Система охлаждения уаз

В систему охлаждения двигателя заливается охлаждающая жидкость антифриз ТОСОЛ-А40. Объем системы охлаждения (с отопителем) –10 литров.

Контроль наличия охлаждающей жидкости должен проводиться ежедневно перед выездом. Уровень ее должен быть на 0 –10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка 2.

Замена охлаждающей жидкости должна производиться через каждые 60 тыс. км пробега (но не реже одного раза в 2 года).

Замена

После заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок его пробка должна быть плотно завернута, т.к. жидкость в системе охлаждения при работающем и прогретом двигателе находится под давлением. Открывать пробку расширительного бачка для заливки охлаждающей жидкости следует только на холодном двигателе.

Система охлаждения УАЗ Патриот Система отопления УАЗ Патриот

Доработка системы охлаждения УАЗ Патриот. Тюнинг системы охлаждения УАЗ Патриот

1. Заменить алюминиевый радиатор на трехрядный медный.

2. Заменить патрубки системы охлаждения двигателя на калиброванные шланги из силикона или мягкой качественной резины. Cиликоновые патрубки УАЗ Патриот необходимо устанавливать с широкими хомутами.

3. Места соединения патрубков очистить (обезжирить), смазать герметиком и затянуть широкими хомутами. Хомуты установить так, чтобы их было удобно подтягивать. Не перетянуть хомуты, чтобы не разрушить резиновые шланги.

3. Заменить тосол на антифриз, так как тосол разъедает рубашку охлаждения двигателя.

4. Установить основной и дополнительный вентилятор охлаждения на электродвигателе. Дополнительный вентилятор с включением от дополнительного датчика температуры, вставленного в патрубок системы охлаждения. Удалить вязкосную муфту привода вентилятора.

5. Установить дополнительную печку.

6. Датчик температуры охлаждающей жидкости, электровентилятор и мотор печки - очистить контакты, смазать контакты специальной контактной смазкой, защитить места контактов дополнительными термоусадочными трубками.

7. Замена и регулировка ремней привода (приводит в действие помпу - водяной насос).

8. Замените обычные хомуты системы охлаждения на пружинные или хомуты с подпружиненным вкладышем постоянного натяжения.

Герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот

Как обеспечить герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот?

При понижении температуры ниже ноля градусов соединения в патрубках могут подтекать. Причина тому - уменьшение размера железных элементов, на которые надеваются патрубки. Если резина патрубков жесткая, а хомуты не пружинные, то необходимо подтягивать хомуты. Только установка калиброванных (одинаковой толщины) шлангов и пружинных хомутов, силовых хомутов с пружиной или хомутов для шлангов с подпружиненным вкладышем постоянного натяжения исключает возможность подтекания охлаждающей жидкости при низкой температуре. Использование герметиков не гарантирует результат в сильные морозы, а иногда даже усложняет проблему, так как затвердевший герметик мешает подтягиванию хомута.

Заполнение система охлаждения УАЗ Патриот охлаждающей жидкостью
Заполнение охлаждающей жидкостью система охлаждения УАЗ Патриот имеет специфические особенности из-за необходимости удаления воздуха из отопителях салона и соединительных шлангов. Завод установил, что необходимо три цикла [нагрев двигателя]-[охлаждение]-[долив жидкости до нормы] при включенном отопителе для удаления воздуха из системы охлаждения.

Внимание! Не рекомендуется эксплуатировать УАЗ Патриот с водой в системе охлаждения.

Рекомендация. Не бросайте свой автомобиль (в лесу) только потому, что у вас пробит патрубок системы охлаждения и вытекла охлаждающая жидкость. Почините патрубок, при возможности, залейте в систему охлаждения дистиллированную воду или просто чистую воду, чтобы доехать до места ремонта в теплое время года. Промойте систему охлаждения и залейте новую охлаждающую жидкость - ничего с двигателем не случиться.

Сколько тосола в УАЗ 469?

Устройство системы охлаждения УАЗ Причины повышения температуры антифриза

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70 годов ХХ века, долгое время оставался лучшим отечественным внедорожником. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и низкой цене эта машина до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.

В 1974 году автомобиль прошел серьезное испытание – покорение Приэльбрусья. Пройдя высоту около 4000 м над уровнем моря, он стал единственным транспортным средством, преодолевшим эту высоту без помощи специальной техники.

Недостатками УАЗ 469 называют брезентовый тент вместо крыши и слабую печку. Но они с лихвой компенсируются проходимостью автомобиля.

В 1985 году автомобиль переименовали в УАЗ-3151. В продаже также появились модификации 31514 и 31514-010, оборудованные пружинной подвеской. В 2003 году вышла более современная версия, сменившая «469» – «Хантер». Общий объем их производства в 2007 году составил 2 млн экземпляров. К этому времени была выпущена юбилейная модификация автомобиля – с двигателем 2,7 л и мощностью 128 л.с.

Рассмотрим, как устроена система охлаждения УАЗ 469, какой принцип ее работы, сколько тосола она вмещает и почему охлаждающая жидкость может перегреваться.

Устройство системы охлаждения УАЗ 469

Радиатор УАЗ 469 предназначен для снижения температуры охлаждающей жидкости. Он установлен в передней части машины сразу за защитной декоративной решеткой.

Поток встречного воздуха обдувает радиатор и охлаждает антифриз, циркулирующий через него. Второй важнейшей функцией радиатора является защита двигателя от перегрева.

Общий емкость радиатора УАЗ 469 составляет 6 литров. Его вес – 9,8 килограммов.

Для УАЗ 469 характерна закрытая охлаждающая система с принудительной циркуляцией жидкости. Она заполняется мягкой пресной водой с небольшим процентом солей либо специальной жидкостью. В холодное время года в систему заливается антифриз.

При температуре до – 40 °С система охлаждения УАЗ 469 заполняется антифризом марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

Терморегуляция двигателя поддерживается с помощью жалюзей и клапана утеплителя радиатора.

Чтобы контролировать температуру охлаждающей жидкости, в кронштейне водяного насоса имеется датчик, а на щитке приборов – электрический указатель. Если температура охлаждающей жидкости повышается до +106...109 °С, на панели загорается лампа.

Принцип действия

При холодном двигателе термостат находится в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость не циркулирует по магистралям и патрубкам. При запуске силового агрегата помпа проталкивает антифриз в малый круг – по водяной рубашке и насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает +70 °С, термостат, расположенный во выпускном патрубке радиатора, автоматически раскрывается. Охлаждающая жидкость устремляется из водяной рубашки в радиатор и начинает проходить по большому кругу. При этом она дополнительно охлаждается от встречного потока воздуха и вентилятора, установленного перед радиатором.

Так происходит в летнюю жару. Зимой же термостат может не раскрыться даже при круглосуточной эксплуатации автомобиля. Причина в том, что температура окружающего воздуха не позволяет антифризу нагреться выше +60 °С (до нормального режима эксплуатации двигателя).

