Главная » Разное » Плотность аккумулятора автомобиля норма

Плотность аккумулятора автомобиля норма


Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Как проверить плотность электролита в аккумуляторе авто?

У кислотных аккумуляторов есть весомое преимущество по сравнению с более современными батареями, что обусловлено возможностью реанимировать их. Благодаря возможности обслуживать такие АКБ, можно восстановить плотность электролита и вернуть батарее ее свойства. Поэтому, обслуживая аккумулятор, плотность электролита в обязательном порядке требуется замерять, потому что от этого параметра зависит корректная работа АКБ. Не стоит избегать решения этой задачи, так как рано или поздно данная проблема даст о себе знать.

Рекомендуется обратиться в автосервис, если руки не доходят до самостоятельного обслуживания батареи. Его особенность заключается в том, что измерить плотность электролита аккумуляторе можно самостоятельно, имея под рукой ареометр и зная, каким параметрам она должна соответствовать. Параллельно с этим замером выявляется уровень электролита, затем данные сравниваются с выходным напряжением батареи. Это дает общую картину о состоянии АКБ, что необходимо для правильного выполнения восстановительных работ.

Для тех кто не знает, как измерить плотность аккумулятора, сразу оговоримся, что это необходимо делать в каждой банке со свинцовыми пластинами, так как они не зависят друг от друга. Поэтому плотность и уровень электролита, а также выходное напряжение у них будет отличаться. Рассмотрим детально, как измерить плотность электролита с учетом всех технических нюансов, которые необходимо знать.

Когда должна выполняться проверка плотности автомобильного аккумулятора

Кроме того, что плотность электролита автомобильного аккумулятора проверяется при каждом плановом обслуживании машины, существует ряд признаков, указывающих на снижение этого параметра.

  • Самый распространенный заключается в уменьшении периодичности заряд/разряд. Это значит, что АКБ стал хуже держать заряд, а так происходит в результате снижения уровня электролита или его свойств. Это повод проверить плотность автомобильного аккумулятора, не дожидаясь планового техосмотра.

  • Также следует выполнить эту работу, если в последнее время батарея систематически перезаряжалась. Это способствует выкипанию электролита и снижению его уровня. В зимнее время эту задачу приходится выполнять чаще, так как плотность АКБ при отрицательной температуре быстрее снижается.

Как проверить плотность автомобильного аккумулятора

Если вы знаете, как проверить плотность АКБ и уже сделали это, значит вы понимаете, что нужно быть готовым к необходимости восстановления этого параметра, если он не будет соответствовать требованиям. Поэтому необходимо подготовить следующее:

  • ареометр;

  • мерный стакан;

  • грушу-клизму;

  • емкость, чтобы развести новый электролит;

  • кислоту или корректирующий электролит.

Посредством ареометра сначала нужно проверить плотность автомобильного аккумулятора. Это выполняется с помощью груши, изготовленной из мягкой резины, в которую вставлена трубка из стекла с ареометром внутри. Для выполнения замера необходимо набрать немного жидкости из банки, сжав грушу. Затем нужно следить, чтобы ареометр не касался стенок трубки. Вся полученная информация записывается, потому что данная задача выполняется в каждой банке, но перед этим необходимо полностью зарядить батарею. Дальнейшие действия зависят от того, повышена плотность или понижена. В последнем случае необходимо сделать следующее:

  • отобрать немного жидкости из банки, и в таком же объеме залить корректирующий электролит;

  • поставить АКБ на 30 минут заряжаться;

  • снять с зарядки и дать батарее остыть в течение 2 часов;

  • повторно замерить плотность.

Если вы знаете, как проверить плотность аккумулятора автомобиля, значит понимаете зачем это делать. С добавлением коррекционного электролита повышается плотность жидкости. Чтобы замеры ареометром были точны, необходимо смешать жидкости, что происходит во время зарядки батареи. Остывать ей нужно потому, что максимальная точность замера ареометром возможна только при холодной батарее.

Если проверка плотности электролита автомобильного аккумулятора покажет увеличение данного показателя, необходимо выполнить все также, как в вышеуказанной последовательности, но вместо коррекционного электролита добавить дистиллированную воду. За счет этого плотность снизится. Если после первого раза электролит не достигнет нужного состояния, необходимо повторить процедуру еще раз. И так до тех пор, пока не нормализуется электролит, плотность при этом должна соответствовать нужному значению.

Что значит, если плотность аккумулятора автомобиля не соответствует заводским значениям

Если замеры покажут, что плотность электролита АКБ не соответствует параметрам в банках, значит батарея уже выработала свой ресурс и пластины подвергались сульфатации. Придется заменить АКБ, потому что восстановлению он не подлежит.

Сульфатация – это необратимый процесс, который настигает каждую батарею, отработавшую свой ресурс, заявленный производителем. Если плотность электролита аккумулятора напротив, выше нормы, это тоже плохо для батареи. Скорее всего он закипел, и повышение его плотности необходимо скорректировать способом, описанным выше. Рекомендуется в будущем не допускать повторного закипания, потому что это может окончательно вывести устройство из эксплуатации.

Если проверка плотности электролита в аккумуляторе показывает, что она низкая в одной из банок, значит между электродами произошло замыкание. В такой ситуации тоже требуется замена батареи, так как содержимое банок не подлежит восстановлению.

Какой должна быть плотность аккумулятора авто

Тот кто знает, как проверить плотность электролита в АКБ, должен понимать, как зависит это значение от параметров аккумулятора. На него влияет и такие технические характеристики, как емкость батареи и сила выходного тока. Поэтому не следует ориентироваться общепринятыми стандартами, лучше изучить этикетку изделия, чтобы выяснить, какая необходима плотность. Также стоит оговориться, что проверка плотности электролита в АКБ должна определяться с учетом температуры окружающей среды. Для определения погрешности, зависящей от температуры, необходимо пользоваться специальной таблицей. Найти данную информацию можно в техническом паспорте автомобиля или руководстве производителя, прилагаемом к аккумуляторной батарее. Зная, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не стоит торопиться делать этого без оценки цвета жидкости.

То, какой она имеет оттенок, поможет предварительно определить состояние батареи. Коричневый цвет предупреждает о скором выходе из строя аккумулятора, а если это происходит еще и в канун зимы, первые морозы он может и не пережить. Если оттенок темный, значит активная масса осыпалась с электродов в раствор, что затрудняет протекание электрохимических реакций. В этом случае замена батареи неизбежна, так как восстановить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе не получится. Учитывая то, что активная масса осыпается после длительного срока эксплуатации, это вполне оправдывает затраты на покупку нового устройства.

Как говорилось выше, проверка плотности АКБ выполняется во всех банках, и в каждой из них это значение должно быть одинаковым. Допускается погрешность, но не более 1 г/см3. Критический показатель плотности аккумулятора – менее 1:18 г/см3. Но и в такой ситуации возможна реанимация, если цвет не обрел коричневый или темный оттенок. Только в данной ситуации те, кто знает, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, используют не коррекционный электролит, а серную кислоту 1:18 г/см3. Чтобы работать с данным веществом, необходим опыт, так как можно добавить его слишком много, сделав плотность больше, чем требуется. В результате неумелое обращение с веществом потребует много времени на решение данной задачи. Даже тем, кто может проверить плотность аккумулятора автомобиля, понимая как ее вернуть, нелегко добиться одинаковой плотности в каждой из банок, используя кислоту. Поэтому рекомендуется обращаться в автосервисы Oiler, чтобы выполнить обслуживание аккумуляторной батареи.

Чем поможет автосервис?

В условиях любого СТО нашей компании имеются все необходимые устройства и опытные специалисты, которые сумеют проверить плотность электролита и скорректировать ее в день обращения. Особенность наших услуг заключается в том, что мы решаем технические задачи в день обращения. Кроме того, услуги предлагаются по фиксированной цене, что позволяет предварительно рассчитать бюджет на обслуживание и ремонт своего автомобиля.

Мы рассмотрели, как проверить электролит в АКБ, и что делать, если его плотность отклонилась от нормы. Детально узнать о состоянии аккумуляторной батареи вы сможете, посетив автосервис Oiler в Киеве, предварительно записавшись на прием на нашем сайте.

Как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе?

При эксплуатации автомобиля его владелец неизменно сталкивается с необходимостью обслуживания и замены аккумулятора. На такую батарею приходится повышенная нагрузка, поэтому со временем аккумулятор начинает хуже держать заряд, требуя соответствующей замены. На эффективность работы такого автомобильного аккумулятора напрямую оказывает влияние показатель плотности электролита. Необходимо на регулярной основе проверять показатели плотности у электролита, что и позволит гарантировать беспроблемный пуск двигателя, а сам аккумулятор прослужит максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот. В этой статье мы расскажем вам как проверить плотность аккумулятора.

Устройство аккумулятора

Перед тем как рассказывать непосредственно о том, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, поговорим об устройстве стандартных автомобильных батарей. Такая АКБ состоит из:

  • Корпуса, состоящего из шести банок.

  • Плюсовых и минусовых свинцовых пластин, расположенных внутри каждой банки.

  • Плюсовой и минусовой шины, которые соединяют каждый герметичный отсек.

  • Последовательного соединения, что позволяет получать на выходе необходимую мощность заряда.

Своей способностью отдавать и накапливать электрический заряд аккумулятор обязан именно электрохимическим показателям электролита. Такой электролит залит в каждую из герметичных банок и имеет определенные показатели плотности. В процессе эксплуатации машины показатель плотности может изменяться, поэтому автовладельцу необходимо знать, как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях и при необходимости увеличить или уменьшить этот показатель.


 

Как правильно обслуживать аккумулятор

Беспроблемность эксплуатации такой АКБ автомобиля зависит от своевременности и правильности обслуживания батареи. Такие работы включают:

  • Визуальный осмотр.

  • Анализ уровня электролита.

  • Проверка плотности батареи.

  • Измерение уровня напряжения.

  • Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Такую проверку аккумулятора необходимо выполнять дважды в год - весной и осенью. Это и позволит обеспечить качественную работу батареи как летом, так и в мороз зимой. Обслуживание и правильный уход за аккумулятором не представляет особой сложности. Если плотность электролита выше нормы, необходимо доливать дистиллированную воду. Если же отмечается низкая плотность, то следует просто зарядить аккумулятор.

Принцип работы аккумулятора

Батарея в автомобиле работает циклично, то есть сначала аккумулятор накапливает заряд, после чего отдаёт его, когда требуется завести двигатель. Во время таких циклов внутри АКБ происходит химическая реакция, когда из серной кислоты выпадают различные соли, которые оседают на пластинах из свинца, а в банках из электролита выделяется вода. Со временем концентрация и плотность электролита изменяется, что приводит к неправильной работе АКБ. Периодический замер плотности, позволит избежать разряжения батареи, которая будет служить максимально надолго. Поговорим поподробнее о том, как проверить плотность аккумулятора ареометром.

