Сколько тосола в оке

Предупреждения

 Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. приложение).

 Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

 При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

 При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный – значит в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

Замена охлаждающей жидкости на Оке

Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

Читать дальше: Замена стартера hyundai getz

Данное видео покажет как просто происходит замена тосола, Ока не задаст никаких трудностей с этим. Поменять тосол или другую охлаждающую жидкости на Оке легко своими руками.

Как поменять тосол Оки

Сначала стоит открыть кран отопителя, передвинув рычаг в салоне вправо до упора. Затем подставить емкость под радиатор, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. После этого нужно открутить сливную пробку на радиаторе и снять крышку на расширительном бачке. Также следует слить жидкость с блока цилиндров, открутив сливной болт.

Слив жидкость и закрутив сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров, нужно установить воронку и залить новый тосол или антифриз в расширительный бачок до верхней кромки. Затем запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор. Теперь остается лишь проверить уровень жидкости в бачке и долить, если потребуется.

Увидеть как делается замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ока поможет это видео с инструкциями.

› Бортжурнал › Замена системы охлаждения на ОКЕ

По весне начались проблемы с системой охлаждения и практически со всей. Один за одним начали рваться и лопаться шланги, вслед за ними потёк радиатор, а потом и помпа и радиатор печки. За всё это время собирал материал, который представляю и чинился.

Когда купили машинку, радиатор уже тёк, была произведена замена и когда слил ОЖ то в ней оказались какието жидкие гранулы, походу какой то герметик запузырили чтоб не заморачиваться. Поставил новый радиатор, залил новый тосол! Не прехал и тысячи км радиатор потёк снова — новый радиатор! Шланги раздуваются, лопаются и текут — начал надумывать — «Не создаётся ли черезмерное давление в системе охлаждения?!» Причём пробку на расширительном бачке менял. Заменил шланги на термостат, в общем все кроме идущих на печку, радиатор и термостат!

Следующей в аут ушла помпа — по утрам под машиной появлялась лужа, появился звон с права у двигла, начал уходить тосол из расширительного бачка. Доездился до того, что со стороны помпы потекло ручьём.

Не прошло и дня ка в салоне справа оказалась лужа

Под панелью трудно определить где именно течёт — кран, сам радиатор отопителя или в соединениях. Снимать пришлось всё, заменил сразу кран и прокладки

Заодно решил проверить на герметичность воздухом радиатор отопителя. Заглушил одно отверстие болтом с резинкой, а в другое отверстие вставил пипку от бескамерки, каоторую плотно прижал кркплением, отрезанным от старого крана — получилось герметично.

Читать дальше: Камаз 4310 давление в шинах

Прилично накачал качком, проверил мыльным раствором нет ли утечки

Пузырей не было, оставил на ночь. На следующий день проверил есть ли воздух в радиаторе, нажав на золотник — вышибло струю воздуха, давление оставалось такое же. Всё собрал, пргрел движок — и снова лужа на полу! Вывод следующий: при нагревании тела расширяются и если была в радиаторе дырка, то при заполнении радиатора холодным воздухом утечки нет, а когда крпус прогревается от тосола, металл расширяется, дырочка увеличивается и утечка жидкости. Снова в магазин.

Каждый раз заливал новый тосол, вещь не дорогая но засада ещё впереди. Пробки у меня легко выгоняются если наехать передними колёсами на небольшой бугорок: наезжаю, включаю печку на полную и жду пока не пойдёт горячий воздух! Выгоняется пробка не дожидаясь срабатывания вентилятора. Следующими накрылись шланги, которые идут на печку(радиатор отопителя)

Ну вот казалось бы всё новое, но начал темнеть тосол. Как только сработает вентилятор — ТЁМНАЯ ОХЛАЖДАЙКА. может шланги окрашиваются, решил промыть дедовским способом:

Заметил что вода не темнеет, но побоялся не обржавил бы блок цилиндров. Заливаю тосол и снова такая же фигня — темнеет. В масло тосол не попадает, всё чисто. Решил заменить патрубок помпы и прокладку впускной трубы.

.и снова засада. Утекли уже реки тосола, сменил магазины в которых его покупал, всё равно темнеет. Вроде бы забить да так ездить, но сколько всего уже нового стоит.

Случайно залез на официальный сайт Дзержинского тосола, там пишут что много подделки, а ихняя тема это ТОСОЛСИНТЕЗ. Решено было совсем перейти на антифриз.

Промывал так: на крышу ведро с водой, из ведра шланг в расширительный бачёк самотёком, все пробки открыты.

Всё как следует промыл и залил антифриз «ФЕЛИКС» зелёный Всё фирменное и оригинальное. Приятная упаковка. Пока езжу, наблюдаю.

Цена вопроса: 5 000 ₽

Замена охлаждающей жидкости

Менять охлаждающую жидкость — вред Если температура замерзания охлаждающей жидкости не выше -25, то менять её — гробить двигатель, поскольку в новой жидкости содержаться активные вещества, которые вызывают коррозию. И пусть химики меня опровегнут.

ЗЫ. А моральное старение техники, как и моральное старение тосола — придумки «засланцев».

ЗЗЫ. А уж если хочется отфильтровать, то слейте, отфильтруйте и залейте снова.

Ты чо городишь?! > Если температура замерзания охлаждающей жидкости не выше -25, то менять её — гробить двигатель, поскольку в новой жидкости содержаться активные вещества, которые вызывают коррозию.

> И пусть химики меня опровегнут.

Я не химик, но расскажу. ТОСОЛ (как и многие другие охлаждающие жидкости, называемые антифризами), есть смесь этиленгликоля с водой и комплексом присадок. Дык вот, от соотношения этиленгликоля и воды зависит температура КРИСТАЛЛИЗАЦИИ (а не замерзания). Т.е. даж ежли температура будет ниже температуры кристаллизации подобной ТОСОЛу ОЖ, то она (ОЖ) не замерзнет прям в лёд, а превратится в такую кашу, не особо при этом расширяясь. Т.е. радиатор и блок НЕ ПОРВЁТ.

Теперь о корозионной активности. Вот этиленгликоль сам по себе корозионно активен к некоторым металлам. И ежли б мотор и радиатор были стеклянными и пластмассовыми, то можно было б применять смесь этиленгликоля, воды и красителя (что и продают хачи на рынке) вместо настоящего антифриза марки «ТОСОЛ», «За рулем» и т.п. Ан нихрена, для нейтрализации той самой активности и нужны ПРИСАДКИ, которые НИКАК не влияют на температуру КРИСТАЛЛИЗАЦИИ ОЖ. Воооот. Ну строго говоря есть еще антипенные и смазывающие присадки, но эт не в топик.

Терь ответ на вопрос. Менять, иль нет? Таки МЕНЯТЬ. Срок службы ТОСОЛа не более 60 тыкм иль 3 лет.

Почему 60 тыкм? Потому что присадки (в основном те самые, антикорозионные) вырабатываются под действием температуры. Для того собственно краситель в настоящем ТОСОЛе и сделан термозависимым. Те. рыжим ТОСОЛ становится не от того, что что-то в системе (по гаражным повериям) ржавеет, а просто потому что краситель выработался и показывает юзеру, что пора б поменять ОЖ.

Почему 3 года? А потому, что ничто не вечно под луной :). И если у некоего индивидуума ТОСОЛ 5 лет остается голубеньким, то эт не потому, что он супреский такой прям, а скорее потому, чо не ТОСОЛ у него тама заместо ТОСОЛа есть смесь этиленгликоля, воды и синих чернил «для 5 класса»

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло - причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя - вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 - внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 - масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае - двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние  вещества отличаются между собой, далее - каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле - фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя - белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка "Тосол" не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: "Технология Органического Синтеза". А окончание "ол" пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное - так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок - антифриз. 

 Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта - этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами - замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена ("Тосол", "Лена",...) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы - компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин - при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

• Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости - это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
• Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина. 
• Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
• Масло из двигателя "стреляется" при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться. 
• Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

• Негерметичная прокладка блока цилиндров
  Часто такое явление называют как "прогар" прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло. 

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

• Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко. 
• Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
• Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
• Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять. 

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно. 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд. 

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов. 

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы. 

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает. 

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). 
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды. 

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
 

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
 

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
 

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Сколько тосола в ВАЗ | Autostuk.ru

Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, сколько надо тосола или антифриза для конкретной марки и модели автомобиля.

Сколько литров охлаждающей жидкости

Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:

Ваз 2101 - 8 литров;

Ваз 2102 - 8 литров;

Ваз 2103 - 8,6 литров;

Ваз 2104 - 8,5 литров;

Ваз 2105 - 8,6 литров;

Ваз 2106 - 8,6 литров;

Ваз 2107 - 8,6 литров;

Ваз 2108 - 7,8 литров;

Ваз 2109 - 7,8 литров;

Ваз 21099 - 7,8 литров;

Ваз 2113, 2114, 2115 - 7,8 литров;

Ваз 2110, 2111, 2112 - 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;

Ваз 21213 "НИВА" - 10,7 литров;

Ваз 2111 "ОКА" - 4,8 литров;

Лада Калина Ваз 23009 - 7,84 литров;

Лада Приора - 7,84 литров;

Лада Веста - 7,84 литров;

Объемы охлаждающей жидкости для машин УАЗ:

Объемы тосола Газель:

• Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 литров.

Замена охлаждающей жидкости требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий.

Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

Для автомашин семейства Ваз рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

Тосол в блоке цилиндров двигателя: причины и способы решения

Попадание тосола или иного антифриза в блок цилиндров – это проблема неприятная и чревата серьезными поломками двигателя. Поэтому каждый автолюбитель должен уметь распознать ее, а также определять причины и быть готовым их устранить.

Содержание статьи

Как узнать, что тосол попал в блок цилиндров

Для начала стоит уточнить, что в данном случае тосол – это не только марка охлаждающей жидкости, но и обиходное название любого антифриза. И совершенно не важно, что именно попадет в блок. Другими словами, признаки того, что в блоке цилиндров тосол или антифриз, будут очень схожи:

• выхлопные газы становятся белыми, густыми, похожими на пар. Зимой, конечно, такой эффект может возникать и от мороза. Поэтому, стоит обратить внимание на запах: часто отчетливо ощущается запах антифриза;
• в бачке уровень охлаждающей жидкости будет постоянно снижаться, хотя и не на много. Это, конечно, не всегда означает, что тосол уходит именно в блок цилиндров, но присмотреться, все-таки, стоит;
• масло на щупе меняет цвет: либо становится слишком темным, либо почти белым;
• одна или несколько свечей зажигания могут быть мокрыми и пахнуть антифризом;
• под маслозаливной горловиной образуется эмульсия;

Это основные признаки, которые указывают на то, что находящаяся в системе охлаждения двигателя автомобиля жидкость попадает в цилиндры. Прежде чем  приступать к каким-либо действиям, необходимо точно выяснить причину этой проблемы.

Почему тосол попадает в цилиндры

1. Как известно, охлаждающие жидкости циркулируют в двигателе по специальным изолированным каналам. Те, хоть и изолированы, но имеют разрывы на стыках разных частей двигателя. Если точнее, такие разрывы концентрируются в месте соединения головки блока цилиндров с самим блоком. Здесь устанавливается прокладка, которая и препятствует утечке охладителя, как внутрь, так и наружу. Вот когда эта прокладка прогорает, тогда тосол попадает в цилиндр или вытекает наружу. А в тяжелых случаях проходит в обе стороны.

   Кстати, некоторые водители, особо радеющие за свой автомобиль, содержат двигатель снаружи почти в идеальной чистоте и красят его особой термостойко серебрянкой, чтобы в случае наружной утечки ее можно было бы сразу заметить.  Но прокладка – это только одна из причин.

2. В качестве второй можно назвать изъяны на самой головке блока цилиндров. А точнее, на той плоскости, которой она прижимается к блоку. Если есть дефекты, в этом случае прокладка не будет плотно прилегать и останутся щели. Как правило, такие нюансы не заметны с первого взгляда. Простейший способ определения – прикладывание металлической линейки: ее ставят ребром на плоскость и все неровности становятся сразу видны.
3. Третья причина, пожалуй, самая неприятная. Это трещины в самом корпусе блока цилиндров. Точнее, в каналах, по которым циркулирует хладагент.

Что делать, если в цилиндры попадает тосол

Итак, после определения, по какой причине тосол в цилиндре двигателя оказался,  возникает вопрос о том, как устранить эту неисправность. Самое простое решение, как уже можно было догадаться, является устранением первой причины такой утечки.

Речь идет о замене прокладки, так как будет достаточно всего лишь заменить прокладку под головкой блока цилиндров для восстановления герметичности. Стоимость ее относительно невелика, в особенности, если речь идет об отечественных автомобилях.

Наиболее сложным действием в данном случае будет снятие, а заем и установка на место самой головки. Впрочем, ничего сверхсложного в этом нет: нужно только иметь подходящие ключи и соблюдать последовательность откручивания и закручивания гаек. Более того, головка блока цилиндров затягивается при помощи динамометрического ключа с соблюдением всех норм для конкретной модели автомобиля.

Кстати, если тосол попадает в цилиндры, тогда снимать головку придется в любом случае и делать дефектовку. В том случае, если имеются изъяны (на плоскости, куда прилегает прокладка), то придется делать шлифовку.

Тут без помощи мастера в большинстве случаев обойтись трудно. Но эта процедура не поможет, если головка деформировалась (как говорят, ее «повело») из-за перегрева или неправильно закрученных гаек. Если так, то от попадания тосола в цилиндр спасет только замена головки. Ну и если антифриз попадает внутрь из-за того, что появились трещины в блоке, то потребуется ремонт или замена самого блока.

