договаривающихся государств и Международной организации гражданской авиации.
б) Каждое Договаривающееся Государство также оставляет за собой право ввести, с немедленным вступлением в силу, в исключительных обстоятельствах или в случае крайней необходимости или в интересах общественной безопасности временные ограничения или запреты на полеты над всей или частью своей территории, при условии, что ограничения или запреты используются независимо от национальности воздушного судна любого другого государства.
c) Каждое Договаривающееся государство может потребовать, в соответствии с условиями, которые оно определяет, чтобы любое воздушное судно, выполняющее рейсы в зоны, указанные в пунктах a) и b) выше, приземлилось в кратчайшие возможные сроки в аэропорту, указанном на его территории. Статья 10.
Посадка в таможенном аэропорту

За исключением случаев, когда в соответствии с положениями настоящей Конвенции или на основании специального разрешения воздушное судно может пролететь над территорией Договаривающегося государства без посадки, любое воздушное судно, прибывающее на территорию Договаривающегося государства, должно приземлиться, если это требуется правилами этого государства. в указанном вами аэропорту для целей таможенного и другого контроля.Воздушное судно, вылетающее с территории Договаривающегося государства, должно вылетать из таможенного аэропорта, назначенного аналогичным образом. Подробная информация обо всех аэропортах, обозначенных в качестве таможенных аэропортов, объявляется и сообщается государством Международной организации гражданской авиации, учрежденной в соответствии с Частью второй настоящей Конвенции, для передачи всем другим Договаривающимся государствам. Статья 11.
Применение авиационных правил

В соответствии с положениями настоящей Конвенции, законы и правила Договаривающегося государства, касающиеся допуска на его территорию самолетов, используемых в международной аэронавигации или для покидания этой территории, или касающиеся эксплуатации и навигации таких самолетов во время их пребывания в пределах его границы применяются ко всем Договаривающимся государствам-участникам воздушных судов, независимо от их гражданства, и должны соблюдаться указанным воздушным судном по прибытии на территорию соответствующего государства, при покидании этой территории или во время их пребывания в пределах его границ. Статья 12.
Авиационные правила

Каждое Договаривающееся государство обязуется принимать соответствующие меры для обеспечения того, чтобы любое воздушное судно, пролетающее над его территорией или маневрирующее в пределах его территории, а также любое воздушное судно под его национальным флагом, независимо от того, где оно расположено, должно соответствовать местным правилам и положениям, касающимся к полету и маневрированию самолета. Каждое Договаривающееся Государство обязуется соблюдать свои собственные законы в этой области, насколько это возможно, в соответствии с законами, устанавливаемыми время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией.Правила, установленные настоящей Конвенцией, применяются в открытом море. Каждое Договаривающееся государство обязуется обеспечить судебное преследование всех лиц, нарушающих применимые правила. Статья 13.
Правила прибытия и оформления

По прибытии на территорию Договаривающегося Государства, при выезде с этой территории или во время их пребывания на ней пассажиры и экипаж воздушных судов, а также товары, перевозимые этими судами, подчиняются законам и постановлениям этого Государства, касающимся прибытия и отбытия воздушного судна. указанные пассажиры, ящики или товары на его территории, такие как правила приема, регистрации, иммиграции, паспорта, CE и карантинные правила. Статья 14.
Предупреждение распространения болезней

Каждое Договаривающееся Государство обязуется принимать эффективные меры для предотвращения распространения холеры, (эпидемического) тифа, оспы, этой лихорадки и гордости с помощью аэронавигации, а также любых других заразных заболеваний, определение которых, в случае необходимости, принадлежит Договаривающейся стороне. Состояния.
С этой целью Договаривающиеся государства должны поддерживать тесную связь с организациями, компетентными в вопросах международных правил, касающихся санитарных мер, которые применяются к воздушным судам.Такое сообщение никоим образом не наносит ущерба применению любой применимой международной конвенции по этим вопросам, сторонами которых могут быть Договаривающиеся государства. Статья 15.
Сборы аэропорта и прочие аналогичные сборы

Любой аэропорт в Договаривающемся государстве, открытый для общественного пользования внутренними воздушными судами, также, с учетом положений статьи 68, будет открыт на равных условиях для воздушных судов всех других Договаривающихся государств.Равные условия также применяются к использованию воздушными судами каждого Договаривающегося государства любых аэронавигационных средств, предоставленных для общественного пользования, для обеспечения безопасности и эффективности аэронавигации, включая радио- и метеорологическое обслуживание.
Любые сборы за использование таких аэропортов и аэронавигационных средств воздушными судами любого другого Договаривающегося государства, которые Договаривающееся государство может установить или разрешить, не должны превышать:
a) для воздушных судов, не используемых для регулярных международных рейсов, сборы, уплачиваемые внутренними воздушными судами того же типа, которые используются для аналогичных услуг,
b) для воздушных судов, используемых для регулярных международных рейсов, сборы, уплачиваемые внутренними воздушными судами, используемыми для аналогичных перевозок.
Вышеуказанные сборы должны быть объявлены и доведены до сведения Международной организации гражданской авиации; настоящим оговорено, что сборы за использование аэропортов и других объектов должны по запросу заинтересованного Договаривающегося государства рассматриваться Советом, который готовит отчет и дает рекомендации по этому вопросу для рассмотрения заинтересованным государством или государствами. .
Ни одно Договаривающееся Государство не должно взимать пошлины и другие сборы исключительно за осуществление права на транзит через свою территорию, въезд на нее или выезд с этой территории воздушным судном любого из Договаривающихся Государств или лицами или товарами, находящимися на его борту.
исполнительные акты Статья 16.
Осмотр самолета

Компетентные органы каждого Договаривающегося государства имеют право при посадке или вылете самолетов других Договаривающихся государств без неоправданной задержки осматривать такие летательные аппараты, а также проверять сертификаты и другие документы, предусмотренные настоящей Конвенцией. Глава III.
Национальность воздушного судна
Статья 17.
Национальность воздушного судна

Самолеты привязаны к той стране, в которой они зарегистрированы. Статья 18.
Множественная регистрация

Воздушное судно не может быть официально зарегистрировано более чем в одном государстве, однако его регистрация может быть передана из одного государства в другое. Статья 19.
Национальные законы о регистрации

Регистрация или передача регистрации воздушного судна должна производиться в каждом Договаривающемся государстве в соответствии с законами и правилами этого государства. Статья 20.
Размещение символов.

Все воздушные суда, используемые в международной аэронавигации, должны иметь соответствующие национальные и регистрационные знаки. Статья 21.
Уведомление о регистрации.

Каждое Договаривающееся государство обязуется предоставлять по запросу другому Договаривающемуся государству или Международной организации гражданской авиации информацию, касающуюся регистрации и права собственности на отдельные воздушные суда, зарегистрированные в этом государстве. Кроме того, каждое Договаривающееся государство должно предоставить Международной организации гражданской авиации в соответствии с правилами, которые оно может установить, отчет, содержащий такие данные, которые оно может предоставить о владении и контроле за воздушными судами, зарегистрированными в этом государстве и обычно используемыми в международном масштабе. аэронавигация.Данные, полученные таким образом Международной организацией гражданской авиации, будут по запросу предоставляться ею другим Договаривающимся государствам. Глава IV.
Меры по облегчению аэронавигации
Статья 22.
Упрощение формальностей

Каждое Договаривающееся Государство обязуется принять все практически возможные меры, издав специальные правила или иным образом, для облегчения и улучшения полетов воздушных судов между территориями Договаривающихся Государств и предотвращения любых ненужных задержек в отношении воздушных судов, их скопления людей, пассажиров и груза. в частности, что касается применения законов об иммиграции, карантине, таможенном оформлении и таможенной очистке. Статья 23.
Таможенные и иммиграционные формальности