Причины повышения температуры охлаждающей жидкости

Датчик контрольной лампы на УАЗ 469 установлен в верхнем бачке радиатора. При срабатывании сигнала следует немедленно устранить причину перегрева ОЖ.

Принудительная система охлаждения УАЗ 469 работает не самотеком – охлаждающую жидкость толкает водяной насос или помпа.

Насос закреплен кронштейном на двигателе внутреннего сгорания. В рабочий режим он приводится с помощью натяжного ремня. От шкива коленчатого вала ремень натянут к шкиву водяной помпы. Когда мотор заведен, насос перегоняет жидкость по системе охлаждения.

Температура охлаждающей жидкости может увеличиваться из-за:

• Слишком низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе
• Слабого натяжения ремня вентилятора
• Длительной эксплуатации транспортного средства с опущенными «жалюзями» и перекрытым клапаном утеплителя радиатора

Устройство системы охлаждения 417 двигателя уаз. Система охлаждения. Расширительный бачок системы охлаждения

На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте - чем дальше в лес тем глубже:).

Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке , радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой и приварены его родные кронштейны (т.е. переместился вперёд и вверх). Таким образом он оказался снова на своём месте относительно кузова. При этом пришлось изготовить из стального прутка удлиненные тяги-упоры радиатора. Саму поперечину рамы просверлил сверлом на 12мм (на против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длинны.

Операция смещения радиатора вперёд дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размеру он почти как наш штатный.

Монтируется он с помощью его же родного кронштейна, но с переваренными по месту ушами под наш УАЗовский радиатор. При монтаже вентилятора на радиатор использовал как проставки резино-металлические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их установлено по 2-е шт. под каждой опорой (опор - ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция накрыта родным диффузором радиатора.

Теперь к данной конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто он разрезан и в разрез вставлена трубка с биметаллическим датчиком включения вентилятора (дополнительного, о нём ниже), которая само собой и удлинила верхний патрубок.

Для тяжёлых условий движения имеется дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее будет включаться) несколько позже основного (большого) вентилятора. Это в автомате. По схеме режимы предусмотрены следующие:

• Включено автоматически.
• Выключено принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Данную систему эксплуатирую с радиатором от 3160-го с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один основной вентилятор, про шоссе и говорить не приходится, он там вообще не работает. Дополнительный требуется при езде на понижайке и буксировке на бездорожье, т.д. Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (типа стояния в пробке).

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто - его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля - это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя - современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата - контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ - большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов - при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются - стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения - это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков - входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс - она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор - количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Предназначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии - элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия - это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Схема системы ОЖ

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора - охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Основным из элементов конструкции является - термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки - средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это - прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка - конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

Вывод

Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов - радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата.

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель – 1018 мм. Корпус и крышка насоса выполнены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный двухрядный шарикороликовый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец.

С 1999 года на водяных насосах применяется крыльчатка из армлена марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопатки, обозначение 421.1307032-04, вместо применявшейся ранее крыльчатки с лопастями загнутыми назад, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно повышены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона.

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке головке блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открыт при температуре 94 градуса.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Нельзя удалять термостат из системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях Уаз расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной – при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях Уаз перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например, после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой , интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический , датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе
— слабое натяжение ремня вентилятора
— движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше метки «Мин». При понижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания, в систему охлаждения необходимо доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода, из-за того, что точка кипения воды значительно ниже, чем этиленглнколя. При убывании уровня жидкости в результате подтекания, необходимо после устранения причины подтекания долить низкозамерзающую жидкость.

Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой - на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.

На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н. Прогиб ремня при этом должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня необходимо ослабить болты крепления , сместить его в необходимом направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.

Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате этот патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном - после того как температура воды в блоке цилиндров двигателя достигает температуры 60-70 градусов по указателю температуры воды на щитке приборов.

Пробка радиатора системы охлаждения.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44.1-58.8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0.98-9.8 кПа и впускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

Герметизирующая прокладка пробки радиатора исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

Вентилятор и муфта привода вентилятора системы охлаждения.

Четырехлопастной, сборный, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение вместе с водяным насосом клиновидным ремнем от коленчатого вала. На часть автомобилей УАЗ может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

В случае засорения перепускного отверстия, муфта перестает включаться или включается не полностью, при этом двигатель может перегреваться. Для устранения указанной неисправности следует отвернуть муфту от ступицы, снять вентилятор и вывернуть из корпуса муфты две шпильки. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия для шпилек и тщательно промыть внутреннюю полость муфты бензином.

Дать бензину полностью стечь и залить в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Второе отверстие надо держать открытым для выхода воздуха. После этого завернуть шпильки в корпус, закрепить вентилятор и установить муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения. Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте.

Жалюзи системы охлаждения.

Установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

Проверка и обслуживания жалюзи системы охлаждения.

Жалюзи проверяются на полноту открытия при задвинутой до отказа рукоятке привода. Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи
— полностью открыть створки жалюзи, провернув рычаг привода против часовой стрелки
— задвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи и закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага
— проверить, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, задвигая или выдвигая рукоятку привода

Если рукоятка привода передвигается с большим усилием, то надо смазать оси створок жалюзи и тягу. Тягу смазывают, предварительно вынув ее из оболочки и очистив. В холодное время года, дополнительно к жалюзи, рекомендуется установить утеплительный чехол с откидным клапаном.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

При сливе жидкости снимается пробка радиатора, выворачивается пробка заливной воронки подогревателя и открывается кран отопителя. Остаток жидкости в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или подняв бачок выше радиатора.

При отсутствии низкозамерзающей жидкости допускается применять чистую воду, по возможности не жесткую, чтобы избежать интенсивных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае, при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов, шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить его вниз для отвода пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

Промывка системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

По мере использования воды в качестве охлаждающей жидкости эффективность системы охлаждения заметно снижается в результате отложения накипи на внутренних ее поверхностях и как следствие ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае систему охлаждения надо промывать. Двигатель и радиатор промываются раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя необходимо снять термостат.

Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения блока двигателя щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.

Охлаждение двигателя - устройство и работа 9000 1

Температуры, возникающие при сгорании топлива (до 2000 ° C), ухудшают работу двигателя. Поэтому двигатель охлаждают до рабочей температуры. Первым методом охлаждения водой было термосифонное охлаждение.

Вода для подогретой зажигалки поднимается через коллектор к верхней части радиатора. Охлаждавшись потоком воздуха во время движения, он стекал вниз и снова уходил в двигатель.Этот контур работал, пока работал двигатель. Охлаждению помогал вентилятор, регулировка пока была невозможна. Позже циркуляция жидкости была ускорена водяным насосом.

Недостатки:

• длительное время прогрева
• низкая температура двигателя при низких температурах наружного воздуха

Регулятор охлаждающей жидкости (= термостат) использовался в более поздних конструкциях двигателей. Контур охлаждающей жидкости регулируется в зависимости от ее температуры.В 1922 году это описывалось следующим образом: «Эти системы предназначены для быстрого прогрева двигателя и предотвращения его охлаждения».