Попадание тосола в цилиндры: последствия

В том случае, если обнаружена ОЖ в цилиндрах, эксплуатировать мотор дальше нельзя. Сам по себе тосол, как и любой другой антифриз, хоть и является довольно агрессивным и ядовитым веществом, двигателю не вредит. Однако, в его состав входит этиленгликоль, который, смешиваясь с маслом, образует нерастворимые твердые вещества. По своим физическим свойствам они вполне могут считаться абразивами. Естественно, что такие добавки срока службы двигателю не добавят.

Кроме того, в результате взаимодействия компонентов охлаждающих жидкостей с моторным маслом на стенках маслоканалов и маслопроводов образуются отложения, похожие на накипь (эмульсия). От этого проходимость каналов ухудшается, нарушается циркуляция масла, фильтры быстро приходят в негодность. Сам смазочный материал разбавляется ОЖ, в результате чего теряются смазывающие и защитные, а также моющие и другие важнейшие функции масла.

Нельзя забывать и о том, что когда тосол проходит в цилиндры, сильно ухудшается охлаждение двигателя и он начинает перегреваться. Перегревы приводят к тому, что головка двигателя, а также сам блок цилиндров может деформироваться.

Какие можно сделать выводы

Итак, попадание антифриза  — проблема достаточно распространенная и относительно легко диагностируемая. Об утечке может свидетельствовать, во-первых, постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке, во-вторых, густой белый дым с характерным запахом из выхлопной трубы. Кроме того, меняется цвет масла на щупе и на крышке заливной горловины. Ну, а если еще и свечи мокрые и пахнут антифризом, то это верный признак тосола в цилиндрах.

Сложность и стоимость решения проблемы зависит от причины, по которой охладитель попал в масло. В любом случае, затягивать с диагностикой и устранением нельзя, так как даже несвоевременная замена доступной по цене прокладки может привести к последующим серьезным тратам на ремонт двигателя.

Читайте также

Отзыв ВАЗ 11113 2005 г.

Привет всем! Я новичок на этом сайте. Жаль, что раньше не знал об этом! Сколько интересного и поучительного я узнал в отзывах. Узнал об этом сайте только тогда, когда купил себе вторую для себя машину ВАЗ 2114. Хотя была еще одна машина до окушки - Москвич 412, 1990 года выпуска - но она была отцовская, поэтому своей машиной не считаю, хотя проездил на нем немало.

Начну с того, какие причины побудили меня купить ОКУ. Во-первых, дешевизна, во-вторых, друг один уже катался на окушке 3 года. Скорее всего он меня и подбил, наверное, на покупку этой машины. Поехали на рынок, там же есть и автосалоны и чпшники (в одном лице: и директор, и продавец, но не перекуп), а также перекупы. Туда я ехал с твердым намерением купить Оку, имея в кармане 85.000 ровно. На другие машины даже не смотрел, и тут прямо при входе увидел Оку цвета "океан", и что-то (или кто-то) внутри сказал - это твоя. Весь рынок обошли, все салоны, даже пообщались перекупами - все не то, т.е. машины не те. Подошел к продавцу Оки "океан", в цене сошлись (82 т.р.), причем с подкрыльниками, ковриками и 10 литрами бензина уже залитыми. На вопрос, зачем дешевле других окушек, рядом стоящими окушками, получил ответ: серпуховская сборка, краска российская и нет гарантии.  Ну, на гарантию я наплевал, а вот сборка и краска насторожили. Осмотрел машину, новая, прямо с конвейера, пробег 8.000км., в ПТС указан 2005 год - ни к чему не придраться. Завел машину с пол-оборота, послушал движок, тронулся почти с холостых. Ничего не гремит, не трещит, кроме глушителя. Первое ощущение после руля москвича - как с Камаза на жигули пересел. Все маленькое: руль, кабина, хотя ногам места полно. Ехать нам с Набережных Челнов до Елабуги примерно 22-25 км, этого расстояния мне не хватило, привыкнуть к машине. Руль сверхчеткий, чуть зазевался, смотря в сторону, машина уже едет в сторону, в которую смотришь. Или у меня на москвиче люфт был огромный, либо у реечной передачи на моей окушке люфта не было совсем. Ну ладно, это первые впечатления, которые прошли после 100 км пробега.

К машине привык абсолютно уже 500км. Такая удивительная управляемость, маневренность, вездесущесть. Для такой машине тротуар - шоссе. Ну это для сравнения, конечно, я не ездил по тротуарам, хочу подчеркнуть габариты машины. К ним привыкал до 2000км. Особенно при езде назад: запаса хода оставалось аж 3 метра. Ну а потом все привык. Ока  - наверное, стоит на первом месте по обзору дороги: все видно, все заметно - аквариум натуральный. Раз аквариум - и меня тоже видно со всех сторон: пришлось затонироваться по правилам конечно. Стало как-то уютнее, комфортнее. По комфорту - машина не та, не для комфорта она создавалась, но все же сверчки, щелки на панели у меня появились только к 40000км пробега. Обработал - на машине тише стало.

Ходовая мягкая, на повороты под углом почти 45 градусов въезжал на 80км\ч спокойно, на 100км\ч - страшновато. Шины были родные Таганка - всесезонные, я на них проездил 3 года зимой и летом - без проблем. Шины как-то не истерлись, а появились такие трещины по бокам как будто изрезали мелким ножом: я не рискнул больше ездить на этих шинах - купил Каму-всесезонку. Тут я почувствовал разницу в резине - летом машина едет легко, зимой шина становится пластмассой. На снежном покрове вообще отказывается трогаться с места. Благо дверь большая и у меня длинные ноги. Все равно, слава Богу, проездил на этих шинах еще 2 зимы, без приключений. Надо сказать, управляемость на должном уровне, для такой маленькой машины - это предел совершенства. Не было таких курьезов, хотя ездил на 80-100км\ч в зимнее время. Кому-то покажется это бахвальство - но я говорю правду. Конечно, где уже совсем один лед - я уж не рисковал - максимум 60, но машина вела себя прекрасно.

Были, конечно, разные случаи - радости и огорчения. На 1800км пробега заменил масло, подшипник заднего правого грелся: разобрал, помыл, сменил смазку - все равно грелась, через 200 км совсем застучало - заменил, внутреннее - так как один из роликов раскололся - оттуда и стук. Через 2000км опять застучало - теперь наружний. Один знакомы сказал: замени обе, нужно менять комплект - так и сделал - все, больше проблем с подшипником не было до 68000км (не знаю, как с новым хозяином). Масло менял через каждые 4000км (первые два года заливал Новоил п\с, остальные Лукоил супер п\с). Ни разу не промывал, движок изнутри чистый, подумал - зачем? Движок  работал идеально, клапана осмотрели первый раз в 30000км. Знакомый спец (с сервиса в Елабуге) сказал: клапана нормальные, еще удивился. За весь срок эксплуатации с движком не проблем, кроме стартера - заменил в 48000км.

Внешний вид вполне нормальный, на мой вкус даже лучше, чем у матиза. От матиза так и прет - бабская и все тут. (красавицы - не обижайтесь, руль явно не ваше призвание, хотя бы в Елабуге). Цвет кузова "океан" вполне совместим с внешностью машины. Ну, что еще можно сказать о моей окушке. Покупать окушку - со мной многие согласятся, покупать кота в мешке, как повезет. Мне вот конкретно повезло с машиной: за весь период эксплуатации от 8км до 68000км - никаких проблем, кроме мелких: подтекание тосола, подшипник заднего правого колеса и стартер. Для такого пробега по-моему таких расходов нормально. Подтекание тосола я устранил на 40000км  - просто не поленился - все патрубки посадил на герметик (кроме печки в салоне - он не подтекал) - все забыл о тосоле. Насчет сборки и краски, которых я опасался - сборка серпуховская - в разы лучше камазовской, а краска никаких проблем не вызывала. За почти 6 лет эксплуатации краска нигде не вылезала, ржавчин, сколько я не искал, поверьте, не нашел. Говорили, что через 2 года у тебя машина начнет покрываться ржавчиной, поэтому я каждый год весной и осенью осматривал и обрабатывал где нужно, возможные слабые места (пороги, днище и т.д.) Может поэтому у меня проблем не было, а может заводская обработка действительно была качественной. Не поверите, у меня на окушке уже была антикоррозийна обработка! Сам не верил, показывал другим - они говорили, что хорошо обработали - где делал, я говорил, что такая была - они не верили. Потому, что камазовская сборка идет ничем не обработанная. А Серпухов от нас далековата - мы не в курсе, как там все собирается. Серпуховских окушек  у нас примерно штук 5 - не знаю как насчет остальных владельцев, общаться не приходилось.

Ну, кажется, все! Продал окушку, который служил и верой 6 лет, а на душе стало скверновато, потому что мы вместе многое пережили, да не только я и мой сын до сих пор хранит фото нашей с ним первой машины, и постоянно сравнивает нынешнюю четырку с окушкой. Сыну сейчас 8 лет, его суждение о машинах никто не осуждает, но в его словах правда есть. Самое мучительное - 2 недели пешком, а рядом проезжают окушки - на душе опять скверно!

На четырке проехал 7800км, о нем расскажу попозже.

Энергия диффузии - это не что иное, как энергия, полученная из градиента концентрации воды и связанная с соленостью. Распространение морской воды - один из возобновляемых источников с самым большим потенциалом в мире. Однако технические возможности использования этой формы энергии в настоящее время невелики.

Сама концепция строительства электростанции, которая будет использовать локальный градиент солености морской воды, заключается в получении энергии из разницы химических потенциалов энергии двух растворов с разными концентрациями солей.Короче говоря, речь идет о местных различиях солености воды. Чтобы использовать это явление в энергетических целях, используются диффузионные насосы или непосредственно диффузионные двигатели. Они работают между двумя источниками: нижним и верхним, которые в разной степени являются солеными. В природной среде есть места, где доступны необходимые источники. В основном это устья рек, впадающих в моря или океаны. Благоприятные условия также преобладают в небольших водоемах с высокой соленостью, например Мертвое море, горные выработки и глубокие колодцы.

Механизм, отвечающий за возможность использования энергии, генерируемой в результате разницы в солености, - это явление осмотического давления. Это происходит между двумя растворами разной плотности, которые стремятся к равновесию. Разница в плотности, конечно же, связана с растворенной в воде солью. Например: в случае морской воды с соленостью 35 промилле осмотическое давление составляет около 24-105 Па. Смешивая такую ​​воду с потоком пресной воды, расход которого составляет 1 м3 / с, теоретически можно получить мощность 2 МВт.Однако на практике это гораздо меньшее значение, поскольку эффективность обработки составляет от 3 до 20 процентов.

Глобальный потенциал использования энергии из-за разницы в солености морской и пресной воды оценивается от 1,4 до 2,6 тераватт (ТВт). Это около 20 процентов. мировой спрос на электроэнергию. Кроме того, преимуществом такого решения является тот факт, что этот естественный процесс не выделяет парниковые газы или другие загрязнители воздуха.Тем не менее известные технические возможности использования этой формы энергии морей и океанов невелики.

Три явления можно использовать для преобразования энергии, генерируемой в связи с соленостью воды, в электричество. Это упомянутый выше осмос, то есть явление разности давлений, второе явление - диализ, который заключается в использовании разницы в проницаемости частиц через мембраны, а третий вариант - это электродиализ, возникающий в результате разницы в проницаемости для ионов.Европейские исследователи изучают источник чистой возобновляемой энергии, который можно получить, смешав пресную и соленую воду.

На данный момент разработаны два метода - метод отложенного осмоса PRO и метод обратного электродиализа RED. Европейский Союз финансирует проект CAPMIX, который был создан для разработки новой инновационной технологии производства энергии из градиента солености. Его название - это сокращение от «емкостное смешение», что означает емкостное смешение.Это новый метод, позволяющий получать энергию за счет разницы в солености. Электричество вырабатывается в процессе смешивания, который является прямым методом. Это означает, что нет необходимости использовать сложные и дорогие преобразователи. Результатом этого проекта стала новая технология, которую можно использовать по всему миру. Это может оказаться выгодным, но благотворно повлияет на окружающую среду.

На 2-й конференции по энергии градиента солености, состоявшейся в сентябре прошлого года, были представлены предположения всех трех существующих методов, а также инновационные подходы, такие как сочетание микробного топливного элемента с методом RED.

Накопленный на сегодняшний день опыт преобразования энергии разницы солености с использованием осмоса, диализа и электродиализа в электричество показывает, что эти методы не являются рентабельными.

Аварийные состояния тепловых насосов - Vademecum для учащихся технических вузов

Введение

В таблицах сначала перечислены наиболее вероятные и частые причины проблемы. При поиске причин неисправности начните с первой причины, а затем проверьте остальные в списке. Найти причину неисправности можно несколькими способами. Затем в начале дается наиболее эффективный или наиболее часто используемый метод.Ниже приведены наиболее частые отказы тепловых насосов.

1. Авария реле низкого давления

2. Авария от реле высокого давления

3. Авария защиты двигателя

4. Проблема - датчик сигнализации

5.Проблема - неправильная последовательность фаз

6. Проблема - ТС сигнализация (автономный отопитель)

7. Сигнализация дренажа, рассола

8. Авария по низкому расходу, теплогенератор

9. Сигнализация, насос теплоносителя

10. Авария циркуляционного насоса

11. Проблема шума в системе отопления

12.Шум от компрессора

13. Скрипящий свистящий звук.

14. Различные причины шума.