Каждое Договаривающееся государство обязуется, насколько оно считает практически возможным, издавать таможенные и иммиграционные правила, касающиеся международной аэронавигации, в соответствии с правилами поведения, которые могут устанавливаться или рекомендоваться время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией. Ничто в настоящей Конвенции не может быть переведено как препятствие созданию бесплатных аэропортов. Статья 24.
Таможенные сборы

a) Воздушное судно, прибывающее, вылетающее из или пролетающее над территорией другого Договаривающегося Государства, должно быть временно освобождено от сборов в соответствии с таможенными правилами этого Государства.Топливо, смазочные материалы, запасные части, обычное оборудование и базовые запасы на борту воздушного судна одного Договаривающегося государства, прибывающего на территорию другого Договаривающегося государства и остающегося на борту при выезде с этой территории, освобождаются от таможенных пошлин, затрат на осмотр и например, государственные или местные сборы и сборы. Вышеупомянутое исключение не распространяется на количество или выгруженные материалы, за исключением случаев, предусмотренных таможенными правилами данного государства, которые могут требовать, чтобы такие количества и материалы подлежали таможенному надзору.
b) Запасные части и оборудование, ввезенные на территорию одного Договаривающегося государства для установки или использования на воздушном судне другого Договаривающегося государства, используемом для международной аэронавигации, освобождаются от таможенных пошлин при условии, что они соответствуют правилам этого государства, которые могут требовать такие предметы под таможенным надзором или контролем. Статья 25.
Самолет, терпящий бедствие

Каждое Договаривающееся Государство обязуется предоставить такие меры помощи воздушным судам, терпящим бедствие на его территории, которые оно считает практически целесообразными, и разрешить, при условии контроля своего собственного полномочного органа, владельцев воздушного судна или власти государства, в котором находится воздушное судно. зарегистрирован для оказания такой помощи в соответствии с обстоятельствами.Каждое Договаривающееся государство, предпринимая поиск пропавшего воздушного судна, способствует применению любых скоординированных мер, которые могут время от времени рекомендоваться в соответствии с настоящей Конвенцией. Статья 26.
Расследование несчастных случаев

В случае авиационного происшествия, которое произошло с воздушным судном одного Договаривающегося государства на территории другого Договаривающегося государства и которое привело к смерти или серьезным травмам или указывает на наличие серьезного технического дефекта на воздушном судне или в аэронавигационных средствах, государство на чьей территории произошло авиационное происшествие, проводится расследование авиационного происшествия с применением, насколько это позволяют собственные законы, правила поведения, предписанные Международной организацией гражданской авиации.Государство регистрации воздушного судна должно иметь возможность назначать наблюдателей для присутствия во время расследования; Государство, ведущее расследование, сообщит другому государству отчет и заключения по делу. Статья 27.
Освобождение от ареста патентных притязаний

a) Когда воздушное судно одного Договаривающегося государства используется для международной аэронавигации, запрещение разрешенного прибытия этого воздушного судна на территорию другого Договаривающегося государства или разрешенного транзита через территорию такого государства с посадкой или без нее не является возможностью или для захват или задержание воздушного судна, или предъявление иска к лицу, владеющему или использующему воздушное судно, или к любому другому действию со стороны или с санкции такого государства или находящегося в нем лица, поскольку конструкция, механизм, части, аксессуары или эксплуатация воздушного судна представляют собой нарушение любого патента, чертежа или конструкции, должным образом признанных или зарегистрированных в государстве, в которое въезжает воздушное судно; подразумевается, что в государстве, в которое прибывает такое воздушное судно, ни при каких обстоятельствах не может потребоваться внесение залога в связи с упомянутым исключением из ареста или задержания.
б) положения п. a) настоящей статьи также применяется к сборке запасных частей и запасного оборудования для воздушных судов, а также к праву использовать и устанавливать такие части и оборудование для ремонта воздушного судна одного Договаривающегося государства на территории другого Договаривающегося государства при условии, что такие хранящиеся запатентованные части или оборудование не могут продаваться или распространяться в пределах государства, на территорию которого воздушное судно прибывает или перемещается в коммерческих целях за пределами этого государства.
c) Привилегии данной статьи распространяются только на те государства - участники настоящей Конвенции, которые: 1) являются участниками международной конвенции по охране промышленной собственности с любыми последующими поправками к ней, или 2) издали патентные законы, признающие сделанные изобретения. гражданами других государств, которые являются участниками настоящей Конвенции, и предоставляют этим изобретениям надлежащую охрану. Статья 28.
Аэронавигационное оборудование и стандартные системы

Каждое Договаривающееся Государство обязуется, насколько оно считает возможным на практике:
a) предприятиями на его территории для облегчения международных аэронавигационных аэропортов, радио- и метеорологического обслуживания и других аэронавигационных средств в соответствии с моделями и практикой, рекомендованными или устанавливаемыми время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией.
b) принять и внедрить соответствующие справочные системы для методов связи, кодов, маркировки, сигнализации, освещения и других методов и правил работы, которые могут быть рекомендованы или определены время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией;
c) Сотрудничать в международных усилиях по обеспечению публикации аэронавигационных карт и планов в соответствии с образцами, которые могут быть рекомендованы или установлены время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией. Глава V
Условия, связанные с воздушным судном
Статья 29.
Посадочные документы на самолет

Каждое воздушное судно Договаривающегося государства, используемое для международной навигации, должно иметь следующие документы, которые удовлетворяют условиям, предписанным настоящей Конвенцией:
а) вашу регистрационную карточку,
б) его сертификат летной годности,
в) соответствующие удостоверения для каждого члена экипажа,
г) ваш журнал путешествий,
д) лицензия на бортовую радиостанцию, если она оборудована радиоаппаратурой,
f) список имен пассажиров с указанием места посадки и места назначения, если он перевозит пассажиров,
(g) манифест и подробные грузовые декларации, если товары перевозятся. Статья 30.
Радиоаппаратура авиационная

a) Воздушные суда каждого Договаривающегося государства могут, находясь на территории других Договаривающихся государств и над ними, иметь на борту радиопередающее устройство только в том случае, если компетентные органы государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, выдали лицензию на установку и использование таких устройств. аппарат. Использование радиопередающей аппаратуры на территории Договаривающегося государства, над которым летит воздушное судно, должно соответствовать правилам, изданным этим государством.
b) Радиопередающее устройство может использоваться только теми членами экипажа, которые участвуют в полете, которые имеют на это специальную лицензию, выданную компетентными органами государства, в котором зарегистрировано воздушное судно. Статья 31.
сертификатов летной годности

Каждое воздушное судно, используемое для международной аэронавигации, должно сопровождаться сертификатом летной годности, выданным или подтвержденным государством, в котором воздушное судно зарегистрировано. Статья 32.
Персональные лицензии

a) Пилот и другой эксплуатационный экипаж любого воздушного судна, используемого для международной навигации, должен иметь сертификат летной годности и лицензию, выданную или одобренную государством, в котором зарегистрировано воздушное судно.
b) Каждое Договаривающееся государство оставляет за собой право отказать в подтверждении полетов над своей территорией сертификатов годности и лицензий, выданных любому из его граждан другим Договаривающимся государством. Статья 33.
Признание сертификатов и лицензий

Сертификаты летной годности, сертификаты летной годности и лицензии, выданные или подтвержденные Договаривающимся государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, должны считаться действительными другими Договаривающимися государствами при условии, что требования, предъявляемые к выдаче или подтверждению указанных сертификатов и лицензий, равны до или выше минимальных требований, которые могут устанавливаться время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией. Статья 34.
Журналы путешествий

Для каждого воздушного судна, используемого для международной навигации, следует вести путевой журнал, содержащий подробную информацию о самом воздушном судне, его команде и каждой поездке в порядке, который может время от времени определяться в соответствии с настоящей Конвенцией. Статья 35.
Ограничения по фрахту

а) Боеприпасы или военное оборудование не могут перевозиться на территории любого государства или над территорией какого-либо государства на самолетах, используемых для международного судоходства, если только государство не уполномочено на это.Каждое государство своим постановлением устанавливает, что считается боевыми боеприпасами или оборудованием для целей настоящей статьи, принимая во внимание, в целях согласования нормативных требований, рекомендации, которые могут время от времени выноситься Международной организацией гражданской авиации. время.
б) Каждое Договаривающееся Государство оставляет за собой право регулировать или запрещать по соображениям общественного порядка и безопасности перевозку на своей территории или по своей территории предметов, кроме тех, которые упомянуты в параграфе а), при условии, что в этом отношении не делается никаких различий между внутренние воздушные суда данного государства и воздушные суда других государств, используемые для такой навигации, и, кроме того, не должны вводиться никакие ограничения, которые препятствовали бы перевозке и использованию на воздушных судах оборудования, необходимого для их эксплуатации или навигации, или для безопасности персонала или пассажиры. Статья 36.
Камеры