Тогда говорили о системе охлаждения, управляемой термостатом, со следующими характеристиками:

• короткое время нагрева
• поддержание постоянной рабочей температуры

Термостат, который позволил создать «байпасный» контур охлаждающей жидкости, значительно улучшил охлаждение двигателя.Пока двигатель не достигнет желаемой рабочей температуры, вода течет не через радиатор, а по более короткому пути обратно в двигатель. Только при достижении необходимой рабочей температуры термостат открывает соединение через охладитель. Этот метод регулирования используется во всех системах и по сей день. Однако правильная рабочая температура двигателя теперь важна не только с точки зрения мощности и расхода топлива. Это также помогает снизить выбросы вредных веществ.

Явление кипения воды под давлением, не при 100 ° C, а только при 115 ° C или даже 130 ° C, все чаще используется при охлаждении двигателя. Давление в охлаждающем контуре находится в диапазоне 1,0 - 1,5 бар. В данном случае речь идет о закрытой системе охлаждения. Система дополнительно оснащена расширительным бачком, заполненным примерно наполовину. В качестве охлаждающей жидкости используется не одна вода, а смесь воды и жидкой присадки.Эта охлаждающая жидкость защищает от замерзания, имеет более высокую температуру кипения и защищает двигатель и компоненты системы охлаждения от коррозии.

.

Система охлаждения двигателя - устройство, эксплуатация и очистка

Отказ системы охлаждения может привести даже к выходу из строя силового агрегата автомобиля. При выходе из строя критически важного компонента двигатель подвергается опасному перегреву. Прежде чем передавать автомобиль механику, узнайте, какие неисправности системы охлаждения наиболее распространены и можно ли их устранить самостоятельно.

Из этой статьи вы узнаете:

Работа системы охлаждения в автомобиле

Система охлаждения заставляет двигатель автомобиля работать при соответствующей температуре, которая составляет от 90 ° C до 100 ° C. Привод защищен как от перегрева, так и от недогрева.. Тепло, выделяемое двигателем, поглощается охлаждающей жидкостью, которая отдает его в окружающую среду по мере прохождения через теплообменник (радиатор). Система охлаждения также влияет на общую работу автомобиля. расход топлива, запотевание стекол, обогрев салона - отопитель является одним из элементов описываемой системы.

Двигатель, работающий в этом температурном диапазоне, может достичь максимальной эффективности за счет минимального расхода топлива.Если приводной блок оставить без эффективной системы охлаждения, он не будет работать должным образом и, следовательно, может быть поврежден. Когда устройства, проводка и другие компоненты системы выходят из строя, теряется термическая стабильность , что может привести, среди прочего, к ухудшение смазывающих свойств масла и дефекты узлов двигателя . Он не справляется с интенсивной и длительной работой, поэтому может заедать.

Поврежденный двигатель и компенсация от затопления двигателя AC

- какие положения страховщики указывают в ОПУ? Когда можно рассчитывать на компенсацию? Прочти и проверь!

Подробнее

Конструкция системы охлаждения двигателя

Мы различаем двух типов систем охлаждения - прямого и непрямого , хотя современные автомобили в основном используют непрямую систему , которой и посвящена данная статья .В прямой системе воздух, циркулирующий между компонентами, отвечает за охлаждение. В промежуточном варианте, как следует из названия, промежуточным звеном между двигателем и воздухом является охлаждающая жидкость.

Какие части системы охлаждения двигателя самые важные?

• Охладитель - теплообменник. Он отводит тепло от жидкости, попадающей в двигатель. Жидкость течет по каналам, продуваемым холодным воздухом.
• Вентилятор радиатора - Помогает радиатору понижать температуру жидкости, ускоряя воздушный поток.Он имеет электронный или механический привод. Лопасти вентилятора усиливают циркуляцию воздуха, когда, например, автомобиль замедляется или внезапно останавливается. Некоторые автомобили могут иметь два вентилятора - один основной и один дополнительный.
• Насос охлаждающей жидкости - Также называется водяным насосом. Это заставляет жидкость двигаться в системе.
• Термостат - регулирует поток охлаждающей жидкости, гарантируя, что, во-первых, двигатель получит нужные условия для работы в кратчайшие сроки, во-вторых, охлаждающая жидкость охлаждается в нужный момент, защищая двигатель от перегрева, но не слишком большое снижение рабочей температуры.
• Расширительный бачок - как следует из названия, выравнивает уровень жидкости в зависимости от объема жидкости.
• Нагреватель - собирает тепло от жидкости с помощью вентилятора, который направляет горячий воздух в салон.

На этом этапе следует различать два контура в системе охлаждения - малый и большой . Малый контур касается циркуляции жидкости только между двигателем и нагревателем, а большой контур - по всей системе, то есть также через радиатор. В месте соединения этих контуров находится вышеупомянутый термостат , который направляет поток жидкости так, чтобы она должным образом охлаждалась или нагревалась.

Наиболее частые отказы системы охлаждения в автомобиле

Наиболее частой причиной отказа системы охлаждения является механическое повреждение или естественный износ одного из компонентов, вызывающий перегрев или недогрев двигателя . Наиболее распространенные ошибки описаны далее в этой статье.

Автомобиль в жаркую погоду - что может сломаться?

Влияет ли высокая температура на машину? Как тепло влияет на электронику и кондиционер в автомобиле? Прочти и проверь!

Подробнее

Охлаждающая жидкость и неисправность системы охлаждения

Водителю следует внимательно следить за индикатором или индикатором , который предупреждает о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости . Признаком неисправности системы охлаждения также является протечка жидкости . В целом его большие колебания в расширительном бачке , определяющем минимальный и максимальный уровни жидкости, должны вызывать беспокойство у водителя.

В случае утечки можно восполнить потерю теплоносителя дистиллированной водой. - мы не используем водопроводную воду. Во-первых, - хуже поглощает тепло по сравнению с жидкостью, во-вторых, - может вызвать коррозию из-за накопления известкового налета, в-третьих, - не содержит таких присадок, как охлаждающая жидкость, в-четвертых - быстрее замерзает, не выдерживая экстремальные условия.

Когда температура охлаждающей жидкости резко повышается , остановите машину и попытайтесь проверить, что произошло.Ты не можешь остановиться? Выключите кондиционер и включите обогрев, что позволит двигателю немного перегреться. После остановки подождите не менее дюжины или около того минут и только затем поднимите капот автомобиля в поисках неисправности. Боитесь, что самостоятельно не определите проблему? В такой ситуации вам понадобится страхование помощи в варианте, предусматривающем помощь после поломки. Вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет отбуксирован в гараж, а автомобиль на замену будет взят напрокат на время ремонта.

Поломка машины на шоссе или скоростной трассе - как себя вести?

Поломка машины на дороге - не самое приятное, не говоря уже о том, что она случается на автомагистрали или скоростной автомагистрали!