15. Насос работает постоянно, не останавливается.

16. Работа с электронагревателем.

17. Дополнительный нагреватель работает, но компрессор не работает.

18.Тепловой насос потребляет слишком много энергии.

19. Короткое время работы, несмотря на потребность в тепле

НАРУЖНЫЙ МОДУЛЬ

20. Шум в наружном блоке.

21. Проблема с размораживанием

22. Формы Ice

23.Влажный фундамент здания.

Введение в тепловые насосы

Определение и принцип работы

Тепловой насос - это нагревательное устройство, которое забирает определенное количество тепловой энергии от источника тепла земли, которым могут быть: земля, грунтовые воды, воздух, сточные воды и т. Д., И передает ее верхнему источнику тепла, который непосредственно формируется системой отопления посредством термодинамических процессов, здания, горячего водоснабжения, напольного или радиаторного отопления.

Типы тепловых насосов

Тепловые насосы классифицируются на основе двух основных критериев: способ увеличения давления
и температуры рабочей среды и типа источника тепла.
По первому критерию различают:
- компрессорные тепловые насосы,
- сорбционные тепловые насосы (делятся на абсорбционные и адсорбционные тепловые насосы),
- тепловые насосы Vuilleumier.

По способу получения тепла от источника тепла для насосов:

- Воздух / Вода (тип P / W)

- вода / вода (тип W / W)

- Рассол / вода (тип S / W)

- Прямое испарение / вода (BP / W)

В зависимости от нижнего источника тепла насосы могут работать в моновалентных системах, как единственный источник тепла в здании, или как бивалентные системы, поддерживаемые дополнительным источником (например,газовый котел). Возможна моновалентная работа насосов, использующих тепло земли или воды (грунт, поверхность, технологический процесс). Насосы воздух-вода могут работать только в двухвалентных системах. Насосы также можно разделить на однофазные и трехфазные.

Операционные системы теплового насоса

Тепловой насос может быть единственным источником тепла в здании или работать с другим альтернативным источником (газовый котел, котел на биомассе).Выбор решения зависит от:

- характер здания (новый, с ремонтом)

- размер и тип доступного источника тепла (земля, вода, воздух)

В зависимости от этих условий различают:

1- работа в одновалентной системе

2- работа в моноэнергетической системе

3- работа в бивалентной параллельной системе

4- работа в альтернативной двухвалентной системе

Моновалентная система

В новых зданиях, если возможно построить достаточно большую систему источника тепла, используется моновалентная система , в которой тепловой насос покрывает 100% потребности здания в тепловой энергии во всем диапазоне наружных температур.

Такое решение требует стабильного источника тепла с постоянной температурой в течение года, что позволяет потреблять достаточно большое количество энергии. На практике это решение можно использовать для тепловых насосов типа «земля-вода» или «вода-вода» (двухскважинная система).

Моноэнергетическая система

В ситуациях, когда возможность строительства установки источника тепла ограничена и тепловой насос не может покрыть общую потребность в тепле в здании, насос поддерживается дополнительным источником, т. Е.взаимодействие теплового насоса с электронагревателем (проточный нагреватель, электрокотел). Поскольку и насос, и нагреватель питаются от электричества, такая система называется моноэнергетической

Вышеупомянутое решение используется в случае зданий, не подключенных к газовой сети. Насос обычно покрывает до 90% необходимой энергии. В основном могут использоваться насосы для рассола в воде и, в ограниченной степени, насосы для подачи воздуха в воду.

Параллельный бивалентный режим

Принцип работы аналогичен приведенному выше, с той разницей, что при определенной температуре наружного воздуха так называемый бивалентная температура, второй источник тепла включается с использованием другого типа энергии (газовый котел, масляный котел), и с тех пор оба источника работают параллельно, но с понижением температуры доля теплового насоса в производстве энергии остается неизменной, в то время как производство увеличивается на стороне второго источника тепла.Решения требуются тепловым насосам типа земля / вода или вода / вода, а также котлам с регулируемой мощностью и простым регулированием.

Альтернативная бивалентная работа

Тепловой насос в этой системе обычно покрывает 60-80% потребности в тепле. При определенной температуре наружного воздуха (обычно от -7 до -9С) он отключается, и его место занимает второй источник тепла (твердотопливный котел, газовый котел). Эта операционная система рекомендуется для насосов воздух / вода, которые, когда температура наружного воздуха опускается ниже так называемогобивалентные точки неэкономичны в эксплуатации.

Тепловые насосы вода / вода

Водяные тепловые насосы извлекают энергию из глубокой воды. Вода циркулирует в системе из двух и более колодцев. Он всасывается погружным насосом в водозаборный колодец, затем подается к тепловому насосу, а оттуда через сливной колодец сбрасывается в грунтовые воды. Обычно колодец один, но может быть несколько колодцев.Глубина скважины в типичных геологических условиях составляет 6-30 м, а на практике не превышает 15 м. Это связано с чрезмерной стоимостью подъема воды с глубины более 15 м.
Помните, что для изготовления скважины глубже 30 м, есть разрешение на воду. Чтобы предотвратить смешивание холодной воды с водопроводной водой, расстояние между водозаборным и сливным колодцами должно быть не менее 15 м. Водо-водяная система - самое дешевое решение, но не всегда геологические условия для этого благоприятны. система.

Преимущества:
- низкая стоимость источника тепла при имеющихся водных ресурсах,
- низкая погодозависимость, стабильная температура источника круглый год,
- небольшая опустошенность территории,
- более высокий КПД, чем в система с грунтовым тепловым насосом. Его значение превышает 4, потому что температура глубокой воды всегда выше, чем у земли на глубине 1 м и не опускается ниже 5-8 ° C.
Недостатки:
- высокие требования к качеству воды (железо, марганец, жесткость воды),
- высокие затраты на строительство скважины,
- ограниченный срок службы водозаборной и сбросной скважины (15-20 лет),
- дополнительный чувствительный элемент. при сбоях - насос погружной,
- необходимо проверить работоспособность водозаборной скважины и качество грунтовых вод, при глубине колодца превышают установленные значения - 30 м, также необходимо получить водозаборную разрешение,
- если глубокая вода химически агрессивна (что определяется на основе химического анализа), может потребоваться соответствующая система фильтрации, что значительно увеличивает инвестиционные затраты

Тепловые насосы - рассол - вода (S / W)
Тепловой насос S / W работает с грунтовым коллектором, через который течет рабочая среда
в виде рассола, собирая тепло от грунтового источника.Рассол - это водный раствор незамерзающей жидкости под названием гликоль. Контур рассола замкнут. Использование незамерзающей жидкости очень важно, потому что рассол, охлажденный в испарителе, может достичь температуры ниже 0 ° C, прежде чем он снова вернет тепло от земли. В тепловых насосах S / W используются три различных варианта наземного теплообменника:
- плоский наземный коллектор,
- спиральный наземный коллектор,
- вертикальный наземный коллектор (глубоководные зонды).
Плоский коллектор изготовлен из полиэтиленовых труб диаметром один дюйм, уложенных в траншею глубиной 1,5–2 м, что примерно на 30 см ниже зоны замерзания.Обычно это несколько отрезков труб длиной около 100 м. При расстоянии между трубами 0,5-0,8 м один м2 почвы с коллектором дает мощность от 10 до 40 Вт, в зависимости от типа почвы ( глина и влажная почва). излучает больше тепла, чем песчаный,

сухой). Если у будущего пользователя есть пруд или озеро, их можно использовать как источник тепла. Змеевик из полиэтиленовых труб можно легко разместить на дне пруда или озера. В большинстве случаев пруды площадью 1.000-2000 м2 и минимальной глубиной 1,5-2,5 м.
Спиральный коллектор работает аналогично плоскому коллектору. Коллекторные секции выполнены в виде спиральных змеевиков, расположенных в канавах длиной 15-20 м и шириной не менее 80 см. Спиральные коллекторы - альтернатива плоским коллекторам. Выкопать широкие канавы длиной в несколько метров сложнее, чем снимать двухметровый слой почвы с большой площади участка
. Расстояние между секциями не должно быть менее 3 м.Длину труб спиральных плоских коллекторов следует увеличить на 30%, так как они отличаются меньшим удельным расходом на 1 м2 почвы.
Преимущества горизонтальных коллекторов :
- относительно невысокая инвестиционная стоимость,
- простота исполнения - отсутствие необходимости в специализированном оборудовании.
Недостатки горизонтального коллектора :
- большая площадь занимаемой площади - в случае плоского коллектора,
- сокращенное время вегетации растений на площади над коллектором,
- высокое гидравлическое сопротивление, более высокие затраты перекачки гликоля.

- нельзя сажать деревья выше коллектора

- не покрывать поверхность земли над коллектором (брусчатка, асфальт)

Датчики глубины используются, когда нет условий для плоского или спирального коллектора. Коллекторные секции имеют форму вытянутой буквы «П» и размещаются в нескольких колодцах глубиной от 30 до 150 м. Расстояние между колодцами должно быть не менее

- 8 м для зондов глубиной до 100 м

- 0,08H м для зондов> 100 м.

Бурение скважин довольно дорогое и требует разрешений, но преимущества ощутимы, поскольку температура грунта на больших глубинах высока (около 10 ° C на глубине 100 м) и не колеблется в течение года. Тепловая мощность глубоководного зонда длиной 1 м зависит от структуры основания, на котором пробурена скважина. Для наиболее типичных структур подложки тепловой КПД на 1 м зонда составляет от 20 до 60 Вт.

Гравий, сухой песок: Гравий, водоносный песок: 55-65 Вт / пог.м
Глина, глина - мокрая: 30-40 Вт / пог.м
Известняк (массив): 45-60 Вт / пог.м
Песчаник 55-65 Вт / пог.м
Кислые магматические породы (гранит): 55-70 Вт / мб
Основные магматические породы (базальт): 35-55 Вт / мб
Гнейс:

Всем работам, связанным со строительством плоских и спиральных коллекторов грунта и глубинных зондов, должен предшествовать подробный анализ почвы, который затем должен быть поручен квалифицированному подрядчику.

Достоинства вертикального коллектора:
- отсутствие погодной зависимости,
- высокий КПД,
- низкая опустошенность земель,
- низкое гидравлическое сопротивление, низкие затраты на перекачку гликоля.
Недостатки вертикального коллектора:
- необходимость использования специализированного оборудования,
- потребность в воде и юридических разрешениях для коллекторов глубиной более 30 м.

Рис. Строительство геотермальных зондов

Тепловые насосы с прямым испарением / водяными тепловыми насосами (BP / W)
Наземный коллектор в данном случае изготовлен из меди и покрыт снаружи слоем полиэтилена высокой плотности. Внутри находится термодинамический фактор, который испаряется при контакте с землей через стены.Этот метод устраняет необходимость в испарителе. В результате количество теплообменников сокращается на один. Это оказывает огромное влияние на повышение эффективности теплового насоса и, как следствие, снижение эксплуатационных расходов. Резьба коллектора распределена, как и в случае горизонтального наземного коллектора, ниже зоны промерзания грунта.

Преимущества и недостатки тепловых насосов

Преимущества установки с тепловым насосом
- низкие эксплуатационные расходы и низкие затраты на производство энергии,
- постоянный, постоянный КПД установки - КПД теплового насоса не снижается с течением времени - он постоянен на протяжении всей его эксплуатации ,
- длительный срок службы - более двадцати лет без необходимости модернизации установки и без дополнительных затрат в процессе эксплуатации,
- без обслуживания,
- независимость от поставщиков и постоянное повышение цен на топливо (газ, мазут ) вызванные, например, истощением природных ресурсов или международными экономическими конфликтами,
- отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду - не выделяет сажу или пары, поэтому не загрязняет окружающую среду,
- безопасная, невзрывоопасная работа,
- простота конструкции (отсутствие дымохода, вентиляции, дополнительных подключений, топливных помещений),
- бесшумная работа,
- не требуется ежегодные осмотры и уборка,
- возможность использования помещения с тепловым насосом также для других функций (прачечная, сушилка, кладовая),
- резервный дымоход,
- летом может использоваться как кондиционер и вместо отопления , охлаждая наш дом в жаркие дни.

Неисправности тепловых насосов

- высокие инвестиционные затраты (в настоящее время смета компаний колеблется от 25000 до 45000 злотых),
- компрессор, являющийся частью контрольно-измерительной аппаратуры, использует электричество - отсутствие источника питания или вспомогательной установки (электрогенератор, солнечные батареи) приводит к остановке системы рабочий,
- необходимо увеличить поверхность нагрева традиционных радиаторов или обеспечить поверхностное (напольное) отопление,
- для теплообменников, расположенных горизонтально в земле, на участке необходимо много места (площадь теплообменника, необходимая для достижения тепловой мощности 10 кВт может варьироваться от 330 до даже 1000 м2),

Сколько CO2 производит ваша жена?