Каждое Договаривающееся государство может запретить или регулировать использование фотоаппаратов на воздушных судах над своей территорией. Глава VI.
Международные стандарты и рекомендуемая практика
Статья 37.
Принятие международных стандартов и правил поведения

Каждое Договаривающееся государство обязуется сотрудничать в целях обеспечения максимально возможной гармонизации правил, стандартов, правил поведения и организации в отношении воздушных судов, персонала, воздушного движения и вспомогательных служб во всех случаях, когда такое согласование может облегчить и улучшить аэронавигацию. .
С этой целью Международная организация гражданской авиации будет принимать и время от времени при необходимости вносить поправки в международные стандарты и рекомендуемые методы и правила поведения, касающиеся:
а) системы и средства связи для аэронавигации, включая наземную маркировку;
б) характеристики аэропортов и посадочных площадок,
в) правила воздушного движения и методы управления воздушным движением,
г) выдача лицензий производственному и механическому персоналу,
д) летная годность воздушного судна,
f) регистрация и опознавание воздушного судна,
g) сбор и обмен метеорологической информацией,
з) посадочные книжки,
i) аэронавигационные карты и планы,
j) таможенные и иммиграционные формальности,
k) воздушное судно, терпящее бедствие, и расследование авиационных происшествий
а также по любым другим вопросам, связанным с безопасностью, регулярностью и эффективностью аэронавигации, которые могут время от времени требовать этого. Статья 38.
Отклонения от международных норм и правил поведения

Любое государство, которое, по его мнению, практически невозможно во всех отношениях соблюдать какие-либо из вышеупомянутых международных стандартов или правил поведения или полностью адаптировать его положения или процедуры к международным стандартам и правилам поведения в случае их изменения, или которое оно считает необходимым. для введения правил или практики, которые каким-либо образом отличаются от тех, которые установлены в соответствии с международными стандартами, следует немедленно доводить до сведения Международной организации гражданской авиации любые различия между ее собственной практикой и практикой, установленной международными стандартами.В случае изменений международных стандартов любое государство, которое не внесло соответствующих изменений в свои правила или процедуры, должно уведомить Совет в течение шестидесяти дней после принятия изменений в международном стандарте или указать меры, которые оно намеревается принять. В любом таком случае Совет незамедлительно уведомляет все другие государства о любых различиях между одним или несколькими элементами международного стандарта и национальной практикой указанного государства в этом отношении. Статья 39.
Дополнительные записи о сертификатах и ​​лицензиях.

a) Если какое-либо воздушное судно или его компонент, для которых существует международный стандарт летной годности или функционирования, на момент выдачи сертификата летной годности каким-либо образом соответствует этому стандарту, то в сертификате летной годности или в приложении к нему следует должны быть введены все баллы, для которых стандарт не соблюден.
б) Если какое-либо лицо, имеющее лицензию, не полностью соответствует требованиям, установленным международными стандартами для класса лицензии или сертификата, которым он владеет, то лицензия этого лица или приложение к лицензии должны содержать все подробности, которые это лицо выполняет. не соответствует требованиям указанной лицензии. Статья 40.
Действуют сертификаты и лицензии с дополнительными записями.

Ни один самолет или любой сотрудник, сертифицированный или имеющий лицензию в соответствии с вышеупомянутым дополнительным списком, не может принимать участие в международных морских перевозках, если только это не разрешено государством или государствами, на территории которых они находятся. Регистрация или использование такого воздушного судна или любого компонента воздушного судна, сертифицированного для полетов по сертификату в государстве, отличном от государства, в котором сертификат был первоначально выдан, зависит от решения государства, на территории которого находится воздушное судно или его компонент. импортный. Статья 41.
Признание существующих стандартов летной годности

Положения настоящей главы не применяются к типам воздушных судов и авиационному оборудованию, оригинал которого был представлен на утверждение соответствующим национальным властям в течение трех лет с даты принятия международного стандарта летной годности оборудования. Статья 42.
Признание действующих стандартов талантов персонала

Положения данной главы не применяются к сотрудникам, впервые получившим лицензии до конца года с даты, когда впервые был принят международный стандарт квалификации соответствующего персонала; тем не менее, эти правила в любом случае применяются ко всем сотрудникам, лицензии которых еще действительны по истечении пяти лет с даты принятия стандарта.
Продолжение .

Определения зон 9000 1

Зона роуминга 1A: страны Европейского Союза и другие избранные страны и территории: Австрия, Азорские острова, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Гибралтар, Греция, Французская Гвиана, Гваделупа, Испания , Нидерланды, Ирландия, Исландия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Латвия, Мадейра, Мальта, Мартиника, Германия, Норвегия, Португалия, Реюньон, Румыния, Словакия, Словения, Швеция, Ватикан, Венгрия, Великобритания, Италия, Канарские острова.

Зона роуминга 1B : другие европейские страны (за исключением стран в зоне роуминга 3): Албания, Андорра, Беларусь, Босния и Герцеговина, Черногория, Косово, Македония, Молдова, Монако, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Украина , Гернси, Джерси, остров Мэн, Фарерские острова

Зона роуминга 2: Операторы спутниковой связи и остальной мир, за исключением зоны роуминга 1A, зоны роуминга 1B и зоны роуминга 3.

Зона роуминга 3: Казахстан, Куба, Россия, Туркменистан, а также паромы и корабли.

Международная зона 1A: Страны Европейского Союза и другие избранные страны и территории: Австрия, Азорские острова, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Гибралтар, Греция, Французская Гвиана, Гваделупа, Испания, Нидерланды, Ирландия, Исландия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Латвия, Мадейра, Мальта, Мартиника, Германия, Норвегия, Португалия, Реюньон, Румыния, Словакия, Словения, Швеция, Ватикан, Венгрия, Великобритания, Италия, Канарские острова

Международная зона 1: Остальная Европа (за исключением европейской части Турции и Казахстана) и вся территория России

Международная зона 2: Алжир, Армения, Австралия, Азербайджан, Египет, Грузия, Израиль, Канада , Казахстан, Кыргызстан, Ливия, Марокко, Новая Зеландия, Таджикистан, Тунис, Турция, Туркменистан, США, Узбекистан

Международная зона 3: Остальной мир

Международная зона 4: Спутниковые сети


.90 000 въезжают в Норвегию - правила карантина и тестирования 9000 1

Будьте в курсе действующих правил перед поездкой как в Норвегию, так и в страну, в которую вы собираетесь. Для получения информации о правилах европейских стран посетите веб-сайт Re-open EU.

Вы также можете скачать приложение UD "Reiseklar". Это приложение, которое собирает информацию о поездках, советы путешественникам и регистрацию поездок в одном месте.Узнайте больше о приложении здесь.

Кто может въехать в Норвегию?

С полуночи 26 ноября сняты ограничения на въезд в Норвегию. Более подробную информацию можно найти на веб-сайте UDI.

Какого цвета страна, из которой вы путешествуете?

Цвет страны, из которой вы путешествуете, определяет, нужен ли вам въездной карантин и какие правила вы должны соблюдать при въезде в Норвегию.В списке ниже вы увидите цвет страны, из которой вы путешествуете.

Узнав цвет страны, вы можете прочитать о правилах здесь.

Сертификат

COVID для иностранцев, путешествующих в Норвегию

Если вы полностью вакцинированы или заразились COVID-19 в течение последних шести месяцев, и вы можете документально подтвердить это с помощью проверяемого сертификата COVID, который включен в расписку Европейского Союза, вы сможете свободно въехать в Норвегию, независимо от того, в какой стране вы приехали из.Вы избегаете карантина, проверки перед прибытием, проверки на границе и требований пост-пограничной регистрации.