Подробнее

Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года или реже, в зависимости от ее типа и декларации производителя. Жидкость с истекшим сроком годности теряет свою химическую стабильность и свойства - больше не защищает систему от ржавчины, легче замерзает и достигает точки кипения.

Пример

Частой причиной серьезных поломок в автомобиле являются ошибки водителей, когда жидкость заливается не в тот бак в автомобиле. Это касается и системы охлаждения, в которую иногда попадает жидкость для омывателя лобового стекла, которая, имея низкую температуру кипения, может перегреться и, как следствие, заедать двигатель. В случае возникновения такой ситуации единственный рецепт - как можно быстрее слить воду из бака и заменить загрязненную охлаждающую жидкость на новую.

Неисправность термостата системы охлаждения

Термостат заклинило или открыт .

Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует только в малом контуре и поэтому не течет к радиатору. Отсюда прямой путь к опасному перегреву двигателя. Для данной неисправности верхний сливной шланг радиатора холодный . Эта неисправность термостата также может указываться на , что тепловое воздействие автомобиля ослаблено.

Перед тем, как заменить неисправный термостат на новый, можно применить аварийный раствор. Временно снимите этот элемент, чтобы охлаждающая жидкость могла свободно циркулировать.Конечно, этот вызовет недогрев двигателя , поэтому он не будет работать в долгосрочной перспективе, особенно в осенне-зимний период.

Также можно иметь дело с противоположной ситуацией - неправильное закрытие термостата, который остается в открытом положении . Затем охлаждающая жидкость циркулирует без прерывания в большом контуре, задерживая достижение рабочей температуры или даже , делая невозможным получение оптимальной температуры приводного устройства . Неисправность вызывает перегрев двигателя, который начинает сжигать больше топлива и быстрее изнашивает движущиеся части, что сокращает срок его службы.

Выход из строя термостата в закрытом положении гораздо опаснее из-за перегрева двигателя, который может привести не только к заклиниванию двигателя, но и к повреждению прокладки под головкой . Как я упоминал позже в статье, это требует значительных затрат на ремонт.

При замене термостата проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости отрегулируйте его.

Неисправность радиатора в системе охлаждения

Неисправность радиатора способствует утечке охлаждающей жидкости .Причиной неисправности может быть течь радиатора , например, из-за ржавчины. Этот компонент также подвержен накоплению загрязнения , которое может серьезно ограничивать поток воздуха , препятствуя эффективному снижению температуры жидкости.

В случае протечки радиатора рекомендуется иметь при себе специальную герметизирующую жидкость . Хотя его использование позволит вам добраться до места назначения или к механику, он не отремонтирует радиатор, который необходимо заменить.Стоимость нового до нескольких сотен злотых.

Альтернативой вышеупомянутому препарату является так называемый Гидравлическая шпатлевка , т.е. ремонтный эпоксидный клей , который герметизирует водопроводные, отопительные и охлаждающие системы. Двухкомпонентный клей пластилиновой консистенции. Продукт должен быть устойчивым к рабочим жидкостям, бензину и растворителям.

Также может быть повреждена труба хладагента . Конечно, его нужно заменить, но прежде чем вы это сделаете, вас может спасти другое специальное решение - герметизация утечки самовулканизирующейся электроизоляционной лентой .

Стоит периодически проверять гибкость кабелей. Если они кажутся затвердевшими, они могут трескаться или скалываться. Потом их нужно заменить на новые! При проверке шлангов проверьте также патрубки и зажимы . Может случиться так, что если шланг не закреплен должным образом, жидкость будет протекать. Кроме того, кабельные стяжки могут ржаветь и ломаться, поэтому они не будут удерживать провода должным образом.

Неисправность вентилятора системы охлаждения

Вы можете заподозрить эту неисправность, когда температура охлаждающей жидкости повысилась, но вы не видите утечки жидкости или утечки радиатора.Неисправность электровентилятора может быть вызвана сгоранием его двигателя, отказом термовыключателя или обрывом шнура питания . В случае вентиляторов с клиноременным приводом сцепление может не требоваться. Также есть неисправности, связанные с загрязнением вентилятора, что мешает эффективному перемещению лопастей.

Отказ насоса охлаждающей жидкости

Отказ т.н. водяной насос - один из самых опасных для двигателя .Он задерживает охлаждающую жидкость, заставляя двигатель довольно быстро повышать температуру. Следовательно, путь к перегреву и необратимому повреждению привода не за горами.

Причиной выхода из строя насоса охлаждающей жидкости может быть:

• износ подшипников,
• отсутствие профилактической замены насоса при замене ГРМ,
• отказ электрического модуля в случае насоса с электрическим приводом в новом модели автомобилей,
• неправильная установка насоса,
• обрыв клинового ремня, ремня или цепи привода ГРМ в зависимости от используемой конструкции,
• коррозия в результате повреждения прокладки головки блока цилиндров, использование воды вместо охлаждающей жидкости или жидкости, которая должна были заменены давно, поэтому он не имеет желаемого антикоррозионного эффекта,
• накопление отложений,
• утечка жидкости в насосе,
• с использованием бывшего в употреблении насоса, напримерот разборки автомобиля,
• использование загрязненной охлаждающей жидкости.

Каковы симптомы отказа насоса? Помимо резкого повышения температуры охлаждающей жидкости, потери охлаждающей жидкости в расширительном бачке и разводов от протечек, можно ожидать неприятного шума из-под капота автомобиля. Грязь на помпе тоже должна настораживать.

Замена ремня ГРМ - что нужно знать, чтобы не испортить двигатель?

Для чего нужен ремень ГРМ? Зачем вам об этом помнить? Сколько стоит его замена? Прочтите нашу статью и оцените!

Подробнее

Повреждение прокладки головки в системе охлаждения

Основной причиной повреждения прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя, который может быть вызван, среди прочего, следующими причинами:в вышеперечисленные поломки, слишком низкий уровень охлаждающей жидкости, использование простой воды вместо жидкости, неправильная работа двигателя. Качество самой прокладки также имеет решающее значение. Этот сбой - огромная проблема, потому что он приводит к ужасно дорогостоящему обмену.

К симптомам повреждения прокладки головки относятся:

• пониженная мощность двигателя,
• смешивание рабочих жидкостей,
• избыток охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
• пузырьки воздуха с маслом в расширительном бачке,
• избыток давление в системе охлаждения,
• охлаждающая жидкость попадает в масло, образуя своеобразную слизь.

После замены прокладки удалите остатки моторного масла из системы охлаждения.

Воздух в системе охлаждения

Ненужный воздух в системе охлаждения препятствует правильной циркуляции жидкости, поэтому он может даже перегреть двигатель . Если в системе есть воздух, количество протекающей жидкости может быть недостаточным для поддержания оптимальной температуры приводного устройства. Водитель может, среди прочего, наблюдать тревожные колебания температуры.К счастью, проверка на наличие пробок - одно из самых простых занятий.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

1. Перед удалением воздуха из системы убедитесь, что двигатель и охлаждающая жидкость остыли, иначе вы можете получить ожог.