Эта история началась более двух лет назад. Я возвращаюсь к этому сейчас, потому что не думал, что буду настолько вовлечен в борьбу с глобальным потеплением. Вторая заметка через неделю. Я возвращался с работы, я стоял в гигантской пробке, перед светофорами с надписью «когда здесь ждут красные светофоры». Я все еще это понимаю, поэтому я ждал. Из-за глобального потепления территория вокруг железнодорожного виадука разрушилась, и движение в город и из города было нестабильным.Это продолжается уже второй год. Все началось с запроса наших депутатов в британский парламент: как долго дизельная тяга на линии Манчестер - Престон будет вызывать парниковый эффект? Секретарь транспорта, прислонившись к стене, выкопала деньги, и они начали электрификацию. Прямо как после революции в России. Кстати, путепровод нужно было перестроить, то есть немного приподнять. Это тоже было сделано революционным способом, без нарушения движения поездов. Затем пошел дождь, вызванный глобальным потеплением.Но не кисло, а нормально - сладко. Виадук остался, потому что он был революционным, и все вокруг виадука повернулось на рельсы, потому что он был обратным, все еще викторианским. Вот уже второй год, как дизельная тяга, на этот раз автобусная, заменила железную дорогу, перевозя пассажиров и вызывая неконтролируемое глобальное потепление. А строители восстанавливают то, что было разрушено парниковым дождем, работа подходит к концу. Я стоял перед этими огнями и чувствовал чей-то пронзительный взгляд на себе. Я поднял глаза и увидел лорда Китченера - живого на рекламном щите - почти кричавшего на меня, указывая пальцем на меня: «Эта страна нуждается в тебе!» Что вы можете сделать для этой страны? Что я могу сделать ? Я не могу сделать ничего.Времена такие, что единственный героизм - это усердно работать и платить налоги с того, что осталось от счетов. Так везде в Европе, в «десятке» и «десятке», может, в «тенХеймат» немного лучше, но я на всякий случай записал номер горячей линии. Черт знает, может, в воздухе витает война? может они создадут Польский легион? Здесь наших больше, как в 1940 году, после Дюнкерка. Может, 303-й эскадрильи? тогда я бы записался в наземный штаб. Я много знаю о аэростатах заграждения.Во времена до глобального потепления, когда Ян Шишко был скромным исследователем в Варшавском университете естественных наук, у нас была вспышка моли в лесу. Прошили «децисом» и «бактоспеином» и советским вертолетом Ми-2. Следовательно, я знаю, как устанавливать аэростаты заграждения. Лесной отряд (не путать с партизанским отрядом), пригодный для опрыскивания, просто отмечался воздушными шарами. В то время я уже боролся за польские леса и сокрушительное глобальное потепление. Но я ничего об этом не знал, потому что еще не знал Кинга Русина и боевиков-экологов.Густой лес - враг глобального потепления, он создает тень от жары, он удерживает воду, которая не уходит в моря и океаны, вызывая наводнения в Луизиане и Рацибоже. Наконец, лес - это грибы, черника, малина, источник витаминов, который не нужно рекламировать по телевизору. В треугольнике Хойнице - Черск - Тухола продаются отлично и без рекламы. Грибы - не обязательно витамины, но Сочельник без грибов с грибами - дефицит. Поэтому лес нужен нам как каноэ. (как земля меняется? кто-то знает? может, Совинец?)

В тот вечер я разбирал свои записи и задачи в своем календаре и в процессе я уронил небольшой листок бумаги с письменной горячей линией для рекрутингового комитета лорда Китченера.- позвал я из любопытства. Оказалось, что войны в классическом понимании не будет. Вместо этого мой поставщик электроэнергии будет вести войну против глобального потепления. И здесь я могу оказаться храбрым солдатом, от моих скромных усилий может зависеть больше, чем от усилий маршалов глобального потепления: принца Уэльского Чарльза Виндзора д. Саксен-Кобург и Альберта Арнольда Гора, бывшего вице-президента НАС. Милая дама на горячей линии сказала мне, что поставщик энергии установит передатчик Wi-Fi на счетчик электроэнергии, дома они подключат меня к устройству контроля потребления энергии, которое покажет мне количество CO2, произведенного моей супругой, стоимость одного кВтч, полная стоимость дня, месяца и года.Все после входа в опцию устройства. Устройство запрограммировано с тремя предупреждениями: зеленым, желтым и красным. «Красный» сигнал активирует зуммер, установленный в устройстве, и создается ощущение, что оно находится под палубой ударного u-boot. Вам нужно выключить приемник энергии, потому что производство CO2, за которое отвечает мой дом, не только щиплет глаза, но и отдает его ушам. Меня интересуют все новости, поэтому я спросил, сколько мне будет стоить это устройство.

Prosumer, фотоэлектрические панели не являются коллекторами

Хотя фотоэлектрические панели становятся все более популярными в Польше, о них до сих пор существуют мифы. Чаще всего мы не делаем различий между панелями и коллекторами.

Иногда они могут выглядеть одинаково, но многие люди все равно не видят разницы в их эффекте. Скажем еще раз и ясно: фотоэлектрические панели используются для производства электроэнергии, а солнечные коллекторы используются для производства тепловой энергии.Многие до сих пор путают эти две установки.

Давайте перестанем путать солнечные панели с панелями

Рынок коллекторов и панелей в Польше с каждым годом растет, что подтверждает не только растущий интерес просьюмеров, но и означает появление новых рабочих мест (производителей, дистрибьюторов, установщиков). Итак, давайте точно знаем, о чем мы говорим.

Фотоэлектрические панели представляют собой соединенные между собой фотоэлектрические элементы, которые в основном сделаны из кристаллического кремния.Ячейки бывают трех типов:

• поликристаллические (синие) - менее эффективны из-за менее упорядоченной кристаллической структуры, поэтому их производство проще и дешевле, поэтому они наиболее популярны;
• монокристаллические (слегка голубоватые или черные) - они сделаны из одного кристалла и поэтому являются наиболее эффективными, их установка особенно выгодна для небольших площадей;
• тонкопленочные (темно-коричневые или черные) - они сделаны из очень тонкого некристаллического слоя, поэтому их стоимость самая низкая, но они требуют больших поверхностей, лучше работают при слабом солнечном свете и более устойчивы к высоким температурам.

Солнечные коллекторы вырабатывают тепло, которое можно использовать для нагрева воды или дома, но в польских условиях первый вариант намного выгоднее. Коллекторы в нашей стране могут быть ответом на 60% годовой потребности в горячей воде или 30% годовой потребности в отоплении дома. Коллекторы бывают разных типов:

• плоский (самый популярный) - сверху покрыт закаленным стеклом, а снизу поглотитель из алюминия или меди, покрытый слоем, увеличивающим поглощение тепла (это может быть даже черная краска, хотя лучше использовать специализированные покрытия), а под ними - теплопроводящая система трубопроводов со специальной незамерзающей жидкостью и изоляцией под трубками;
• плоский вакуум (более эффективен, но требует регулярного контроля состояния вакуума) - его конструкция идентична конструкции плоского коллектора, с той лишь разницей, что внутри находится вакуум, благодаря которому снижаются теплопотери за счет теплопроводности, сводится к минимуму риск проникновения влаги и попадания пыли внутрь коллектора, благодаря чему коллектор служит дольше;
Вакуумная трубка
• (менее устойчива к погодным условиям, чаще имеет технические дефекты) - в этом коллекторе абсорбер представляют собой герметичные одинарные или двойные стеклянные трубки, расположенные в ряд (такие коллекторы выглядят довольно характерно, их сложнее спутать с панелями. ).

Панели теряют свою мощность при нагревании на

Есть еще одна распространенная ошибка в восприятии фотовольтаики в Польше. Многие считают, что, поскольку Польша не связана с тропиками, а жара не такая частая в течение года, это не лучшее место для солнечных батарей. Это миф. Конечно, чем больше будет солнечных месяцев, тем лучше. Однако правда в том, что панели работают менее эффективно при слишком высоких температурах. Жара им не на пользу. Кроме того, панелям не нужно чистое небо для работы - они вырабатывают электроэнергию в течение всего дня, даже если погодные условия неблагоприятны.Это потому, что их структура позволяет использовать рассеянный свет.

Как с рентабельностью

В Польше нет недостатка в солнце, и оно может быть очень эффективным источником энергии. Средняя инсоляция в нашей стране колеблется от 1000 до 1200 кВтч / м2. Наиболее благоприятные условия на юго-востоке и хуже на северо-западе. Благодаря этому коллекторы или панно могут работать действительно эффективно.

Перед тем, как выбрать фотоэлектрические панели, необходимо учесть их эффективность, то есть какие потери можно ожидать при эксплуатации установки.К сожалению, потери неизбежны, но могут быть разными. Фотоэлектрические установки хорошего качества должны иметь КПД около 80%. Очень хорошее качество установки составляет около 85% КПД, в то время как низкое качество составляет около 70-75%. При оценке потерь эффективности панелей учитываются потери в проводах, в преобразователе мощности, потери из-за слишком высокой температуры, слабого солнечного света в заданной области, неправильного положения установки, грязи или несоответствия модулей.

Проверяя рентабельность установки панелей и коллекторов, помните, что это долгосрочное вложение. Прежде чем говорить о том, что это не окупается, давайте представим, что срок эксплуатации таких установок составляет около 20-25 лет. Так что все экономические оценки необходимо делать в долгосрочной перспективе.

Быть или не быть в сети?

Обсуждая тему установки фотоэлектрических панелей, мы наконец можем упомянуть возможности их (или нет) подключения к общей сети.В случае коллекторов используется вся производимая тепловая энергия, поэтому вам не нужно делать такой выбор. С другой стороны, у просьюмера, у которого есть панели, теоретически есть выбор из нескольких различных способов подключения своего источника микроэнергии.

• ON-GRID - установка подключена к электросети, и вся произведенная энергия продается в сеть.
• ON-GRID prosumer - установка подключена к электросети, но произведенная энергия сначала потребляется потребителем, а излишки продаются в сеть.
• OFF-GRID - установка не подключена к сети, и вся произведенная энергия потребляется потребителем или хранится в батареях.
• MIXED - установка имеет два инвертора, и вся производимая энергия потребляется потребителем или накапливается в батареях, а в случае больших потребностей благодаря так называемому островной инвертор для преобразования источника питания в электрическую сеть или генератор.

Милена Антонович, Польша Зеленая сеть

.90,000 Важность Балтийского моря. Почему возросшая активность российского флота представляет угрозу безопасности Польши? - Безопасность и стратегия

Региональное значение Балтийское море

Несмотря на то, что часть Балтийского моря периодически замерзает, обычно оно остается открытым для судоходства круглый год (за исключением некоторых исключительных лет). Следовательно, резервуар имеет фундаментальное коммуникационное и коммерческое значение. Поэтому борьба за влияние в регионе длится веками.Балтийское море пытались подчинить так называемым Ганзейский союз, за ​​которым следуют голландцы, шведы, поляки, датчане и русские. В настоящее время около 15% мировых грузовых перевозок и около 10% поставок нефти осуществляется по акватории вышеупомянутого водохранилища. По этой причине свобода передвижения по Балтийскому морю является необходимым условием экономического развития стран региона. Кроме того, у многих из них есть объекты критически важной инфраструктуры, расположенные на их побережьях или в акваториях в исключительных экономических зонах.Например, объем торговли Финляндии идет по морю, а Литва построила терминал СПГ в Клайпеде, что является важным элементом ее энергетической безопасности.

В то же время в последние годы наблюдается значительный рост активности российского военно-морского флота в Балтийском море. Это начинает угрожать безопасности и стабильности всего региона. Со времен Петра Великого Москва стремилась расширить свой доступ к портам, которые не замерзают зимой, и связанное с этим участие в морской торговле, приравнивая это к богатству и модернизации.Кроме того, русские воспринимают Балтийское море как буферную зону, предназначенную для отделения их территории и промышленности от территорий, принадлежащих странам НАТО. Калининградская область играет в этом отношении особую роль, поскольку ее огромная милитаризация позволяет оказывать военное давление на соседей и проецировать силу с ее территории. С усилением ревизионистских тенденций в России развитие военно-морского флота и контроль над Балтийским морем (и Черным морем) дополнительно воспринимаются как знак престижа и силы, соответствующий тому, что страна играет роль сверхдержавы.

Помимо вышеупомянутых причин, повышенная активность российского военно-морского флота связана с обширными экономическими интересами страны в бассейне Балтийского моря. На бассейн приходится около половины перевозимых контейнерных грузов в России. Кроме того, это очень важный канал для экспорта энергоресурсов из этой страны. Для этого используются как суда, так и морские газопроводы. Значение Балтийского моря еще больше возрастет после завершения строительства «Северного потока-2», который должен соединить Усть-Лугу с Грайфсвальдом.Это приведет к тому, что почти 80% поставок российского газа в Европу будет проходить через Балтийское море. Этот резервуар также играет важную роль в транспортировке нефти из Российской Федерации. Приморск, расположенный недалеко от Санкт-Петербурга, имеет в этом отношении особое значение. Это главный порт для экспорта нефти в Балтийском море. Растущие экономические интересы Москвы, естественно, влекут за собой растущую потребность в их защите.

Китайцы тоже некоторое время присутствовали в Балтийском море.Это связано с увеличением их инвестиций в регион в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Пекин наращивает усилия, чтобы позволить ему в долгосрочной перспективе создавать альтернативные цепочки поставок, которые он контролирует. Несмотря на то, что морские перевозки, например, из Клайпеды в Поднебесную, занимают больше времени, чем железнодорожные, они дешевле. В настоящее время Китай в Балтийском море связан военным сотрудничеством с русскими. Однако, если интересы Пекина окажутся достаточно обширными, чтобы поставить под угрозу господство Москвы в регионе, вполне вероятно, что эти страны окажутся на пути столкновения.Это дает возможность уравновесить их влияние в регионе.

С точки зрения безопасности Балтийского моря вызывает беспокойство то, что возросшая активность Китая и России сопровождается относительной слабостью возможностей НАТО в этой области. Москва имеет преимущество перед альянсом как с точки зрения асимметричных, так и традиционных возможностей. Поэтому озабоченность вызывает не только возможность проведения подрывных действий на плохо защищенных объектах энергетической инфраструктуры или кабелях телекоммуникационных сетей, проложенных по дну Балтийского моря.Следует также учитывать возможность прекращения поддержки НАТО морем членов альянса. В частности, в исключительно тяжелом положении находятся Литва, Латвия и Эстония. В случае одновременной блокады русскими уязвимого Сувальского перешейка и морского подхода со стороны прибалтийских стран их становится невозможно защищать. Ситуация в Польше с точки зрения способности НАТО оказывать поддержку с моря ненамного лучше. Проблема особенно усугубляется развалом нашего флота.