Норвегия определяет полностью вакцинированных лиц

.
  • человек, получивших 2 дозы вакцины, и прошло более 1 недели с момента получения последней дозы.
  • получили однократную вакцинацию, и с момента вакцинации прошло 3 недели.
  • 90 023 человека, переболевшие COVID-19 и получившие 1 дозу вакцины от коронавируса больше, чем неделей ранее.Вы можете получить дозу вакцины не ранее чем через 3 недели после положительного результата теста. 90 023 человека получили 1 дозу вакцины и дали положительный результат на коронавирус через 3 недели. После завершения изоляции вы полностью вакцинируетесь. 90 023 человека, у которых были выявлены антитела к COVID-19 и получили 1 дозу вакцины против коронавируса больше, чем неделей ранее.

На regjeringen.no вы можете узнать больше о странах, чьи сертификаты COVID признаются в Норвегии.

Действительный сертификат COVID при въезде в Норвегию

При въезде в Норвегию у вас должен быть действующий сертификат COVID, который будет достоверно и достоверно подтверждать, что вы полностью вакцинированы или болели COVID-19 в течение последних шести месяцев.

Сертификат должен иметь QR-код, который может быть проверен норвежскими властями. При въезде в Норвегию можно использовать следующие сертификаты:

  • Норвежский сертификат COVID
  • Европейский союз электронный сертификат COVID
  • Пропуск NHS COVID для Англии и Уэльса
  • Сертификат COVID в Северной Ирландии
  • Свидетельство о вакцинации против COVID-19 из Шотландии

На веб-сайте Комиссии Европейского Союза вы можете найти список стран как внутри, так и за пределами ЕС, на которые распространяется электронная система сертификации ЕС COVID.См. Обзор здесь (europa.eu).

Сертификат, подтверждающий отрицательный результат теста перед въездом в Норвегию

Каждый человек старше 18 лет, как правило, должен иметь отрицательный сертификат теста, который был проведен за последние 24 часа до приезда в Норвегию. Если вы полностью вакцинированы или болели COVID в течение последних шести месяцев и можете документально подтвердить это одним из важных сертификатов, он вам не нужен.

Требования к сертификату:

  • Метод анализа: ПЦР или экспресс-тест на антиген
  • Тест должен быть проведен в течение последних 24 часов до прибытия в Норвегию.
  • Языки: норвежский, шведский, датский, английский, французский или немецкий

Если вы прилетаете самолетом, проверка может быть проведена за последние 24 часа до запланированного времени начала первого этапа полета.

Есть несколько исключений.См. Дополнительный список в Положении о COVID-19.

Регистрация перед въездом

Люди старше 16 лет, как правило, должны заполнить форму иммиграционной регистрации до приезда в Норвегию.

Форма должна быть заполнена в электронном виде. После завершения регистрации вы получите подтверждение, которое будет предъявлено полиции после пересечения границы. Регистрация может быть произведена не ранее чем за 72 часа до входа.

Как зарегистрироваться?

Перейти к электронной регистрации въезда (entrynorway.нет)

Вы можете позвонить по телефону +47 33 41 28 70, чтобы получить помощь в заполнении формы. Кроме того, вы можете отправить электронное письмо на адрес [email protected]

Телефонная служба работает круглосуточно. Между 08: 00-22: 00 информация предоставляется на польском, русском, литовском и румынском языках.

Контрольный список карантина: выясните, какие правила применяются к вам (Helsedirektoratet.no)

Требования к вступительным экзаменам страны

Как правило, все путешественники должны пройти тест на коронавирус по прибытии в страну.Если вы полностью вакцинированы или заразились COVID-19 в течение последних шести месяцев и можете документально подтвердить это с помощью одного из действующих сертификатов (утвержденных в Европе), вам не нужно проходить тестирование по прибытии в страну назначения.

Если вы не согласитесь пройти тест без уважительной причины, вы можете добровольно покинуть страну или получить штраф.

Вы должны пройти тест там, где вы пересекаете государственную границу. Это должен быть экспресс-тест на антиген, и вы должны дождаться результата, прежде чем отправиться дальше.

Если результат теста положительный, вы должны пройти тест ПЦР в течение 24 часов. Если вы приехали из страны за пределами ЕЭЗ / Швейцарии и получили положительный результат теста, вам необходимо немедленно пройти тест ПЦР в том месте, где вы пересекаете границу.

Если в пункте пересечения границы, в который вы прибыли, нет или он закрыт, вы должны провести экспресс-тест на антиген в общественном пункте сбора в течение 24 часов.

Въездной карантин

Люди, направляющиеся в Норвегию из стран или территорий, отмеченных красным, темно-красным и серым, как правило, должны пройти 10-дневный карантин, который начинается в день их прибытия в Норвегию.Есть исключения из этого требования, см. Здесь.

У вас должен быть въездной карантин в собственном доме или другом подходящем месте проживания. Если у вас нет подходящего места для пребывания на карантине, вам может быть предложено размещение в карантинной гостинице.

Если вы путешествуете по стране или территории, отмеченной зеленым или оранжевым цветом, по пути в Норвегию, карантин будет сокращен на время, которое вы проведете в этой стране.

Карантинные при въезде должны соблюдать следующие правила:

  • Остановитесь в подходящем для проживания месте или в собственном доме.
  • Не ходите на работу, в школу или детский сад.
  • Не пользоваться общественным транспортом. Люди, путешествующие из ЕЭЗ, Швейцарии или Великобритании, освобождаются от этого запрета по пути в карантинный объект или на обратном пути, если они покидают Норвегию до окончания карантина. Люди старше 12 лет должны использовать маску для лица.
  • Не ходите в общественные места, такие как магазины, аптеки и кафе. Если у вас нет другого выхода, вы можете пойти в магазин или аптеку за необходимыми покупками.Убедитесь, что вы держитесь на расстоянии от других.
  • Избегайте приема посетителей.

Нарушение въездного карантина наказуемо.

Проверка при въездном карантине

Если у вас на третий день после прибытия в Норвегию пройдет тест ПЦР, и результат теста отрицательный, вы можете прекратить въездной карантин. Вы должны иметь возможность задокументировать результат теста. Это можно сделать, например, через платформу результатов тестирования на сайте Helsenorge.Хорошо.

Если вы остановились в карантинной гостинице, муниципалитет предложит вам пройти обследование.

Выпуск из въездного карантина

Существуют исключения из требований о въездном карантине. Некоторые исключения относятся как к рабочему времени, так и к отдыху, а другие - только к рабочему времени.

Спросите своего работодателя, есть ли исключения, которыми вы можете воспользоваться. Пример:

  • Профессиональные водители-дальнобойщики, инструкторы, летный состав и рабочие, которые должны подняться на борт судна в норвежском порту для выполнения работы, могут быть освобождены от карантина во время работы.Пострадавшие должны связаться со своим работодателем, чтобы определить применимые правила.

Если вы планируете навестить тяжелобольного любимого человека или присутствовать на похоронах или похоронах любимого человека, вас могут выпустить из въездного карантина. Освобождение от обязанности пройти карантин распространяется только на посещение больного человека или участие в похоронах / церемониях. Кроме того, эти люди обязаны проходить карантин. Исключение распространяется только на лиц, получивших отрицательный результат теста на границе И в день посещения или похорон / захоронения.В этом случае тест платный.

Подробнее (только на английском)

Более подробная информация о коронавирусе на нескольких языках доступна здесь (regjeringen.no)

Иностранные рабочие и предприниматели

Иностранные рабочие и предприниматели, путешествующие в Норвегию

.

Праздников - куда без паспорта?

13.01.2020

Удивлены ли вы, обнаружив, что срок действия вашего паспорта истек? А может просто не успели подать заявку на новую? Это не конец света. Имея действующее удостоверение личности, вы можете отправиться в незабываемый отпуск в действительно экзотические места. Без необходимости получения паспорта мы можем путешествовать по более чем 40 странам по всему миру, что дает нам много возможностей, когда дело доходит до выбора предложения отпуска.

Куда поедем без паспорта?