Внимание. Если показатель плотности оказался ниже нормы, то доливать в аккумулятор электролит не следует. Необходимо провести подзарядку батареи, что и позволит обеспечить необходимый показатель плотности.


Как и зачем измеряют плотность электролита?

Многие автовладельцы попросту не знает для чего следует измерять плотность электролита в аккумуляторе. Как известно, электролит состоит на 35% из серной кислоты и на 65% из дистиллята. Такое соотношение позволяет с легкостью накапливать заряд, при этом не причиняется какой-либо вред свинцовым пластинам. В процессе эксплуатации показатели плотности электролита могут изменяться, что объясняется испарением дистиллированной воды и химическими реакциями при работе АКБ. В результате повышается содержание серной кислоты, что в свою очередь ухудшает заряд и может нанести вред свинцовым пластинам, вплоть до полного прихода в негодность аккумулятора.


 

Что плохого в высокой и низкой плотности?

Низкая плотность приводит к разряду батареи, что не позволяет использовать автомобиль. Высокая плотность, то есть повышенное содержание серной кислоты, разъедает пластины, которые быстро приходят в негодность.

Проверяем уровень электролита

Перед тем как проверить плотность аккумулятора без ареометра необходимо установить его уровень. В том случае, если сам аккумулятор выполнен из полупрозрачного пластика, то проверка уровня электролита не представляет сложности. Если же аккумулятор выполнен из непрозрачного темного пластика, то для проверки уровня электролита потребуется специальная стеклянная трубка, имеющая диаметр около 5 миллиметров. Такая трубка опускается в банку до упора, после чего ее верхнее отверстие закрывают пальцем. Трубку аккуратно достают из аккумулятора. В ней останется электролит, который сливают в колбу и проверяют уровень. Считается, что норма жидкости в колбе составит 10-15 миллиметров. В том случае, если уровень больше или меньше необходимо его выровнять, после чего измерять плотность электролита.

Как выполнять замер плотности электролита

Если вы задаетесь вопросом, как правильно проверить плотность аккумулятора, то можем сказать, что такая работа не представляет особой сложности. Помните лишь о том, что банки внутри батареи не соединяются между собой, поэтому следует проверять плотность в каждой из емкостей. Переворачивать аккумулятор и смешивать между собой электролит для выравнивания плотности запрещается. Крышка и пробки аккумулятора должны быть чистыми и не иметь каких-либо загрязнений. Проверку плотности выполняют исключительно на заряженной батарее, в противном случае показатели такого измерения будут некорректными.

Перед тем как проверить плотность необслуживаемого аккумулятора его необходимо снять с машины и выдержать в течение нескольких часов при комнатной температуре. Оптимальным диапазоном температуры при измерении плотности является показатель 20-30 градусов.

Для измерения плотности потребуется использовать ареометр, который еще называют денсиметром. В продаже можно найти разнообразные ареометры, которые имеют схожую конструкцию, но при этом отличаются своей стоимостью. При выборе такого устройства для измерения его необходимо проверить на калибровочной жидкости, что позволит быть полностью уверенным в точности таких измерений.

Большинство ареометров имеют одинаковую конструкцию и обеспечивают необходимую точность показателей. И всё же приобретать самые дешевые китайские образцы не следует, так как их качество и точность измерений будет соответствовать стоимости.

Измерение плотности электролита при использовании ареометра не представляет сложности. Необходимо выполнить следующие:

  • Наконечник ареометра протирается.

  • Его опускают в колбу для измерения.

  • Грушей набирают электролит и заполняют им колбу.

  • Ожидают несколько минут, после чего проверяют показания.

  • Сливают электролит обратно.

  • Аналогичная работа проводится с каждой из банок в аккумуляторе.

Оптимальные показатели плотности электролита

При эксплуатации аккумулятора и замере плотности электролита следует помнить о том, что показатели могут колебаться в зависимости от климата в регионе.

  • Для юга России оптимальный показатель плотности составляет 1,25.

  • Для средней полосы - 1,27.

  • Для севера - 1,29.

При изготовлении аккумуляторов в батарею заливают стандартный электролит, который замерзает при температурах ниже 60 градусов и имеет плотность порядка 1,26-1,27 грамм на сантиметр кубический.

Если проведённый замер показал повышенную плотность электролита, в аккумулятор необходимо долить дистиллированную воду. Приобрести такой дистиллят можно на автомобильных заправках или в специализированных магазинах. Использовать обычную воду из-под крана запрещается. Доливают дистиллят на глаз, после чего вновь проверяют плотность электролита.

Важно. Свинцовые пластины аккумулятора должны быть погружены в жидкость полностью. Исходя из этого и следует доливать дистиллят или же проводить дополнительную зарядку аккумулятора.

Изменение плотности электролита внутри аккумулятора происходит по естественным причинам. Однако если вы замечаете, что батарея быстро теряет заряд, а показатели плотности изменяются буквально спустя неделю после их выравнивания и доливки дистиллята, это свидетельствует о серьезных проблемах с аккумулятором, который в скором времени потребует замены.

Как измерить плотность в необслуживаемых аккумуляторах?

Если проверка плотности и уровня электролита в обслуживаемых батареях не вызывает сложности, то как проверить плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе. Такие батареи имеют в верхней крышке небольшой глазок, который можно выкрутить и через появившееся отверстие проверить плотность аккумулятора автомобиля. Помните лишь о том, что в необслуживаемых аккумуляторах можно будет провести замер плотности электролита в одной банке, поэтому вы получите усредненный показатель. Выполнить точные замеры по каждой из банок у вас не получится.

Заключение

В этой статье мы рассказали вам как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе. Такое обслуживание батареи автомобиля должно выполняться на регулярной основе. Поддерживая оптимальные показатели плотности и уровень электролита, вы сможете обеспечить качественный запуск двигателя автомобиля при любых температурах, а сам аккумулятор прослужит вам максимально долго. Если у вас появились какие-либо сложности с выполнением данной работы, то в сети интернет вы можете найти многочисленные тематические видео, где наглядно показывается как проверить плотность электролита в аккумуляторе ареометром.

27.07.2017

Как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе

Пониженная или повышенная плотность электролита в аккумуляторе уменьшает эффективность работы батареи и ускоряет ее износ. Поэтому периодически необходимо измерять данный показатель и в случае отклонений от нормы проводить корректировку. Разберем детально, как это правильно сделать.

Содержание

  1. Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов
  2. Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
  3. Резюме

Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов

Нормой считается показатель в 1,27 грамма на кубический сантиметр. Измерения проводятся специальным диагностическим инструментом — ареометром. Важно, чтобы он был качественно изготовлен и показывал точные результаты. Хорошим и недорогим прибором является ареометр RedMark в тубе. Его можно использовать для проверки электролита и тосола.


Вот несколько правил, которые следует соблюдать:

  • Измерения нужно проводить при полностью заряженной батарее.
  • Проверять необходимо каждую банку.
  • Температура воздуха должна быть 20–25 градусов тепла.

С учетом последнего пункта может возникнуть вопрос о том, как повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой. Если автомобиль стоит не в теплом гараже, придется снять батарею и занести ее домой. Полностью зарядить и только потом проверить каждую банку.

Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе

Прежде чем приступить к работе, подготавливаем все необходимое. Важно помнить, что данная жидкость представляет собой соединение, опасное для человека. Его попадание на открытые участки кожи может вызвать сильные химические ожоги. Поэтому работать необходимо в защитных резиновых перчатках. Кроме того, потребуются:

  • ареометр;
  • стеклянная емкость;
  • корректирующий электролит;
  • дистиллированная вода.


Суть работы заключается в том, чтобы откачать часть жидкости из аккумуляторной батареи и заместить ее корректирующим электролитом. Для откачки можно использовать ареометр. Набираем в него жидкость из батарейных банок и сливаем ее в заранее подготовленную емкость.

При откачивании важно помнить о том, что нельзя оголять аккумуляторные пластины. Необходимо, чтобы они все время были покрыты жидкостью.

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой корректирующий электролит для аккумуляторов купить? Хорошим вариантом является «ДРЕКО», имеющий плотность 1,3 г/см3. С его помощью приводим показатели каждой банки в норму.

Вы спросите, а что будет, если переборщить? Параметры 1,28–1,29 г/см3 — это уже повышенная плотность электролита, которую в новом аккумуляторе нужно обязательно снизить. Просто добавляем дистиллированную воду. Использовать обычную, из-под крана, нельзя.

Резюме

Быстрый разряд и слабый пусковой ток далеко не всегда говорят о том, что батарею пора менять. Возможно, что причина неэффективной работы кроется именно в понизившейся плотности. Чтобы решить проблему, достаточно купить электролит для аккумуляторов, имеющий повышенную концентрацию, и с его помощью довести показатели до нормы.


Напряжение аккумулятора и плотность электролита

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПОД АВТОМОБИЛЬ

При эксплуатации аккумулятора рано или поздно приходится сталкиваться с его обслуживанием. Обслуживание аккумулятора всегда подразумевает знакомство с понятием напряжение аккумулятора и плотность электролита.

Напряжение аккумулятора

Напряжение автомобильного аккумулятора делится на 2 типа: номинальное, фактическое и под нагрузкой. Номинальное напряжение легкового автомобильного аккумулятора равняется 12 вольт. Фактическое напряжение у полностью заряженного аккумулятора колеблется в пределах от 12,4В до 12,8В. Напряжение под нагрузкой (200А) должно быть не менее 9,5В, но как правило оно составляет у новой АКБ 10,3-10,7В. Оно при нагрузке в течении 10 секунд не должно упасть ниже минимума. Напряжение под нагрузкой измеряется для получения информации способности АКБ «держать» напряжение при запуске двигателя, то есть при потреблении стартером. Допустимым для эксплуатации является напряжение 12,5 В, что является 82% зарядки аккумуляторной батареи. Более подробно о зависимости степени зарядки АКБ от процента заряженности приведено на рисунке.

Проверка напряжения АКБ.

Для проверки напряжения аккумулятора нам необходим инструмент для измерения – вольтметр, нагрузочная вилка или мультиметр. Чтобы измерить напряжение АКБ, необходимо заглушить автомобиль, подождать 30 минут пока уйдет поверхностное напряжение и вольтметром измерить напряжение на клеммах. Чтобы измерить напряжение под нагрузкой, необходимо использовать нагрузочную вилку. Напряжение АКБ на полюсных выводах зависит от температуры электролита (в идеале надо проверять при температура 25 градусов)– таблица зависимости приведена ниже.

Проверка плотности аккумулятора.