Значение Балтийского моря для Польши

Балтийское море имеет большое значение для польского энергетического рынка, на что уже давно указывает Мариуш Маршалковский на портале BiznesAlert. Наша страна реализует ряд проектов, требующих непоколебимой свободы судоходства в акватории и обеспечения безопасности в своем регионе. В рамках «Энергетической политики Польши до 2040 года» планируется строительство ветряных электростанций, мощность которых в течение 20 лет вырастет до 8-11 ГВт.Морская ветровая энергия считается одним из наиболее эффективных возобновляемых источников энергии без выбросов. В этом отношении у Балтийского моря есть неоспоримые преимущества - ветры достаточной силы и возможность строительства крупных ферм. Кроме того, развитие технологии производства ветряных мельниц позволяет постепенно увеличивать мощность, вырабатываемую каждой из них. Согласно прогнозам, у Балтийского моря есть шанс стать вторым по величине резервуаром в Европе с точки зрения морского энергетического потенциала сразу после Северного моря.Долгосрочные оценки показывают, что он может отвечать за выработку электроэнергии от морских ветряных электростанций в 83 ГВт к 2050 году из 450 ГВт, прогнозируемых для всей Европы. В настоящее время общая установленная мощность на континенте составляет 25 ГВт, что дает представление об ожидаемых масштабах развития сектора оффшорной ветроэнергетики.

Инвестиции в ветряные электростанции в Балтийском море в настоящее время осуществляются Polenergia (в сотрудничестве с норвежской Equinor), PGE (с датской Orsted) и Orlen (с канадской Northland Power).Первые ветряные мельницы появятся в море в 2026 году. Стоит обратить внимание на то, что указанные инвестиции будут представлять собой объекты большой площади (более 100 км, ² ), удаленных от береговой линии на 23-37 км. Строительство ферм потребует огромных затрат и должно стать основой преобразования польской энергетики. Следовательно, им потребуется адекватная защита. Нарушение исключительной экономической зоны, в которой будут расположены ветряные мельницы, будет рассматриваться как нарушение территории Республики Польша и должно повлечь за собой соответствующую и немедленную реакцию.

Еще один важный для Польши энергетический проект - газопровод Baltic Pipe, целью которого является импорт в страну через Данию газа, добытого на норвежском шельфе. Таким образом можно будет импортировать до 10 млрд кубометров из 90 025 3 9 026 сырья, что позволит существенно диверсифицировать источники его происхождения. Балтийская труба в значительной степени будет проходить по дну Балтийского моря, поворачивая в сторону Дании у острова Борнхольм. Газопровод должен гарантировать Польше достаточный объем поставок газа после истечения срока действия текущего контракта с «Газпромом» (это должно произойти в 2022 году, когда также планируется открытие Балтийской трубы).Кроме того, PGNiG пытается систематически расширять доступ к зарубежным газовым месторождениям, чтобы обеспечить максимально возможное использование пропускной способности строящегося газопровода, гарантированного для нужд компании.

Еще одна инвестиция в энергетику Балтийского моря - это терминал СПГ в Свиноуйсьце, построенный в 2016 году. С его помощью Польша импортирует газ, в том числе из Катара, Норвегии и США. После расширения он сможет поставлять 7,5 миллиардов кубометров из 90 025 3 9 026 этого сырья, что не намного меньше, чем предполагается, что оно пройдет по Балтийской трубе.Кроме того, планируется строительство плавучего терминала FSRU в Гданьске, что увеличит импорт газа еще на 4,5 млрд м3 ³ . Также следует помнить, что PGNiG зафрахтовала два судна, позволяющих транспортировать СПГ, и планирует увеличить свой флот. Таким образом, газовая инфраструктура только в Балтийском море имеет значительные размеры и требует защиты. Следует также принять во внимание, что потребление указанного сырья в Польше будет увеличиваться, а это означает, что свобода судоходства в Балтийском море будет иметь еще большее значение для энергетической безопасности Республики Польша.

Как упоминалось ранее, Балтийское море также является важным маршрутом транспортировки нефти. Это важно не только для России, но и для Польши. Небольшая внутренняя добыча этого сырья имеет место, среди прочего, на двух буровых платформах, расположенных в Балтийском море и принадлежащих Lotos Petrobaltic. Кроме того, возрастает важность Нафтопорта в Гданьске, который позволяет импортировать сырую нефть и экспортировать продукты, переработанные на нефтеперерабатывающих заводах.

Польша также участвует в проекте взаимной интеграции энергетического рынка (BEMIP) между странами региона Балтийского моря.Основное предположение - независимость стран Балтии от постсоветской энергосистемы BRELL и включение этих стран в континентальную сеть. В рамках инициативы уже установлены связи между EstLink, Nordbalt и LitPol Link. Строительство так называемого Harmony Link - электрическая линия, соединяющая литовский порт Клайпеда с Владыславово.

Реализация каждого из вышеупомянутых энергетических проектов потребует участия многих компаний и, следовательно, открывает возможности для польской экономики.Балтийское море уже играет в этом значительную роль. На польские порты приходится около 10-15% всех грузов, переваливаемых в водах бассейна. Они также являются лидерами по перевалке контейнеров. Самые важные из них - Гданьск, Гдыня, Щецин и Свиноуйсьце были признаны портами, имеющими фундаментальное значение для национальной экономики. Первый также входит в тройку самых важных портов Балтии по тоннажу переваленных грузов. Около 10% польского бюджета в настоящее время составляют налоговые, таможенные и акцизные доходы, возникающие в результате перевалки грузов в наших портах.

Растущая зависимость польского энергетического сектора и экономики от Балтийского моря автоматически влечет за собой растущую потребность в обеспечении безопасности в регионе. Более того, близость и растущая активность российского флота подчеркивают военную роль бассейна. Его недооценивали в течение многих лет из-за давнишнего (и частично правильного) убеждения, что Польша не является морским государством. Однако предпринятые и запланированные в последние годы польские энергетические и экономические проекты меняют картину ситуации.Они увеличивают потребность в военно-морском флоте, способном не только защищать побережье, но и инфраструктуру там и ближайшие морские пути.

Польша теперь зависит от решимости США продолжать играть роль гаранта свободы передвижения на мировых морских коммуникационных путях. Однако слабость НАТО на Балтике и присутствие России, Балтийский флот которой имеет основную базу в Калининграде, требует, чтобы ВМС Польши были в состоянии обеспечить свободу судоходства в ближайших водах.Шведы и финны, похоже, также используют аналогичное предположение, создавая свои собственные военно-морские силы. Эти страны также отмечают, среди прочего, рост числа патрулей Балтийского моря под руководством России, которые уделяют особое внимание газовой инфраструктуре.

Порты и морская торговля могут быть важным источником дохода для страны.

Военное присутствие России в Балтийском регионе

Из-за географического положения Российской Федерации доступ страны к мировым океанам и незамерзающим портам очень ограничен.Это препятствует его возможности участвовать в морской торговле и демонстрировать влияние в мире. Чтобы изменить неблагоприятные геополитические условия, Москва всегда стремилась получить доступ к океану. Балтийское море не является идеальным решением в этом отношении, поскольку возможный «выход» российского флота в Атлантику может быть ограничен из-за отсутствия контроля над датскими проливами и Ла-Маншем. Тем не менее, господство в Балтийском море значительно улучшает положение России. Это уже было замечено Петром Великим, когда он построил новую столицу - Санкт-Петербург на Финском заливе и сделал одной из своих стратегических целей расширение доступа России к морям и океанам.

Мысль о легендарном правителе была продолжена. Даже если И. Сталин осознавал, что сильный флот - необходимое условие для участия в игре сил. Советская военно-морская доктрина была разделена на три зоны: внутреннюю (которая должна находиться под полным контролем), среднюю (где Москва должна иметь возможность препятствовать проникновению врага в нее) и внешнюю (где должна быть ограничена свобода действий противника). Балтийское море рассматривалось как часть первой зоны, в которой советский флот должен осуществлять полный контроль.После распада СССР этот вид вооруженных сил пришел в упадок. Его реактивация была начата в 2000 году В. Путиным, который, как и И. Сталин, знает, что для того, чтобы играть роль сверхдержавы, необходим сильный флот и сеть военно-морских баз. В дополнение к способности проецировать власть, сдерживать и защищать политические и экономические интересы, военно-морской флот добавляет государству престиж и позволяет продемонстрировать свою мощь во всем мире.

Основными силами России на Балтике является Балтийский флот со штаб-квартирой в Калининграде.Это оперативный союз, состоящий из двух военно-морских баз - Балтийск (штаб в Балтыйске, об. Калининграде) и Ленинградка (штаб в Кронштадте, на острове Котлин в Финском заливе) и 11-го армейского корпуса (штаб в Гусево, восточная часть г. Калининградская область). Характерной чертой упомянутого флота является его многофункциональность - помимо типичных для флота кораблей, он также имеет механизированные части, танки, авиацию и системы ПВО.В его задачи входит как защита Калининградской области, так и типовые морские операции - защита упомянутых экономических интересов России в Балтийском море и обеспечение возможности снабжения эксклава морем. Общая численность Балтийского флота оценивается примерно в 25-30 тысяч человек. личный состав и 227 судов (по состоянию на 2020 год). Подавляющее большинство боевых частей дислоцируется в Балтийске, а на базе Ленинградской области, в частности, находятся: подводная лодка и большинство гидрографических сил.

Балтийский флот - самый слабый из флотов России. Он в основном адаптирован для работы в Балтийском море, а его возможности базируются в основном на судах, эксплуатируемых 25-40 лет. В распоряжении союза 63 боевых корабля, включая небольшие патрульные катера. Флагманским подразделением является эсминец Sowriemiennyj - «Nastojczywyj», а самыми современными частями являются четыре многоцелевых корвета типа Stiereguszczyj. Они обладают характеристиками малозаметности, развитыми системами радиоэлектронной борьбы и ракетными комплексами, способными поражать наземные цели.Флот также включает одну устаревшую подводную лодку класса Kilo (источники до 2020 года обычно приводят больше). Тем не менее, рост активности Москвы в Балтийском регионе приводит к постоянному усилению Балтийского флота.

Российское военно-морское преимущество дополнительно усиливается средствами защиты от доступа - A2 / AD, которые были развернуты в Калининграде. Они состоят, в частности, от баллистических ракет "Искандер", ракет "Калибр", ракетных комплексов С-300 и С-400.При необходимости также могут использоваться бомбардировщики Су-24 и истребители Су-27, а также могут использоваться мины для блокирования отдельных проходов в Балтийском море. В результате русские могут существенно затруднить действия войск НАТО, по крайней мере, в части региона Балтийского моря.

Растущая активность Китая

Ситуация в Балтийском море еще больше осложняется недавним появлением активности китайского флота в этом регионе. В настоящее время Пекин контролирует около 10% общей пропускной способности всех европейских портов и пытается расширить свои инвестиции в Балтийский регион.Недавно китайская компания COSCO запустила, например, новую линию контейнерных перевозок (Экспресс Польша-Финляндия), курсирующая из Риги и соединяющая основные порты Балтийского моря. Россия и Китай также организовали в 2017 году совместные учения на водоеме. В них участвовали три китайских и два русских подразделения. Во время них, например мероприятия, направленные на борьбу с подводными лодками и надводными кораблями. Учения в таком удаленном от Пекина районе, как Балтийское море, были настоящим достижением для военно-морского флота страны, которая еще недавно действовала только в районе окружающих морей.Это также был шанс для Китая «увидеть» способы навигации в труднопроходимой местности, чем у гораздо более опытного российского флота.

Растущая активность российского и китайского флотов в Балтийском море является лишь одним из проявлений более широкой тенденции так называемого «Непослушны» обе эти страны. Это доктрина, инициированная Альфредом Маханом (самым известным стратегом американского флота и отцом концепции военно-морской державы), которая предусматривает создание сильного морского флота, способного защищать глобальные интересы государства и расширять его экономическая мощь.Для Польши, однако, это означает растущий риск недопонимания в стратегической коммуникации и опасных морских инцидентов в районе Балтийского моря, что является ключевым с точки зрения интересов Польши.

Ответ Польши на вызовы в Балтийском море

Польша должна столкнуться с вышеописанными проблемами в Балтийском регионе. Однако флот - безусловно, самый слабый тип польских вооруженных сил, состояние которого в любом случае оставляет желать лучшего. Наши корабли устарели, имеют незначительный боевой потенциал, а планы модернизации откладываются на долгие годы и часто оторваны от реальности.С годами лица, принимающие решения, также пришли к убеждению, что военно-морской флот - наименее важный элемент нашего оборонного потенциала, потому что мы не морское государство. Сторонники этой точки зрения отмечают, что в случае конфликта с Россией Балтийское море будет третьесортным театром военных действий (на суше и в воздухе).

Подобный подход к Балтийскому морю, иногда называемый аналитиками «морской слепотой», также затронул НАТО. Это правда, что альянс ежегодно проводит учения BALTOPS в этом районе, но многие годы упора на наземное сдерживание сделали Североатлантический пакт неспособным справиться с российской агрессией (как асимметричным, так и полномасштабным конфликтом) в Балтийском регионе.Также он не может обеспечить безопасность находящейся там критической инфраструктуры. И это несмотря на относительно ограниченные боевые возможности Балтийского флота России. Следовательно, необходимо развивать ВМС Польши по четырем направлениям:

• Способность противодействовать и реагировать на асимметричные угрозы.
• Защита береговой и критической инфраструктуры.
• Защита морских путей в Балтийском море.
• Улучшить наступательные возможности.