Все мы очень хорошо знаем, что «в качестве доказательства» мы можем поехать во все страны Европейского Союза, которые подписали Шенгенское соглашение и отменили проверки на внутренних границах государств Шенгенской зоны.По крайней мере, это позволяет нам пользоваться достопримечательностями, которые может предложить тур по Греции или любому из греческих островов. Отдых на Крите, отдых на Закинфе, поездки на Родос - все это в наших силах. И это только начало.

(фото: Залив Сатаны, Крит, Греция)

Несмотря на то, что Шенгенская зона не относится к ее территории, мы также можем войти в нее, предъявив только удостоверение личности. Конечно, речь идет о неизменно популярной среди польских туристов Болгарии, где мы можем находиться до 90 дней без действующего паспорта.

(фото Поморие, Болгария)

Куда еще без паспорта?

Диапазон возможностей может вызвать головокружение. В список стран, которые мы можем посетить «вооружившись» только ID-картой, входят:

  • Албания,
  • Андорра,
  • Австрия (часть Шенгенской зоны),
  • Бельгия (часть Шенгенской зоны),
  • Босния и Герцеговина,
  • Хорватия,
  • Черногория,
  • Чехия (часть Шенгенской зоны),
  • Дания (часть Шенгенской зоны),
  • Эстония (часть Шенгенской зоны),
  • Финляндия (часть Шенгенской зоны),
  • Франция с заморскими департаментами Франции и зоной французских заморских территориальных сообществ (входит в Шенгенскую зону),
  • Гибралтар,
  • Грузия,
  • Испания, включая Канарские острова (часть Шенгенской зоны),
  • Нидерланды (часть Шенгенской зоны),
  • Ирландия,
  • Исландия (часть Шенгенской зоны),
  • Лихтенштейн (часть Шенгенской зоны),
  • Литва (часть Шенгенской зоны),
  • Люксембург (часть Шенгенской зоны),
  • Латвия (часть Шенгенской зоны),
  • Македония,
  • Мальта (часть Шенгенской зоны),
  • Молдова,
  • Монако,
  • Германия (часть Шенгенской зоны),
  • Норвегия (часть Шенгенской зоны),
  • Португалия (часть Шенгенской зоны),
  • Румыния,
  • Сан-Марино,
  • Сербия,
  • Словакия (часть Шенгенской зоны),
  • Словения (часть Шенгенской зоны),
  • Швейцария (часть Шенгенской зоны),
  • Швеция (часть Шенгенской зоны),
  • Ватикан,
  • Венгрия (часть Шенгенской зоны),
  • Соединенное Королевство с островом Мэн и Нормандскими островами,
  • Италия (входит в Шенгенскую зону).

Глядя на этот впечатляюще длинный список мест, куда мы можем пойти только с действующим удостоверением личности, возникает вопрос, зачем нам паспорт. Оказывается, все равно пригодится. Особенно если вы мечтаете о незабываемом отдыхе в Турции или во время отпуска в Греции, вам захочется отправиться в необязательную поездку в Турцию.

(фото Памуккале, Турция)

Отпуск без паспорта, вылет из Лодзи

Вы живете в Лодзи или его окрестностях? Вы мечтаете об отпуске с вылетом из аэропорта Лодзи? Эта мечта может сбыться.В летний сезон аэропорт Лодзи обслуживает чартерные рейсы в самые желанные места отдыха. В настоящее время мы выполняем чартеры до:

  • Греция, вкл. для Крита, Закинфа, Родоса,
  • Болгария,
  • Турция (здесь, к сожалению, одного удостоверения личности недостаточно).

Людям, желающим провести отпуск без подтверждения выезда из Лодзи, рекомендуется сотрудничать с местными туристическими агентствами и туроператорами, работающими в городе.Особенно рекомендуем сотрудничество с нашими партнерами.

Lotnisko ódź сотрудничает с туристическим агентством Coral , туристическим агентством Grecos , туристическим агентством Rainbow , туристическим агентством TUI , туристическим агентством Itaka и туристическим агентством Eximtours .

.

Важная информация - тестирование на Covid, карантин

➙ ВНИМАНИЕ! Всем пассажирам, вылетающим из Вроцлава дешевыми рейсами (Ryanair, Wizz Air) по прибытии в аэропорт, пожалуйста, подойдите к стойке регистрации или под номером 21, чтобы проверить свои проездные документы!

➙ Мы рекомендуем всем пассажирам, вылетающим из Вроцлава в страны, не входящие в Шенгенскую зону, иметь при себе свои паспорта, что ускорит проверку документов на автоматических выходах на границу.

➙ С 16 июля 2021 года до прибытия в Польшу можно заполнить электронную карту местонахождения пассажира. Больше информации здесь.


КАРАНТИН

ВНИМАНИЕ!
В соответствии с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ СОВЕТА МИНИСТРОВ от 26 июня 2021 г. . Новые правила карантина по прибытии в Польшу вступили в силу.

ПРИБЫТИЕ ИЗ НЕШЕНГЕНСКОЙ ЗОНЫ (кроме Ирландии, Болгарии, Хорватии, Кипра и Турции).Также действительно для пассажиров, отправившихся в путь из Федеративной Республики Бразилия, Республики Индия, ЮАР)
ВНИМАНИЕ! С 1 декабря 2021 года для путешественников из стран, не входящих в Шенгенскую зону, карантин продлен до 14 дней, а выпуск производится с помощью теста ПЦР, проведенного через 8 дней с даты пересечения границы. Кроме того, лиц, следующих транзитом из стран Южной Африки: Ботсваны, Эсватини, Лесото, Мозамбика, Намибии, ЮАР и Змбабве, нельзя выпускать из карантина в течение 14 дней после прибытия.

➙ Все пассажиры направляются на обязательный 10-дневный карантин до 30 ноября 2021 года, из которого может быть выдан отрицательный результат теста на коронавирус, выполненный не ранее, чем через 7 дней после их прибытия в Польшу.
➙ Исключение составляют пассажиры, которые полностью вакцинированы (полная вакцинация означает минимум 14 дней после полной вакцинации, т. Е. Обе дозы вакцины от коронавируса (для двухдозовой вакцины) или одна доза (для однократной вакцины), подтвержденные свидетельство о вакцинации.Вакцина должна быть одобрена для использования в Европейском Союзе.) Или иметь статус выздоравливающего (болезнь с историей до 6 месяцев).
➙ Пассажиры, прибывающие из Нешенгенской зоны, которые после прибытия находятся на территории Республики Польша не более 24 часов и имеют авиабилет, подтверждающий вылет с территории Республики Польша в течение 24 часов с момента прибытия. момент прибытия, освобождаются от карантина.
➙ Ребенок: выпуск из карантина предоставляется детям до 12 лет.лет, путешествующих с полностью вакцинированным взрослым.
➙ Ребенок: освобождение из-под карантина предоставляется ребенку до 12 лет, путешествующему под присмотром представителя авиакомпании.

ПРИБЫТИЕ ИЗ ЗОНЫ ШЕНГЕНА И ИРЛАНДИИ, ХОРВАТИИ, КИПРА, БОЛГАРИИ, ТУРЦИИ
➙ Все пассажиры отправляются на обязательный 10-дневный карантин, который может быть освобожден при отрицательном результате теста на коронавирус не позднее, чем за 48 часов до посадки. во Вроцлаве.Тест также может быть проведен после приземления во Вроцлаве, перед пересечением границы / санитарного контроля.
➙ Исключение составляют пассажиры, которые полностью вакцинированы (полная вакцинация означает минимум 14 дней с момента полной вакцинации, то есть обе дозы вакцины от коронавируса (в случае двухдозовой вакцины) или одна доза (в случае случай однократной вакцины) подтвержден сертификатом Вакцина должна быть одобрена для использования в Европейском Союзе) или иметь статус выздоравливающего (заболевание с историей до 6 месяцев),
➙ Ребенок: дети до 12 лет совершеннолетия могут быть освобождены из-под карантина.лет, путешествуя со взрослым, полностью вакцинированным или получившим отрицательный результат на коронавирус.
➙ Ребенок: освобождение из-под карантина предоставляется ребенку до 12 лет, путешествующему под присмотром представителя авиакомпании.