Для проверки плотности АКБ необходимы следующие инструмента: плоская отвертка (если на каждой банке стоит пробка – отвертка должна быть большой), ареометр. Если на аккумуляторы стоит общая крышка-планка, ее необходимо аккуратно отщелкнуть для доступа к электролиту. В ареометр набрать из первой банки электролит, снять показания с меток поплавка. Как правильно снимать данные с поплавка ареометра показано на рисунке. Плотность необходимо измерять в каждой банке – они не являются сообщающимися сосудами и бывает, что плотность может колебаться в банках в пределах до 0,02. Если в одной из банок плотность электролита резко отличается от других и стремится к единице, то скорее всего в этой банке скорее произошло короткое замыкание, что является заводским дефектом и подлежит замене продавцом (хотя это может быть следствием других деффектов). Кстати, индикатор заряда, установленных на некоторых моделях АКБ работает по принипу ареометра - шарик, как и поплавок всплывает при нормальной плотности электролита. Причем это шарик, а не лампочка, как многие думают.

Плотность аккумулятора должна быть в пределах 1,26-1,28 при температуре 25 градусов Цельсия.

Повышение плотности аккумулятора.

Плотность электролита аккумулятора повышают одним единственным путем – путем зарядки аккумулятора. Доливать электролит для поднятия плотности ни в коем случае нельзя – это самый страшный бред, который могли придумать мастера-самоучки, не понимающие законов химии и физики, т.к. это приведет к ускоренному осыпанию активной массы и убьет аккумулятор. Электролит доливают только в случае, если произошло проливания электролита из АКБ, но эту процедуру лучше доверить профессионалом. Есть одно исключение – для северных регионов России (в районах с вечной мерзлотой) допускается поднятие плотности будет доливки электролита до плотности 1,30 – это делают для поднятия температуры замерзания электролита, не более. Такие аккумуляторы служат в среднем 1 год. Для теплого климата плотность электролита намерено уменьшают, чтобы продлить его срок службы.

Напряжение автомобильного аккумулятора и плотность взаимосвязаны. При повышении напряжения, плотность аккумулятора растет. 

Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота "прилипает" к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл

Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик

В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас?


%TEXTAREA_VALUE

Сохранить Отменить

Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором.

как проверить и повысить плотность электролита

Плотность электролита в аккумуляторе является важнейшим параметром для кислотных АКБ. От плотности электролита напрямую зависит срок службы и общая работоспособность батареи, емкость аккумулятора, способность накапливать и удерживать с заряд, а также работать под нагрузкой.

При этом в процессе эксплуатации  плотность в аккумуляторе может меняться, что указывает на необходимость проверки. Далее мы рассмотрим, какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе, как проверить плотность аккумулятора, а также как повысить плотность в аккумуляторе при такой необходимости в рамках обслуживания АКБ.

Содержание статьи

Какая плотность должна быть в аккумуляторе автомобиля

Итак, прежде чем рассматривать, какая должна быть плотность электролита и как правильно поднять плотность аккумулятора, важно понимать, что под самой такой плотностью следует понимать удельный вес кислоты в растворе, который залит в банки АКБ. 

Прежде всего, проверка плотности является важным этапом в рамках обслуживания АКБ. Так вот, в свинцовых батареях плотность измеряется в граммах на см3. Показатель плотности пропорционален концентрации раствора, а также зависит от температуры. Чем сильнее нагрет раствор, тем меньшей будет плотность.

При этом плотность электролита указывает на то, в каком состоянии находится АКБ. Как правило, если аккумулятор теряет способность держать заряд, необходимо проверять уровень и состояние электролита в банках. Такая проверка осуществляется ареометром, при этом температура должна быть около 25 градусов Цельсия. Если температура другая, необходимо внести отдельные поправки (можно использовать таблицу).

Идем далее. В процессе эксплуатации АКБ важно, чтобы показатель плотности электролита соответствовали норме, причем с учетом климатических условий.  Это значит, что плотность электролита зимой и летом отличается. Если климат умеренный (нет большой жары и холода), плотность электролита должна быть 1.25-1.27 г/см3. Если в регионе морозы больше -30, тогда значение повышают на 0,01 г/см3 больше, если же стоит сильная жара выше +30, тогда показатель уменьшают на 0,01 г/см3.

Если же морозы сильные (температура опускается до -50 °С), чтобы электролит в АКБ не замерз, в таком случае нужно повышать плотность электролита в аккумуляторе зимой до 1.29 г/см3.

Для наглядности, таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять, какой должна быть плотность аккумулятора зимой или летом, в условиях сильной жары или холода, в умеренном климате и т.д. При этом важно учитывать, что чем меньшей будет плотность, тем большим оказывается общий срок службы аккумулятора автомобиля. Это значит, что без необходимости повышать плотность не рекомендуется.

Еще нужно учитывать, что АКБ, установленная на машину, заряжена не на 100%, а на 85-90% от номинальной ёмкости. Это значит, что плотность электролита при замерах зачастую оказывается ниже по сравнению с полностью заряженной АКБ. По указанным выше причинам нужно выбрать значение, которое немного выше (на 0.01), чем приведено в таблице плотности. Такой подход  будет означать, что аккумулятор не замерзнет зимой.

Однако если речь идет о лете, слишком высокая плотность может привести к закипанию электролита в АКБ. Важно соблюдать баланс, так как повышение плотности сокращает срок службы батареи, тогда как понижение приводит к снижению напряжения, аккумулятор хуже крутит стартер, быстрее разряжается и т.д.

Еще добавим, что если зимой температура не падает ниже -30 и летом не повышается выше + 30, тогда изменять стандартное значение плотности аккумулятора не следует. Главное, следить, чтобы это значение постоянно сохранялось.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Итак, номинальная плотность электролита в аккумуляторе зимой составляет 1,27. Если температуры ниже -35, тогда плотность повышается до 1.28 г/см3. При этом дальнейшее увеличение плотности  также не рекомендуется.

Если же плотность снижена, например, до 1.09, тогда электролит замерзнет уже при -7 градусах по Цельсию. Однако, если зимой обнаружено, что плотность понизилась, вместо того, чтобы сразу ее поднимать, нужно сначала хорошо зарядить АКБ от зарядного устройства.

На деле, зимой часто во время коротких поездок аккумулятор не успевает зарядиться, плохо накапливает заряд и т.д. В результате снижается заряд АКБ, а также падает и плотность. При этом плотность  путем доливки кислоты изменять самостоятельно не рекомендуется.

Допускается изменение разве что путем использования дистиллированной воды для коррекции уровня (норма 1.5 см над пластинами в АКБ легковых авто или 3 см. в грузовых авто). При этом если АКБ новая или полностью работоспособная, изменение плотности электролита при  полном разряде и полном заряде должно быть на отметке 0.15-0.16 г/см3.

Еще важно учесть, что нельзя использовать разряженный аккумулятор при минусовой температуре, так как электролит замерзает и разрушаются свинцовые пластины.  На практике, если аккумулятор разряжен на половину зимой и больше чем на четверть летом, АКБ нужно подзарядить.

Что касается плотности аккумулятора летом, обычно банки пересыхают и плотность повышается. С учетом того, высокая плотность плохо влияет на пластины, лучше держать показатель на 0.02 г/см3 ниже оптимального значения в регионах с жарким климатом.

На деле, летом вода из банок АКБ активно испаряется, так как наружная температура воздуха и нагрев под капотом (где зачастую и стоит батарея) также приводят к сильному повышению температуры аккумулятора. В результате аккумулятор «кипит».

При этом понижение плотности не сказывается на качестве отдачи тока при нагреве АКБ. Например, даже при 1,22 г/см3 батарея будет хорошо крутить стартер. Получается, если на улице жарко, уровень электролита понижается и повышается плотность. В свою очередь, высокая плотность «убивает» батарею.

Чтобы этого не произошло, нужно проверять уровень электролита и доливать воду в аккумулятор, понижая плотность и поддерживая нужный уровень раствора в банках, чтобы предотвратить перезаряд и осыпание пластин. При этом следует помнить, что постоянные доливки воды в аккумулятор приводят к тому, что плотность падает.  При низкой плотности дальше пользоваться батареей нельзя, так как требуется повысить плотность электролита в аккумуляторе.

Как проверить плотность в аккумуляторе

Разобравшись с тем, на что влияет плотность в АКБ и какой она должна быть, перейдем к тому, как проверяется плотность в аккумуляторе. Такую проверку нужно выполнять каждые 20-25 тыс. км. пробега, а также  перед наступлением лета и зимы.

Для замера нужен прибор, который называется ареометр (денсиметр). Фактически, это стеклянная трубка с ареометром внутри. На одном конце есть наконечник из резины, а на другом груша.

Для проверки следует поочередно выкручивать крышки банок обслуживаемого аккумулятора, затем погрузить резиновый наконечник в раствор, грушей втянуть электролит. Далее ареометр со шкалой покажет, какова плотность раствора. Чем меньше плотность, тем ниже заряд батареи.

Кстати, еще добавим, что необслуживаемые АКБ проверить данным способом не удается, так как нет прямого доступа к банкам. При этом на таких АКБ есть особый цветовой индикатор  заряда (индикатор плотности) необслуживаемого аккумулятора.

Фактически, если индикатор зеленый, тогда это указывает, что АКБ заряжена на 65 или 100%. Если же плотность низкая и батарею нужно заряжать, тогда индикатор будет черным. Более того, если цвет, например, красный,  тогда это указывает на выкипание воды и необходимость долива. Кстати, на самой АКБ должна быть наклейка, указывающая, о чем говорит цвет индикатора в том или ином случае. 

Теперь вернемся к проверке. Проверка плотности электролита должна производиться на полностью заряженном аккумуляторе. При этом заряжать АКБ можно только тогда, когда уровень в банках в норме.  Другими словами, порядок следующий:

  • сначала корректируется уровень электролита, затем АКБ заряжается полностью;
  • после окончания зарядки и отключения ЗУ также следует дать батарее «устояться» около 2-3 часов.
  • после выполняется проверка плотности электролита в аккумуляторе.

Если долить воду или зарядить АКБ и сразу мерить плотность, данные будут не точными. Также важно измерять плотность при оптимальной температуре воздуха. Если имеют место отклонения, тогда  нужно сверяться с приведенной выше таблицей и вносить поправки.

Когда делается забор электролита, ареометр должен быть в покое и плавать, при этом не касаться стенок. Замеры из каждой банки АКБ следует записать. Важно, чтобы плотность электролита была приблизительно одинаковой во всех банках.

Если замечено, что плотность сильно понизилась в одной банке или нескольких, но не во всех, тогда это указывает на дефекты. Как правило, речь идет о коротком замыкании пластин аккумулятора. Если же плотность упала во всех банках, это указывает на то, что АКБ в глубоком разряде, пластины осыпались или старая батарея отработала свой ресурс.