Огромной проблемой стран, расположенных в регионе Балтийского моря, является отсутствие интегрированной системы ситуационной осведомленности. Это делает невозможным выявление опасностей в воде, под ее поверхностью и в воздушном пространстве внутри водоема. В этой ситуации Польша в первую очередь подвержена асимметричным угрозам со стороны России. Его можно будет использовать уже в ближайший период, когда газопровод Baltic Pipe будет проложен по дну Балтийского моря.Отсутствие системы ситуационной осведомленности выявилось в 2014 году, когда у берегов Швеции неожиданно была обнаружена российская подводная лодка.

Польский флот также должен иметь возможность защищать побережье, то есть предотвращать высадку врага и огонь по критически важной инфраструктуре. В первую очередь это касается объектов, обеспечивающих Польшу поставками сырья - терминалов СПГ, Baltic Pipe или ветряных электростанций. В противном случае мы рискуем, среди прочего, опасность отключения электроэнергии по вине России.Следует также учитывать, что в случае конфликта предоставление русским полного контроля над Балтийским морем предотвратит транспортировку войск США по морю. Тогда наша страна будет зависеть от согласия Германии использовать ее инфраструктуру для поддержки Польши. Было бы желательно, чтобы военно-морские силы также могли защищать ближайшие морские пути, по которым транспортируется около 30% объема польской торговли.

Основным препятствием на пути реализации вышеперечисленных задач является расположение главной базы Балтийского флота - Балтийска, в непосредственной близости от Польши.Кроме того, средства защиты от доступа, расположенные в Калининградской области, позволяют исключить движение в Гданьском заливе и центральной части Балтийского моря. Следует помнить, что в российской военной доктрине нет термина, эквивалентного американскому пониманию концепции A2AD. Системы, расположенные в эксклаве, носят наступательный характер и не лишены пробелов.

Следовательно, также оправдано расширение наступательных возможностей ВМС Польши. Во-первых, они позволят обстреливать Калининградскую область.Стоит помнить, что основной маршрут его поставок пролегает через Балтийское море, что является стратегической слабостью эксклава. Во-вторых, военно-морские силы могут быть инструментом проецирования силы против Москвы. Как упоминалось ранее, Балтийское море является критической точкой для россиян из-за большого количества энергоресурсов и объемов товаров, которые они перевозят по местным маршрутам. Возможность возникновения угрозы судам, принадлежащим Российской Федерации или порту Приморск, изменила бы стратегический расчет в регионе.Кроме того, польские корабли, оснащенные маневрирующими ракетами большой дальности, которые могут поражать стратегические цели в европейской части России, могут быть частью внутренних средств сдерживания. Вдобавок, затрудняя русским свободное плавание в Балтийском море, польский флот может ослабить их способность выходить в Средиземное море.

Яркой точкой на карте боевых возможностей ВМС Польши является Военно-морская ракетная часть. Он оснащен ракетами NSM с дальностью действия 180 км, которые, однако, должны получать информацию о целях из других источников.В противном случае их дальность составляет примерно 50 км. Этого недостаточно, чтобы закрыть выезд из Балтиска. Ракетная единица ВМФ является эффективным оборонительным оружием, способным уничтожать корабли, но не допускает конкуренции за контроль над морем и защиту коммуникаций и торговых путей. Для этого необходимо постоянное присутствие военно-морского флота на море.

Указанные выше направления развития ВМФ значительно увеличили бы его автономные боевые возможности, что также дополнило бы возможности, имеющиеся у НАТО в регионе Балтийского моря.В настоящее время альянс полагается на сдерживание, основанное на периодических учениях, и не может постоянно охранять пути сообщения в бассейне. Поэтому представляется разумным постулировать создание в регионе единого центра морских операций. Это позволило бы НАТО быстрее и эффективнее реагировать на угрозы в Балтийском море, безопасность которого имеет стратегическое значение для Республики Польша.

.

Вот сколько стоит покупка и восстановление Nissan 300ZX Twin Turbo

.

Когда речь заходит о японских мощных автомобилях 1990-х годов, мы, автолюбители, склонны побеждать пресловутую дохлую лошадь. Мы отказываемся от Toyota Supra Twin Turbo, Mitsubishi 3000GT VR-4, Mazda RX-7 и Nissan 300ZX Twin Turbo. Мы ориентируемся на лояльность к нашему бренду, проверяем параметры производительности и относимся к перестрелкам на складах как к слову Божьему.Мы очень увлечены этими автомобилями, поскольку они представляют собой реалистичные автомобили нашей мечты. Это кумиры, к которым мы можем стремиться.

В начале 1990-х годов прошла серия высокопроизводительных спортивных автомобилей, которые были разработаны во время динамичного экономического пузыря Японии - пузыря, который в конечном итоге лопнет за несколько лет до того, как будут выпущены многие из этих автомобилей. Огромный объем средств на развитие, вложенных японскими автопроизводителями в этот экономический период, можно увидеть из технологий в этом автомобильном портфеле.Двойной турбонаддув, активная аэродинамика, рулевое управление на четыре колеса и подвеска с электронной регулировкой; вы называете это, у них это было.

Сегодня устойчивый культ этих культовых автомобилей означает, что цены остаются относительно высокими. Достаточно взглянуть на цену любой чистой Toyota Supra. Тем не менее, некоторые модели по-прежнему имеют доступную закупочную цену для покупателя с ограниченным бюджетом. Окунитесь в сложный и великолепный, ядовито быстрый Nissan 300ZX Twin Turbo.

Я действительно хотел один, и я покажу вам, сколько стоит его купить.

Дизайн Nissan 300ZX (Z32) мне всегда нравился. Низкие, широкие и украшенные фарами, от которых не смог отказаться даже Lamborghini. Обладая заводскими мощностью 300 лошадиных сил, когда в списке опций были отмечены двигатель с двойным турбонаддувом и механическая коробка передач, автомобиль все еще мог смутить предложения современных спортивных автомобилей. Однако многие из этих автомобилей прожили нелегкую жизнь.

Если об обвесах, фарах Altezza и хромированных дисках начала 2000-х еще не сообщалось, то это, безусловно, из-за отсутствия планового обслуживания.Эти автомобили не относятся к категории надежных и беззаботных японских автомобилей, которые вы так хорошо знаете. Например, ремень ГРМ необходимо заменять каждые 60 000 миль или каждые четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. Пусть он ускользнет, ​​и вы будете искать новый двигатель. Эти автомобили ненавидят, когда ими пренебрегают.

Zs попадают в продажу часто, но что сложнее найти, так это найти такой, который ощущается как правильно . Давайте будем честны с собой, каждому нужна работа; даже самые дорогие, которые вы видите на интернет-аукционах.Сальники стареют, электрика шатается, ремни необходимо заменять, а подшипники турбонагнетателей нуждаются в постоянной смазке. Вам нужен тот, который использовали, но любили.

Из-за вышеуказанных пунктов сложно определить рыночную стоимость этих автомобилей. Цена покупки - это просто аванс к обладанию 300ZX. Когда я начал поиски, я знал, что не хочу тратить слишком много денег на покупку машины, потому что полагал, что это будет лишь отправной точкой; Пришлось потратить очень много денег, чтобы сделать из него полезную и надежную машину.Хотел машину с оригинальной и честной косметикой, но при этом с функциональными механическими костями.

Мои поиски подходящего кандидата заняли почти 6 месяцев без особого интереса. И вот однажды утром это случилось. Вы можете просто сказать, когда появится нужная машина. В тот момент, когда вы видите предложение, вы понимаете, что должны быть первым, кто его увидит, иначе возможность будет использована раньше, чем вы сможете моргнуть. Машина была местная, недорогая, и я на ней ездил.

Рекламируемая за 3800 долларов, это был единственный владелец автомобиля, который долгое время простаивал в гараже продавца. Это был 5-ступенчатый сдвоенный турбонагнетатель, в который было внесено множество усовершенствований со вкусом. Двигатель был заменен на новый заводской, установленный дилерами Nissan менее 40 000 миль назад.

Оригинальный двигатель попал в обычную, но фатальную ситуацию с сонаром. Это происходит, когда автомобиль проезжает через стоячую воду, похожую на океан, длиной футов после шторма.Водозаборник установлен так низко, что двигатель просто всасывает всю воду, что делает день плохим. Чтобы упростить сделку, автомобиль был оснащен двумя толстыми манильскими портфелями, набитыми служебными бумагами со дня покупки нового. Но тут была загвоздка, как всегда бывает с этими автомобилями.

Практически не работает.

Дилер сказал, что некоторое время назад он перестал водить машину, потому что машина перестала ускоряться. Датчик наддува турбокомпрессора достигнет указанного значения 0 фунтов на квадратный дюйм, а затем двигатель, казалось бы, выключился.Ранее в этом году он отбуксировал машину в магазин для диагностики. Магазин установил, что несколько топливных форсунок были повреждены, как и генератор переменного тока. Это прозвучало как убедительный синопсис, особенно после исследования общих проблем с платформой Z32.

Когда я приехал посмотреть, надо было ввести его в эксплуатацию. Выдернув перемычки, машина сразу была убита. У него были очевидные пропуски зажигания во многих цилиндрах. Были и другие вещи, которые требовали внимания, такие как заметно протекающий дифференциал и изношенные шины, но я чувствовал, что этого следовало ожидать от машины такого возраста.Тест-драйв на самом деле не был запланирован, так как он был в такой плохой форме. Я боялся нанести дальнейший ущерб. Косметически машина была оригинальной и в отличном состоянии.

Признаю, там была куча негативов. На этих машинах нет ничего дешевого или простого в ремонте. Тем не менее меня продали на машине. Это соответствует моему бюджету и моим требованиям. Это было для меня.

Я сделал ставку в размере 3100 долларов, что, по моему мнению, было справедливым для солидной машины, которая действительно не работала.Продавец принял это, и я нашел себе нового владельца Z, который остро нуждался в небольшом уходе за автомобилем - сколько еще нужно увидеть. Я бросил в него новую батарею и проковылял машину за 2 мили до дома, что казалось вечностью в такой хилой машине. Во время моего короткого путешествия открылись новые интересные вещи. Манометр показал низкое давление масла, и на приборной панели рулевого управления с гидроусилителем загорелся индикатор.

Отлично.

СТОИМОСТЬ ПОКУПКИ: 3 100,00 $

Вернувшись домой, я надел диагностическую шляпу и ныряю, чтобы посмотреть, насколько глубока механическая кроличья нора.Подтверждено, что генератор неисправен сразу после считывания напряжения во время движения автомобиля. Это было бы довольно простым решением.

Затем я исследовал проблему с давлением масла. Как оказалось, этот симптом низкого давления масла может вызвать большую вмятину в поддоне картера. Так что может плохой датчик давления масла. Или того хуже, изношенный двигатель. Я начал с более простой диагностики этих трех, заглянув под машину, чтобы проверить масляный поддон. Действительно, поддон картера был помят. Я пометил это как виноватое.Разберусь как поправить позже.

Затем я перешел к топливным форсункам. Переставляя пакеты катушек, чтобы определить местонахождение цилиндров с пропуском зажигания, я смог найти две форсунки, которые, по данным магазина, неисправны. Их было бы немного дороже заменить, но не конец света.

Потом проверил, почему не заряжается машина. Некоторое время я крутился вокруг него, но, наконец, наткнулся на последнюю диагностическую процедуру, которая подтвердила мои худшие опасения.Я снял шланги компрессора с каждого турбонагнетателя. Целью было проверить всасывание в каждом шланге во время движения машины. Воздухозаборник на каждом шланге подтвердит, что оба турбокомпрессора вращаются и работают. Первый шланг имел штуцер. Здорово! Вторая змея?

Ничего.

Что осталось сделать вывод? Турбокомпрессор остановился. Дело закрыто. Мое сердце замерло. В глубине души я знал, еще до того, как принял решение о покупке машины, что этот худший сценарий возможен всегда. В каком-то смысле я подготовил свой разум к подобной катастрофе.Теперь я знал, что это было по-настоящему.

Двигатель должен был выйти, и мой фонд на черный день попрощался.

Вы, наверное, слышали, что у Nissan 300ZX невероятно тесный моторный отсек. Я могу подтвердить, что это так.

На самом деле фотографии не передают этого должного. Когда открываешь капот одной из этих машин, начинаешь задумываться, как, черт возьми, ее собирали на заводе. Идти абсолютно некуда.Если возникла необходимость в замене турбонагнетателей на любом из них, проще всего вытащить двигатель из автомобиля. Не шутите, это сильно упрощает вам жизнь.

Процедура ужасно звучит и это так. Однако, если вы, как я, сталкиваетесь с множеством механических проблем, удаление двигателя на самом деле дает вам огромную свободу исправить все сразу. Внезапно все становится доступным благодаря новому открытому пространству! К счастью, у меня был доступ к гаражу, домкрату и моторной стойке, поэтому идея извлечь двигатель оказалась осуществимой.

При частичном ремонте авто легко увлечься. Этот момент становится еще более преувеличенным, когда эта машина оснащена наддувом. Как вы, возможно, уже знаете, детали, которые потенциально могут дать автомобилю больше мощности, всего лишь на , немного на больше, чем сами оригинальные компоненты. Я решил приобрести точную или эквивалентную замену тем деталям, которые я снимал. Это был бы не самый дешевый маршрут, но, по крайней мере, он дал бы мне разумную уверенность в том, что при повторной сборке машина будет работать нормально без какой-либо настройки.