2. Снимите крышку расширительного бачка. Если уровень жидкости ниже минимальной отметки, на этом этапе необходимо долить. В дороге можно использовать дистиллированную воду, но не воду из-под крана!

3. Запустите двигатель.Вы можете увеличить его вращение как минимум на дюжину или около того секунд, чтобы ускорить поток жидкости в системе.

4. Пузырьки воздуха будут выходить из жидкости в резервуаре.

5. Медленное выделение газа может занять несколько минут, в течение которых уровень жидкости в резервуаре упадет, поэтому вам необходимо контролировать количество.

6. Рекомендуется сжать верхнюю трубку, чтобы позволить как можно большему количеству воздуха попасть в резервуар.

7. Вы можете считать процесс завершенным, когда пузырьки перестанут появляться.

8. Если в автомобиле есть сапун, открутите его при работающем двигателе. Как только жидкость начнет вытекать из сапуна, снова прикрутите его.

9. После удаления воздуха из системы дайте двигателю остыть и долейте жидкость.

10. Совершите тестовую поездку. Перед тем, как отправиться в путь, можно включить обдув и обогрев - воздух должен быть горячим.Холодный означает, что в системе еще есть воздух.

Удаление воздуха из системы охлаждения необходимо при каждой замене охлаждающей жидкости.

FAQ - часто задаваемые вопросы по системе охлаждения двигателя

Что такое неисправность системы охлаждения?

Неисправности системы охлаждения часто проявляются утечкой охлаждающей жидкости, повышением ее температуры или снижением теплового эффекта в автомобиле.

Что делать при утечке охлаждающей жидкости?

Долейте жидкость и выясните, что вызвало утечку.Во время путешествия вы можете пополнять бак дистиллированной водой на индивидуальной основе, но избегайте водопроводной воды. Помните, что дистиллированная вода только временно заменяет охлаждающую жидкость, потому что она имеет другие свойства.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?

Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2-5 лет, в зависимости от рекомендаций производителя. Обычно на старых автомобилях рекомендуется чаще менять охлаждающую жидкость. Вы можете заменить жидкость самостоятельно или попросить слесаря. При самостоятельной замене помните, что в домашней ванной не проливайте старую охлаждающую жидкость - ее следует утилизировать.

РЕЗЮМЕ

• Система охлаждения двигателя автомобиля в первую очередь подвержена механическим повреждениям компонентов.
• Автовладелец должен следить не только за температурой охлаждающей жидкости в системе, но и за качеством охлаждающей жидкости. Если вы используете простую воду, не доливаете жидкость после разлива или пропустите интервал замены жидкости, вы можете повредить привод.
• В зависимости от положения блокировки термостата существует опасность недогрева или перегрева двигателя.
• Неисправности охладителя вызваны утечками или трещинами, в том числе в шлангах и второстепенных компонентах.
• Охлаждающая жидкость также может слишком сильно нагреваться из-за неисправного вентилятора.
• Одна из самых опасных неисправностей - выход из строя насоса, который может вызвать довольно быстрый перегрев двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе.
• Самый дорогой дефект в ремонте - повреждение прокладки головки блока цилиндров.
• Мелкие проблемы в системе охлаждения двигателя можно устранить самостоятельно или временным решением.К сожалению, в случае серьезного сбоя попытки восстановить работоспособность системы охлаждения самостоятельно сопряжены с риском из-за потенциального повреждения деталей и риска для водителя. Если вы не уверены, по какой причине система не работает, лучше всего обратиться к механику.

Автор статьи: Петр Войцеховски

Несколько лет работал в сфере страхования. Раньше он продавал страховку и обслуживал ее после продажи. Сегодня он делится своими знаниями, написав статьи о страховых продуктах.

Добавить оценку

Загрузка ....

Устройство и эксплуатация системы жидкостного охлаждения

По общему признанию, система охлаждения - неудачное название. Да, его основное предназначение - охлаждение двигателя, но вы также должны помнить, что двигатель не должен быть слишком холодным. Таким образом, реальная роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя . Холодный двигатель не работает полностью, что можно наблюдать зимой, особенно в случае двигателей с воспламенением от сжатия.Правильная температура существенно влияет на состояние топливовоздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к увеличению выбросов углеводородов и оксидов углерода.

В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое, если двигатель холодный, осаждается в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный обогрев системы впуска выхлопными газами. В дизельных двигателях температура цилиндров имеет большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя во время такта сжатия, когда он самовоспламеняется.Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его внутреннюю часть от коррозии и, таким образом, влияет на долговечность. Соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя, также важна для долговечности. Холодное масло не обеспечивает должной смазки.

(фото: motofocus.pl)

Оптимальная температура охлаждающей жидкости составляет 85–90 градусов Цельсия , измеренная на выходе из двигателя.Теоретически наилучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов C, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы выдерживать высокое давление паров должным образом) и ее работой (у вас было бы для частой доливки охлаждающей жидкости).

Последняя роль системы охлаждения, не имеющая ничего общего с работой двигателя, - обогрев салона. Нагреватель является компонентом системы охлаждения, и именно здесь вентилятор передает тепло внутрь автомобиля.

Жидкостное охлаждение называется косвенным охлаждением, потому что жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости и воздуху, роль которого заключается в его охлаждении. Прямое охлаждение - это воздушное охлаждение, которое практически не используется в двигателях автомобилей и все реже встречается в мотоциклах.

Конструкция и принцип работы

Схема системы жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов.В центре, конечно же, находится двигатель, вырезанный в водных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части. Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводам (резиновым и / или жестким). Эти линии также переносят жидкость в водные каналы снаружи. По водяным каналам жидкость поступает в / из двух теплообменных систем. Одна представляет собой систему охлаждения с радиатором, а другая - систему отопления с обогревателем. Эти системы выполняют противоположные функции.Давайте сначала разберемся с системой охлаждения.

Самой важной частью системы охлаждения является радиатор , задачей которого является отвод тепла от жидкости, вытекающей из двигателя. Циркуляция жидкости осуществляется расположенным рядом с двигателем водяным насосом, крыльчатка которого входит в двигатель, где запускается циркуляция жидкости. Выталкиваемая из двигателя жидкость направляется прямо в радиатор. В кулере (о его устройстве вы можете прочитать ниже) жидкость теряет тепло за счет падающего на нее воздуха.Если наружный воздух сам по себе не может охладить жидкость, охладителю помогает вентилятор, обычно электрический вентилятор, который активируется, когда температура жидкости достигает температуры, которая может закипать. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в контур, идет к двигателю и начинает следующий круг.