Для точного определения причины нужно проверить напряжение аккумулятора мультиметром и с нагрузочной вилкой. В случае, когда плотность высокая, это также говорит о проблемах. Как правило, плотность повышается, когда электролит закипает.

Так или иначе, нужна корректировка с использованием корректирующего раствора или дистиллированной воды, после чего выполняется зарядка АКБ номинальным током (около 30 мин), а также затем батарея выдерживается нескольких часов в состоянии покоя. Это нужно, чтобы выровнять плотность в банках. Давайте рассмотрим,  как повысить плотность электролита в аккумуляторе, более подробно.

Как поднять плотность аккумулятора

Прежде всего, важно знать, как правильно поднимать плотность в аккумуляторе. Прежде всего, при работе с электролитом нужно быть предельно осторожным, так как в составе раствора есть серная кислота.

Кислота может вызывать ожоги кожи, слизистых и дыхательных путей. Работать с электролитом нужно в хорошо проветриваемом помещении, надевать перчатки, маску и т.д. Еще нужно учитывать все нюансы и знать, как поднять плотность в аккумуляторе.

Обратите внимание, необходимость это делать возникает в том случае, когда уровень электролита в банках несколько раз корректировался водой  или замеры плотности указывают, что плотность слишком низкая для зимы.

Также повышать плотность нужно после длительных перезарядок аккумулятора. Как правило, поднимать плотность нужно, если интервал заряда и разряда заметно сократился. Для понятия плотности АКБ можно использовать концентрированный электролит (корректирующий раствор электролита) или просто добавить кислоты.

В любом случае, нужно иметь ареометр, мерный стакан, емкость для разведения электролита, корректирующий  раствор электролита или кислоту, дистиллированную воду.

  • В общих чертах, из банки аккумулятора грушей откачивается немного электролита, затем в таком же количестве добавляется корректирующий электролит для поднятия плотности или дистиллированная вода для понижения;
  • Затем АКБ на 30 минут ставится на зарядку от ЗУ, заряжать нужно номинальным током, чтобы жидкость смешалась;
  • Далее батарея отключается от ЗУ, выдерживается пауза около 2-3 часов, чтобы за это время плотность во всех банках выровнялась, вышли пузырьки газов, снизалась температура;
  • Теперь можно снова проверить плотность электролита, при необходимости, повторить процедуру, уменьшая или увеличивая количество;
  • При замерах разница плотности во всех банках не должна быть больше 0,01 г/см3. Если такой плотности не удается добиться, тогда нужно снова делать так называемую выравнивающую зарядку, причем током, который в 2-3 раза меньше номинального тока заряда.

Чтобы было удобнее, рекомендуется заранее изучить, какой объем в см3 в каждой банке конкретного АКБ. Сам электролит имеет состав в следующих пропорциях: 40% серной кислоты на 60% дистиллированной воды. Кстати, пропорции и плотность можно рассчитывать и по формуле, однако на практике проще воспользоваться таким методом:

  • из банки откачивается жидкость и сливается в мерный стакан, что позволяет определить объем;
  • затем сливается половина от полученного количества, а другая заполняется электролитом (стакан нужно покачать для перемешивания).

Если значения плотности все равно низкие, тогда можно долить еще ¼  электролита от выкачанного из банки объема. Такой долив можно производить неоднократно, уменьшая количество в два раза.

При этом, если плотность в аккумуляторе слишком низкая (ниже 1.18), в этом случае недостаточно обычной доливки электролита. В подобной ситуации нужно добавлять кислоту (1.8 г/см3).

Сама процедура аналогична добавке электролита. Единственное, добавлять кислоту в раствор нужно шаг за шагом, так как можно сразу залить большое количество и превысить необходимые показатели. Обратите внимание, во время приготовления раствора в обязательном порядке нужно заливать кислоту в воду. Вливать воду в кислоту запрещается!

Советы и рекомендации

Как показывает практика, срок службы  АКБ (средних по цене) составляет 3-4 года, дорогие аналоги могут  прослужить на 1-2 года больше. При этом такие показатели возможны только в том случае, если соблюдаются правила эксплуатации  и обслуживания, а также оборудование исправно.

Прежде всего, важно не допускать перезаряда аккумулятора или, наоборот, глубокого разряда батареи. Как правило,  сильно посадить аккумулятор может сам владелец. Также к разряду приводят неисправности электрооборудования или ошибки при подключении. Так или иначе, потребители «тянут» заряд даже тогда, когда машина не используется, АКБ садится.  Что касается перезаряда, это может происходить в результате поломок реле-регулятора и т.д.

В любом случае, если аккумулятор необслуживаемый и/или старый (отработал больше 3-х или 4-х лет), тогда пытаться восстановить его работоспособность путем замены электролита не стоит.  Зачастую, в этом случае в банках уже осыпались пластины (частично или полностью). Результат- батарея не будет работать нормально даже со свежим электролитом.

Зачастую, если электролит в аккумуляторе стал коричневым или бурым, в морозы такая батарея если и будет работать, то плохо. Если же электролит почернел,  это указывает на то, что произошло осыпание  пластин и частицы попали в раствор. На деле, площадь поверхности пластин стала меньше. Получается, даже после обслуживания и зарядки получить  необходимые характеристики АКБ не представляется возможным. В таком случае  батарею лучше сразу поменять.

Что в итоге

Как видно, плотность электролита, уровень и его состояние в аккумуляторе  является важнейшими показателями. По этой причине даже не нормально работающих батареях нужно следить за уровнем электролита в банках АКБ, а также  проверять и корректировать плотность при  отклонении от нормы, с учетом климатических условий в регионе и т.д.

Напоследок отметим, что только правильное обслуживание, зарядка и соблюдение правил эксплуатации позволяет максимально повысить эффективность работы и увеличить срок службы аккумулятора автомобиля.

Читайте также

Что нельзя делать с аккумулятором летом, чтобы он не "умер" зимой

Когда ваш автомобильный аккумулятор подводит и машина не заводится, это крайне неприятно. Между тем нередко виноват сам водитель, не выполнявший ряд простых правил. Разберемся, какие именно ошибки могут сократить жизнь АКБ даже летом.

Как можно убить аккумулятор быстрее всего

Самый простой путь вывести из строя аккумулятор - это долить в электролит обычную воду - электроды в таком случае выйдут из строя.

Жизнь АКБ может радикально сократить также заряд током чрезмерно большой силы, перегрев электролита и его повышенная плотность, повышенное и пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля, загрязнение электролита и короткое замыкание (возможно при неосторожном обращении с инструментом вблизи контактов батареи, или при повреждения изоляции силового кабеля). Однако существуют и менее явные огрехи, которые также вредны для АКБ. Читайте о них ниже.

Не поддерживать чистоту

При эксплуатации автомобиля в особенности в условиях повышенной загрязненности (пыль, песок, пыльца деревьев и т.п.) следует уделять особое внимание чистоте корпуса АКБ. Ведь если грязь просочится в электролит, печальная судьба батареи по сути предрешена.

Загрязнения на корпусе следует регулярно устранять мягкой тряпкой, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.

Используйте зубную щетку или мелкую шкурку, чтобы удалить любые следы коррозии, если вы обнаружите их на клеммах аккумулятора. Лишняя грязь и следы окисления на клеммах провоцируют замыкание и разрядку АКБ. Не забывайте также проверять надежность крепления как самого аккумулятора, так и его клемм.

Игнорировать температурный режим

Не секрет, что аккумуляторы постепенно подсаживаются от скачков температуры в межсезонье и долгого отсутствия нагрузки. При падении плотности электролит замерзает - это вызывая деформации и осыпание пластин, равно как прожоги от коротких замыканий. Поэтому не следует оставлять ваш автомобиль на недели и месяцы на улице в мороз.

Регулярно заводите ваш автомобиль зимой, а еще лучше - совершайте хотя бы короткие поездки, чтобы батарея могла подзарядиться. Гаражное хранение - идеальный вариант, но даже в этом случае следует замерять тестером уровень заряда АКБ на заглушенном двигателе хотя бы раз в месяц. При полном заряде показания стремятся к значению 12.7 вольт. При почти полной разрядке будет примерно 12 вольт. При нормальной плотности электролита, которая должно составлять 1,27 г/см куб., образование льда начнется только при температуре ниже -65 град.

Перегружать батарею

Прежде всего, не перегружайте сеть. Различные усилители, доп.оборудование и девайсы типа видеорегистратора, радар-детектора и просто несколько подключенных к "мультимедийке" гаджетов - это, конечно, замечательно. Но такая прорва потребителей неизбежно повысит нагрузку на сеть.

Нередки также случаи запредельных разрядов, например, после пуска двигателя стартером. Или, скажем, если вы регулярно даете "прикурить" друзьям и соседям (особенно если потенциал их АКБ больше, чем у вашего), это также не идет на пользу батарее. Кроме того, помогая такому аккумулятору, который уже "дышит на ладан", донор может еще и спалить бортовую электронику.

Неправильное обслуживание

Если ваш аккумулятор обслуживаемый, то в рамках самостоятельного "ТО" следует долить нужное количество смести дистиллированной воды и электролита (у автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень заливки на 10-15 мм выше верхней кромки пластин) и убедиться в том что раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3).

Если в АКБ пониженная плотность смеси, то это может привести к быстрому разряду и замерзанию раствора. Если плотность повышенная - тоже плохо: чревато "обезвоживанием", и, как следствие, разъеданием пластин. Плотность состава измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

Совет "подснежникам" - отнесите аккумулятор домой зимой

Есть категория водителей, которые по тем или иным причинам не ездят зимой. Для таких людей имеет прямой смысл позаботится об аккумуляторе. АКБ необходимо снять и отнести домой или в теплый гараж. Хранить батарею рекомендуется при комнатной температуре. При этом каждые два - три месяца аккумулятор рекомендуется подзаряжать, предварительно проверяя уровень зарядки с помощью вольтметра.

Диагностика аккумулятора | Warsztatowiec.info

22 декабря 2014 г.

Когда температура опускается ниже нуля, только полностью исправный аккумулятор гарантирует надежный запуск двигателя. Тот, кто до сих пор не проверял батарею, должен сделать это как можно скорее.

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступает и столбик ртути явно опускается ниже нуля, некоторые водители, пытаясь завести машину утром, обнаруживают, к своему большому удивлению, что они не могут сделай это.Повернув ключ в замке зажигания, они только слышат, как стартер, все более замедляясь, неохотно делает несколько оборотов, потом полностью затихает, и все фары гаснут. Поначалу более технически подкованный владелец автомобиля заблуждается, что, возможно, это просто «хомуты грязные или ослабли». Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка дает скудный эффект, так как на следующий день все повторяется.Затем внезапно обыскивают электрика, чтобы выяснить, что произошло - неисправна ли система зарядки или батарею можно выбросить.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых событий, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки. К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается только в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это несмотря на то, что проверка аккумулятора - очень простая операция, поэтому посещение мастерской для ее проведения требует меньше, чем замена там шин.Ничто не мешает выполнять оба этих действия вместе.