➙ Дополнительная информация https://www.dziennikustaw.gov.pl/D2021000112501.pdf

ПРИБЫТИЕ ИЗ ТУРЦИИ
С 10 июля 2021 года всех пассажиров, вылетающих из Турции с отрицательным результатом на коронавирус, освобождены от карантина.Тест необходимо провести в аэропорту по прибытии, перед пересечением границы. Пассажиры, не представившие отрицательный результат теста на пограничном контроле и отправленные на карантин, могут пройти тест в течение 48 часов после приземления и сократить карантин, если результат теста отрицательный.

БЫСТРЫЕ АНТИГЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

ВЫЛЕТ

В пассажирском терминале экспресс-тесты на антигены проводятся для всех пассажиров, вылетающих из Вроцлава.
Для кого: всех пассажиров, вылетающих из Вроцлава и пассажиров из других аэропортов, а также людей, пользующихся другими видами транспорта
Расположение: пассажирский терминал - общая зона (рядом со входом DEPARTURES)
Часы работы: ежедневно с 4 -20 и во время инструктажа (3 часа до каждого вылета)
Время ожидания результата: 15 мин. с момента проведения теста Стоимость теста: 160 злотых на человека с сертификатом на английском языке (оплата картой / наличными).
СТОИМОСТЬ БРОНИРОВАНИЯ ОНЛАЙН: 150 зл / чел.
АКЦИЯ ОНЛАЙН ДЛЯ ДЕТЕЙ (до 12 лет) В СЕМЕЙНЫХ ПАКЕТАХ: 100 зл / чел.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

ПРИБЫТИЕ

В пассажирском терминале экспресс-тесты на антигены проводятся для пассажиров, прибывающих во Вроцлав . Существует 3 варианта, по которым гарантирует либо избежание въезда в карантин (ВАРИАНТ 1), либо снятие с карантина , введенное во время пограничного или санитарного досмотра по прибытии в Польшу (ВАРИАНТ 2 и 3).

Для кого: прибывающих из стран Шенгенской зоны и Ирландии, Болгарии, Хорватии, Кипра и Турции
Расположение: пассажирский терминал, зона прибытия до санитарного контроля.
Часы работы: ежедневно, после каждого прибытия
Время ожидания результата: 15 минут с момента тестирования
При отрицательном результате: запрет на карантин, ускоренную процедуру пограничного или санитарного контроля (Fast Track ) 90 022 Стоимость теста: 200 зл / чел.с сертификатом (оплата картой / наличными)
ЦЕНА ЗА ОНЛАЙН БРОНИРОВАНИЕ: 190 зл / чел. АКЦИЯ ОНЛАЙН ДЛЯ ДЕТЕЙ (до 12 лет) В СЕМЕЙНЫХ ПАКЕТАХ: 100 зл / чел.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

Для кого: для всех / пассажиров, вылетающих из следующих стран: Ирландия, Болгария, Кипр, Хорватия и Турция после помещения в карантин во время пограничного контроля, будут освобождены из карантина после представления отрицательного результата теста до макс.48 часов после прибытия.
Расположение: пассажирский терминал - общая зона (после прохождения санитарного контроля и выхода из зоны выдачи багажа, направляйтесь к ЦЕНТРУ ИСПЫТАНИЙ НА COVID согласно указателям на терминале)
Часы работы: ежедневно, после каждого прибытия
Время ожидания за результат: 15 мин. с момента проведения теста
При отрицательном результате : снятие с карантина, введенного во время пограничного / санитарного контроля по прибытии во Вроцлав (примечание: возможно более длительное время ожидания пограничного контроля, связанное с процедурами карантинного въезда)
Стоимость теста: 220 злотых на человека с сертификатом (оплата: картой / наличными)
ЦЕНА ЗА ОНЛАЙН БРОНИРОВАНИЕ: 210 злотых / человек

АКЦИЯ ОНЛАЙН ДЛЯ ДЕТЕЙ (до 12 лет) В СЕМЕЙНЫХ ПАКЕТАХ: 100 зл / чел.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

Для кого: прибывает из Варшавы транзитом из стран Шенгенского соглашения
Расположение: пассажирский терминал - общая зона (после выхода из зала выдачи багажа, идите в сторону COVID TEST CENTER согласно маркировке в терминале)
Часы работы: ежедневно, после каждого прихода
Время ожидания результата: 15 мин.с момента проведения теста
При отрицательном результате: удаление из карантина, введенного во время пограничного или санитарного контроля после прибытия в Польшу в аэропорту Варшавы.
Ко тестовых задания: 200 зл / чел. с сертификатом (карта / оплата наличными)
СТОИМОСТЬ БРОНИРОВАНИЯ ОНЛАЙН: 190 зл / чел.
АКЦИЯ ОНЛАЙН ДЛЯ ДЕТЕЙ (до 12 лет) В СЕМЕЙНЫХ ПАКЕТАХ: 100 зл / чел.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

В случае будущего изменения правил или неправильного толкования, делающего приобретенный тест ненужным, мы возместим стоимость приобретенного теста.

ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА COVID-19 И КАРАНТИН

АЛБАНИЯ
С 6 сентября 2021 года для въезда на территорию Республики Албания потребуется один из следующих документов:
- Сертификат, подтверждающий получение двух доз вакцины SARS-COV-2, в котором прошло не менее двух недель со дня полной вакцинации;
- Справка / подтверждение о переносе инфекции COVID-19 за последние 6 месяцев;
- Результаты теста ОТ-ПЦР, проведенного за 72 часа до въезда на территорию страны;
- Отрицательный результат экспресс-теста на антиген, проведенного за 48 часов до въезда на территорию страны.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / albania

БЕЛЬГИЯ
В настоящее время Польша внесена в красный список.
Путешественники, прибывающие из зеленой или оранжевой зоны: без проверки и карантина.
Путешественники, прибывающие из красной зоны:
- Отрицательный тест на АНТИГЕН, проведенный за 72 часа до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19

Дополнительная информация: https: // www.gov.pl/web/dyawodacja/belgia

БОЛГАРИЯ
Въезд в Болгарию возможен при следующих условиях:
1. При предъявлении действующего цифрового сертификата ЕС COVID ЕС или эквивалентного документа, содержащего те же данные, что и цифровой сертификат ЕС. При отсутствии этого документа пассажир будет помещен на карантин на 10 дней. Карантин может быть отменен при предоставлении электронного документа, подтверждающего отрицательный результат проверки, проведенной в течение 24 часов с момента въезда на территорию Болгарии.
2. На основании документа, подтверждающего отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до въезда в страну, или отрицательный результат экспресс-теста на антиген на COVID-19, проведенного за 48 часов до въезда в страну. , отсчитывается с даты проведения теста, внесенной в документ.
Вышеуказанное обязательство не распространяется на детей младше 12 лет.
Дополнительная информация на https://www.gov.pl/web/dyśmacja/bulgaria

ХОРВАТИЯ
Обязательство предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия или ANTIGEN, проведенного за 48 часов до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19
- Сертификат истории COVID-19 тест, который выздоравливает или имеет сертификат о вакцинации;
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https: // www.gov.pl/web/dyawodacja/croatia

КИПР
Польша находится в ОРАНЖЕВОЙ категории: Перед вылетом на Кипр из стран, включенных в эту категорию, вы должны показать отрицательный тест ПЦР на коронавирус, выполненный не ранее, чем за 72 часа до посадки в самолет или сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19. Независимо от категории страны прибытия случайно выбранные группы пассажиров проходят бесплатное тестирование в аэропортах Ларнаки и Пафоса.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/cypr

ДАНИЯ
Обязательство предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, или теста на антиген, проведенного за 48 часов до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19 Детям до 15 лет не нужно предъявлять какие-либо из вышеперечисленных сертификатов.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / dania

ЕГИПЕТ
Тесты: Обязательство предоставить отрицательный результат теста ПЦР не позднее, чем за 72 часа до поступления.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/egipt