Прежде чем потратить копейки, я был знаком со всеми аспектами 300ZX Twin Turbo. Я исследовал все проблемы, которые, как я мог сказать, касались моей конкретной машины. В Интернете имеется огромное количество информации об этих автомобилях. Заполнив свой мозг как можно большим количеством информации, я начал искать детали.

Уф.

Вскоре выяснилось, что этот автомобиль не соответствует цене Chevy Equinox.Бонус есть даже в самых банальных деталях. Например: 50 долларов за заднее основное уплотнение. В конце концов, вы избежите шока от наклейки просто потому, что альтернативы нет. По крайней мере, все запчасти доступны как новые, чего нельзя сказать о многих других уникальных транспортных средствах.

Я создал тележки для покупок от различных онлайн-продавцов, до краев набитые новыми OEM и вторичными товарами. Взглянув на красивое лицо сломанного Z, а затем снова на экран своего компьютера, я нажал кнопку «Оформить заказ».Теперь, когда у вас невесомый банковский счет, пора заняться дизайном, который, я надеюсь, воплотит в жизнь машину моей мечты.

Новые запчасти! Во всяком случае, некоторые из них.

Хотя сам двигатель был в отличном состоянии, преодолев менее 40 000 миль, все механические системы, которые его нагружали, срочно нуждались в помощи. И поверьте мне, в 300ZX Twin Turbo МНОГО систем, связанных с двигателем. Именно эта затея больше всего задела копилку.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 1685.64 $

Как уже упоминалось ранее, заклинило один из турбонагнетателей двигателя. Эта единственная точка отказа означала, что не только весь двигатель нужно было вытащить из автомобиля, но также и то, что любая исправная часть с этого момента могла быть кандидатом на замену. Это то, что сделало эту веселую, беззаботную покупку полноценным проектом.

Первым шагом было определить, какие турбокомпрессоры были установлены, чтобы я мог заменить их напрямую.Оказалось, что это был «гибридный» стиль, основанный на заводских корпусах турбокомпрессора, в которых использовались компрессор и колеса турбины немного большего размера. Поговорив с несколькими продавцами турбокомпрессоров, я наконец обнаружил, что лучшим вариантом было их восстановить.

С совершенно новым CHRA Garrett (сердце турбокомпрессора), 360-градусными подшипниками и новыми колесами компрессора и турбины, у меня теперь были лучшие турбокомпрессоры, чем новые турбокомпрессоры «гибридного» типа, эффективность которых была выше, чем у стандартных турбокомпрессоров.

Несмотря на существенную стоимость, впечатление от установки новых запчастей OEM не имеет себе равных. Когда дело доходит до работы, вы никогда не сэкономите, установив «дешевый» вариант.

Даже когда двигатель снят с машины, добраться до всех болтов и гаек для замены турбокомпрессоров - это проявление гибкости, терпения и решимости. Эту процедуру, несомненно, стоит освоить, если вы проделаете ее несколько раз, но в первый раз кривая обучения будет крутой.Правильное понимание крутящего момента, прилагаемого к данной гайке, имеет первостепенное значение, поскольку многие крепежные детали находятся в местах, недоступных с помощью динамометрического ключа.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 733,68 долларов США

Как мы все знаем, масло является источником жизненной силы двигателя. В результате старения компонентов масляной системы могут произойти ужасные события, например, заклинивание турбокомпрессоров. Речь шла не о повторном подключении всего, повторном использовании старых и, возможно, сломанных деталей.Мой план по обновлению масляной системы начался с инфраструктуры турбонаддува.

На короткой миле, когда я ехал на машине домой, я заметил, что манометр давления масла показывает низкий уровень. При дальнейшем осмотре я заметил большую вмятину в масляном поддоне, затрудняющую попадание масла в маслозаборную трубку. Это потребовало установки нового масляного поддона.

Как выясняется, в этом действительно виновато низкое давление масла. Когда установлен новый поддон, давление масла теперь нормальное, как и у нового.Находясь на участке заменил заднюю главную прокладку и выходящие из дерева масляного фильтра шланги маслоохладителя.

Оригинальный масляный радиатор выглядел хуже. Я решил заменить его на более крупный масляный радиатор, чтобы снизить температуру масла и продлить срок службы турбокомпрессоров.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 565,31

Нет дешевого способа выполнить это текущее обслуживание, не означает, что вы все равно хотели бы пойти по дешевому маршруту.Я пошел дальше и установил заводской комплект ремня ГРМ на 120 000 миль ради спокойствия. Вы можете назвать его, если он в передней части двигателя был заменен.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 1188,37 $

С самого начала я знал, что сломались две топливные форсунки. Кто сказал, что остальные четверо не последуют их примеру в ближайшее время? Однако форсунки были лишь верхушкой айсберга топливной системы.

Известно, что каждая часть топливной системы 300ZX начинает исчезать по мере того, как они достигают возраста моей машины и пробега.В конце концов мне заменили почти всю топливную систему, чтобы не застрять на обочине дороги.

Форсунки нового типа и комплект переходников, устанавливаемых во впускной коллектор.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 669,82

Это то, о чем я даже не мечтал покупать машину, но, как оказалось, система контроля холостого хода для этих вещей довольно сложна и почти всегда находится в плохом состоянии. Можно часами пытаться диагностировать особенности системы только для того, чтобы сделать вывод, что половина деталей не работает должным образом, и что отдельные детали нельзя купить и заменить самостоятельно.

Если у вас проблемы с холостым ходом, лучше всего заменить все компоненты и начать заново. Дешевый? Нет. Так что имейте это в виду, покупая одну из этих машин.

Автомобиль был модернизирован системой забора холодного воздуха под названием «Dual Pop Charger». Это популярное дополнение к 300ZX, позволяющее значительно увеличить мощность. Однако это наносит ущерб системе управления холостым ходом. Автомобиль почти погибнет, если вы позволите ему поработать на холостом ходу на высокой скорости (что вы делаете чаще, чем вы думаете в автомобиле с механической коробкой передач).

Это связано с тем, что перед компонентами воздухоочистителя должен быть воздушный дефлектор, буферизующий воздушный поток, идущий к датчику воздушного потока. Если датчик массового расхода воздуха подвергается воздействию турбулентного окружающего воздуха, он получит ложные показания, что приведет к остановке двигателя. Этот дефлектор был удален в какой-то момент эксплуатации машины, поэтому я решил установить новый. После установки этого элемента проблема умирающего двигателя ушла в прошлое.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 395,04 доллара США

Некоторые из этих ремонтов включали профилактическое обслуживание, например, новые кислородные датчики, а некоторые были абсолютно необходимы, например, новый генератор переменного тока.

В двигателе установлены неправильные свечи зажигания. Они работали? Конечно. Однако существует одна модель свечей зажигания, разработанная специально для двигателя 300ZX Twin Turbo, и они доступны только по специальному заказу. Просто взгляните ниже, и вы увидите, насколько значительна разница между неправильной вилкой и правильной.Именно эти мелкие детали определяют плавность хода двигателя.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 305,35 $

Больно смотреть, сколько стоит эта мелочь. Это включает в себя новые опоры двигателя, выхлопные прокладки и фитинги, новые силиконовые шланги охлаждающей жидкости, охлаждающую жидкость, масло, фильтры и все другие мелкие детали, необходимые для сборки обновленной трансмиссии.

Во время первоначальной оценки автомобиля я заметил, что дифференциал протекает.Мне это не показалось большой проблемой. Однако только когда я начал снимать двигатель, на уродливых лицах появилось больше болезней трансмиссии.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 380,31

Чтобы снять двигатель с автомобиля, необходимо сначала снять коробку передач. Когда вы тянете коробку передач, вы сначала сливаете трансмиссионное масло. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что они прикреплены к сливному винту магнитной коробки передач:

Да, это большие куски металла.Откуда они пришли? В конце концов выяснилось, что это зубья от синхронизатора шестерен. Неисправные синхронизаторы - это ахиллесова пята трансмиссии 300ZX, поэтому такие открытия не были чем-то необычным. Сразу же после того, как я нашел это, я разместил несколько объявлений о розыске заведомо хорошей пятиступенчатой ​​коробки передач.

Канзас (где я живу) может оказаться отдаленным районом, когда вы пытаетесь найти запчасти для малоизвестного автомобиля. Прошел месяц, а у меня так и не было хорошей записи новой трансляции.Затем неожиданно в среду днем ​​я получил текстовое сообщение от местного джентльмена, который видел мою рекламу на Craigslist и случайно приобрел отремонтированную пятиступенчатую коробку передач, которая стояла в его гараже более 15 лет. Однако была одна загвоздка. Это было от 300ZX без турбо.

Пятиступенчатые коробки передач без турбонаддува и с двойным турбонаддувом идентичны во всех отношениях, за исключением монтажной пластины стартера на раструбе. Я подумал, что если бы я мог просто заменить раструб из моей плохой коробки передач с двойным турбонаддувом на эту обновленную коробку передач без турбонаддува, я вернулся бы к делу.

Итак, сделка была заключена, и за очень разумные 250 долларов я получил новую коробку передач, готовую заменить колпак.

Замена колпаков позволила мне увидеть внутреннюю часть новой трансмиссии. Я смог убедиться, что он выглядел восстановленным, что было большим облегчением. Ниже вы можете увидеть эквивалентный синхронизатор в новом ящике, который был поврежден в старом ящике.

При сборке коробок передач я заметил, что отверстия под болты крепления стартера выглядят немного хуже изнашиваемыми на колокольне с двойным турбонаддувом.В рамках профилактического обслуживания я установил резьбовые вставки Heli-Coil, чтобы стартер можно было надежно закрепить болтами. Я также установил новую опору коробки передач, так как старая выглядела немного зрелой.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 70,17

Когда трансмиссия в порядке, пора переходить к обновлению дифференциала. Вынув его из машины, оказалось, что ему нужно немного внимания.

На этом этапе я выяснил, насколько плотным и тяжелым является автомобильный дифференциал.Что невинно в размере баскетбольного мяча, он весит около 120 фунтов. Хотя один человек может его переместить, сам объект очень неудобен и имеет вращающиеся части в тех местах, где лучше всего ухватиться. Намного лучше иметь двух человек. В основном это был я. Хорошие времена!

После тщательного обезжиривания и снятия краски самое время разобрать металлического бегемота. Я вытащил выходные валы и заднюю крышку, затем нанес несколько слоев черной краски на корпус дифференциала.Снял вентиляционный клапан на задней крышке и почистил. Затем я снял старые сальники первичного и вторичного валов и заменил их новыми.

Прикрутил заднюю крышку с новой прокладкой. На то, чтобы все это сделать, потребовалось гораздо больше усилий, чем я ожидал, но, в конце концов, это хорошо, что я сделал.

300ZX Twin Turbo даже по сегодняшним меркам имеет сложное рулевое управление. Управление всеми четырьмя колесами кажется отличной идеей, пока ее сложность не станет очевидной.В то время как более поздние модели 300ZX использовали гибридную гидравлическую и электрическую систему рулевого управления, ранние модели, такие как модель 1990 года, использовали полностью гидравлическую систему.

Это означает, что каждое переднее и заднее колеса имели свои собственные рулевые рейки с гидроусилителем, а рулевые рейки с гидроусилителем приводились в действие двухлопастным насосом рулевого управления с гидроусилителем, который, по сути, представляет собой два насоса в одном. Несколько футов гидравлических шлангов высокого и низкого давления завершают этот техно-чудо-пакет.

Как и в любой стареющей гидравлической системе, возникают утечки. Одна из самых сложных вещей, которую нужно отследить, - утечка усилителя рулевого управления в тесноте моторного отсека, как на 300ZX Twin Turbo. Вы не можете увидеть даже насос рулевого управления, не говоря уже о большинстве шлангов высокого давления, без серьезной разборки. Система автомобиля явно протекала, с явными признаками лужи жидкости под автомобилем, ходовой части, покрытой жидкой грязью, и загоралась лампа HICAS на приборной панели.Пришло время провести полную перестройку системы.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 106,49

Восстановление насоса гидроусилителя руля было гораздо более экономичным вариантом, чем покупка нового. В конце концов, это была не очень сложная задача.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 566,63

Именно здесь были потрачены реальные деньги и время. Доступ к шлангу - не самое простое дело, а трубопроводы высокого давления дороги, что бы вы ни делали. Зашел и заменил все, что могло протекать.Все шланги низкого давления заменены на новые силиконовые. Я заменил две линии высокого давления, так как они оказались основным источником утечки.

Установка новых шлангов была неприятной, но после небольшого терпения и большого количества крови все соединилось и было идеально запломбировано.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 545.70 $

Выравнивание автомобиля кажется простым, но оно будет простым только в том случае, если детали, которые необходимо отрегулировать для выравнивания, не корродированы и не потерты.Этот 300ZX был занижен, и когда эти автомобили опускаются, необходимо установить поперечные рычаги, чтобы компенсировать резкое изменение отрицательного развала колес. Это оказалось проблемой, поскольку регулируемые передние поперечные рычаги послепродажного обслуживания более 20 лет подвергались воздействию дорожной грязи. В конечном итоге это означало, что рычаги управления нужно было снять и «разблокировать», прежде чем можно было произвести какие-либо регулировки.

Мне пришлось надеть шляпу творчества, но в конце концов я придумал способ отсоединить рычаги управления, чтобы можно было выполнить выравнивание.