Цвет и количество

В, вероятно, наиболее типичном случае батареи с заглушками, после отвинчивания (извлечения) вы получаете доступ к отдельным элементам, первым шагом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита. Если кислота не бесцветная, а коричневого или темно-коричневого цвета, аккумулятор регулярно недозарядился. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края тарелок. Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (никогда не кислоты!). После этого, к сожалению, рекомендуется подождать хотя бы несколько часов (желательно день), пока электролит не гомогенизируется. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита - это сигнал о том, что что-то происходит так, как должно. Если нет признаков утечки, можно предположить, что напряжение системы зарядки слишком высокое, поэтому необходимо обязательно проверить систему зарядки.

Измерение плотности электролита - очень простой, но важный метод проверки состояния аккумулятора.

Плотность и напряжение

Когда количество электролита правильное, через 30 минут после выключения двигателя вы можете начать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор. Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправной, полностью заряженной батарее приборы покажут значение 1,28 г / см в каждой из ячеек 3 .Если плотность одного электролита значительно ниже, чем у других, это однозначно указывает на то, что в нем есть какие-то повреждения, которые должны повлиять на работу аккумулятора. Одна надежда состоит в том, что аккумулятор только разряжен, но все еще работает, можно надеяться, если электролит имеет более низкую плотность, чем желаемые 1,28 г / см 3 , но одинаково для всех целей.

Первый шаг, который вы должны предпринять, чтобы узнать о состоянии батареи, - это зарядить ее электричеством.Следовательно, вам необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его небольшим током (желательно с интенсивностью не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора 45 Ач) до тех пор, пока электролит для всех целей интенсивно запускает газ. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен давать результат 1,28 г / см 3 .

Небольшая заметка. Что ж, все значения плотности даны для температуры 25 ° C. Это важная информация, поскольку плотность электролита уменьшается на 0,01 г / см. 3 при повышении температуры на 15 ° C.Так, например, 1,20 г / см 3 при -5 ° C эквивалентно 1,18 г / см 3 при 25 ° C.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов. Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г / см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра составляет 12,7-12,8 вольт

Тестер нагрузки - несложное, но эффективное устройство для оценки эффективности аккумулятора.

КПД под нагрузкой

Правильная плотность кислоты и правильное напряжение недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запустить двигатель.Самый простой, но эффективный тест, который может что-то сказать нам об этом, - это проверка напряжения батареи после ее зарядки большим током. Все, что необходимо, - это недорогой прибор, оснащенный соответствующим резистором (иногда их несколько, и их нужно включать в соответствии с емкостью тестируемого аккумулятора) и вольтметром. Устройство подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (это указано в инструкции к устройству, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не опускается ниже 9 вольт, тест пройден.Только помните, что температура батареи существенно влияет на полученный результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30 ° C. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции по эксплуатации устройства, а также рекомендации проводить тесты только на полностью заряженной батарее.

Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты тестирования.

Дороже и удобнее

Подобные испытания также можно проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не на нагрузочном тесте.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются от 700 злотых, но могут быть в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнить, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без заглушек, где невозможно измерить плотность электролита. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов оснащены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность невысока. Кроме того, он сообщает о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

Добавим, что тесты, проводимые с помощью электронных тестеров, проходят без потребления электроэнергии от аккумулятора, они также могут проводиться даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки. Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Разница в прочности

Напоследок несколько слов о тайне автономной работы. Потому что некоторые из них могут служить много лет, а другие, даже от того же производителя, можно заменить примерно через десяток месяцев.

У этой разницы может быть много причин, наиболее распространенной из которых является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки. Если оно превышает рекомендуемые 13,9–14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, открытые фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, который все еще находится в рабочем состоянии, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, когда напряжение слишком низкое, аккумулятор постоянно недозаряжается, что приводит к его постепенному сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Распространенной причиной поломки аккумулятора также является неисправный стартер. Если вдруг вместо штатных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, аккумулятор не справляется с этой задачей и выходит из строя. То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. он был плохо подобран для конкретного автомобиля.

Другой, не редкостью, причиной преждевременного разряда батареи является ее многократный глубокий разряд, вызванный выходом из автомобиля с включенным приемником тока. Достаточно, чтобы это была даже небольшая лампа, и через несколько дней электричество полностью исчезнет из аккумулятора.

Кстати, отметим, что из-за долговечности аккумулятора подключать к зарядному устройству гораздо лучше разряженный аккумулятор, чем пытаться завести машину в аварийной ситуации. При старте методом «взаймы», а потом при запуске двигателя аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что точно не обслуживает аккумулятор.Длительная зарядка малым током намного выгоднее для его состояния.

.

Диагностика аккумулятора

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступит и столбик ртути явно опустится ниже нуля, некоторые водители, пытаясь завести машину утром, обнаружат, что их большое удивление, что они не могут этого сделать. Повернув ключ в замке зажигания, они только слышат, как стартер, все более замедляясь, неохотно делает несколько оборотов, потом полностью затихает, и все фары гаснут. Поначалу более технически подкованный владелец автомобиля заблуждается, что, возможно, это просто «хомуты грязные или ослабли».Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка дает скудный эффект, так как на следующий день все повторяется. Затем внезапно обыскивают электрика, чтобы выяснить, что произошло - неисправна ли система зарядки или батарею можно выбросить.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых событий, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки.К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается только в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это при том, что проверка аккумулятора - очень простая операция, поэтому посещение гаража для ее проведения требует меньше, чем замена там покрышек. Ничто не мешает выполнять оба этих действия вместе.

Цвет и количество

В, вероятно, наиболее распространенном случае батареи с заглушками, после отвинчивания (извлечения) вы получаете доступ к отдельным элементам, первым шагом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита.Если кислота не бесцветная, а коричневого или темно-коричневого цвета, аккумулятор регулярно недозарядился. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края тарелок.Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (никогда не кислоты!). После этого, к сожалению, рекомендуется подождать хотя бы несколько часов (желательно день), пока электролит не гомогенизируется. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита - это сигнал о том, что что-то происходит так, как должно. Если нет признаков утечки, можно предположить, что напряжение системы зарядки слишком высокое, поэтому необходимо обязательно проверить систему зарядки.

Фото: http: // рабочий цеха.Информация / Измерение плотности электролита

Плотность и напряжение

Когда количество электролита правильное, через 30 минут после выключения двигателя вы можете начать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор.Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправной, полностью заряженной батарее приборы покажут значение 1,28 г / см3 в каждой ячейке. Если плотность одного электролита значительно ниже, чем у других, это однозначно указывает на то, что в нем есть какие-то повреждения, которые должны повлиять на работу аккумулятора. Есть надежда, что аккумулятор только разряжен, но все еще функционирует, можно надеяться, если электролит будет иметь более низкую плотность, чем желаемые 1,28 г / см3, но одинаковую для всех элементов.

Первый шаг к проверке состояния аккумуляторной батареи - заправить ее электричеством.Следовательно, вам необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его небольшим током (желательно с интенсивностью не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора 45 Ач) до тех пор, пока электролит для всех целей интенсивно запускает газ. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен давать результат 1,28 г / см3.

Небольшая заметка.Что ж, все значения плотности даны для температуры 25 ° C. Это важная информация, поскольку плотность электролита уменьшается на 0,01 г / см3 при повышении температуры на 15 ° C. Так, например, 1,20 г / см3 при -5 ° C эквивалентно 1,18 г / см3 при 25 ° C.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов.Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г / см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра составляет 12,7-12,8 В.

Фото: http: // рабочий цеха.Информация / Тестер нагрузки - несложное, но эффективное устройство для оценки эффективности аккумулятора.

КПД под нагрузкой

Правильная плотность кислоты и правильное напряжение все еще недостаточны, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запустить двигатель.Самый простой, но эффективный тест, который может что-то сказать нам об этом, - это проверка напряжения батареи после ее зарядки большим током. Все, что необходимо, - это недорогой прибор, оснащенный соответствующим резистором (иногда их несколько, и их нужно включать в соответствии с емкостью тестируемого аккумулятора) и вольтметром. Устройство подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (это указано в инструкции к устройству, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не опускается ниже 9 вольт, тест пройден.Только помните, что температура батареи существенно влияет на полученный результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30 ° C. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции по эксплуатации устройства, а также рекомендации проводить тесты только на полностью заряженной батарее.

Дороже и удобнее

Подобные испытания также можно проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не на методе напряжения.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются от 700 злотых, но могут быть в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнить, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без заглушек, где невозможно измерить плотность электролита. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов оснащены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность невысока. Кроме того, он сообщает о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

На фото: мастерская мужчины.Информация Электронный тестер может быть оснащен принтером, который позволяет фиксировать результаты тестирования.

Добавим, что тесты, проводимые с помощью электронных тестеров, проходят без потребления электроэнергии от аккумулятора, они также могут проводиться даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки.Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в прочности

Напоследок несколько слов о тайне времени автономной работы.Потому что некоторые из них могут служить много лет, а другие, даже от того же производителя, можно заменить примерно через десяток месяцев.

У этой разницы может быть много причин, наиболее распространенной из которых является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки.Если оно превышает рекомендуемые 13,9–14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, открытые фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, который все еще находится в рабочем состоянии, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, когда напряжение слишком низкое, аккумулятор постоянно недозаряжается, что приводит к его постепенному сульфированию и перегрузке при запуске двигателя.

Распространенной причиной поломки аккумуляторной батареи также является неисправный стартер. Если вдруг вместо штатных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, аккумулятор не справляется с этой задачей и выходит из строя.То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. он был плохо подобран для конкретного автомобиля.

Другая, не редкость, причина преждевременного разряда батареи - ее многократный глубокий разряд, вызванный выходом из автомобиля с включенным приемником тока.Достаточно, чтобы это была даже небольшая лампа, и через несколько дней электричество полностью исчезнет из аккумулятора.

Кстати, позвольте также упомянуть, что из-за долговечности аккумулятора подключать к зарядному устройству гораздо лучше разряженный аккумулятор, чем пытаться завести автомобиль в аварийной ситуации.При старте методом «взаймы», а потом при запуске двигателя аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что точно не обслуживает аккумулятор. Длительная зарядка малым током намного выгоднее для его состояния.

.

Диагностика и обслуживание АКБ | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В этой статье обсуждаются диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи.