FRANCE
Обязательство предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат ПЦР или теста на антиген, проведенный не позднее, чем за 24 часа до прибытия
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины COVID-19 Если вы путешествуете общественным транспортом, вы должны предъявить результат теста вашему перевозчику перед поездкой.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyśmacja/francja

ГРЕЦИЯ
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, или теста на антиген, проведенного за 48 часов до прибытия. Тест является обязательным для всех (включая детей старше 12 лет). Отрицательный результат теста должен быть выдан на английском языке.
- Сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19
Дополнительные требования: Обязательство получить заполненную форму PLF за день до поездки - форма доступна по адресу https: // travel.gov.gr/#/
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / grecja

ГРУЗИЯ
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, и справку о получении первой дозы вакцины COVID-19. На третий день после прибытия необходимо провести еще один ПЦР-тест за свой счет.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19
Карантин: Нет обязательства проходить карантин.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / gruzja

ИСПАНИЯ
С 25.10.2021 путешественники из Вроцлава должны предъявить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, или теста на антиген, проведенного за 48 часов до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19

Также необходимо предоставить заполненную санитарную форму: www.spth.gob.es
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyśmacja/hbezpieczania

НИДЕРЛАНДЫ
С 24.10.2021 путешественники из Вроцлава должны предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 48 часов до прибытия, или теста на антигены, проведенного за 24 часа до прибытия .
- Сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19
Дополнительная информация: https: // www.gov.pl/web/dyawodacja/holandia

ИРЛАНДИЯ
Новые правила въезда в Ирландию с 3 декабря 2021 г .:
Обязательный отрицательный результат теста - для вакцинированных или осужденных:
- Отрицательный тест на АНТИГЕН за 48 часов до въезда или ПЦР за 72 часа до въезда.
Для непривитых лиц:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до поступления.

Обязательство предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до начала регистрации.Обязательство хранить результат теста не менее 14 дней.
- Сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19.
- Сертификат прохождения COVID-19 за последние 180 дней.
Дополнительные требования: Путешественники должны заполнить форму поиска пассажиров.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyśmacja/irlandia

ИСЛАНДИЯ
Посетители, прибывающие в Республику Исландия, должны предъявить отрицательный результат теста на COVID не позднее, чем за 72 часа до запланированной даты поездки (в случае вакцинированных лиц это также может быть тест на антиген).Вакцинированные лица и лица, инфицированные COVID-19, при предъявлении соответствующих документов освобождаются от карантина и от обязанности пройти два теста по прибытии в Республику Исландия. Для невакцинированных или невакцинированных людей по-прежнему необходимо выполнить тест до прибытия в Республику Исландия (ПЦР, не старше 72 часов), а затем провести тест в аэропорту / порту, оставаться на карантине в течение пяти дней и выполнить повторный тест. -тестовое задание.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/islandia

МАЛЬТА С 14 июля 2021 г. Согласно обновленным правилам въезда, люди старше 12 лет смогут поехать на Мальту только при предъявлении сертификата, подтверждающего полный курс вакцинации (двойная доза или однократная для Johnson & Johnson) не менее чем за 14 дней до въезда на Мальту.
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины COVID-19 (мин.14 дней после вакцинации)
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/malta

ГЕРМАНИЯ

Маску FFP2 необходимо носить в аэропорту Мюнхена. Также распространяется на людей, следующих транзитом через Мюнхен.
Обязанность предоставить один из следующих документов (касается авиаперелетов):
- Отрицательный тест ПЦР или LAMP, сделанный за 72 часа до поездки, или отрицательный тест на антиген, сделанный за 48 часов до поездки.Обязанность не распространяется на детей младше 6 лет.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Свидетельство о прохождении COVID-19
Карантин: Не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/niemcy

НОРВЕГИЯ
Если вы летите в Норвегию самолетом прямо из Польши (т. Е. Вы живете в Польше и пробыли там последние 10 дней), карантин по прибытии в Норвегию отсутствует, и вам не нужно сдавать отрицательный тест. результат за 24 часа до прибытия.Вам все равно нужно записать свою поездку и пройти тестирование в аэропорту после приземления. От регистрации на поездку и прохождения тестирования освобождаются люди с сертификатом ЕС на COVID, в котором указано, что они полностью вакцинированы или болеют COVID-19 в течение последних 6 месяцев.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / norwegia

ПОРТУГАЛИЯ
С 1 декабря по 9 января 2022 года все пассажиры, садящиеся на самолет, направляющийся в материковую Португалию, включая тех, кто имеет сертификат ЕС COVID-19 или документ, подтверждающий вакцинацию, должны представить отрицательный результат теста NAAT (не более 72 часовперед вылетом) или экспресс-тест на антиген (не позднее, чем за 48 часов до вылета). Дети до 12 лет освобождаются от отрицательного результата теста. Пассажирам, прибывающим в континентальную Португалию без отрицательного результата теста, будет запрещен въезд в страну.
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, или теста на антиген, проведенного за 48 часов до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
- Сертификат о прохождении COVID-19 Детям до 12 лет не нужно предъявлять какие-либо из вышеперечисленных сертификатов.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyśmacja/portugalia

ШВЕЦИЯ
Тесты: Обязательство показать отрицательный результат теста на ПЦР, ЛАМПУ или АНТИГЕН не позднее, чем за 48 часов до въезда (не применимо к гражданам Швеции).
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/szwecja

ТУНИС
условием въезда на территорию Туниса является предъявление теста ПЦР с QR-кодом, выполненного не ранее, чем за 72 часа до вылета. Это касается и вакцинированных, и выздоравливающих.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dy Diplacja / tunezja

ТУРЦИЯ
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат теста ПЦР, проведенного за 72 часа до прибытия, или теста на антиген, проведенного за 48 часов до прибытия.
- Сертификат, подтверждающий принятие полной вакцины против COVID-19.
- Сертификат о перенесенном COVID-19. Детям младше 12 лет не нужно предъявлять какие-либо из вышеперечисленных сертификатов.
Кроме того, те, кто прибывает в Турцию по воздуху, должны заполнить форму, доступную на веб-сайте Министерства здравоохранения Турецкой Республики https://register.health.gov.tr/
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/turcja

УКРАИНА
Обязанность предоставить один из следующих документов:
- Отрицательный результат ПЦР или теста на антиген, проведенный за 72 часа до прибытия
- Сертификат, подтверждающий получение полной вакцины против COVID-19
Дополнительные требования ( не распространяется на граждан Украины): страховой полис, покрывающий расходы, связанные с лечением COVID-19 и, возможно,наблюдение в медицинском учреждении (карантин). Страховка должна покрывать весь период пребывания в Украине. Если условия не будут соблюдены, пассажира не разрешат сесть в самолет. Граждане Украины могут въехать в страну без предъявления результата анализа, но их отправляют на карантин.
Карантин: В случае отсутствия теста или вакцинации у граждан Украины и владельцев постоянного вида на жительство установите приложение «Вдома» и пройдите 14-дневную самоизоляцию.Детям до 12 лет тестирование, вакцинация и карантин не требуются.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/ukraina

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ПРАВИЛА С 30 НОЯБРЯ 2021 г. для Великобритании
!!! Все путешественники 90 250 , прибывающие в Великобританию с 4 утра 30 ноября, должны будут пройти ПЦР-тест не позднее второго дня и самоизолироваться до получения отрицательного результата.Тесты ПЦР следует приобретать у частных поставщиков. Бесплатные тесты NHS не признаются.

ПРАВИЛА С 4 ОКТЯБРЯ 2021 г. для Англии, Шотландии и Северной Ирландии (НЕ УЭЛЬС)
От 4:00 4 октября 2021 года будут определены две зоны риска:
Страны с низким эпидемическим риском (не в красном списке)
Страны с высоким эпидемическим риском (в красном списке)
Полностью вакцинированные люди, приезжающие в Англию, Шотландия или Северная Ирландия из стран с низким эпидемическим риском должны:
- Забронируйте и оплатите тест на COVID-19, который должен быть выполнен в 1.или 2-й день после прибытия;
- Заполните анкету о местонахождении - за 48 часов до прибытия;
- Тест на COVID-19 в 1-й или 2-й день пребывания.