Как уже упоминалось, вся система охлаждения оборудована секцией обогрева для пассажиров автомобиля. Он находится с другой стороны двигателя, потому что жидкость в нем должна быть горячей. Откуда взялась жидкость? Что ж, система охлаждения устроена таким образом, что выходящая из двигателя горячая жидкость делится на две системы, конечно не поровну, но адекватно потребностям.Подавляющее большинство жидкости протекает через радиатор и меньше - через обогреватель. Когда жидкость покидает обогреватель, тепло от которого собирается вентилятором, подающим нагретый воздух в кабину, она возвращается обратно в двигатель.

И на этом месте мы подошли к следующему разделению системы на две схемы : малую и большую. Малый контур называется контуром только через нагреватель, а большой контур называется контуром через всю систему. Теперь, когда вы знаете принцип работы обеих систем / контуров, вы можете понять, насколько просто нагреть холодную охлаждающую жидкость до температуры, оптимальной для работы двигателя.Ну а там, где соединяются системы охлаждения и обогрева, или фактически разделяются на два контура, стоит термостат. Термостат - это простое устройство, которое плавно работает, разделяя жидкость на две системы.

Когда его температура слишком низкая, термостат закрывает систему охлаждения и пропускает жидкость только через систему отопления. Конечно, не все, ведь значительная часть жидкости все время находится в радиаторе, но отсутствие циркуляции по нему означает, что она не вытекает из него.Когда жидкость циркулирует только по узким каналам системы отопления и никак не охлаждается, она быстро достигает высокой температуры. Затем термостат открывается и направляет жидкость в систему охлаждения, оставляя часть в системе отопления.

Охладитель

Радиатор - теоретически очень простой теплообменник. Если описать это схематически, то это изогнутая жесткая труба, представляющая собой водяной канал, по которому течет теплоноситель.Он имеет такую ​​форму, что на него попадает внешний воздух. Вот и все в теории, а на практике радиатор состоит из множества каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена. Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым течет жидкость, и одновременно через них течет охлаждающий воздух. Охладители сконструированы таким образом, что воздух, попадающий на их поверхность, должен проходить через них - в просторечии - & hairsp; - & hairsp; - через радиатор.В верхней части радиатора всегда находится канал подачи горячей жидкости, а в нижней части - выходной канал для охлаждаемой жидкости. Радиатор всегда имеет клапан для защиты от высокого давления чрезмерно нагретой жидкости. Обычно находится в крышке заливной горловины, реже - в крышке расширительного бачка.

Расширительный бак - это отдельный бак. По сути, это даже не часть системы охлаждения. Его роль заключается в выравнивании уровня жидкости в системе. При нагревании жидкости и увеличении ее объема объемный избыток жидкости уходит в резервуар.В свою очередь, когда жидкость остывает и уменьшает свой объем, система пополняется жидкостью из резервуара. Поэтому должный уровень холодной жидкости в баке должен находиться посередине минимального и максимального показателей.

Вентилятор

Роль вентилятора заключается в том, чтобы нагнетать воздух через ребра радиатора быстрее, чем это происходит из-за движения автомобиля. Это обычный вентилятор, устанавливаемый перед радиатором (толкающий) или позади него (всасывающий). Направление воздушного потока в сторону двигателя всегда одинаково.

На фото радиатор с электровентилятором

(фото: motofocus.pl)

В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управление. Электродвигатель расположен в центре двигателя и приводит в движение прикрепленные к нему лопатки. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом. Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не течет через радиатор (термостат закрыт).Термопара - это простой чувствительный к температуре датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в действие вентилятор.

В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, которые определяют скорость вращения гребного винта в зависимости от температуры жидкости. Альтернативное решение - разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается, когда первого недостаточно и температура жидкости поднимается выше нормального значения.Я сознательно опустил тот факт, что вентиляторы радиатора также являются частью системы кондиционирования и включаются в зависимости от нее. Я сделал это потому, что описываю систему охлаждения, а не кондиционер.

.

Детали системы охлаждения - интернет-магазин iParts.pl

Детали системы охлаждения

Добро пожаловать на iParts.pl - ведущего лидера онлайн-продаж запчастей. Вы обнаружите, что сразу же доступны более двух миллионов автозапчастей. Мы предлагаем товары только известных брендов. Мы гарантируем качество поставляемых компонентов и замечательный комплексный сервис. Доступные в ассортименте автомобильные детали совместимы с большинством автомобилей на польских дорогах. В автомобильном магазине iParts.pl вы можете совершать безопасные покупки без всякого риска. Наши специалисты подберут для вас запчасти и внимательно проверит ваш заказ. Приглашаем к безопасным покупкам с бесплатной доставкой и полной гарантией, до 40% дешевле традиционных покупок.

Система охлаждения играет чрезвычайно важную роль в автомобиле. Летом система защищает двигатель от перегрева. Однако зимой он обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя, обогревает салон автомобиля и обогревает некоторые элементы дополнительного оборудования - например,редуктор в газовой установке.

Влияние системы охлаждения на безопасность движения чрезвычайно важно. В первую очередь благодаря ему мы запотели стекла во время движения, что обеспечивает хорошую видимость. Эффективность системы охлаждения также влияет на экономичность эксплуатации автомобиля. Расход топлива во многом зависит от того, насколько быстро двигатель достигает оптимальной рабочей температуры.

Обычно производители используют на автомобилях принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости .Жидкость перемещается специальным насосом и циркулирует в так называемом водяная рубашка блока цилиндров, протекает через водяные каналы в головке, достигает отопителя салона и радиатора. Есть два контура: малая - двигатель - зона обогревателя и большая - двигатель - зона радиатора. Расход между контурами низкого и высокого давления регулируется термостатом. Все это для того, чтобы двигатель как можно быстрее достигал оптимальных рабочих условий, а затем был надежно защищен от дальнейшего перегрева. Система охлаждения герметична и работает под нужным давлением.

Многие опытные механики считают, что с новым радиатором дает автомобилю новую жизнь. С этим трудно не согласиться, особенно если речь идет о транспортных средствах, работающих в местах с высокой проходимостью. Внутреннее устройство радиатора намного беднее, чем у других элементов системы охлаждения. Каналы для потока намного уже, поэтому они намного быстрее забиваются.

Термостат регулирует поток жидкости между малым и большим контурами.От него зависит, будет ли у нас зимой теплый салон или нам придется брать в машину теплую шапку. Обратите внимание, даже зимой мы можем перегреть двигатель, если в радиатор не поступает достаточное количество воздуха. При движении обычно достаточно естественного потока. На стоянке или в пробке вентилятор должен работать. Сигналом к ​​его запуску является, конечно же, замыкание контактов датчика температуры. Это, конечно, относится к системе с электровентиляторами. Охлаждающая жидкость циркулирует с помощью жидкостного насоса.Внимание, даже небольшие потери жидкости заканчиваются перегревом системы, а шум подшипников - заклиниванием насоса.

.

Система охлаждения вашего автомобиля

Правильная работа системы кондиционирования зависит от правильной работы системы охлаждения автомобиля. Таким образом, вы не можете дать кому-либо информацию о системе кондиционирования воздуха вашего автомобиля, пока не предоставите информацию о системе охлаждения.