Основные технические характеристики аккумулятора

Номинальное напряжение аккумулятора. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость аккумулятора Cn (20 часов работы). Это электрический заряд в [А · ч - ампер-часы], который может обеспечить аккумулятор при разрядке тока In с силой:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения аккумулятора Uf = 10,5 В

Расчетное значение пускового тока ICC.Приведено значение этого тока и стандарт, в соответствии с которым это значение было измерено - таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с электрической системой автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, должен сочетаться с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если аккумулятор разряжается слишком сильно, также измерьте силу тока утечки статического электричества. Основные методы диагностики представлены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от степени заряда аккумулятора. Его измерение можно проводить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать, когда плотность электролита ниже 1,22 г / см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или больше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует преобразовать в ее значение при 25 градусах Цельсия по формуле:

Где:

t - температура электролита [ OC]

GE25 = GET + 0,01 * (t-25) / 14

GET - плотность электролита при t [г / см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г / см3];

Чтобы 6-элементный аккумулятор (12 В) считался исправным, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеряемой ее элементами, не должна превышать 0,03 г / см3.

Измерьте напряжение аккумулятора под нагрузкой.

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если он другой, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры увеличиваются, а более низкие температуры понижают измеренное напряжение. Измерение может быть выполнено только в том случае, если напряжение ненагруженной батареи (все приемники выключены) равно или больше 12,5 В или плотность электролита равна 1,25 г / см3 или выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор следует заряжать током, в три раза превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 секунд (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления нагрузки батареи. Напряжение заряженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер на рис. 3 для измерения напряжения заряженных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 или 6 В и номинальной емкостью более 70 Ач.Он нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5 с.

Измерение тока утечки покоя

Среднестатистический пользователь думает, что если он отключит все текущие потребители, аккумулятор не разрядится. Это было правдой, в автомобилях без электронных систем управления,

обширных систем сигнализации для звукового оборудования.

Если батарея чрезмерно разряжена, особенно после длительного периода бездействия, выполните это измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0-5 мА до 0-10 А.

2. Установите на амперметре самый высокий диапазон измерения, например, 0-10А.

3. Подключите амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключите все приемники, например, освещение кабины (закройте дверь). Сигнал тревоги также должен быть отключен при первом измерении.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально приближенное к диапазону измерения.

6. Трудно дать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радио с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память драйверов и работающую сигнализацию, потребление энергии будет во много раз больше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может быть, какое-то устройство в этой цепи включено, или, может быть, в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать одну за другой, удаляя предохранители, одновременно можно отключать только одну цепь.Если после извлечения предохранителя амперметр показывает уменьшение тока амперметра, значит отключенная цепь потребляет ток. Если такая цепь не обнаружена среди цепей, защищенных плавким предохранителем, отключите цепи, не защищенные плавким предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подключите заземляющий кабель к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, которые используются все чаще и чаще, труднее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и оценить его цвет. Так называемое электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (помимо финансов) указать:

- аккумуляторы, с какими напряжениями вы хотите тестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите провести из перечисленных в точке 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых с цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость в принтере - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, напримердля архивирования результатов тестирования.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумуляторной батареи и ее взаимодействия со стартером и генератором;

- объяснил, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполняемая с помощью тестера, может содержать значительную ошибку.

Так как ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность сервиса.Перед началом измерений прочтите инструкцию по эксплуатации и строго следуйте ее рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключаются непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. Определить КПД АКБ на момент измерения, поэтому результаты тестов АКБ неверны:

- абсолютно новый, хранящийся;

- сухозаряженный, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки с помощью зарядного устройства (напряжение на химически стимулированном аккумуляторе превышает

его нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самый лучший аккумулятор затем подвергается химическому воздействию, поэтому оценка эффективности может быть завышен).

После завершения зарядки или после большого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час, чтобы «успокоиться» перед измерением.

Измерение напряжения холостого хода батареи

Разрыв цепи батареи - это цепь, в которой нет потока от АКБ нет тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным в таблице до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOt + 0, 0012 * (25-t)

Где.

t- температура аккумулятора [OC];

UOt - напряжение холостого хода АКБ при температуре t [В];

UO25 - напряжение холостого хода батареи при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями, когда это было ново.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все тестеры используют тот факт, что вместе с износом батареи из-за химических изменений внутри нее уменьшается ее способность проводить электрический ток, то есть проводимость, или увеличивается ее сопротивление - величина, обратная проводимости.

Тестеры производства Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он заключается в том, что батарея отправляет сигнал напряжения с переменным значением, а затем определяет значение проводимости на основе изменений тока батареи, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется метод LPR - большой импульсной стойкости (фото 10). Он заключается в зарядке батареи импульсом тока 100А длительностью около 1 мс. По ходу изменения напряжения АКБ определяется значение внутреннего сопротивления АКБ. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для тестируемого аккумулятора (из ярлыка аккумулятора). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.На основе измеренного мгновенного значения проводимости (сопротивления) каждый из тестеров оценивает, насколько уменьшилась способность батареи накапливать энергию и, следовательно, насколько ниже значение пускового тока батареи.

Поскольку тестеру известно эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактическое значение пускового тока для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное» значение. Фактически, это было оценено с некоторой ошибкой (какой?).

Батарея может иметь внутреннее повреждение, которое тестер может не распознать и которое искажает результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет эффективность (производительность) батареи.

Метод его расчета тестерами Argus Analyzers показан на диаграмме на рис. 11. Компания предположила, в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75% от начального эталонного значения (100 %), делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи был принят равным 0%.

Температурная поправка

Температура измерения существенно влияет на ее правильность. Для правильного измерения напряжения холостого хода аккумулятора и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру аккумулятора. Поэтому тестер попросит ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. В нем есть специальный градусник (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи как температуру ее положительного спая.

В правом измерительном наконечнике находится датчик температуры, подключенный к плюсовому разъему аккумулятора. Чтобы уменьшить погрешность измерения, я предлагаю проводить измерения аккумулятора при той температуре, при которой он проработал несколько часов, или проводить измерения как можно скорее, например, после поездки в отапливаемую станцию ​​техобслуживания зимой.

Оценка технического состояния батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры батареи, которые определяют степень заряда батареи только на основании ее напряжения.Более надежную оценку пусковой батареи производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основании оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумулятора при запуске двигателя.

Происходит, когда аккумулятор нагружен током, потребляемым работает стартер.Форма измеряемого сигнала напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение, разряженная батарея;

Падение напряжения 2-й батареи после включения зажигания:

Напряжение 3-й батареи при включенном стартере

Напряжение 4-й батареи во время работы стартера;

Напряжение зарядки 5-й АКБ при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсации определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. Если других данных нет, требуемое значение можно установить в диапазоне от 14 до 14,3 В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной выпрямительной системой может быть слегка волнистой. Отдельные волны пульсации должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этого шаблона, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумулятора в автомобиле

- Корпус аккумулятора не должен быть жирным, особенно со следами утечки электролита. Это может привести к так называемому паразитные токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может вызвать внезапное повреждение.

- Воздух из разъемов аккумуляторной батареи и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- При подключении к разъемам кабелей разъемы аккумуляторной батареи должны быть покрыты одним из следующих средств: технический вазелин технический без кислоты, Консистентная смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett »(фото16) от Liqui Moly. По заявлению производителя, по сравнению с техническим вазелином, он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и лучшую проводимость.

Фотографии и текст взяты из статьи «Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» в техническом приложении к IC-News «Обслуживание части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание АКБ »№ 25 / декабрь 2007 г.

.Блог

- Гелевые батарейки - о нас - инструкция по эксплуатации Joy4kids

Гелевые батареи в электрических игрушках позволяют работать без обслуживания. Следует помнить о правильном использовании, т. Е. , процессе зарядки , чтобы добиться максимального срока службы и эффективности.

Все наши беспроводные игрушки работают благодаря так называемому гелевые батареи . Как и в мобильных телефонах, они являются очень удобными носителями энергии со следующими характеристиками:

- не требует доливки воды и постоянного обслуживания электролита (измерения плотности, уровня и т. Д.)),

- они герметичны - поэтому могут работать в любом положении и в нормальных рабочих условиях не выделяют газов,

- благодаря герметичности они очень безопасны в эксплуатации и безвредны для окружающей среды (нет паров кислоты и нет риска возгорания серной кислотой) и не требуют помещений со специальной принудительной вентиляцией,

- по сравнению с классическими батареями, они имеют меньшее внутреннее сопротивление и в среднем на 70 [%] меньше и на 50 [%] легче для данной емкости.

Самое главное при использовании этих аккумуляторов - это правильная зарядка, потому что они очень чувствительны к т.н. глубокий разряд

Чрезмерный разряд аккумулятора ограничивает его энергоемкость, снижает емкость и сокращает срок службы !!!

Именно поэтому вам необходимо постоянно проверять уровень заряда аккумулятора по индикаторам нашей техники.

Не рекомендуется разряжать игрушку ниже значения 10 на дисплее ( пример индикатора уровня заряда батареи ниже на картинках )

- дисплей 10.2 - равно 0% заряда

- дисплей 13,6 - 100% заряд (наблюдается через 2 минуты после окончания зарядки)

- рекомендуем заряжать аккумулятор при показании ниже 12,5 , а также проверять состояние каждые 2-3 месяца, если игрушка находится в режиме ожидания

В зависимости от производителя и правильного использования гелевые батареи можно заряжать около 300 раз перед заменой. Рекомендуется покупать новый аккумулятор для нашей игрушки через 1 год.

ОСНОВНОЕ ОБРАЩЕНИЕ И ЗАРЯДКА ГЕЛЕВОЙ БАТАРЕИ В НАШИХ ИГРУШКАХ:

- Предупреждение! Батарею должен заряжать взрослый, а не ребенок.
- Убедитесь, что аккумулятор правильно подключен в соответствии с цветом кабелей.
- Подключите конец зарядного устройства к зарядному входу и убедитесь, что все переключатели выключены.
- Включить зарядное устройство в сеть (-220В).
- Первый раз заряжается 6-10 часов.
- Последующие начисления от 10 до 12 часов.
- Лучше заряжать не реже одного раза в месяц для поддержания хорошего срока службы
- Никогда не разряжайте полностью (как описано выше - значение на индикаторе 10)
- При зарядке ключ или кнопка должны быть в Положение ВЫКЛ.
- Игрушка не запускается во время зарядки аккумулятора.
- Нагревание зарядного устройства и аккумулятора во время зарядки является нормальным явлением. Однако, если
станет слишком горячим, немедленно отключите зарядное устройство от сети и проверьте на предмет повреждений.
- ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ:
Если игрушка перестает двигаться и не заряжает аккумулятор, проверьте, не перегорел ли предохранитель.
Предохранитель находится под сиденьем рядом с аккумулятором.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:

  • Новый аккумулятор не заряжается на заводе и может храниться до 3 лет без подзарядки.
  • После первой зарядки аккумулятор следует заряжать каждые 2-3 месяца.
  • Зарядите аккумулятор перед первым использованием.
  • Рекомендуется заряжать аккумулятор током 1А примерно 10-12 часов .
  • Когда напряжение упадет примерно до 10,2В , аккумулятор следует немедленно зарядить.
  • Разряд батареи ниже 10,2 В может повредить ее.
  • Зарядное напряжение не должно превышать 14,8 В.
  • 10,2 В = 0% / 13,4 В = 100% Емкость аккумулятора.
.Уровень заряда аккумулятора

- как это проверить?