Шины в машине были лысые, старые и требовали замены. Оригинальные колеса 300ZX расположены в шахматном порядке, что означает, что задние колеса немного шире передних. Подобрать уличные шины, подходящие к оригинальным задним колесам, было сложной задачей, так как размер уже никто не определяет. Никто, кроме одной компании - Toyo. Меня удивила доступная цена нового комплекта из четырех шин. Приятно было хоть раз поймать «перерыв». Установив шины и отбалансировав колеса, пора бросить 300ZX на выравнивающую стойку и поехать прямо.

Когда у вас такая быстрая машина, как 300ZX Twin Turbo, хорошие тормоза становятся все более важными. Предыдущему владельцу пришлось дорого заплатить за установку тормозных суппортов и тормозных дисков на современный Nissan Skyline GTR R32 со стальными тормозными шлангами. Хотя именно эти компоненты были в отличной форме, другим частям системы требовалось немного внимания.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 118,15 долларов США

Почти 30 лет контакта с тормозной жидкостью означало, что срок службы главного тормозного цилиндра 300ZX подошел к концу.Утечка жидкости была очевидна, как и отслаивающаяся краска на усилителе тормозов. Пришло время для новой части.

Тормозная жидкость неприятна, когда выходит из замкнутой тормозной системы. Если вы соприкоснетесь с ним, он не только опасен для вашего здоровья, но и быстро поедает краску.

Все резиновые шланги пылесосов усилителя тормозов стали старыми и потрескавшимися, поэтому их невозможно снять, не повредив полностью.В конце концов, это была прекрасная возможность установить новые силиконовые шланги для повышения давления.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 21,80 $

Поскольку тормозная система была открыта, в ней, несомненно, был воздух. После того, как тормозная жидкость была полностью промыта и спущена, тормоза снова оказались в идеальном состоянии.

Если вы не выберете 300ZX только для трековых целей, комфорт творчества так же важен, как и механическое состояние двигателя и трансмиссии, когда речь идет о реальной жизни с вашим автомобилем.В частности, я говорю о функционировании отопления и кондиционирования. Неудивительно, что эти автомобили, когда они достигают этого возраста, нуждаются в внимании в этих областях.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 149,19 $

Во время короткой поездки по дороге домой от дома продавца я заметил в салоне особенно сладкий запах антифриза. Управляя другими автомобилями, у которых был такой запах, я разработал предварительный диагноз, что срок годности сердцевины отопителя автомобиля приближается.

Сердечник отопителя - это небольшой радиатор, обычно невидимый за приборной панелью, через который течет горячая охлаждающая жидкость от двигателя. Небольшой электрический вентилятор продувает воздух через горячий радиатор, и теплый воздух проходит через вентиляционные отверстия по всей кабине. Так вы получите теплый воздух при включенном обогревателе. Когда вы чувствуете запах охлаждающей жидкости двигателя в автомобиле, это обычно означает, что теплообменник протекает.

На некоторых автомобилях легко заменить сердечник отопителя. Просто открутите крышку за перчаточным ящиком, и сердцевина радиатора полностью обнажится, что позволит легко заменить ее на новую. А на 300ZX? Это огромные мучения. Все, что находится за брандмауэром, должно быть удалено.

Все.

Это была работа, которой я совершенно не ожидал . Одно остается жирным и грязным при работе с двигателем в лакированных пространствах моторного отсека.Другой фактор - это риск попадания антифриза на ковровое покрытие салона автомобиля. Не говоря уже о сложности многочисленных электрических разъемов, винтов, зажимов, различных выступов и защелок, с которыми вы можете столкнуться при разборке приборной панели.

Во время разборки я столкнулся с важной деталью, которая нигде не упоминалась в заводском руководстве или в различных связанных ветках форума. Перед физическим снятием сердечника нагревателя необходимо открыть систему кондиционирования.Это связано с тем, что испаритель кондиционера прилип к сердечнику нагревателя под приборной панелью.

Пластиковые корпуса, в которых находится сердечник нагревателя и испаритель, соединены друг с другом и не могут быть сняты друг без друга. Такая головоломка превращает долгую работу в мучительно болезненный процесс. Мне пришлось собрать все вместе, отвезти машину в механический цех, чтобы прокачать систему кондиционирования, затем вернуться домой и начать разборку заново.Здорово!

Наконец, мне удалось снять сердечник отопителя с автомобиля. Только в этот момент я смог окончательно проверить свою гипотезу о том, что сердцевина радиатора протекает.

Хотя стоимость деталей для замены сердечника термоэлемента была одной из самых низких по сравнению с остальными процедурами, которые я проделал на 300ZX, это, вероятно, было наиболее трудоемким и одним из самых захватывающих заданий. Однако правильное выполнение такого ремонта более чем компенсирует кратковременное разочарование, которое мы испытываем по пути.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: 79,81 долларов США

Как я уже упоминал в разделе сердечника нагревателя, мне пришлось открыть систему кондиционирования. Для тех, кто не знаком с автомобильными системами кондиционирования (или, фактически, с любой другой системой кондиционирования), «открытие» означает отсоединение труб из твердого металла, содержащих газообразный хладагент, используемый системой кондиционирования.

Вы не можете просто открыть эти линии и выпустить газ в атмосферу, потому что делать это сознательно с экологической точки зрения незаконно, поэтому мне пришлось отнести его в механический цех, чтобы на законных основаниях «удалить» газообразный хладагент из системы.

Звучит хорошо и достаточно хорошо, за исключением того, что я обнаружил большую засорение перед заполнением системы кондиционирования.

В автомобилях, построенных до 1994 года, системы кондиционирования воздуха были заполнены хладагентом R-12. Этот хладагент в настоящее время запрещен и больше недоступен. Это означало, что теперь мне пришлось перевести всю систему на новый, доступный хладагент под названием R-134a. Считается, что этот хладагент лучше для окружающей среды, если он протекает за пределы системы кондиционирования воздуха (например,Дорожная авария).

Для этого преобразования потребовалось много шагов. Мне пришлось удалить как можно больше старого минерального хладагента. Все началось с того, что вынули компрессор кондиционера и промыли его. Затем я долил правильное количество эфирного масла, которое соответствует количеству старого минерального масла, которое я не мог удалить из системы.

Затем я установил специальные адаптеры для R-134a в порты зарядки. Они необходимы для поступления нового газа в систему.Позже почистил испаритель кондиционера, потому что он у меня уже был и почему нет. Затем я заменил контейнер сушилки на новый. Затем я заменил многие резиновые уплотнительные кольца в системе, чтобы обеспечить плотное уплотнение между различными компонентами системы. После того, как система была полностью собрана, я отвез машину в ремонтную мастерскую, чтобы осушить ее, удалить влагу, попавшую в систему, и убедиться в отсутствии утечек. После прохождения проверки на герметичность система была заправлена ​​хладагентом R-134a.

Уф! Какая боль.Но теперь система несколько ориентирована на будущее, и дует холодный воздух. Интерьер полностью собран, все крепления найдены, все электрические соединения подключены. Как сказал бы чемпион Эдд Чайна: « очков!»

Хотя 300ZX был в отличном первоначальном состоянии для своего возраста, было несколько косметических пятен, которые можно было исправить, не отправляя его в профессиональную мастерскую по ремонту автомобилей.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 192,01

Проехав 168 000 миль за 27 лет, передний бампер увидел много камней, песка, тележек для покупок и неизвестно чего еще.Нижняя часть бампера нуждалась в полной перекраске, в опорной вставке была большая трещина, а в средней части имелись выемки и не хватало большого количества краски.

Снятие бампера дало мне доступ, необходимый для проведения любого необходимого ремонта. Я заделал трещину сеткой и набором эпоксидной смолы. Позже я заказал комплект краски подобранного цвета, в который вошли все компоненты для качественного точечного ремонта пластикового бампера.

После того, как я переустановил бампер на машину, я наклеил нижнюю полосу ленты и наклейку «Nissan».

Обретя уверенность в точечной покраске, я решил разобраться с дефектами окраски на крыле переднего пассажира.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА: $ 236,66

Было много мелочей, которые нужно было разобрать, чтобы я почувствовал, что машина «укомплектована». Я заказал новый набор заготовок для ключей, в том числе титановый отмычка, и профессионально обработал их, чтобы они подходили к замкам автомобиля.Другие предметы включали зажимы для жгута проводов, крышки петель капота и другие детали. Некоторые из наиболее заметных исправлений показаны ниже.

Тормозные суппорты Nissan Skyline GT-R (R32) изнашиваются меньше, так как краска в значительной степени сошла. Механически они были в отличном состоянии, поэтому я решил быстро покрыть их черной высокотемпературной краской, чтобы придать им блеск.

Рычаги стеклоочистителя и крышка ветрового стекла выглядели выцветшими, поэтому я снял их и добавил немного нового цвета.Там я установил новые щетки стеклоочистителя Bosch.

Внутри было одно яркое зрелище. Контроллер наддува и контроллер турботаймера были установлены с ужасно выглядящим куском поролона, вдавленным в одно из мест DIN на центральной консоли. Я положил несколько листов окрашенного оргстекла, чтобы расположить контроллеры, и изолировал их резиной, чтобы они выглядели более «законченными». Хотя он не был идеальным, он, вероятно, выглядел лучше, чем альтернатива.

При рассмотрении вопроса о проведении такого проекта важно понимать, что вы действительно не имеете представления, какова будет его окончательная общая стоимость, пока он не будет завершен.Вы можете только догадываться. Это связано с тем, что существует значительный объем скрытых и непредсказуемых затрат. Сюда входят случайные покупки оборудования, чистящие и обезжиривающие средства, электрические разъемы и катушки с проволокой, полотенца, тряпки, смазочные материалы и другие различные магазинные принадлежности. Хотя сами по себе они недорогие, они могут стать заметными при добавлении.

Последствия использования старых запчастей.

Проведение такого ремонта не для тех, кто заинтересован в быстрой смене. Просто потому, что вы, возможно, приобрели автомобиль для кражи цены, вы редко выходите на улицу с транспортным средством, стоимость которого все еще ниже рыночной.Вы должны хотеть машину и еще больше желать конечного результата. Когда вы добираетесь до финиша, вы обычно получаете автомобиль, которому можно доверять и которому вы можете наслаждаться гораздо больше, чем любой другой аналогичный автомобиль на рынке.

Давайте посмотрим, как увеличились затраты:

ОБЩИЙ РЕМОНТ: 8158,91 долларов США

90 057 СТОИМОСТЬ ПОКУПКИ: 3100,00 долларов США

РЕГИСТРАЦИЯ И СТРАХОВАНИЕ: 270,94 долларов США

РАБОЧАЯ СТОИМОСТЬ

Вот и все.В дополнение к первоначальной цене покупки, восстановление одного из этих автомобилей до полного исправности стоит около 8000 долларов и почти пять месяцев обычных выходных. Если бы вы поручили выполнение работ компетентной ремонтной мастерской, они могли бы ограничить работу до трети времени, которое я потратил. Тем не менее, оплата труда быстро превысила бы стоимость деталей.

Есть более дешевые способы попасть на 300ZX Twin Turbo. Есть более дорогие способы попасть на 300ZX Twin Turbo. Однако фактор, который остается со всеми ними, - это возраст - 90 020 новых пропали.Все они постарели, независимо от пробега, и рано или поздно им понадобится работа. Приведенные выше цифры служат реалистичным ориентиром по минимальной стоимости, чтобы вернуть одну из этих машин в полную исправность.

До этого момента я никогда не водил 300ZX Twin Turbo. Ну я никогда не водил с пробегом . Несколько лет назад я сел за руль нетурбо версии и почувствовал, что она быстрая, но не совсем быстро . Излишне говорить, что было трудно сдержать волнение от опробования этой машины.

Любой, кто проделал довольно сложную разборку и повторную сборку транспортного средства, знает, насколько важно провести первоначальный осмотр перед проверкой того, на что действительно способна машина. Я проехал на машине легкие 300 миль - казалось, вечно, но это было необходимо. Убедившись, что все работает, как задумано, я открыл его.

Это было действительно быстро. Это была быстрая машина с турбонаддувом. Скорость, которая достигается только на половину оборотов, а затем БУМ, турбокомпрессоры сворачиваются и врезаются в спинку сиденья без всяких признаков замедления.Вся машина оживает. Звук турбокомпрессоров, выхлопа и впуска наполняет ваши уши блаженным механическим шумом. Прежде чем ваши чувства смогут осознать все это, вы нашли следующую передачу, стрекотают продувочные клапаны, и вы снова на своем диапазоне мощности.

Я никогда не думал, что у меня будет машина, которая будет издавать столько прекрасных звуков и сможет их поддержать. Как и в начале этого проекта, неверие стало сливаться с реальностью, но на этот раз ощущение было другим.

На этот раз я испытал огромное чувство счастья и удовлетворенности.Все поздние ночи, окровавленные щиколотки и слезы в конце концов были оправданы - он был жив, и он был моим.

Петр Моншизаде - практический энтузиаст . Версия этого сообщения изначально появилась в его блоге Kinja. У вас есть история, которую вы хотите отправить в Jalopnik? Напишите нам .

.

---

Смотрите также

• 
  Тонировка это
• 
  Какой автомобиль самый экономичный по расходу топлива
• 
  Жд светофоры и их значения
• 
  Антифриз красного цвета
• 
  При включении передачи на акпп происходит удар
• 
  Овердрайв что это в машине
• 
  Ленд крузер прадо вес
• 
  Толщина передних тормозных дисков
• 
  Волгодонск красивые места
• 
  Моторное масло вальволин
• 
  Замена диафрагмы энергоаккумулятора