Схема и работа системы охлаждения

Хотя в последние годы понимание трансмиссии стало проблемой, одна система все еще довольно проста для понимания и во многих отношениях не изменилась с годами.Это система охлаждения двигателя.

Все системы охлаждения двигателя по-прежнему содержат аналогичные компоненты, такие как радиатор, водяной насос, вентилятор, термостат, нагреватель, резиновые шланги и воздушные фильтры.

За последние годы произошло только одно существенное изменение, хотя в большинстве автомобилей теперь есть вентиляторы, приводимые в действие электродвигателями, а не клиновыми ремнями, и они приводятся в действие либо электрическим переключателем, либо когда такой сигнал отправляется от термодатчиков или датчиков температуры. .

В автомобилях с электронным управлением двигателем обычно компьютер управления двигателем также контролирует работу приводов электрических вентиляторов.

Водяной насос, термостат и подача охлаждающей жидкости

Водяной насос - это сердце системы охлаждения. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и отопитель. Некоторые современные автомобили, такие как внедорожники, фургоны и большинство гибридов, часто имеют более одного насоса. Вспомогательные насосы приводятся в действие электродвигателем и управляются компьютером.Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя, циркулируя по цилиндрам. Он также протекает через головки и цилиндры вокруг очень горячей камеры зажигания. Поскольку двигатель оптимально работает в определенном диапазоне температур, термостат предотвращает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, пока она не достигнет минимальной температуры.

Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость течет к радиатору, где отдает тепло в атмосферу. Работа охладителя зависит от потока воздуха, проходящего через него, что позволяет отводить накопленное тепло в атмосферу.

После того, как тепло было отдано, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и весь процесс начинается заново.

Охладители

Радиатор имеет два бачка. У одного есть вход и вход, а у другого выход.

Эти баки, которые могут располагаться вверх / вниз или по бокам, обычно изготавливаются из алюминия, латуни, меди или пластика (в большинстве новых автомобилей есть пластик).

На автомобилях с автоматической коробкой передач один из баков содержит охлаждающую жидкость для автоматической коробки передач, которая подается в систему по системе металлических труб.

Два бака радиатора соединены серией плоских трубок, которые соединены с ними и проходят между ними. Между этими трубками прикреплены ребра охлаждения. Эти трубы и ребра также обычно изготавливаются из алюминия, латуни или меди.

Когда горячая охлаждающая жидкость течет по трубкам радиатора, тепло передается ребрам и оттуда рассеивается в холодный воздух за пределами автомобиля.

Нагреватель

Отопитель находится внутри салона автомобиля, очень часто он отдает тепло под приборной панелью или другой панелью салона.У некоторых внедорожников и фургонов есть два таких обогревателя, задний и передний. Вне зависимости от расположения нагреватели напоминают мини-охладители. Горячий хладагент проходит по внутренним трубкам отопителя, по которым проходит отработанный воздух от вентилятора, а затем, когда он теплый, доставляется в кабину.

Вентиляторы охлаждения двигателя

Многие автомобили теперь оснащены электрическими вентиляторами охлаждения для поддержания оптимальной температуры для работы двигателя. Это означает, что они работают только тогда, когда двигатель превышает максимальную температуру.Переход на вентиляторы с электрическим приводом произошел в связи с:

1. Простая система, размеры и расположение. Это касается переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем.

Конечно, тротуар должен оставаться перед автомобилем, чтобы воздух мог циркулировать по нему, но помните, что на автомобилях с передним приводом передняя часть двигателя расположена сбоку от автомобиля. Старые вентиляторы приводились в движение клиновым ремнем через шкив, установленный на шатуне двигателя, установленном в передней части двигателя.Это невозможно на переднеприводных автомобилях.

2. Вторая причина перехода на электровентиляторы - их экономичность и эффективность. Это положительно сказывается на снижении расхода топлива, поскольку вентилятор не работает постоянно. Это также снижает нагрузку на двигатель при движении в различных условиях. Поэтому теперь даже во многих заднеприводных автомобилях используются электрические вентиляторы охлаждения.

Тем не менее, многие автомобили с задним приводом (в основном грузовые) по-прежнему используют клиновые ремни для привода вентиляторов, а многие до сих пор оснащены элементом, известным как термостатическая муфта вентилятора.Эта муфта позволяет вентилятору работать только тогда, когда температура двигателя превышает допустимую норму. Это также снижает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива.

.

Система охлаждения двигателя в автомобильных деталях

Автомобильная система охлаждения

Хотя основная роль системы охлаждения заключается в снижении температуры двигателя, оно того стоит. Обратите внимание, что само название этой системы не совсем верно. Это связано с тем, что температура двигателя не должна быть слишком низкой, поэтому система должна быть правильно определена как оптимальная система поддержания температуры двигателя. Охлаждаемый привод работает некорректно, что особенно заметно зимой.

Система охлаждения очень важна для правильной работы двигателя, потому что она слишком высокая температура может перегреть силовой агрегат и очень серьезно повреждения, ремонт которых может стоить очень дорого. Слишком низкая температура двигателя эффективна при неправильных пропорциях топливовоздушной смеси и ее плохом сгорании.

Наилучшая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 85 до 90 градусов Цельсия. градусов Цельсия - измеряется на выходе из двигателя.Теоретически лучшая работа приводного агрегата может быть будет достигнута при 100 градусах Цельсия, но тогда будет невозможно адаптироваться к выполняет свою функцию системы охлаждения.

Нельзя упускать из виду еще одну задачу системы охлаждения - она ​​отвечает за нагрев. салон. Эту функцию выполняет нагреватель, излучающий тепло, и вентилятор. доставляет их в салон автомобиля.

Также стоит отметить, что в настоящее время наиболее часто используются системы жидкостного охлаждения, которые именуются также как промежуточные системы.Это связано с тем, что именно жидкость является посредником между отдельными людьми. привод, который отдает тепло жидкости и воздуху, который фактически вызывает охлаждение. Все чаще реже встречаются автомобили с системами прямого охлаждения, где актуально охлаждение осуществляется воздухом.

Радиаторы и другие компоненты системы охлаждения

Как и практически любая система подобного типа в автомобиле, система охлаждения является ее частью. многие элементы, которые должны правильно работать вместе.Конечно, главное - кулер, помимо это также важно, среди прочего, датчики температуры охлаждающей жидкости, водяные насосы, термостаты, шланги системы охлаждения или расширительные бачки и вентиляторы радиатора.

Все доступные продукты были разделены на соответствующие подкатегории, что упрощает задачу. Вы найдете то, что ищете. На выбор есть как оригинальные товары, так и заменяемые. намного дешевле. Однако имейте в виду, что оригинальные продукты обычно работают лучше и служат дольше. выполняют свою функцию.

.