Регулярная проверка уровня заряда аккумулятора - хорошая практика, которая позволит нам, как владельцам автомобилей, избежать неприятных сюрпризов. И хотя они чаще всего происходят зимой, стоит проводить проверки через определенные промежутки времени и в другое время года. Почему это так важно? Что может случиться, если мы не позаботимся об этом аспекте? И напоследок - как проверить, заряжен ли аккумулятор в нашей машине? Обо всем этом вы узнаете из записи ниже.

Что такое аккумулятор и как он работает?

Батарея - это устройство, которое накапливает электричество и хранит его в форме химической энергии. Во время зарядки в аккумулятор поступает электричество, в котором он претерпевает обратимые химические изменения. Однако, когда химическая энергия преобразуется обратно в электричество, происходит -ступенчатый разряд батареи . Так что это тип батареи, который мы можем использовать при условии, что мы будем регулярно ее заряжать.Стоит знать, что рабочий цикл аккумулятора разделен на два режима - зарядка и так называемая работа, во время которой он разряжается.

А почему этот аппарат зимой чаще разряжается? Потому что именно тогда спрос на электроэнергию вырастет. - мы обогреваем салон, окна или сиденья. Во избежание непредвиденных ситуаций проверьте заряд аккумулятора. Вот как это сделать.

Проверяем состояние заряда АКБ

Как провести измерение и интерпретировать результаты? Первое, что мы должны сделать, это проверить напряжение в состоянии покоя.Мы можем использовать для этого счетчик - это специальное устройство, которое покажет нам, правильно ли заряжен аккумулятор. Его циферблат должен показывать напряжение около 12,4 - 12,6В. - это означает, что батарея способна надежно работать. Если результат ниже, это говорит о частичном разряде аккумулятора. Однако небольшое отклонение результата вниз не означает, что автомобиль не запускается.

Следующий этап теста потребует от нас включения двигателя - тогда мы, естественно, будем ожидать некоторого падения напряжения на шкале манометра.Если напряжение превышает значение 10В, то нам не о чем беспокоиться - уровня заряда аккумулятора достаточно . Результат ниже указанного значения уже вызывает беспокойство и доказывает, что заряда аккумулятора недостаточно.

На этом этапе стоит провести еще одно измерение - проверить плотность электролита. Не все батареи поддерживают эту опцию, но если она у вас есть, купите аэрометр в автомагазине.Сначала проверьте уровень электролита - если он слишком низкий, долейте дистиллированную воду. Примерно через 30 минут можно выполнить основной тест , проверить плотность электролита . Оно должно быть около 1,28 г / см3. Результат ниже 1,25 означает, что наш автомобиль нуждается в подзарядке.

Что делать, если измерения показывают, что напряжение слишком низкое ? Надо сразу бежать за новым аккумулятором? Можно ли изменить статус недостаточной оплаты?

Низкий уровень заряда не всегда означает необходимость замены аккумулятора, хотя, к сожалению, в большинстве случаев это так.Бывает, что даже когда он полностью израсходован и пытается подзарядиться, об ожидаемых результатах измерений будет поговорка. И все же - это ловушка - так в мгновение ока разрядится «отремонтированный» аккумулятор, а потом, к сожалению, придется покупать новый.

Что еще нам нужно знать? Наверняка большинство автовладельцев прочитали информацию о том, что можно производить измерения напряжения с помощью устройств, подключенных к розетке прикуривателя .И это правда, хотя следует, во-первых, учитывать то, что к измеренному таким образом напряжению следует относиться с некоторой осторожностью, а во-вторых, испытание следует проводить по определенным правилам. Во-первых, нужно купить специальный вольтметр, а во-вторых, проверить напряжение хотя бы через полчаса после выключения двигателя - только тогда можно ожидать надежного результата.

При проверке уровня заряда аккумулятора также стоит проверить систему зарядки.Часто случается так, что аккумулятор разряжается слишком быстро, владелец подключает его к зарядным устройствам, и он в какой-то момент снова выходит из строя, хотя относительно новый и теоретически нет причин, по которым должен выйти из строя. Последующие испытания мы проводим с помощью счетчика следующим образом:

- подключить счетчик,
- запустить двигатель,
- поочередно включить отдельные приемники тока,
- поочередно считывать результаты на шкале счетчика - они должны быть в диапазоне 13,9 - 14,4В.

С помощью этого теста мы получаем много информации о возможных причинах неудовлетворительной работы батареи. Часто это оказывается неисправным генератором или регулятором зарядного напряжения, либо другими элементами бортовой сети автомобиля. Их замена или ремонт позволяет исключить проблему постоянного разряда АКБ .

Как зарядить аккумулятор

Если автомобиль годен к эксплуатации и используется регулярно, в зарядке аккумулятора нет необходимости - его рабочий цикл эффективен, и позволяет держать его готовым к запуску двигателя. Если автомобиль оставлен на длительное время с включенными фарами, вы можете обнаружить, что необходима зарядка.

Ответ на такие аварии - известные всем автовладельцам выпрямители, то есть тип зарядного устройства. На рынке представлен огромный выбор различных моделей выпрямителей, но принцип их действия всегда одинаков. Однако стоит выбрать такие выпрямители , которые оснащены электронным управлением . Эта функция полезна при экстремальных температурах окружающей среды. Важно знать, что в жаркую погоду напряжение зарядки должно быть немного ниже, чем в мороз.Неправильное использование зарядных устройств может привести к перегреву электролита, с одной стороны, и недозаряду аккумулятора, с другой.

Теперь вы знаете все об измерении уровня заряда аккумулятора, необходимых аксессуарах и зарядке аккумулятора.

.

Как продлить время автономной работы? Оригинальные батарейки

Многие автомобили отказываются подчиняться, особенно в условиях низких температур. В основном это касается дизельных автомобилей. Более того, многие машины, покинув гараж, отказываются заводиться после нескольких часов стоянки на городской стоянке. Как этого не допустить в машине?

Чем новее машина, тем более подходящие по габаритам батареи мы должны покупать.На фото аккумулятор в Opel Agila B - достаточно большое пространство для маневра.

Оригинальные аккумуляторы Opel в магазине Dixi-Car

Замена АКБ в сервисе Dixi-Car

Причина - слабый или разряженный аккумулятор. Низкие температуры, а именно мороз , очень негативно сказываются на работоспособности батареи .При понижении температуры электропроводность электролита уменьшается, интенсивность протекающих в нем химических реакций уменьшается, что снижает емкость, а следовательно, и силу, необходимую для поворота стартера. На практике при температуре минус 10 градусов Цельсия аккумулятор, оставленный в машине на ночь, снижает его эффективность почти вдвое.

Теоретически это примерно так:

емкость аккумулятора

температура

100%

+ 25 по C

80%

0 и C

70%

- 10 по C

60%

- 25 по C

Поэтому, если мы подходим к машине утром и хотим ее завести, зачастую это невозможно.Стартер проворачивается несколько раз, а затем останавливается. Причина - морозы, часто неисправный электромонтаж и постоянная нагрузка на наш аккумулятор.

Эксперименты показали, что даже при благоприятной температуре аккумулятор, оставленный в машине, припаркованной на стоянке, разряжается через две-три недели.

Причина? В современных автомобилях очень много силовых приемников, хотя машина простаивает, без зарядки аккумулятор разряжается.

Поэтому аккумулятор нужно проверять раз в месяц, чистить и заряжать. Вы даже можете сделать это, не доставая его из машины.

Стоит ли морозно, брать батарею домой или в другое теплое помещение? Возможно нет. Многократное извлечение батареи неудобно, а также может повредить клеммы. Поэтому достаточно регулярно проверять и пополнять счет.Тогда аккумулятор может служить нам даже несколько лет.

Стоит осторожничать

Перед зимой стоит проверить техническое состояние АКБ : плотность и уровень электролита, а также степень заряда АКБ. Если уровень электролита слишком низкий, следует долить дистиллированной водой . Также стоит вспомнить про чистки полюсов АКБ и клемм на проводах. Эти места следует защитить техническим вазелином , который защищает от грязи и помогает проводить электричество, а также предотвращает окисление.

Руководитель сервиса «Дикси-Кар» указывает, что для описанных выше мероприятий по доливу электролита и проверке его плотности требуются классические аккумуляторы. Сегодня в большинстве случаев батареи не требуют обслуживания, поэтому нам не нужно беспокоиться об уровне электролита. Чаще всего в аккумуляторах есть « magic eye » (на фото рядом с глазом зеленый, что означает, что аккумулятор исправен), что позволяет быстро и наглядно оценить состояние заряда и уровень электролита. батареи.Эта система при необходимости также информирует о возможных проблемах (необходимо пополнить или заменить). Профессиональный осмотр заряда и общего состояния аккумулятора можно провести в сервисном центре Dixi-Car. Подключите измеритель к полюсам батареи, введите основные параметры батареи, то есть емкость в Ач и пусковой ток, обычно указанные в стандарте EN, и через несколько секунд после теста результат можно будет прочитать на дисплей.

Текущее значение напряжения холостого хода, пусковой ток и оценка состояния аккумулятора даются вместе с любымирекомендации, например, аккумулятор в порядке, но подзарядите.

Помогите АКБ

При запуске автомобиля зимой количество энергии, расходуемой аккумулятором, увеличивается. Не забудьте запустить двигатель с нажатой педалью сцепления . Благодаря этой процедуре мы облегчаем работу как стартера, так и аккумулятора, потому что отключаем коробку передач. Из-за низких температур стартер должен преодолевать сопротивление, возникающее из-за более высокой плотности масла, поэтому он потребляет больше тока от аккумулятора.Вот почему так важно облегчить его работу и во время запуска выключить помимо упомянутой коробки передач, а также устройства , которые дополнительно потребляют электроэнергию, такие как подача воздуха, радио, GPS и т. Д.

Современные автомобили из-за все большего развития электроники и устройств, облегчающих вождение, парадоксальным образом сталкиваются с трудностями при запуске зимой. «Комфортные» устройства включаем только через несколько минут.