Согласно новым правилам, вышеупомянутые человека должны будут:
- Тест на COVID-19 до приезда;
- Провести тест на 8-й день пребывания;
- Находиться на 10-дневном карантине по прибытии.
Чтобы доказать, что они были полностью вакцинированы, граждане Европы должны предоставить свидетельство о вакцинации COVID.Допускаются документы как в цифровой, так и в бумажной форме.

ИТАЛИЯ
Лица, прибывающие в Италию с территории Польши до 30 июля 2021 года, должны: зарегистрировать свое прибытие на платформе электронной формы поиска пассажиров в ЕС; предъявление сертификата на итальянском, английском, французском или испанском языках (так называемый зеленый пропуск), подтверждающего: - завершение всего цикла вакцинации, по крайней мере, за 14 дней до входа в IT, с вакциной, одобренной ЕС, - или наличие COVID в анамнезе; 19; - или отрицательный мазок мазка (молекулярный или антиген), проведенный в течение 48 часов до пересечения итальянской границы.Детям до шести лет тест не требуется.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyśmacja/wlochy

ЗАНЗИБАР (ТАНЗАНИЯ)
Все путешественники должны будут предъявить отрицательный результат теста ОТ-ПЦР на Covid-19 по прибытии в Танзанию. Образцы для тестирования должны быть собраны в течение 72 часов до прибытия в Танзанию.
Карантин: Карантин не требуется.
Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/tanzania

РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ФОРМЫ

  • Форма обязательной регистрации для всех путешественников в Англия : https://bit.ly/32ubovw.
  • Пассажиры, направляющиеся в Германия , должны предъявить заполненную онлайн-форму регистрации (QR-код) или бумажную версию формы местонахождения пассажира. Доступ к форме онлайн-регистрации ЗДЕСЬ Информация об обязательном карантине / тесте на коронавирус доступна ЗДЕСЬ
  • Все пассажиры, путешествующие авиакомпанией Lufthansa, обязаны носить маски в соответствии со списком обозначенных моделей: FFP2, KN95 и N95 (стандартная версия) или хирургические маски.

    Правило распространяется на все рейсы в и из Германии. Маски необходимо носить во время посадки, на борту и после высадки. Отсутствие обозначенных моделей масок может привести к высадке.

    Больше информации здесь.
  • Пассажирам, направляющимся в Нидерланды , необходимо заполнить онлайн-декларацию о состоянии здоровья ЗДЕСЬ.
  • Пассажиры, направляющиеся в Ирландия , должны заполнить онлайн-форму.
  • 90 505

    Доп. Информация:

    .90 000 6 интересных фактов о часовых поясах, о которых должен знать каждый путешественник ‹GO Blog

    В часовых поясах есть логика, хотя они могут раздражать. Сколько раз вы садились в самолет в 14:00 во вторник и приземлялись в 18:00, хотя находились в воздухе 9 ЧАСОВ? Несмотря на всю путаницу, часовые пояса абсолютно необходимы для повседневной жизни.

    Имея это в виду, вот 6 интересных фактов о часовых поясах, которые должен знать каждый путешественник (и те, кто хотел бы путешествовать по миру):

    1.Закат - эталон

    Начнем с непонятного мне факта: закат в Париже одновременно раньше и позже, чем в Лондоне. Это особенно странно с учетом того, что города расположены недалеко друг от друга. КАК ЭТО ВОЗМОЖНО?! Франция находится в часовом поясе, который на час опережает Великобританию, хотя географически немного восточнее, а это означает, что закат в Париже раньше, чем в Лондоне, хотя на часах позже.Вы можете назвать это началом активности Солнца.

    2. Великобритания ДОЛЖНА находиться в том же часовом поясе, что и остальная Европа.

    Среди множества вещей, разрушенных Второй мировой войной, есть вопрос о разнице во времени между Великобританией и остальной Европой. Франция, Нидерланды, Люксембург и Бельгия изначально находились в том же часовом поясе, что и Великобритания, но Германия изменила свой часовой пояс во время оккупации, чтобы привести эти страны в соответствие с временем Германии.Тем временем Испания под диктатурой Франко сместила часовой пояс на час вперед. И это объясняет, почему Португалия находится в том же часовом поясе, что и Великобритания, несмотря на то, что она является соседом Испании.

    3. Некоторые страны игнорируют существование часовых поясов

    Эту тему было бы намного легче понять, если бы часовые пояса были расположены прямыми линиями, но с каких это пор жизнь легче? Еще больше усложняет ситуацию то, что некоторые крупные страны не делятся на часовые пояса, хотя другие соседние страны и континенты решили сделать это.Например, Северная Америка, Африка, Россия и Австралия решили ввести несколько часовых поясов (Восточное побережье США и Западное побережье разделяют 3 часа), но Китай, Индия и Аргентина выбрали один часовой пояс. Все это вызывает большую путаницу, потому что западный и восточный районы Китая находятся в 4 часах езды, но официально Китай решил создать одну зону на всей территории страны.

    Что это значит? Когда на восточной оконечности Китая 13:00, это также 13:00 возле Филиппин.Также 13:00 на западном побережье Китая, несмотря на то, что в Индии всего 10:00 (или 10:30, поскольку Индия решила разделять часовые пояса каждые 30 минут, не спрашивайте почему). Аналогичная ситуация существует и в соседних с Китаем странах Юго-Восточной Азии, все они имеют разные часовые пояса, несмотря на то, что в Китае еще 13:00. Это означает, что когда вы живете в Таиланде, вы можете застрять вчера, в то время как люди, живущие в нескольких сотнях километров к западу, уже живут завтра.У меня заболела голова.

    4. Горизонтальные часовые пояса и переход на летнее время

    Несмотря на вертикальное разделение часовых поясов, как и во всем остальном мире (ну, почти, см. Выше), Австралия теряет очки в игре из-за бессмысленной модификации разделения. Как это выглядит: Перт, город на крайнем западе континента, находится в одном часовом поясе круглый год, но центральная часть отстает на полтора часа вперед на определенную часть года.А это значит, что при переводе времени на летнее или зимнее (некоторые страны переводят часы на час вперед или назад, чтобы сэкономить солнечный свет) центральная территория Австралии делится пополам, в южной части это на час позже, чем в север.

    Между тем, восточное побережье северной части опережает западное на два часа круглый год, а после смены времени юг страны перемещает часы на ДРУГОЙ час, поэтому разница между востоком и западом составляет 3 часа. .Это означает, что вам придется сбрасывать часы, когда вы едете на юг. Вероятно, австралийцы понимают это лучше меня.

    5. Некоторые часовые пояса бессмысленно малы

    Остров Мяркет между Швецией и Финляндией принадлежит обеим странам и поэтому разделен на два часовых пояса. С одной стороны разумный компромисс, с другой - ЭТО ПОЛНОСТЬЮ БЕЗ СМЫСЛА, потому что остров размером с сад (ладно, можно немного больше).

    6. Путешествие во времени в Тихом океане

    В 1880-х годах было принято международное решение относительно точки «0», установленной в Лондоне и разделяющей Землю по вертикали.Это означает, что все, что находится на другой стороне земного шара от Лондона, будет либо на 12 часов вперед, либо назад, в зависимости от того, с какой стороны линии дат вы приземлились, что объяснило бы всю ситуацию, если бы не тот факт, что некоторые из тихоокеанских высыпаний следите за этой разбивкой.

    Самоа, Токелау и Тонга находятся в 13 часах езды от Лондона, но острова Лайн находятся в 14 часах езды. Что еще более странно, эти острова находятся по ту сторону линии смены дат, поэтому острова к западу от них вернулись на один день назад. .

    Вы заблудились? По сути, это означает, что вы можете отпраздновать свой день рождения на островах Лайн, затем насладиться еще одним днем ​​рождения, а затем полететь на один из островов к западу, чтобы насладиться еще несколькими минутами дня рождения В ДРУГОЙ РАЗ. Невероятный.

    … если вы собираетесь путешествовать через несколько часовых поясов, мы рекомендуем статьи о том, как справиться с нарушением биоритмов и как разнообразить дальние перелеты.

    .

    Смотрите также