Примечание! Выходит из строя: система охлаждения

Внимание! Выходит из строя:

система охлаждения

Система охлаждения - один из важнейших элементов каждого автомобиля, которым очень часто пренебрегают. Его роль заключается в поддержании оптимальной температуры, благодаря которой можно нагреть автомобиль, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

• Использовать только охлаждающую жидкость, следить за ее состоянием, следить за показателями
• Неисправная система охлаждения может вызвать перегрев двигателя
• Отказы системы охлаждения составляют 5,11% всех отчетов, а средняя стоимость ремонта составляет 1114 90 010 злотых

Принцип работы и устройство системы охлаждения
Во время работы двигатель выделяет тепло, которое передается охлаждающей жидкости, а затем в окружающую среду, в результате чего охлаждающая жидкость снова остывает.Процесс охлаждения поддерживается одним или несколькими вентиляторами (с механическим или электрическим приводом), установленными перед или за радиатором. Это особенно актуально, когда автомобиль медленно движется или стоит на месте. Чтобы поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

В основе всех систем охлаждения двигателя лежат следующие:

• Термостат
• Вентилятор двигателя
• Датчик температуры
• Расширительный бак
• Насос охлаждающей жидкости
• Радиатор охлаждающей жидкости

Стоит отметить, что GetHelp дает гарантии.pl, которые покрывают ремонт системы охлаждения, содержат все вышеупомянутые элементы, а это означает, что в случае неисправности GetHelp.pl покроет расходы на детали и труд, необходимые для устранения неисправности.

ВОДЯНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
Кулер представляет собой теоретически очень простой теплообменник. Он имеет такую ​​форму, что на него попадает внешний воздух. Он состоит из многочисленных каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена.Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым течет жидкость, и при этом вокруг них обтекает воздух, который охлаждает жидкость. Стоимость покупки нового кулера колеблется от 300 до 2500 злотых - в зависимости от модели автомобиля.

ТЕРМОСТАТ
Термостаты контролируют температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру двигателя. Они работают с использованием расширяемого воскового элемента, который открывает клапан и направляет охлаждающую жидкость к радиатору с определенной температурой.Термостат открывает контур охлаждающей жидкости, одновременно замыкая байпасный контур. После того, как температура упадет ниже 80 ° C, восковая вставка затвердеет. Охлаждающая жидкость течет по байпасной магистрали прямо к двигателю.
Стоимость покупки термостата около 270 злотых.

Неисправность термостата - открыто и закрыто
Самая частая поломка термостата - его заклинивание. Что это значит на практике? Эта неисправность заставляет термостат оставаться в определенном положении - открытом или закрытом.Имейте в виду, что наихудший тип неисправности термостата - это оставить его в закрытом положении. Почему? Потому что хладагент будет циркулировать в системе все время и очень быстро достигнет высокой температуры, которая никоим образом не будет понижена. В этом случае легко перегреть двигатель и, как следствие, серьезно его повредить. Второй тип неисправности термостата - нахождение в открытом положении. Езда с заблокированным термостатом в открытом положении приведет к гораздо более длительному прогреву двигателя и увеличению расхода топлива, особенно при движении на короткие расстояния.

ВОДЯНОЙ НАСОС
Насосы охлаждающей жидкости, часто также называемые водяными насосами, обычно приводятся в действие механически с помощью зубчатого ремня или клинового ремня и клинового ремня и прокачивают охлаждающую жидкость через контур охлаждающей жидкости двигателя. Насосы могут быть установлены непосредственно на двигателе или отдельно. Их тип конструкции может быть самым разным.
Водяные насосы должны выдерживать большие колебания температуры (от -40 ° C до прибл. +120 ° C).

Многие автопроизводители рекомендуют периодически заменять водяной насос вместе с приводом ГРМ, подробнее о можно прочитать ЗДЕСЬ .Стоимость водяного насоса в среднем 680 злотых.

Вентилятор
Роль вентилятора заключается в том, чтобы заставить воздушный поток через ребра радиатора быстрее, чем это происходит в результате движения автомобиля. Это обычный вентилятор, установленный перед радиатором (выталкивая) или позади него (всасывая) воздух в сторону двигателя. В некоторых моделях автомобилей, например, в BMW, есть два вентилятора, что, конечно, повышает эффективность охлаждения, но в то же время увеличивает расходы на ремонт, потому что сам вентилятор может стоить даже 1050 злотых в случае BMW 535 или Audi A6.

Признаки отказа системы охлаждения
Наиболее частым признаком неисправности системы охлаждения является потеря охлаждающей жидкости. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как неправильный уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву и повреждению двигателя. Обычно утечки появляются в шлангах, соединяющих отдельные компоненты системы. Потеря жидкости также может быть вызвана повреждением двигателя, подробнее о котором мы пишем ЗДЕСЬ. Другие симптомы повреждения системы охлаждения:

• Низкая эффективность обогрева автомобиля,
• Повышенная температура жидкости (индикатор на дисплее)
• Постоянно работающий вентилятор радиатора
• Шум, исходящий от системы, напримервентилятор
• Видимые утечки, например, пятна под автомобилем.

Как ухаживать за системой охлаждения
Прежде всего, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости (помните! Только при холодном двигателе перед запуском автомобиля). Нельзя использовать обычную воду, так как она вызывает образование накипи и коррозию многих компонентов. Для охлаждения двигателя эффективна только охлаждающая жидкость, которую необходимо менять каждые два года, , потому что по истечении этого времени она теряет свои защитные свойства.Об этом следует помнить особенно после покупки подержанного автомобиля. Никогда нельзя с уверенностью сказать, производились ли и как часто такие замены предыдущим владельцем транспортного средства, или же система не содержит средств герметизации, которые лишь периодически решают проблему. Вы также должны следить за органами управления автомобилем, поскольку перегрев может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Внезапное повышение температуры жидкости, включение сигнальной лампы требует немедленной остановки автомобиля.Если невозможно добавить жидкость в систему, необходимо отбуксировать автомобиль и проверить систему в мастерской.

Неисправность системы охлаждения - сколько стоит
Наиболее частые неисправности, например, утечки жидкости, вызваны утечками из резиновых шлангов, утечками из радиатора или водяного насоса. Однако гораздо сложнее диагностировать причину неисправности системы, которая чаще всего вызвана неисправностями термостата, датчика температуры или радиатора, например, из-за неисправностей.скопление грязи в системе из-за отсутствия периодической замены охлаждающей жидкости.

Подержанный автомобиль? Только с гарантией GetHelp.pl

Подробнее здесь:

☞ Гарантия Premium Plus.

☞ 7 основных ошибок при покупке подержанной машины.

☞ 1000 отремонтированных автомобилей по гарантии GetHelp.pl !!

.

---

Смотрите также

• 
  Балансирный вал на мотоцикле
• 
  Сильные машины
• 
  Как проверить клапан
• 
  Очиститель дросселя
• 
  Замена щеток генератора ваз
• 
  Гайковерт электрический ударный автомобильный рейтинг
• 
  Салон новой нивы
• 
  Меры обеспечения безопасности дорожного движения
• 
  Сколько лошадиных сил в семерке
• 
  Гарнитура freedconn
• 
  Рунфлат технология что это