Стоит попытаться избежать , ездя только на короткие расстояния .Слишком короткая поездка не уравновесит «доход и расход» энергии аккумулятора. Кратковременная зарядка не способна восполнить энергию, потребляемую аккумулятором для частых запусков и удовлетворения всех используемых в автомобиле потребителей электроэнергии. Следует помнить, что электроэнергию потребляют не только такие приемники, как: фары, подача воздуха, радио, дворники, но, прежде всего, приемники, благодаря которым двигатель и автомобиль могут вообще функционировать. Речь идет обо всех контроллерах, датчиках, контролирующих работу отдельных узлов, электродвигателей, например.топливный насос, клапан рециркуляции ОГ и т. д.

Также важен эффективный генератор, который заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Если наш аккумулятор летом или осенью нуждается в частой подзарядке и не работает, лучше заменить его и не беспокоиться о надвигающемся морозе.

Заботясь об окружающей среде и в соответствии с действующими правилами, в Dixi-Car мы стремимся:

  • примите использованный аккумулятор бесплатно при продаже нового ;
  • взимать депозит в размере 30 злотых за единицу, если покупатель не доставит использованный аккумулятор во время покупки;
  • вернуть собранный залог в течение 30 дней с даты покупки батареи после доставки использованной батареи и представления счета-фактуры или налоговой квитанции.
    • 90 172

    Оригинальные аккумуляторы Opel в магазине Dixi-Car

    Замена АКБ в сервисе Dixi-Car

    .

    Батареи: ответы на часто задаваемые вопросы

    Может ли полная разрядка аккумулятора снизить его эффективность? Стоит ли проверять батарею тестером после покупки? Мы провели поиск на популярных веб-сайтах и ​​форумах, чтобы найти наиболее часто задаваемые вопросы об аккумуляторах. Ответы случайных интернет-пользователей часто вводят в заблуждение, поэтому мы решили спросить о них настоящих экспертов - представителей компаний, производящих батареи, известные на польском рынке.

    Ниже приводится список часто задаваемых вопросов в Интернете вместе с ответами экспертов. Мы уверены, что некоторые из поднятых вопросов заинтересуют даже опытных профессионалов СТО. Если у вас есть вопросы по аккумуляторам и их работе, оставьте их в разделе комментариев под статьей. Скоро мы подготовим еще одну статью в подобной форме.

    1. Есть одна полная разрядка АКБ (например.после выхода из машины на светофоре) навсегда снизит ее эффективность?

    Ответы предоставил Адам Потепа, менеджер по работе с ключевыми клиентами Clarios Poland (VARTA):

    - Пусковой разряд АКБ ниже 10,5В - критическая ситуация. Ниже этого напряжения сульфатирование батареи медленно превращается из обратимого в необратимый процесс. Чем глубже разрядится аккумулятор, тем сложнее повернуть вспять. Время в этом случае играет важную роль. Можно предположить, что после однократного разряда аккумулятора (например,: оставить габаритные огни на всю ночь) только быстрая реакция пользователя транспортного средства и подключение аккумулятора к внешнему источнику питания восстановит работоспособность аккумулятора (но, к сожалению, не полностью). Критерий времени - это еще не все, уровень разряда, то есть напряжение, до которого разряжен аккумулятор, также чрезвычайно важен. Чем ниже напряжение, тем глубже разряженный аккумулятор и тем сложнее будет процесс зарядки (такие глубокие разряды чаще всего возникают во время поездок на отдых).Аккумуляторная технология также влияет на степень сульфатирования и глубину этого процесса. Например, в аккумуляторах с дополнительным полиэфирным покрытием на пластинах процесс деструктивного сульфатирования идет медленнее, а в обычных - быстрее. Очень глубоко разряженные батареи также характеризуются высоким внутренним сопротивлением, что в случае использования традиционных зарядных устройств означает, что они не могут даже начать свою работу. В случае очень глубокого разряда рекомендуется использовать микропроцессорные зарядные устройства с функцией десульфатации.

    2. Как долго аккумулятор может находиться на полке в магазине, не теряя при этом своих параметров?

    Ответы предоставил Войцех Петрушка, директор по качеству AUTOPART S.A .:

    - Ответ на этот вопрос приведен в таблице ниже.

    Аккумулятор, даже полностью заряженный и в хорошем состоянии, со временем разряжается. Поэтому неиспользуемые батареи необходимо время от времени подзаряжать. В противном случае они разрядятся и станут непригодными для использования, и даже после перезарядки они никогда не восстановят свою первоначальную эффективность.

    Поэтому запомним:

    • 12,5 В - напряжение аккумулятора, указывающее на необходимость его подзарядки.
    • 1,235 г / см3 - предел плотности электролита - зарядка.
    • Прибл. 5 месяцев - срок хранения.

    Рекомендуется придерживаться этих значений. Следует учитывать, что именно так ведет себя аккумулятор при эталонной температуре 25 ° C. Помните, что чем выше температура, тем быстрее будет саморазряд. Это лето самое опасное.

    3. Должен ли аккумулятор, который мы покупаем, всегда иметь те же параметры, что и аккумулятор из оригинальной комплектации автомобиля? На какие параметры стоит обратить внимание в первую очередь?

    Ответы предоставил Кшиштоф Найдер, менеджер по оборудованию и каталогизации Exide Technologies.

    - Нет, в этом нет необходимости в случае старых автомобилей (например, без системы Start-Stop), в которых производитель рассчитал, какая мощность будет оптимальной для конкретной модели, и даже если они экономично оснастили автомобиль. с меньшей (хотя и достаточной) батареей по экономическим причинам имеет смысл использовать батарею не более чем на 10% больше заводской (например,вместо 45 Ач - 50 Ач).

    Если с аккумулятором проблем нет, использование аккумулятора большего размера не будет иметь никаких негативных последствий (кроме более высокой цены на момент покупки). Напротив - аккумулятор большего размера в сильный мороз обеспечит больший запас емкости и облегчит запуск. Однако, если у нас есть проблемы с аккумулятором, это означает, что у нас отрицательный баланс энергии в автомобиле (при условии, конечно, что у нас есть эффективная электрическая система и сама батарея), и большая емкость аккумулятора не решит проблему. .Электрический баланс в машине зависит от многих факторов: мы едем с фарами, используется ли машина на короткие расстояния или в дороге (как часто запускается двигатель?), От температуры (стоит ли машина в гараже или там?). сильные морозы?), в машине есть дополнительные устройства, обеспечивающие значительное количество энергии (аудиосистема, электроусилитель руля, электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами, люком, сиденьями, обогревом зеркал, сидений и т. д.). Если нет электричества, не убежим от подзарядки аккумулятора внешним зарядным устройством.Батарея большего размера теоретически может продлить периоды между зарядками, но есть риск, что она все равно будет недостаточно заряжена. Это может привести к сульфатации аккумулятора - он потеряет некоторую емкость и, как следствие, функциональность. Если кому-то нужен аккумулятор большего размера, например, из-за энергоемкого аудиосистемы, он должен позаботиться о систематической подзарядке аккумулятора, чтобы он прослужил как можно дольше.

    В случае с автомобилями последних лет ситуация несколько иная.В них наиболее важным является технология, по которой была произведена оригинальная батарея (например, AGM или EFB), и ее электрические параметры (например, Ah и CCA), которые будут лучше всего соответствовать оригинальной 1: 1, в противном случае во время процесса проверки При установке нового аккумулятора в автомобиле с использованием соответствующих устройств потребуется процедура изменения этих параметров в BMS, чтобы генератор настраивал параметры зарядки в соответствии с новым аккумулятором.

    4.Стоит ли проверять новую батарею тестером после покупки? (будет ли полученный результат надежным / полезным?)

    Ответы предоставил Адам Потепа, менеджер по работе с ключевыми клиентами Clarios Poland (VARTA):

    - Самый важный параметр, который следует проверить перед установкой аккумулятора в автомобиль, - это его напряжение холостого хода. В этом случае достаточно использовать вольтметр или простой электронный тестер с возможностью (алгоритмом) проверки новых аккумуляторов. Основываясь на измеренном уровне заряда, вы можете решить, установить ли аккумулятор в автомобиль или сначала зарядить его.Электронные тестеры также могут диагностировать используемую батарею, после чего, например, дополнительно оценивается «генерирующая способность» или срок службы батареи. Для этого прибор измеряет значение тока проводимости и напряжения холостого хода и на основании этого только рассчитывает / оценивает (но не измеряет!) Параметры батареи.

    К сожалению, оказывается, что очень часто новые неиспользуемые батареи тестируются с использованием опции (алгоритма), предназначенной для проверки установленных в транспортном средстве, то есть уже находящихся в непрерывном использовании.Такая ситуация приводит к неверной оценке состояния аккумулятора и интерпретации полученных результатов. Также важно состояние электронного тестера - поврежденные кабели, самостоятельные модификации, отсутствие актуальной калибровки означает, что полученные результаты даже не близки к тому состоянию, в котором находится тестируемая батарея.

    5. Как правильно измерить КПД батареи? Каких ошибок следует избегать?

    отзыва дал Войцех Петрушка, директоркачество в AUTOPART S.A .:

    - Стартовый свинцово-кислотный аккумулятор должен быть отключен от источника питания с напряжением в диапазоне 12,5 В - 12,85 В. Правильная плотность около 12,8 г / см3, но помните, что не менее 1,235 г / см3. В большинстве автомобилей напряжение зарядки должно составлять от 13,6 до 14,5 В и оставаться постоянным независимо от измеренного числа оборотов.

    Согласно нормам правильные измерения следует проводить через 24 часа после зарядки и при температуре электролита аккумулятора 25 ° C.Самыми надежными считаются замеры аккумулятора с устройствами, которые могут его перегрузить. В домашних условиях это сложно, поэтому поручить задачу специалисту по обслуживанию.

    6. Если у меня в машине есть аккумулятор AGM повышенной прочности, адаптированный для использования с системой Start & Stop, и я не использую систему Start & Stop (она постоянно выключена) - могу ли я рассчитывать на то что время автономной работы (срок службы) будет больше?

    Ответы предоставил Кшиштоф Найдер, руководительОборудование и каталогизация в Exide Technologies.

    - Если производитель транспортного средства разрешает деактивацию системы S&S вообще разрешенным способом (в противном случае все манипуляции, связанные со стратегией работы системы S&S, могут повлиять на выбросы выхлопных газов и, следовательно, на данные разрешения транспортного средства), то установка батареи, изготовленной с использованием технологии AGM, не будет продиктовано только и исключительно системой Start-Stop. Причина - функционирование многих других активных систем в автомобиле, которые требуют от аккумулятора определенных параметров и рабочих характеристик, а также влияют на срок его службы.Таким образом, хотя неиспользование системы Start-Stop в некоторой степени разрядит аккумулятор, это не единственный / ключевой фактор, влияющий на нее. Кроме того, отключение системы старт-стоп обычно отрицательно сказывается на уровне горения в автомобиле и, таким образом, увеличивает стоимость ее эксплуатации и, что немаловажно, отрицательно сказывается на окружающей среде.

    .

    Смотрите также